1983. szeptember 1. Boeing. – A cél megsemmisült! A dél-koreai Boeing rejtélye még mindig nem megoldott. A Boeing irányt változtat

1983. szeptember 1-jén egy dél-koreai Boeing 747-est lelőttek az égen Szahalin felett, miközben a Szovjetunió területe felett repült. A fedélzeten 269 utas tartózkodott. Ezt az esetet joggal tartják a történelem egyik legtitokzatosabb eseményének. polgári repülés.

Azt mondják, hogy a Lost sorozat alkotóit a koreai Boeing halálának rejtélyes körülményei inspirálták. És ez nem meglepő: a katasztrófával kapcsolatos érdekes események és tények több sorozathoz is elegendőek lennének.

A szovjet hadseregnek nem volt kétsége afelől, hogy a gép felderítő küldetést teljesít. Azonosító jelzések nélkül gyalogolt, 500 km-t letért az útvonaltól. Ennek eredményeként a szovjet katonai parancsnokság pontosan megszakította a KAL-007-es repülést Szahalin falu Igaz, a Szu-15-ös vadászgép segítségével. Azt azonban még mindig nem tudjuk, hogy ez igaz-e.

"Viccelsz?"

A következő epizód jó előjátéka lenne egy olyan sorozatnak, mint a Lost. Körülbelül két órával azelőtt, hogy a KAL-007-es járat belépett a szovjet légtérbe, az Egyesült Államok polgári földi irányítói a következő szavakat váltották: „Hé srácok, valaki közeledik az orosz légvédelmi övezethez.” – Nem lehet, viccelsz? - Figyelmeztetnünk kell.

A Korean Airlines bejelentette happy end 007-es járatának New York - Anchorage - Szöul útvonalon reggel 6 óra körül kellett volna megérkeznie a koreai repülőtérre. De késett. 7 óra 20 perckor a Korean Airlines képviselői megnyugtató üzenettel léptek ki az érintett köszöntők elé, hogy a repüléssel kapcsolatban előre nem látható körülmények adódtak, de a utasszállítóban még 3 óráig volt üzemanyag, így nincs ok aggodalomra. Az illetékesek további részleteket nem közöltek. Ha az Egyesült Államokban élnek és nézik a hét órai ABC híradót a minket köszöntők, kicsit többet is megtudtak volna: például eltűnt a koreai Boeing 007-es járata a radarról. Igaz, nem valószínű, hogy bárki megmagyarázná Önnek, hogy az amerikai televíziós stábok miért aggódtak annyira a néhai koreai utasszállító miatt.

Pontosan 10.00-kor, amikor a Boeing üzemanyaga már fogyóban volt, minden koreai hír a dél-koreai külügyminiszter szavait közölte: minden rendben volt a géppel, elrepült. kényszerleszállás Szahalinon a személyzet és az utasok bent vannak teljes biztonság. Egy órával később pedig a Korean Airlines alelnöke, Cho, aki éppen a 007-es járat utasainak hazaszállítására indult, személyesen szólt az üdvözlőkhöz: „Kevesebb, mint 24 óra alatt megoldódnak ezek a problémák, és ígérem. hogy átadjam azokat neked.” A hírekben ugyanakkor az eset néhány részletét közölték: állítólag a járatot a szovjet légierő kényszerleszállta Szahalinon. Ez persze nem ingerelhette a koreaiakat, de a szorongás ennek ellenére megszűnt: a köszöntők közül sokan nyugodt szívvel mentek haza. De a lélek nem sokáig maradt nyugodt... Egy órával később a szovjet külügyminisztérium értesítette Japán moszkvai nagykövetségét (a Szovjetuniónak nem volt diplomáciai kapcsolata Dél-Koreával), hogy a 007-es járat nem szállt le Szahalinra, és a Szovjetunió illetékesei nem volt információja a gép hollétéről.

Levegőzés a halál után

Néhány nappal később a Szovjetunió hivatalosan is elismerte, hogy légvédelmi erői lelőttek egy repülőgépet, amely megsértette a szovjet légteret, és nem reagált a figyelmeztetésekre. Még a pontos időt is beállították - helyi idő szerint 22.26. Vannak azonban dokumentált felvételek a KAL-007-es járat pilótáiról, amelyek 50 perccel a szovjet vadászgép megsemmisítése után jelentek meg az éterben. Ráadásul nem adtak jeleket sem a segítségért. Ebből született meg az a verzió, hogy a szovjet pilóta lelőtt egy másik gépet, valószínűleg egy RC-135-ös amerikai felderítőgépet, ami nagyon hasonlít egy Boeing 747-re. Érdekes, hogy Gennagyij Oszipovics, a utasszállítót lelőtt Szu-15 pilótája biztos volt abban, hogy nem polgári repülőgép volt a célpontja. Oszipovics különösen kétségeinek ad hangot azzal kapcsolatban, hogy egy ilyen nagy repülőgépet, mint a Boeing 747, mindössze két R-60-as rakéta lőhetett volna le, amelyeket rálőtt.

Hol vannak az utasok?

A fedélzeten 269 ember tartózkodott – utasok és a személyzet tagjai. A kutatóexpedíció azonban egyetlen holttestet sem talált: csak kisebb töredékeket. Érdekesség, hogy az áldozatok eltűnt holttestei megmozgatták egyes amerikai újságírók fantáziáját: a nyugati sajtóban megjelent egy verzió, miszerint a szovjet katonaság elégette a holttesteket a krematóriumban, hogy elfedjék a nyomaikat.

De térjünk a közvetlen bizonyítékokra. Az egyik szovjet búvár, aki részt vett a keresésben, így emlékezett vissza: „Nem hagytam ki egyetlen ereszkedést sem. Nagyon tiszta benyomásom van: a gép tele volt szeméttel, és nem voltak ott emberek. Miért? Hát ha lezuhan egy repülő, még egy kicsi is. Szabály szerint legyen bőrönd, kézitáska, vagy legalábbis kilincs a bőröndökből... De voltak dolgok, amiket szerintem normális embernek nem szabad felvinnie a repülőre. Nos, mondjuk egy tekercs amalgám úgy néz ki, mintha szeméttelepről érkezett volna... Az összes ruha úgy néz ki, mintha szeméttelepről érkezett volna - darabok szakadtak ki belőle... Majdnem egy hónapja dolgozunk! ...Kevés volt hordható dolog - kabát, esőkabát, cipő - nagyon kevés. És amit találtak, az valamiféle rongy volt!”

Mindez okot adott arra, hogy a több héttel a katasztrófa után felfedezett utasszállító hamisítás.

„Bizonyíték”, amely a japán szigetekre hajózott

Egy héttel a repülőgép eltűnése után a Boeing apró töredékei, bőrdarabok és poggyászmaradványok kerültek a Honshu és Hokkaido szigetek partjára. A szakértők azt a verziót terjesztették elő, hogy a „tárgyi bizonyítékot” a környékről érkező áram hozta Japánba Szovjet Szahalin, ahol lelőtték a utasszállítót. Igaz, volt egy „de”. A helyzet az, hogy 1983 szeptemberében a Szahalin régióban egyetlen áramlat sem volt, amely délről északra hajtaná a hullámokat. A részletes időjárás-jelentések ezt közölték erős szél teljesen berobbant az ellenkező oldalt. Vagyis a gép roncsai csak dél felől juthattak el Japánba, északról nem.

"Emberiség elleni bűn"

Ronald Reagan amerikai elnök, amikor értesült a dél-koreai utasszállító repülőgép elsüllyesztéséről, „emberiség elleni bűncselekménynek” nevezte az esetet, amelyet soha nem szabad elfelejteni. Ráadásul Washingtonnak megvolt a maga cselekvési terve szovjet légvédelem, hiszen a katasztrófában meghalt Larry McDonald amerikai kongresszusi képviselő, a temperamentumos antikommunista és nagyon ígéretes politikus. A sértést azonban ismeretlen okokból nagyon gyorsan elfelejtette az amerikai fél. George Shultz, az Egyesült Államok külügyminisztere eleinte nagy lelkesedéssel vette fel az ügyet: a Közlekedésbiztonsági Hivatal legjobb nyomozóiból álló csoportot küldtek Alaszkába a tragédia kivizsgálására. A nyomozók azonban alig néhány nappal később visszatértek Washingtonba anélkül, hogy nyomozást kezdtek volna.

Két héttel a katasztrófa előtt

Az amerikaiak érdeklődésének elvesztése a KAL-007-es járat sorsa iránt egybeesett azzal a hírrel, hogy a dél-koreai utasszállító farok száma Az NL-7442 három napig tartózkodott a washingtoni Andrews légibázison, 1983. augusztus 11. és augusztus 14. között. Egyébként még mindig ezen a légibázison állomásozik az amerikai elnöki utasszállító repülőgép, az „USA Air Force One”. Érdekesség, hogy a dél-koreai repülőgépek technológiai karbantartását Andrewsnál egy speciális elektronikai berendezéseket szállító cég hangárjában végezték. Már csak annyit kell hozzátenni, hogy a HK-7442 számú gép volt az, amelyik 1983. szeptember 1-jén a -KAL-007 disszonáns és egyben szimbolikus néven - a balszerencsés repülést hajtja végre...

Melyik oldalon aludjon a feleség a férje mellett?

35 évvel ezelőtt, 1983. szeptember 1-jén egy dél-koreai Boeing 747-es 007-es járatot San Franciscóból Szöulba lőtt le egy szovjet vadászgép az Okhotszki-tenger felett.

A gép behatolt a Szovjetunió zárt légterébe, ahol egy vadászgép lelőtte és Szahalin-szigettől délnyugatra lezuhant. Senki sem élte túl a balesetet. A lezuhant gépről kiderült, hogy a Korean Air dél-koreai légitársaság Boeing 747-230B típusú, 007-es számú járata 246 utast és 23 fős személyzetet szállított a New York - Szöul útvonalon (tankolással Anchorage-ban), amely 500 főt tért el. kilométerre a pályától. A történtek okainak fő változatai a pilóták tévedése és az amerikai titkosszolgálatok provokációja.
A 007-es járathoz számos elszórt megmagyarázhatatlan tény, meg nem erősített vagy szubjektív bizonyíték, egymásnak ellentmondó állítások és pletykák kapcsolódnak, amelyek kiváló táptalajt jelentenek a kétségek és az alternatív elméletek számára.
Az incidens súlyosan megrontotta a Szovjetunió és az USA közötti amúgy is nehéz kapcsolatokat.
Történelmi összefüggés
A Szovjetunió csapatainak Afganisztánba való bevonulása és Ronald Reagan amerikai elnök megválasztása után megkezdődött a hidegháború új fordulója. 1983 szeptemberére a katonai helyzet in Távol-Kelet rendkívül feszült volt. Azon a tavaszon három amerikai sztrájkoló csoport többnapos gyakorlatot tartott Kamcsatka közelében. Április 4-én a Kis-Kuril-hátság Zöld-szigetének térségében 6 A-7-es repülőgép lépett be a Szovjetunió légterébe 2-30 km-es mélységben a Szovjetunió felségvizei felett, és feltételes bombázást hajtott végre. a sziget területe felett, számos megközelítést végrehajtva földi célpontok megtámadására.
Az incidens részletei
A dél-koreai Korean Air légitársaság tulajdonában lévő Boeing 747-230B (lajstromszám: HL7442) menetrend szerinti járatot üzemeltetett New Yorkból Szöulba. A gép augusztus 31-én szállt fel New Yorkból, majd Anchorage-ban landolt tankolni. Szeptember 1-jén helyi idő szerint 3:00-kor (13:00 GMT) felszállt Anchorage-ból, és Szöul felé vette az irányt. A fedélzeten 246 utas és 23 fős személyzet tartózkodott. A repülési útvonalnak a Csendes-óceán felett kellett volna áthaladnia Kamcsatkától keletre, majd Japán felett, a Szovjetunió területét megkerülve. A gép azonban szinte a repülés legelejétől elkezdett letérni a tervezett útvonalról nyugat felé. Megsértette a Szovjetunió légterét és átrepült Kamcsatka felett, majd elhagyta a szovjet légteret, és az Ohotszki-tenger felett repülve ismét megsértette a Szahalin feletti határt. A megszokott útvonaltól való maximális eltérés elérte az 500 kilométert.

Azokon a területeken, amelyek felett a Boeing repült, katonai létesítmények és repülések voltak külföldi repülőgépek tilos volt a területen. Többször is sikertelenül próbálkoztak a behatoló repülőgép elfogásával. GMT 18:26-kor a földi parancsra az egyik Szu-15-ös vadászgép (Gennagyij Oszipovics pilóta) rakétákkal lelőtte a repülőgépet. A gép a Moneron-sziget közelében zuhant le. A fedélzeten mindenki meghalt.

[...Gennagyij Oszipovics Szu-15 pilóta parancsot kapott a földről:

— A célpont megsértette az államhatárt. A cél a pusztítás.
– Bekapcsoltam az utóégetőt – mondja a nyugalmazott alezredes –, a rakétafejek villogni kezdtek. És hirtelen a fejhallgatóban:
– Tedd félre a pusztítást! Érd el a célpont magasságát, és kényszerítsd leszállásra.
És már alulról közelítem a betolakodót. A sebesség kiegyenlítése után villogni kezdett. De nem reagál.
„Adj figyelmeztető sorozatokat” – rohan fel a földről.
Négy sorozatban lőtt ki, több mint kétszáz lövedéket használt fel. Mi az értelme! Hiszen nekem vannak páncéltörőim, nem gyújtóképeim. És szinte senki sem láthatja őket...
- Ám lapjaink „hivatalos forrásokra” hivatkozva arról számoltak be, hogy a figyelmeztető lövéseket gyújtó - világító, nyomjelző - lövedékekkel adták le...
- Ez nem igaz. Egyszerűen nem voltak ilyen vádaim. Ezért adtam ki a páncéltörőket.
- De ebben az esetben Önt valóban (és ezt a külföldi szakértők állítják) nem láthatták volna valaki más gépének pilótái?
– Nincs kétségem afelől, hogy felfigyeltek rám. Észrevették a pislogásomat. A pilóták reakciója egyértelmű volt – hamarosan csökkentették a sebességet. Most körülbelül 400 kilométer per órás sebességgel haladtak. És több mint 400-am van – egyszerűen nem tudtam alacsonyabb sebességgel menni. Véleményem szerint az elkövető számítása egyszerű lenne: ha nem akarok farokcsapásba esni, kénytelen leszek túllépni rajtuk. Ez történt...Már átrepültünk a szigeten: szűk ezen a helyen. És a célpont elhagyni készült. És ilyenkor rohan a földről:
- A cél a pusztítás!...
Könnyű azt mondani – rombolni. De hogyan? Fegyverek?! De már 243 kagylót elhasználtam. Ram? Mindig is rosszul álltam az ilyen dolgokhoz. A döngölés az utolsó lehetőség. Sikerült is végrehajtanom a manőveremet minden esetre - felmászok a tetejére és ráülök. De aztán magától megjelent a gondolat - 2 ezret estem le... Fast and Furious. Beindította a rakétákat, és elmozdította az orrát. Megtörtént! Látom: roham van...]

Egy Gennagyij Oszipovics interjúból:

„Nem mondhatom 100%-os pontossággal, hogy a Boeing volt az, amelyre lőttem.” Kora reggel volt, rossz volt a látási viszonyok. És mégis láttam egy kétsoros ablaklámpát, és milyen más gép lehetett akkor? Miután megkaptam a megsemmisítési parancsot, két rakétát lőttem ki rá. Az egyik közvetlenül a motor alatt, a második a hasa alatt robbant fel. Nem láttam leesni – jelentettem, hogy a rakéták eltalálták a célt és visszatértek a bázisra...

A „koreai Boeing” tervezett és tényleges útvonala

Reakció a világban
A Szovjetunió fellépése felháborodás és tiltakozás hullámát váltotta ki Nyugaton. Ronald Reagan amerikai elnök az incidenst „emberiség elleni bûnnek, amelyet soha nem szabad elfelejteni”, „barbárságnak és embertelen kegyetlenségnek”, a Szovjetuniót pedig „gonosz birodalmának” nevezte.
Ezt követően az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala (FAA, Federal Aviation Administration) megtiltotta az Aeroflot Amerikába irányuló járatait. A tilalom 1986 áprilisáig volt érvényben.
Reagan elnök azt is kijelentette, hogy a fejlesztés befejezése után a GPS-navigációs rendszer szabadon elérhető lesz polgári célokra, például léginavigációra.
Ezt az esetet filmre vették, és a nyugati politikusok többször is a Szovjetunió „embertelen” katonai doktrínájának példájaként emlegették. Ez a gyakorlat 1988. július 3-án ért véget, amikor a Vincennes amerikai cirkáló a Perzsa-öböl felett lelőtt egy Iran Air utasszállító repülőgépet 290 utassal a fedélzetén.

Az ilyen bizonyítékok kétséget hagynak azzal kapcsolatban, hogy a Boeinget egyes kutatók utasszállító járatként azonosították. Ugyanakkor ezek a bizonyítékok megbízhatatlanok és szubjektívek, objektív vizsgálatokról, tárgyi bizonyítékok rendelkezésre állásáról nincs információ.
Nemzetközi vizsgálatok
Nemzetközi szervezet A polgári repülés (ICAO) két vizsgálatot végzett: az egyiket közvetlenül a baleset után, a másikat pedig nyolc évvel később – miután B. N. Jelcin elnök utasítására az összes „fekete doboz” feljegyzés másolatát és az összes beszélgetés másolatát az ICAO-nak továbbították. 1993-ban a távol-keleti parancsnokságok között augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka. Mindkét testület arra a következtetésre jutott, hogy a repülési útvonal eltérésének legvalószínűbb oka az volt, hogy a KAL007 pilótái rosszul konfigurálták az autopilotot, majd nem hajtottak végre megfelelő ellenőrzéseket az aktuális pozíció ellenőrzésére. Vagyis a Szovjetunió légterének megsértése nem volt szándékos, és valójában a koreai utasszállító nem vett részt a felderítő műveletben. Ez a következtetés a koreai legénység teljes alkalmatlanságára vagy súlyos hanyagságára utal, és egyes szakértők megkérdőjelezik.
1988. november 7-én az Egyesült Államok Columbia kerületi kerületi bírósága megtagadta a Korean Air amerikai utasainak rokonai által követelt kártérítés felső határának korlátozását. A bíróság megállapította, hogy a Varsói Egyezmény e határt korlátozó rendelkezései nem alkalmazhatók, mivel a pilóták cselekménye szándékos kötelességszegésre utaló jeleket tartalmazott. A bíróság kiemelte, hogy a dél-koreai Boeinggel történt 1978-as incidens után a cég pilótáinak ismerniük kellett a szovjet elfogók működési módszereit.

A dél-koreai gép két és fél órán át a szovjet légtérben tartózkodott, és 600 kilométerrel letért az útvonalról titkos katonai létesítményeink felé.
Mindössze 90 másodperc – és már a nemzetközi vizeken is túljutott volna. Körülbelül másfél perc!... De már kiadták az ölési parancsot, és Gennagyij Oszipovics katonai pilóta meghúzta a ravaszt. „Az indítást végrehajtották. A cél megsemmisült” – pilótánk riportját, amelyet az amerikai rádióelfogók rögzítettek, az egész világon sugározták. Csak a Szovjetunió kormánya hallgatott. A „KAL-007-es esetet” a szovjet hírszerző szolgálatok 50 évre minősítették. Amerikai kollégáik a CIA-tól ugyanezt tették. A „szigorúan titkos” besorolást a globális geopolitikai változások ellenére még nem törölték.
- Azt írhatsz, amit akarsz - még mindig nem jutsz el a dokumentumokkal megerősített igazság mélyére. Túl sok érdekelt fél van ebben a tragédiában - politikusok, katonaságok, titkosszolgálatok... De az igazság egyiküknek sem előnyös. És ez nem csak hazánkra vonatkozik, hanem az USA-ra, Japánra, Dél-Koreára is – hidd el, a KAL-007 története senkit nem tesz boldoggá. - Ez az ember 20 éve hallgat, és tudja, mit beszél. Csupán néhány magas rangú szovjet tisztségviselő férhetett hozzá a szahalini tragédia nyomozásának összes anyagához, és beszélgetőtársunk is közéjük tartozott. "Ami az állam biztonságát illeti, nincs elévülés" - továbbra is meg van győződve. Valaminek történnie kellett 1978. április 20-án. Szeveromorszk, az északi flotta fő bázisa, légvédelmi parancsnoki beosztás.
„Célpont észlelve! A célpont megsértette a Szeveromorszktól északra lévő légteret, és most Murmanszk felett repül. Nem válaszol a megkeresésekre” – jelenti az ügyeletes.
„Emelje fel az elfogóvadászok szolgálati repülését, és kényszerítse leszállásra a betolakodót” – következik a parancs.
Boeing 707, ugyanaz a KAL légitársaság. Utasszállító járat Párizs – A sarkvidéken áthaladó horgonyzóhely. A gép „eltévedt”, és Alaszka helyett a Kola-félsziget fölött kötött ki. Közvetlenül előttünk a szovjet nukleáris tengeralattjárók tárolóbázisai vannak. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny - a Kurszk halála után ezeket a neveket az egész világ ismerte, majd szupertitkos katonai létesítmények voltak.
A „koreai” mind a földről, mind a levegőből a nemzetközi frekvencián egyértelmű utasításokat kap: „Ön megsértette a Szovjetunió légterét. Kövess engem”, „Tedd be az autót.” Tíz percig (!) Bosov pilóta egy Szu-15-össel minden oldalról megkerüli a behatolót, 50-100 méterre villogva a pilótakabintól. Az utasok látják ezeket a manővereket, csak a személyzet „nem veszi észre” őket. Végül a Boeing élesen nyugat felé fordul és Finnország felé repül. Új parancs következik a parancsnoki állásból: „Üsd le a behatolót”. Egy rakéta belerepül a Boeing farkába, és lefújja a szárnyának egy részét. A utasszállító parancsnoka mesterien landolja a sebesült repülőgépet egy befagyott tavon. Az eredmény két halott, 13 megsebesült. A legtapasztaltabb pilóta, Kim Chang Kyu, aki több mint 70-szer repült végig a sarki útvonalon, „belekapcsolja a bolondot”, és minden kérdésre azt válaszolja, hogy „nem hallott semmit”.
Évekkel később az elemzők ezt próbarepülésnek nevezték. A Szovjetunió nem vár bocsánatkérésre Dél-Koreától, sem az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) megfelelő reakcióját, és még a legénységet sem büntetik meg.
1983, Távol-Kelet, Kuril-szigetek. Az amerikai 7. flotta gyakorlatokat indított Uruptól, Ituruptól, Kunashirtól és Shikotantól 250-300 km-re keletre. Az állam vízi határa mentén nyílt tenger tucatnyi hajó száguldott, köztük két repülőgép-hordozó, egyenként 100-120 többfunkciós hordozó alapú repülőgéppel. A vadászgépek egymás után szálltak fel a fedélzetről, és köröztek egy-egy területen. Hirtelen 3-4 oldal vált el a teljes tömegtől, és a Szovjetunió felé rohantak.
„Az idei év egyszerűen őrült volt, nem volt kétségünk: valami fog történni” – mondja Anatolij Kornukov hadseregtábornok, aki akkoriban a Távol-Keleten szétszórt légierő 40. légihadosztályát irányította. - 1983 eleje óta a hadosztályunk több mint 4 ezer bevetést hajtott végre a szolgálati erőkből - ez azt jelenti, hogy naponta 4-5 repülőgép szemtelenül „tesztelte” a határok megbízhatóságát. Ezenkívül az „RS-135” - amerikai felderítő repülőgépek - folyamatosan járőröztek a Kuril-gerinc mentén. Amint szolgálati vadászrepüléseink az égbe emelkedtek, azonnal visszafordultak.
A legmerészebb áttörést 1983 áprilisában érte el. Az Enterprises repülőgép-hordozóról négy F-14-es rohant az államhatárhoz a Kuril-szigetek déli részén, „leesett” vitatott szigetekés büntetlenül visszacsúszott. A légvédelmi erők ekkor kapták meg az első számot: valóban szükséges ez a titkos katonai bázisok védelméhez, ahol több száz atomtengeralattjáró van, és csak stratégiai rakétákat kaptak?
Amikor 1983. szeptember 1-jén hajnalban Oszipovics pilóta parancsot kapott a „cél megsemmisítésére”, sem magának a pilótának, sem parancsnokainak nem voltak kétségei: ÍGY ITT lehetetlen eltévedni. ICAO jelentés – blöff? Előttem az ICAO zárójelentése, amely kétszer - 1983-ban és 1993-ban - nyomozást végzett a dél-koreai Boeing halála ügyében. Úgy gondolják, hogy a „007-es járat” itt szó szerint másodpercekben van kiszámítva. Valójában e dokumentum alapján cikkek százai születtek a vonalhajózás utolsó óráiról. Az eredmények jól ismertek: a legénység eltévedt, és a szovjet hadsereg sem a földről, sem az égből nem tudta megkülönböztetni a közönséges polgári repülőgépet a felderítő repülőgéptől. A KAL 007-es pilóták semmilyen követelménynek nem tettek eleget szovjet oldalon, majd kiadták a parancsot a behatoló repülőgép megsemmisítésére. A tettesek a pilóták és a Corian Airlines, amely biztosítást fizetett az áldozatok hozzátartozói számára. Ekkor került ennek a kérdésnek a végére. A bizottság következtetései mindenkit elégedettek voltak, de nem vittek közelebb a KAL-007-es repülés megoldásához.
- Ez a vizsgálat nem más, mint formalitás. Ez a véleménye sok MK-szakértőnek, akik részt vettek a szahalini tragédia kivizsgálásában.
1983. szeptember 2., Moszkva. Alig egy nappal a vészhelyzet után a vezérkar, a légierő, a légvédelmi, a haditengerészet és a központi repülésbiztonsági felügyelőség tábornokaiból és tiszteiből álló reprezentatív bizottság a Távol-Keletre repült.
- Az, hogy a 007-es járat „túlrepülése” nem volt véletlen, szeptember közepére teljesen világossá vált. Részletesen elemeztük a légvédelmi állásaink adatait, majd a szélsebességet és sok egyéb adatot figyelembe véve a kezdetektől – az anchorage-i repülőtérről való felszállástól a halál helyéig – „visszaállítottuk” repülését. Moneron szigetének közelében” – mondja az MK szakértője, 40 éves tapasztalattal rendelkező navigátor, aki személyesen vesz részt a dél-koreai Boeingekkel (1978-ban és 1983-ban) mindkét vészhelyzet kivizsgálásában. - Az „elrendezésünk” többszöri újraellenőrzése során kiderült, hogy a „Boeing” nem tért el a megadott útvonaltól – egyszerűen egyetlen percig sem volt rajta! Közvetlenül a felszállás után más irányt vettek - 12 fokkal többet, és ez nem változott a teljes repülés során. Ez a pálya Kamcsatkán, az Ohotszki-tengeren haladt át, déli része Szahalin és végül Szöulba ment.
Az R 20-as útvonal a legkényelmesebb és legrövidebb légi útvonal Nyugat-Alaskából keleti part Japán. A repülés „keleti” részét az amerikai földi szolgálatok irányítják Anchorage-ban, a „nyugati” részt pedig japán irányítók Tokióban. Anchorage és Szöul között kilenc irányítópont található, ami azt jelenti, hogy a megbízható és többszörösen duplikált műszerek mellett a földi szolgálatok is figyelik a gépet. R 20 átmegy északi része Csendes-óceán, 50 kilométerre a Szovjetunió távol-keleti légi határától. Hogy a civil amerikai és japán radarállomásokon (radarokon) kívül hányan „felügyelik” ezt a teret, az nagy rejtély. A 80-as évek eleje van, a hidegháború új hulláma... „Teljesen megbízható másolatok” Amikor a lezuhant gép mindkét „fekete” dobozát felszedték és megfejtették, kiderült, hogy a „Boeing” teljes menetét - mind az 5 óra 20 perces repülést - változatlanok voltak, és ugyanilyen 12 fokkal haladták meg az R 20-at.
„A Boeinget Kamcsatkán kellett volna megsemmisíteni, de az északi társaságok üzemanyag nélkül ültek a dombokon, és a radarállomások az érthetetlen interferencia miatt nem tudták pontosan észlelni a célpontot” – mondja Anatolij Kornukov hadseregtábornok. - Ennek eredményeként két Szu-15-öst emeltek fel parancsra és küldtek a másik irányba. Amikor kitaláltuk, kiderült, hogy több mint 400 km a távolság köztük.
A legcsodálatosabb az, hogy Bosov pilóta a Boeing nyomába eredt – ugyanaz, aki öt évvel ezelőtt lezuhant a koreaival a Kola-félsziget felett. „Eh, ha tudtam volna, hogy ez egy másik „vendég” ugyanabból a fészekből, a száraz tartályokig üldöztem volna – mondta akkor a szívében.
Most azonban térjünk vissza a diszpécserekhöz. A tény az, hogy a második, 1993-as vizsgálathoz az amerikaiak és a japánok állítólag a földi állomásaik rádiókommunikációs szalagjait bocsátották a bizottság rendelkezésére. Állítólag azért, mert a „megőrizetlen” (vagy azonnal megsemmisült? - E.M.) eredetiek helyett „egészen megbízható másolatokat” mutattak be.
Mielőtt Szahalinba jutott volna, a KAL 007 két órát töltött az Egyesült Államok légierejének zónáiban, és a legpimaszabban megsértett minden repülési törvényt. És ha „egészen megbízható másolatoknak” hisz, az amerikai légierő egyetlen megfigyelőállomása sem próbált kapcsolatba lépni vele. A harcosok sem szálltak fel. Két dolog közül az egyik kiderül: vagy látták, de a legénységet nem figyelmeztették a végzetes eltérésre. Vagy előre tudtak erről a repülésről. Ez azt jelenti, hogy ők is sejthetik, hogyan végződhet mindez.
"Sem akkor, sem most nem voltak kétségeim a dél-koreai Boeing valódi szándékai felől" - mondja Valentin Varennikov hadseregtábornok, aki akkoriban a Szovjetunió vezérkarának fő műveleti igazgatóságának vezetője volt, aki minden típusú harci feladatért felelős volt. incl. és a légvédelmi csapatok. - Szeptember 1-jén éjszaka egy egész felderítő komplexumot telepítettek és működtek a Távol-Keleten - egy „véletlenül” felrepült Boeing, RS-135 felderítő repülőgép, több amerikai haditengerészeti hajó, földi nyomkövetési pontok Hawaii-on, az Aleut-szigeteken, Japánban és Dél-Korea. És végül a Ferret felderítő műhold – éppen abban a pillanatban jelent meg Kamcsatka és Szahalin felett, amikor a Boeing repült ott. „Meg kellett nyitniuk” a légvédelmi rendszerünket a fontos stratégiai létesítmények területén. A katonaság aztán úgy járt, ahogy kell, egyetlen tévedésünk volt: nem tudtuk használni a fő fegyverünket - az igazságot. „Korábban lelőttük volna” A szovjet kormány az igazmondás helyett csaknem egy hétig hallgatott – mint mindig, az államférfiak féltek a felelősségtől. „A legszigorúbb szankciókat kell meghozni 269 ember lelketlen gyilkosai ellen” – zsongott felháborodottan az egész világ. „Egy ismeretlen külföldi repülőgép megszállta a Szovjetunió szuverén terét és a tenger felé repült” – „nyugtatta meg” a világközösséget ez a feljegyzés a Pravdában. Kis betűk, aláírás nélkül – ez azt jelenti, hogy a Központi Bizottság Propaganda Osztálya készítette. A szankciók azonnal következtek. A Szovjetunióban az összes légitársaság járatait (a Varsói Szerződés országai és az Air France kivételével) leállították, és az Aeroflot rendszeres járatait törölték. Végül bejelentették a szovjet oldal hivatalos verzióját: a CIA kirívó provokációja, egy felderítőgépet lőttek le az égen.
„Az ENSZ rendkívüli közgyűlését, amelyen 136 ország vett részt, szeptember 15-én hívták össze – ez példátlan esemény, mert egy ilyen jellegű esemény előkészítése általában legalább egy évig tart” – mondja Anatolij Brilov, akkori ügyvezető titkár-helyettes. a Szovjetunió ICAO ügyekkel foglalkozó bizottsága. - Nem csak a szankciók feloldásáról vagy újabb szankciók kiszabásáról volt szó, hanem arról is, hogy több milliós, sőt több milliárd dolláros összegeket fizessenek ki kárpótlásul.
Az amerikaiak azzal érveltek, hogy tudtuk, hogy a gép civil volt, de nem tudtak meggyőző bizonyítékkal szolgálni. A miénk egy felderítő repülés volt, de erre sincs bizonyíték - a Boeingen nem találtak felderítő felszerelést.
De az igazság valóban a mi oldalunkon volt – a repülés kétségtelenül szándékos volt. És az ilyen példák a repülésben jól ismertek: emlékezzünk csak Powersre, aki „járta” a fél országot, vagy a légfejű Rustra, aki a Vörös téren landolt (a pilóták nem hívják másként). Mindenkinek más a szándéka. A Boeing szándékos jogsértése még 1984 elején meggyőzően bebizonyosodott. Az Il-76-on pilótáink megismételték mindkét repülését - az R 20-as autópálya mentén és a valódi útvonalon. De országunk nem is tudta igazán felhasználni ezt a bizonyítékot. Ennek eredményeként a Szovjetunió elleni összes szankciót feloldották, és további anyagi követelések nem merültek fel. „Ha kémnek tévesztették, miért repült a területük felett két és fél órán keresztül? A légvédelmünk azonnal lelőtte volna” – lepődtek csak meg az ENSZ oldaláról.
„A dél-koreai repülőgépek 1978-as és 1983-as repüléseinek közös gyökerei vannak, bár sem az egyiket, sem a másikat soha nem vizsgálták megfelelően” – mondja Vladimir Podberezny, a Szovjetunió ICAO Ügyek Bizottsága KAL 007-es halálát vizsgáló vizsgálatának egyik résztvevője. - 1985 júniusában letartóztatták a Szovjetunió legértékesebb CIA-ügynökét, amivel óvatos becslések szerint 50 milliárd dollárt spóroltak meg a CIA-nak. Ez a szuperkém Adolf Tolkachev, aki felbecsülhetetlen értékű információkat adott az amerikaiaknak a repüléselektronika területén: elektronikus nyomkövető és ellenintézkedési berendezésekről volt szó, beleértve az új radarokat is. Aztán a 90-es évek közepén egy másik kém jelent meg az Egyesült Államokban - Viktor Sheymov, aki 1980 májusában tűnt el, és nemrégiben céget nyitott James Woolsey volt CIA-igazgatóval számítógépes biztonsági rendszerek fejlesztésére. Az Unióban műholdrakéta-irányító rendszerekkel foglalkozott, majd a KGB 8. főigazgatóságán dolgozott, és a kriptográfia és a kommunikáció biztonságának vezető szakembere volt. Ezt az információt a CIA vezetése alatt ellenőrizték a „koreaiak”, először a Kola-félszigeten, majd a Távol-Keleten. Igaz, ennek bizonyításához fel kell oldani a különleges szolgálatok archívumát, de ezt egyelőre senki nem fogja megtenni.
Verziók vagy fikciók Az évek során Nyikolaj Oszipovics katonai pilótát, aki lelőtt egy dél-koreai Boeinget, több tucatszor kérdezték meg, hogy látja-e, hogy polgári repülőgépről van szó.
- Úgy nézett ki, mint egy civil, nagyon hasonló, de bármilyen katonai repülőgép álcázható. „Még mindig biztos vagyok benne, hogy felderítő volt” – válaszolja.
Az RS-135-ös felderítő repülőgép is megjelenik az ICAO jelentésében. A nemzetközi nyomozók szerint a repülés 4. órájában lekéste a Boeinget. Ezt a szovjet radarok rögzítették, és az amerikaiak ismét „nem vették észre” - bár korábban ők maguk biztosították Oszipovics ugyanazt a rádiós lehallgatását a földdel, ahol tisztázták az „RS-135” helyzetét, és a híres befejező mondatot „ cél megsemmisült” hallatszott. Még „teljesen megbízható másolatok” sem maradtak fenn ezen a kottán. Valójában innen származtak a „Flight 007” halálának legfantasztikusabb változatai.
A legegyszerűbb az egészben - Oszipovics tényleg lelőtte az RS-135-öt, a koreai Boeing pedig soha nem tért le az útvonaláról, mert mindig az R 20-as autópályán repült.Akkor egyértelműek az adatok, amelyeket az irányítóknak közölt. Vagy a japánok, vagy az amerikaiak pusztították el, akik szintén felderítőnek tartották, vagy a „provokációs” forgatókönyv szerint mindenképpen le kellett volna lőni. Mindenért az oroszokat hibáztatni.
Egy másik verzió - légi csata Hokkaido közelében szovjet és amerikai harcosok között. És végül a harmadik - tábornokaink körében nagyon népszerű - a legénységen kívül egyáltalán nem volt utas a Boeingben. Ezért nem találták meg a holttesteket. A búvárok valójában csak egy csomó töredéket találtak a bélésről – se motorok, se ülések, még kevésbé emberi maradványok...
- Hamarosan elfelejti a világ a koreai utasszállító halálát? - egy súlyos politikai válság közepette kérdezték Andrej Gromyko akkori Szovjetunió külügyminiszterét.
„Biztos vagyok benne” – válaszolta pillanatnyi kétség nélkül.
Szeretnék vitatkozni egy veterán diplomatával, de láthatóan még nem jött el az ideje annak, hogy 269 ember halálát illetően valóban független vizsgálatot folytassanak...

Nem mi lőttük le a dél-koreai Boeinget.
Új részletek az 1983-as sokkoló történetből. Hazánk a Szovjetunió területe felett eltévedt Boeing halála után kapta meg a „gonosz birodalma” címet.

Michel Brun francia szerző úgy véli, hogy 1983. szeptember 1-jén valódi légicsata zajlott a Szovjetunió Távol-Keletén kilenc amerikai katonai repülőgép és szovjet vadászgépek között. A Boeing ennek az ismeretlen háborúnak lett véletlen áldozata...

Moszkva hivatalos verziója

1983. szeptember 1-jén éjjel egy dél-koreai utasszállító repülőgép lépett be a szovjet légtérbe Kamcsatka felett. Átrepült a miénk felett titkos tárgyakat, orosz légvédelmi radarokról kikerülő manővereket hajtott végre, és nem reagált a megkeresésekre, jeleket váltott egy amerikai RC-135 felderítő repülőgéppel. Miután átrepült Kamcsatka felett, a Boeing Szahalin felett repült. Végül, miután sikertelenül próbálták meg rádión felvenni a kapcsolatot a legénységgel és partra szállni a betolakodóval, a szovjet parancsnokság elrendelte, hogy lőjék le. Az ítéletet Gennagyij Oszipovics, a Szu-15-ös elfogó pilótája hajtotta végre. A dél-koreai utasszállító repülőgép a Szahalintól délkeletre fekvő Moneron-szigetnél zuhant a vízbe.

Hivatalos amerikai verzió

Az amerikai változat csak annyiban tér el a szovjettől, hogy a koreai Boeing New York-Szöul járat legénysége egyszerűen letérített az útról, és útközben nem egyeztetett az amerikai felderítőgéppel. És a kannibál kommunista rezsim elrendelte, hogy mindenkit öljenek meg.

Sokan a KAL-007-es járat halálát a Lusitania utasszállító utasszállító német tengeralattjáró általi elsüllyesztésével hasonlítják össze 1915-ben, ami után Németország az egész világ szemében szörnyű gyilkosként tűnt fel. A Boeing-sztori után a nyugat-európai kormányok beleegyeztek abba, hogy amerikai közepes hatótávolságú rakétákat telepítsenek a földjükre.

Michel Brun változata

A francia Michel Brun összehasonlította a japánok és az amerikaiak üzeneteit azon a balszerencsés napon. A japán bizonyítékok különösen értékesek: a dráma katonai és polgári radar hatósugarában játszódott le Hokkaido szigetén.

Szeptember 1-jén reggel a japánok, akiknek Wakkanaiban erős radarjuk van ( északi sziget Hokkaido), arról számoltak be, hogy rögzítették, hogyan kényszerítették az oroszok a gépet Juzsno-Szahalinszk közelében. Tokióban és Washingtonban pedig arról kezdtek beszélni, hogy a gép megsemmisült. A Japán Önvédelmi Erők Ügynöksége jelentése szerint a gépet 3 óra 29 perckor lőtték le, George Shultz amerikai külügyminiszter pedig ragaszkodott a 3 óra 38 perces időhöz. A japánok arról számoltak be, hogy a gépet egy MiG-23-as vadászgép üldözte, Washingtonban pedig Szu-15-ösnek hívták. Az észak-japán újságok gondos elemzése után a francia arra a következtetésre jutott, hogy több behatoló repülőgép is volt.

A gép pusztulását Japánban figyelték meg. A japán légi önvédelmi erők (JASDF) wakkanai megfigyelései alapján megállapítható, hogy a koreai repülőgépet egy szovjet MiG-23-as elfogógép által kilőtt levegő-levegő rakéta lőtte le. Ez a következtetés a koreai utasszállító és a szovjet elfogók radarjelzésein, valamint a szovjet repülőgépek és a szovjet repülőgépek közötti rádiókommunikáció elemzésén alapul. földi állomásokútmutatást, amelyet a JASDF hírszerzése fogott el. „Az események amerikai változata teljesen eltér a mi adatainktól” – kommentálta sajtótájékoztatón Hayashi tábornok, a JASDF légvédelmi osztályának vezetője.

Furcsa törmelék

A bizonyítékok fokozatosan egymás után gyűlni kezdtek. A Szahalin közelében lelőtt Boeing roncsai például kilenc nappal később sem mosódhattak volna fel Hokkaido partjaira, az áramlaton át és az uralkodó széllel szemben.

Michel Brun a japán radarrekordok adatainak elemzése után hamisításért ítélte el az amerikaiakat. A számítások szerint a dél-koreai járat szerint Amerikai térképek gyorsabban repült, mint általában ezek a Boeing 747-esek. A gép pályája pedig vadul görbültnek bizonyult, és az amerikaiak minden alkalommal javított térképekkel látták el a sajtót a szerencsétlenül járt repülésről.

Az a verzió, hogy több gép is volt, egyre több megerősítést talált. A Japánban a tenger által elmosott roncsokról kiderült, hogy egy nem polgári jármű roncsai.

„A 31-es számú töredék egy kis vagy közepes méretű repülőgép szárnyának darabja. A hajtóka azért érdekes, mert a bevezető éle téglalap alakú. A legtöbb repülőgép élei áramvonalasak. Az egyetlen négyszögletes élű szárnyú repülőgép a csúcstechnológiás, kétüléses F-111-es vadászrepülőgép vagy annak elektronikus hadviseléssel felszerelt ikerpárja, az EF-111. A 31-es számú töredék alumíniumlemezekből és cellás anyagból készült réteges szerkezetű. A bevezető éllel párhuzamos, két hüvelyk széles jelölést a szárnyfék tett kinyújtott helyzetben. A fék kinyújtott helyzetben tartja a fedelet, és rezgéscsillapítóként működik. A 31-es számon a bevezető éllel 60 fokos szögben egy másik jel is maradt. Ez a vonal egy változtatható szárnygeometriájú szuperszonikus repülőgépet jellemez.”

Ez az alkatrész nem tartozhatott utasszállító lassan haladó járműhöz.

„A fénykép az ábrán. A 6. ábrán egy másik törmelék látható, amely csak katonai repülőgéphez tartozhatott, és csak az USA-ban készülhetett. 34-es számmal van ellátva, McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero vagy hasonló pilótaülés (lásd a 6. ábrát), kiégett por töltetekkel. A Pentagon technikusa, aki megmutattam a fényképet, azonnal felismerte az ülést, még mielőtt megmondtam volna, honnan származik. Mindezen tények jelentősége nemcsak az, hogy egy amerikai katonai repülőgép lezuhanásával van dolgunk a Moneron-szigettől északra, hanem az is, hogy a pilóta, akinek a gépét lelőtték, képes volt katapulni és ejtőernyővel lezuhanni.”

„A töredéket szeptember 14-én találták meg Abashiriben, Hokkaido partja mentén keletre, körülbelül félúton Mombetsu falu és a távol-keleti félsziget között. Abashiri attól a ponttól délre található, ahol hat évvel később a japánok halászhajó, homokos fenék fölött szóló horgászattal foglalkozó hálójába véletlenül belekapott egy titánszárny töredékét. Kiderült, hogy ez a töredék az SR-71 (Blackbird) amerikai nagysebességű, nagy magasságú felderítő repülőgéphez tartozik. Ugyanezen katasztrófa következtében a válaszfal az aljára kerülhetett, de nem tudjuk pontosan meghatározni, hogy ez a töredék mikor került a vízbe.”

Kilenc csontváz

Milyen törmeléket találtak akkor az oroszok? Brun érdeklődni kezdett a szovjet tengerészek vallomásai iránt, akik hivatásszerűen foglalkoztak a katasztrófa maradványainak víz alatti kutatásával. Ennek eredményeként felfedezte, hogy lezuhant amerikai katonai repülőgépek maradványait találták az alján.

„A csendes-óceáni flotta Sidorov admirális parancsnoksága alatt állt, aki a szovjet kutatási erőfeszítésekért volt felelős. Egy 1993. március 11-i moszkvai megbeszélésen az áldozatok családjaival Sidorov admirális elmondta, hogy amint megszólaltak a riasztó, a szovjet haditengerészet azonnal hadihajók egy csoportját küldte arra a területre, ahol a repülőgép vélhetően lezuhant. A területet a felszínen lebegő törmelék jelenléte alapján könnyű volt felismerni. Meghatározták a határokat, és a területet bójákkal jelölték. Harminchét perccel a katasztrófa után egy kis szovjet hajó jelent meg a helyszínen, és apró törmeléket találtak. De nem voltak holttestek."

Ha egy kis jármű 37 percen belül a helyszínen volt, a becsapódás helyszínének Nevelszk közelében kell lennie. Ha legalább tíz-tizenkét percet hagyunk a legénység figyelmeztetésére, lehetővé téve számukra, hogy felszálljanak a csónakba, beindítsák a motorokat és felhúzzák a horgonyt, akkor csak tizenöt perc marad a Nevelskből a becsapódás helyszínére való áthaladásra, aminek ezért kell. ne legyen tovább néhány mérföldre Nevelszktől. Ez a repülőszerencsétlenség pontos helye azon a térképen, amelyet Jelcin elnök adott Korea, az ICAO képviselőinek és az 1992. október 14-én Moszkvában elhunytak hozzátartozóinak. ...A katasztrófa utáni első napokban intenzív kutatási műveletek zajlottak egy keskeny, lencse alakú területen, amely teljes egészében a szovjet felségvizeken belül volt, körülbelül hat tengeri mérföldre Szahalin partjaitól, és 46 fokos koordinátákkal összpontosult. ÉSZ 35', 141 fok. 45'E, a 100 m-es izokád mentén...

Szeptember 26-án a szovjetek átadták az "érintett félnek" az első szállítmányt, amely szerintük a KAL-007 lebegő törmeléke volt. ...a roncsok között, amelyeknek semmi köze a KAL-hoz, volt két mentőtutaj (az egyik tíz, a másik egyszemélyes), szerkezeti elemek, például egy szuperszonikus vadászgép légfékjei, a törzs festett darabjai. fehér, kék és arany (amerikai haditengerészet színei), valamint egy pilon a szárny alatti fegyverekhez. Ezek voltak a katonai repülőgépek roncsai, amelyeket szeptember 13-án, 16-án és 17-én találtak. De az utasszállító Boeing 747-esek fedélzetén nincs mentőtutaj (ehelyett KISZABADÍTÓCSÚDÁKAT használnak)! Ezek a repülőgépek nincsenek fehérre, kékre és aranyra festve, bár egyes haditengerészeti repülőgépek ezekre a színekre vannak festve. Az utasok Boeingjein sincsenek légfékek vagy pilonok a fedélzeti fegyverekhez!

Szeptember 17-ig a szovjetek három becsapódási helyet fedeztek fel, körülbelül 30 négyzetmérföldes területen...”

Titokzatos fotó

Brun egészen váratlanul újabb nyomra bukkant. „A történet 1983-ban kezdődik, Pereputye kis határállomásán, Nevelszktől délre. A határállomás parancsnoka és politikai biztosa Belov hadnagy volt. Az orosz származású francia televíziós riporter, Misha Lobko 1983 júniusában Szahalinban tartózkodott, ahol kihallgatta Belov hadnagyot. Belov hadnagy felidézte:

A parancsok egyértelműek voltak: „Semmisítsen meg mindent, és erősítse meg jelentéssel. Soha ne beszélj róla." Egy nagy, tíztonnás ZIL-131-es teherautóval érkeztek. Megkérdezték: Hol van ez a lyuk? megmutattam nekik. Katonáim segítségével kipakolták a kamiont a gödörbe. Egy hordót gurítottak és mindent megtöltöttek benzinnel. Aztán felgyújtották az egészet. A tűz két órán át égett. Amikor minden leégett, buldózerrel dózeroltuk, ami megmaradt. Aztán mindent beborítottunk földdel. Telefonon felhívtam a feletteseimet Nevelszkben, és jelentettem. Biztos vagyok benne, hogy a vezetők nevei és rangjai fiktívek voltak, de ennek ellenére azt mondtam: "Minden elpusztult." Ez minden.

1994 februárjában találkoztam Misha Lobkóval Párizsban, és mondott még valamit. 1992 novemberében ismét „megtalálták” és megnyitották a Kereszteződésnél lévő lyukat. Megérkezett egy kormánybizottság, és elrendelte, hogy vegyék el az összes azonosítószámú fémdarabot. Ezután a gödröt lezárták. 1993 januárjában újranyitották, és az összes megmaradt törmeléket eltávolították és egy kholmszki hangárban tárolták, ahol az FSK szétválogatta és Moszkvába küldte. Ugyanezen év márciusában a többit ismét ebben a kráterben temették el, a Keresztút közelében. 1993 júniusában a gödröt harmadszor ásták ki, éppen akkor, amikor Misha Lobko ott volt. Ezúttal az összes törmeléket leszedték róla, és ugyanabba a kholmszki hangárba küldték, mint korábban. Misha Lobko videokamerával lefilmezte a roncsot, mielőtt az FSK szétválogatta és Moszkvába küldte.”

1994-ben Lobkónak sikerült egy vastag tárcából egy fényképet vásárolnia az egyik orosz tisztviselőtől, amelyet szintén egy lyukba dobtak Perekupye közelében, de nem égett le. Egy koreai lány fényképét találták benne. „Mivel ez a fénykép sérti az emberi érzéseket, a TBS japán televízió, amelynek Misha Lobko akkoriban dolgozott, esti hírműsorában sugárzott egy fényképet erről a kislányról. Még aznap este valaki felhívott egy szöuli tévéállomást, és megemlítette a lány és az apja nevét. Apja katona 1983-ban tűnt el. Amikor a TBS értesült erről a fordulatról, azonnal megpróbáltak többet megtudni, de nem sikerült továbbjutniuk. Minden lépésnél meghiúsították őket. A pletykák szerint a kislány apja nem tartózkodott a KAL-007 fedélzetén. Tiszt volt a dél-koreai hadseregben, és a KCIA koreai hírszerző ügynökségnél dolgozott. A koreai utasszállítóval egy időben tűnt el, és soha többé nem hallottak róla." De a lényeg az volt, hogy az utasok között elveszett repülés ez a személy nem volt ott. (Brun nem hozza nyilvánosságra az elhunyt nevét.)

Arra a következtetésre jut, hogy az 1983 szeptemberében eltűnt koreai CIA-tisztet egy amerikai RC-135-ös felderítő repülőgép legénységébe osztották be koreaiul tudó felderítőtisztként. Ennek a repülőgépnek kellett volna képviselnie utasszállító repülőgépállítólag a szovjet határokba repül, és koreai nyelvű rádióbeszélgetéseket folytat a KAL-007-es járat pilótái nevében. Ráadásul az RC-135-öt egy polgári Boeing 707-esből alakították át. Az elektronikus hírszerző repülőgépek 25-30 fős személyzetében gyakran vannak nyelvi szakértők, bár ők általában amerikai állampolgárok.

Lelőtték Japán partjainál!

Az általánosan elfogadott változat szétrepedt. A radarrekordok elemzése pedig nem hagyott nyomot. Azok a vad cikcakkok, amelyekkel a halott dél-koreai Boeing állítólag repült, szintén megtalálta a magyarázatát: több gép is érkezett különböző irányokból. Legalább két szovjet vadászgép megsemmisített két repülőgépet. Mindketten, a MiG-23 (a japánok által észlelt vadászgép) és a Szu-15 (az amerikaiak szerint 805-ös hívójelű vadászgép) lelőttek egy gépet - az egyik 03:25-kor, a másik 03:26:20-kor. És mindkét lelőtt egyben harci repülőgép is volt: ez derül ki a japán radaradatok alapján a sebességükből.

Mi a helyzet a KAL-007 járattal? Nyugodtan repült végig az útvonalon, anélkül, hogy megfordult volna. A francia arra a következtetésre jutott, hogy valaki el akarta titkolni, hogy a koreai utasszállítót nem a Moneron-sziget közelében, a szovjet vizeken lőtték le, ahogyan azt általában hiszik, hanem 400 mérföldre délre, a japán Niigata város közelében. Vagyis Japán partjainál! Mint kiderült, az elhunyt Boeing másodpilótája normál rádióváltást folytatott a város diszpécserejével negyven perccel a repülőgép szovjet rakéta általi halálának hivatalosan elismert időpontja után. Brun maga utazott Niigatába 1989-ben, és a tengerparton tanúkat hallgatva megállapította, hogy a tenger itt is felmosta a törmeléket, és ezek könnyű sejtes szerkezetek. utastér utasszállító. És hamarosan ő maga is felfedezett egy ilyen darabot!

„Niigata volt a következő ellenőrző pont a KAL-007 Szöulba vezető hivatalos útvonalán. Így a gép szinte egészen az irányítópontig repült, ahol ismét a szabad levegőn tudott kommunikálni, mintha semmi váratlan nem történt volna az útvonalán. Kár, hogy soha nem érte el Niigatát. De még ebben az esetben is úgy tűnt számomra, hogy van Nagy lehetőség"hogy a rádióban tárgyalt még azután is, mint azt mondták, lelőtték."

És lelőtték egy igazi csata hevében. És ki lőtte le?

1983 forró nyara

Nem meglepő, hogy 1983. szeptember 1-je drámai nap lett. Abban az évben az amerikaiak hatalmas kampányba kezdtek Moszkva megfélemlítésére: a „sólyom” Ronald Reagan volt hatalmon Washingtonban. Ezt mondják a franciák

„Azon év április 4-én (1983) a Midway és az Enterprise repülőgép-hordozók két százada megsértette a szovjet légteret a Kuril-hátság Zeleny-szigete felett. Több mint 30 km-re behatoltak a szovjet területre, és 15 percig gyakorolták a földi célok megközelítését. Abban az időben a szovjet elfogók nem szálltak fel. Szándékos provokációnak érezve a légibázis parancsnoka a földön tartotta gépeit. Tretyak tábornok, a távol-keleti katonai körzet parancsnoka később megkérdezte a légibázis parancsnokát:

Miért nem riasztottad fel a gépeket?

Mert nem akartam háborút indítani. Ez komoly fegyveres konfliktushoz vezethet, és számomra úgy tűnt, hogy nem kockáztathatom meg egy teljes körű háború kitörését.

Valaki más, veled ellentétben, talán nem is gondolt rá.

A légibázis parancsnokának minden oka megvolt az aggodalomra a harmadik világháború kitörése miatt, amely a Csendes-óceán nyugati részén zajló amerikai provokációk kezdetével függ össze. Az Oszipovics által említett szovjet területek feletti repülések szélesebb körű műveletek részét képezték. 1982 tavaszán két repülőgép-hordozó csoport közvetlenül Petropavlovszk előtt hajózott el, és belépett az Okhotszki-tengerbe, amelynek partjain a szovjet rakéta-tengeralattjárók bázisai voltak, a szovjet elrettentő erő fő összetevője. 1983 tavaszán három amerikai hordozócsoport B-52-es bombázók, AWACS-, F-15-ös vadászgépek, tengeralattjárók és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek kíséretében jelent meg először a szovjet tengeralattjáró-flotta szokásos járőrterületein. A Midway repülőgép-hordozó, minden óvintézkedést betartva, rádióadókkal és minden elektronikus rendszerrel kikapcsolva, behatolt a szovjet felségvizekre Petropavlovszk közelében.

A légibázis parancsnokát nem büntették meg tettéért. Bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy ugyanazon év júniusában, ugyanazon a területen a szovjet légteret tömegesen és tartósan megsértették amerikai repülőgép-hordozókra épülő vadászgépek. Nem tudjuk, hogy az Egyesült Államok milyen tanulságokat vont le ezekből az incidensekből és a szovjet válasz hiányából. Talán az amerikaiak úgy gondolták, hogy az augusztus 31-i provokációra nem lesz reakció. Ha igen, akkor alábecsülték a szovjetek által az áprilisi és júniusi események tanulságait.

Augusztus 31-ig az oroszok MiG-31-eseket állomásoztattak a térségben, engedélyt adtak a pilótáknak, hogy elhagyják a gépeket harci hatótávolság növelése érdekében, egyéb előkészítő intézkedéseket tettek, és eltökéltek, hogy határozottan reagálnak a további provokációkra. Ez a provokáció pedig 1983. szeptember 1-jén éjszaka történt.

Harcolj az éjszakában

Az amerikaiak pszichológiai hírszerzési hadműveletet indítottak, amelyben légi behatolást hajtottak végre a Szovjetunió űrébe. A lényeg az volt, hogy még egyszer teszteljék az orosz légvédelmet, és rákényszerítsék a radarok bekapcsolására, értékes információkat gyűjtve azok jellemzőiről. Ugyanakkor az Egyesült Államok meg akarta ismerni az akkor legújabb MiG-31-es vadászgépek képességeit. Ennek elérése érdekében a műveletet az amerikai Ferret-D kémműhold áthaladásával kombinálták a terület felett. A szerencsétlenül járt koreai utasszállító személyzete pedig egy adott útvonalat követett.

Szeptember 1-jén éjszaka számos repülőgép megsértette a szovjet légteret Szahalin felett, egy részük átkelt Kamcsatkán, néhány pedig a tőle délre fekvő Kuril-szigeteken. Az invázió kiterjedt EF-111 elektronikus hadviselésre, Thunderbird felderítő repülőgépekre, RC-135 kémrepülőkre és repülő tankerekre. Nyilvánvalóan az amerikaiak abban reménykedtek, hogy rádióinterferenciával „eltömíthetik” légvédelmi rendszerünket. Ám az akkor teljes katonai erejű szovjetek légi erősítést hoztak a szárazföldről, sőt két A-50-es repülő radart is a vaninoi légibázisról (az amerikai AWACS repülőgép analógja), ezzel teljes vereséget mérve az amerikaiakra.

„...Az ICAO-nak az 1993-as jelentéshez benyújtott orosz dokumentumok... adják a legdrámaibb bizonyítékot a szahalini események mértékére, és lehetővé teszik számunkra, hogy megértsük a japán és az amerikai adatok közötti nyilvánvaló ellentmondásokat.

Az orosz dokumentumok többsége Szahalin különböző szárazföldi parancsnokságai közötti beszélgetések átirata, a Távol-keleti Kerületi Légierő főparancsnokától, Kamenszkij tábornoktól egészen az alacsonyabb rangú tisztekig. Valójában az orosz dokumentumokból derül ki a legvilágosabban, hogy az események szahalini idő szerint négy órakor kezdődtek, és csaknem három órán át megszakítás nélkül folytatódtak, mígnem 06:49-kor felkelt a nap. Oszipovics pilóta, valamint a 805. pilótája néhány perccel korábban lelőtt egy-egy betolakodót, és röviddel napkelte előtt landoltak. Az orosz visszafejtés számos szabálysértésről, elfogásról és betolakodók elleni fegyverhasználatról tanúskodik, amelyek meglehetősen hosszú időn keresztül történtek, amikor a szovjet AWACS-nak és a szárazföldről küldött erősítéseknek sikerült megközelítenie Szahalint és harcba szállni. Vagyis az átiratok nagyszabású katonai összecsapásokról adnak bizonyítékot, amelyek intenzitását a tárgyi és dokumentumforrások is megerősítik, amelyekről a többi fejezetben tárgyalok. A ténylegesen történtek értelmezésének hitelessége a tényeken alapszik.

„De amikor elkezdünk összefüggő történetet írni a Szahalin felett történtekről, nehéz feladat elé nézünk...” – írja a francia kutató. Ennek ellenére lenyűgöző képet fest a légi csatáról, amelyben az amerikaiak négy repülőgépet veszítettek az első két órában. Egy francia kutató szerint Gennagyij Oszipovics, akit egy polgári repülőgép megsemmisítésének tulajdonítanak, kétszer szállt fel szeptember 1-jén éjszaka és kora reggel, és két ellenfelet is megölt: egy RC-135 típusú elektronikus felderítő repülőgépet és egy másik gépet, amely hasonlónak tűnt a Szovjet Tu-16 bombázó. (Talán egy B-52-es volt.) Ráadásul Oszipovics őrnagy nem egy régi Szu-15-össel repült, ahogy azt hiszik, hanem a legújabb MiG-31-esen. Oszipovics pedig arról számol be, hogy az ellenség oroszul hívta a rádióban, és megpróbálta megzavarni.

Mi köze ehhez a dél-koreai KAL-007-es járatnak? Michel Brun meg van győződve arról, hogy az egyik amerikai elektronikus felderítő repülőgép utasszállító repülőgépet imitált. A fedélzeten egy koreai hírszerző tiszt tartózkodott.

Ki lőtte le az igazi utasszállítót?

Ki tette tönkre az utasszállító hajót utasokkal a fedélzetén? Nyilvánvalóan tévedésből semmisült meg. A Szahalin és Kamcsatka feletti éjszakai csata sokak számára az USA és a Szovjetunió közötti háború lehetséges kezdetének tűnt. A japán légierőt is riasztották. Mindenkinek a végsőkig feszült az idege. „A gép a szovjet elfogók hatótávolságán kívül volt, így a támadásuk Niigatától északra valószínűtlennek tűnik. Valószínűtlennek tűnik a szovjet harcosok által a Szahalin feletti összecsapás során okozott károk miatti katasztrófa sem. A KAL-007 rendszeres, ha rejtélyes üzeneteket váltott más KAL repülőgépekkel jóval azután, hogy Szahalin fölött átrepült. Egyetlen vészjelzést sem küldött, és soha nem jelentett semmilyen problémát. A koreai utasszállító hirtelen eltűnt, néhány perccel azelőtt, hogy elhaladt volna Niigata felett, minden látható ok nélkül. Vagy az amerikaiak lőtték le a repülőgépet, és úgy döntöttek, hogy egy szovjet gépről van szó, aki megtorolja az északon történteket. Vagy a japánok lőtték le, és úgy döntöttek, hogy ez egy szovjet repülőgép, amely azzal fenyeget, hogy Japánt belerángatja az oroszok és az amerikaiak közötti elmélyülő fegyveres konfliktusba.

Nos, akkor az USA és a Szovjetunió is úgy döntött, hogy eltitkolja az igazságot a valódi légi csatáról. A japánok csatlakoztak ehhez a hallgatási összeesküvéshez. De az Egyesült Államokban gyorsan rájöttek, hogyan ábrázolják egy utasszállító repülőgép halálát, és milyen propagandaelőnyök származnak belőle. És ez a művelet zseniálisan sikerült. „E mögött az amerikai politika növekvő arroganciája húzódott 1983 tavaszán és nyarán, valamint a szovjetek vonakodása attól, hogy nyilvánosan megtámadják. Ha ismert lenne, hogy a szovjetek több amerikai katonai repülőgépet is lelőttek, elég nagy az esélye annak, hogy a közvélemény, függetlenül a körülményektől, lemondásra készteti az adminisztrációt. Az atomháború kockázata pedig, amelyet a KAL-007 hadművelet teremtene, megnőne” – írja a francia kutató.

Moszkva passzivitása ebben a helyzetben és nyilvánvaló játéka Washington kezébe rejtély marad. Bárhogy is legyen, nagyon várjuk Michel Brun könyvét Oroszországban. Még inkább aktuális a 2001. szeptember 11-i események kapcsán, amelyekben ugyanaz az „utas” repülőgép volt a főszereplő.

CIA DECOY

(Vaszilij GOLOVNIN)

A japán katonai hírszerzés egy korábbi magas rangú tisztviselője saját vizsgálata alapján azt állítja, hogy a dél-koreai Boeing 747-es, amelyet 1983. szeptember 1-jén lőttek le a szovjet légtérben, az amerikai hírszerző szolgálatok megbízását hajtotta végre. Ez áll a „The Truth about the Flight of KAL 007” című könyvében, amelyet Yoshiro Tanaka nyugalmazott tiszt írt, aki nyugdíjba vonulása előtt a Szovjetunió katonai létesítményeinek elektronikus lehallgatását vezette a Hokkaido északi részén található Wakkanai-i nyomkövető állomásról. . Ez az objektum egyébként rögzítette a szovjet pilóták tárgyalásait, akik 1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjjel üldözték a dél-koreai KAL légitársaság Boeing 747-esét, amely messze behatolt a légterébe. Szahalin repülés közben amerikai város Horgonyzás Szöulba.

Tanaka állításait a repülőgép rendkívül furcsa útvonalára vonatkozó adatok elemzésére, valamint az incidenssel kapcsolatos szovjet rádiókommunikációra vonatkozó információkra alapozza. Ezeket az anyagokat különösen Oroszország bocsátotta a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) rendelkezésére 1991-ben.

Kutatásai eredményeként egy volt japán hírszerző tiszt arra a következtetésre jutott, hogy az amerikai titkosszolgálatok szándékosan egy dél-koreai utasszállító repülőgépet küldtek a szovjet légtérbe, hogy felzúdulást keltsenek a szovjet légvédelmi rendszerben, és felfedjék annak titkosított és általában „néma” " felszerelés. Mint Tanaka hangsúlyozza, az Egyesült Államok akkoriban mindent megtett annak érdekében, hogy információkat gyűjtsön a távol-keleti szovjet légvédelemről, amelyet 1982-ben korszerűsítettek és jelentősen megerősítettek.

Amerikai felderítő repülőgépek korábban rendszeresen megsértették a szovjet légteret azon a területen, ahol a dél-koreai Boeing 747 lezuhant, de ott csak nagyon rövid ideig tudtak repülni. Ezért – véli a japán szakember – olyan utasszállító repülőgépet választottak a művelethez, amely az amerikai titkosszolgálatok szerint hosszú órákon át büntetlenül repülhet a szovjet légvédelmi célpontok felett.

Ennek eredményeként a Boeing 747 után hosszú tartózkodás lelőtték a szovjet légtérben. A fedélzeten tartózkodó mind a 269 ember meghalt, és maga az incidens tette lehetővé az Egyesült Államok számára, hogy a „szovjet barbárság” nemzetközi elítélésére irányuló kampányt indítson, amely kiterjedtségét és hatékonyságát tekintve példátlan volt.

1993-ban a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) „arra a következtetésre jutott”, hogy a Boeing 747-es navigációs hiba miatt lépett be a szovjet légtérbe, és lelőtték, mert összetévesztték egy felderítő repülőgéppel. Az üggyel kapcsolatos számos anyagot, különösen a japán rádiólehallgatások adatait azonban továbbra is titokban tartják.

24.07.2016 0 5928

Halála óta 269 ​​fő akik ezen a gépen voltak, több mint 30 év telt el. Azóta azonban a tragikus esemény körülményei nemhogy nem tisztázottak, hanem éppen ellenkezőleg, még titokzatosabbá váltak.

Boeing 747-230B Korean Air Lines

1983. szeptember 1-jén hajnalban megcsörrent a telefon a Távol-keleti Katonai Körzet parancsnokának, a Szovjetunió hősének, I. M. Tretyak hadseregtábornoknak a lakásában. A körzeti vezérkari főnök felvette a kapcsolatot, és jelentette a parancsnoknak, hogy egy külföldi repülőgép megszállta a Szovjetunió légterét Kamcsatka térségében.

A tábornok később így emlékezett:

"Egyével repült szokatlan útvonal. Ez riasztott minket. Az OSNAZ egységei megállapították, hogy radiogramot továbbítottak a repülőgépről a műholdra. A megfejtést követően megtudtuk, hogy a legénység az Okhotszki-tengeren található tengeralattjáróink megfigyelésének sikeres elvégzéséről számolt be.

Ebből a helyzetből kiindulva kénytelen voltam ezt jelenteni a vezérkari főnöknek, a Szovjetunió marsalljának, N. V. Ogarkovnak, aki parancsot adott, hogy a gépet leszállásra kényszerítsék, és ha nem teljesíti parancsainkat, akkor megsemmisítsék. azt."

Az elfogókat a levegőbe bocsátották. Egyikük pilótája, alezredes Gennagyij Oszipovics Földi parancsra két rakétával találta el a célt.

Ezt megelőzően több figyelmeztető sorozatot (kb. 200 lövést) lőtt ki egy 23 mm-es desszantágyúból a repülőgép pályája mentén.

Gennagyij Nyikolajevics Oszipovics

Amíg Oszipovics fel nem vette a vizuális kapcsolatot a betolakodóval, a szovjet katonai parancsnokság biztos volt abban, hogy egy amerikai PC-135-ös felderítőgéppel van dolguk. A pilótának csak a támadás pillanatában voltak kétségei:

„Öt kilométerre a célponttól parancsot kaptam, hogy semmisítsem meg, és kilőttem az első rakétát. Csak ebből a távolságból láttam igazán a behatolót. Nagyobb volt, mint az Il-76, és körvonalaiban némileg a Tu-16-ra emlékeztetett. Ismertem az összes ellenséges harci gépet, az összes felderítő jelzést, ez nem hasonlított egyikre sem. Láttam, hogy egy nagy repülőgép van előttem, felkapcsolt lámpákkal és villogó lámpákkal."

A Moneron-szigetnél, Szahalintól délkeletre vízbe zuhant utasszállító repülőgépről kiderült, hogy egy Boeing 747-es utas volt, amely csaknem 600 mérfölddel tért el irányától. A dél-koreai KAL céghez tartozott, és a 007-es járatot New York - Anchorage (Alaska) - Szöul útvonalon üzemeltette. A fedélzeten 269 utas és 29 fős személyzet tartózkodott.

Ma, 33 évvel a tragédia után, nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy mi is történt valójában Szahalin felett az égen. Egyes, független vizsgálatot lefolytatni próbáló újságírók szerint a Boeing utasszállító repülőgép haláláért a dél-koreai hatóságok felelősek, akik engedélyezték annak részvételét a felderítő műveletben.

A 007-es járat tervezett és tényleges útvonalai

Az amerikai Science Defense Magazine magazin ezt írta:

„Ez a repülőgép röviddel az incidens előtt – 1983. augusztus 11-14-én – ellátogatott az Andrews légibázisra, ahol speciális felszereléssel látták el. A hadművelet során nemcsak a Nemzetbiztonsági Ügynökség és a CIA képviselői, hanem az amerikai légierő hírszerző ügynöksége, a Nemzeti Felderítő Ügynökség és más osztályok szakemberei is jelen voltak.

Nyilvánvalóan ennek a speciális berendezésnek a karbantartásának szükségessége magyarázza azt a tényt, hogy a Boeing legénysége nem szabványos méretű volt - nyilvánvaló ok nélkül 11 fővel növelték. Az anchorage-i repülőtérről való indulás 40 perces késése is a KAL-007-es kémküldetés verziója mellett szól.

Ez az „előre nem látható” késés lehetővé tette, hogy a repülőgép pontosan abban a pillanatban érkezzen meg a Szovjetunió határához, amikor az amerikai Ferret-D felderítő műhold keringett Kamcsatka felett.

Közvetlenül az anchorage-i katasztrófa után felfedezték a 007-es járat szöuli repülésének tervrajzát, amelyből az az egyértelmű következtetés következett, hogy a Boeing letérése az útvonalról nem volt véletlen, és a hajó parancsnoka alaposan felkészült rá. Az alaszkai légiirányító szolgálat és a dél-koreai utasszállító között az amerikai fél szerint közvetlenül a felszállás után megszakadt a rádiókommunikáció mind az öt fedélzeti rádióadó egyidejű meghibásodása miatt.

Amint azonban a gép a tokiói repülőtér illetékességi területére került, hirtelen helyreállt a rádióforgalom, és a halál pillanatáig a második pilóta legalább húszszor felvette a kapcsolatot a diszpécserrel. A legfurcsább azonban az, hogy Szahalin felett az utasszállító repülőgép a japán radarok automatikus felmérésére olyan jelekkel válaszolt, amelyek egy amerikai PC-135-ös felderítő repülőgépként azonosították.

Számos egyéb tény szól amellett, hogy a polgári Boeing részt vegyen az amerikai titkosszolgálatok működésében. Yoshiro Tanaka nyugalmazott japán katonai hírszerző tiszt írt erről a „The Truth about the KAL-007 Flight” című könyvében. Elmondása szerint az utasszállító szándékosan lépett be a Szovjetunió légterébe, hogy megnyissa a távol-keleti katonai körzet légvédelmi rendszerét.

Ez a provokáció lehetővé tette az amerikai elektronikus hírszerző berendezések számára, hogy ne csak ellenőrizzék, hogy a behatoló repülőgépet lelőtték, hanem azt is, hogy rögzítsék a szovjet radarállások helyét, tisztázzák a működési frekvenciákat, valamint rögzítsék a katonaság összes telefon- és rádióbeszélgetését.

Ezekről a lehallgatásokról készült feljegyzéseket később minden amerikai újság közzétette. A rendezvény területe közelében található amerikai haditengerészet felderítő repülőgépének repülési tervét, valamint a radaros megfigyelés adatait azonban továbbra sem hozták nyilvánosságra.

Az 1983. szeptember 1-i események legérdekesebb változatát Michel Brun francia szakértő terjesztette elő. Véleménye szerint a dél-koreai repülőgépet nem Oszipovics alezredes lőtte le Szahalin közelében, hanem a japán Niigata város közelében zuhant le. Ezt erősítette meg Brun hiteles másolata a Boeing 747-es kommunikációjáról, amelynek elemzéséből az következett, hogy a gép a lezuhanás után még 40 percig a levegőben volt.

Az újságíró szerint a szovjet és az amerikai hatóságok közös megegyezéssel eltitkolták, hogy a Szovjetunió területe felett légicsata zajlott, aminek következtében az amerikai haditengerészet három repülőgépét lelőtték.

Verziója alátámasztására Bruhn rámutatott, hogy a tenger által a japán partokon elmosott töredékek egy része nem egy utas Boeing, hanem katonai repülőgép roncsai. Köztük volt egy téglalap alakú elülső élszárny egy darabja, amely csak egy amerikai F-111-es vagy EF-111-es vadászgépé lehetett. Egy másik talált törmelék - a pilóta katapultülése - szintén csak egy amerikai katonai repülőgéphez tartozhatott. Ezen kívül egy angol jelzésű harci rakéta alkatrészei mosódtak partra.

Brunt érdekelni kezdte az irány tengeri áramlatok ezen a területen, és megállapította, hogy a Szahalin közelében lelőtt Boeing roncsai kilenc nappal később nem kerülhettek volna Hokkaido közelébe az áramlatban és az uralkodó széllel szemben. Egy francia szakértő szerint utasszállító repülőgép valóban eltalálta két rakéta egy szovjet vadászgéptől, de tovább húzódott felé Japán tengerpartés valaki 50 perccel a „halála” után végzett vele.

Akár igaz, akár nem, okirati bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy 1983. szeptember 1-jén egy speciális amerikai haditengerészeti repülőgépet, amelyet általában mentési műveletekben használnak, küldtek a Japán-tenger egy meghatározott terére.

Figyelemre méltó, hogy a dél-koreai Boeing hivatalos lezuhanási helyszínén a szovjet búvárok szinte egyetlen emberi maradványt sem találtak. Ezen kívül egyetlen megégett tárgyat sem találtak, de rengeteg volt a „szemétdombból”: törött portömörítés, régi szakadt ruha.

Oszipovics alezredes sok évvel a tragédia után azt mondta újságíróknak:

„Több holttest töredékeit találtuk. Mintha 17-en lennének a gépen.Először azt mondták, hogy a holttesteket halak és rákfélék is megették. De ez egyszerűen lehetetlen – 269 embernek kellett volna ott lenni! Alul egy kötegbe kötött útleveleket és kötött tornacipőt találtak. Gyakori, hogy az utasok összerakják útlevelüket a repülőgépeken? A szalon egyszerűen tele volt szeméttel.

Azt hiszem, két Boeing volt. Az egyik - üresen - Kamcsatkába ment, majd Szahalinba, aztán lelőttem. Az utasszállító pedig követte a maga útját, majd fel is vette a kapcsolatot a japánokkal. De ő is kudarcot vallott. Lehetetlen, hogy egy olyan repülőgép, mint a Boeing, majdnem 600 mérföldre térjen el az iránytól. Ezt a hibát a legénységnek és a földi szolgálatnak is észre kellett volna vennie.”

A testek hiánya az egyik fő rejtély, aminek két magyarázata lehet. Először is csak katonai szakemberek voltak a gép fedélzetén, de mi van azzal, hogy a KAL-007-es járat utasokkal együtt felszállt Anchorage-ból? Másodszor, a tapasztalt pilótáknak sikerült letenniük a Boeinget, és az embereket evakuálták. Ez a feltevés képezte az események egy másik változatának alapját.

Eszerint az utasszállító valóban részt vett egy amerikai titkosszolgálati akcióban, amit utasai nem is sejtettek. Miután Oszipovics elindította a rakétákat, a Boeing nem zuhant azonnal az óceánba, hanem egy ideig a levegőben volt, és továbbra is kommunikált a földdel.

Ezután kényszerleszállást hajtott végre a vízen, az amerikaiak titokban evakuálták a legénységet és az utasokat, a szovjet katonaságot pedig azonnal beültették egy előre elkészített „csalival”: rongyokkal, utasszállító repülőgép apró töredékeivel, több holttest töredékével a hullaház. Aztán az Egyesült Államok külügyminisztériumának propagandagépezete is belekeveredett, és a „gonosz birodalmat” – a Szovjetuniót – „egy ártatlan polgári repülőgép hidegvérű megsemmisítésével” vádolta.

Emlékmű a 007-es járatra (Imatorony a Soya-foknál, Japánban)

A tragédia évfordulóját ünnepelve, 2003. szeptember 1-jén az angol BBC rádiótársaság elismerte, hogy a dél-koreai Boeing történetében még mindig sok rejtély van:

„Ezért az egyre gyakoribb hírek szerint a rakétatámadás után a gép egyáltalán nem veszítette el az irányítást, és a pilóták még legalább 12 percig irányították. Elméletileg ez az idő bőven elég kényszer leszállás- lenne egy repülőtér. A KAL-007-es járat Áldozatait Mentő Nemzetközi Bizottság képviselője, Ben Torrey szinte biztosra veszi: a tragédia helyszínéhez közeli ilyen repülőtér volt...

Aznap reggel egy repülőgép szállt le a Moneron-sziget közelében. Ben Torrey és társai biztosak abban, hogy ez a gép a koreai Boeing volt. Elmondása szerint a járat utasait kiszállították a gépből és ismeretlen irányba vitték el, magát az autót pedig felrobbantották, majd a szilánkokat szétterítették a tengerfenéken.

A Szahalin és az Ohotszki-tenger feletti éjszakai égbolton pontosan harminc évvel ezelőtti események valódi hátterének felderítése éppoly nehéz, mint az amerikai holdraszállás igazságának bizonyítása és megerősítése. Mindkét esetben a Nyugat által kitartóan hirdetett verzió látszólagos egyszerűsége és megcáfolhatatlansága mögött valami egészen más látszik...

Eközben ki kell deríteni, minden nyilvánvaló következetlenség ellenére. Végül is az 1983-as incidens kényelmes ürügy lett Washington és szövetségesei számára, hogy újabb paranoiás-hisztériás hadjáratot indítsanak a Szovjetunió ellen, és hozzájárult az antikommunista blokk egységéhez. Ronald Reagan elnök újabb okot talált arra, hogy megerősítse korábbi tézisét a Szovjetunióról, mint „gonosz birodalomról” – ezt a kifejezést a „filmből kölcsönözte”. csillagok háborúja" A szovjet elit egy része annyira megijedt a nyugati propagandatámadástól, hogy két évvel később két kézzel szavazott geopolitikai riválisaink kedvencének, Mihail Gorbacsovnak a hatalomra kerülésére.

Az 1983. szeptemberi eseményekről ismét nincs értelme részletesen beszélni: a lezuhant dél-koreai Boeing számáról több ezer újság jelent meg, könyveket írtak róla, filmeket is készítettek. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a legfontosabb vád ellenünk az aránytalan erőszak alkalmazása a dél-koreai Korian Airlines légitársaság polgári utasszállítója ellen, amely 1983 őszének első napján repült a 007-es New York - Anchorage - Szöul járaton. aminek következtében 269 utas és a személyzet tagja halt meg.

De a mai napig sok tény ellentmond a „békés sík” nyugati változatának. Ez a Boeing jelentős eltérése a több mint félezer kilométeres repülési útvonalától, amely szinte azonnal az Anchorage-i felszállás után kezdődött.

Válaszul azt mondják, hogy a pilóták egyszerűen hibáztak. De hány esetet tudja a történelem, hogy mikor utasszállító repülőgép tapasztalt pilótákkal, akik korábban többször is repültek ezen az útvonalon, olyan messzire mentek oldalra?

És miért nem figyelmeztette az amerikai légiirányító a koreai pilótákat, hogy rossz irányba repülnek?

Még mindig nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy a 007-es járat „új” útvonala miért futott át Kamcsatkán, a Kuril-szigeteken és Szahalinon – vagyis olyan területeken, amelyek országunk védelme szempontjából stratégiailag fontosak voltak és vannak ma is. Ismét kifogásolják: milyen információkat gyűjthetne egy polgári repülőgép, ha már minden látható a műholdakról? Nos, először is, a Föld légkörének fátyolán keresztül még most sem minden észrevehető a pályáról. Másodszor pedig a légterünk lehetséges inváziójának egyik lehetséges célja az volt, hogy adatokat gyűjtsünk a szovjet légvédelmi rendszerek felépítéséről, amelyek kénytelenek voltak a betolakodó ellen dolgozni.

Egy másik kérdés, amelyre nem kapott egyértelmű választ nyugatról, a dél-koreai repülőgép repülésének szinkronizálása az amerikai Ferret-D felderítő műholddal és az amerikai kémrepülőgéppel.

Ezen túlmenően, az incidens az 1983-as washingtoni provokációk hátterében történt, amelyek olyannyira felháborítóvá váltak, hogy még a Kuril-szigeteken található egyik katonai repülőterünk szimulált bombázását is engedélyezték.

És a fő kérdés, amelyre nincs válasz: hogyan nem látták a Corian Airlines pilótái maguk mellett a szovjet katonai repülőgépet, amely szárnyainak lengetésével és figyelmeztető tűzzel jelezte jelenlétét. Nemcsak, hogy magasabb szintet elfoglalva próbáltak távozni.

A gyanú még jobban felerősödik, amikor megtudja, hogy még 1978 áprilisában a Corian Airlines másik 902-es járata, amely ugyanazon az Anchorage-on keresztül Párizsból Szöulba repült, szintén „eltévedt”, és valószínűleg teljesen véletlenül tűnt fel az égen a másikunk felett. fontos régió - a Kola-félsziget. Leszállásra kényszerült, a formaságok lebonyolítása után az utasokat elengedték, a pilótákat nem büntették meg, hanem kiutasították a Szovjetunióból. Ez elég jó ismert tény, de közülünk kevesen tudják, hogy 1992-ben az egyik mérvadó dél-koreai magazin közölt egy cikket, amely a Korian Airlines ugyanazon járatának kapitányának vallomását tartalmazta arról, hogy kapcsolatban áll a CIA-val. Borisz Jelcin szöuli utazásának előestéjén átadta a 007-es járat „fekete dobozait” – talán senki sem mondta neki, hogy a fent említett publikáció kapcsán célszerű egy ilyen szertartást elhalasztani. a kérdés részletesebb tanulmányozása.

A különleges szolgálatok jelenléte nagyon erősen érezhető volt a Szahalin feletti incidensben. A Boeing parancsnoka, Chung Byung-in egykor a dél-koreai uralkodó, Park Chung-hee személyes pilótája volt.

Az állam legfelsőbb tisztviselőivel való együttműködés kötelező eljárást jelent a hírszerző szolgálatok ellenőrzésére, sőt, hosszú távú együttműködésre is velük. A dél-koreai hírszerzés azonban akkor és ma sem lehet teljesen független a fellépésében – az amerikaiakkal egy hámban van. De ez még nem minden. A Chosun Ilbo befolyásos dél-koreai lap ezután a CIA adataira hivatkozva közölt egy jelentést egy állítólagos Boeing Szahalin leszállásáról. De nem szokás ilyen együttműködésről beszélni az újságírók és a titkosszolgálatok, különösen a külföldiek között.

Felkerült az internetre egy amerikai nő nyilatkozata is, akinek a karrier-hírszerző édesapja szó szerint tíz perccel indulás előtt nem szállt fel a 007-es járatra - kollégái tanácsára. De a legcsodálatosabb a nyugati „írók” írásai, akik szerint a Boeinget valójában nem lőtték le, hanem csak a Szovjetunió szigeti közigazgatási-területi egységének területén kényszerült leszállni. Amikor arról kérdezték jövőbeli sorsa Az utasok egyszerű választ kapnak: a Gulágon tartják fogva őket, mert Szibériában még mindig őriznek különleges „titkos” táborokat. „Bizonyítékként” említik azokat az eseteket, amikor a hozzátartozóknak telefonáltak azok, akiknek harminc éve el kellett volna halniuk. Például egy mérnök tárgyal elektronikus rendszerek egy koreai utasszállító fedélzetén váratlanul felhívta édesanyját, de csak annyit sikerült közölnie vele, hogy minden rendben van vele, ami után azonnal letette. Arról is érkeztek hírek, hogy a Boeing utasaival gyakran találkoztak ismerőseik, de a „feltámadtak” úgy tettek, mintha azonosították volna magukat.

Ez azt jelenti, hogy van létjogosultsága a „tájékozott források” verziójának is, amely szerint valójában egy utas Boeing helyett egy hasonló formájú amerikai felderítőgépet lőttek le. A repülőgépet egy japán amerikai katonai bázison landolták, és minden utas új személyazonosító igazolványt és jó pénzbeli kompenzáció, miközben megparancsolta neki, hogy maradjon csendben. Ha igen, akkor a nyugatiak jól megértik, hogy előbb-utóbb kibújik a zacskó a zsákból, és akkor elkerülhetetlen a hatalmas botrány. Ennek elkerülése érdekében meséket indítottak az „aktív Gulagról”.

Többen amellett érvelnek, hogy a Boeing-incidenst jól megtervezték. hasonló esetek 1983-as dátummal.
A legnagyobb visszhangot a dél-koreai diktátor-elnök, Chung Doo-hwan elleni merénylet okozta október eleji burmai látogatása során, amelyet japán és dél-koreai források „Aung San Tomb Incidensnek” neveztek. Hadd emlékeztesselek röviden: Chun Doo Hwannak a protokoll szerint a független Burma alapítója tiszteletére készült mauzóleumot kellett volna meglátogatnia ezen állam fővárosában. Ismeretlen okból az elnök késett, és előre elküldte az ország nagykövetét a szertartás helyszínére. A mauzóleum közelében azonban robbanás történt, amelyben körülbelül harminc ember vesztette életét, köztük a miniszterelnök-helyettes, a külügyminiszter és az energiaügyi miniszter. Az incidens előtt néhány perccel készült fotóból ítélve Dél-Korea legfőbb politikai intézményeinek képviselői sorakoztak főnökükre várva.

Az incidens után a burmai katonaság elfogott két feltehetően észak-koreai ügynököt, akik egy szabotázscsoport tagjaként állítólag végrehajtották ezt a terrorcselekményt. Úgy tűnik, minden megfelel, egészen a tárgyi bizonyítékokig, és vannak elfogott elkövetők. De miért nem törődött senki azzal, hogy világosan elmagyarázza Chun Doo-hwan késésének okát az emlékmű temetőbe, hogy elmagyarázza, hogyan léphettek be észak-koreai ügynökök a sír területére, amelyet a dél-koreaiak mintegy kétszáz biztonsági személyzete őriz. elnök, a burmai biztonsági erőket nem számítva, és két aknát telepített oda? óriási robbanóerő. És miért volt az észak-koreai kereskedelmi hajó, amelyről állítólag egy szabotőrcsoport szállt partra, Colombo kikötőjében október 4. és október 11. között, vagyis távol az incidens színhelyétől. És miért nem távolítja el Chon Doo-hwan, miután visszatér Szöulba, sem a hírszerző szolgálat vezetőjét, sem saját biztonsági szolgálatának vezetőjét? Igen, állítólag észak-koreai ügynököket fogtak el, de ki tudja garantálni, hogy nem dél-koreai hírszerző tisztekről van szó, akik azt a feladatot kapták, hogy „testvérnek” adja ki magát Északról? Ezekről az emberekről azonban még senki nem tett közzé fényképeket. És semmi okuk nem volt arra, hogy az észak-koreaiak „belefussanak” egy olyan botrányba, amely a diplomáciai kapcsolatok megszakítását eredményezte Burmával, azzal az országgal, amellyel Phenjan és Rangun számára is nagyon jövedelmező volt a kereskedelem. Most, évtizedekkel később ez a két ország ismét mágnesként vonzódik egymáshoz, nyugat-ellenes érzelmek motiválják. Egy évvel ezt megelőzően azonban a dél-koreaiak azt állították, hogy meg akarták ölni vezetőjüket – egyértelmű kit – Kanadában. Ez már paranoiának tűnik.

Még több rejtélyes eset 1983 augusztusában történt, amikor a Japán-tengeren a dél-koreai Gangwon hadihajó állítólag elsüllyesztett egy nagysebességű észak-koreai felderítő hajót. Pontosabban ezt a hajóról felszálló helikopter AC-12 rakétával végezte, ami a dél-koreaiak szerint földi célpontok tüzelésére szolgál. Furcsa, hogy dél-koreai forrásokon kívül máshol nincs információ az AC-12 sikeres használatáról a Japán-tengeren. A történtek verziói is különböznek. Egyikük szerint a dél-koreaiak felléptek egy balesetet szenvedett hajó fedélzetére, a másik szerint az egyszerűen elsüllyedt, és megint egyetlen fénykép sem. De bizonyítékként nyilvános kiállításra került egy helikopter, amelynek törzsét egy megsemmisült ellenséges hadihajó jele díszítette. Természetesen „jelentős” bizonyíték.

Úgy gondolom, hogy a Boeing esetében az amerikaiak nemcsak a szovjet légvédelmi rendszer működésének részleteinek megismerését követték, hanem Szöul és Moszkva közeledését is meg akarták akadályozni.

A dél-koreai diktátort, Park Chung-hee tábornokot (az ország elnöke 1963-1979 között) láthatóan nagyon megviselte Washingtontól való teljes függése. Ezért amikor csak lehetett, „kijáratokat” keresett Moszkvába. Az egyik első jel a hála a szovjet vezetésnek a 902-es járat utasaival és személyzetével kapcsolatos probléma gyors megoldásáért, amelyet, megjegyzem, a diplomáciai kapcsolatok teljes hiányában hozták meg. Ezt a vonalat a következő katonai uralkodó, Chung Doo-hwan vezette tovább, akkoriban amerikai vagy japán állampolgársággal is rendelkező dél-koreai sétálók, vízumot kapva keresték fel külpolitikai osztályunkat, hogy rábeszéljenek bennünket a Szöulhoz fűződő kapcsolatok javítására. A Boeing-incidens után ezek a külügyminisztériumi látogatások véget értek. Dél-Korea szovjetellenes hisztériahullám ütött...