Hány éves a Svájci Szövetségi Vasutak. Svájci Szövetségi Vasutak. A Swiss Travel System fő előnyei

) - talán a legmegbízhatóbb és legkényelmesebb a világon. A főbb városok között a vonatok legalább félóránként közlekednek. A legtöbb gyorsvonatok– IC, ICN, EC, IR, Schnellzug. Mindegyik kissé eltér a sebességben. A helyi vonatokat R és RX jelzéssel látják el a külvárosokban nagy városok Vannak S-Bahn vonatok. Éjszaka belföldi vonatok Nem.

Az ára minden típusú vonatra standard, a menetrend szerinti vonatokra felárak az alatt belső kommunikáció nincsenek ilyenek. Az egyszerű egyszeri jegyek nagyon drágák, az oda-vissza jegy kis 10% kedvezményt ad:

Bírság a jegy nélküli utazásért

Büntetések a potyautas Svájcban a vonat típusától és a szabálysértés típusától függően változnak.

A regionális vonatokra (R, SN, S és néhány RE) jegy nélkül felszállni tilos. Az ilyen vonatokat külön jelzéssel is jelölik: sárga alapon fekete "szem". A jegy nélküli utasnak legalább 80 CHF-t kell fizetnie. Az 1. osztályú kocsival 2. osztályú jeggyel történő utazást a kalauz is pompásnak minősíti.

A jegy nélkül elfogott utas személyes adatait rögzítjük és két évig tároljuk. Az első alkalommal 80 CHF, a második alkalommal 120 CHF, ezt követően pedig 150 CHF.

Vonattal távolsági Jegyek a karmesternél vásárolhatók. Ez a szolgáltatás további 5 CHF-ba kerül. Ha valamilyen okból nem tudja kifizetni a jegyet a vonaton, a kalauz számlát állít ki, melynek összege megegyezik a jegy árával + 30 CHF szolgáltatási díjjal.

Ha az utas érvényes jegy, de nem vitte magával az utazásra, a kalauz pénzbírságot ír ki, amely törlésre kerül, ha az utas 10 napon belül bemutatja az utazási igazolványát és kitölti az Érvényes jegy nélkül utazó speciális űrlapot. vasúti jegypénztár Svájc. A szolgáltatás ára 5 CHF.

A következő büntetések is vannak:

Az utazók személyes tapasztalatai

András | 2009. november

Pavel Maximov | 2007. augusztus

A svájci vasutak végigfutnak festői helyek, ezért sok útikönyv javasolja egy ilyen kényelmes közlekedési mód használatát az utazáshoz. A tavak és patakok mentén közúti sínek épültek, gyönyörű hegyek hófödte csúcsokkal. A vonatok alagutakon haladnak át a hegyeken, a kanyonokat és szurdokokat pedig gyönyörű hidak szelik át.

A cikkben megvizsgáljuk, hogy Svájc mely vasutak állami, melyek magántulajdonban vannak. Mik azok a fogaskerekes vonatok, amelyeknek köszönhetően akár a Pilátus-hegy tetejére is fel lehet mászni? Tippeket is adunk az utazóknak, hogyan csökkentsék a vonatok viteldíjait, hiszen mindenki ismeri, milyen magas a szállítási költség ebben a gazdag országban. Tekintse meg a svájci különböző vasutakhoz tartozó vonatkocsik fényképeit.

Állami vonatok

A kihelyezett vonatok és vágányok többsége egy állami vállalat tulajdonában van. A neve nagyon hosszú, ezért általában a 9 betűs rövidítéseket használják - SBB-CFF-FFS, amelyeket minden olyan vonatra írnak, amelyen fehér, piros és szürke színek vannak. A svájci pályaudvarokon könnyen felismerhetők a színükről.

Minden vonat kényelmes és modern. Magasságukban különböznek egymástól. Bár Svájc kis ország, a cég több mint 4000 vagonnal rendelkezik, az önkormányzati vágányok hossza pedig 13 ezer km. A szállítást utasként rövid és távolsági, és rakomány.

Utasok kényelme

A kocsiba való belépéshez meg kell nyomni az ajtón lévő gombot, ugyanezt a műveletet kell végrehajtani távozáskor is. A svájci vasúti vonatokon az ülések kényelmesek, puhák, a folyosók szélesek. Minden ülés felett tágas polcok találhatók a dolgok számára. A kocsik rendelkeznek a legtisztább WC-vel szükséges tartozékokat.

A vonaton ülve nem csak gyönyörködhet pompás kilátások az ablakból, de töltse telefonját vagy fényképezőgépét, használja a Wi-Fi-t, vagy étkezzen étteremben. A kerékpárral, babakocsival, síléccel és egyéb terjedelmes tárgyakkal utazók számára egy speciális, tartókkal ellátott kocsi áll rendelkezésre. A vezető mosolyogva veszi a kerékpárját, és a tartóba teszi. Miután elhagyta az autót, visszaviszi a peronra, és sikeres kirándulást kíván neki.

A vonatokon kisgyerekes sarkok vannak játékokkal, kagylókkal, csúszdákkal. A gyerekek nem tudnak sokáig egy helyben ülni, ezért a társaság vezetői gondoskodtak a kis utasokról.

A második emeleten az ülések kissé eltérően vannak elrendezve: közelebb egymáshoz, egymás mögött vagy szemben. Közöttük kényelmes csúszóasztalok helyezkednek el, így lehet enni egy falatot, elhelyezni egy üveg vizet, laptopot vagy tabletet. Az éttermi kocsik csak a második emeleten helyezkednek el, az étel a kocsikon nemzetközi vonatok oda is szállítanak, de ezzel egy időben az alulról érkező utasokat eredményjelzővel értesítik erről.

Ütemezési átfedés

Néha az úti cél eléréséhez át kell szállnia egyik vonatról a másikra. A svájciak pontosságát mindenki ismeri, az elektromos vonatok is precíz időzítéssel haladnak. Ha átszállásra van szükség, akkor a platform elhagyásakor gyorsan át kell mennie egy másik platformra, és azonnal fel kell szállnia a következő autóba. A menetrendet úgy alakították ki, hogy ne kelljen sokáig várnia, és az állomáson kell keresnie a következő vonatot.

Mivel a svájci vasutak (a cikkben van egy fénykép) népszerűnek és környezetbarátnak számítanak tiszta kilátás közlekedés, akkor az állami cégen kívül több magánvasút is működik, elsősorban a hegyekben. Vessünk egy pillantást néhány népszerűségre gyönyörű utak, ahol speciális szaggatott felüljárókon lehet felmászni.

Rack vasutak

Svájcban több mint 20 speciális fogaskerekes vasútvonal van. A mechanizmus a sínek között található, és segít felemelni az autókat a hegy lejtőjén.

Itt található a világ legmeredekebb vonatútja is hegyvidéki Svájc. A fogaskerekes vonat 48%-os lejtőn mászik le, és felviszi a turistákat a Pilat-hegy tetejére, amely Luzern városa közelében található. Télen a zárt kocsik felvonják a síelőket a síelésre hegyvidéki területek.

Emlékmű az UNESCO listájáról

A svájci réti vasutat igazi műemléknek, a technika és az emberi munka csodájának tartják. A legfestőibb vasúti pálya a 19. század végén épült. Most különösen népszerűek az Albulskaya és a Berninskaya ágak, amelyek ámulatba ejtik a sínek magasságát, áthaladva a legmélyebb szakadékokon, gyönyörű kilátás a hegyekre az ablakokból. Ez örömet okoz és egyben meg is ijeszti az utasokat.

Keskeny nyomtáv csatlakozik kisváros Tuzis vele üdülőhely Saint Moritz. Mindössze 67 km, de az építkezés 14 évig tartott. A vasút 42 sziklaalagúton és több mint 144 hídon halad át viaduktokkal ellátott szakadékokon. egyedi híd 136 méter magas, 6 ívből áll, és az albuliai út szimbóluma.

Ezt a vonatátjárót még 1902-ben építették az akkoriban szokatlan technológiák felhasználásával. Ez a legcsodálatosabb vasút Svájcban. Minden évben turisták milliói csodálják meg a szépségét a világ minden tájáról hegyvidéki ország vonatozás közben. Az útvonalak a legapróbb részletekig át vannak gondolva, mert a svájciak nagyon szeretik a vonataikat. A síneken az ország bármely pontjára el lehet jutni, minden üdülőhelyre ill hegyi szállodák, az Alpok tavaihoz és gleccsereihez.

Az RhB vonal réti útjának egy része a legnagyobb turisztikai terület Graubünden kantonba, és eléri az olasz határt Davosnál és Tiranóig. A teljes ösvény hidakkal és alagutakkal egy jellemzőként szerepel Világörökség UNESCO. A svájci hegyekben ezen az útvonalon a vasút egy része le van zárva az alagutak rekonstrukciója miatt.

A leglassabb vonat

A világ leglassabb, de leghíresebb svájci vonatútja naponta indul St. Moritzból Zermattba. Az utazás időtartama 7,5 óra. Ezalatt az expressz 91 alagúton halad át a hegyeken, 291 hídon kel át a szurdokokon. Ezt a Glacier Express útvonalat minden túrának tartalmaznia kell svájci Alpok.

Ez legendás utazás az ország vendégei egy életre emlékezni fognak, hiszen az utazás a technika csodáit és a lenyűgöző tájakat ötvözi.

A meredek emelkedő

A legélesebb emelkedést a vonatok egy keskeny nyomtávú vasúton teszik meg a Pilát-hegyig. Az emelkedő sebessége 12 km/h, visszafelé pedig még lassabb - 9 km/h. A pálya 1967-ben épült, régi autókat használnak, de a fékrendszert továbbfejlesztették.

Fékek használt parkoló, ellenállás, elektromos. Függetlenek egymástól, ami növeli a közlekedés biztonságát.

Alpesi keskeny nyomtávú vasút

A svájci legmagasabb vasútvonalat Európa legmagasabb vasútjának is tartják. Ez a "Jungfrau" vagy Jungfraubahn. A szaggatott vonalak közé tartozik, követi a Berni-Alpokat és Bern kantont. A vasúti sínek hossza 9 km, míg a szintkülönbség 1400 méter.

A legtöbb végig ezt az útvonalat alagutakon (7 km) halad át az Eiger és Mönch hegység masszívumán, és a Jungfrau legtetejére emelkedik. A turisták ezt a helyet választották, hiszen a vonat minden megállójában le lehet szállni és gyönyörködni a kilátásban. Tehát az "Eigergletcher" állomáson megnézheti a vízeséseket.

Az állomáson "Aigervand" nyílik nagyszerű kilátás látható a völgy és az Eiger falai. Az Eismeer megálló a gleccserekre és a csodálatos sziklákra nyíló kilátásáról híres.

A terminálállomásról körkörös kilátás nyílik az Aletsch-gleccserre, a közeli Jungfrau- és Eiger-hegység csúcsaira, valamint a csodálatos Grindelwald-völgyre.

• Még be is nyári időszámítás mászáskor Hegycsúcsok Viseljen meleg ruhát, és feltétlenül vegyen napszemüveget.
• Javasoljuk, hogy a vonaton az ablak mellett foglaljon helyet a vonat első vagy utolsó kocsijában, hiszen nemcsak a környékről, hanem magáról a vonatról is készíthet fotót számos kanyarban.
• Mivel Svájcban a vonatjegyek akár az 50 eurót is elérhetik, ajánlatos egy hétre vagy 15 napra speciális jegyet venni. A Swiss Travel System segítségével nemcsak egyszerűen átszállhat vonatról vonatra anélkül, hogy külön jegyet vásárolna, hanem buszon, hajón utazhat, sőt múzeumokba is járhat. Nagyon kényelmes és gazdaságos.

Svájc vasúti ország. Szinte bármelyikben helység vonattal, S-Bahnnal, fogasvasúttal vagy vasúti siklóval érhető el. A szövetségi vasutakról nem fogok beszélni, mivel nem kellett használnom őket az utazás során, de itt vannak a legérdekesebb helyiek vasúti útvonalak használtuk.

1. Bevezetés a vasúti infrastruktúra a Matterhorn Gotthard Bahn keskeny nyomtávú vasúttal, pontosabban annak a Furka-alagúton 1564 m tengerszint feletti magasságban, 15,34 km hosszúságú szakaszával kezdődött. Ennek a szakasznak az a sajátossága, hogy speciális platformok szállítják az autókat és az utasokat.

2. Vásároljon jegyet, lépjen be a peronra, és 25 perc múlva már a bérlet másik oldalán áll. Gyors, kényelmes, biztonságos. Vezetés közben az autóból kiszállni tilos!

3. És most a világ legmeredekebb vasútja, a Pilatusbahn, 48%-os maximális lejtéssel és 35%-os átlagos lejtéssel. A vonal a Luzerni-tótól tart végállomás a Pilatus teteje közelében 2073 m magasságban Az első gőzmozdony 1889. június 4-én emelte fel az utasokat, 1937. május 15-én pedig az elektromos vonatok jelentek meg az útvonalon.

4. Az Alpnachstad - Pilatus Kulm és vissza útvonalon fel- és leszállás 72 svájci frankba kerül, Kriens városába pedig siklóval is le lehet menni. Egy kutyával való utazás további 14 frankba kerül.

5. Az éjszakát 2132 méteres magasságban tervezzük tölteni, így "chumodanjainkat" a használaton kívüli hátsó vezetőfülkébe rakjuk.

6. Gyerünk! Az ablakból nyíló kilátásokat egy másik riportban mutatom meg, de most már csak közlekedési fotókat.

7. Az út egyvágányú, az útvonal közepén van egy áthaladási hely a szembejövő vonatokkal.

8. Pilatusbahn autó a csúcs bejáratánál.

9. Station, más néven Hotel Bellevue, más néven turisták étterme. Természetesen ezek a létesítmények különböző emeleteken találhatók :).

10. Következő útvonalunk Lauterbrunnen községből, Bern kantonból indul. Az 1893-ban megnyílt Wengernalpbahn fogasvasút Wengen faluba visz minket, hogy onnan Európa legmagasabb vasútján, a Jungfraubahnon utazzunk.

11. A fényképeken nem látszik, de már sötét van, ömlik az eső, a vonat ablakából egyáltalán nem látszott semmi. Ezért később, a Jungfraubahn mentén tett kirándulás után visszatérek erre az útra.

12. A "retro vonatok" is még működnek, de megyünk ezen, ami a jobb oldalon van.

13. Tiszta és modern Wengernalpbahn vonatok.

14. Vonat a Jungfraubahn vasút Eismeer közbenső állomásán. A vonatmegálló 5 percre van, így ki lehet szállni és megcsodálni örök jégés a sziklák fensége. Érdekesség, hogy Guyer építési engedélyt kapott azzal a feltétellel, hogy a felvidék megritkult levegője nem károsítja a vasút dolgozóinak, majd később utasainak egészségét. Ezért 1894. szeptember 15-én hajnali három órakor az alanyok egy csoportja elindult Zermattból a Pennine-Alpokban lévő Breithornba (Valais kanton). Hét 10 és 70 év közötti személyt hordágyon vittek fel 3750 m magasságban magasodó fennsíkra, a második vizsgálat eredménye a járás egészségi állapotára gyakorolt ​​negatív hatását nem állapította meg, ezt követően adták ki az engedélyt.

15. Szintkülönbség 1400 méter, hossza 9 km. Aki szeretnek hányni, annak vannak táskák.

16. És megint Wengernalpbahn.

17. A jegy olcsó, 5 frankon belül, nem csak a turisták, hanem a helyi lakosok is vonatoznak.

18. A kilátások lenyűgözőek.

20. Találkozunk egy retró vonattal, ami naponta 2-szer jár.

21. Gyönyörű?

22. És itt vagyunk ismét a Lauterbrunnen állomáson.

23. Berner Oberland Bahn állványos vasúti vonat.

24. És végül a Montreux Vevey Riviera (MVR) vasút.

25. Az út sajátossága, hogy a vonatot egy speciális oszlopon lévő gombbal kell megállítani. Ha ez nem történik meg, akkor elmúlik. Ugyanez a gomb az autóban van.

26. Nem tudom megmondani, mennyibe kerül egy jegy erre a vonatra, mivel Svájc legtöbb városában az összes szálloda fogad vendégeket közlekedési kártyák, amely magában foglalja a városi vonatokon és siklókon való utazást. Genf kantonban pedig még gyorsvonat is a repülőtérre.

27. Az autó egy része az első osztályú utasok számára van kiosztva.

28. A Territet - Glion siklóra emelkedve meglátjuk a Montreux-Glion-Rochers de Naye (MGN) vasút szerelvényeit. Menő, a vonat mögött van egy teherkocsi is.

29. És itt van egy ilyen szokatlan eszköz.

30. A Svájci Szövetségi Vasutak SBB-CFF-FFS vonata a veveyi állomáson.

31. Egyébként a vasutak szakaszain olyan régi sínekre bukkantam. Itt egy vasúti jelentés. Lesz még sok érdekesség Svájcból, maradj velünk!

Az összes leginkább működőképes megtekinthető az én

, SBB-CFF-FFS(Német Schweizerische Bundesbahnen SBB, fr. Chemins de fer federaux suisses CFF, olasz Ferrovie szövetségi swizzere FFS, római. Viafiers federalas svizras VFS) - a Svájci Államszövetség állami vasúttársasága (részvénytársasága), amelynek igazgatósága a fővárosban, Bernben található.

Svájci Szövetségi Vasutak
német Schweizerische Bundesbahnen fr. Chemins de fer federaux suisses ital. Ferrovie federali svizzere románc Viafiers federalas svizras
típus	Állami cég
Bázis	január 1
Elhelyezkedés	Svájc: Bern
Kulcsfigurák	Andreas Meyer (rendező)
Ipar	vasúti szállítás
Alkalmazottak száma	33, 119 (2016)
Leányvállalatok	SBB Cargo[d]És SBB GmbH[d]
Weboldal	sbb.ch (német) cff.ch (francia) ffs.ch (olasz)
Svájci Szövetségi Vasutak a Wikimedia Commonsnál

hálózati terv SBB-CFF-FFS

A legújabb RABe 511-es vonat a zürichi régióban

Vonat a Gotthard vonalon

Jogi státusz

1999. január 1-től Svájci Szövetségi Vasutak kivonták a svájci kormány irányítása alól, és speciális nyílt részvénytársasággá alakultak, amelynek részvényei a svájci állam tulajdonában vannak. A részvénytársaság irányítása és fejlesztése a piacgazdaság törvényei szerint zajlik, de a kiigazításokat 4 évente a Svájci Szövetségi Gyűlés is elvégzi, amely prioritási tervet hagy jóvá. SBB-CFF-FFS. A vasút fejlesztéséhez az állam is segítséget nyújt. infrastruktúra, valamint biztosítja, hogy a személy- és teherszállításból származó bevétel fedezze a fenntartási költségeket.

Szerkezet

2009. január 1-től SBB-CFF-FFS 4 szolgáltatásra osztva:

• teherszállítás
• vasútvonalak kezelése és javítása
• a társaság tulajdonában lévő ingatlanok kezelése.

Az egyesület központi elnöksége a pénzügypolitika és -ellenőrzés, számítástechnika és logisztika, koordináció és gazdaságtervezés, személyi és biztonsági szolgáltatásokért felel. Ebben a rendszerben külön működik a konszern audit bizottsága, amely közvetlenül az igazgatóság elnökségének alárendelve. 2006 vége óta vezeti SBB-CFF-FFS Andreas Meyer igazgatóság elnöke. A. Meyer mellett Jannina Pillo (utasforgalom), Jürg Stöckli (ingatlan), Nicola Perren (teherforgalom), Georg Radon (pénzügyek) és Markus Jordi (személyzet).

A német svájci határ mentén, német területen, Baden déli részén, a Weil am Rhein - Lörrach vonalon és a vonal útvonala mentén Seehas a forgalmat és a személyszállítást egy német leányvállalat látja el SBB-CFF-FFS, SBB GmbH. Ezenkívül a társaság számos svájci leányvállalatot irányít: az SBB Cargo AG (100%), a Thurbo (90%), a RegionAlps (100%), az AlpTransit Gotthard AG (100%), valamint a Zentralbahn (66%), TILO (50%), Lyria (a részvények 26%-a).

2002-ben a megőrzés érdekében történelmi örökség, SBB-CFF-FFS megalapítja a Svájci Szövetségi Vasutak Történelmi Öröksége Alapítványt. Ez az alap az elmúlt évek történelmi gördülőállományát őrzi, tartalmaz egy berni infotékát - egy nagy könyvtárat a svájci közlekedés fejlődésének történetéről, archívumot, fotóarchívumot és posztergyűjteményt.

Minden sor SBB-CFF-FFS teljesen villamosított.

Általános információ

• Utasok száma (2010-ben millió főben): 347
• Utaskilométerek száma (2010-ben millióban): 17.513
• Teherforgalom tonnakilométereinek száma (2010-ben millióban): 13.111
• Alkalmazottak száma (2010-re, fő): 28.143 fő
• Teljes hossz vasúti hálózat(2010-re, km): 3,212
• Állomások száma és vasútállomások: 804
• A következőhöz igazított állomások száma személyforgalom(2010-es állapot): 763
• Teherforgalom fogadására alkalmas állomások száma (2010-re): 247
• Állomás vétele a legnagyobb számban utasok: Zürich (több mint 350 ezer utas naponta)
• Mennyiség parkolóhely az állomásokon lévő autóknak: 25.630
• Szállítási pontosság: 87%
• Teljes beruházás SBB-CFF-FFS 2007-2010 (milliárd CHF): 5,88
• Megtermelt nyereség (2008-ban, milliárd CHF): 8

2001 óta SBB-CFF-FFS buszközlekedéssel is foglalkozik. Mivel minden vasútvonalak Svájc villamosított, a cég villamosenergia-termeléssel is foglalkozik. 6 erőművel rendelkezik:

• Amsteg (Uri kanton)
• Chatelard-Barberine (Vaud kanton)
• Etzelwerk (Schwyz kanton)
• Massaboden (Wallis kanton)
• Ritom (Ticino kanton)
• Vernayaz (Vallis kanton)

A cégnek 17.703 járművek, beleértve (2003-tól):

• 1141 vonatmozdony;
• 507 tolatómozdony;
• 3883 személygépkocsi;
• 12 171 tehervagon.

Sztori

A 19. században Svájcban minden vasút magáncégek tulajdonában volt. A verseny és a regionális feszültségek gyakran párhuzamos vonalak kiépítéséhez vezettek. Ugyanakkor az egyes nagyvállalatok szállítására bevezetett regionális monopólium, amely jelentős profitot garantált számukra, komoly kritikát kapott a lakosság részéről. Az 1898. február 20-án Svájcban tartott népszavazás eredményeként államosították az 5 legnagyobb magán vasúttársaságot. Az új állami vállalat első igazgatósága 54 tagból állt, 1900. október 24-én tartották első ülését, amely elfogadta a társaság alapszabályát. 1902. január 1-től SBB-CFF-FFS néven létezik független szervezet. Ezen a napon az első vonatok az Igazgatóság vezetésével SBB-CFF-FFS. Ezért 1902. január 1. a "születés" hivatalos dátuma Svájci Szövetségi Vasutak. Az 1901 és 1909 közötti időszakban további 5 nagy svájci vasúttársaságot államosítottak és csatoltak SBB-CFF-FFS.

Korai kísérletek a vasútvonalak villamosítására SBB-CFF-FFS Már 1903-ban megkezdték (a zürichi Oerlikon mérnöki céggel együttműködve), azonban ezek a technológiák csak 1919-ben kezdték el döntően bevezetni a szén árának meredek emelkedése miatt.

1956. június 3. óta Svájci Vasutak, ahogy az másoknál szokás európai államok, lépjen a kategóriákra személyforgalom 1. és 2. osztályú, felhagyva a korábbi 1., 2. és 3. osztályú autók rendszerével.

Jelentős reform a vonalakon SBB-CFF-FFS A Bahn 2000 program részeként valósult meg 2004. december 12-én, amikor a vonatok 90%-a megváltozott. Ezzel párhuzamosan az érintett vonatok számát 12%-kal növelték. Ezen kívül a vonatok utazási ideje a legforgalmasabb közlekedési háromszögben Bern-Zürich-Bázel 1 órával lerövidült.

De valójában ez a legérdekesebb tapasztalatom, amikor hétköznapi úton mozogtam az országban személyvonatok, ahol szinte minden vonat jár panoráma mozi ahol zöld rétek láthatók, hófödte csúcsok, vakító gleccserek és sűrű erdők. Patakok és tavak, utak és ösvények, függőhidak és többszintű autópályák felüljárói rohannak el mellette. És ami a legfontosabb, egyáltalán nincs ideje elfáradni! Az ország meglehetősen kicsi, és vonattal csak néhány órát vesz igénybe, de az érzelmek hosszú évekig megmaradnak az emlékezetben.

Nézzünk meg egy kis darabot abból, amit a vonat ablakából láthatunk Svájcban. Nem utaztam turisztikai panorámás gyorsvonatokon, csak jártam az országot vonaton és elektromos vonaton, de a látottak annyira felülmúlták a várakozásaimat, hogy biztosan állíthatom - Svájc nem az az ország, ahol autót kell bérelni. , csak vasúti bérlet kell vasúti bérlet!

A Swiss Federal Railways, az SBB-CFF-FFS állami tulajdonú vasúttársaság.
Ez több mint 1600 mozdony, több mint 4000 személygépkocsik, több mint 13.000 tehervagon!
És mindezt egy ilyen kis Svájcban, egy olyan országban, amelynek még a tengerhez sincs hozzáférése.

A Svájci Vasutak legendás órája. Ezt a dizájnt még az iOS7-et kiadó Apple sem tudta felülmúlni, aminek a felületén ennek az órának egy példánya volt. Ennek egy per lett a vége, amelyben az Apple veszített a vasúttársasággal szemben!

Csak 30-40 perc Zürichtől St. Moritz felé. Lehetetlen ezt nyugodtan nézni! Ez csak egy kép a vonat ablakából:

menő reklám Nemzeti Park ami 100 éves lesz.
Apropó, Érdekes tény, ami nagyon meglepett – kiderül, hogy csak egy (!) Nemzeti Park, amely a Swiss National Prak nevet viseli. Még kettő nemzeti park jelölt státuszú, nemzeti parkká alakításuk eljárása 5-10 évig húzódik, minden nagyon demokratikus, több lépcsőben zajlik a szavazás. Helyi halászok és vadászok ellen :)

Mindig meglep, hogy az összes közlekedési mód milyen kényelmesen összekapcsolódik és egyetlen közlekedési rendszerben egyesül.

A civilizált országokban már nem tudok nélküle élni mobilinternet, el is kezdtem a buszokat egy új és abszolút ismeretlen város köszönhetően a google mapsnek és túraútvonalak Nak nek buszmegálló hogy az alkalmazás épít. Korábban csak a metrót használtam, mert egy papírtérképben elmélyedtem buszjáratok unalmas és hosszú.

Egy nagyon praktikus alkalmazás iPhone-ra a Swiss Railways-nél, kényelmes útvonalat készíthet, és automatikusan exportálhatja a naptárba:

Minden utasnak jó kilátást kell biztosítania a hegyekre!

Az asztalon (ami az urna fedele) az útvonal térképe:

Vonattal utaztam, az útvonal egy része a Bernina Express útitervében is szerepel. Hosszában (67 km) 42 alagút és fedett galéria, 144 viadukt és híd található.
És ez a 67 km mind az UNESCO világörökségi helyszíne!

Természetesen jobb oldalról fotózni a vörös fotogén kompozíciót nyáron zöld lombok, télen fehér hó hátterében, de nagyon jó bent lenni!

Ez egy Glacier Express kocsi, sajnos itt nem nyílnak az ablakok. Este mentem vele, amikor desztillálták a vonatot, és úgy volt beépítve a menetrendbe, mint egy rendes vonat.

Ez egy nagysebességű helyközi vonat:

WC egy emeletes vonaton:

BAN BEN Általános szavak itt vannak fölöslegesek... Érdemes megnézni és ki kell próbálni! És nem kell sietni. Vegyünk egy vasúti bérletet, és utazzunk végig az ország legérdekesebb részein.

Gyakorlati információk:

Ha szereti a vasutat, a Seat61 legyen az első számú információs webhely. Minden országban a legtöbbet részletes információk, nagyon praktikus, minden "megjelenéssel és jelszóval", és mindezt egy oldalon minden ország számára.