Alekszandr Rubcov, az Ilyushin Finance Co. vezérigazgatója

Az Ilyushin Finance Co. tárgyalásokat folytat az Alfa-Bank légiközlekedési zálogjogának megvásárlásáról, és az Il-96 vonalhajó radikális korszerűsítésén gondolkodik.

A MAKS repülőshow üzleti programjának végén az Ilyushin Finance Co (IFC) lízingcég határozott szerződést írt alá az Aviastar-Tu légitársasággal két légitársaság szállítására. teherszállító repülőgép Tu-204S 2009 végén. A szerződés volumene több mint 80 millió dollár, a lízing futamideje 15 év.

- Alekszandr Ivanovics, miért nem az IFK lízingel SSJ100-at? Vannak adminisztratív akadályok?

Adminisztrációs akadály nincs, csak a gép minősítésének befejezését várjuk – jelentette ki repülési jellemzők. Ha minden jól megy, akkor szívesen foglalkozunk ezzel a repülőgéppel.

-- Elkészült a szerződés az Il-96-300 Kubának történő szállításáról?

Jelenleg igen. Nos, azt hiszem, a válság leküzdésével egy év múlva visszatérünk a kubai kollégákkal való partnerkapcsolatok bővítésének témájához. Most persze nem könnyű a helyzet a világban.

- Mi a hatálya ennek a szerződésnek?

Három Il-96-300-as és négy Tu-204-es már repül. Egyéb kérés nem érkezett hozzánk.

A csődbe ment KrasAir cég Il-96-300-as gépei most az Alfa-Banknál vannak. Tervezi-e ezeket a repülőgépeket külföldre szállítani?

Az ilyen lehetőségekről tárgyalunk, vannak potenciális ügyfeleink Oroszországban és külföldön egyaránt. De amíg a tárgyalások szakaszában vagyunk, és még túl korai beszélni valamiről.

Viktor Hristenko ipari miniszter azt mondta, hogy az Il-96-300-nak nincs jövője Oroszországban. Most már csak külföldön kell majd eladni?

A négymotoros autókat nagyon nehéz eladni: fogyasztanak nagyszámú kerozin. Másrészt megvan a maguk előnye - ez az ETOPS szabályok nélküli repülés lehetősége (az ETOPS szabályok szerint a két hajtóműves repülőgép útvonalát úgy kell megépíteni, hogy az folyamatosan a repülési korlátokon belül maradjon). szabályokban meghatározott repülési idő a legközelebbi repülőtérig, ahová eljuthat kényszer leszállás valamelyik motor meghibásodása esetén. Az IL-96-300-ra ezek a szabályok nem vonatkoznak. -- énnfox.ru) az óceán túloldalán, és bizonyos régiók számára érdekesek ebből a szempontból. Amikor nagyot kell legyőzni víztestek vagy repüljön elhagyatott területeken, ahol nincs alternatív repülőtér, és ahol az ETOPS szabályok korlátozzák a gép használatát. Ezért a piacuk korlátozott. Másrészt azon dolgozunk, hogy az IL-96 továbbfejlesztett változatát kínáljuk a piacnak. Megfelelő motort keresünk, ami vonzóbbá teheti a gépet. Ha megtaláljuk, akkor potenciális vásárlóink ​​vannak az Il-96 kétmotoros változatára. Nemrég kezdtük meg a tárgyalásokat a potenciális felügyelőkkel, ha sikerrel járnak, visszatérünk erre a témára.

- Dolgozik az oroszországi eladáson?

Nemcsak Oroszországban, hanem a globális világban is. Ha van kereslet, autókat szállítunk. Viktor Khristenko egy kis piaci volumenre és egy adott ügyfél számára történő termelésre gondolt.

– Jelenleg mekkora az utas- és teherszállító repülőgép-lízingpiac kapacitása?

A következő 15 évben Oroszországnak több ezer különböző osztályú és kategóriájú repülőgépre lesz szüksége. Úgy gondolom, hogy körülbelül 500 regionális repülőgép van legfeljebb 100 ülőhellyel, és körülbelül 150 repülőgép 100 feletti ülőhellyel. Fő szegmens -- 1500 repülőgép-- 100-200 férőhelyes repülőgépekre dobják le.

Érez-e az iparág makrogazdasági problémákat?

Ha a GDP nő, akkor szükség van rá légi közlekedésés ennek megfelelően a repülőgépeken. De emellett ott van a repülőgépek leszerelésének tényezője is.

- A MAKS-2009 jól sikerült neked. A megkötött szerződések elegendőek-e ahhoz, hogy a repülőgépgyárakat kihozzák a válságból?

A mai napig 90 repülőgépet adtunk el, amelyek fele céges megrendelés, fele opció. A lényeg, hogy vannak parancsok. Ha vannak megrendelések, akkor lesz pénz, működni fog a vállalkozásunk és az ipar. Szinte elégedettek vagyunk a munkánkkal. Fontos, hogy a gyárak elkezdjék elősegíteni a repülőgépgyártást – ez a fő probléma. Repülőgépekre van kereslet, ezt biztosítottuk.

A pénzügyi válság világszerte rontotta a légitársaságok helyzetét, a fuvarozók kénytelenek felülvizsgálni flottabővítési terveit, és elhagyni a korábban megrendelt repülőgépeket. Lízingcég "Ilyushin Finance Co." (IFK) elismeri, hogy már a recesszió kezdete előtt elveszített két ügyfelét, de az IFC vezetője szerint Alexandra Rubcova, a cég ügyfeleinek száma a közeljövőben növekedhet.

– Hogyan változott a helyzet a repülőgép-lízingpiacon az elmúlt évben?

A bérbeadók nagyon nehéz helyzet. A légitársaságok forgalmi volumene, mind az utas-, mind a teherszállítás mintegy 25-30%-kal esett vissza, csökkent a jövedelmezőségük és az új flotta iránti igény. Tavaly a KrasAir elhagyta a piacot, az Aeroflot-Cargo is visszautasította az Il-96-400-as megrendelését, a gépeket át kellett festeni - átadták a Polet légitársaságoknak. Vannak bizonyos nehézségeink számos más ügyfelünkkel, de ezekről még nem szeretnék beszélni.

A lízingcég gondjait most a "hosszú" pénz hiánya is nagyban nehezíti. Tény, hogy tavaly szeptember óta megszűnt a hosszú távú lízinghitelezés az országban. A következő hónapokban várhatóan hosszú lejáratú hiteleket kapunk nagy orosz bankoktól, de ez nagyon nehéz feladat. Számos pénzintézet találta magát nehéz helyzet a KrasAir csődje után most jelentősen megnövelik a hitelek fedezetére vonatkozó követelményeket, hogy biztosan visszakapják a pénzt. A Pénzügyi Lízingtársaság (FLC) nehéz pénzügyi helyzete is szerepet játszott abban, hogy megerősödött a bankok lízingbeadókkal szembeni bizalmatlansága, és még szigorodtak a hitelek kibocsátásának szabályai. Ez hosszú hónapokig elhúzza a tárgyalási folyamatot, hat hónapig tárgyalunk a bankokkal.

A szöveg 34%-át elolvastad.

Ez egy anyag a "Légi közlekedési áttekintés" magazinból.
Az anyag teljes szövege csak fizetett előfizetéssel érhető el.

Az oldal anyagaira való feliratkozás hozzáférést biztosít az oldal összes zárt anyagához:

• - egyedi tartalom - hírek, elemzések, infografikák - az oldal szerkesztői által naponta készítve;
• - az Air Transport Review magazin papír változatában megjelent cikkek és interjúk bővített változatai;
• - az "Air Transport Review" folyóirat teljes archívuma 1999-től napjainkig;
• - az Air Transport Review magazin minden új száma mindaddig, amíg a nyomtatott változat ki nem fogy és el nem érkezik az előfizetőkhöz.

Automatikus fizetési szolgáltatás. Két nappal az előfizetés lejárta előtt az Öntől Bank kártya a következő időszak előfizetési díja automatikusan levonásra kerül, de erről külön levélben előre figyelmeztetjük. Erről a szolgáltatásról bármikor leiratkozhat. személyes fiók az Előfizetés lapon.

• Születési dátum: 1958. január 03
• Adatok módosultak: 2013.05.23

Alexander Rubtsov Moszkvában született egy katona családjában. 1983-ban védte meg disszertációját és a közgazdasági tudományok kandidátusa fokozatot kapott. 1985 januárjában Rubcov a Vneshtechnika Külkereskedelmi Egyesülethez ment dolgozni. 1988 májusában A. I. Rubtsov kezdeményezésére létrehozták a Szovjetunió első vegyesvállalatát a vezetési tanácsadás területén a "Vneshkonsult". 1991 óta Rubcov az Ernst & Young tanácsadói üzletágát irányítja Oroszországban. 1991-ben Rubcov csatlakozott a Szovjetunió elnöke mellett működő Vállalkozási Tanácshoz. 1992-ben Rubcov diplomát szerzett a Harvard Egyetem felső vezetői szakán.
A nemzetközi tapasztalatszerzés érdekében Rubcovot 1993-1996-ban az Ernst & Young New York-i irodájába helyezték át vállalati pénzügyi partnerként. Rubtsov részvételével olyan projekteket valósítottak meg, amelyekben az orosz gazdaságba 1 milliárd dollárt meghaladó beruházást hajtottak végre. 1994-ben Rubcov aktív részvételével létrehozták az Orosz Föderáció kormánya alatt működő Külföldi Befektetési Tanácsot, amely jelenleg is működik. 1997-ben Rubcov és kollégái többsége a CB National Reserve Bank vállalati pénzügyi részlegére ment, amelyről az Ernst & Younggal is megállapodás született. Rubcovot a CB NRB igazgatótanácsának elnökhelyettesévé, a vállalati pénzügyi osztály vezetőjévé nevezték ki.
A vállalati finanszírozás területén az egyik fő projekt, amelyben Rubtsov is részt vett, az Aeroflot - Russian International Airlines számára 6 IL-96 repülőgép építésének finanszírozását célzó projekt volt. A projekten végzett munka részeként Rubtsov kezdeményezte egy lízingcég létrehozását a polgári repülőgép-építés területén. 1999 márciusában az AK részvételével. S.V. Létrejött az Ilyushin, az Ilyushin Finance Co. részvénytársaság, amelynek részvényesei később a CB NRB és a Szovjetunió Vnesheconombank lettek.

Karrier

Oktatás

Említések

08.06.2016
Az azerbajdzsáni nemzeti légi fuvarozó, az AZAL 10 darab MS-21 típusú repülőgépet bérel az Ilyushin Finance Co.-tól. A megfelelő szándéknyilatkozatot az első utasszállító szerdai átadási ünnepségén írják alá.

08.06.2016
Az MS-21 piacra dobását egy újabb szállítási szerződés kísérte. Az IFK lízingcége memorandumot írt alá az Azerbaijan Airlines légitársasággal. A. Rubcov az új vonalhajózásról és piaci kilátásairól beszélt, vezérigazgató IFC

24.08.2009
Az Ilyushin Finance Co. tárgyalásokat folytat az Alfa-Bank légiközlekedési zálogjogának megvásárlásáról, és az Il-96-os repülőgép radikális korszerűsítésén gondolkodik. A. Rubcov, az IFC vezérigazgatója a cég terveiről és a repülőgépipar kilátásairól beszélt

23.03.2007
Arról, hogy kinek a költségén épülnek Orosz repülőgép a közeljövőben – mondta az Ilyushin Finance Co. lízingcég vezérigazgatója a Vremya novostei tudósítójának. A.Rubcov

25.09.2006
Az Ilyushin Finance Co. légiközlekedési lízingcég vezérigazgatója. Alekszandr Rubcov az orosz repülőgépiparról beszél

Változások a személyi adatokban be lettek írva: 2013. május 23. 14:50. A közzétett információkat kiegészítheti vagy módosíthatja az AviaPort ügynökséggel.

Mint a Kommerszant tudomására jutott, az Ilyushin Finance Co (IFC) lízingcég új elnöke Alekszandr Rubcovnak a United Aircraft Corporationhez (UAC) való átigazolása után első helyettese lehet Daria Dorenvendt. Több mint 17 évig dolgozott Rubcov úrral, jogi ügyekért és ügyekért felelős értékesítés utáni szolgáltatás bérelt repülőgép. Ms. Dorenvendt várhatóan népszerűsíti az orosz MC-21-300-at a külföldi piacokon. A rövid távú SSJ 100 IFC-vel ugyanakkor szinte lehetetlen számolni: ez az irány de facto az Állami Szállítási Lízingtársasághoz (STLC) van rendelve.

Azt a tényt, hogy a lízing IFC első elnökhelyettese, Daria Dorenvendt lett a fő jelölt a cég élére, a légiközlekedési szakma több felsővezetője is elmondta a Kommerszantnak, az értesülést egy beszélgetőpartner is megerősítette. UAC. Elmondásuk szerint jelöltségében már minden érdekelt egyetértett, a de jure kinevezést pedig az IFC igazgatótanácsának egyik ülésén formálják majd. A cég élén eddig még Alekszandr Rubcov áll, akit szeptember elején neveztek ki az UAC alelnökévé. polgári repülőgépipar(Erről a Kommersant augusztus 30-án számolt be). A törvénynek való megfeleléshez meg kell szabadulnia üzleti vagyonától, és át kell adni azokat egy vagyonkezelőhöz – állítja a Kommerszant kormányforrása. Az IFC és az UAC tegnap nem kívánt nyilatkozni.

Az IFK-t 1999-ben hozták létre az orosz nyelv ellátásának finanszírozására polgári repülőgépek a hazai és külföldi piacokra. 2001-ben az Orosz Föderáció lett a cég fő részvényese, 2007 óta az IFC az UAC része, amely az új hazai polgári repülőgépek kínálatának nagy részét biztosítja. Összesen 58 repülőgépet szállítottak le, köztük An-124-100, Il-96, An-148/158, Tu-204 stb.

A Kommersant információi szerint Mrs. Dorenwendt új kinevezésére a nap folyamán kerül sor. személyes ajánlás Rubcov úr. Ez nem meglepő – ismeri el a felsővezetőt egy piaci szereplő: Alekszandr Rubcovval az IFC 1999-es megalapítása óta dolgozott együtt, bizalmasa volt a legnehezebb kérdésekben, és az IFC számára nehéz pillanatokban sem hagyta el. Például 2006-ban Daria Dorenvendt megvédte Rubcovot a büntetőeljárás vádjával szemben (az IFC 2002-es kiegészítő kibocsátásából kapott állami pénzeszközök elosztása során azzal vádolták, hogy túllépte hivatali hatáskörét). Dorenwendt asszony az IFC-nél a jogi kérdésekért és a bérelt repülőgépek értékesítés utáni szolgáltatásaiért volt felelős (az MRO - karbantartási, javítási és nagyjavítási csoport vezetője volt). Daria Dorenvendt, aki az IFC vezetője lett, felkerül a légi közlekedéshez kapcsolódó vállalatok és struktúrák női vezetőinek listájára (lásd a hivatkozást).

Új pozíciójában várhatóan Alekszandr Rubcov pályáját folytatja. Jó örökséget hagy maga után, egy Kommersant-forrás az UAC-ban meg van győződve: 2018 elejére az IFC rendelésportfóliójának értékének legalább 4 milliárd dollárnak kell lennie. év) – folytatja a Kommersant beszélgetőtársa. Most az IFC már 50 repülőgépet vásárolt az Irkuttól, és az év végéig további 15 gép vásárlásáról kell döntenie. De nincs okunk reménykedni a rövid távú SSJ 100 IFC lízing volumenének növekedésében, mivel ez az irány az STLC kegyén múlik, a Kommersant kormányzati apparátus forrása úgy véli: „Az STLC egyúttal elősegíti a az SSJ 100 megnövelt módosítása - MS-21-100.

Andrey Fomin, a Rise magazin főszerkesztője úgy véli, hogy az IFC fő feladata a lízingflotta megújítása lesz: „De ehhez először meg kell szabadulni a mérlegben szereplő tábláktól – valószínűleg kormányzati ügyfelek veszik őket – majd átváltanak egy új portfólióra az MC -21-el”. De még ebben a helyzetben sem rosszak az IFC kilátásai, a szakember meg van győződve: az MS-21 sikeres népszerűsítésével a következő öt-tíz évre megterhelik a céget.

Ivan Szafronov, Elizaveta Kuznyecova

Nők vezető pozíciókban a repülési iparban

Karakterek

Tatyana Anodina- az Interstate Aviation Committee (IAC) létrehozásának kezdeményezője és elnöke.

Olga Pleshakova 2001-től vezérigazgatóként dolgozott, 2015 augusztusa óta a Transaero Airlines igazgatótanácsának vezetője. 2015. október 26-án a társaság légi üzemeltetői engedélyét törölték.

Natalia Fileva- az S7 cégcsoport (S7 Airlines, Globus) társtulajdonosa, vezérigazgató (2005-2009 között) és a csoport igazgatótanácsának elnöke.

Szvetlana Mursekaeva- a "VIM-Avia" légitársaság fő tulajdonosa (a részvények 99%-a).

Tamara Payvina 2006 és 2016 között (megszakításokkal) a Buryat Airlines vezérigazgatója volt. 2017 februárja óta a fuvarozói engedélyt törölték.

Olga Fedorova 2014 óta a Yakutia Airlines vezérigazgatója.

Alla Vuchkovich 2007 és 2014 között az Egyesült Államok Emberi Erőforrások Osztályát vezette repülőgép vállalat, alelnöke volt. Jelenleg a Roszkozmosz személyügyi és szociálpolitikai ügyvezető igazgatója.