Lezuhant a koreai Boeing. "Emberiség elleni bûn." A „koreai Boeing” tervezett és tényleges útvonala

Ismerje meg a Szahalin feletti éjszakai égbolton pontosan harminc évvel ezelőtt történt események valódi hátterét. Okhotszki-tenger, az sem egyszerű, hogyan lehet bebizonyítani és megerősíteni az amerikai holdraszállás igazságát. Mindkét esetben a Nyugat által kitartóan hirdetett verzió látszólagos egyszerűsége és megcáfolhatatlansága mögött valami egészen más látszik...

Eközben ki kell deríteni, minden nyilvánvaló következetlenség ellenére. Végül is az 1983-as incidens kényelmes ürügy lett Washington és szövetségesei számára, hogy újabb paranoiás-hisztériás hadjáratot indítsanak a Szovjetunió ellen, és hozzájárult az antikommunista blokk egységéhez. Ronald Reagan elnök újabb okot talált arra, hogy megerősítse korábbi tézisét a Szovjetunióról, mint „gonosz birodalomról” – ezt a kifejezést a „filmből kölcsönözte”. csillagok háborúja" A szovjet elit egy része annyira megijedt a nyugati propagandatámadástól, hogy két évvel később két kézzel szavazott geopolitikai riválisaink kedvencének, Mihail Gorbacsovnak a hatalomra kerülésére.

Az 1983. szeptemberi eseményekről ismét nincs értelme részletesen beszélni: a lezuhant dél-koreai Boeing számáról több ezer újság jelent meg, könyveket írtak róla, filmeket is készítettek. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a legfontosabb vád ellenünk az aránytalan erőszak alkalmazása a dél-koreai Korian Airlines légitársaság polgári utasszállítója ellen, amely 1983 őszének első napján a 007-es New York - Anchorage - Szöul járaton repült. aminek következtében 269 utas és a személyzet tagjai haltak meg.

De a mai napig sok tény ellentmond a „békés sík” nyugati változatának. Ez a Boeing jelentős eltérése a több mint félezer kilométeres repülési útvonalától, amely szinte azonnal az Anchorage-i felszállás után kezdődött.

Válaszul azt mondják, hogy a pilóták egyszerűen hibáztak. De hány esetet tudja a történelem, hogy mikor utasszállító repülőgép tapasztalt pilótákkal, akik korábban nem egyszer-kétszer körberepültek a világban ezt az útvonalat, olyan messzire ment oldalra?

És milyen okból az amerikai menedzsment szolgáltatások légiforgalom Nem figyelmeztették a koreai pilótákat, hogy rossz irányba repülnek?

Még mindig nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy a 007-es járat „új” útvonala miért futott át Kamcsatkán, a Kuril-szigeteken és Szahalinon – más szóval olyan területeken, amelyeknek volt és van stratégiai jelentősége. fontos hazánk védelmében. Ismét kifogásolják: milyen információkat gyűjthetne egy polgári repülőgép, ha már minden látható a műholdakról? Nos, először is, a Föld légkörének fátyolán keresztül még most sem minden észrevehető a pályáról. Másodszor pedig a légterünk lehetséges inváziójának egyik lehetséges célja az volt, hogy adatokat gyűjtsünk a szovjet légvédelmi rendszerek felépítéséről, amelyek kénytelenek voltak a betolakodó ellen dolgozni.

Egy másik kérdés, amelyre nem kapott egyértelmű választ a nyugatról, a repülési szinkronizálás Dél-koreai repülőgép az amerikai Ferret-D felderítő műholddal és az amerikai kémrepülőgéppel.

Ezen túlmenően, az incidens az 1983-as washingtoni provokációk hátterében történt, amelyek olyannyira felháborítóvá váltak, hogy még a Kuril-szigeteken található egyik katonai repülőterünk szimulált bombázását is engedélyezték.

És a fő kérdés, amelyre nincs válasz: hogyan nem látták a Corian Airlines pilótái maguk mellett a szovjet katonai repülőgépet, amely szárnyainak lengetésével és figyelmeztető tűzzel jelezte jelenlétét. Nemcsak, hogy magasabb szintet elfoglalva próbáltak távozni.

A gyanú még jobban felerősödik, amikor megtudja, hogy még 1978 áprilisában a Corian Airlines másik 902-es járata, amely ugyanazon az Anchorage-on keresztül Párizsból Szöulba repült, szintén „eltévedt”, és valószínűleg teljesen véletlenül tűnt fel az égen a másikunk felett. fontos terület - Kola-félsziget. Leszállásra kényszerült, a formaságok lebonyolítása után az utasokat elengedték, a pilótákat nem büntették meg, hanem kiutasították a Szovjetunióból. Ez elég jó ismert tény, de közülünk kevesen tudják, hogy 1992-ben az egyik mérvadó dél-koreai magazin közölt egy cikket, amely a Korian Airlines ugyanazon járatának kapitányának vallomását tartalmazta arról, hogy kapcsolatban áll a CIA-val. Borisz Jelcin szöuli utazásának előestéjén átadta a 007-es járat „fekete dobozait” – talán senki sem mondta neki, hogy a fent említett publikáció kapcsán célszerű egy ilyen szertartást elhalasztani. a kérdés részletesebb tanulmányozása.

A különleges szolgálatok jelenléte nagyon erősen érezhető volt a Szahalin feletti incidensben. A Boeing parancsnoka, Chung Byung-in egykor a dél-koreai uralkodó, Park Chung-hee személyes pilótája volt.

Az állam legfelsőbb tisztviselőivel való együttműködés kötelező eljárást jelent a hírszerző szolgálatok ellenőrzésére, sőt, hosszú távú együttműködésre is velük. A dél-koreai hírszerzés azonban akkor és ma sem lehet teljesen független a fellépésében – az amerikaiakkal egy hámban van. De ez még nem minden. A Chosun Ilbo befolyásos dél-koreai lap ezután a CIA adataira hivatkozva közölt egy jelentést egy állítólagos Boeing Szahalin leszállásáról. De nem szokás ilyen együttműködésről beszélni az újságírók és a titkosszolgálatok, különösen a külföldiek között.

Felkerült az internetre egy amerikai nő nyilatkozata is, akinek a karrier-hírszerző édesapja szó szerint tíz perccel indulás előtt nem szállt fel a 007-es járatra - kollégái tanácsára. De a legcsodálatosabb a nyugati „írók” írásai, akik szerint a Boeinget valójában nem lőtték le, hanem csak a Szovjetunió szigeti közigazgatási-területi egységének területén kényszerült leszállni. Amikor arról kérdezték jövőbeli sorsa Az utasok egyszerű választ kapnak: a Gulágon tartják fogva őket, mert Szibériában még mindig őriznek különleges „titkos” táborokat. „Bizonyítékként” említik azokat az eseteket, amikor a hozzátartozóknak telefonáltak azok, akiknek harminc éve el kellett volna halniuk. Például egy mérnök tárgyal elektronikus rendszerek egy koreai utasszállító fedélzetén váratlanul felhívta édesanyját, de csak annyit sikerült közölnie vele, hogy minden rendben van vele, ami után azonnal letette. Arról is érkeztek hírek, hogy a Boeing utasaival gyakran találkoztak ismerőseik, de a „feltámadtak” úgy tettek, mintha azonosították volna magukat.

Ez azt jelenti, hogy van létjogosultsága a „tájékozott források” verziójának is, amely szerint valójában egy utas Boeing helyett egy hasonló formájú amerikai felderítőgépet lőttek le. A repülőgépet egy japán amerikai katonai bázison landolták, és minden utas új személyazonosító igazolványt és jó pénzbeli kompenzáció, miközben megparancsolta neki, hogy maradjon csendben. Ha igen, akkor a nyugatiak jól megértik, hogy előbb-utóbb kibújik a zacskó a zsákból, és akkor elkerülhetetlen a hatalmas botrány. Ennek elkerülése érdekében meséket indítottak az „aktív Gulagról”.

Többen amellett érvelnek, hogy a Boeing-incidenst jól megtervezték. hasonló esetek, ugyanabban az 1983-ban kelt.

A legnagyobb visszhangot a dél-koreai diktátor-elnök, Chung Doo-hwan elleni merénylet okozta október eleji burmai látogatása során, amelyet japán és dél-koreai források „Aung San Tomb Incidensnek” neveztek. Hadd emlékeztesselek röviden: Chun Doo Hwannak a protokoll szerint a független Burma alapítója tiszteletére készült mauzóleumot kellett volna meglátogatnia ezen állam fővárosában. Ismeretlen okból az elnök késett, és előre elküldte az ország nagykövetét a szertartás helyszínére. A mauzóleum közelében azonban robbanás történt, amelyben körülbelül harminc ember vesztette életét, köztük a miniszterelnök-helyettes, a külügyminiszter és az energiaügyi miniszter. Az incidens előtt néhány perccel készült fotóból ítélve Dél-Korea legfőbb politikai intézményeinek képviselői sorakoztak főnökükre várva.

Az incidens után a burmai katonaság elfogott két feltehetően észak-koreai ügynököt, akik egy szabotázscsoport tagjaként állítólag ezt követték el. terrortámadás. Úgy tűnik, minden megfelel, egészen a tárgyi bizonyítékokig, és vannak elfogott elkövetők. De miért nem törődött senki azzal, hogy világosan elmagyarázza Jung Doo Hwan késésének okát emléktemető, hogy elmagyarázzák, hogyan hatolhattak be észak-koreai ügynökök a sír területére, amelyet a dél-koreai elnöki biztonsági őrség mintegy kétszáz tagja őriz – a burmai biztonsági erőket nem számítva –, és hogyan telepíthettek oda két hatalmas robbanóerejű aknát. És miért volt az észak-koreai kereskedelmi hajó, amelyről állítólag egy szabotőrcsoport szállt partra, Colombo kikötőjében október 4. és október 11. között, vagyis távol az incidens színhelyétől. És miért nem távolítja el Chon Doo-hwan, miután visszatér Szöulba, sem a hírszerző szolgálat vezetőjét, sem saját biztonsági szolgálatának vezetőjét? Igen, állítólag észak-koreai ügynököket fogtak el, de ki tudja garantálni, hogy nem dél-koreai hírszerző tisztekről van szó, akik azt a feladatot kapták, hogy „testvérnek” adja ki magát Északról? Ezekről az emberekről azonban még senki nem tett közzé fényképeket. És semmi okuk nem volt arra, hogy az észak-koreaiak „belefussanak” egy olyan botrányba, amely a diplomáciai kapcsolatok megszakítását eredményezte Burmával, azzal az országgal, amellyel Phenjan és Rangun számára is nagyon jövedelmező volt a kereskedelem. Most, évtizedekkel később ez a két ország ismét mágnesként vonzódik egymáshoz, nyugat-ellenes érzelmek motiválják. Egy évvel ezt megelőzően azonban a dél-koreaiak azt állították, hogy meg akarták ölni vezetőjüket – egyértelmű kit – Kanadában. Ez már paranoiának tűnik.

Még több rejtélyes eset 1983 augusztusában történt, amikor a Japán-tengeren a dél-koreai Gangwon hadihajó állítólag elsüllyesztett egy nagysebességű észak-koreai felderítő hajót. Pontosabban ezt a hajóról felszálló helikopter AC-12 rakétával végezte, ami a dél-koreaiak szerint földi célpontok tüzelésére szolgál. Furcsa, hogy dél-koreai forrásokon kívül máshol nincs információ az AC-12 sikeres használatáról a Japán-tengeren. A történtek verziói is különböznek. Egyikük szerint a dél-koreaiak felléptek egy balesetet szenvedett hajó fedélzetére, a másik szerint az egyszerűen elsüllyedt, és megint egyetlen fénykép sem. De bizonyítékként nyilvános kiállításra került egy helikopter, amelynek törzsét egy megsemmisült ellenséges hadihajó jele díszítette. Természetesen „jelentős” bizonyíték.

Úgy gondolom, hogy a Boeing esetében az amerikaiak nem csak azt a célt követték, hogy megtudják a művelet részleteit szovjet rendszer légvédelem, hanem Szöul és Moszkva közeledését is meg akarta akadályozni.

A dél-koreai diktátort, Park Chung-hee tábornokot (az ország elnöke 1963-1979 között) láthatóan nagyon megviselte Washingtontól való teljes függése. Ezért amikor csak lehetett, „kijáratokat” keresett Moszkvába. Az egyik első jel a hála a szovjet vezetésnek a 902-es járat utasaival és személyzetével kapcsolatos probléma gyors megoldásáért, amelyet, megjegyzem, a diplomáciai kapcsolatok teljes hiányában hozták meg. Ezt a vonalat a következő katonai uralkodó, Chung Doo-hwan vezette tovább, akkoriban amerikai vagy japán állampolgársággal is rendelkező dél-koreai sétálók, vízumot kapva keresték fel külpolitikai osztályunkat, hogy rábeszéljenek bennünket a Szöulhoz fűződő kapcsolatok javítására. A Boeing-incidens után ezek a külügyminisztériumi látogatások véget értek, Dél-Koreát szovjetellenes hisztériahullám lepte el...

Különleges a Centenárium alkalmából

24.07.2016 0 5928

Halála óta 269 fő akik ezen a gépen voltak, több mint 30 év telt el. Azóta azonban a tragikus esemény körülményei nemhogy nem tisztázottak, hanem éppen ellenkezőleg, még titokzatosabbá váltak.

Boeing 747-230B Korean Air Vonalak

1983. szeptember 1-jén hajnalban megcsörrent a telefon a Távol-keleti Katonai Körzet parancsnokának, a Szovjetunió hősének, I. M. Tretyak hadseregtábornoknak a lakásában. A körzeti vezérkari főnök felvette a kapcsolatot, és jelentette a parancsnoknak, hogy egy külföldi repülőgép megszállta a Szovjetunió légterét Kamcsatka térségében.

A tábornok később így emlékezett:

"Egyével repült szokatlan útvonal. Ez riasztott minket. Az OSNAZ egységei megállapították, hogy radiogramot továbbítottak a repülőgépről a műholdra. A megfejtést követően megtudtuk, hogy a legénység az Okhotszki-tengeren található tengeralattjáróink megfigyelésének sikeres elvégzéséről számolt be.

Ebből a helyzetből kiindulva kénytelen voltam ezt jelenteni a vezérkari főnöknek, a Szovjetunió marsalljának, N. V. Ogarkovnak, aki parancsot adott, hogy a gépet leszállásra kényszerítsék, és ha nem teljesíti parancsainkat, akkor megsemmisítsék. azt."

Az elfogókat a levegőbe bocsátották. Egyikük pilótája, alezredes Gennagyij Oszipovics Földi parancsra két rakétával találta el a célt.

Ezt megelőzően több figyelmeztető sorozatot (kb. 200 lövést) lőtt ki egy 23 mm-es desszantágyúból a repülőgép pályája mentén.

Gennagyij Nyikolajevics Oszipovics

A pillanatig vizuális kapcsolat Oszipovics a betolakodóval, a szovjet katonai parancsnokság biztos volt abban, hogy egy amerikai PC-135 felderítő repülőgéppel van dolguk. A pilótának csak a támadás pillanatában voltak kétségei:

„Öt kilométerre a célponttól parancsot kaptam, hogy semmisítsem meg, és kilőttem az első rakétát. Csak ebből a távolságból láttam igazán a behatolót. Nagyobb volt, mint az Il-76, és körvonalaiban némileg a Tu-16-ra emlékeztetett. Ismertem az összes ellenséges harci gépet, az összes felderítő jelzést, ez nem hasonlított egyikre sem. Láttam, hogy egy nagy repülőgép van előttem, felkapcsolt lámpákkal és villogó lámpákkal."

A Moneron-szigetnél, Szahalintól délkeletre vízbe zuhant utasszállító repülőgépről kiderült, hogy egy Boeing 747-es utas volt, amely csaknem 600 mérfölddel tért el irányától. A dél-koreai KAL céghez tartozott, és a 007-es járatot New York - Anchorage (Alaska) - Szöul útvonalon üzemeltette. A fedélzeten 269 utas és 29 fős személyzet tartózkodott.

Ma, 33 évvel a tragédia után, nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy mi is történt valójában Szahalin felett az égen. Egyes, független vizsgálatot lefolytatni próbáló újságírók szerint a Boeing utasszállító repülőgép haláláért a dél-koreai hatóságok felelősek, akik engedélyezték annak részvételét a felderítő műveletben.

Tervezett és igazi útvonal 007-es járat

Az amerikai Science Defense Magazine magazin ezt írta:

„Nem sokkal az incidens előtt – 1983. augusztus 11-14. – ez a gép meglátogatta légierő bázis Andrews-ban, ahol speciális felszereléssel szerelték fel. Ebben a műveletben nemcsak az Ügynökség képviselői vettek részt nemzetbiztonságés a CIA, hanem az amerikai légierő hírszerző ügynökségének, a Nemzeti Hírszerző Hivatalnak és más osztályoknak a szakemberei is.”

Nyilvánvalóan ennek a speciális berendezésnek a karbantartásának szükségessége magyarázza azt a tényt, hogy a Boeing legénysége nem szabványos méretű volt - nyilvánvaló ok nélkül 11 fővel növelték. Az anchorage-i repülőtérről való indulás 40 perces késése is a KAL-007-es kémküldetés verziója mellett szól.

Ez az „előre nem látható” késés lehetővé tette, hogy a repülőgép pontosan abban a pillanatban érkezzen meg a Szovjetunió határához, amikor az amerikai Ferret-D felderítő műhold keringett Kamcsatka felett.

Közvetlenül az anchorage-i katasztrófa után felfedezték a 007-es járat szöuli repülésének tervrajzát, amelyből az az egyértelmű következtetés következett, hogy a Boeing letérése az útvonalról nem volt véletlen, és a hajó parancsnoka alaposan felkészült rá. Az alaszkai légiirányító szolgálat és a dél-koreai utasszállító között az amerikai fél szerint közvetlenül a felszállás után megszakadt a rádiókommunikáció mind az öt fedélzeti rádióadó egyidejű meghibásodása miatt.

Amint azonban a gép a tokiói repülőtér illetékességi területére került, hirtelen helyreállt a rádióforgalom, és a halál pillanatáig a második pilóta legalább húszszor felvette a kapcsolatot a diszpécserrel. De a legfurcsább az, hogy egyszer Szahalin felett utasszállító repülőgép a japán radarok automatikus lekérdezésére olyan jelekkel válaszolt, amelyek egy amerikai PC-135-ös felderítő repülőgépként azonosították.

Számos egyéb tény szól amellett, hogy a polgári Boeing részt vegyen az amerikai titkosszolgálatok működésében. Yoshiro Tanaka nyugalmazott japán katonai hírszerző tiszt írt erről a „The Truth about the KAL-007 Flight” című könyvében. Elmondása szerint az utasszállító szándékosan lépett be a Szovjetunió légterébe, hogy megnyissa a távol-keleti katonai körzet légvédelmi rendszerét.

Ez a provokáció lehetővé tette az amerikai elektronikus hírszerző rendszerek számára, hogy ne csak ellenőrizzék, hogy a betolakodó repülőgépet lelőtték-e, hanem azt is, hogy rögzítsék a szovjet radarállások helyét, tisztázzák a működési frekvenciákat, valamint rögzítsék a katonaság összes telefon- és rádióbeszélgetését.

Ezekről a lehallgatásokról készült feljegyzéseket később minden amerikai újság közzétette. A rendezvény területe közelében található amerikai haditengerészet felderítő repülőgépének repülési tervét, valamint a radaros megfigyelés adatait azonban továbbra sem hozták nyilvánosságra.

A legtöbb érdekes verzió Az 1983. szeptember 1-jei eseményeket Michel Brun francia szakértő vetette fel. Véleménye szerint a dél-koreai utasszállító repülőgépet nem Oszipovics alezredes lőtte le Szahalin közelében, hanem a közelében zuhant le. Japán város Niigata. Ezt erősítette meg Brun hiteles másolata a Boeing 747-es kommunikációjáról, amelynek elemzéséből az következett, hogy a gép a lezuhanás után még 40 percig a levegőben volt.

Az újságíró szerint a szovjet és az amerikai hatóságok közös megegyezéssel eltitkolták, hogy a Szovjetunió területe felett robbanás történt. légi csata, ami az amerikai haditengerészet három repülőgépének lezuhanását eredményezte.

Verziója alátámasztására Bruhn rámutatott, hogy a tenger által a japán partokon elmosott töredékek egy része nem egy utas Boeing, hanem katonai repülőgép roncsai. Köztük volt egy téglalap alakú elülső élszárny egy darabja, amely csak egy amerikai F-111-es vagy EF-111-es vadászgépé lehetett. Egy másik talált törmelék - a pilóta katapultülése - szintén csak egy amerikai katonai repülőgéphez tartozhatott. Ezen kívül egy angol jelzésű harci rakéta alkatrészei mosódtak partra.

Brunt érdekelni kezdte az irány tengeri áramlatok ezen a területen, és megállapította, hogy a Szahalin közelében lelőtt Boeing roncsai kilenc nappal később nem kerülhettek volna Hokkaido közelébe az áramlatban és az uralkodó széllel szemben. Egy francia szakértő szerint utasszállító repülőgép valóban eltalálta két rakéta egy szovjet vadászgéptől, de tovább húzódott felé Japán tengerpartés valaki 50 perccel a „halála” után végzett vele.

Akár igaz, akár nem, okirati bizonyítékok vannak arra vonatkozóan, hogy 1983. szeptember 1-jén egy adott téren Japán tenger Az amerikai haditengerészet speciális repülőgépét küldték, amelyet általában a mentési műveletekben használnak.

Figyelemre méltó, hogy a dél-koreai Boeing hivatalos lezuhanási helyszínén a szovjet búvárok szinte egyetlen emberi maradványt sem találtak. Ezen kívül egyetlen megégett tárgyat sem találtak, de rengeteg volt a „szemétdombból”: törött portömörítés, régi szakadt ruha.

Oszipovics alezredes sok évvel a tragédia után azt mondta újságíróknak:

„Több holttest töredékeit találtuk. Mintha 17-en lennének a gépen.Először azt mondták, hogy a holttesteket halak és rákfélék is megették. De ez egyszerűen lehetetlen – 269 embernek kellett volna ott lenni! Alul egy kötegbe kötött útleveleket és kötött tornacipőt találtak. Gyakori, hogy az utasok összerakják útlevelüket a repülőgépeken? A szalon egyszerűen tele volt szeméttel.

Azt hiszem, két Boeing volt. Az egyik - üresen - Kamcsatkába ment, majd Szahalinba, aztán lelőttem. Az utasszállító pedig követte a maga útját, majd fel is vette a kapcsolatot a japánokkal. De ő is kudarcot vallott. Lehetetlen, hogy egy olyan repülőgép, mint a Boeing, majdnem 600 mérföldre térjen el az iránytól. Ezt a hibát a legénységnek és a földi szolgálatnak is észre kellett volna vennie.”

A testek hiánya az egyik fő rejtély, aminek két magyarázata lehet. Az első a fedélzeten van ennek a repülőgépnek csak katonai szakemberek voltak, de mi van azzal, hogy a KAL-007-es járat utasokkal együtt felszállt Anchorage-ból? Másodszor, a tapasztalt pilótáknak sikerült letenniük a Boeinget, és az embereket evakuálták. Ez a feltevés képezte az események egy másik változatának alapját.

Eszerint az utasszállító valóban részt vett egy amerikai titkosszolgálati akcióban, amit utasai nem is sejtettek. Miután Oszipovics elindította a rakétákat, a Boeing nem zuhant azonnal az óceánba, hanem egy ideig a levegőben volt, és továbbra is kommunikált a földdel.

Aztán produkált kényszerleszállás a vízen az amerikaiak titokban evakuálták a legénységet és az utasokat, és azonnal a szovjet hadseregre ültettek egy előre elkészített „csalit”: rongyokat, egy utasszállító repülőgép apró töredékeit, több holttest töredékét a hullaházból. Aztán az Egyesült Államok külügyminisztériumának propagandagépezete is belekeveredett, és a „gonosz birodalmat” – a Szovjetuniót – „egy ártatlan polgári repülőgép hidegvérű megsemmisítésével” vádolta.

Emlékmű a 007-es járatra (Imatorony a Soya-foknál, Japánban)

A tragédia évfordulóját ünnepelve, 2003. szeptember 1-jén az angol BBC rádiótársaság elismerte, hogy a dél-koreai Boeing történetében még mindig sok rejtély van:

„Ezért az egyre gyakoribb hírek szerint a rakétatámadás után a gép egyáltalán nem veszítette el az irányítást, és a pilóták még legalább 12 percig irányították. Elméletileg ez az idő bőven elég kényszer leszállás- lenne egy repülőtér. A KAL-007-es járat Áldozatait Mentő Nemzetközi Bizottság képviselője, Ben Torrey szinte biztosra veszi: a tragédia helyszínéhez közeli ilyen repülőtér volt...

Aznap reggel egy repülőgép szállt le a Moneron-sziget közelében. Ben Torrey és társai biztosak abban, hogy ez a gép a koreai Boeing volt. Elmondása szerint a járat utasait kiszállították a gépből és ismeretlen irányba vitték el, magát az autót pedig felrobbantották, majd a szilánkokat szétterítették a tengerfenéken.

weboldal Jövőre lesz a harmincadik évfordulója az orosz-koreai modern történelem legnagyobb tragédiájának.

Nyugodtan megjósolhatjuk az oroszellenes ultrajobboldali érzelmek felerősödését Dél-Koreában, ezért technikai részletek nélkül emlékezzünk vissza 1983. szeptember 1-i tragikus eseményekre. Ez a történet sok rejtélyt vetett fel, egyetlen holttestet sem találtak még meg, pedig mindenkit alaposan átkutattak.

Amit akkor írtak és mondtak:

Szovjet média verzió. 1983. szeptember 2-án furcsa üzenetet tettek közzé a szovjet légtérbe berepülő azonosítatlan repülőgépről. A Szu-15-ös elfogó vadászgépek riasztották, kiűzték, majd visszavonult a Japán-tenger felé.
Szovjet média verzió. Szeptember 4-én az újságok elítélték a nyugaton kibontakozó propagandafelhajtást azzal kapcsolatban, hogy szovjet vadászgépek állítólag lelőtték a Korean Air dél-koreai légitársaság Boeing 747-230B típusú utasszállítóját. rendszeres járat a New York-Szöul útvonalon. Megjelent az útvonal térképe, és azt feltételezik, hogy a gép kémküldetésben volt.
Szovjet média verzió. Szeptember 8-án sajnálkozást fejeznek ki az emberéletek elvesztése miatt. A történtekről tragikus hiba a szovjet légvédelem pedig egy utasszállító gépet felderítőre tévesztett, a Szovjetunió vezetése rögtön tudta, de a katonaságot senki sem akarta helyettesíteni, és a felelősség az Egyesült Államokra hárult. Megkezdődött a világközösség dezinformációs programja, amely nagy nemzetközi botrányt kavart.

Mi történt azután:

Szeptember 1-jén helyi idő szerint 3 órakor a Boeing 747 felszállt Anchorage-ból, és Szöul felé vette az irányt. A repülési útvonalnak a Szovjetunió területét kellett volna körbejárnia Kamcsatkától keletre. A gép azonban szinte a repülés legelejétől kezdett eltérni a tervezett iránytól.
Ugyanakkor a levegőben volt egy amerikai PC-135 felderítő repülőgép, amely egy ideig megközelítette a Boeinget. Később beküldve szovjet oldalon A radar megfigyelési adatok azt mutatták, hogy a Boeing egy bizonyos időpontban olyan közel került a PC-135 felderítő repülőgéphez, hogy a radarképernyőkön lévő jelek összeolvadtak. Ezt követően az egyik gép mélyen a Szovjetunió területére, a másik pedig a nemzetközi légi útvonalhoz közeli útvonalon indult. A szovjet légvédelem radarállomásai amerikai felderítőgépként irányították a Boeing 747-est, amit a gépek hasonló mérete és kialakítása is elősegített.

A gép áthaladt Kamcsatkán, átrepült Szahalin felett, és többé nem engedték Vlagyivosztokba repülni.
Helyi idő szerint 6 óra 26 perckor Oszipovics alezredes parancsot kapott a távol-keleti katonai körzet parancsnokától, Tretyak tábornoktól, és két rakétát lőtt ki a felhők legszélén sétáló repülőgép sziluettjére. Az egyik rakéta elrepült mellette, a másik a repülőgép farka közelében robbant fel, és megrongálta a vezérlőrendszereket. 12 perc elteltével a Boeing a Tatár-szoros vizébe zuhan, és 269 utas és személyzet életét viszi magával.

Egy lefolytatott vizsgálat szerint Nemzetközi szervezet polgári repülés(ICAO) szerint a repülési útvonaltól való 500 kilométeres eltérés legvalószínűbb oka az volt, hogy a dél-koreai Boeing pilóták rosszul konfigurálták az autopilotot, majd nem végeztek megfelelő ellenőrzéseket az aktuális koordináták tisztázására. Vagyis a Szovjetunió légterének megsértése nem volt szándékos.

A Szahalin és az Ohotszki-tenger feletti éjszakai égbolton pontosan harminc évvel ezelőtti események valódi hátterének felderítése éppoly nehéz, mint az amerikai holdraszállás igazságának bizonyítása és megerősítése. Mindkét esetben a Nyugat által kitartóan hirdetett verzió látszólagos egyszerűsége és megcáfolhatatlansága mögött valami egészen más látszik...

Eközben ki kell deríteni, minden nyilvánvaló következetlenség ellenére. Végül is az 1983-as incidens kényelmes ürügy lett Washington és szövetségesei számára, hogy újabb paranoiás-hisztériás hadjáratot indítsanak a Szovjetunió ellen, és hozzájárult az antikommunista blokk egységéhez. Ronald Reagan elnök újabb okot talált arra, hogy megerősítse korábbi tézisét a Szovjetunióról, mint „gonosz birodalomról”, amelyet a „Star Wars” című filmből kölcsönzött. A szovjet elit egy része annyira megijedt a nyugati propagandatámadástól, hogy két évvel később két kézzel szavazott geopolitikai riválisaink kedvencének, Mihail Gorbacsovnak a hatalomra kerülésére.

Az 1983. szeptemberi eseményekről ismét nincs értelme részletesen beszélni: a lezuhant dél-koreai Boeing számáról több ezer újság jelent meg, könyveket írtak róla, filmeket is készítettek. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a legfontosabb vád ellenünk az aránytalan erőszak alkalmazása a dél-koreai Korian Airlines légitársaság polgári utasszállítója ellen, amely 1983 őszének első napján repült a 007-es New York - Anchorage - Szöul járaton. aminek következtében 269 utas és a személyzet tagja halt meg.

Válaszul azt mondják, hogy a pilóták egyszerűen hibáztak. De hány olyan esetet tud a történelem, amikor tapasztalt pilótákkal szerelt utasszállítók, akik korábban többször is repültek ezen az útvonalon, olyan messzire mentek oldalra?

És miért nem figyelmeztette az amerikai légiirányító a koreai pilótákat, hogy rossz irányba repülnek?

Még mindig nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy a 007-es járat „új” útvonala miért futott át Kamcsatkán, a Kuril-szigeteken és Szahalinon – vagyis olyan területeken, amelyek országunk védelme szempontjából stratégiailag fontosak voltak és vannak ma is. Ismét kifogásolják: milyen információkat gyűjthetne egy polgári repülőgép, ha már minden látható a műholdakról? Nos, először is, a Föld légkörének fátyolán keresztül még most sem minden észrevehető a pályáról. Másodszor pedig a légterünk lehetséges inváziójának egyik lehetséges célja az volt, hogy adatokat gyűjtsünk a szovjet légvédelmi rendszerek felépítéséről, amelyek kénytelenek voltak a betolakodó ellen dolgozni.

Egy másik kérdés, amelyre nem kapott egyértelmű választ nyugatról, a dél-koreai repülőgép repülésének szinkronizálása az amerikai Ferret-D felderítő műholddal és az amerikai kémrepülőgéppel.

A gyanú még jobban felerősödik, amikor megtudja, hogy még 1978 áprilisában a Corian Airlines másik 902-es járata, amely ugyanazon az Anchorage-on keresztül Párizsból Szöulba repült, szintén „eltévedt”, és valószínűleg teljesen véletlenül tűnt fel az égen a másikunk felett. fontos régió - a Kola-félsziget. Leszállásra kényszerült, a formaságok lebonyolítása után az utasokat elengedték, a pilótákat nem büntették meg, hanem kiutasították a Szovjetunióból. Ez eléggé közismert tény, de kevesen tudják közülünk, hogy 1992-ben az egyik mérvadó dél-koreai magazin közölt egy cikket, amelyben a Korian Airlines ugyanazon járatának kapitánya bevallotta, hogy kapcsolatban áll a CIA-val. Borisz Jelcin szöuli utazásának előestéjén átadta a 007-es járat „fekete dobozait” – talán senki sem mondta neki, hogy a fent említett publikáció kapcsán célszerű egy ilyen szertartást elhalasztani. a kérdés részletesebb tanulmányozása.

Felkerült az internetre egy amerikai nő nyilatkozata is, akinek a karrier-hírszerző édesapja szó szerint tíz perccel indulás előtt nem szállt fel a 007-es járatra - kollégái tanácsára. De a legcsodálatosabb a nyugati „írók” írásai, akik szerint a Boeinget valójában nem lőtték le, hanem csak a Szovjetunió szigeti közigazgatási-területi egységének területén kényszerült leszállni. Az utasok sorsát firtató kérdésünkre egyszerű a válasz: a Gulagon tartják fogva őket, Szibériában ugyanis máig őriznek különleges „titkos” táborokat. „Bizonyítékként” említik azokat az eseteket, amikor a hozzátartozóknak telefonáltak azok, akiknek harminc éve el kellett volna halniuk. Például egy koreai utasszállító fedélzetén egy elektronikai rendszereket kiszolgáló mérnök váratlanul felhívta édesanyját, de csak annyi ideje volt közölni vele, hogy minden rendben van vele, ami után azonnal le is tette. Arról is érkeztek hírek, hogy a Boeing utasaival gyakran találkoztak ismerőseik, de a „feltámadtak” úgy tettek, mintha azonosították volna magukat.

Ez azt jelenti, hogy van létjogosultsága a „tájékozott források” verziójának is, amely szerint valójában egy utas Boeing helyett egy hasonló formájú amerikai felderítőgépet lőttek le. A vonalhajót egy japán amerikai katonai támaszponton szállták le, és minden utas új személyazonosító igazolványt és jó pénzbeli kártérítést kapott, miközben hallgatásra kötelezték őket. Ha igen, akkor a nyugatiak jól megértik, hogy előbb-utóbb kibújik a zacskó a zsákból, és akkor elkerülhetetlen a hatalmas botrány. Ennek elkerülése érdekében meséket indítottak az „aktív Gulagról”.

Számos más, 1983-ig visszanyúló hasonló eset szól amellett, hogy a Boeing-incidenst jól megszervezték.
A legnagyobb visszhangot a dél-koreai diktátor-elnök, Chung Doo-hwan elleni merénylet okozta október eleji burmai látogatása során, amelyet japán és dél-koreai források „Aung San Tomb Incidensnek” neveztek. Hadd emlékeztesselek röviden: Chun Doo Hwannak a protokoll szerint a független Burma alapítója tiszteletére készült mauzóleumot kellett volna meglátogatnia ezen állam fővárosában. Ismeretlen okból az elnök késett, és előre elküldte az ország nagykövetét a szertartás helyszínére. A mauzóleum közelében azonban robbanás történt, amelyben körülbelül harminc ember vesztette életét, köztük a miniszterelnök-helyettes, a külügyminiszter és az energiaügyi miniszter. Az incidens előtt néhány perccel készült fotóból ítélve Dél-Korea legfőbb politikai intézményeinek képviselői sorakoztak főnökükre várva.

Az incidens után a burmai katonaság elfogott két feltehetően észak-koreai ügynököt, akik egy szabotázscsoport tagjaként állítólag végrehajtották ezt a terrorcselekményt. Úgy tűnik, minden megfelel, egészen a tárgyi bizonyítékokig, és vannak elfogott elkövetők. De miért nem törődött senki azzal, hogy világosan elmagyarázza Chun Doo-hwan késésének okát az emlékmű temetőbe, hogy elmagyarázza, hogyan léphettek be észak-koreai ügynökök a sír területére, amelyet a dél-koreaiak mintegy kétszáz biztonsági személyzete őriz. elnök, a burmai biztonsági erőket nem számítva, és két aknát telepített oda? óriási robbanóerő. És miért volt az észak-koreai kereskedelmi hajó, amelyről állítólag egy szabotőrcsoport szállt partra, Colombo kikötőjében október 4. és október 11. között, vagyis távol az incidens színhelyétől. És miért nem távolítja el Chon Doo-hwan, miután visszatér Szöulba, sem a hírszerző szolgálat vezetőjét, sem saját biztonsági szolgálatának vezetőjét? Igen, állítólag észak-koreai ügynököket fogtak el, de ki tudja garantálni, hogy nem dél-koreai hírszerző tisztekről van szó, akik azt a feladatot kapták, hogy „testvérnek” adja ki magát Északról? Ezekről az emberekről azonban még senki nem tett közzé fényképeket. És semmi okuk nem volt arra, hogy az észak-koreaiak „belefussanak” egy olyan botrányba, amely a diplomáciai kapcsolatok megszakítását eredményezte Burmával, azzal az országgal, amellyel Phenjan és Rangun számára is nagyon jövedelmező volt a kereskedelem. Most, évtizedekkel később ez a két ország ismét mágnesként vonzódik egymáshoz, nyugat-ellenes érzelmek motiválják. Egy évvel ezt megelőzően azonban a dél-koreaiak azt állították, hogy meg akarták ölni vezetőjüket – egyértelmű kit – Kanadában. Ez már paranoiának tűnik.

Még ennél is rejtélyesebb eset történt 1983 augusztusában, amikor a Japán-tengeren a dél-koreai Gangwon hadihajó állítólag elsüllyesztett egy nagysebességű észak-koreai felderítő hajót. Pontosabban ezt a hajóról felszálló helikopter AC-12 rakétával végezte, ami a dél-koreaiak szerint földi célpontok tüzelésére szolgál. Furcsa, hogy dél-koreai forrásokon kívül máshol nincs információ az AC-12 sikeres használatáról a Japán-tengeren. A történtek verziói is különböznek. Egyikük szerint a dél-koreaiak felléptek egy balesetet szenvedett hajó fedélzetére, a másik szerint az egyszerűen elsüllyedt, és megint egyetlen fénykép sem. De bizonyítékként nyilvános kiállításra került egy helikopter, amelynek törzsét egy megsemmisült ellenséges hadihajó jele díszítette. Természetesen „jelentős” bizonyíték.

Úgy gondolom, hogy a Boeing esetében az amerikaiak nemcsak a szovjet légvédelmi rendszer működésének részleteinek megismerését követték, hanem Szöul és Moszkva közeledését is meg akarták akadályozni.

1983. szeptember 1-jén egy dél-koreai Boeing 747-est lelőttek az égen Szahalin felett, miközben a Szovjetunió területe felett repült. A fedélzeten 269 utas tartózkodott. Ez az incidens joggal tekinthető az egyik legrejtélyesebbnek a polgári repülés történetében.

Azt mondják, hogy a Lost sorozat alkotóit a koreai Boeing halálának rejtélyes körülményei inspirálták. És ez nem meglepő: a katasztrófával kapcsolatos érdekes események és tények több sorozathoz is elegendőek lennének.

A szovjet hadseregnek nem volt kétsége afelől, hogy a gép felderítő küldetést teljesít. Azonosító jelzések nélkül gyalogolt, 500 km-t letért az útvonaltól. Ennek eredményeként a szovjet katonai parancsnokság pontosan megszakította a KAL-007-es repülést Szahalin falu Igaz, a Szu-15-ös vadászgép segítségével. Azt azonban még mindig nem tudjuk, hogy ez igaz-e.

A következő epizód jó előjátéka lenne egy olyan sorozatnak, mint a Lost. Körülbelül két órával azelőtt, hogy a KAL-007-es járat belépett a szovjet légtérbe, az Egyesült Államok polgári földi irányítói a következő szavakat váltották: „Hé srácok, valaki közeledik az orosz légvédelmi övezethez.” – Nem lehet, viccelsz? - Figyelmeztetnünk kell.

Ezt egyértelműen dokumentálták az irányítók felvételei. A kérdés az, hogy a dél-koreai utasszállító személyzetét miért nem figyelmeztették soha?

Happy end bejelentette

A Korean Airlines 007-es járatának a New York - Anchorage - Szöul útvonalon reggel 6 óra körül kellett volna megérkeznie a koreai repülőtérre. De késett. 7 óra 20 perckor a Korean Airlines képviselői megnyugtató üzenettel léptek ki az érintett köszöntők elé, hogy a repüléssel kapcsolatban előre nem látható körülmények adódtak, de a utasszállítóban még 3 óráig volt üzemanyag, így nincs ok aggodalomra. Az illetékesek további részleteket nem közöltek. Ha az Egyesült Államokban élnek a köszöntők, és nézik a hét órai ABC híradót, egy kicsit többet is megtudtak volna: például eltűnt a koreai Boeing 007-es járata a radarról. Igaz, nem valószínű, hogy bárki megmagyarázná Önnek, hogy az amerikai televíziós stábok miért aggódtak annyira a néhai koreai utasszállító miatt.

Pontosan 10.00-kor, amikor a Boeing üzemanyaga már fogyóban volt, minden koreai hír a dél-koreai külügyminiszter szavait közölte: minden rendben volt a géppel, kényszerleszállást hajtott végre Szahalinon, a személyzet és az utasok bent voltak. teljes biztonság. Egy órával később pedig a Korean Airlines alelnöke, Cho, aki éppen a 007-es járat utasainak hazaszállítására indult, személyesen szólt az üdvözlőkhöz: „Kevesebb, mint 24 óra alatt megoldódnak ezek a problémák, és ígérem. hogy átadjam azokat neked.”

A hírekben ugyanakkor az eset néhány részletét közölték: állítólag a járatot a szovjet légierő kényszerleszállta Szahalinon. Ez persze nem ingerelhette a koreaiakat, de a szorongás ennek ellenére megszűnt: a köszöntők közül sokan nyugodt szívvel mentek haza. De a lélek nem sokáig maradt nyugodt...

Egy órával később a szovjet külügyminisztérium tájékoztatta Japán moszkvai nagykövetségét (a Dél-Korea a Szovjetuniónak nem voltak diplomáciai kapcsolatai), hogy a 007-es járat nem szállt le Szahalinon, és a Szovjetunió tisztviselőinek nincs információjuk a repülőgép hollétéről.

Levegőzés a halál után

Pár nap múlva szovjet Únió hivatalosan elismerte, hogy légvédelmi erői lelőttek egy repülőgépet, amely megsértette a szovjet légteret, és nem reagált a figyelmeztetésekre. Még meg is alapították pontos időpont– helyi idő szerint 22.26. Vannak azonban dokumentált felvételek a KAL-007-es járat pilótáiról, amelyek a megsemmisítés után 50 perccel jelentek meg az éterben. szovjet harcos. Ráadásul nem adtak jeleket sem a segítségért. Ebből született meg az a verzió, hogy Szovjet pilóta lelőttek egy másik gépet, valószínűleg egy RC-135-ös amerikai felderítőgépet, ami nagyon hasonlít egy Boeing 747-re. Érdekes, hogy Gennagyij Oszipovics, a utasszállítót lelőtt Szu-15 pilótája biztos volt abban, hogy nem polgári repülőgép volt a célpontja. Oszipovics különösen kétségeinek ad hangot azzal kapcsolatban, hogy egy ilyen nagy repülőgépet, mint a Boeing 747, mindössze két R-60-as rakéta lőhetett volna le, amelyeket rálőtt.

Érdekesség, hogy az áldozatok eltűnt holttestei megmozgatták egyes amerikai újságírók fantáziáját: a nyugati sajtóban megjelent egy verzió, miszerint a szovjet katonaság elégette a holttesteket a krematóriumban, hogy elfedjék a nyomaikat.

De térjünk a közvetlen bizonyítékokra. Az egyik szovjet búvár, aki részt vett a keresésben, így emlékezett vissza: „Nem hagytam ki egyetlen ereszkedést sem. Nagyon tiszta benyomásom van: a gép tele volt szeméttel, és nem voltak ott emberek. Miért? Hát ha lezuhan egy repülő, még egy kicsi is. Szabály szerint legyen bőrönd, kézitáska, vagy legalábbis kilincs a bőröndökből... De voltak dolgok, amiket szerintem normális embernek nem szabad felvinnie a repülőre. Nos, mondjuk egy tekercs amalgám úgy néz ki, mintha szeméttelepről érkezett volna... Az összes ruha úgy néz ki, mintha szeméttelepről érkezett volna - darabok szakadtak ki belőle... Majdnem egy hónapja dolgozunk! ...Kevés volt hordható dolog - kabát, esőkabát, cipő - nagyon kevés. És amit találtak, az valamiféle rongy volt!”

Mindez okot adott arra, hogy a több héttel a katasztrófa után felfedezett utasszállító hamisítás.

A „tárgyi bizonyítékok”, amelyek továbbhaladtak japán szigetek

Egy héttel a repülőgép eltűnése után a Boeing apró töredékei, bőrdarabok és poggyászmaradványok kerültek a Honshu és Hokkaido szigetek partjára. A szakértők azt a verziót terjesztették elő, hogy a „tárgyi bizonyítékot” a környékről érkező áram hozta Japánba Szovjet Szahalin, ahol lelőtték a utasszállítót. Igaz, volt egy „de”. A helyzet az, hogy 1983 szeptemberében a Szahalin régióban egyetlen áramlat sem volt, amely délről északra hajtaná a hullámokat. A részletes időjárás-jelentések ezt közölték erős szél teljesen berobbant az ellenkező oldalt. Vagyis a gép roncsai csak dél felől juthattak el Japánba, északról nem.

"Emberiség elleni bűn"

Ronald Reagan amerikai elnök, amikor értesült a dél-koreai utasszállító repülőgép elsüllyesztéséről, „emberiség elleni bűncselekménynek” nevezte az esetet, amelyet soha nem szabad elfelejteni. Ráadásul Washingtonnak megvolt a maga cselekvési terve szovjet légvédelem, hiszen a katasztrófában meghalt Larry McDonald amerikai kongresszusi képviselő, a temperamentumos antikommunista és nagyon ígéretes politikus. A sértést azonban ismeretlen okokból nagyon gyorsan elfelejtette az amerikai fél. George Shultz, az Egyesült Államok külügyminisztere eleinte nagy lelkesedéssel vette fel az ügyet: a Közlekedésbiztonsági Igazgatóság legjobb nyomozóiból álló csoportot küldtek Alaszkába a tragédia kivizsgálására. A nyomozók azonban alig néhány nappal később visszatértek Washingtonba anélkül, hogy nyomozást kezdtek volna.

Két héttel a katasztrófa előtt

Az amerikaiak érdeklődésének elvesztése a KAL-007-es járat sorsa iránt egybeesett azzal a hírrel, hogy a dél-koreai utasszállító farok száma Az NL-7442 három napig tartózkodott a washingtoni Andrews légibázison, 1983. augusztus 11. és augusztus 14. között. Egyébként még mindig ezen a légibázison állomásozik az amerikai elnöki utasszállító repülőgép, az „USA Air Force One”. Érdekesség, hogy a dél-koreai repülőgépek technológiai karbantartását Andrewsnál egy speciális elektronikai berendezéseket szállító cég hangárjában végezték. Már csak annyit kell hozzátenni, hogy a HK-7442 számú gép volt az, amelyik 1983. szeptember 1-jén a -KAL-007 disszonáns és egyben szimbolikus néven - a balszerencsés repülést hajtja végre...