Ki a kapitány a hajón? Kapitányok és parancsnokok, „séta” vagy „úszás”, és mi az a „kütyü”. "Butatók", nyilvánvaló hátrányok

Az ISM-szabályzatnak (5.2. szakasz) megfelelően a hajó kapitánya gyakorolja a legfőbb hatalmat a hajón, és felelős a biztonsággal és a környezetszennyezés megelőzésével kapcsolatos döntésekért. környezetés szükség esetén segítségkéréssel kapcsolatban.

A hajó kapitánya a legmagasabb tisztségviselő és a hajó „SMS-ének” fő, kulcsfigurája.

A hajóskapitányok a vállalat egészének „Biztonságirányítási Rendszerének” meghatározó, kulcsfigurái.

A hajó parancsnokára vonatkozó jogi követelmények

A hajó kapitányának feladatait, hatáskörét és felelősségét meghatározzák:

1. Nemzetközi egyezmények, megállapodások, kötelező normák;
2. A lobogó szerinti állam (RF) nemzeti jogszabályainak normái;
3. Kereskedelmi szállítási kód;
4. Szolgáltatási charta hajókon;
5. Fegyelmi előírások;
6. Osztályi szervezeti és ügyviteli dokumentumok - parancsok, utasítások, szabályzatok, szabályzatok, utasítások stb.;
7. A társaság alapító okirata;
8. Szervezeti - a cég adminisztratív dokumentumai - megrendelések, utasítások, körlevelek stb.;
9. „Kézikönyvek” a cég „SMS”-jén.

A Kereskedelmi Szállítási kódban Orosz Föderáció"("KTM-99") a hajó kapitányának feladatait, hatáskörét és felelősségét a 2. fejezet határozza meg (61-75. cikk).

Az Art. 61 „A hajó irányítása és a hajó kapitányának egyéb feladatai”, a kapitány „a hajó irányításával, beleértve a hajózást, a hajózás biztonságát szolgáló intézkedések megtételével, a tengeri környezet védelmével, a rend fenntartásával van megbízva. a hajón, megelőzve a hajó és a hajón lévő emberek és a rakomány sérülését."

A tengerészeti minisztérium lobogója szerinti hajókra vonatkozó jelenlegi „Szolgálati chartában Szovjetunió» (1976), a hajó parancsnokának feladatait, hatáskörét és felelősségét az V. fejezet határozza meg (60-125. cikk).

Az Art. 60, a kapitány a hajó legénységének vezetője, az állam megbízható képviselője, aki felelős a hajó biztonságáért, a rajta tartózkodó emberek életéért és a szállított rakományért. Az Art. 61. szerint a kapitány a parancsnoki egység alapján irányítja a hajót, és közvetlenül a hajózási társaság vezetőjének jelent.

A hajó kapitányára teljes mértékben vonatkoznak a 2000. szeptember 1-jén hatályba lépett „Tengeri szállítmányozási Dolgozók Fegyelmi Chartája”.

A hajó kapitányára vonatkozó ISM-szabályzat követelményeit az 5. fejezet „A kapitány felelőssége és jogköre” (5.1-5.2 pont) határozza meg. valamint az ISM-szabályzat 6.1.

A társaságnak gondoskodnia kell arról, hogy a hajó fedélzetén használt "SUP" egyértelműen bizonyítékot tartalmazzon a kapitány tekintélyéről. A társaságnak meg kell állapítania, hogy a parancsnok gyakorolja a legfelsőbb hatalmat a hajón, és felelős a biztonsági és szennyezés-ellenőrzési döntésekért, valamint szükség esetén a segítségkérésért.

A hajó kapitányára vonatkozó képesítési követelményeket az „STCW - 78/95” nemzetközi szabályzat határozza meg (az „STCW-szabályzat” 11/2. szabálya, A-II/2 és B II/2 szakaszok).

A hajóskapitány általános feladatait a társaságnak kell meghatároznia az 1.5.2 pontban meghatározott dokumentumok alapján, figyelembe véve a társaság hajói tevékenységének sajátosságait.

A társaság szabályzata a hajó kapitányára vonatkozóan

A társaság hajóskapitányi politikája a következő alapvető elemeket tartalmazhatja:

1. A legtehetségesebb, legképzettebb, legfelelősségteljesebb rangidős tisztek közül a kapitányi posztra tartalék gondos és átgondolt előkészítése;
2. A kapitányi posztra pályázók speciális interjúkon vesznek részt a vállalat osztályain, szolgálatain, osztályain, valamint speciális továbbképzéseken (beleértve az ISM kódexről szóló tanfolyamokat is) és speciális képzéseken;
3. A zászlóskapitányok speciális ellenőrzése és segítsége a fiatal kapitányoknak, beleértve a zászlóskapitány kötelező indulását az első út során a fiatal kapitánnyal;
4. A hajóparancsnokok széles körű jogokkal és jogosítványokkal való ellátása - mind a legénység összeállításakor, mind a hajó üzemeltetési tevékenysége során, a kapitányokkal való tisztelettel és bizalommal való bánásmód, valamint a hajóparancsnokok védelméhez szükséges intézkedések biztosítása a feladataik megfelelő ellátása során. tengeri biztonság és védelem tengeri környezet (az IMO A. 443(IX) határozatával és az MK "SOLAS-74" V/34. szabályával összhangban);
5. Minden szükséges támogatás megadása a kapitányi feladatok biztonságos ellátásához;
6. A Társaság mindig támogat minden olyan döntést, amelyet a hajó kapitánya jó egészségben és a Társaság érdekében hozott;
7. Annak biztosítása, hogy a hajóskapitányok teljes mértékben tisztában legyenek a „vállalati küldetéssel”, a társasági politika fő elemeivel, céljaival és elveivel, valamint a biztonság és a környezetvédelem területével, valamint a társaság jelenlegi „Biztonsági Menedzsment Rendszerével” (SMS) ;
8. A társaság hajói kapitányainak megfelelő képesítésének biztosítása, beleértve a jóváhagyott továbbképző tanfolyamok rendszeres (legalább ötévente) elvégzését;
9. A hajóskapitányok tevékenységének gondos és barátságos figyelemmel kísérése a társaság részéről.

A társaságnak világosan és világosan el kell ismernie a hajó parancsnokainak hatáskörét A hajó parancsnoka gyakorolja a legfelsőbb hatalmat és felelősséget a hajó biztonsági és szennyezés-ellenőrzési döntéseiért, valamint szükség esetén segítségkérésért.

A SOLAS 74 Egyezmény felülvizsgált V. fejezetének 34. szabályával összhangban a hajótulajdonos, bérlő, társaság vagy más személy nem korlátozhatja a hajó parancsnokát abban, hogy olyan döntést hozzon, amely a hajó szakmai megítélése szerint a hajózás biztonságának és a tengeri környezet védelmének biztosításához szükséges.

A hajó legénysége és rakománya biztonságának biztosítása a hajó kapitányának fő felelőssége, ennek elmulasztása az ő felelősségét vonja maga után. A „Kézikönyvekben” és a „SUV-ban” semmi sem mentesíti a hajó kapitányát a legénységgel, a hajóval, a rakományral kapcsolatos kötelezettségei alól és/vagy a nemzetközi egyezmények (beleértve a „SOLAS-t”) követelményeinek való megfelelés alól. „STCW-8/95”, „MARIOL-73/78”, „COLREG-72” egyezmény a legújabb módosításokkal és kiegészítésekkel).

Ugyanígy az „SMS-ről” szóló „Útmutató”-ban foglaltak sem korlátozzák a hajó kapitányát más döntések meghozatalában, ha azokat az eset konkrét körülményei és körülményei között hatékonyabbnak és/vagy szükségesnek tartja.

A cég „SMS” dokumentumait egyértelműen meg kell határozni és dokumentálni kell.

A kapitány feladatai a következők tekintetében:

1. A társaság biztonság- és környezetvédelmi politikájának megvalósítása;
2. A legénység ösztönzése a szabályzat betartására;
3. A vonatkozó parancsok és utasítások egyértelmű és egyszerű formában történő kiadása (hajózási parancsok, bejegyzések a hídőri parancsnaplóba stb.);
4. A követelményeknek való megfelelés ellenőrzése (beleértve az ellenőrzések lefolytatására vonatkozó felhatalmazást a hajó tiszteire, miközben a kapitány továbbra is felelős azért, hogy ezek a tisztek alkalmazzák a társaság megállapított és dokumentált ellenőrzési eljárásait, beleértve a megfelelő „ellenőrző listák” használatát);
5. Az SMS áttekintése és az SMS-ben a hajó üzemeltetésével kapcsolatos hiányosságok bejelentése a part menti irányítási szolgáltatásokkal kapcsolatban, valamint az SMS hiányosságaira vonatkozó tájékoztatásnak tartalmaznia kell konkrét korrekciós intézkedésekre vonatkozó javaslatokat és javaslatokat az SMS javítására.

A parancsnok fenti felelősségét hangsúlyozva a társaság (az ISM-szabályzat 6.1. bekezdésével összhangban) biztosítja és ellenőrzi, hogy a társasági hajó parancsnoka:

• Rendelkezz megfelelő végzettséggel;
• teljes mértékben tisztában volt a cég "SUB"-jával;
• Minden szükséges támogatást megkaptak feladataik biztonságos ellátásához.

A társaság értékelését arról, hogy a parancsnok „megfelelően képesített” a hajó irányítására:

1. A megfelelő alkalmassági bizonyítvány rendelkezésre állásának (vagy a kapitány általi kézhezvételének) figyelemmel kísérése;
2. Speciális továbbképzések, képzések elvégzése, a szükséges bizonyítványok megszerzése;
3. 5 évente át kell adni a megállapított minősítést;
4. figyelembe véve a kapitány kielégítő előéletét és korábbi munkatapasztalatát, ideértve az adott típusú vagy űrtartalmú hajókon is;
5. Más cégektől és ellenőrző szervezetektől kapott információk elszámolása;
6. Információk rögzítése az ösztönzőkről és büntetésekről.

A társaságnak biztosítania kell, hogy a parancsnok „teljes körű tájékoztatást” kapjon a biztonsággal és a környezetvédelemmel kapcsolatos valamennyi megállapított követelményről:

1. Az ilyen követelmények beépítése a társaság SMS-irányelveibe, üzemeltetési utasításaiba, valamint a hajó legénységének munka- és munkautasításaiba;
2. Eljárás bevezetése a cég „SMS-sel” kapcsolatos „kézikönyveinek” tanulmányozására, továbbképzésekre és speciális előképzésre a személyzet számára;
3. A kapitány és a cégvezetés között kötelező szisztematikus hivatalos megbeszélések gyakorlatának bevezetése stb.

A társaság politikájának fontos eleme kell, hogy legyen a kapitányok időben történő, teljes körű és tárgyilagos tájékoztatása a részvénytársaság helyzetéről, az igazgatóság és a menedzsment fő tevékenységeiről.

E célokra általában:

1. Egyetlen (havi) információs napot hoznak létre azon kapitányok számára, akik nyaralnak a parton és várják a hajóra való beosztást;
2. Támogatható a társaság felső vezetése és a kapitányok közötti személyes találkozás gyakorlata a hajóra küldés előtt és az út (szerződés) végén;
3. Továbbra is folytatódik az a gyakorlat, hogy a társaság vezetése és vezető szakemberei rendszeresen találkoznak a hajóskapitányokkal és tisztekkel, továbbképzések stb. keretében.

A hajóskapitányokkal való kapcsolattartásban, mint a társaság összes személyzetével, a társaság vezetése is betartja a nyitottság, a lokalitás, az integritás és a teljes egyértelműség elvét.

A társaságnak biztosítania kell, hogy a hajó kapitánya minden szükséges támogatást megkapjon feladatai biztonságos ellátásához.

A kapitány által feltett kérdésekre és javaslatokra kiemelt figyelmet kell fordítani a társaság minden osztályán és minden vezetési szintjén, időben elfogadni a megfelelő ill. hatékony intézkedéseket, és egy kötelező személyes válasz.

Vészhelyzet esetén veszélyes ill vészhelyzet Fontos, hogy helyesen értékelje a prioritásokat, mielőtt bármilyen döntést és cselekvést hozna. A prioritások a következők legyenek:

• Életbiztonság.

Ez kiemelt prioritás, és minden tevékenységre kiterjed.

• Hajóbiztonság.

A hajó biztonsága gyakorlatilag egyet jelent az emberi élet megmentésével. Ha a hajó biztonságos, sokkal kisebb veszély fenyegeti az emberi életet és a környezetet.

A legnagyobb prioritást élvező életbiztonság és hajóbiztonság után a legfontosabb a rakománybiztonság és a környezetbiztonság. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a modern hajózásban az olaj és kőolajtermékek kiömlése miatti bírságok, különösen a környezetre érzékeny területeken, tönkretehetik a vállalatot.

Ha be veszélyes helyzet Ha a hajó sürgős segítségre szorul, a társaságnak fel kell hatalmaznia a hajó kapitányát, hogy önállóan kérje a szükséges segítséget és aláírja a mentési vagy vontatási szerződést, akár a hajótulajdonossal folytatott konzultáció nélkül is, ha az egyeztetés lehetetlen vagy nehéz, vagy elfogadhatatlan. időveszteség.

A Társaság elvárja, hogy a hajó kapitánya minden ésszerű intézkedést megtesz annak biztosítására, hogy a hajó a megállapított menetrend szerint haladjon.

Az időmegtakarítás azonban nem mehet a csökkentett biztonság és a szükségtelen kockázat rovására.

A biztonság az első!

Biztonsági kérdésekben a hajó kapitányának joga és kötelessége körültekintően megtenni minden olyan intézkedést, amely véleménye szerint a hajója biztonságának legjobb érdekében áll, és az előzetes tervezés, kényelem vagy a kapott előzetes utasítások figyelembevétele nem okozhat a mesternek olyan kockázatot vállalnia, amelyet elfogadhatatlanul veszélyesnek tart.

A Társaság mindig támogatja a kapitány egészségi állapotában és biztonsága érdekében hozott döntését.

Felelősség a navigációért

A hajó kapitánya felelős a biztonságos hajózásért. Gondoskodik arról, hogy a hajót a vonatkozó előírásoknak, a jó tengeri jártasság elveinek és az utazás körülményeinek megfelelően üzemeltetik.

A kapitánynak mindig meg kell akadályoznia a hajó sérülését. Gondoskodnia kell arról, hogy sem a hajó, sem a meghajtórendszere ne legyen kitéve túlzott igénybevételnek, amikor durva körülmények között vitorlázik, és ennek megfelelően csökkenti a sebességet vagy változtatja az irányt, ha a hajót súlyos ütközések érik, különösen ballasztban.

A hajó kapitánya köteles fejleszteni és megőrizni tudását és készségeit a hajózásban, a hajó kezelésében különböző hajózási, vízrajzi és hidrometeorológiai körülmények között annak érdekében, hogy mindig a legmagasabb tengerészeti szabványoknak megfelelően tudja biztosítani a hajó irányítását. gyakorlat.

A hajón a hajózási és őrszolgálati szolgálatot a kapitány szervezi és ellenőrzi a „Hajószolgálati Charta”, a nemzetközi szabályzatok, a társaság navigációs szolgálatszervezési kézikönyve és egyéb szervezeti és adminisztratív dokumentumok előírásai szerint.

A kapitánynak ellenőriznie kell a „COLREG-72” összes navigátorának mélyreható tudását, és gondoskodnia kell arról, hogy a hajó mindig ennek és a szabályoknak megfelelően haladjon.

A kapitánynak legalább a következő esetekben jelen kell lennie a hídon:

1. Amikor az őrszolgálatos hívja;
2. Ha a látási viszonyok korlátozottak;
3. Ha olyan területen utazik, ahol nagy a hajózás;
4. Szűk vizekben úszáskor;
5. Ha pilótával vitorlázunk;
6. A kikötőbe való belépéskor, a kikötő elhagyásakor, kikötési műveletek (beleértve az egybójánál vagy egy másik hajóhoz való kikötéskor);
7. Horgonyzáskor és lehorgonyzáskor;
8. Sekély víz vagy hajózási veszélyek közelében történő hajózáskor;
9. Nehéz időjárási viszonyok vagy egyéb olyan körülmények, amikor a parancsnok véleménye szerint potenciális veszély fenyegeti a hajó, a legénység vagy a környezet biztonságát;
10. Amikor közeledik a parthoz egy óceáni utazás után;
11. Mentési műveletek során;
12. Bármikor máskor, amikor véleménye szerint olyan körülmények merülnek fel, amelyek potenciálisan veszélyeztetik a hajó biztonságát.

Bár a parancsnok mindig felelős a hajó hajózási biztonságáért, előfordulhatnak olyan körülmények, amikor a kapitánynak hosszú órákat kell a hídon töltenie. Ennek eredményeként a fáradtság miatt hosszú tartózkodás a hídon ronthatja a kapitány hatékonyságát és éberségét. Következésképpen a kapitány jelenlétét a hídon előre meg kell tervezni, és amennyire lehetséges, egybe kell esnie a legnagyobb rászoruló időszakokkal.

Ráadásul be hasonló helyzetek A parancsnoknak joga van (és szükség esetén kötelessége) a hídon való jelenlétre, a hajó ellenőrzésére és a biztonságos hajózás biztosítására vonatkozó hatáskörét és felelősségét a főtisztre átruházni, amennyiben ez szükséges ahhoz, hogy a parancsnok elegendő pihenőidőt biztosítson.

Ha a parancsnoknak kétségei vannak a felelősségnek a főtisztre való átruházásának lehetőségével kapcsolatban, a parancsnok köteles erről a társaságot tájékoztatni.

A kapitánynak, amikor az biztonságos, elfogadható és kivitelezhető, ki kell képeznie a főtisztet a hajó gyakorlati üzemeltetésére.

A kapitánynak gondoskodnia kell az ilyen képzés biztonságáról, figyelemmel kell kísérnie a helyzet alakulását, és bármikor készen kell állnia a hajó irányításának átvételére.

A parancsnoknak gondoskodnia kell arról, hogy az áthaladás megkezdése előtt olyan tervet dolgozzanak ki a következő áthaladásra, amely teljes mértékben megfelel a biztonságos hajózás és a jó tengeri jártasság követelményeinek (jelen kézikönyv 2. szakasza). Ezt a tervet a kapitány valamennyi társával meg kell beszélni, végrehajtásra el kell fogadni, és a jóváhagyott átállási terv végrehajtását a hajó egész útja során figyelemmel kell kísérni.

A kikötő elhagyása előtt a kapitánynak meg kell győződnie arról, hogy a hajó minden tekintetben tengerképes. Különösen azt kell ellenőrizni, hogy az összes nyílás, aknák és nyakak be vannak-e zárva, be vannak-e szorítva és szükség szerint le van feszítve.

A kapitánynak gondoskodnia kell arról, hogy a hajó irányvonala az út során mentes legyen a fordulóktól és a navigációs akadályoktól, és hogy az alkalmazott gyakorlatok biztosítsák a hajózás biztonságát.

A hajónak a megállapított menetrend szerint, de a biztonsági követelmények maradéktalan betartása mellett kell haladnia rendeltetési helyére. A legénység, a hajó, a rakomány és a környezet biztonságának mindig elsőbbséget kell élveznie a gazdasági megfontolásokkal szemben, mind az úti útvonal kiválasztásakor, mind a hajó tengeri üzemeltetésekor. A biztonsági szabványokat és árréseket semmilyen okból vagy a vállalat bármely tisztviselőjének nyomására nem szabad csökkenteni.

A hajó sebességét csökkenteni kell, ha a vitorlázási körülmények megkívánják.

Ne vállaljon olyan indokolatlan kockázatot, amely veszélyt jelent a legénységre, a hajóra, a rakományra vagy a környezetre. A választott megoldásoknak a helyes tengeri gyakorlat követelményein és a hajó jellemzőinek, jellemzőinek és viselkedésének mélyreható ismeretén kell alapulniuk. ezt a lehetőséget letöltések.

Az őrszolgálat tisztjének egyértelmű utasítást kell adni, hogy mely helyzetekben kell a kapitányt késedelem nélkül a hídra hívni. Az őrtisztnek mindig tudnia kell, hogy hol találja a kapitányt egy adott időpontban.

Egyértelműen fel kell tüntetni és be kell jegyezni a hajónaplóba, amikor a kapitány átveszi a hajó irányítását.

A kapitánynak a hajózási körülményektől függően őrszolgálatot kell beállítania a hídon, ideértve a fokozott őrszolgálat megszervezését is, ha nehéz navigációs körülmények között vitorlázik.

A parancsnoknak gondoskodnia kell arról, hogy a hajó fedélzetén lévő összes biztonsági rendszer (például életmentő eszközök, tűzoltó felszerelések) megfelelően működjön, és hogy az őrszolgálat tisztjei és a személyzet többi tagja megfelelően kiképzett legyen az ilyen rendszerek használatára.

Rendszeres gyakorlatokat kell végezni, különösen az utazás korai szakaszában és kötelező- gyári javítás után indulás előtt. A biztonsági rendszerek működésével és az elvégzett gyakorlatokkal kapcsolatos információkat a megfelelő naplóban kell rögzíteni.

A kapitánynak gondoskodnia kell arról, hogy a hajó merüléséről szóló információ az őrszolgálat tisztje számára egyértelműen elérhető legyen az egész út során. A hajó merülését fel kell tüntetni a révkalauzban, és rögzíteni kell a hajónaplóban. A kijelölt tisztnek gondoskodnia kell arról, hogy a hajó merülésében az út során bekövetkezett változásokat, beleértve a ballasztozás miatti változásokat is (különösen a tengeren), megfelelően kiszámítsák, elszámolják és rögzítsék.

Speciális tabletta, amely az edény általános méreteit mutatja és részletes információk a hajó manőverezési jellemzőivel kapcsolatos információkat folyamatosan ki kell függeszteni a révkalauzban. A „BPG-98” mellékletében található egy példa egy ilyen, nemzetközileg ajánlott táblagépre. A hajó erőművének és a navigációs berendezéseinek üzemállapotát vagy ugyanazon a táblagépen, vagy mellette kell feltüntetni.

A kapitánynak gondoskodnia kell arról, hogy adott esetben a hajót elhagyó tisztek leírják a hajóra érkező tiszteket. Fontos, hogy az újonnan érkező tiszteknek megmutassák, hogyan kell a hídon minden felszerelést bekapcsolni, felállítani és használni.

A kapitány köteles gondoskodni arról, hogy minden asszisztens (beleértve a hajó fedélzetére érkezőket is) megismerje a „Kézikönyv a társaság navigációs szolgálatának megszervezéséhez”, annak tartalmát megértse és cselekvési útmutatóként fogadja el, ezt aláírásával erősítse meg. ismerkedési lap.

A parancsnok szükség szerint írásban adja ki hadműveleti parancsait, és írja be azokat a Hídrendező Könyvbe és az Éjszakai Rendelési Könyvbe, ügyelve arra, hogy a parancsnoki tisztek aláírásával ismerjék ezeket a parancsokat, még a szolgálat megkezdése előtt. az óraasszisztens a következő órán.

A kapitány biztosítja és felügyeli a társaság által összeállított összes hajónapló tisztek általi megfelelő karbantartását, az azok kitöltésére vonatkozó utasításoknak megfelelően.

A hajó kapitánya köteles haladéktalanul (amennyire a körülmények lehetővé teszik) minden balesetet jelenteni, ill vészhelyzet, incidens, kár, környezetszennyezés okozta esemény a vállalatot és más érdekelt feleket ért, a vállalat vészhelyzeti intézkedésekről szóló „Kézikönyvében” meghatározottak szerint.

főnök a hajón

Gleb Zhiglov katonai rangja

Sportcsapat vezetője

Milyen szerepet játszott jégkorongcsapatunkban a helsinki olimpián a legendás Vszevolod Bobrov?

A hajó parancsnoka

Tiszti rang

De Treville rangja A. Dumas „A három testőr” című regényéből

Egres fajta

Andre Hunebel filmje

Steven Spielberg "...Hook" című filmje

Francis Ford Coppola "...Io" című filmje

Utoljára hagyja el a hajót

Daniel Defoe "...Singleton" című regénye

A középkorban Franciaországban így nevezték a csapatok legmagasabb, a marsalloknál idősebb parancsnokait.

Ennek az orosz tisztnek van a legtöbb csillag a vállpántjain

F. F. Knorre orosz író története „...-crocus”

Kitől kell mosolyogni a dalban?

Négycsillagos tiszt

őrnagy jelölt

Nemo, Vrungel vagy Grant

Tizenötször fulladt meg, halt meg cápák között

. "tizenöt éves..."

Katonai rendfokozat

Olasz maszkok vígjátékának karaktere

A süllő család halai

Fetisov a Szovjetunió válogatottjában

Főnök a hajón

A csónakos engedelmeskedik neki

Jason az Argón

Gerrard a Liverpoolban

Sportvezető

Ki alacsonyabb rangban, mint az őrnagy?

A hadnagyot követve

Közvetlenül a főhadnagy mögött

Főnök a hajón

Hosszú utak

őrnagy és hadnagy között

Négycsillagos tiszt

Utoljára elhagyni a süllyedő hajót

Főnök a hajón

A tengeri farkasok vezére

A hídon áll és tengeri távcsövön keresztül néz, Nem fél a kilencedik tengelytől - Erősen tartja a kormányt. A hajón van - király és mester. Ki ez? … (rejtély)

Parancsnok a hajóhídon

Őrnagyot megelőző rang

Egy lépéssel hadnagy felett

Hauptmann orosz stílusban

Négy csillag egyenruhán

A következő rang a hadnagy után

A következő rang a főhadnagy után

Domajor rang

Parancsnok a hídon

Ki irányítja a hajót?

A hajó parancsnoka

Katonai rendfokozat

Sportcsapat vezetője

Kitől kell mosolyogni a dalban?

Ki irányítja a hajót

Ki alacsonyabb rangban, mint az őrnagy?

M. rangidős főtiszt, a címzetes tanácsoshoz hasonló osztályú katonai rang; századparancsnok; a lovasságnál kapitánynak, a kozákoknál pedig esaulnak hívják. Egy tengeri hajó parancsnoka, néha kapitánynak is nevezik egy kereskedelmi hajón. A kapitány úgy részeg, ahogy van, de amikor lealszik, fél a disznótól. A rendőrkapitány, vagy jelenleg a kerületi rendőr a kerület rendőrfőkapitánya. hadnagy, haditengerészeti őrnagy; százados 2. rendfokozatú haditengerészeti alezredes; százados 1. rendfokozatú haditengerészeti ezredes. A kapitány felesége, általában a kapitány felesége. Kapitányok, kapitányok, az övé, az övé. Kapitány, a kapitányhoz tartozó, rá jellemző. kapitányság szerd. rang, kapitányi rang. Katen M. így be kikötővárosok a külföldi kereskedelmi hajók parancsnokainak neve. Captainarmus, alacsonyabb rendfokozatú, műhelyvezető, egyenruha és általános lőszer

F. F. Knorre orosz író története "...-crocus"

Steven Spielberg "...Hook" című filmje

Francis Ford Coppola "...Io" című filmje

Jason az Argón

főhadnagy

hadnagy jövője

Oktatási program „bábuknak”: ki mit csinál a hajón és hogyan ne keveredjen össze az alapvető tengerészeti szakzsargonban

Egy „szárazföldi” ember nem tudja, milyen összetett és sokrétű a tengerész élete. A hajón mindenki felelős a saját munkaterületéért, a hajó legénysége pedig számos tengerészeti szakmát képviselő emberből áll, akik nélkül egyetlen hajó sem menne tengerre. Próbáljuk kitalálni a legénység „gerincét”, hogy ki mit csinál és miért nem tud nélküle lenni a hajó.

Battaler

Ez a név nem vonatkozik a „csatákra” és a katonai terminológiára. Minden sokkal prózaibb. Zászlóalj - az a személy, aki felelős a legénység élelmiszerekkel és nem élelmiszer termékekkel való ellátásáért, nyilvántartást vezet és jelentési dokumentációt készít.

A zászlóalj a flotta nem harcoló része, de nélküle elképzelhetetlen, hogy egy hajó elhagyja a kikötőt.

Fedélzetmester

Vezető harci altiszt. Minden alacsonyabb rendfokozatú, harci és nem harcias is neki van alárendelve. A hajón a csónakmester felelős a rendért. Feladatai közé tartozik a tengerészek tengerészeti ismereteinek tesztelése.

A csónakmester beosztása felelősséget von maga után műszaki állapot gerendák és kötélzet. Felelős továbbá az összes hajóberendezés műszaki állapotáért. Egy hajón egy csónakos vagy egy egész csónakos legénység tartózkodhat, a legidősebb a főhajós rangot viseli. Mindegyikük felváltva virraszt a fedélzeten.

Kapitány

A hajó parancsnoka. A tengerészeti szakzsargonban a kapitányt „sapkának” nevezik (természetesen a háta mögött). Ez a legfontosabb személy a hajón, parancsait megkérdőjelezhetetlenül teljesítik, még a magasabb rangok is.

A teljes legénység főparancsnokának a tenyerét kell ismernie a hajót, a legénység erősségeit és gyengeségeit, és kritikus helyzetekben is irányítani kell a hajó mozgásának folyamatát. Nem csoda, hogy létezik egy kimondatlan szabály, miszerint a kapitány hagyja el utoljára a hajót – még viharban is.

Ő felelős azért, hogy előre nem látható helyzet esetén megmentse a legénység és magának a hajónak az életét. Ha a hajót nem lehet megmenteni, a kapitánynak mentést kell szerveznie személyzetés hagyja el vele a hajót, de csak később, mint mindenki más.

Nagyon sokáig tartana felsorolni a hajó kapitányának minden felelősségét, mivel ezek széles skálát fednek le: a hajózás közbeni egészségügyi és gazdasági ügyek intézésétől a hajó biztonságáig és irányításáig, a tengeri terek rendszerének betartásáért való felelősségig. és a nemzetközi jog.

szakács

Egy másik pozíció, amelynek tulajdonosa nélkül még egy törékeny csónak sem indul több napig útra.

A polgári szakácshoz hasonlóan a tengeri szakácsnak nemcsak ízletes és egészséges ételeket kell készítenie a rendelkezésére álló termékekből, hanem helyesen kell kiszámítania azok mennyiségét is. Ellenkező esetben a csapat éhes maradhat, és ő maga is túlzásba kerülhet.

A szakácsi posztra csak a legképzettebb tengerészeket választják ki, a másik hajóra átszálló kapitány pedig mindig egy ismert szakácsot próbál magához csábítani.

Pilóta

A révkalauz feladatai közé tartozik a hajó kikötésének biztonságának biztosítása is. Régen a pilótának volt egy asszisztense, akit a legénység „hordárnak” nevezett, mert a hajó orrában állva bottal mérte a mélységet.

Most ez a pozíció gyakorlatilag kikerült a hajó személyzetéből, a feladatokat a navigátor és a navigátortárs látja el. Ám a nehéz szorosok leküzdéséhez és egy szűk kikötőbe való bejutáshoz egy helyi pilótának kell felszállnia a fedélzetre, aki úgy ismeri a környező vizeket és a tengerfenéket, mint a tenyerét.

Tengerész

A hajó alacsonyabb beosztású személyzetére vonatkozik, és a fedélzeti rendet biztosító alkalmazottak kategóriájába tartozik. Nagyjából a matróz végez minden piszkos munkát a hajón. A polgári hajózásban azonban ez az álláspont nagyon gyakori.

A tengerész feladatai közé tartozik: fedélzet mosás, takarítás, takarítás, kötélzet és rakományozás. De ha úgy tűnik, hogy bárkiből lehet tengerész, ez egyáltalán nem igaz. A pozíció betöltéséhez egy modern tengerésznek rendelkeznie kell a hajó irányításához és az iránytűvel történő navigációhoz szükséges készségekkel. A hajós köteles a hajó állapotát vitorlázás közben figyelemmel kísérni. És még ha egyszer sem használja ezeket a készségeket a repülés során, nélkülük nem tud csatlakozni a csapathoz.

A tapasztalatlan vagy lusta tengerészt, aki semmit sem tud, vagy nem akar csinálni, „új jövevénynek” nevezik. Ez a becenév annyira elterjedt a tengerészeti lexikonban, hogy egyes hajókon az egész legénység csak „új jövevényeknek” nevezi a tengerészeket.

Gépész (gépkezelő)

A sofőr munkahelye (a pozíciót néha „motorosnak” nevezik) a hajó raktere. Ez a személy a hajó rendfokozatának, esetenként rangidős tisztjének tagja, és felelős a tűz, vízelvezető és egyéb, a hajó megfelelő működéséhez szükséges rendszerek karbantartásáért.

A sofőr folyamatosan figyelemmel kíséri a motor használhatóságát, és köteles ismerni a meghibásodások lehető leggyorsabb kiküszöbölésének minden finomságát és árnyalatát. Ezenkívül a sofőrnek tökéletes kikötési képességekkel kell rendelkeznie, csónakot kell üzemeltetnie és kiváló úszónak kell lennie.

A sofőr munkája egyáltalán nem könnyű, sőt néha fárasztó, így az embertől nem csak fizikailag, hanem acél idegrendszerrel is kell rendelkeznie.

Szerelő

A szerelő közvetlenül a hajó motorterében dolgozik, és felügyeli a motor és alkatrészeinek működését, valamint felügyeli a vezetőket. A szerelőnek nagy a felelőssége, a munkája sem könnyű. Az egész műszakát egy fülledt szobában kell töltenie. fedett megfelelő világítás nélkül a kezek fűtőolajtól és olajtól piszkosak.

A legtöbb hajónak csak három szerelője van. Ez a zord munkakörülményeknek is köszönhető: a műszak négy órás, utána nyolcig pihen a szerelő, a következő kettő pedig felváltva veszi át a munkát.

Ha a mechanizmusok tökéletesen működnek, a szerelő egyszerűen fenntartja működési állapotukat, de balesetek és meghibásodások esetén megkezdődik a vészhelyzeti munka. Ezután ennek a tengerészeti szakmának mindhárom képviselője napokig fáradhatatlanul dolgozik, igyekszik helyreállítani a hajó felhajtóképességét és teljesítményét.

Idősebb tiszt (parancsnok)

A haditengerészeti zsargonban - egyszerűen „első tiszt” vagy, ahogy a tengerészek nagyon szeretik mondani, „főnök”. Olyan ember, aki nem csinál mást, csak szeret parancsokat adni, ahogy azt bármely hajó fiatal legénysége hiszi. De természetesen minden pontosan az ellenkezője.

A főtiszt a kapitány után a második parancsnok, így nem meglepő, hogy nagy a felelőssége. A kapitány első helyetteseként felügyel minden munkát a hajón, felelős a legénység felkészítéséért és a hajó állapotáért az út során. Az első tisztnek bármikor készen kell állnia a kapitány leváltására.

Navigátor

Feladata a hajó kormányzása, a hajó eltévelyedésének biztosítása, irányvonal meghatározása, a navigációs rendszer figyelése és az útvonaltérkép ellenőrzése, a kikötés felügyelete, a horgonyok használhatóságának ellenőrzése és a mélység mérése, hogy a a hajó nem fut zátonyra megállás közben.

A tengerészeti szakzsargonban „vezetőt” jelent, mivel a navigátor vezeti a hajót és az összes tengerészt. A navigátort ebben a nehéz feladatban egy navigátortárs segíti, aki ha valami történik, leválthatja főnökét.

fiatal hajóinas

Sokan azt hiszik, hogy a cabin boy igazi haditengerészeti rang, de ez nem teljesen igaz. Néhány évszázaddal ezelőtt a kabinos fiúk fiúk vagy tinédzserek voltak, akik a fedélzet tisztítását és karbantartását végezték.

Megszakításokkal azonban valóban létezett ilyen rang a hajó soraiban, és benn Orosz Birodalom még iskolákat is nyitottak fiatal fiúk számára. A kabinos fiú lényegében egy fiú, akit tengerésznek képeztek ki.

A fenti címek egy része megszűnt, néhány más néven továbbra is megmaradt. Valójában nagyon sok a tengeri pozíció, mert egy hajó egy egész élet, egy hatalmas szerkezet, amelynek karbantartása több tucat, de akár több száz ember zavartalan munkáját igényli.

Egy hajón vagy bármi máson vitorlás hajó A kapitány a legfontosabb személy, aki az egész csapatért felelős és fontos döntéseket hoz.

Bér

A fizetési szint 600 és 1200 USD között mozog. és magasabb.

Munkavégzés helye

Horgászattal, személyszállítással és teherszállítással foglalkozó cégek.

Felelősségek

A hajó kapitánya asszisztensei segítségével végigvezeti a hajót a világ óceánjain. Senkinek nincs joga megváltoztatni az általa meghatározott irányt és sebességet, kivéve a hajót fenyegető veszély eseteit.

Ha a hajó embert vagy másik hajót talál a tengeren bajban, a kapitánynak segítséget kell nyújtania az embereknek.

A kapitánynak figyelmes és óvatos embernek kell lennie. Feladatainak listája egyenesen kimondja, hogy a hibák elkerülése érdekében különös gonddal kell kiszámítania a hajó irányát. A zátonyokhoz közeledve jobban oda kell figyelnie a víz színére és a benne lebegő algák jelenlétére. A parthoz közeledve ezeket az óvintézkedéseket meg kell duplázni. Még a meghívott révkalauz jelenléte sem mentesíti a hajó kapitányát a hajó biztonságáért való felelősség alól.

Más hajóval való ütközés veszélye esetén a kapitány köteles egyértelműen eljárni: köteles személyesen közölni a másik hajóval a hajó nevét és a kikötőjét, és válaszul ugyanazokat az adatokat megkapni.

Fontos tulajdonságok

Felelősségvállalás, szervezettség, elemző készség, vezetői képességek, önbizalom, vészhelyzetekben a helyes döntések képessége.

Vélemények a szakmáról

„Először is, a kapitány olyan vezető, aki tudja, hogyan kell kezelni az embereket. Képes megtalálni a hozzáállást a személyzet minden tagjához, barátságos és ugyanakkor igényes marad. Ez a munka azoknak szól, akik szeretik a tengert, nem félnek a nehézségektől és jó egészséggel rendelkeznek. Tovább személyszállító hajó a kapitány a hajó arca, és kötelező tulajdonságai közé tartozik a reprezentatív megjelenés, a beszélgetőpartner érdeklődésének képessége, jó modor. Ez továbbra is kizárólag férfi szakma. Lányok a releváns szakterületekre oktatási intézményekben Nem fogadják el."

Egy tengeri hajó kapitányával készült interjúból.

Sztereotípiák, humor

A hajón vagy hajón a kapitány szava törvény. A partról érkező parancsok csak a hajó kapitányához kerülnek továbbításra. Nem meglepő, hogy a törvény feljogosítja a kapitányt a letartóztatásra, valamint arra, hogy szemtanúja legyen egy személy születésének vagy halálának.

Oktatás

Ha vonzódik a katonai karrierhez, akkor jelentkeznie kell a Tengerészeti Akadémiára. Nakhimov.

Ha civil hajót szeretne kezelni, akkor választania kell víztömeg. Ha szeretnél egy folyón közlekedő hajó parancsnoka lenni, jelentkezz a folyami iskolába. Ha utazni szeretne a tengereken és az óceánokon, menjen egy tengerészeti iskolába.

Csak azután hagyta utoljára, hogy megmentette a hajó fedélzetén tartózkodó összes embert. Ezt a hagyományt számos állam (de nem mindegyik) tengeri törvényei rögzítik. A belső kódex 30. cikke vízi közlekedésés az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódexének 66. cikke szó szerint és egyértelműen előírja, hogy a kapitány, ha véleménye szerint a hajót a közvetlen megsemmisülés veszélye fenyegeti, az utasok megmentésére irányuló minden intézkedés megtétele után engedje meg a legénység tagjainak a hajó elhagyását. hajó és ő maga hagyja el utoljára.

A hagyomány és a jog indoklása

A törvény hatalmas és elsöprő felhatalmazást ad a hajó kapitányának a legénység és az utasok irányítása felett. Lényegében a hajó kapitánya az utazás során az egészet képviseli államhatalom megfelelő jogokkal, ideértve az elhunyt végrendeletének igazolásának jogát és a gyermek hajón való születését az utazás során (az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódexének 70. cikke), büntetőeljárás kezdeményezésének jogát, sürgős nyomozást cselekmények, akár letartóztatás és erőszak alkalmazása, például egy lázadás elfojtása vagy a kalózok támadásai elleni védelem érdekében. Sok esetben még a rangban vagy beosztásban magasabb rangú személynek sincs joga a kapitány felett parancsokat adni. Így a kapitánynak abszolút joga van a hajó, a rakomány és a legénység biztonságával kapcsolatos döntések meghozatalára, amelyeket semmilyen alárendelt körülmény nem korlátoz. A hajó kapitánya a hajó halála után is megőrzi jogait, amíg a legénység vissza nem tér hazájába. Hátránya A hajó kapitányának hatalmas jogai és hatáskörei magukban foglalják a hajó sorsáért és mindenekelőtt a fedélzeten tartózkodó emberek sorsáért való ugyanolyan nagy felelősséget, akiket minden körülmények között meg kell mentenie, még saját életveszély árán is. .

Videó a témáról

Példák a kapitányok hősies viselkedésére

• 1912. április 15-én kapitány utasszállító repülőgép A Titanic Edward John Smith a süllyedő hajón maradt, osztozva az egyik legnagyobb tengeri katasztrófában meghalt 1496 utas sorsában.
• 1940. június 27-én brit rombolók megtámadták és felszínre kényszerítették a Földközi-tengeren a Console Generale Liuzzi olasz tengeralattjárót. Parancsnoka, Lorenzo Bezzi hadnagy, megparancsolta a legénységnek, hogy hagyják el a hajót, majd vele együtt elsüllyesztették a tengeralattjárót.
• 1942. február 28-án, az első jávai tengeri ütközet során Karel Doorman holland ellentengernagy parancsnoka a De Ruyter zászlóshajó könnyűcirkálónak, amelyet a Haguro japán nehézcirkáló Type 93 torpedója talált el, és süllyedni kezdett. A cirkáló legénységének egy része megmenekült, de Doorman a régi haditengerészeti hagyományt követve a süllyedő hajón maradt, és azon halt meg.
• A Midway-i csata során a Soryu japán repülőgép-hordozót 1942. június 5-én amerikai repülőgépek találták el, és tűzbe borították, amely elleni küzdelem reménytelennek bizonyult. A hajó kapitánya, Ryusaku Yanagimoto megparancsolta a legénységnek, hogy hagyják el a süllyedő hajót, de ő maga rajta maradt, osztozva a repülőgép-hordozó rakterében tűz által elvágott több száz tengerész sorsában. Azon a napon ugyanezt a bravúrt hajtotta végre a Hiryu repülőgép-hordozó parancsnoka, Tameo Kaku (japánul: 加来止男) 1. rangú kapitány, aki az égő hajón maradt. Vele maradt Tamon Yamaguchi ellentengernagy is, aki halálával akarta jóvátenni a rábízott repülőgép-hordozó alakulat halálát.

Példák a hagyományokat megsértő kapitányokra

• A Costa Concordia 2012. január 14-én éjszaka a Tirrén-tengeren történt lezuhanásakor Francesco Schettino kapitánya jóval azelőtt elhagyta a hajót, hogy az összes életben maradt utast és a legénység tagjait kimentették volna. Megállapították, hogy Schettino az elsők között hagyta el a hajót pénteken, bár az evakuálás szombat reggelig folytatódott. Az utasok evakuálása során Schettino nem engedelmeskedett a livornói parti őrségi központ parancsnokának, Gregorio de Falco admirálisnak, hogy térjen vissza a hajó fedélzetére, és a helyszínen irányítsa az evakuálást. Ezen cselekmények miatt 2015. február 11-én Grosseto város elsőfokú bírósága Schettinót bűnösnek találta a katasztrófában elhunyt 32 ember megölésében, valamint a hajó elhagyásában, mielőtt a fedélzeten tartózkodó személyeket evakuálták volna. és 16 év börtönbüntetésre ítélte .
• 1990. április 7-én, a Scandinavian Star kompon kitört tűz idején az 57 éves kapitány, Hakon Larsen a tűz keletkezése után 1 óra 20 perccel elhagyta az égő hajót, bár több mint 30 ember még mindig a kompon volt. . Larsen azonban nem tudott a fedélzeten maradt utasokról. A bíróság azonban 158 ember halálát okozó gondatlanság miatt ítélte el, és 6 hónap börtönbüntetésre ítélte.
• 2014. április 16-án, amikor a Sewol komp elsüllyedt, Lee Joon-suk kapitány az elsők között hagyta el a hajót. A kompon utazó 476 ember közül 304-en haltak meg (295 halott holttestét találták meg, 9 embert eltűntként tartanak nyilván). A keresés során további három ember meghalt. Tárgyalások sorozata után 2015. április 28-án a Fellebbviteli Bíróság Dél-Korea hatályon kívül helyezte a Gwangju Városi Bíróság döntését, amely szerint Lee Joon Sukot 36 évre börtönözte be, és életfogytiglani börtönbüntetésre ítélte, és bűnösnek találta tömeggyilkosságban.
• 1917. december 6-án egy kanadai város kikötőjében