Macht Frei - archívum. Északkeleti átjáró

Anyag a Wikipédiából - a szabad enciklopédiából

Északnyugati átjáró(Angol) Északnyugati átjáró figyelj)) egy tengeri útvonal a Jeges-tengeren, Észak-Amerika északi partja mentén a kanadai sarkvidéki szigetcsoporton keresztül.

A híres Franklin-expedíció (1845-1847) meghalt, miközben megpróbált navigálni az északnyugati tengeri útvonalon. Számos híres navigátor és kutató vett részt az eltűnt expedíció felkutatásában, valamint ennek az útvonalnak a tanulmányozásában, különösen Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock.

Az átjárót Roald Amundsen 1903-1906-ban először teljes egészében vízzel fejezte be. Robert McClure, aki 1850-1853-ban haladt el mellette, az út egy részét a jégen tette meg, és egy másik expedíció hajóján tért vissza Angliába.

2007 szeptemberében az Európai Űrügynökség bejelentette, hogy mintegy 30 éves műholdas megfigyelések során az Északi-sarkvidék tengeri jég minimális szintre csökkentették, és ez hajózhatóvá tette az Északnyugati átjárót. A kanadai kormány az átjárót kanadai felségvizeken belülinek nyilvánította. Ezt a kijelentést a nemzetközi közösség ellentmondásosan fogadta, ami viszont megnehezítheti a jövőbeni nemzetközi hajózást.

Lásd még

Írjon véleményt az "Északnyugati átjáró" cikkről

Megjegyzések

Linkek

• / Lenta.ru, 2007. szeptember 15
• (a link 2016. 09. 30. óta nem érhető el (891 nap))
• (Graham Kendall), SeaExpo, 2010.11.01

Az északnyugati átjárót leíró részlet

Az Északnyugati átjáró egy tengeri útvonal a Jeges-tengeren. Áthalad a kanadai sarkvidéki szigetvilágon, és Észak-Amerika partjai mentén húzódik északi régióiban. Segítségével két óceán - a Csendes-óceán és az Atlanti-óceán - közötti kommunikáció zajlik.

Különbséget kell tenni az északnyugati átjáró és az északi tengeri útvonal között. Közülük a második a legrövidebb, amely összeköti a Távol-Keletet és az Orosz Föderációt annak európai részén. Hazánk jogszabályai az Orosz Föderáció nemzeti közlekedési kommunikációjaként határozzák meg az Északi-sarkvidéken, amely történelmileg kialakult.

Ki fedezte fel az Északnyugati átjárót?

A Kanada szárazföldi részétől északra fekvő sarkvidéki szigetcsoporton keresztül Európából Ázsiába tengeren áthaladó útvonal keresése már régen, a 15. század végén kezdődött. Ugyanakkor számos sikertelen próbálkozás történt.

Sokan közülük jelentős emberveszteséggel és katasztrófákkal járnak. Végül 1903-1906. sikeresen befejeződött. Ezt Roald Amundsen, norvég felfedező tette.

Milyen volt?

Amundsen egy hatfős kis csapattal 1903. június 16-án indult útnak. Christianiát (Norvégia, modern Oslo) a Gjoa nevű hajón hagyta el. Halászhajóból alakították át, vízkiszorítása 47 tonna volt. A hajó Grönland nyugati partjaira hajózott, majd a Baffin-tengeren át Vilmos Király-szigetre tartott. A csapat körülbelül két évig élt rajta, és tudományos kísérleteket végzett. Szánkós expedíciót folytattak a feltáratlanon keresztül északi régiók, melynek hossza hozzávetőlegesen 1300 km.

Végül 1905. augusztus 13-án a "Gjoa" hajó elindult Vilmos Király-szigetről, és nyugat felé indult. A tél következő állomása a King Point, amely Kanada északnyugati részén található, a Yukon terület északi partján. Amundsen és csapata 1906. július 2-án folytatta útját, miután harmadszor telelt át az Északi-sarkon.

Augusztus 31-én az expedíció elérte Alaszkát, Nome városába. Ők lettek az első tengerészek, akik sikeresen navigálták az északnyugati átjárót.

Az optimális út megtalálása

1940 júniusában egy Saint Rock nevű kis motoros szkúner a kanadai Vancouver kikötőjéből indult útnak, amely a Csendes-óceánon található. 328 tonna vízkiszorítású volt, és kifejezetten az északi tengereken való vitorlázásra tervezték.

Ezt a nyolc főből álló expedíciót Henry Larsen, norvég származású kanadai rendőr vezette. A háború előtt felügyelői rangot kapott, és kinevezték a sarkvidéki különítmények szervezőjének.

A Saint Rock végighajózott Alaszka partjain a szokásos útvonalon, amelyet a halászok és prémvadászok jártak be az északi vizeken. A Bering-szoroson áthaladva a hajó belépett az Amundsen-öbölbe, a bátor lelkek megközelítették az expedíció első telelőhelyét a Walker-öbölben, az északnyugati parton.

Larsen expedíciójának folytatása

Próbálja megtalálni optimális útvonal az Északnyugati átjáró mentén egy expedíció 1941-ben megpróbálta megkerülni a Victoria-szigetet északról, és áthaladni a szoroson, amely elválasztja azt Banks Islandtől. Az utazók azt feltételezték, hogy a Prince of Wales Sound vizei valamivel szabadabbak lesznek, mint a Dolphin Soundon, de ez tévedett.

A Prince of Wales Soundot eltömte a nehéz jég. A nehéz jégviszonyok miatt a tengerészek kénytelenek voltak visszatérni. Ezt követően a szkúner kelet felé vette az irányt a szárazföld mentén. Amikor a Coronation Bay áthaladt, a hajó a Victoria-szorosban volt.

A legnehezebb hajózási körülmények ellenére, amikor a jég már elkezdte megfagyni a vizet, a Saint Roch megközelítette a Boothia-félszigetet. Larsen ezután északra ment, és szeptember elején a Palsey-öbölben keresett menedéket. Itt egy második telelést töltöttünk, amely során az előzőnél súlyosabb körülményeket figyeltek meg.

A hőmérő mínusz 57 Celsius-fokot mutatott, amikor a legénység egyik tagja meghalt. A következő évben a zord tél miatt csak júniusban váltak jégmentessé a vizek, és az expedíció előrelépett.

Utazási siker

Miután áthaladt a Somerset-sziget és a hajó között a Lancaster Soundon keresztül, elérte a Baffin-tengert. Összességében elmondható, hogy az expedíció sikeres volt. 1942 októberében a Saint Roch horgonyt vetett Halifaxban. Ezzel véget ért egy 842 napig tartó utazás. A siker annak köszönhető, hogy helyesen választották meg a hajót, a felszerelést és a személyzet képzését.

Figyelmeztetni kell: az expedíció vezetője nagyon visszafogottan értékelte az eredményeket. Felderítésnek nevezte, melynek célja egy másik északi tengeri útvonal folytatásának kiépítése volt. A második világháború idején ezt az útvonalat nagyon jelentős volt. Ahogy Larsen mondta, expedíciója bizonyítéka lett annak, hogy az Északnyugati Átjárót egy navigáción belül le lehet győzni, de ezt nem lehet minden évben megtenni.

Az átjáró továbbfejlesztése

Larsen expedíciójának eredményei alapján nehéz volt felmérni, hogy ezen az útvonalon mennyiben használhatók mély merülésű hajók. Az első kereskedelmi hajót csak 1954-ben küldték át az átjárón. Ahogy a globális felmelegedés hozzájárult a jég olvadásához, megnőtt az érdeklődés az átjáró iránt. Tehát több próbálkozás is történt:

• 1969 - egy 43 000 LE kapacitású nehéz szupertanker haladt át. Val vel. és 115 000 tonna vízkiszorítással, jégerősítéssel. Abban az időben ez volt a legnagyobb polgári hajó USA, amelyet két jégtörő kísért.
• 1985 – az Egyesült Államok parti őrségéhez rendelt jégtörő hajózott át az átjáró egy részén légibázis USA Grönlandon (Thule) a seattle-i kikötőjébe.
• 1999 - az Orosz Föderáció nehéz teherhajója, amelyet vontató hajtott, a Bahamákra ment.

Új kilátások

Amint azt 2007 szeptemberében megállapították, a több mint harminc évnyi műholdas megfigyelés során a tengeri jég kiterjedése a sarkvidéki vizekben minimális szintre csökkent. Ennek eredményeként lehetővé vált az északnyugati átjárón való navigáció.

Ezt követően a kanadai kormány kijelentette, hogy az átjáró Kanada felségvizeihez tartozik. A bejelentést ellentmondásosan fogadta a nemzetközi közösség, ami negatívan befolyásolhatja a jövőbeni nemzetközi hajózást.

Két út összehasonlítása

Ma, a fejlődés előrehaladtával az északnyugati átjáró sokkal kevésbé fejlett, mint az északi tengeri útvonal. Ennek a helyzetnek az okai között szerepel a következő:

1. A kanadai sarkvidéken sokkal kevesebb ember él, mint az orosz sarkvidéken.
2. Oroszországgal ellentétben Kanadának nincsenek jégtörői, amelyek átvezetnék a hajókat az Északnyugati Átjárón.
3. Rossz infrastrukturális fejlesztés az átjáró mentén. Például csak olyan falvak érhetők el, mint Resolute és Cambridge levegővel, míg az Orosz Föderációban Murmanszk kommunikál Szentpétervárral által vasúti.
4. A kanadai sarkvidéken a jégváltozásokat nem figyelik hajózási célból.
5. Nincs egyértelmű meghatározás a hajók útvonaláról.
6. Éghajlati nehézségek: Az Északnyugati Átjárót sokkal több jég borítja, annak ellenére, hogy mindkét útvonal megközelítőleg azonos szélességi fokon található.
7. Az északi tengeri útvonalon található Murmanszk kikötője, amely jégmentes.

Kilátások

2008 augusztusában Peter Faber, egy dán kábelhajó nehézség nélkül navigált az átjárón. Mélyebb, mint Panama csatorna, és ezért több ember számára is elérhető lehet nagy hajók. Manapság több tengerjáró hajó is jéggel megerősítve halad végig az átjárón. 2008 szeptemberében at teherhajó MV Camilla Desgagnes a Moneraltól négy nyugat-nunavuti közösségnek szállított rakományt.

A kereskedelmi hajózás mellett az áthaladás kilátásai új lelőhelyek felfedezésével járnak. A Baffin-szigeten vasércbányászatot szerveznek Európába irányuló export céljából. Emellett a Koronai-öbölben kikötő épül a bányaipar igényeire.

Kidolgoztak egy projektet a cseppfolyósított gáz és olaj szállítására Alaszka északi részéből az Egyesült Államok finomítóiba és piacaira. keleti part az Északnyugati Átjárón keresztül. Hossza New Yorktól Tokióig 14 ezer km, a Panama-csatornán át vezető út 18,2 ezer km.

Északnyugati átjáró

Ez volt az a fajta játék, amellyel minden élénk képzelőerővel rendelkező gyermek egész nap játszott. Meg kellett találni" északnyugati átjáró"Az iskolába. Az oda vezető út egyszerű és jól ismert volt, de a játék az volt, hogy valami körutat keressünk. Tíz perccel korábban kellett elhagyni a házat, valahova oldalra fordulni, és ismeretlen utcákon keresztül eljutni a célig.
H.G. Wells "Az ajtó a falban"

A „Northwest Passage” játék szabályai, amint láthatja, rendkívül egyszerűek. Nem sok minden kell a játékostól: előnyben részesítse az ismeretlen utakat az ismertekkel szemben, és legyen elég ideje az elmélettől a gyakorlat felé haladni.

Korán elolvastam Wells játékot leíró történetét, még mielőtt iskolába mentem volna. És azonnal elkezdte keresni a lehetőségeket a Northwest Passage játékára. A lehetőségek, őszintén szólva, nagyon rosszak voltak: az udvarom rabjaként, a szüleim ablakaitól kiáltótávolságra kényszerültem, a receptet a legcsekélyebb lehetőségem sem volt kipróbálni.

Azonban hat hónap múlva első osztályba kellett mennem. Szerencsém volt: az iskola elég messze volt otthontól, nagyjából húsz percnyi gyaloglás (amit sikerült is igazolnom, hiszen már kétszer jártam ott szüleim kíséretében - felkészítő osztályba iratkozni, és megint a ugyanennek az előkészítő osztálynak az első órája, ahonnan szerencsétlenül ki volt szolgáltatva az olvasási és írási képességemnek, valamint a tanórák megzavarásának veleszületett adottságának). Édesanyám azonban megvigasztalt, hogy még felvesznek az első osztályba: nem mennek sehova, mondják. Hittem neki, és izgatottan vártam az órák kezdetét, várva a napi utat az iskolába és vissza. Természetesen minden nap egy új út. A reggelt azzal a kérdéssel indítottam: nemsokára szeptember elseje? A szüleimet megérintette türelmetlenségem; a barátaik példát állítottak a gyerekeik elé, így hamar rendellenes ember hírnevére tettem szert. Nem érdekelt: tudtam, MIT várok az iskolától. A mozgás szabadsága a térben, és semmi több.

Minden úgy alakult, ahogy terveztem. Miután ötször elvitt az iskolába, édesanyám nagyra értékelte ennek a tevékenységnek az értelmetlenségét, és könnyen beleegyezett abba, hogy már eléggé képes vagyok eljutni egyedül. Az első néhány utam az iskolába és vissza egy jól bejárt útvonalon tettem meg, hogy jobban megszokjam. Amikor életedben először kezdesz egyedül sétálni a városban, nincsenek „ismerős” vagy „szokásos” utak. Először.

Körülbelül egy hét után megengedtem magamnak az első eltérést az útvonalról. H.G. Wells tanácsa szerint korán elhagyta a házat. A fél távot úgy tettem meg, mint egy álomban, édes iszonyattól dermedten: most, most! Végül befordult egy ismeretlen sikátorba. Egy sikátorba, ahol még soha nem jártál. A szívem nagyot dobbant: először tanultam meg az „először” szó értékét. Visszafordulva nem ismertem fel az utcát, amelyen az imént mentem, és szinte felsikoltottam a rémülettől. Pár másodperc múlva azonban rájöttem, hogy az utcával minden rendben van, csak még sosem néztem ebből a szögből. A félelem átadta helyét az örömnek; Határozottan végigsétáltam egy ismeretlen sikátorban. Aztán feltekerte, és újra feltekerte. Tettem egy kis hurkot, visszatértem egy ismerős utcába, és a szokásos úton haladtam tovább. Nem nagy bravúr azonban, egy merész szerencsétlenség kezdete!

Néhány hónap után több tucat utat tudtam otthonról az iskolába. Most volt két játszótársam, akikkel versenyezhettem (persze három játékos nem elég, de a legtöbb társank kísérettel járt a városban, lekezelően együtt éreztünk velük). Idővel elkezdtük felírni azoknak az utcáknak, sikátoroknak a nevét, ahol vándoroltunk, és a házak számát, amelyek közelében érdemes megfordulnunk, hogy később mindenki kipróbálhassa mások útvonalait. Még később megtanultak diagramokat rajzolni. Második osztályban az órák kezdetére a barátaim érezhetően lehűltek a játéktól, de már nem tudtam abbahagyni, igazi izgalom töltött el. Szinte minden olyan klubba beiratkoztam, ahol iskola után az iskolában kell maradnom: mivel a klubórák nem harangtól harangig tartottak, hanem a tanári hangulattól függően a szüleim már nem követelhették, hogy jöjjek haza egyértelműen meghatározott idő. Így napi fél óra szabadságot kaptam: fél órát, ami alatt az iskola tudta, hogy már hazamentem, és otthon azt hitték, hogy még mindig az iskolában vagyok. Napi fél óra szabadság nem is olyan kevés: az „Északnyugati Átjáró” tapasztalt játékosának fél óra alatt rendszerint sikerül új útvonalat találnia, ahol nincs és nem is lehet (például egy párhuzamos utcába eljutni udvarok, a kapuk reteszeinek feltörése, szögesdrót alatti kúszás és deszkakerítések leküzdése).

Ha arra gondolsz, hogy mindjárt megírom, hogy mondjuk vége a gyerekkornak, elfoglalt felnőtt (értsd: kopasz, pocakos, unalmas) ember lettem, elfelejtettem a kedvenc játékomat, meg minden, akkor még nem tanultál jól engem. Éppen most írom le, hogy egy felnőtt számára az „Northwest Passage” eljátszása nem csak élvezet, hanem létszükséglet. Ez sokkal szükségesebb, mint a szauna, az edzőterem és a masszázs (amelyek azonban nagyon hasznosak). Mert az utak, amelyeken nap mint nap haladunk, bármennyire is sokrétűnek tűnnek (otthon - szerviz - kávézó - bolt - második munkahely - klub - éjszakai szupermarket - otthon) fokozatosan kikopnak a lábunk alól. Továbbra is ismerős útvonalakon járva csak fokozzuk az utak fáradását, és ragacsos porként beborítja a lábunkat. A fáradtság és az unalom sokkal veszélyesebb betegség, mint amilyennek látszik azok számára, akik még nem vették észre, hogy kezdenek megöregedni, a Northwest Passage játéka pedig kiváló homeopátiás szer, amely kezelésre és megelőzésre egyaránt alkalmas.

Éppen tegnapelőtt indultam el otthonról egy nagyon sürgős ügy miatt. De ahelyett, hogy kiment volna az utcára és taxit fogott volna, befordult az udvarra, kiment egy párhuzamos utcába, átment még több udvaron, betévedt egy parkolóba, onnan valami intézet kerítéséig, onnan egy furcsa keskeny autópálya alacsony ipari épületekkel körülvéve.látvány, majd átmásztam az alacsony drótkerítésen, felmásztam a dombra és meglepetten leguggoltam, amikor meghallottam a közeledő vonat sípját... Meleg volt a kavics a vasúti töltésen, mint a élőlény bőre; útifű nőtt a talpfák között; a bokor ágai imbolyogtak a cinegék súlya alatt.

Megcsörrent a telefonom a zsebemben: az egyik kollégám meg akart győződni arról, hogy nem felejtettem el a találkozót. „Igen, már úton vagyok hozzád” – kiáltottam, és próbáltam megakadályozni a gyorsan közeledő tehervonat zúgását. Az üvöltés „az éter másik végén” hallatszott. – Vonattal mész? „Nem, az alvók mentén sétálok," mondtam őszintén. „A Northwest Passage-t játszom. Szeretnéd, ha megtanítalak?"

Az Északnyugati Átjáró területén végzett navigáció sok halász és sarkvidéki felfedező életét követelte. A legendás tengeri útvonal Észak-Amerika partjain part menti jegen, rakott jégen és jéghegyeken keresztül vezet, és még ma is izgalmas kalandot kínál.

Nem sokkal azután, hogy Kolumbusz Kristóf megérkezett a 15. századba, a tengerészek megkezdték első merész kísérleteiket, hogy megkerüljék. Új világészakról, hogy tengeri utat találjanak Kelet-Ázsiába. A 16. század elején rettenetesen nehéz körülmények között a felfedezők, köztük Corte Real Gaspar és Sebastian Cabot is eljutottak a kanadai. Sarkvidéki szigetvilág. A szűk szorosok és végtelen fjordok útvesztőjében azonban minden próbálkozás kudarcot vallott, mivel az utat mindig elzárták a sodródó jégtáblák bevehetetlen tömbjei. A John Franklin angol felfedező vezette balszerencsés expedíció sorsa még a 19. században sem szegte kedvét a többi kalandornak.

Az évtizedes kutatás Franklin eltűnt expedíciója után új hozzájárulást jelentett a kutatáshoz. Messze északon. Az északnyugati átjáró létezését Roald Amundsen norvég felfedező bizonyította először. Egy apró hajó és egy kis legénység birtokában 1903 és 1906 között sikeresen vitorlázott. északi part amerikai kontinens. Ez a hely azonban a hágó elfoglalása után is képviseltette magát nagy veszély tengerészek számára. Csak 1942-ben sikerült egy második expedíciónak, amelyet Henry Larsen vezetett a Saint Roch szkúneren, végigvitorlázni az átjárót, de ezúttal az ellenkező irányba - nyugatról keletre. Ma a legújabb navigációs berendezéseknek köszönhetően az utazás viszonylag biztonságosnak tekinthető. Igaz azonban, hogy még most sem tudja senki garantálni, hogy az utazás szigorúan egy előre megtervezett útvonalon fog megtörténni. Első Óceánjáró 1984-ben haladt át az Északnyugati Átjárón.

Az Északnyugati Átjáró soha nem vált fontos tengeri úttá kereskedelmi útvonal, mert itt még mindig kiszámíthatatlanok az időjárási viszonyok, és a hajózási szezon itt is csak évi néhány hétre korlátozódik, bár ennek a tengeri útvonalnak a használata nagy segítséggé vált a bányászat számára Kanada sarkvidéki régióiban. A Northwest Passage-t azonban jelenleg csak a Bathurst-szigeti Polaris-mezőn dolgozók használják.

Mert helyi lakos A Távol-Északon egy hajó érkezése kivételes esemény; és bár utak nem kötik össze ezt a régiót azzal déli részek Kanada lakossági központjai már nem olyan elszakadtak a szárazföld többi részétől, mint korábban. Szinte minden inuit kutatóállomás és település rendelkezik légi összeköttetéssel déli régiók Kanada. Köszönet modern technológiák Sokkal könnyebbé vált a sarkvidéki utazás, de a varázslatos táj, a magány és a béke érzése változatlan maradt, ezért is néznek ki olyan szépek ezek a helyek. Hiszen a part menti jég csillogó felszíne a torkolatokban és a fjordokban, valamint a furcsa alakú jéghegyek vagy jégtáblák halmai örökre az emlékezetbe vésődnek. De még ma is rendkívül nehéz az élet a Távol-Északon. A fő veszély a barátságtalan éghajlat. Télen a hőmérséklet gyakran -40 ℃ alá csökken. És még májusban is, amikor a nap magasan a horizont felett jár, a hőmérő ritkán emelkedik nulla fölé.

A körút Grönland partjairól indul Kanada sarkvidéki régiói felé – Roald Amundsen innen indult útjára az Északnyugati Átjárón keresztül. Az útvonal ezután Alaszka partjai mentén folytatódik, és az Aleut-szigeteken, az orosz határon ér véget.

Információ turistáknak:
Hossz: körülbelül 2500 km.
Időtartam: kb 4 hét
Útvonal diagram: Kangerlussuaq, Sisimiut, Ilulissat, Upernavik, Pond Inlet, Dundas kikötő, Beachy-sziget, Resolute, Franklin-szoros, Cambridge-öböl, Ross Point, Holman-sziget, Barrow, Point Hope, Diomede-szigetek, Nome, Gambell, St. Paul, Dutch Harbour , Coal Bay.
Megjegyzés a turistáknak: Az Északnyugati átjárót itt csak körutazással lehet felfedezni.
Mikor menjek: Az északnyugati átjáró nyáron csak néhány hétig tart nyitva a hajózás számára, és még ebben az időszakban is a tengerjáró társaságok időjárási viszonyokés a gleccserek gyakran kénytelenek megváltoztatni. Készüljön fel arra, hogy szúnyograjokkal találkozik, ha nyáron egynapos kirándulásokat tervez a tundrába, és ne felejtsen el magával vinni rovarriasztót. A maximális kényelem érdekében célszerű szélálló, magas gallérral ellátott ruházatot is felhalmozni.
Turista információ:

• www.greenland-guide.gl (Grönland idegenvezető);
• www.hl-cruises.com (Hapag-Lloyd cruises);

1. Kangerlussuaq. Ebben a városban található Grönland legnagyobb repülőtere, és ide érkezik a legtöbb turista. Az Arctic Islands Cruise a Kangerlussuaq-fjordban kezdődik, amely körülbelül 170 km-re nyúlik el. Ezután az útvonal számos gleccseren halad át, amelyek elolvadnak és beleesnek a torkolatba. A grönlandi jégtakaróról leereszkedve a víz felé rohannak, mélyen a sziklákba vágva utat a fjordhoz.

2. Sisimiut. Amikor egy tengerjáró hajó közeledik a fjord torkolatához, az útvonal északra fordul és a sziklás part mentén húzódik. Átkelsz az északi sarkkörön, és hamarosan megjelenik a láthatáron Sisimiut városa. A kikötő körüli halgyár és hűtőraktárak beszédes bizonyítékai a helyi lakosság főfoglalkozásának. Külön exportcikk a grönlandi rákhús, amelyet a világ szinte minden országába szállítanak. A 18. században holland bálnavadászok létesítettek itt egy kis bázist, akárcsak Hans Egede norvég evangélikus misszionárius 1724-ben. A ma itt található település, eredeti neve Holsteinborg, négy évtizeddel később jelent meg Ludwig Holstein gróf védnöke alatt. A város megjelenése komoly változásokat hozott a helyi lakosság hagyományaiban és életmódjában, és mára a legtöbb inuit a modern civilizáció kényelmét élvezi.

3. Ilulissat. Ez a korábban Jakobshavn néven ismert város, ami dánul „Jákób-kikötőt” jelent, Grönland harmadik legnagyobb kikötője és az egyik legnépszerűbb turisztikai kikötő. Ilulissat (az inuit nyelven "jéghegyek") nagyon is megfelelő név erre a településre, mivel a környező tájat hófehér óriások uralják, amelyek a fjordokból lassan a Disko-öbölbe sodródnak. A helyenként 3 km-es vastagságot is elérő grönlandi jégtakaró zavartalan jégellátást biztosít. A jégtömb saját gravitációjának köszönhetően tehetetlenséggel csúszik a fjordba, és amikor a gleccser nyelve eléri nyílt vizeköbölben felszakad és jéghegyek képződnek.

4. Upernavik. Upernavik városi megjelenését az északi meredek sziklák körül több kis épületcsoport alkotja. nyugati part Grönland. Körülbelül háromezer lakos él itt. A fő település a sok kis sziklás sziget egyikén található, közvetlenül a part ezen részének közelében. Az Upernavik környéki táj, különösen az Apparsuit körzet sziklái kiváló lehetőséget biztosítanak a helyi élővilág megfigyelésére: a Svartenhuken-félsziget tundrája rénszarvasok és pézsmaökrök otthona. Upernaviktól északra még vadabbnak tűnik a táj, itt a gleccser közvetlenül a tengerbe esik. Upernavik lakosai számára a tenger a fő táplálékforrás. Az itt élő családok többsége ma is horgászatból és fókavadászatból él. alatt található a világ legészakibb múzeuma kültéri, amely az egykori Upernavik kereskedelmi állomás épületében nyílt meg. Itt a turisták megismerhetik a város kialakulásának és fejlődésének történetét, valamint az inuitok hagyományos életét.

5. Tóbevezetés. Az útvonal ezután a keskeny Pond Inlet mentén folytatódik a Baffin-sziget északi részén található azonos nevű településig. Itt, az Eclipse-szoros mentén lépi át először a kanadai határt. Az alig néhány évtizede alapított Mittimatalik falu neve az angol csillagász nevéhez fűződik, és jelentése „a hely, ahol Mittimát eltemetik”, a „tó” pedig ugyanennek a helynek az inuit neve. A falu 1300 lakosa közül az inuitok alkotják a többséget. A 20. század elején bálnavadász-kereskedelmi állomást alapítottak itt, de alig néhány évvel később felhagyták. A barátságtalan éghajlat ellenére a Pond Inlet környékén legalább négyezer éve élnek emberek. A régészek mind a dorseti kultúra, mind a későbbi Thule kultúra nyomait fedezték fel itt. 1929-ben két missziós szervezet jelent meg itt - anglikán és katolikus -, és ezzel párhuzamosan megkezdték a kereszténység terjesztését a régióban. A legtöbb sarkvidéki közösséghez hasonlóan a Pond Inlet családi házai is egyszerűek és funkcionálisak. Ez az egyszerűség azonban látványossá teszi a falut, amely a háttérben található megközelíthetetlen hegyek, még emlékezetesebb. A sziget déli részén a hegycsúcsok elérik az 1500 m-es magasságot, északon, a távolban látható Bylot-sziget felé pedig még magasabbra, akár 2000 m-re emelkednek a hegyek. Mind az Eclipse Bay, mind a közeli Pond Inlet, amely Bylotot választja el Baffin-szigetétől, jéghegyeknek és tengeri jégnek ad otthont, még a nyári hónapokban is. Nemcsak maga a sarkvidéki táj fog lenyűgözni, de valószínűleg élvezni is fogja egyedi természet torkolatait, amelyek vizében beluga bálnák, narválok, orrbálnák találhatók, néha még sperma és kardszárnyú bálnák is úsznak itt. A többi között tengeri emlősök- rozmárok és különféle fókák, beleértve a gyűrűsfókákat is. Bylot-sziget nagy részét elfoglalják Nemzeti Park Sirmilik, 1999-ben jött létre. De nagyobb sziget A madárrezervátumként ismert sziklákon több százezer vastagcsőrű murre és cicafészek fészkel, és az atlanti kéklúd populációja is nagy. A Pond Inlettől külön kirándulásokat szerveznek madár- és bálnalesre, a horgászat kedvelőit horgászhajók, tavasszal pedig motoros szánok, ill. kutyaszán. Tudjon meg többet a Bylot-szigeti madárrezervátumról és Nemzeti Park Sirmilik, valamint benn turisztikai központ Nattinak a Pond Inletben.

6. Dundas kikötő. Az útvonal a Bylot-sziget sziklás nyugati partján folytatódik, a Navy Bod Inlet keskeny gleccserfennsíkjai között Lancaster Soundtól északra, amely az Északnyugati átjáró fő kapuja (ezen a ponton a szélessége eléri a 80 km-t). A mélység itt ritkán haladja meg a 300 métert, így az útvonalnak az a része, ahol eléri az 1000 métert, a legmélyebb szakasz. Tovább az ösvény Dundas Harbour városába vezet, amely majdnem az északi szélesség 75. fokán található. délkeleti partján Devon-sziget, a legnagyobb lakatlan szigetek béke. A Kanadai Királyi Lovas Rendőrség 1924-ben nyílt meg itt katonai bázis a külföldiek tevékenységének visszaszorítását célzó kormányzati politika részeként azonban 1932-ben. a bázist elhagyták. 1934-ben Az inuit családokat a szigetre költöztették, de 1936-ban úgy döntöttek, hogy elmennek, mivel az itteni életkörülményeket túlságosan zordnak tartották. A Dundas kikötő szuverenitása továbbra is vitatott. A Dundas kikötőtől északra fekvő területen a hegyek elérik az 1900 méteres magasságot, és itt teljes egészében gleccserek borítják őket. BAN BEN parti szakaszok a régészek bizonyítékot találtak a dorseti és a thulei kultúra őskori településeire. Dundas kikötője a tökéletes hely, hogy többet megtudjon a sarkvidéki természetről. A parton a rozmárok és a fókák, a szárazföldön a pézsma ökrök fényképezésre várnak, de még mindig óvatosan kell eljárni, különösen a jegesmedvékkel való találkozáskor.

7. Beachy-sziget. A Wellington-szorosban található szigetet 1819-ben fedezték fel. William Edward Parry angol sarkvidéki felfedező. Nevét pedig Frederick Williams Beachy, Parry csapatának tisztjének tiszteletére kapta. A Beechey-sziget fontos szerepet játszott a kanadai sarkvidéki kutatások történetében. 1845-ben John Franklin angol navigátor és sarkvidéki felfedező úgy döntött, hogy a sziget kikötője jól védett a rossz időjárástól, tökéletes hely a hajó horgonyzásáért tragikusan végződő expedíciója első telén. Amikor 1851 Ide mentőcsapat érkezett, a parton felfedezték a hajó három legénységi tagjának kövekkel megjelölt sírját, de a legénység többi tagjának sorsáról továbbra sem tudni semmit. Az 1980-as években három sarkkutató földi maradványait exhumálták, amelyek az örök fagyos körülmények között meglehetősen jól megőrződött, és tudományos vizsgálatnak vetették alá. Hirtelen kiderült, hogy emberek haltak meg, nyilván ólommérgezésben: a sok hónapig evett konzervdobozok rosszul feldolgozott ólomból készültek. 1979-ben Az északnyugati területek kormánya a Beechey-szigetet természeti és történelmi jelentőségű helyszínné nyilvánította. Ma, Kanada északkeleti részéhez hasonlóan, a sziget az 1999-ben alapított Nunavut területéhez tartozik. Manapság a három tengerész sírja a turisták leglátogatottabb helye.

8. Felbontás. A Resolute Bay északi részén található Cornwallis-szigeten alapított, azonos nevű település a bolygó egyik legészakibb települése, mintegy 250 lakos, többségében inuit él itt állandóan. Van egy meglehetősen nagy repülőtér, amely Kanada sarkvidéki részét szolgálja ki. Ez a város a "Resolute" hajóról kapta a nevét, azonban a sok hajó közül, amelyek részt vettek az eltűnt Franklin-expedíció felkutatásában, a "Resolute" két télre jégbe volt zárva, és a harmadik tél elkerülése érdekében A sarki éjszaka és a hideg körülményei között Belcher kapitány úgy döntött, hogy elhagyja a hajót, és a legénység egy mentőhajó fedélzetén visszatért Angliába. A Resolute-ot meglehetősen jó állapotban fedezték fel amerikai bálnavadászok 1855-ben, és kiszabadították a falka jégből. A Resolute fontos meteorológiai és kutatóállomásoknak ad otthont. A kanadai kormány csak az 1950-es és 1960-as években vette át az eredeti inuit települések irányítását. Ma az inuiton kívül tudósok és mérnökök is élnek itt. Az 1960-1970-es években a közeli Bathurst-szigeten, 150-200 km-re. az északi mágneses pólust Resolute-tól nyugatra fedezték fel. Ennek köszönhetően a város a Föld mágneses terének vizsgálatára induló kutatóexpedíciók bázisává vált. Azóta a mágneses pólus északra mozdult el, a 80°-on túlra, de a meteorológusok még mindig dolgoznak a Resolute-ban, ahol geofizikai kutatásokat végeznek, a kétévente megrendezett Polar Race-t és az évente megrendezett Polar Challenge-et, ahol több csapat próbál egyszerre elérni az északi mágneses pólust. A Resolute azért is fontos közlekedési csomópontnak számít, mert támogatja a Bathurst-szigeten található Polaris mező működését. Egy ideig ez volt a világ legészakibb fejlett ólom- és cinkérc lelőhelye, mígnem 2003-ban veszteségesnek nyilvánították. zárva.

9. Franklin-szoros. Ez a szoros a nevét John Franklin felfedező tiszteletére kapta, aki 1845-ben egy expedíciót vezetett a kanadai sarkvidék szigeteire. Franklin Erebus és Terror hajóit James Fitzjames és Francis Crozier kapitányok parancsnoksága alatt látták a bálnavadászok a Baffin-szigettől északra, de a hajók hamarosan elvesztek a sodródó jég között. Több mentőcsapatot küldtek az eltűnt expedíció felkutatására, de sorsukról 1989-ig, a napló felfedezéséig semmit sem lehetett tudni. Kiderült, hogy Franlin és legénysége az első telet Beachy Island közelében töltötte, majd áthajóztak a Peel Soundon és a Franklin-szoroson. 1846 szeptemberében A hajók ismét a jég fogságában találták magukat a Viktória-szorosban. Gyalog dél felé haladva az expedíció minden tagja meghalt. Az útvonal ezután a Vilmos Király-sziget mellett halad el. A Yon Haven közelében található Northwest Passage Természettudományi Parkban megismerheti a járat és a környező terület feltárásának történetét. A Gorodoak nevét a Gjoa hajóról kapta, amelyen Roald Amundsen először navigált az északnyugati átjárón 1903-1906-ban. Amundsen szerint ez a hely ideális a fényes parkoláshoz és a Föld mágneses mezejének kutatásához. Szintén a parkban mindenki megismerkedhet a híres sarkkutató életével és munkásságával, aki csaknem három hosszú telet töltött itt.

10. Cambridge-öböl. A falut Adof herceg, Keybridge hercegének tiszteletére nevezték el; Ikaluktutiak-nak is nevezik („sok nagy hal helye”). A Victoria-sziget déli partján található, és kényelmes kikötőjének köszönhetően az ideális hely hajók kikötésére. Idővel a mintegy 1500 fős, többségében inuit lakosból álló kis közösség művészeti és kézműves központtá nőtte ki magát. A Nunavuti Főiskolán képzőművészet Az inuit művészet tanulmányozására még tanfolyamokat is létrehoztak, ahol nemcsak a helyi lakosok, hanem a turisták is tanulhatnak. Ez a hely ékszereiről is híres. Főleg helyi díszkövekből (szerpentin) és tengeri emlősök csontjaiból készülnek. Hagyományosan az inuitok rezet használtak, de ma már más fémeket és modern anyagokat is használnak. Cambridge Bay falu környékén kőből és földből épült ősi inuit települések romjai találhatók, ezeket „karmaknak” is nevezik. Maga az öböl egyik látványossága azonban a Norvég királynőről elnevezett „Maud” hajó maradványai, amelyet később „Bey-Maud”-ra kereszteltek át. Ezt a hajót kifejezetten Amundsen második sarkvidéki expedíciójára építették 1925-ben. eladták a Hudson's Bay Company-nak és 1930-ban. elárasztott 1947 óta világítótorony biztosítja a biztonságot az öböl vizébe való belépéskor. Az 1920-as években a Hudson's Bay Company kereskedelmi állomása és egy kis rendőrőrs a Cambridge-öbölben Kanada előőrsévé vált az Északi-sarkvidék ezen részén. A korábban ezeken a területeken élő inuitok csak az 1950-es évek után kezdtek itt újra letelepedni. A Cambridge-öböl nagyszerű hely az Északi-sarkvidék egyedülálló növény- és állatvilágának megismerésére. Ha pedig úgy dönt, hogy terepjárókkal utazik át a dombokon, akkor egyedülálló lehetőség lesz egész pézsmaökör-csordák megtekintésére.

11. Ross Point. Az útvonal ezután nyugat felé tart a Victoria-sziget déli partja mentén, a Dis-szoroson és a Coronation-öbölön keresztül. Ha lehetősége nyílik kiszállni a Ross Pointnál, tegyen egy rövid sétát. Itt lesz egyedülálló esélyÉlvezd vadvilág tundra a maga érintetlen szépségében. Ezeken a részeken a leglenyűgözőbb állat a pézsmaökör. Ha szerencséd van, egész csordákat fogsz látni ezekből az óriásokból.

12. Holmen-sziget. Újabb 250 km után. az Amundsen-öbölben találja magát. Ezzel véget ér az északnyugati átjáró legnagyobb kihívást jelentő szakasza. Ez a határ Nunavut inuit területe és az északnyugati területek között. Az Ulukhaktok közösség ad otthont a bolygó legészakibb golfpályájának, és nyáron nemzetközi versenyeknek ad otthont egy speciálisan szervezett verseny keretében. A Holmen-sziget a művészek igazi Mekkája lett, különösen vonzódnak a hagyományos nyomtatott grafikákhoz - litográfia, metszet, grafikák, linómetszet, amelyek segítségével a sarkvidéki világ szimbolikus motívumait reprodukálják. A tánc és a dobolás is fontos szerepet játszik Ulukhaktok életében. A jelenlegi település megalapítása előtt itt kereskedelmi állomás működött. A Nádszigeten ma olyan épületeket tekinthet meg, amelyek abból az időből fennmaradtak.

13. Herschel-sziget. Az útvonal a hatalmas Amundsen-öböl mentén folytatódik a Beaufort-tengerben, a Mackenzie folyó deltája mellett, és megközelíti a Herschel-szigetet. A parton gyakran látni sok partra mosott fát, amely Kanada erdős területeiről érkezik ide a Mackenzie-csatornán keresztül, és építkezésre, fűtésre használják, mivel ezeken a helyeken a fa ritka. A Herschel-sziget helyi neve Kwikiktaruk, ami inuit nyelven azt jelenti, hogy "ez egy sziget". Bár a sziget kicsi - területe mindössze néhány kilométer -, megbízhatóan védett a széltől és a rossz időjárástól. A bálnavadász- és kutatóhajók rendszeresen megfordulnak a kikötőben, és a régóta fennálló inuit településnek köszönhetően ez a kikötő a sziget minden szükséges áruval való ellátásának igazi központjává vált.

14. Barrow. Az útvonal a 80 km-re fekvő Barrow város közelében keresztezi a 141º-os meridiánvonalat nyugatra. a Herschel-szigettől nyugatra. Itt húzódik Kanada és Alaszka határa. A kőolaj-keresők az 1940-es években kezdtek megjelenni a Prudhoe-öbölben, de a kiaknázható lelőhelyeket csak 1967-ben fedezték fel. A kőolajat az Alaszka déli partján fekvő Valdez városába pumpálják egy közel 1300 km-es vezetéken keresztül, amely 1977-ben készült el. Barrow fontos ellátási központja a régió olajmezőinek. Nyáron, amikor a hágójég rövid időre visszavonul a partról, a hajók beléphetnek a kikötőbe, és árut és élelmet hozhatnak a városlakóknak. És kb 15 km. Barrowtól északra található Cape Barrow, vagyis Nuvuk, az Egyesült Államok legészakibb pontja, számos Aktika felfedezésére irányuló expedíció kiindulópontja. E helyek első említése 1576-ból származik, amikor úttörő telepesek érkeztek ide, kihívást jelentve a zord éghajlatnak.

15. Point Hope. Ez kisváros a nyugati oldalon a Csukcs-tengerbe benyúló köpen található. A helyi látnivalók között bálnacsontból faragott eredeti bennszülött vallási tárgyak találhatók. Innen az útvonal dél felé halad tovább Bering-szoros, amely a Bering-tengerhez, a szigethez, a gleccserhez és Beringiához hasonlóan a környéket felfedező Vitus Jonassen Beringről (1681-1741) kapta a nevét. Cape Prince of Wales, az amerikai kontinens legnyugatibb csücske, mindössze 100 km-re található. a Dezsnyev-fokról, a legtöbb keleti pontÁzsia.

16. Diomede-szigetek. Ez két szuperhatalom – Oroszország és az USA – találkozási helye. Két sziklás szigetet - az amerikai Kis Diomédét és az orosz Nagy Diomédét - mindössze 3 km választja el egymástól. Ez az egyetlen hely, ahol áthalad a határ két állam területe között. A demarkációs idővonal a két sziget közötti szorost is kettészeli.

17. Névl. Ez a város létfontosságú szerepet játszott Alaszka történelmében az aranyláz idején. Amikor 1898 A közeli Anvil Creekben aranyat fedeztek fel, a pletykák gyorsan terjedtek, és a világ minden tájáról kezdtek oda érkezni aranykeresők. Ma Nome leginkább az 1925-ös kutyaszánverseny emlékére rendezett Iditarod szánhúzó verseny végállomásaként ismert. oltóanyag-szállítmányt szállított Nome-ba, amely segített megállítani az inuitok körében terjedő diftériajárványt.

18. Gambell. A Szent Lőrinc-sziget északnyugati csücskén található Gambellt szinte teljes egészében a juitok vagy ázsiai eszkimók lakták, Oroszország északkeleti őslakosai.

19. Szent Pál-sziget. Ez egyike a négy Pribilof-szigetnek, amelyek a Bering-tengerben találhatók Alaszka és Szibéria között. Vulkáni eredetű, ezért a sziget valójában a tengeri madarak és a fókák táplálkozóhelye. A Pribilof-szigeteken az aleutok élnek, akiknek ősi földjei közé tartozik az Aleut- és Shumagin-szigetek, valamint az Alaszka-félsziget nyugati része is.

20. Holland kikötő. Ez a kis település az aleut Amaknak szigeten található, és egy híd köti össze a legközelebbi Unalaska szigettel. Érdemes ellátogatni az unalaskai orosz ortodox templomba, amely azokról az időkről tanúskodik, amikor még Alaszka része volt. Orosz Birodalom. Azokban a napokban az orosz prémvadászok települést alapítottak a szigeten, hódítóan őslakosok. Az orosz ortodox egyház misszionáriusai később, 1825-ben érkeztek ide. itt építették fel első templomukat. Az egész világtól való némi távolság ellenére az aleutokat is érintették a második világháború eseményei. Míg az Egyesült Államok katonai bázisok építésének megszervezésével igyekezett megvédeni a szigeteket, nem tudta megakadályozni a japán vadászrepülőket, és 1942. június 3-án reggel. Japán repülőgépek támadták meg a holland kikötőt.

21. Hideg-öböl. Unalaskából az utazás a Krenicyn-szigeten folytatódik, és az aluti szigetvilág legnagyobb szigetére, az Unimak-szigetre visz. A Pavlova vulkán 2862 méter magasan emelkedik az öböl fölé, csúcsát gyakran köd borítja. A régió szigeteihez és Alaszka hatalmas területeihez hasonlóan Unimak is nemzeti vadmenedékként szerepel. Itt megtalálható az észak-amerikai fauna számos képviselője, a hatalmas barnamedvéktől az ezüstrókákig. A helyi repülőtér pedig fontos közlekedési csomópontnak számít, és ennek a városnak a fejlődése közvetlenül kapcsolódik hozzá. A második világháború alatt épült, hogy megerősítse az Egyesült Államok távoli részének védelmét és megakadályozza a japán légitámadásokat. Akkoriban a kikötőt átrakóhelyként is használták áruszállításra az Egyesült Államokból szovjet Únió. Ma Cold Bay elsősorban repülőtéri alkalmazottak, katonai megfigyelők és katonai személyzet otthona. meteorológiai állomás. A kis szigetekkel körülvett, barlangokkal és öblökkel teli sziklás partvonaláról ismert Cold Bay talán Alaszka egyik legszebb és legemlékezetesebb része. Az elmúlt kétszáz évben a Pavlova vulkán körülbelül negyvenszer tört ki, és ma a legaktívabb aktív vulkán Alaszka. Az Izembeki Nemzeti Természetvédelmi Terület igazi paradicsom az állatok számára, vadlibák is élnek itt, és megállnak vándormadarak. Az észak-amerikai sarkvidéki körút résztvevői, tele új benyomásokkal, Col Bay-ben fejezik be útjukat. Innen a legtöbb az utasok repülővel térnek vissza a szárazföldre.

J. Franklin már 60 éves volt, amikor 1845-ben egy nagy, 129 fős expedíció élén elhagyta Londont. Már híres vitorlás hajók Antarktiszi expedíció James Rosst csavargőzössé alakították át, és a rendelkezésére bocsátották. Az Erebust az expedíció vezetője, a Terrort pedig a tapasztalt sarki navigátor, Francis Crozier irányította, aki Parryvel az Északi-sarkon, James Rossszal pedig az Antarktiszon hajózott.

Grönland nyugati partja mentén észak felé haladva a hajók beléptek a Baffin-öbölbe. És ez az egyetlen dolog, amit tudtak róluk. Az expedícióval kapcsolatban további információ nem érkezett. Így eltelt három év, és a kormány több mentőhajót küldött, amelyek nem találtak semmit. Az expedíció legalább egy tagjának megmentéséért húszezer font jutalmat rendeltek, ennek az összegnek a felét - Franklin expedíciójának sorsáról szóló megbízható információkért. Több tucat hajó vett részt ebben a keresésben, de sokáig nem találtak nyomokat, pedig a kanadai sarkvidéki szigetvilág szinte összes szorosát, öblét és öblét megvizsgálták. Végül különböző helyeken cairneket (guriákat) fedeztek fel; az egyik alatt 1859 tavaszán (tizennégy évvel az expedíció eltűnése után) találták meg Franklin utolsó jelentését. Ekkor már elég sok lelet gyűlt össze az expedíció nyomairól: táborok maradványai, különféle elhagyott holmik, sírok és halottak csontvázai.

Mindezen leletek alapján rekonstruálták az események menetét, de csak 1848-ig. A Baffin-öböl után a hajók elhaladtak a Lancaster Sound mellett. Míg a terror a Wellington-csatorna déli bejáratánál maradt Cornwallis és Devon szigetei között, Franklin továbbment az Erebusszal, de a jég nem engedte ki a szorosból, és megkerülte Cornwallis szigetét, és visszatért a terrorba. a télre Beachy Island mellett. Három ember halt meg ezen a télen. Ősszel, amikor a jég megtisztította az utat, a hajók mintegy 250 km-t tettek meg a Peel-szoros mentén, dél felé vezetve. Útközben felfedezték a walesi herceg szigetét. A később Franklin néven ismertté vált szoroson túl széles vízterület nyílt meg. A hajók azonban nem tudták használni – már szeptember második tíz napjának elején jéggé fagytak, néhány mérföldnyire Vilmos Király-szigettől.

A második tél az utazás húsz résztvevőjének életét követelte: a rossz minőségű termékek okozta skorbut ölte meg őket. Amikor a tél a végéhez közeledett, nyolc ember átsétált a jégen a Vilmos Király-szigetre, és ott letett egy órát az expedíció útvonalát ismertető cédulával. Visszatérve ezek az emberek nem találták életben Franklint: súlyosan megbetegedett, 1847. június 11-én meghalt. A harmadik teleltetés Vilmos Király-sziget közelében történt, melynek végére száznál többen nem maradtak életben. A két legendás hajó Vilmos király nyugati partjánál maradt, és az emberek délre mentek, egy szánba befogva, amelyen egy nagy csónak volt felszerelve. (Később ezeknek a partoknak két öblét Erebusnak és Terrornak nevezték el.)

Az emberek délre mentek, szánhoz kapcsolódva, amelyen egy csónak is volt. Nem volt rá szükségük. Útjukat a Vilmos Király-szigeten keresztül szó szerint több tucat holttest szegélyezi. Az út elején erősen összeütött koporsókat felváltják a sebtében leütött koporsók, majd a halottakat már nem temették el - a csontvázak koporsók nélkül hevernek. A tragédia utolsó nyomai Aleleid kis szigetén találhatók, ahol egy csónak töredékeit és egy halom csontot fedeztek fel, a Back River torkolatánál pedig az eszkimók az utolsó negyven csontvázat.

A kutatási munkákat 1849 tavaszán kezdte meg James Ross és Francis McClintock skót tengerésztiszt. A tél folyamán szánon körbejárták Somerset sziget északi partját, és a Peel-szoroson keresztül meglátták a Prince of Wales-sziget keleti partját.

A későbbi expedíciók új szigeteket, szorosokat és öblöket fedeztek fel. William Kennedy és Rene Bello azonban valami különlegeset csinált fontos felfedezés: Szánkon jutottak el az amerikai kontinens északi csücskébe - a Boothia-félszigetre, és bebizonyították, hogy a széles Franklin-szoros választja el a Prince of Wales-szigettől, amely a legdélibb a kanadai sarkvidéki szigetcsoportban.

John Franklin teljes harmadik expedíciója, amelyet a brit Admiralitás küldött, hogy folytassa az északnyugati átjáró keresését 1845-ben, elveszett. De az egy évtizeden át tartó mentőexpedíciók sorozata jelentős felfedezésekhez vezetett északon amerikai kontinens. Beleértve azokat is, amelyek hozzájárultak az északnyugati tengeri átjáró megnyitásához a Csendes-óceán felé keletről.

Négy évszázaddal ezelőtt elkezdődött ennek az útnak az epikus keresése. Hajók tucatjai, emberek százai vettek részt benne, sok áldozatot ejtettek, és a legtekintélyesebb sarkkutatók is nemegyszer kijelentették: a kanadai sarkvidéki szigetvilág szorosok állandóan jéggel eltömődött labirintusában nem lehet közlekedni. A 18. század végére szorosok láncolata észak felé vezetett Jeges tenger vagy akár a Bering-szorosba. Nem maradt más hátra, mint befejezni ezt a részt, és gyakorlatilag bebizonyítani annak lehetőségét. Így döntött a fiatal norvég Roald Amundsen. Harminckét éves volt, és most tért vissza az Antarktiszról, ahol navigátorként dolgozott a Belgicán, és részt vett az első antarktiszi télen azon a hajón.

R. Amundsen gondosan készül az expedícióra, aminek látszólag nehéznek, hosszadalmasnak és veszélyesnek kell lennie, tekintettel a korábbi expedíciók tapasztalataira, amelyek közül néhány tragikusan végződött. Amundsen arról lesz híres, hogy egyik expedícióján sem voltak áldozatok, akármilyen nehéz is volt. Kivéve az utolsót, ahol ő maga lett az áldozat.

De eddig csak a második expedíciója kezdődött el (az első a sajátja). Sok hajógyár meglátogatása után Amundsen a "Joa" kis jachtot választotta (csak 47 tonna vízkiszorítással). Húsz éven át horgászni járt Norvégia partjainál és a sarki vizeken fókára vadászni. A jacht egyidős volt Amundsennel – 1872-ben építették.

1901 tavaszán Amundsen a Spitzbergák és Grönland közötti fókavadászat során tesztelte a Gjoát, és Nansen által összeállított program szerint egy sor oceanográfiai megfigyelést végzett. Az edény szükséges „kidolgozása” megtörtént, de ez volt a vége személyes pénzeszközök Amundsen. Pénzt kellett kölcsönkérnem, kölcsönt felvennem az északnyugati átjáró jövőbeni felfedezéséhez. Ő maga rendkívül szerényen élt. Hamburgban, ahol a Neumayer Obszervatóriumban élt és dolgozott, olcsó szobát bérelt a tetőtérben, és egy minimumot költött élelmiszerre. A hajózás előtti utolsó napokban állami hitel érkezett - 40 ezer korona. Amundsen rendkívüli gondossággal építette újjá Joát, ácsként maga is részt vett a munkában. Öt évre élelmiszert vásároltak, és első osztályú tudományos berendezéseket vásároltak. És hirtelen egy cikk jelenik meg az egyik újságban „Vajon Norvégiának szüksége van új csontvázakra a jeges sivatagok közé?” „Joa szánalmas hajó, és a kapitánya komolytalan ember...” – áll.

A cikk több hitelezőre is hatással volt: pénzt kezdtek visszakövetelni. Katasztrófa volt. Hiábavaló az elmúlt hónapok sok munkája, önmegtartóztatása, stressze?! És az északnyugati átjáró álma nem valóra válik?

Nem! Amundsen nem hátrál meg. Csak egy kiút van, és nagyon fontos, hogy Nansen, aki a vitorlázás előestéjén járt a jachton, egyetért ezzel: „Joának” titokban, éjszaka kell tengerre mennie, hogy megszökjön a hitelezők elől.

"Milyen csodálatos! Nincs többé bánat, bosszantó hitelezők... Egyedül a jachton! Heten vagyunk, vidámak és boldogok. Ismeretlen vidékekre hajózunk, de tele reménnyel és hittel" - írta Amundsen. nap.

Néhány évvel később Amundsen véletlenül megtudta, hogy Fridtjof Nansen anélkül, hogy bármit is mondott volna, kezességet vállalt érte a hitelezőknek. Ez tisztán Nansen tett volt...

Amundsen öt évre élelmiszert, üzemanyagot, ruházatot és felszerelést vett fel a Gjoa fedélzetére, a hajó fedélzetére teleltetés esetére egy előregyártott házat és egy mágneses pavilon építéséhez szükséges anyagokat raktak fel: végül is a nyitás mellett Az északnyugati átjáróban Amundsen az északi mágneses pólus helyét tervezte, amely feltehetően a szárazföld északi csücskében, a Butia-félszigeten található.

Az első találkozás a jéggel Grönland nyugati partjainál, a Melville-öbölben történt, két hónapba telt az ellene való küzdelem és a Baffin-tenger átkelése. És akkor a jacht belépett a feltáratlan, soha be nem járt Lancaster-csatornába. Nagyon nehéz út volt: a szó szoros értelmében pontos pontossággal kellett manővereznünk számos sziget, szikla és zátony között. Amundsen a „varjúfészekben” – a hajó elülső árbocán – volt végig, amíg áthaladtak a szoroson.

A hajót heves viharok is megtámadták. Egyszer a hajó megmentése érdekében, amikor a szél sebesen a tehetetlen kagylót egyenesen a zátonyokra hordta, Amundsen mindenki számára őrültnek tűnő parancsot adott: „Dobja ki a dobozokat a fedélzetről a tengerbe!” A dobozokban volt élelem, de fel kellett áldozni. A hullám egy sima víz alatti sziklára vitte a könnyű hajót, ahol biztonságosan kivárta a vihart. De aztán új szerencsétlenség történt - tűz a gépházban. És valami csoda folytán sikerült eloltani, de Amundsen egyetlen helyes döntésének köszönhetően - elzárni a gépház levegőellátását.

A Lancaster-szoros a Simpson-szoroshoz vezetett, amely mentén a Victoria-szigetet délről megkerülve folytatni lehetett volna az utat, de Amundsen, miután talált egy kényelmes öblöt a hajó lehorgonyzására, úgy döntött, nem kockáztat, és megállt. a tél szeptember elején. Emellett a nem messze fekvő Butia-félszigeten is mágneses megfigyeléseket tervezett.

Tél az öbölben tovább nyugati part A Gjoa-öböl néven ismertté vált Wilman király-sziget rendkívül nyugodt és hatékony volt. A háromméteres monolitba fagyott hajót folyamatosan látogatták az eszkimók, akik egyfajta hótéglából épült eszkimó igluk városát építették köré. Az eszkimókkal való kommunikáció a tél folyamán nagyon szoros és kölcsönösen előnyös volt. Mindenféle vastermékért cserébe a norvégok cserzett rénszarvasbőrt kaptak; az eszkimóktól Amundsen megtanult hóházakat - iglukat - építeni, szánkókat rakodni, és a jég repedéseiben szállítani. A tél gyorsan eltelt, de a közelgő nyár csalódást hozott: az öbölben soha nem tört fel a jég, ami egy második telet jelentett ugyanitt. De jól is esett: nyoma sem volt a skorbutnak, ami a legtöbb sarki expedíciót kísérte. Ami persze segített, az a rengeteg vadszarvas volt a környéken, a vadászat pedig friss táplálékot biztosított. Az egész expedíció egész télen keményen dolgozott. Az állandó meteorológiai, hidrológiai és mágneses megfigyelések mellett hosszú utazások kutyaszánozás a Victoria-sziget és a szoroson; körülbelül százat tettek fel a kártyára kis szigetek, de a lényeg az, hogy az északi mágneses pólus pontját pontosan megállapították.

1905 nyara kiszabadította a gjoát a jég fogságából. Augusztus 13-án horgonyt mértünk és lehetett továbbmenni. De ismét útközben - szigetek, sekélyek, víz alatti zátonyok, amelyek között csak kis mérete miatt tudott a jacht manőverezni. Folyamatosan kellett a mélységet mérni, a hajó előtt pedig egy speciális csónak állt, amivel méréseket végeztek, és olykor két centiméternél sem találtak több vizet a gerinc alatt. Amundsen a Simpson-szorost egy „felszántott mezőhöz” hasonlította – tehát óvatosan kellett haladni rajta. De két héttel később egy bálnavadászhajó jelent meg a láthatáron: „Egy hajó látható!” - kiáltás hallatszott. A Charles Hansson amerikai szkúner volt, amely egy másik óceánból, a Csendes-óceánból érkezett. Ez pedig annak a jele volt, hogy elkészült az északnyugati átjáró, amelyre az emberek négy évszázada törekedtek.

"Elszorult a torkom. Rendkívül ideges voltam, túl fáradt, és még ha ez a gyengeség jele is volt, de... könnyek szöktek a szemembe... Gyorsan feldobtam a ruhám. Egy pillanatra megálltam a falon lógó Nansen portréja előtt, és a kép mintha megelevenedett volna, úgy tűnt, Nansen engem néz, és bólogat a fejével... Boldogan mosolyogva bólintottam vissza neki, és kimentem a fedélzet” – így jellemezte ezt a pillanatot Roald Amundsen.

A célt sikerült elérni, de aztán jött egy új próba - a jacht jégcsapdába esett, a további út lehetetlenné vált. Harmadik tél!

Ezúttal az volt a szerencséje, hogy egy egész flotilla amerikai volt bálnavadászhajók: Mindent megkaphat, amire szüksége van. Amundsen az egyik bálnavadász kapitánnyal együtt nyolcszáz kilométeres kutyaszán útra indul a legközelebbi rádióállomáshoz, hogy beszámoljon a világnak felfedezéséről.

Nehéz út volt a jeges sivatagon át, akár háromezer méter magas hegyláncot átszelve, téli körülmények között, amikor a levegő hőmérséklete ötven fokra süllyedt. Ez az út öt hónapig tartott. 1906 nyarán pedig "Yoa" belépett a Bering-szorosba, és diadal fogadta San Franciscóba.

Amundsen sikere nem volt véletlen. Nem csábította el az a hatalmas vízfelület, amelyhez elődei fértek hozzá, hanem a parthoz közeli utat választott, miután áthaladt a keskeny és hihetetlenül nehéz Simpson-szoroson. Észak-Kanadaés Alaszka. A norvég expedíció az apró Gjoa jachton annyit tett, hogy az általa hozott anyag feldolgozása körülbelül húsz évig tartott.

Az északkeleti átjáróval – az Északi-tengeri útvonallal – ellentétben azonban ez az óceántól óceánig vezető útvonal nem talált gyakorlati alkalmazásra. Bernier kanadai vállalkozó megpróbálta kereskedelmi célokra felhasználni, miután Amundsen átadta, de nem járt sikerrel. Csak a második világháború alatt tértek vissza ehhez az elképzeléshez, és a Roch kis hajót Grönlandról nyugatra küldték szállításra. De mindössze két navigációra volt szükség az útvonal teljesítéséhez. Larsen norvég tengerész csak 1944-ben fejezte be a Atlanti-óceán Tikhiy-be, 12 évvel azután, hogy hasonló átmenet történt az északi tengeri útvonalon. Miután a Glasher amerikai jégtörő 1954-ben sikeresen navigált az északnyugati útvonalon, a jégtörők időről időre elkezdték körbehajózni Észak-Amerikát. Ez az út azonban gazdaságilag továbbra is megvalósíthatatlan.