Tragédia Szahalin felett. Hogyan lőtték le a szovjet rakéták egy koreai Boeinget. A koreai Boeing tragédiája: mi történt valójában

Koreai Boeing 1983

Ez az ügy benne volt Világtörténelem. Szahalin fölött 1983. szeptember 1-jén éjszaka lelőtték Koreai utas repülőgép Boeing 747. Repülőgép tartozott az államnak Dél-Koreaés repült 007-es járat, New York - Rögzítés - Szöul. Nyugati eszközök tömegmédia volt megállapított mi van a fedélzeten Koreai Boeing lelőtték 1983 volt 269 ​​utas, nem is említve stáb tagok. Az utasokat is beleértve amerikai állampolgárok. A halottak között volt Larry MacDonald amerikai kongresszusi képviselő, aki aktív volt a Szovjetunió kritikusa. MINDEN IGAZSÁG erről a repülésről szólt ismert csak A PENTAGON SZEMÉLYZETE EGY KIS CSOPORTJÁNAK.

amerikai elnök Ronald Reagan közvetlenül azután, hogy lelőtték Szahalin felett, az egész világnak bejelentette, hogy Szovjetunió a harcodban befolyásért a világban olyan módszereket is használhat, mint pl. utas megsemmisítése repülőgépek, mint pl Koreai Boeing lelőtték 1983 év. E nyilatkozat után Az amerikai elnök végigsöpört a progresszív világon több ezer tiltakozó tüntetés ezek az országok. Népek országok Amerikától Japánig követelte elfogad drasztikus lépések kapcsolatban a Szovjetunióba. Minden Megrendült a világ. Első a kubai rakétaválság után ismét megjelent az atomháború kísértete!

amerikai hírszerzés mindig fizetett Speciális figyelem fenntartása elektronikus intelligencia, különösen repülés segítségével. Kezdet 1945 ótaévek kezdődtek rendszeres felderítés repülő a Szovjetunió területe felettés őt szövetségesei.

Régen lelőtték A koreai Boeing 1983-ban, kezdet az 50-es évek végéről a múlt század éveiben, amerikai légi felderítés elkezdte használni új módszer felderítés vezetése. Egyidejűleg az utasok megjelenésével sugárhajtású repülő Boeing 707, az amerikai légi felderítéstől repülőgépet építettek Boeing 707 alapján. Illetőleg felderítő repülőgépúgy nézett ki, mint a radar képernyőjén utasként repülőgép . felderítő repülőgép, fegyvertelen szándékosan bizonyos mélységig betört a Szovjetunió területére annak érdekében, hogy működési paraméterek észlelése lokátorok légvédelem,és akkor sietve távozóban volt vissza külföldön! Később ugyanabban a minőségben és ugyanarra a célra repülőgépet is használtak Boeing 747, Hogyan Koreai Boeing, lelőtték Szahalin felett 1983-ban!

1983. augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszakaévekben így történtek az események. Moszkvai idő szerint 20 óra 3 perckor időt a távol-keleti radaron Légvédelem hasonló légi tárgy amerikai hírszerzés repülőgép R.C.-135. Betolakodó repülőgép pontosan azon a helyen lépte át a határt, ahol a szovjet stratégiai bombázók onnan tértek vissza nevelési feladatokat! Koreai Boeing 1983 az év ... ja határozottan megkerülve szovjet légvédelmi zónák, magától értetődően ismerve a helyüket,és kiderült a terület felett hol helyezkedett el bázis szovjet stratégiai tengeralattjárók!

Elfogni felnevelték az elkövetőket két Szu-15-ös vadászgépÉs MiG-23. Határozza meg milyen repülőgépről van szó betolakodó, csak sikerült nagyon közelről! Harcosok repülőgépnek azonosította hasonló a Tu-16-hoz. Harcosok szolgált elővigyázatossági lövések, de Koreai Boeing Szahalin felett 1983 idén sehogy nem reagált rajtuk és nem válaszolt megkeresésekre a nemzetközi vészhelyzet szerint rádiófrekvencia.

Után elővigyázatossági lövések Koreai Boeing Szahalin felett 1983-ban készített több összetett levegő manőverek, köztük élesen lelassult 400-ra kilométer per óra. Látszólag, Koreai Boeing pilóták, behatoló a légtérbe Szovjetunió 1983-ban, pontosan tudta hogy szovjet harcos Szu-15 ezen a sebességen instabillá válhat repülés közben! A szovjet pilótának Oszipovics adott hogy lelőjenek behatoló repülőgép! Oszipovics jelentette a földre, hogy rakéta kilövés előállított , repülőgép lelőtték!

Nyugati hírszerzés rögzített tárgyalások szovjet pilóta parancsnoki beosztással! Lezuhant 1983-ban repülőnek bizonyult Koreai Boeing 747,állami tulajdonú Dél-Korea, követte egy űrhajó repülésénL 007.

Csak keresztül 4 óra ez az eset lett híres széles világközösség! BAN BEN nyugati média azt jelentették be 269 ​​utas halt meg! Ez az eset világszerte néven jelentették be támadás egy védtelen civil ellen repülőgép! Által a világ körül hullám gördült tiltakozik. E hogy az eset jó okkal szabad hibáztatni ellenségeskedésben Szovjet rezsim!

Próbáljuk meg reprodukálni részletekÉs részletek ezt a balszerencsés repülést a legelejétől. BAN BEN 1983 augusztus 30 Koreai Boeing 747 felszáll róla New York repülőtérről nevezték el Kennedy. A gép tartozott légitársaságok, melyik nem volt tagja a nemzetközi fuvarozók szövetségének, tehát jegyek ezen a légitársaságon Néha költség kb 3-szor olcsóbb, mint a többi légitársaság! Ennek megfelelően a légitársaság spórolt mindenen ami csak lehetséges volt. A pilóták választották a legtöbbet legrövidebb utak repülési üzemanyagot takaríthat meg.

VAL VEL 1978 tovább Koreai Boeing, ennek a légitársaságnak a tulajdonában 1983állt legújabb navigáció INS eszközök(inerciális navigációs rendszer) ! Ezen a ponton volt egy repülő 3 ilyen készülék. Az ő segítségükkel elhelyezkedés repülőgép határozza meg bármikor az időt nagyon pontosan maximum 5 méteres lehetséges hibávalés ilyen hiba csak akkor lehetséges nagyon konkrétnak körülmények! Ráadásul ezek az eszközök két robotpilótához csatlakozikés tud repülni önállóan adott program szerint! Ezen is Koreai Boeing V 1983 navigáció biztosított 2 iránytű, 2 VHF rádiós jelző vevő, 2 ADF vevő távméréssel eszközök és 2 időjárás radar!

Parancsnok Koreai Boeing lelőtték 1983 volt Chang Bin Ying, legtapasztaltabb pilóta. Ő volt ezredes dél-koreai részvény BBC! A repülése tapasztalat volt több mint 10.000órák. Repülési távolságÁltal ezt az útvonalat elérte 11.400 kilométer. A repülésnek így kellett lennie alapértelmezett.

augusztus 31 V 14 órák 30 perceket csinál a gép műszaki leszállás tankolásraÉs stábváltások V Rögzítés. Itt kezdenek történni a dolgok néhány furcsaság! Nincs magyarázat okokból Koreai Boeing V 198340 perc késésselés akkor ezen felülöntött 4 tonna üzemanyag! Abban az évben volt csak 3 eset, amikor a gép felszállt teli tankokkalüzemanyag!

Körülbelül ugyanabban az időben a szovjet határ közelében tovább Távol-Keletészrevették Amerikai felderítő repülőgép. Is ebben a pillanatban Bezárás szovjet határok cirkált 3 Az amerikai haditengerészet hajója.

Hozzávetőlegesen, körülbelül 4 perc alatt után 1983-ban levette Koreai Boeing repülési 007, engedély felszálláshoz kap egy másikat Dél-koreai Boeing repülési 015! Tény indulás IKERREPÜLŐ, melyik valóban Szöulba repül, később lesz maradj csendben!

A parancsnoknak 40 vadászrepülőgép hadosztályok távol-keleti katonai körzet Anatolij Kornukov V 1983üzenetet kapott tőle operatív ügyeletes, Mit Koreai Boeing megsértették levegő határ, nyugatra megy Kamcsatka oldalra Szahalin. Kornukov emelni parancsolt három ügyeletes tiszt harcos érte kíséret vagy megsemmisítés szabálysértő – kiderül helyzetnek megfelelően.

Egy perccel azelőtt légvédelmi parancsnokság kapott sürgős üzenet, Mit Jakutszk felettátment Amerikai katonai műholdÉs 3 óra 7 perckor neki kellene jönnie északra alkatrészek Szahalin.

Általánosságban meg kell jegyezni, hogy 1983-ban légihatár megsértése esetén Koreai Boeing Kamcsatkában, amerikaiak használt minden típusú katonaság olyan technikákat, amelyek csak ebben az esetben voltak lehetségesek! Ezt és űrműholdakÉs nagy magasságú felderítő repülőgépÉs tengeri hajók és repülőgépek AWACSÉs földi radarállomások. Minden úgy volt összehangolva erőteljes felderítés művelet.

Ég az incidens területén ma éjjel volt felhős. Elfogni Koreai Boeing V 1983 3 szovjet vadászgép szállt fel. Őket előlegként kapott parancs, megerősítés cél - felderítő repülőgépek és elpusztítaniövé! Amikor közeledik a célhoz Oszipovics Szu-15 pilóta elkapta a betolakodót láthatáron, De Az elsőben közeledik a lövöldözés nem termelt. Tovább nagy távolság, éjszaka ez tiltott volt pontosan meghatározni, milyen repülőgép volt és azon kívül Oszipovics remélte Mit hogy lelőjenek törvénysértő törlésre kerül! Oszipovics jelentették a földre, hogy Koreai Boeing, Szovjetunió 1983-ban, nem válaszol a kérésekre, emelkedik a magasságÉs lelassul, határozza meg a céltípust rossz látási viszonyok miatt nem lehet, gól megy alacsony sebesség!

A föld Oszipovicsot adtaúj jelzés Koreai Boeing, légtérsértő Szovjetunió 1983-ban, ne üsd le A kényszerleszállás! Oszipovics kiadta a rakétafogást,lelassultés látott magam előtt nagy utasszállító megvilágított lőrésekkel! Elsőnek jött be a bal oldalon lámpákkal jelzettÉs ringató. Aztán megtettem ugyanaz a jobb oldalon.Betolakodó semmiképpen nem reagált a kapott vadászjelekre nemzetközi repülés szabályokatÉs nem válaszolt a segélyhívási csatornán keresztül érkező megkeresésekre kommunikáció ! A pilótánál koreai Boeing V 1983 volt merev hozzáállás, engedetlen se tovább melyik követelményeknek erő a Szovjetunió légvédelme, még figyelembe véve a kockázatot lenni lelőtték!

Azt követően Oszipovics-ra adott parancsot Koreai Boeing, légteret megsértve Szovjetunió 1983-ban, nyisd ki figyelmeztető tűz! Ezt követően figyelmeztető lövöldözés tól től fegyvereket nál nél Oszipovics lőszerben bal Teljes 4 kagyló! Hiányzik lövés ágyúból egy repülőn tovább mint ez Bezárás távolság, különösen éjszaka lehetetlen!

Után ez elővigyázatossági lövés Koreai Boeing, légtérsértő Szovjetunió V 1983, csökkentett sebesség előtt 400 kilométer per óra, kényszerítve Szu-15 vagy menj tovább vagy essen a farkába! szovjet talaj több szolgáltatást megpróbálta eljár szórakozni felveszi a kapcsolatot a betolakodóval, de sikertelenül!

A szabálysértőnek kapott nem csak passzív szerep! Ebben az időben, amikor Koreai Boeing, légtérsértő Szovjetunió 1983-ban, közeledett Szahalin, megjelent a levegőben üzenet, amit az elkövető közvetít Titkosítás, fölötte, amerikai műhold. Ebben Titkosítás azt mondták, hogy ő világosan megfigyeli fekve 300 mélységig Szovjet mérők stratégiai tengeralattjárókÉs képeket készít!

Szükséges volt sürgősen intézkedjen mert az elkövető már átment titokban haditengerészeti alapok, és nál nél szovjet a harcosokból kifogyott az üzemanyag. Kornukov parancsot ad Oszipovics elpusztítaniKoreai Boeing, szabálysértő be 1983 légteret A Szovjetunió!

Oszipovics s intenzív volt fordulatés kiment a hátsó féltekére a szabálysértőnek távolság hozzávetőlegesen, körülbelül 1,5 kilométer Ő azonnal eszközökön tüzet fogott információkat rögzíteni célokat. Oszipovics egy hajtásra kiadták két rakéta. Egy találat Vfarok törvénysértő , Egyéb V balszárny.

Lelőtték 1983-as koreai Boeing erősen zuhanni kezdett. BAN BEN 6 óra 24 perc távol-keleti idő szerint idő a célpont eltűnt a helymeghatározó képernyőkről. Pontosan a hely repülőszerencsétlenség nem sikerült kijavítani sem földet szolgáltatások , sem harcosok. Csak annyit lehetett igazán tudni, hogy az Tatári-szorosÉs hozzávetőleges hely esik !

Miután lelőtték 1983-as koreai Boeing megkezdődött a hideg új köre háborúk között Szovjetunió és USA. Szó szerint másnap A Szovjetuniót gonosz birodalmává nyilvánították. Kapcsolat között Szovjetunió és USA felmelegített a határig. Fegyveres erő mindkét országok adottak teljes harci módban készenlét! Azon a területen, ahol a koreai Boeing lezuhant V 1983 mennek USA, Szovjetunió haditengerészeteés ők szövetségesek! Japán légierő bejelenteni Riasztó gyülekezés! Egyidejűleg ezzel lazít szovjetellenes vállalat. Pilóta Oszipovics ként jelenik meg kétségbeesett cowboy, A szovjet katonai parancsnokság mint képes tétovázás nélkül kattintson nukleáris gomb!

Miután be 1983 lelőtték A Koreai Boeing Szovjetunió Külügyminisztériuma kiderült nem áll készen nak nek kellő időbenÉs magabiztos megvédeni a Szovjetunió érdekeit!Részben ez azért történt, mert a kormány feje akkoriban volt Yu.V.Andropov, ez volt halálosan beteg! Országvezetés abban a pillanatban, amikor lelőtték Koreai Boeing V 1983 nagyjából mond hiányzott! szovjet kormány, anélkül, hogy megértené a részleteketügyek, ahelyett azért, hogy dicséret a helyes cselekedetért légvédelmi erők, Rajt nem világos, hogy kifogásokat keress! Nyugat egyértelműen megbizonyosodott arról szovjet kormány ilyen esetekben képtelen tovább helyes akciók! Volt információ elveszett háború!

Miután lelőtték Koreai Boeing V 1983, nyugati média tette hangsúly hogy a gép letért a helyes útvonalról adatbeviteli hiba következtében a repülőgép fedélzeti számítógépébe, azaz az autopilótába repülőgép! Ahol senki sem tudta megmagyarázni Hogyan, Koreai Boeing, lelőtték 1983 felszerelve a legtöbb modern navigáció eszközök, nagyon ellenőrzött tapasztalt pilótaÉs kísért talaj több diszpécsere országok, eltért szinte a megfelelő útvonalról 500 kilométeren keresztül! Volt lehetetlen nem észrevenni hogy a gép repül rossz irány alatt két és fél óra!

Koreai Boeing, lelőtték 1983 elrepült mellette pontosan a szovjet titkos hadsereg felett tárgyakat Távol-Kelet, van még bizonyíték, amit ő szándékosan megpróbálta menekülni az üldözés elől szovjet légvédelmi vadászgépek, csinál bizonyos manővereket repülés közben!

Még több tisztázza az eset körülményeit tudnánk "fekete dobozok" repülőgép . Koreai Boeing, lelőtték 1983 bele esni Tatár-szoros kb. mélységben 180 méter . Elkezdődött keresés repülőgép . szovjet búvárok megtalálta a repülőgép roncsait első! Szovjet haditengerészet a tengerbe dobták 2 jeladó, utánozva jeleket "fekete dobozok" távol a becsapódás helyszínétől, ezáltal irányítva Amerikaiak hamisan Követem!

Roncs Koreai Boeing, lelőtték 1983 eléggé kiderült kicsiés elégedetten hazudik halom. Méretek roncs nem haladta meg az 1,5-2 métert! Várakozásokkal ellentétben találtak maradványok hozzávetőlegesen, körülbelül 35 fő! Is A. Kornukov azt állítja, Mit utasok V Koreai Boeing, lelőtték 1983 vagy egyáltalán nem volt vagy volt, de egyértelműen nem 269 ember!

Poggyász, egy lezuhant repülőn találták meg, nézett Nagyon Furcsa! Szemüvegek, púderek, üres női táskák - tartalom nélkül, kábelre rögzített ruhák, eltűnt utasok útlevelei, egy CSOMAGba csomagolva kerültek elő! Minden megtalálható rajta Koreai Boeing, lelőtték 1983 utasok személyes tárgyai, elfér 6 dobozban! Minden dolog alulról emelve voltak átszállították Dél-Koreába, De rokonai halott vagy ahogy hiszik halott utasok, ezek a dolgok úgy vannak Nem kapta meg! Ez azt jelzi poggyász, található Koreai Boeing, lelőtték 1983 felett Tatári-szoros, volt UTÁNZÁS.

Is később a külföldi sajtóból kiderült, hogy rokonok állítólag halott utasok más néven találkoztam velük! Látszólag, utasok voltak HORGONYZATBAN LESZÁRTÉs következőként küldték el repülővel! Ráadásul a tulajdonában lévő koreai légitársaság Koreai Boeing, lelőtték 1983, kötelező lenne hivatalosan közzé kell tenni az elhunyt utasok listáját, A EZ NEM TÖRTÉNT!

Most pedig emlékezzünk rá, hogy fogva tartották Rögzítés tovább 40 perc. Erre többek között azért volt szükség kombinálja a repülőjáratokatÉs amerikai műhold. A betolakodó elrepült pontosan fentebb tárgyakat A Szovjetunió légvédelmeÉs lényegében feltárta a Szovjetunió Távol-Kelet légvédelmi rendszerét! Azok az emberi maradványok, amelyeket a lezuhant emberen találtak 1983-as koreai Boeing, látszólag, az ELECTRONIC INTELLIGENCE OPERATORS-hoz tartoznak, melyik voltak a fedélzeten ezt a repülőt és tették a dolgukat!

BAN BEN 1984 július 20 elemző Ernie Bockman amerikai hírszerzés beszélt a levegőben független angol TV-csatorna, amely arról számolt be, hogy a repülés eredményeként Koreai Boeing V 1983 amerikai hírszerzés kapott felbecsülhetetlen intelligencia a távol-keleti szovjet légvédelemről! Neki sikerült elérni befogadás majdnem minden kommunikációs objektum aki dolgozott körülbelül 4 óra több mint területen 18 000 négyzetkilométer !

Ma megszerzési módszerek intelligencia szignifikánsan megváltozott! Használva új technológiák létre fejlettebb eszközökkel megfigyelések. De a közvélemény manipulálása, valamint különféle provokációk, bizonyos mértékig még mindig használják modern politika!

Michel Brun francia író úgy véli, hogy 1983. szeptember 1 Távol-Kelet A Szovjetunió valóságos volt légi csata kilenc amerikai katonai repülőgép és szovjet vadászgép között. A Boeing ennek az ismeretlen háborúnak lett véletlen áldozata...

Moszkva hivatalos verziója

1983. szeptember 1-jén éjjel egy dél-koreai utasszállító repülőgép lépett be a szovjet légtérbe Kamcsatka felett. Átrepült a miénk felett titkos tárgyakat, kikerülő manővereket hajtott végre az orosz légvédelmi radarokról, és nem reagált a megkeresésekre, jeleket váltott egy amerikai felderítő repülőgéppel R.C. -135. Miután átrepült Kamcsatka felett, a Boeing Szahalin felett repült. Végül, miután sikertelenül próbálták meg rádión felvenni a kapcsolatot a legénységgel és partra szállni a betolakodóval, a szovjet parancsnokság elrendelte, hogy lőjék le. Az ítéletet Gennagyij Oszipovics, a Szu-15-ös elfogó pilótája hajtotta végre. A dél-koreai utasszállító repülőgép a Szahalintól délkeletre fekvő Moneron-szigetnél zuhant a vízbe.

Hivatalos amerikai verzió

Az amerikai változat csak annyiban tér el a szovjettől, hogy a koreai Boeing New York-Szöul járat legénysége egyszerűen letérített az útról, és útközben nem egyeztetett az amerikai felderítőgéppel. És a kannibál kommunista rezsim elrendelte, hogy mindenkit öljenek meg.

Sokan összehasonlítják a repülés halálát" KAL -007", amikor egy német tengeralattjáró 1915-ben elsüllyesztette a Lusitania utasszállító hajót, ami után Németország undorító gyilkosként tűnt fel az egész világ szemében. A Boeing-sztori után a nyugat-európai kormányok beleegyeztek abba, hogy amerikai közepes hatótávolságú rakétákat telepítsenek a földjükre.

Michel Brun változata

A francia Michel Brun összehasonlította a japánok és az amerikaiak üzeneteit azon a balszerencsés napon. A japán bizonyítékok különösen értékesek: a dráma katonai és polgári radar hatósugarában játszódott le Hokkaido szigetén.

Szeptember 1-jén reggel a japánok, akiknek Wakkanaiban erős radarjuk van ( északi sziget Hokkaido), arról számoltak be, hogy rögzítették, hogyan kényszerítették az oroszok a gépet Juzsno-Szahalinszk közelében. Tokióban és Washingtonban pedig arról kezdtek beszélni, hogy a gép megsemmisült. A Japán Önvédelmi Erők Ügynöksége jelentése szerint a gépet 3 óra 29 perckor lőtték le, George Shultz amerikai külügyminiszter pedig ragaszkodott a 3 óra 38 perces időhöz. A japánok arról számoltak be, hogy a gépet egy MiG-23-as vadászgép üldözte, Washingtonban pedig Szu-15-ösnek hívták. Az észak-japán újságok gondos elemzése után a francia arra a következtetésre jutott, hogy több behatoló repülőgép is volt.

A gép pusztulását Japánban figyelték meg. Japán megfigyelései alapján légierőönvédelem ( JASDF ) Wakkanaiban arra lehet következtetni, hogy a koreai gépet egy szovjet MiG-23 elfogógép által kilőtt levegő-levegő rakéta lőtte le. Ez a következtetés a koreai utasszállító és a szovjet elfogók radarjelzésein, valamint a szovjet repülőgépek és a szovjet repülőgépek közötti rádiókommunikáció elemzésén alapul. földi állomások az intelligencia által elfogott útmutatást JASDF . "Az események amerikai változata teljesen eltér a mi adatainktól" - kommentálta Hayashi tábornok, a légvédelmi minisztérium vezetője egy sajtótájékoztatón. JASDF.

Furcsa törmelék

A bizonyítékok fokozatosan egymás után gyűlni kezdtek. A Szahalin közelében lelőtt Boeing roncsai például kilenc nappal később sem mosódhattak volna fel Hokkaido partjaira, az áramlaton át és az uralkodó széllel szemben.

Michel Brun a japán radarrekordok adatainak elemzése után hamisításért ítélte el az amerikaiakat. A számítások szerint a dél-koreai járat szerint Amerikai térképek gyorsabban repült, mint általában ezek a Boeing 747-esek. A gép pályája pedig vadul görbültnek bizonyult, és az amerikaiak minden alkalommal javított térképekkel látták el a sajtót a szerencsétlenül járt repülésről.

Az a verzió, hogy több gép is volt, egyre több megerősítést talált. A Japánban a tenger által elmosott roncsokról kiderült, hogy egy nem polgári jármű roncsai.

„A 31-es számú töredék egy kis vagy közepes méretű repülőgép szárnyának darabja. A hajtóka azért érdekes, mert a bevezető éle téglalap alakú. A legtöbb repülőgép élei áramvonalasak. Az egyetlen négyszögletes élű szárnyú repülőgép egy csúcstechnológiás, kétüléses vadászrepülőgép. F -111 vagy annak ikerje, elektronikus hadiberendezéssel felszerelve - E.F. -111. A 31-es számú töredék alumíniumlemezekből és cellás anyagból készült réteges szerkezetű. A bevezető éllel párhuzamos, két hüvelyk széles jelölést a szárnyfék tett kinyújtott helyzetben. A fék kinyújtott helyzetben tartja a fedelet, és rezgéscsillapítóként működik. A 31-es számon a bevezető éllel 60 fokos szögben egy másik jel is maradt. Ez a vonal egy változtatható szárnygeometriájú szuperszonikus repülőgépet jellemez.”

Ez az alkatrész nem tartozhatott utasszállító lassan haladó járműhöz.

„A fénykép az ábrán. A 6. ábrán egy másik törmelék látható, amely csak katonai repülőgéphez tartozhatott, és csak az USA-ban készülhetett. A 34-es szám van rajta, ami egy McDonnell-Douglas katapult ülés. ACES II Zero Zero vagy hasonló modell (lásd 6. ábra), kiégett por töltetekkel. A Pentagon technikusa, aki megmutattam a fényképet, azonnal felismerte az ülést, még mielőtt megmondtam volna, honnan származik. Mindezen tények jelentősége nemcsak az, hogy egy amerikai katonai repülőgép lezuhanásával van dolgunk a Moneron-szigettől északra, hanem az is, hogy a pilóta, akinek a gépét lelőtték, képes volt katapulni és ejtőernyővel lezuhanni.”

„A töredéket szeptember 14-én találták meg Abashiriben, Hokkaido partja mentén keletre, körülbelül félúton Mombetsu falu és a távol-keleti félsziget között. Abashiri attól a ponttól délre található, ahol hat évvel később a japánok halászhajó, homokos fenék fölött szóló horgászattal foglalkozó hálójába véletlenül belekapott egy titánszárny töredékét. Kiderült, hogy ez a töredék a repülőgéphez tartozik S.R. -71 („Blackbird”), egy amerikai nagysebességű, nagy magasságú felderítő repülőgép. Ugyanezen katasztrófa következtében a válaszfal az aljára kerülhetett, de nem tudjuk pontosan meghatározni, hogy ez a töredék mikor került a vízbe.”

Kilenc csontváz

Milyen törmeléket találtak akkor az oroszok? Brun érdeklődni kezdett a szovjet tengerészek vallomásai iránt, akik hivatásszerűen foglalkoztak a katasztrófa maradványainak víz alatti kutatásával. Ennek eredményeként felfedezte, hogy lezuhant amerikai katonai repülőgépek maradványait találták az alján.

„A csendes-óceáni flotta Sidorov admirális parancsnoksága alatt állt, aki a szovjet kutatási erőfeszítésekért volt felelős. Egy 1993. március 11-i moszkvai megbeszélésen az áldozatok családjaival Sidorov admirális elmondta, hogy amint megszólaltak a riasztó, a szovjet haditengerészet azonnal hadihajók egy csoportját küldte arra a területre, ahol a repülőgép vélhetően lezuhant. A területet a felszínen lebegő törmelék jelenléte alapján könnyű volt felismerni. Meghatározták a határokat, és a területet bójákkal jelölték. Harminchét perccel a katasztrófa után egy kis szovjet hajó jelent meg a helyszínen, és apró törmeléket találtak. De nem voltak holttestek."

Ha egy kis jármű 37 percen belül a helyszínen volt, a becsapódás helyszínének Nevelszk közelében kell lennie. Ha legalább tíz-tizenkét percet hagyunk a legénység figyelmeztetésére, lehetővé téve számukra, hogy felszálljanak a csónakba, beindítsák a motorokat és felhúzzák a horgonyt, akkor csak tizenöt perc marad a Nevelskből a becsapódás helyszínére való áthaladásra, aminek ezért kell. ne legyen tovább néhány mérföldre Nevelszktől. Ez a repülőszerencsétlenség pontos helyszíne, amelyet Jelcin elnök adott át Korea, az ICAO képviselőinek és a Moszkvában elhunytak hozzátartozóinak 1992. október 14-én. ...A katasztrófa utáni első napokban intenzív kutatási műveletek zajlottak egy keskeny, lencse alakú területen, amely teljes egészében a szovjet felségvizeken belül volt, körülbelül hat tengeri mérföldre Szahalin partjaitól, és 46 fokos koordinátákkal összpontosult. ÉSZ 35', 141 fok. 45'E, a 100 m-es izokád mentén...

Szeptember 26-án a szovjetek átadták az "érintett félnek" az első szállítmányt, amely szerintük lebegő törmelék volt. KAL -007". ...A roncsok között, amihez semmi köze KAL , két mentőtutaj (az egyik tíz fős, a másik egy egyszemélyes), szerkezeti elemek, például egy szuperszonikus vadászgép légfékjei, a törzs fehérre, kékre és aranyra festett darabjai (az amerikai haditengerészet színei), valamint egy pilon egy szárny alatti fegyverhez. Ezek voltak a katonai repülőgépek roncsai, amelyeket szeptember 13-án, 16-án és 17-én találtak. De az utasszállító Boeing 747-esek fedélzetén nincs mentőtutaj (ehelyett KISZABADÍTÓCSÚDÁKAT használnak)! Ezek a repülőgépek nincsenek fehérre, kékre és aranyra festve, bár egyes haditengerészeti repülőgépek ezekre a színekre vannak festve. Az utasok Boeingjein sincsenek légfékek vagy pilonok a fedélzeti fegyverekhez!

Szeptember 17-ig a szovjetek három becsapódási helyet fedeztek fel, körülbelül 30 négyzetmérföldes területen...”

Titokzatos fotó

Brun egészen váratlanul újabb nyomra bukkant. „A történet 1983-ban kezdődik, Pereputye kis határállomásán, Nevelszktől délre. A határállomás parancsnoka és politikai biztosa Belov hadnagy volt. Az orosz származású francia televíziós riporter, Misha Lobko 1983 júniusában Szahalinban tartózkodott, ahol kihallgatta Belov hadnagyot. Belov hadnagy felidézte:

A parancsok egyértelműek voltak: „Semmisítsen meg mindent, és erősítse meg jelentéssel. Soha ne beszélj róla." Egy nagy, tíztonnás ZIL-131-es teherautóval érkeztek. Megkérdezték: Hol van ez a lyuk? megmutattam nekik. Katonáim segítségével kipakolták a kamiont a gödörbe. Egy hordót gurítottak és mindent megtöltöttek benzinnel. Aztán felgyújtották az egészet. A tűz két órán át égett. Amikor minden leégett, buldózerrel dózeroltuk, ami megmaradt. Aztán mindent beborítottunk földdel. Telefonon felhívtam a feletteseimet Nevelszkben, és jelentettem. Biztos vagyok benne, hogy a vezetők nevei és rangjai fiktívek voltak, de ennek ellenére azt mondtam: "Minden elpusztult." Ez minden.

1994 februárjában találkoztam Misha Lobkóval Párizsban, és mondott még valamit. 1992 novemberében ismét „megtalálták” és megnyitották a Kereszteződésnél lévő lyukat. Megérkezett egy kormánybizottság, és elrendelte, hogy vegyék el az összes azonosítószámú fémdarabot. Ezután a gödröt lezárták. 1993 januárjában újranyitották, és az összes megmaradt törmeléket eltávolították és egy kholmszki hangárban tárolták, ahol az FSK szétválogatta és Moszkvába küldte. Ugyanezen év márciusában a többit ismét ebben a kráterben temették el, a Keresztút közelében. 1993 júniusában a gödröt harmadszor ásták ki, éppen akkor, amikor Misha Lobko ott volt. Ezúttal az összes törmeléket leszedték róla, és ugyanabba a kholmszki hangárba küldték, mint korábban. Misha Lobko videokamerával lefilmezte a roncsot, mielőtt az FSK szétválogatta és Moszkvába küldte.”

1994-ben Lobkónak sikerült egy vastag tárcából egy fényképet vásárolnia az egyik orosz tisztviselőtől, amelyet szintén egy lyukba dobtak Perekupye közelében, de nem égett le. Egy koreai lány fényképét találták benne. „Mivel ez a fotó bántja az emberek érzéseit, egy japán tévéállomás TBS , akinek annak idején Misha Lobko dolgozott, az esti hírműsorban sugárzott egy fotót erről a kislányról. Még aznap este valaki felhívott egy szöuli tévéállomást, és megemlítette a lány és az apja nevét. Apja katona 1983-ban tűnt el. Amikor bekapcsolva TBS Amikor értesültek erről a fordulatról, azonnal megpróbáltak többet megtudni, de nem tudtak továbblépni. Minden lépésnél meghiúsították őket. Azt pletykálták, hogy a kislány apja nem volt a fedélzeten." KAL -007". Tiszt volt a dél-koreai hadseregben, és a koreai hírszerzésnek dolgozott. KCIA (KCRU). A koreai utasszállítóval egy időben tűnt el, és soha többé nem hallottak róla." De a lényeg az volt, hogy ez a személy nem volt az elveszett járat utasai között. (Brun nem hozza nyilvánosságra az elhunyt nevét.)

Arra a következtetésre jutott, hogy az 1983 szeptemberében eltűnt koreai CIA-tisztet egy amerikai felderítő repülőgép személyzetéhez osztották be. R.C. -135 felderítőként, aki tud koreaiul. Ennek a repülőgépnek kellett volna képviselnie utasszállító repülőgép, állítólag belerepült szovjet határokés koreai nyelvű rádiókommunikációt folytat a pilóták nevében KAL -007". Ráadásul, R.C. A -135-öt egy polgári Boeing 707-ből alakították át. Az elektronikus hírszerző repülőgépek 25-30 fős személyzetében gyakran vannak nyelvi szakértők, bár ők általában amerikai állampolgárok.

Lelőtték Japán partjainál!

Az általánosan elfogadott változat szétrepedt. A radarrekordok elemzése pedig nem hagyott nyomot. Azok a vad cikcakkok, amelyekkel a halott dél-koreai Boeing állítólag repült, szintén megtalálta a magyarázatát: több gép is érkezett különböző irányokból. Legalább két szovjet vadászgép megsemmisített két repülőgépet. Mindketten, a MiG-23 (a japánok által észlelt vadászgép) és a Szu-15 (az amerikaiak szerint 805-ös hívójelű vadászgép) lelőttek egy gépet - az egyik 03:25-kor, a másik 03:26:20-kor. És mindkét lelőtt egyben harci repülőgép is volt: ez derül ki a japán radaradatok alapján a sebességükből.

Mi a helyzet a KAL járattal? -007"? Nyugodtan repült végig az útvonalon, anélkül, hogy megfordult volna. A francia arra a következtetésre jutott, hogy valaki el akarta titkolni, hogy a koreai utasszállítót nem a Moneron-sziget közelében, a szovjet vizeken lőtték le, ahogyan azt általában hiszik, hanem 400 mérföldre délre, a japán Niigata város közelében. Vagyis Japán partjainál! A városban működő diszpécserrel, mint kiderült, az elhunyt Boeing második pilótája normál rádiókapcsolatot folytatott negyven perccel a repülőgép halálának hivatalosan elismert időpontja után. Szovjet rakéta. Brun maga utazott Niigatába 1989-ben, és a tengerparton tanúkat hallgatva megállapította, hogy a tenger itt is felmosta a törmeléket, és ezek könnyű sejtes szerkezetek. utastér utasszállító. És hamarosan ő maga is felfedezett egy ilyen darabot!

„Niigata volt a következő ellenőrző pont az űrhajó hivatalos útvonalán L -007" Szöulba. Így a gép szinte egészen az irányítópontig repült, ahol ismét a szabad levegőn tudott kommunikálni, mintha semmi váratlan nem történt volna az útvonalán. Kár, hogy soha nem érte el Niigatát. De még ebben az esetben is úgy tűnt számomra, hogy nagy a valószínűsége annak, hogy még azután is tárgyalt a rádióban, hogy – mint mondták – lelőtték.”

És lelőtték egy igazi csata hevében. És ki lőtte le?

1983 forró nyara

Nem meglepő, hogy 1983. szeptember 1-je drámai nap lett. Abban az évben az amerikaiak hatalmas kampányba kezdtek Moszkva megfélemlítésére: a „sólyom” Ronald Reagan volt hatalmon Washingtonban. Ezt mondják a franciák

„Annak az évnek (1983) április 4-én a Midway és az Enterprise repülőgép-hordozók két százada megsértette a szovjet légteret a Green Island felett. Kuril gerinc. Több mint 30 km-re behatoltak a szovjet területre, és 15 percig gyakorolták a földi célok megközelítését. Abban az időben a szovjet elfogók nem szálltak fel. Szándékos provokációnak érezve a légibázis parancsnoka a földön tartotta gépeit. Tretyak tábornok, a távol-keleti katonai körzet parancsnoka később megkérdezte a légibázis parancsnokát:

- Miért nem emelted harckészültségbe a gépeket?

- Mert nem akartam háborút kirobbantani. Ez komoly fegyveres konfliktushoz vezethet, és számomra úgy tűnt, hogy nem kockáztathatom meg egy teljes körű háború kitörését.

- Valaki más, veled ellentétben, talán nem is gondolt rá .

A légibázis parancsnokának minden oka megvolt az aggodalomra a harmadik világháború kirobbanása miatt, ami az amerikai provokációk nyugati részén kezdődött. Csendes-óceán. Az Oszipovics által említett szovjet területek feletti repülések szélesebb körű műveletek részét képezték. 1982 tavaszán két repülőgép-hordozó csoport közvetlenül Petropavlovszk előtt hajózott el, és belépett az Okhotszki-tengerbe, amelynek partjain a szovjet rakéta-tengeralattjárók bázisai voltak, a szovjet elrettentő erő fő összetevője. 1983 tavaszán három amerikai repülőgép-hordozó csoport B-52-es bombázók, AWACS és vadászgépek kíséretében F -15, a tengeralattjárók és a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek először jelentek meg a szovjet tengeralattjáró-flotta szokásos járőrterületein. A Midway repülőgép-hordozó, minden óvintézkedést megtéve, rádióadókkal és minden elektronikus rendszerrel kikapcsolva c témákban, belépett a szovjet felségvizekre Petropavlovszk közelében.

A légibázis parancsnokát nem büntették meg tettéért. Bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy ugyanazon év júniusában, ugyanazon a területen a szovjet légteret tömegesen és tartósan megsértették amerikai repülőgép-hordozókra épülő vadászgépek. Nem tudjuk, hogy az Egyesült Államok milyen tanulságokat vont le ezekből az incidensekből és a szovjet válasz hiányából. Talán az amerikaiak úgy gondolták, hogy az augusztus 31-i provokációra nem lesz reakció. Ha igen, akkor alábecsülték a szovjetek által az áprilisi és júniusi események tanulságait.

Augusztus 31-ig az oroszok MiG-31-eseket állomásoztattak a térségben, engedélyt adtak a pilótáknak, hogy elhagyják a gépeket harci hatótávolság növelése érdekében, egyéb előkészítő intézkedéseket tettek, és eltökéltek, hogy határozottan reagálnak a további provokációkra. Ez a provokáció pedig 1983. szeptember 1-jén éjszaka történt.

Harcolj az éjszakában

Az amerikaiak pszichológiai hírszerzési hadműveletet indítottak, amelyben légi behatolást hajtottak végre a Szovjetunió űrébe. A lényeg az volt, hogy még egyszer teszteljék az orosz légvédelmet, és rákényszerítsék a radarok bekapcsolására, értékes információkat gyűjtve azok jellemzőiről. Ugyanakkor az Egyesült Államok meg akarta ismerni az akkor legújabb MiG-31-es vadászgépek képességeit. Ennek elérése érdekében a műveletet az amerikai Ferret-D kémműhold áthaladásával kombinálták a terület felett. A szerencsétlenül járt koreai utasszállító személyzete pedig egy adott útvonalat követett.

Szeptember 1-jén éjszaka számos repülőgép megsértette a szovjet légteret Szahalin felett, néhányuk átkelt Kamcsatkán, mások pedig a gerincen. Kuril-szigetek attól délre. Az invázió EF-111-es elektronikus hadviselési repülőgépeket, Thunderbird felderítő repülőgépeket és kémrepülőket tartalmazott. R.C. -135, és repülő tankerek. Nyilvánvalóan az amerikaiak abban reménykedtek, hogy rádióinterferenciával „eltömíthetik” légvédelmi rendszerünket. Ám az akkor teljes katonai erejű szovjetek légi erősítést hoztak a szárazföldről, sőt két A-50-es repülő radart is a vaninoi légibázisról (az amerikai AWACS repülőgép analógja), ezzel teljes vereséget mérve az amerikaiakra.

"...Pontosan Orosz dokumentumok, amelyet az ICAO biztosított az 1993-as jelentéshez... a legdrámaibb bizonyítékot szolgáltatja a szahalini események mértékére, és lehetővé teszi számunkra, hogy megértsük a japán és az amerikai adatok közötti látszólagos ellentmondásokat.

Az orosz dokumentumok többsége Szahalin különböző szárazföldi parancsnokságai közötti beszélgetések átirata, a Távol-keleti Kerületi Légierő főparancsnokától, Kamenszkij tábornoktól egészen az alacsonyabb rangú tisztekig. Valójában az orosz dokumentumokból derül ki a legvilágosabban, hogy az események szahalini idő szerint négy órakor kezdődtek, és csaknem három órán át megszakítás nélkül folytatódtak, mígnem 06:49-kor felkelt a nap. Oszipovics pilóta, valamint a 805. pilótája néhány perccel korábban lelőtt egy-egy betolakodót, és röviddel napkelte előtt landoltak. Az orosz visszafejtés számos szabálysértésről, elfogásról és betolakodók elleni fegyverhasználatról tanúskodik, amelyek meglehetősen hosszú időn keresztül történtek, amikor a szovjet AWACS-nak és a szárazföldről küldött erősítéseknek sikerült megközelítenie Szahalint és harcba szállni. Vagyis az átiratok nagyszabású katonai összecsapásokról tanúskodnak, amelyek intenzitását a tárgyi és dokumentumforrások is megerősítik, amelyekről a többi fejezetben tárgyalok. A ténylegesen történtek értelmezésének hitelessége a tényeken alapszik.

„De amikor elkezdünk összefüggő történetet írni a Szahalin felett történtekről, nehéz feladat előtt állunk...” – írja a francia kutató. Ennek ellenére lenyűgöző képet fest a légi csatáról, amelyben az amerikaiak négy repülőgépet veszítettek az első két órában. Egy francia kutató szerint Gennagyij Oszipovics, akit egy polgári repülőgép megsemmisítésének tulajdonítanak, kétszer szállt fel szeptember 1-jén éjszaka és kora reggel, és két ellenfelet is megölt: egy elektronikus felderítő repülőgépet. R.C. -135 és egy másik autó, külsőleg hasonló a szovjet Tu-16 bombázóhoz. (Talán egy B-52-es volt.) Ráadásul Oszipovics őrnagy nem egy régi Szu-15-össel repült, ahogy azt hiszik, hanem a legújabb MiG-31-esen. Oszipovics pedig arról számol be, hogy az ellenség oroszul hívta a rádióban, és megpróbálta megzavarni.

Mi köze ehhez a dél-koreai járatnak? KAL -007"? Michel Brun meg van győződve arról, hogy az egyik amerikai elektronikus felderítő repülőgép utasszállító repülőgépet imitált. A fedélzeten egy koreai hírszerző tiszt tartózkodott.

Ki lőtte le az igazi utasszállítót?

Ki tette tönkre az utasszállító hajót utasokkal a fedélzetén? Nyilvánvalóan tévedésből semmisült meg. A Szahalin és Kamcsatka feletti éjszakai csata sokak számára az USA és a Szovjetunió közötti háború lehetséges kezdetének tűnt. A japán légierőt is riasztották. Mindenkinek a végsőkig feszült az idege. „A gép a szovjet elfogók hatótávolságán kívül volt, így a támadásuk Niigatától északra valószínűtlennek tűnik. Valószínűtlennek tűnik a szovjet harcosok által a Szahalin feletti összecsapás során okozott károk miatti katasztrófa sem. " KAL -007" rutinszerű, bár rejtélyes üzeneteket váltott más repülőgépekkel KAL sokkal később, miután átrepült Szahalin felett. Egyetlen vészjelzést sem küldött, és soha nem jelentett semmilyen problémát. A koreai utasszállító hirtelen eltűnt, néhány perccel azelőtt, hogy elhaladt volna Niigata felett, minden látható ok nélkül. Vagy az amerikaiak lőtték le a repülőgépet, és úgy döntöttek, hogy egy szovjet gépről van szó, aki megtorolja az északon történteket. Vagy a japánok lőtték le, és úgy döntöttek, hogy ez egy szovjet repülőgép, amely azzal fenyeget, hogy Japánt belerángatja az oroszok és az amerikaiak közötti elmélyülő fegyveres konfliktusba.

Nos, akkor az USA és a Szovjetunió is úgy döntött, hogy eltitkolja az igazságot a valódi légi csatáról. A japánok csatlakoztak ehhez a hallgatási összeesküvéshez. De az USA-ban gyorsan rájöttek, hogyan kell ábrázolni a halált utasszállító repülőgépés milyen propagandahasznokat lehet kivonni. És ez a művelet zseniálisan sikerült. „E mögött az amerikai politika növekvő arroganciája húzódott 1983 tavaszán és nyarán, valamint a szovjetek vonakodása attól, hogy nyilvánosan megtámadják. Ha ismert lenne, hogy a szovjetek több amerikai katonai repülőgépet is lelőttek, elég nagy az esélye annak, hogy a közvélemény, függetlenül a körülményektől, lemondásra készteti az adminisztrációt. És az atomháború veszélye, amelyet a KA hadművelet okozna L -007” felerősödött volna” – írja a francia kutató.

Moszkva passzivitása ebben a helyzetben és nyilvánvaló játéka Washington kezébe rejtély marad. Bárhogy is legyen, nagyon várjuk Michel Brun könyvét Oroszországban. Még inkább aktuális a 2001. szeptember 11-i események kapcsán, amelyekben ugyanaz az „utas” repülőgép volt a főszereplő.

"Húrozó" , 05.10.02

A Szahalin és az Ohotszki-tenger feletti éjszakai égbolton pontosan harminc évvel ezelőtti események valódi hátterének felderítése éppoly nehéz, mint az amerikai holdraszállás igazságának bizonyítása és megerősítése. Mindkét esetben a Nyugat által kitartóan hirdetett verzió látszólagos egyszerűsége és megcáfolhatatlansága mögött valami egészen más látszik...

Eközben ki kell deríteni, minden nyilvánvaló következetlenség ellenére. Végül is az 1983-as incidens kényelmes ürügy lett Washington és szövetségesei számára, hogy újabb paranoiás-hisztériás hadjáratot indítsanak a Szovjetunió ellen, és hozzájárult az antikommunista blokk egységéhez. Ronald Reagan elnök újabb okot talált arra, hogy megerősítse korábbi tézisét a Szovjetunióról, mint „gonosz birodalomról” – ezt a kifejezést a „filmből kölcsönözte”. csillagok háborúja" A szovjet elit egy része annyira megijedt a nyugati propagandatámadástól, hogy két évvel később két kézzel szavazott geopolitikai riválisaink kedvencének, Mihail Gorbacsovnak a hatalomra kerülésére.

Az 1983. szeptemberi eseményekről ismét nincs értelme részletesen beszélni: a lezuhant dél-koreai Boeing számáról több ezer újság jelent meg, könyveket írtak róla, filmeket is készítettek. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a legfontosabb vád ellenünk az aránytalan erőszak alkalmazása a dél-koreai Korian Airlines légitársaság polgári utasszállítója ellen, amely 1983 őszének első napján repült a 007-es New York - Anchorage - Szöul járaton. aminek következtében 269 utas és a személyzet tagja halt meg.

De a mai napig sok tény ellentmond a „békés sík” nyugati változatának. Ez a Boeing jelentős eltérése a több mint félezer kilométeres repülési útvonalától, amely szinte azonnal az Anchorage-i felszállás után kezdődött.

Válaszul azt mondják, hogy a pilóták egyszerűen hibáztak. De hány olyan esetet tud a történelem, amikor tapasztalt pilótákkal szerelt utasszállítók, akik korábban többször is repültek ezen az útvonalon, olyan messzire mentek oldalra?

És milyen okból az amerikai menedzsment szolgáltatások légiforgalom Nem figyelmeztették a koreai pilótákat, hogy rossz irányba repülnek?

Még mindig nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy a 007-es járat „új” útvonala miért futott át Kamcsatkán, a Kuril-szigeteken és Szahalinon – más szóval olyan területeken, amelyeknek volt és van stratégiai jelentősége. fontos hazánk védelmében. Ismét kifogásolják: milyen információkat gyűjthetne egy polgári repülőgép, ha már minden látható a műholdakról? Nos, először is, a Föld légkörének fátyolán keresztül még most sem minden észrevehető a pályáról. Másodszor pedig a légterünk lehetséges inváziójának egyik lehetséges célja az volt, hogy adatokat gyűjtsünk a szovjet légvédelmi rendszerek felépítéséről, amelyek kénytelenek voltak a betolakodó ellen dolgozni.

Egy másik kérdés, amelyre nem kapott egyértelmű választ a nyugatról, a repülési szinkronizálás Dél-koreai repülőgép az amerikai Ferret-D felderítő műholddal és egy amerikai kémrepülővel.

Ezen túlmenően, az incidens az 1983-as washingtoni provokációk hátterében történt, amelyek olyannyira felháborítóvá váltak, hogy még a Kuril-szigeteken található egyik katonai repülőterünk szimulált bombázását is engedélyezték.

És a fő kérdés, amelyre nincs válasz: hogyan nem látták a Corian Airlines pilótái maguk mellett a szovjet katonai repülőgépet, amely szárnyainak lengetésével és figyelmeztető tűzzel jelezte jelenlétét. Nemcsak, hogy magasabb szintet elfoglalva próbáltak távozni.

A gyanú még jobban felerősödik, amikor megtudja, hogy még 1978 áprilisában a Corian Airlines másik 902-es járata, amely ugyanazon az Anchorage-on keresztül Párizsból Szöulba repült, szintén „eltévedt”, és valószínűleg teljesen véletlenül tűnt fel az égen a másikunk felett. fontos régió - a Kola-félsziget. Leszállásra kényszerült, a formaságok lebonyolítása után az utasokat elengedték, a pilótákat nem büntették meg, hanem kiutasították a Szovjetunióból. Ez elég jó ismert tény, de közülünk kevesen tudják, hogy 1992-ben az egyik mérvadó dél-koreai magazin közölt egy cikket, amely a Korian Airlines ugyanazon járatának kapitányának vallomását tartalmazta arról, hogy kapcsolatban áll a CIA-val. Borisz Jelcin szöuli utazásának előestéjén átadta a 007-es járat „fekete dobozait” – talán senki sem mondta neki, hogy a fent említett publikáció kapcsán célszerű egy ilyen szertartást elhalasztani. a kérdés részletesebb tanulmányozása.

A különleges szolgálatok jelenléte nagyon erősen érezhető volt a Szahalin feletti incidensben. A Boeing parancsnoka, Chung Byung-in egykor a dél-koreai uralkodó, Park Chung-hee személyes pilótája volt.

Az állam legfelsőbb tisztviselőivel való együttműködés kötelező eljárást jelent a hírszerző szolgálatok ellenőrzésére, sőt, hosszú távú együttműködésre is velük. A dél-koreai hírszerzés azonban akkor és ma sem lehet teljesen független a fellépésében – az amerikaiakkal egy hámban van. De ez még nem minden. A Chosun Ilbo befolyásos dél-koreai lap ezután a CIA adataira hivatkozva közölt egy jelentést egy állítólagos Boeing Szahalin leszállásáról. De nem szokás ilyen együttműködésről beszélni az újságírók és a titkosszolgálatok, különösen a külföldiek között.

Felkerült az internetre egy amerikai nő nyilatkozata is, akinek a karrier-hírszerző édesapja szó szerint tíz perccel indulás előtt nem szállt fel a 007-es járatra - kollégái tanácsára. De a legcsodálatosabb a nyugati „írók” írásai, akik szerint a Boeinget valójában nem lőtték le, hanem csak a Szovjetunió szigeti közigazgatási-területi egységének területén kényszerült leszállni. Az utasok sorsát firtató kérdésünkre egyszerű a válasz: a Gulagon tartják fogva őket, Szibériában ugyanis máig őriznek különleges „titkos” táborokat. „Bizonyítékként” említik azokat az eseteket, amikor a hozzátartozóknak telefonáltak azok, akiknek harminc éve el kellett volna halniuk. Például egy koreai utasszállító fedélzetén egy elektronikai rendszereket kiszolgáló mérnök váratlanul felhívta édesanyját, de csak annyi ideje volt közölni vele, hogy minden rendben van vele, ami után azonnal le is tette. Arról is érkeztek hírek, hogy a Boeing utasaival gyakran találkoztak ismerőseik, de a „feltámadtak” úgy tettek, mintha azonosították volna magukat.

Ez azt jelenti, hogy van létjogosultsága a „tájékozott források” verziójának is, amely szerint valójában egy utas Boeing helyett egy hasonló formájú amerikai felderítőgépet lőttek le. A repülőgépet egy japán amerikai katonai bázison landolták, és minden utas új személyazonosító igazolványt és jó pénzbeli kompenzáció, miközben megparancsolta neki, hogy maradjon csendben. Ha igen, akkor a nyugatiak jól megértik, hogy előbb-utóbb kibújik a zacskó a zsákból, és akkor elkerülhetetlen a hatalmas botrány. Ennek elkerülése érdekében meséket indítottak az „aktív Gulagról”.

Többen amellett érvelnek, hogy a Boeing-incidenst jól megtervezték. hasonló esetek 1983-as dátummal.
A legnagyobb visszhangot a dél-koreai diktátor-elnök, Chung Doo-hwan elleni merénylet okozta október eleji burmai látogatása során, amelyet japán és dél-koreai források „Aung San Tomb Incidensnek” neveztek. Hadd emlékeztesselek röviden: Chun Doo Hwannak a protokoll szerint a független Burma alapítója tiszteletére készült mauzóleumot kellett volna meglátogatnia ezen állam fővárosában. Ismeretlen okból az elnök késett, és előre elküldte az ország nagykövetét a szertartás helyszínére. A mauzóleum közelében azonban robbanás történt, amelyben körülbelül harminc ember vesztette életét, köztük a miniszterelnök-helyettes, a külügyminiszter és az energiaügyi miniszter. Az incidens előtt néhány perccel készült fotóból ítélve Dél-Korea legfőbb politikai intézményeinek képviselői sorakoztak főnökükre várva.

Az incidens után a burmai katonaság elfogott két feltehetően észak-koreai ügynököt, akik egy szabotázscsoport tagjaként állítólag ezt követték el. terrortámadás. Úgy tűnik, minden megfelel, egészen a tárgyi bizonyítékokig, és vannak elfogott elkövetők. De miért nem törődött senki azzal, hogy világosan elmagyarázza Jung Doo Hwan késésének okát emléktemető, hogy elmagyarázzák, hogyan hatolhattak be észak-koreai ügynökök a sír területére, amelyet a dél-koreai elnöki biztonsági őrség mintegy kétszáz tagja őriz – a burmai biztonsági erőket nem számítva –, és hogyan telepíthettek oda két hatalmas robbanóerejű aknát. És miért volt az észak-koreai kereskedelmi hajó, amelyről állítólag egy szabotőrcsoport szállt partra, Colombo kikötőjében október 4. és október 11. között, vagyis távol az incidens színhelyétől. És miért nem távolítja el Chon Doo-hwan, miután visszatér Szöulba, sem a hírszerző szolgálat vezetőjét, sem saját biztonsági szolgálatának vezetőjét? Igen, állítólag észak-koreai ügynököket fogtak el, de ki tudja garantálni, hogy nem dél-koreai hírszerző tisztekről van szó, akik azt a feladatot kapták, hogy „testvérnek” adja ki magát Északról? Ezekről az emberekről azonban még senki nem tett közzé fényképeket. És semmi okuk nem volt arra, hogy az észak-koreaiak „belefussanak” egy olyan botrányba, amely a diplomáciai kapcsolatok megszakítását eredményezte Burmával, azzal az országgal, amellyel Phenjan és Rangun számára is nagyon jövedelmező volt a kereskedelem. Most, évtizedekkel később ez a két ország ismét mágnesként vonzódik egymáshoz, nyugat-ellenes érzelmek motiválják. Egy évvel ezt megelőzően azonban a dél-koreaiak azt állították, hogy meg akarták ölni vezetőjüket – egyértelmű kit – Kanadában. Ez már paranoiának tűnik.

Még ennél is rejtélyesebb eset történt 1983 augusztusában, amikor a Japán-tengeren a dél-koreai Gangwon hadihajó állítólag elsüllyesztett egy nagysebességű észak-koreai felderítő hajót. Pontosabban ezt a hajóról felszálló helikopter AC-12 rakétával végezte, ami a dél-koreaiak szerint földi célpontok tüzelésére szolgál. Furcsa, hogy dél-koreai forrásokon kívül máshol nincs információ az AC-12 sikeres használatáról a Japán-tengeren. A történtek verziói is különböznek. Egyikük szerint a dél-koreaiak felléptek egy balesetet szenvedett hajó fedélzetére, a másik szerint az egyszerűen elsüllyedt, és megint egyetlen fénykép sem. De bizonyítékként nyilvános kiállításra került egy helikopter, amelynek törzsét egy megsemmisült ellenséges hadihajó jele díszítette. Természetesen „jelentős” bizonyíték.

Úgy gondolom, hogy a Boeing esetében az amerikaiak nem csak azt a célt követték, hogy megtudják a művelet részleteit szovjet rendszer légvédelem, hanem Szöul és Moszkva közeledését is meg akarta akadályozni.

A dél-koreai diktátort, Park Chung-hee tábornokot (az ország elnöke 1963-1979 között) láthatóan nagyon megviselte Washingtontól való teljes függése. Ezért amikor csak lehetett, „kijáratokat” keresett Moszkvába. Az egyik első jel a hála a szovjet vezetésnek a 902-es járat utasaival és személyzetével kapcsolatos probléma gyors megoldásáért, amelyet, megjegyzem, a diplomáciai kapcsolatok teljes hiányában hozták meg. Ezt a vonalat a következő katonai uralkodó, Chung Doo-hwan vezette tovább, akkoriban amerikai vagy japán állampolgársággal is rendelkező dél-koreai sétálók, vízumot kapva keresték fel külpolitikai osztályunkat, hogy rábeszéljenek bennünket a Szöulhoz fűződő kapcsolatok javítására. A Boeing-incidens után ezek a külügyminisztériumi látogatások véget értek, Dél-Koreát szovjetellenes hisztériahullám lepte el...

1983. szeptember 1-jén egy dél-koreai Boeing 747-est lelőttek az égen Szahalin felett, miközben a Szovjetunió területe felett repült. A fedélzeten 269 utas tartózkodott. Ez az incidens joggal tekinthető az egyik legrejtélyesebbnek a polgári repülés történetében.

Azt mondják, hogy a Lost sorozat alkotóit a koreai Boeing halálának rejtélyes körülményei inspirálták. És ez nem meglepő: a katasztrófával kapcsolatos érdekes események és tények több sorozathoz is elegendőek lennének.

A szovjet hadseregnek nem volt kétsége afelől, hogy a gép felderítő küldetést teljesít. Azonosító jelzések nélkül gyalogolt, 500 km-t letért az útvonaltól. Ennek eredményeként a szovjet katonai parancsnokság pontosan megszakította a KAL-007-es repülést Szahalin falu Igaz, a Szu-15-ös vadászgép segítségével. Azt azonban még mindig nem tudjuk, hogy ez igaz-e.

"Viccelsz?"

A következő epizód jó előjátéka lenne egy olyan sorozatnak, mint a Lost. Körülbelül két órával azelőtt, hogy a KAL-007-es járat belépett a szovjet légtérbe, az Egyesült Államok polgári földi irányítói a következő szavakat váltották: „Hé srácok, valaki közeledik az orosz légvédelmi övezethez.” – Nem lehet, viccelsz? - Figyelmeztetnünk kell.

Ezt egyértelműen dokumentálták az irányítók felvételei. A kérdés az, hogy a dél-koreai utasszállító személyzetét miért nem figyelmeztették soha?

Happy end bejelentette

A Korean Airlines 007-es járatának a New York - Anchorage - Szöul útvonalon reggel 6 óra körül kellett volna megérkeznie a koreai repülőtérre. De késett. 7 óra 20 perckor a Korean Airlines képviselői megnyugtató üzenettel léptek ki az érintett köszöntők elé, hogy a repüléssel kapcsolatban előre nem látható körülmények adódtak, de a utasszállítóban még 3 óráig volt üzemanyag, így nincs ok aggodalomra. Az illetékesek további részleteket nem közöltek. Ha az Egyesült Államokban élnek a köszöntők, és nézik a hét órai ABC híradót, egy kicsit többet is megtudtak volna: például eltűnt a koreai Boeing 007-es járata a radarról. Igaz, nem valószínű, hogy bárki megmagyarázná Önnek, hogy az amerikai televíziós stábok miért aggódtak annyira a néhai koreai utasszállító miatt.

Pontosan 10.00-kor, amikor a Boeing üzemanyaga már fogyóban volt, minden koreai hír a dél-koreai külügyminiszter szavait közölte: minden rendben volt a géppel, elrepült. kényszerleszállás Szahalinon a személyzet és az utasok teljesen biztonságban vannak. Egy órával később pedig a Korean Airlines alelnöke, Cho, aki éppen a 007-es járat utasainak hazaszállítására indult, személyesen szólt az üdvözlőkhöz: „Kevesebb, mint 24 óra alatt megoldódnak ezek a problémák, és ígérem. hogy átadjam azokat neked.” A hírekben ugyanakkor az eset néhány részletét közölték: állítólag a járatot a szovjet légierő kényszerleszállta Szahalinon. Ez persze nem ingerelhette a koreaiakat, de a szorongás ennek ellenére megszűnt: a köszöntők közül sokan nyugodt szívvel mentek haza. De a lélek nem sokáig maradt nyugodt...
Egy órával később a szovjet külügyminisztérium tájékoztatta Japán moszkvai nagykövetségét (a Dél-Korea a Szovjetuniónak nem voltak diplomáciai kapcsolatai), hogy a 007-es járat nem szállt le Szahalinon, és a Szovjetunió tisztviselőinek nincs információjuk a repülőgép hollétéről.

Levegőzés a halál után

Néhány nappal később a Szovjetunió hivatalosan is elismerte, hogy légvédelmi erői lelőttek egy repülőgépet, amely megsértette a szovjet légteret, és nem reagált a figyelmeztetésekre. Még meg is alapították pontos időpont– helyi idő szerint 22.26. Vannak azonban dokumentált felvételek a KAL-007-es járat pilótáiról, amelyek 50 perccel a szovjet vadászgép megsemmisítése után jelentek meg az éterben. Ráadásul nem adtak jeleket sem a segítségért. Ebből született meg az a verzió, hogy Szovjet pilóta lelőttek egy másik gépet, valószínűleg egy RC-135-ös amerikai felderítőgépet, ami nagyon hasonlít egy Boeing 747-re. Érdekes, hogy Gennagyij Oszipovics, a utasszállítót lelőtt Szu-15 pilótája biztos volt abban, hogy nem polgári repülőgép volt a célpontja. Oszipovics különösen kétségeinek ad hangot azzal kapcsolatban, hogy egy ilyen nagy repülőgépet, mint a Boeing 747, mindössze két R-60-as rakéta lőhetett volna le, amelyeket rálőtt.

Hol vannak az utasok?

A fedélzeten 269 ember tartózkodott – utasok és a személyzet tagjai. A kutatóexpedíció azonban egyetlen holttestet sem talált: csak kisebb töredékeket. Érdekesség, hogy az áldozatok eltűnt holttestei megmozgatták egyes amerikai újságírók fantáziáját: a nyugati sajtóban megjelent egy verzió, miszerint a szovjet katonaság elégette a holttesteket a krematóriumban, hogy elfedjék a nyomaikat.

De térjünk a közvetlen bizonyítékokra. Az egyik szovjet búvár, aki részt vett a keresésben, így emlékezett vissza: „Nem hagytam ki egyetlen ereszkedést sem. Nagyon tiszta benyomásom van: a gép tele volt szeméttel, és nem voltak ott emberek. Miért? Hát ha lezuhan egy repülő, még egy kicsi is. Szabály szerint legyen bőrönd, kézitáska, vagy legalábbis kilincs a bőröndökből... De voltak dolgok, amiket szerintem normális embernek nem szabad felvinnie a repülőre. Nos, mondjuk egy tekercs amalgám úgy néz ki, mintha szeméttelepről érkezett volna... Az összes ruha úgy néz ki, mintha szeméttelepről érkezett volna - darabok szakadtak ki belőle... Majdnem egy hónapja dolgozunk! ...Kevés volt hordható dolog - kabát, esőkabát, cipő - nagyon kevés. És amit találtak, az valamiféle rongy volt!”

Mindez okot adott arra, hogy a több héttel a katasztrófa után felfedezett utasszállító hamisítás.

„Bizonyíték”, amely a japán szigetekre hajózott

Egy héttel a repülőgép eltűnése után a Boeing apró töredékei, bőrdarabok és poggyászmaradványok kerültek a Honshu és Hokkaido szigetek partjára. A szakértők azt a verziót terjesztették elő, hogy a „tárgyi bizonyítékot” az áramlat szállította Japánba a szovjet Szahalin területéről, ahol a repülőgépet lelőtték. Igaz, volt egy „de”. A helyzet az, hogy 1983 szeptemberében a Szahalin régióban egyetlen áramlat sem volt, amely délről északra hajtaná a hullámokat. A részletes időjárás-jelentések ezt közölték erős szél Teljesen az ellenkező irányba fújt. Vagyis a gép roncsai csak dél felől juthattak el Japánba, északról nem.

"Emberiség elleni bűn"

Ronald Reagan amerikai elnök, amikor értesült a dél-koreai utasszállító repülőgép elsüllyesztéséről, „emberiség elleni bűncselekménynek” nevezte az esetet, amelyet soha nem szabad elfelejteni. Ráadásul Washingtonnak megvolt a maga beszámolója a szovjet légvédelem akcióiról, hiszen a katasztrófában meghalt Larry McDonald amerikai kongresszusi képviselő, a temperamentumos antikommunista és nagyon ígéretes politikus. A sértést azonban ismeretlen okokból nagyon gyorsan elfelejtette az amerikai fél. George Shultz, az Egyesült Államok külügyminisztere eleinte nagy lelkesedéssel vette fel az ügyet: a Közlekedésbiztonsági Hivatal legjobb nyomozóiból álló csoportot küldtek Alaszkába a tragédia kivizsgálására. A nyomozók azonban alig néhány nappal később visszatértek Washingtonba anélkül, hogy nyomozást kezdtek volna.

24.07.2016 0 5927

Halála óta 269 ​​fő akik ezen a gépen voltak, több mint 30 év telt el. Azóta azonban a tragikus esemény körülményei nemhogy nem tisztázottak, hanem éppen ellenkezőleg, még titokzatosabbá váltak.

Boeing 747-230B Korean Air Vonalak

1983. szeptember 1-jén hajnalban megcsörrent a telefon a Távol-keleti Katonai Körzet parancsnokának, a Szovjetunió hősének, I. M. Tretyak hadseregtábornoknak a lakásában. A körzeti vezérkari főnök felvette a kapcsolatot, és jelentette a parancsnoknak, hogy egy külföldi repülőgép megszállta a Szovjetunió légterét Kamcsatka térségében.

A tábornok később így emlékezett:

„Szokatlan útvonalon repült. Ez riasztott minket. Az OSNAZ egységei megállapították, hogy radiogramot továbbítottak a repülőgépről a műholdra. A megfejtést követően megtudtuk, hogy a legénység az Okhotszki-tengeren található tengeralattjáróink megfigyelésének sikeres elvégzéséről számolt be.

Ebből a helyzetből kiindulva kénytelen voltam ezt jelenteni a vezérkari főnöknek, a Szovjetunió marsalljának, N. V. Ogarkovnak, aki parancsot adott, hogy a gépet leszállásra kényszerítsék, és ha nem teljesíti parancsainkat, akkor megsemmisítsék. azt."

Az elfogókat a levegőbe bocsátották. Egyikük pilótája, alezredes Gennagyij Oszipovics Földi parancsra két rakétával találta el a célt.

Ezt megelőzően több figyelmeztető sorozatot (kb. 200 lövést) lőtt ki egy 23 mm-es desszantágyúból a repülőgép pályája mentén.

Gennagyij Nyikolajevics Oszipovics

A pillanatig vizuális kapcsolat Oszipovics a betolakodóval, a szovjet katonai parancsnokság biztos volt abban, hogy egy amerikai PC-135 felderítő repülőgéppel van dolguk. A pilótának csak a támadás pillanatában voltak kétségei:

„Öt kilométerre a célponttól parancsot kaptam, hogy semmisítsem meg, és kilőttem az első rakétát. Csak ebből a távolságból láttam igazán a behatolót. Nagyobb volt, mint az Il-76, és körvonalaiban némileg a Tu-16-ra emlékeztetett. Ismertem az összes ellenséges harci gépet, az összes felderítő jelzést, ez nem hasonlított egyikre sem. Láttam, hogy egy nagy repülőgép van előttem, felkapcsolt lámpákkal és villogó lámpákkal."

A Moneron-szigetnél, Szahalintól délkeletre vízbe zuhant utasszállító repülőgépről kiderült, hogy egy Boeing 747-es utas volt, amely csaknem 600 mérfölddel tért el irányától. A dél-koreai KAL céghez tartozott, és a 007-es járatot New York - Anchorage (Alaska) - Szöul útvonalon üzemeltette. A fedélzeten 269 utas és 29 fős személyzet tartózkodott.

Ma, 33 évvel a tragédia után, nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy mi is történt valójában Szahalin felett az égen. Egyes, független vizsgálatot lefolytatni próbáló újságírók szerint a Boeing utasszállító repülőgép haláláért a dél-koreai hatóságok felelősek, akik engedélyezték annak részvételét a felderítő műveletben.

Tervezett és valódi útvonalak 007-es járat

Az amerikai Science Defense Magazine magazin ezt írta:

„Ez a repülőgép röviddel az incidens előtt – 1983. augusztus 11-14-én – ellátogatott az Andrews légibázisra, ahol speciális felszereléssel látták el. A hadművelet során nemcsak a Nemzetbiztonsági Ügynökség és a CIA képviselői, hanem az amerikai légierő hírszerző ügynöksége, a Nemzeti Felderítő Ügynökség és más osztályok szakemberei is jelen voltak.

Nyilvánvalóan ennek a speciális berendezésnek a karbantartásának szükségessége magyarázza azt a tényt, hogy a Boeing legénysége nem szabványos méretű volt - nyilvánvaló ok nélkül 11 fővel növelték. Az anchorage-i repülőtérről való indulás 40 perces késése is a KAL-007-es kémküldetés verziója mellett szól.

Ez az „előre nem látható” késés lehetővé tette, hogy a repülőgép pontosan abban a pillanatban érkezzen meg a Szovjetunió határához, amikor az amerikai Ferret-D felderítő műhold keringett Kamcsatka felett.

Közvetlenül az anchorage-i katasztrófa után felfedezték a 007-es járat szöuli repülésének tervrajzát, amelyből az az egyértelmű következtetés következett, hogy a Boeing letérése az útvonalról nem volt véletlen, és a hajó parancsnoka alaposan felkészült rá. Az alaszkai légiirányító szolgálat és a dél-koreai utasszállító között az amerikai fél szerint közvetlenül a felszállás után megszakadt a rádiókommunikáció mind az öt fedélzeti rádióadó egyidejű meghibásodása miatt.

Amint azonban a gép a tokiói repülőtér illetékességi területére került, hirtelen helyreállt a rádióforgalom, és a halál pillanatáig a második pilóta legalább húszszor felvette a kapcsolatot a diszpécserrel. A legfurcsább azonban az, hogy Szahalin felett az utasszállító repülőgép a japán radarok automatikus felmérésére olyan jelekkel válaszolt, amelyek egy amerikai PC-135-ös felderítő repülőgépként azonosították.

Számos egyéb tény szól amellett, hogy a polgári Boeing részt vegyen az amerikai titkosszolgálatok működésében. Yoshiro Tanaka nyugalmazott japán katonai hírszerző tiszt írt erről a „The Truth about the KAL-007 Flight” című könyvében. Elmondása szerint az utasszállító szándékosan lépett be a Szovjetunió légterébe, hogy megnyissa a távol-keleti katonai körzet légvédelmi rendszerét.

Ez a provokáció lehetővé tette az amerikai elektronikus hírszerző berendezések számára, hogy ne csak ellenőrizzék, hogy a behatoló repülőgépet lelőtték, hanem azt is, hogy rögzítsék a szovjet radarállások helyét, tisztázzák a működési frekvenciákat, valamint rögzítsék a katonaság összes telefon- és rádióbeszélgetését.

Ezekről a lehallgatásokról készült feljegyzéseket később minden amerikai újság közzétette. A rendezvény területe közelében található amerikai haditengerészet felderítő repülőgépének repülési tervét, valamint a radaros megfigyelés adatait azonban továbbra sem hozták nyilvánosságra.

A legtöbb érdekes verzió Az 1983. szeptember 1-jei eseményeket Michel Brun francia szakértő vetette fel. Véleménye szerint a dél-koreai repülőgépet nem Oszipovics alezredes lőtte le Szahalin közelében, hanem a japán Niigata város közelében zuhant le. Ezt erősítette meg Brun hiteles másolata a Boeing 747-es kommunikációjáról, amelynek elemzéséből az következett, hogy a gép a lezuhanás után még 40 percig a levegőben volt.

Az újságíró szerint a szovjet és az amerikai hatóságok közös megegyezéssel eltitkolták, hogy a Szovjetunió területe felett légicsata zajlott, aminek következtében az amerikai haditengerészet három repülőgépét lelőtték.

Verziója alátámasztására Brun rámutatott, hogy a tenger által a japán partokon elmosott töredékek egy része nem egy utas Boeing, hanem katonai repülőgép roncsai. Köztük volt egy téglalap alakú elülső élszárny egy darabja, amely csak egy amerikai F-111-es vagy EF-111-es vadászgépé lehetett. Egy másik talált törmelék - a pilóta katapultülése - szintén csak egy amerikai katonai repülőgéphez tartozhatott. Ezen kívül egy angol jelzésű harci rakéta alkatrészei mosódtak partra.

Brunt érdekelni kezdte az irány tengeri áramlatok ezen a területen, és megállapította, hogy a Szahalin közelében lelőtt Boeing roncsai kilenc nappal később nem kerülhettek volna Hokkaido közelébe az áramlatban és az uralkodó széllel szemben. Egy francia szakértő szerint utasszállító repülőgép valójában két rakéta találta el szovjet harcos, de tovább húzott felé Japán tengerpartés valaki 50 perccel a „halála” után végzett vele.

Akár igaz, akár nem, okirati bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy 1983. szeptember 1-jén egy speciális amerikai haditengerészeti repülőgépet, amelyet általában mentési műveletekben használnak, küldtek a Japán-tenger egy meghatározott terére.

Figyelemre méltó, hogy a dél-koreai Boeing hivatalos lezuhanási helyszínén a szovjet búvárok szinte egyetlen emberi maradványt sem találtak. Ezen kívül egyetlen megégett tárgyat sem találtak, de rengeteg volt a „szemétdombból”: törött portömörítés, régi szakadt ruha.

Oszipovics alezredes sok évvel a tragédia után azt mondta újságíróknak:

„Több holttest töredékeit találtuk. Mintha 17-en lennének a gépen.Először azt mondták, hogy a holttesteket halak és rákfélék is megették. De ez egyszerűen lehetetlen – 269 embernek kellett volna ott lenni! Alul egy kötegbe kötött útleveleket és kötött tornacipőt találtak. Gyakori, hogy az utasok összerakják útlevelüket a repülőgépeken? A szalon egyszerűen tele volt szeméttel.

Azt hiszem, két Boeing volt. Az egyik - üresen - Kamcsatkába ment, majd Szahalinba, aztán lelőttem. Az utasszállító pedig követte a maga útját, majd fel is vette a kapcsolatot a japánokkal. De ő is kudarcot vallott. Lehetetlen, hogy egy olyan repülőgép, mint a Boeing, majdnem 600 mérföldre térjen el az iránytól. Ezt a hibát a legénységnek és a földi szolgálatnak is észre kellett volna vennie.”

A testek hiánya az egyik fő rejtély, aminek két magyarázata lehet. Az első a fedélzeten van ennek a repülőgépnek csak katonai szakemberek voltak, de mi van azzal, hogy a KAL-007-es járat utasokkal együtt felszállt Anchorage-ból? Másodszor, a tapasztalt pilótáknak sikerült letenniük a Boeinget, és az embereket evakuálták. Ez a feltevés képezte az események egy másik változatának alapját.

Eszerint az utasszállító valóban részt vett egy amerikai titkosszolgálati akcióban, amit utasai nem is sejtettek. Miután Oszipovics elindította a rakétákat, a Boeing nem zuhant azonnal az óceánba, hanem egy ideig a levegőben volt, és továbbra is kommunikált a földdel.

Ezután kényszerleszállást hajtott végre a vízen, az amerikaiak titokban evakuálták a legénységet és az utasokat, a szovjet katonaságot pedig azonnal beültették egy előre elkészített „csalival”: rongyokkal, utasszállító repülőgép apró töredékeivel, több holttest töredékével a hullaház. Aztán az Egyesült Államok külügyminisztériumának propagandagépezete is belekeveredett, és a „gonosz birodalmat” – a Szovjetuniót – „egy ártatlan polgári repülőgép hidegvérű megsemmisítésével” vádolta.

Emlékmű a 007-es járatra (Imatorony a Soya-foknál, Japánban)

A tragédia évfordulóját ünnepelve, 2003. szeptember 1-jén az angol BBC rádiótársaság elismerte, hogy a dél-koreai Boeing történetében még mindig sok rejtély van:

„Ezért az egyre gyakoribb hírek szerint a rakétatámadás után a gép egyáltalán nem veszítette el az irányítást, és a pilóták még legalább 12 percig irányították. Elméletileg ez az idő bőven elég kényszer leszállás- lenne egy repülőtér. A KAL-007-es járat Áldozatait Mentő Nemzetközi Bizottság képviselője, Ben Torrey szinte biztosra veszi: a tragédia helyszínéhez közeli ilyen repülőtér volt...

Aznap reggel egy repülőgép szállt le a Moneron-sziget közelében. Ben Torrey és társai biztosak abban, hogy ez a gép a koreai Boeing volt. Elmondása szerint a járat utasait kiszállították a gépből és ismeretlen irányba vitték el, magát az autót pedig felrobbantották, majd a szilánkokat szétterítették a tengerfenéken.