Hogyan készítsünk házilag együléses repülőgépet. Készítsünk menő repülő papírrepülőket a gyerekekkel. Papír hosszú távú vadászgép

Jó napot mindenkinek! Hogy érzed magad lányok és fiúk? Az utolsó cikkben megcsináltuk, és ebben a cikkben elkészítjük álmai síkját))). Igaz, papírból lesz, de olyan, hogy gyorsan és messzire repül, és senki sem fogja elkapni.

És akkor szervezhetsz egy versenyt, és hagyhatod, hogy az összes papírrepülő száguldozzon, mi a véleményed erről az ötletről? Valószínűleg egyszerűen nagyszerű, mert hamarosan itt a tavasz, majd a nyár, amikor sokkal több móka és szórakozás lesz, mint most.

Mindenki ismeri ezt a játékot, még a gyerekek is, akik szintén szeretik, és szívesen ülnek nagy érdeklődéssel és hajtogatják az A4-es lapokat, hogy egy csodálatos mesterséget és egyben repülő gépet kapjanak a föld felett.

A legegyszerűbb módszer mindannyiunk számára ismerős gyerekkorunkból, abszolút mindenki emlékszik rá, anyák és apák egyaránt. Vessen egy pillantást erre a képre.

Először is olyan repülőt készítünk, ami messzire repül, a lényeg, hogy egyenesen és szépen repüljön. Csak amire szüksége van, hogy szórakoztató legyen, és nézheti őt))).

Szükségünk lesz:

• A4-es lap - 1 db.

A munka szakaszai:

1. Vegyünk egy lapot, abból készül a játékunk. Döntse el a színt, vehet hagyományos fehér lapot, vagy vehet például zöldet vagy kéket.

2. Helyezze a papírt vízszintesen maga elé, és hajtsa félbe. Origami technikával fogjuk csinálni.

3. Ezután nyissa ki és fordítsa el függőlegesen. Kezdjen el hajolni a megjelölt egyenes felé.

4. Így egy háromszöget kapsz a tetején.

5. Most hajtsa vissza a kapott vonalat a külsőhöz. Tedd ezt mindkét oldalon.

6. Ismételje meg a lépéseket.

7. Ennek meg kell történnie.

8. Ezután nyissa ki az összes összehajtott alkatrészt.

9. Hajtsa be a papírt mindkét oldalon, ahol két jelölt vonal van a középső csík felé.

10. A kereszteződéseknél hajtsa előre a papírlapot.

11. Nyomja meg a vonalat az ujjaival.

12. Nyissa ki és tegye vissza a lapot az eredeti helyzetébe.

13. Ezután hajlítsa meg az első felső vonal mentén.

14. Hajtsa a középső vízszintes vonalig.

15. Helyezze a kapott sarkot pontosan a vonalra.

16. Ezután fordítsa meg a lapot hátoldalés vízszintes vonal mentén hajtsuk össze.

17. Fordítsa újra a lapot a másik oldalára, és tegye felfelé a háromszöget.

18. Hajtsa be a középvonal felső részeit, amikor ezt elkezdi, a termék elkezd összeállni.

19. Ezért nagyon óvatosan kell nyomni a papírt a saját kezével.

20. Ezeket a műveleteket mindkét oldalon el kell végezni.

21. Hajtsa félbe.

22. Hajtsa be a repülőgép szárnyait.

23. Utána készítsen 1-1,5 cm-es hajlításokat magukon a szárnyakon.

24. Nyissa ki a repülőgépet, és egyenesítse ki a szárnyait. Ez egy jóképű srác, és készen áll a repülésre. Nézd, csak ne repülj túl messzire))).

Papírrepülő origami technikával 5 percben

A legkisebb fideszeseknek persze vannak egyszerűbb instrukciók, az ilyen szuvenírek ugyanolyan jók, és nagyon jól is repülnek, attól függően, hogyan indítod, lehet, hogy nem is tudod utolérni, 100 métert repülnek. , akkor később kimerülten keresi őket).

A legfontosabb, hogy tükörképben egyforma legyen a két oldal, hogy egyenletesek legyenek, és akkor biztosan minden sikerülni fog.

Az egyik fórumon megpillantottam egy Piranha nevű mesterséget, és úgy néz ki, hogy igaz? A szerző is a pirosat választotta színnek. Nézze meg, milyen ügyesen tudsz felcsavarni egy ilyen csodát. Nincs szükség speciális készségekre. A legprimitívebb lehetőség egy egyszerű modellel.

Klassz dolog lett, a fiaimnak nagyon tetszett).

Mellesleg lehetsz egy kicsit kreatív, és szerezhetsz apát egy kis meglepetéssel.

Általában kézműveskedjen gyermekével, hogy legyen mit csinálnia szeretett családjával, mert az ilyen munka nagyon közel hozza egymáshoz.

Lépésről lépésre szóló útmutató egy repülő játékhoz kezdőknek

Az az érdekes, hogy szinte minden gép képes kellő méter magasan repülni a föld felett, lehet 10 000 vagy akár 1 000 000 felett is, a legfontosabb feltétel, hogy milyen magasságból indítják és lesz-e szél. kívül, és hogyan fogja felvenni.

Ha azt szeretné, hogy repülőgépe soha ne boruljon fel, használja ezt a sémát. Ez a játék egységes és nagyon gyors repülést mutat be. Maga is nagyon meg fog lepődni.

Ha szereti ezt a fajta légi közlekedést nagy szárnyak, majd hajtsa össze ezt a típusú repülőgépet.

Tompa orral lehet építeni, nem lesz ütközés.

Nos, ha egyáltalán nem érti a diagramokat és az utasításokat, nézze meg ezt a lépésről lépésre lejátszott videót a YouTube csatornáról:

Hogyan készítsünk olyan papírrepülőt, amely nagyon messzire, akár 10 000 méterig repül?

Valójában elég sok van nagyszámú ennek különféle papírmodellei légi közlekedés. Továbbra is Ebben a pillanatban lett Sólyom, Bagoly, Sólyom és Albatrosz.

És ez még nem minden, azt javaslom, hogy építsenek egy erős és gyönyörű repülőgépet Thunderstorm néven.

A munka szakaszai:

1. Ügyeljen arra, hogy a papírlapot szimmetrikusan hajlítsa meg, a kapott vonalat nagyon jól egyenesítse ki a kezével, majd fordítsa vissza.

2. Készítsen háromszöget a tetejére, ahogy az első példában tettük.

3. Mindkét oldalon ismét hajlítsa meg a levelet a közepe felé, éles háromszöget kap.

4. Ezután hajlítsa meg a lapot, ahol a hajlítási pont kialakult.

6. Ezután hajtsa újra előre a háromszöget.

7. Fordítsa meg a kapott remekművet, és ismét hajlítsa meg.

8. Hajlítsa félbe a síkot. Enyhén hajlítsa meg a szárnyak felső részét, a képen látható módon.

9. Aztán hajlítsa meg úgy, hogy valódiakat kapjon, mint egy repülőgép.

10. Voila, és ez történt, jól néz ki és menő, de repül, nos, határozottan gyors és messze).

DIY papírrepülőmodell gyerekeknek, összecsukható mintákkal

Szeretne egy csomó csodálatos és gyönyörű, éles vagy tompa orrú repülőgépet készíteni a gyerekeivel?

Először is tanulja meg, hogyan készítse el ezeket saját maga, majd tanítsa meg ezt a könnyű feladatot kis segítőinek. Kezdje a legegyszerűbb modellel.

Ha nem érti ezt a diagramot, lépjen a következőre, és válasszon.

A4-es lapból tervező készítése könnyű és egyszerű

Ha egy újabb, percek alatt elkészíthető megjelenésre vágysz, és nem kell sokat hajtogatnod és hajlítanod, egy teljesen más technikát alkalmazz. Hűvösnek és eredetinek bizonyul. Általánosságban elmondható, hogy nagyszerű lehetőség egy gyermek számára, aki boldogan dobja fel a levegőbe.

Szükségünk lesz:

• papír

Főzési mód:

1. Hajtsa félbe az A4-es lapot, és húzzon egy vonalat a kezével. Vegyünk egy ollót vagy egy kést, és vágjuk végig.

2. Kapsz két kis levelet, egy lapot ismét félbehajtva ceruzával lerajzolsz egy ürest, amit teljesen ingyenesen kérhetsz tőlem, majd kinyomtathatod a nyomtatódon.

3. Vágd a sablon szerint, és ne felejts el hézagokat készíteni a szárnyakon és a farkon, ahogy az az általam küldött képen látható.

5. Szánjon rá időt, óvatosan és egyenletesen vasalja ki a zsinórokat.

6. Nem kell sietni, különben baklövésnek bizonyul.

7. Helyezzen egy darab gyurmát a légi szállító orrába és zárja le.

8. Ahol a faron vágásokat ejtett, hajlítsa meg és egyenesítse ki a papírt.

9. Tegye ugyanezt a szárnyakkal.

10. A repülési képesség megadásához ceruzával ki kell simítania a szárnyakat, és kissé be kell görbíteni.

11. Valahogy így kell kinéznie. A lift ellenőrzéséhez engedje le függőlegesen a gépet, fel kell szállnia, mint a szél, de ne vigye túlzásba.

Ha a repülőgép az egyik oldalra dől, akkor állítsa be, mert leengedheti vagy felemelheti a beállítókat.

Volumetrikus karton kézműves

Szükségünk lesz:

• karton - 2 lap
• PVA ragasztó
• vonalzó
• ceruza
• olló
• Gyufaskatulya

A munka szakaszai:

1. Jelöljön meg ceruzával két csíkot a kartonra, ezek szélessége egy gyufásdobozé legyen.

2. Ezután ollóval vágja ki őket. Használja ezeket a csíkokat repülőgép szárnyak készítéséhez. Egy másik lapon jelöljünk ki két 1,5 cm széles csíkot, és szintén vágjuk a karton hosszára.

Vigyen át egy ilyen vékony csíkot, a másodikat pedig vágja két 8 cm-es részre, a többit távolítsa el, nem lesz rá szükség. Íme, mi történik:

3. Most kezdje el az összeszerelést. Vegyünk egy gyufásdobozt, hajlítsunk félbe egy hosszú vékony csíkot és rögzítsük, ragasszuk a dobozra.

4. Készítsen szárnyakat két egyforma, széles, dobozszerű csíkból.

A sarkok lekerekíthetők, vágja le őket ollóval.

5. Egy rövid, keskeny csíkból készítsünk farkot, és szintén kerekítsük le, ragasszuk be. A másodikat pedig a tetejére ragasszuk, háromszöget készítünk belőle.

6. Ezután kivághatja a légcsavart és ragaszthatja.

7. A kézműves készen áll, élvezze a munkáját!

Videó a Fighter görgetéséről ragasztó nélkül

Természetesen egy ilyen mesterséget nehéz lesz elvégezni, ha először csinálja, ezért javaslom, hogy kezdje el egy videó megtekintésével, amely biztosan megtanítja Önnek, hogyan kell ilyen szépséget létrehozni.

Nos, neked hogy sikerült? Tényleg könnyű és egyszerű, ragasztó nélkül, és nem is olyan nehéz, mint amilyennek első pillantásra tűnik?

És ha problémái vannak az internettel, akkor mindig használhatja a sémát, különösen, ha hirtelen elfelejt valamit, ez is egy lehetőség.

P.S. Egyébként a kézművesek még egy gyufából is készítenek ilyen repülőgépeket, nézd meg magad:

Nos, nekem ennyi. Kreatív sikereket és sok sikert kívánok! Alkoss egészségedért, játssz és érezd jól magad! Minden jót és örömtelit. Viszlát mindenkinek!

Ön úgy döntött, hogy repülőgépet épít. És azonnal szembe kell néznie az első problémával - milyennek kell lennie? Sima vagy dupla? Ez leggyakrabban a meglévő motor teljesítményétől, a szükséges anyagok és eszközök rendelkezésre állásától, valamint a repülőgép építéséhez és tárolásához szükséges „hangár” méretétől függ. És a legtöbb esetben a tervezőnek egy együléses oktatórepülőgépet kell választania.

A statisztikák szerint ez a repülőgép-osztály a legelterjedtebb és legnépszerűbb az amatőr tervezők körében. Az ilyen gépekhez leginkább különféle sémák, szerkezetek és motorok típusai. Ugyanilyen gyakoriak a kétfedelű, alacsony és magas szárnyú monoplánok, egy- és ikermotoros, húzó-toló légcsavarokkal stb.

A javasolt cikksorozat elemzi a fő előnyeit és hátrányait aerodinamikai kialakítások repülőgépek és azok konstruktív megoldások, amely lehetővé teszi az olvasók számára, hogy önállóan értékeljék a különböző amatőr tervek erősségeit és gyengeségeit, és segítsenek kiválasztani a legjobbat és a legmegfelelőbbet az építkezéshez.

REPÜLŐGÉPVEL – EGY AZ EGY

Az amatőr együléses repülőgépek egyik legelterjedtebb konstrukciója a merevített, magas szárnyú és húzó légcsavaros monoplán. Meg kell jegyezni, hogy ez a séma az 1920-as években jelent meg, és fennállása során gyakorlatilag változatlan maradt, és az egyik leginkább tanulmányozott, tesztelt és konstruktívan kifejlesztett séma lett. Az ilyen típusú repülőgépek jellemzői a fa kétszárnyú szárny, a hegesztett acél rácsos törzs, a szövet burkolat, a piramis futómű és a zárt pilótafülke autós ajtóval.

Az 1920-as és 1930-as években ennek a sémának egy változata terjedt el - egy napernyő típusú repülőgép (a francia napernyő - napernyő szóból), amely egy magas szárnyú repülőgép volt, amelynek szárnya a törzs feletti támaszokra és támaszokra volt szerelve. A „napernyők” még ma is megtalálhatók az amatőr repülőgép-gyártásban, de rendszerint szerkezetileg összetettek, aerodinamikailag kevésbé fejlettek és kevésbé kényelmesen kezelhetők, mint a klasszikus, magas szárnyú repülőgépek. Ezen túlmenően az ilyen eszközök (különösen a kicsik) esetében nagyon nehéz a kabinhoz való hozzáférés, és ennek eredményeként vészhelyzetben nehéz elhagyni azt.

Együléses magasszárnyú repülőgépek:

Motor - LK-2, 30 LE teljesítménnyel. L. Komarov tervei, szárnyfelület - 7,8 m2, szárnyprofil - ClarkU, felszálló tömeg - 220 kg (pilóta - 85 kg, erőmű - 32,2 kg, törzs - 27 kg, futómű sílécekkel - 10,5 kg, vízszintes farok - 5,75 kg, szárny támasztékokkal - 33 kg), maximális sebesség— 130 km/h, repülési hatótáv 10 l üzemanyaggal 180-200 km

Motor - „Zundapp” 50 LE teljesítménnyel, szárnyfelület - 9,43 m2, felszálló tömeg - 380 kg, üres tömeg - 260 kg, maximális sebesség -150 km/h, emelkedési sebesség a talajon - 2,6 m/ s , repülési idő -8 óra, leállási sebesség - 70 km/h

A magasszárnyú repülőgépek előnyei közé tartozik a repülési technikák egyszerűsége, különösen, ha a fajlagos szárnyterhelés nem haladja meg a 30-40 kg/m2-t. A magas szárnyú repülőgépeket jó stabilitás, kiváló fel- és leszállási jellemzők jellemzik, lehetővé teszik az átlagos aerodinamikai húr (MAC) 35-40% -ának a hátsó beállítását. Egy ilyen eszköz pilótafülkéjéből a pilóta optimális lefelé látást biztosít. Röviden, azoknak, akik az első gépüket építik, és azt is tervezik, hogy megtanulják, hogyan kell egyedül repülni vele, jobb séma nem tudja elképzelni.

Hazánkban az amatőr repülőgép-tervezők többször fordultak a merevített magasszárnyú repülőgép-tervezés felé. Így egy időben „napernyős” repülőgépek egész százada jelent meg: L. Komarov volt pilóta által létrehozott cseljabinszki „Baby”, a szentpétervári „Leningradets”, amelyet V. Tatsiturnov vezette repülőgép-modellezők csoportja épített. , V. .Frolov gépkezelő által tervezett magasszárnyú repülőgép a Moszkva melletti Donino faluból.

Az utolsó készülékről többet kell mondanunk. A tervező alaposan áttanulmányozta egy merevített magasszárnyú repülőgép legegyszerűbb kialakítását, és alaposan megtervezte munkáját. A szárny fenyőből és rétegelt lemezből készült, a törzset acélcsövekből hegesztették, és a repülőgép ezen elemeit klasszikus repüléstechnikával szövettel vonták be. A futóműhöz nagy kerekeket választottam, hogy felkészületlen terepről is tudjak repülni. Az erőforrás egy 32 lóerős MT-8 motoron alapul, sebességváltóval és nagy átmérőjű légcsavarral. Repülőgép felszálló tömege - 270 kg, repülési központosítás - 30% GR, fajlagos szárnyterhelés - 28 kg/m2, szárnyfesztávolság - 8000 mm, légcsavar tolóerő a helyén - 85 kgf, maximális sebesség - 130 km/h, leszállás - 50 km /h.

V. Zabolotsky tesztpilóta, aki átrepült ezen az eszközön, el volt ragadtatva a képességeitől. A pilóta szerint még egy gyerek is képes irányítani. A repülőgépet több mint tíz évig V. Frolov üzemeltette, és több SLA-gyűlésen is részt vett.

A tesztpilóták nem kevésbé örültek a PMK-3-as repülőgépnek, amelyet a Moszkva melletti Zsukovszkij városában hozott létre N. Prokopets vezetésével amatőr repülőgép-tervezők egy csoportja. A jármű egyedi elülső törzstel, nagyon alacsony futóművel rendelkezett, és egy zárt pilótafülkével rendelkező, merevítős magasszárnyú repülőgép konstrukciója szerint készült; ajtót biztosítottak a törzs bal oldalán. A szárny enyhén hátra van ferdítve, hogy biztosítsa a szükséges beállítást. A repülőgép kialakítása csupa fából készült, vászonnal borítva. A szárny egyszálas, fenyőkarimákkal, bordakészlettel és a szárny homlokát rétegelt lemez borítja.

Szárnyfelület - 10,4 m2, szárnyprofil - R-W, felszálló tömeg - 200 kg, üzemanyag tartalék - 13 l, repülési mérleg - 27% MAR, statikus légcsavar tolóerő - 60 kgf, leállási sebesség - 40 km/h, maximális sebesség - 100 km/h, repülési hatótáv - 100 km

A törzs három párkányra épül, ezért a törzs háromszög keresztmetszetű volt. A PMK-3 repülőgép tollazatát és vezérlőrendszerét a híres B. Oshkinis BRO-11 M gyakorló vitorlázórepülőhöz hasonlóan tervezték. Az erőmű alapja egy 30 lóerős folyadékhűtéses „Whirlwind” külmotor; ugyanakkor a radiátor kissé kilógott a törzs jobb oldalából.

Az amatőr építésű, magas szárnyú merevlemezes repülőgépek érdekes típusa a J. Yanovsky által Lengyelországban kifejlesztett Don Quijote. Az amatőr repülőgép-építés szerelmese könnyű kezével a híres vitorlázórepülő-tesztpilóta és újságíró, G.S. Malinovsky, aki közzétette a „Don Quijote” rajzait a „Modelist-Konstruktor” magazinban, ez az általában nem teljesen sikeres rendszer nagyon elterjedt hazánkban - az SLA gyűléseken néha több mint négy tucat hasonló eszköz volt. A professzionális repülőgép-tervezők azonban úgy vélik, hogy az amatőr repülőket elsősorban a gép szokatlan külseje vonzotta ehhez a konstrukcióhoz, de éppen itt rejtőztek bizonyos „buktatók”.

A Don Quijote jellegzetes vonása az előre néző kabin volt, amely biztosította nagyszerű értékelésés kényelmes ülés a pilóta számára. Egy rendkívül könnyű, legfeljebb 300 kg-os repülőgépen azonban jelentősen megváltozott az elrendezés abban az esetben, amikor egy 80 kg-os pilóta helyett egy karcsúbb, 60 kg-os ült a pilótafülkében - a készülék hirtelen túlságosan elfordult. stabiltól teljesen instabilig. Elkerülni hasonló helyzet már az autó tervezésekor is meg kellett volna tenni - csak a pilótaülést kellett a súlypontjába szerelni.

Repülőgépek tolócsavarral, a Don Quijote repülőgép-tervezés szerint:

Motorteljesítmény - 25 LE, szárnyfelület - 7,5 m2, üres tömeg - 150 kg, felszálló tömeg - 270 kg, maximális sebesség - 130 km/h, emelkedési sebesség a talajon - 2,5 m/s, mennyezet - 3000 m , repülési hatótáv - 250 km. Gépkialakítás - csupa fa

Motorteljesítmény - 30 LE, szárnyfesztávolság -7 m, szárnyfelület - 7 m2, üres tömeg - 105 kg, felszálló tömeg - 235 kg, maximális sebesség - 160 km/h, emelkedési sebesség - 3 m/s, repülési idő - 3 óra

Felépítés - üvegszálas, motorteljesítmény - 35 LE, szárnyfesztávolság - 8 m, szárny területe - 8 m2, szárnyprofil - Clark YH, felszállási tömeg - 246 kg, üres tömeg - 143 kg, repülési egyensúly - 20% MAC, maximális sebesség - 130 km/h

A Don Quijote másik jellemzője a farokkerekes futómű. Mint ismeretes, egy ilyen séma elvileg nem biztosítja a könnyű repülőgépek iránystabilitását a repülőtér mentén. A helyzet az, hogy a repülőgép mozgása tömegének és tehetetlenségi nyomatékának csökkenésével gyorssá, élessé, rövid periódusúvá válik, és a pilótának minden figyelmét a felszállási vagy futási irány megtartására kell összpontosítania.

Az Aeroprakt klub (Samara) A-12-es repülőgépe, amely a Don Quijote egyik másolata volt, pontosan ugyanolyan veleszületett hibával rendelkezett, mint e galaxis elsőszülöttjének, azonban a tervezők, miután profi pilóták tesztelték a gépet, V. Makagonov és M Molchanyuk gyorsan hibát találtak a tervezésben. Az A-12 hátsó kerekének orrkerékre cserélésével teljesen kiküszöbölték a lengyel tervezésű repülőgépek egyik fő hátrányát.

A Don Quijote másik jelentős hátránya a tolócsavar használata, amelyet repülés közben a pilótafülke és a szárny takar. Ugyanakkor a légcsavar hatásfoka meredeken csökkent, és a légcsavar áramlásától nem fújt szárny nem adta a számított emelőerőt. Ennek eredményeként a felszállás ill leszállási sebesség, ami hosszabb fel- és futáshoz vezetett, és csökkentette az emelkedés sebességét is. Alacsony tolóerő-tömeg arány mellett előfordulhat, hogy a repülőgép egyáltalán nem száll fel a talajról. Pontosan ez történt az egyik SLA-gyűlésen az Elf géppel, amelyet a Don Quijote-séma szerint építettek a MAI diákjai és alkalmazottai.

Természetesen egyáltalán nem tilos tolócsavaros repülőgépeket építeni, de minden egyes esetben alaposan meg kell vizsgálni egy ilyen erőművel rendelkező repülőgép létrehozásának szükségességét és megvalósíthatóságát, mivel ez elkerülhetetlenül a tolóerő és az emelés veszteségéhez vezet. a szárny.

Meg kell jegyezni, hogy azoknak a tervezőknek, akik kreatívan közelítették meg a tolócsavaros erőmű használatát, sikerült leküzdeniük egy ilyen rendszer hátrányait, és nagyon érdekes lehetőségek. A „Don Quijote” séma alapján több sikeres eszközt épített P. Atyomov, Dnyeprodzerzhinsk város gépkezelője.

Szárnyfelület - 8 m2, felszálló tömeg - 215 kg, maximális sebesség - 150 km/h, leállási sebesség - 60 km/h, emelkedési sebesség a talajon - 1,5 m/s, üzemi terhelési tartomány - +6-tól -4

1 - fém szárnyas zokni; 2 - cső alakú szárnyszár; 3 - csappantyú; 4 - a csűrő és a szárny cső alakú szárai; 5 - csűrő; 6 - motorvezérlő fogantyú; 7 - a pilótakabin bejárati ajtaja (jobbra); 8 - motor; 9 - csűrővezérlő rúd; 10 - támasz a szárny síkjában; 11 - szegecselt duralumínium törzsgerenda; 12 - cső alakú gerendák; 13 - sebességjelző; 14 - gyújtáskapcsoló; 15 - magasságmérő; 16 - variométer; 17 - csúszásjelző; 18 - hengerfej hőmérséklet-jelző; 19 - szárnyvezérlő fogantyú; 20 - háti ejtőernyő

Egy jól repülő, tolócsavaros repülőgépet hozott létre egy amatőr repülőgép-tervező csapat a Samara Aviation Plant „Flight” klubjából P. Apmurzin vezetésével - ezt a gépet „Crystal”-nak hívták. V. Gorbunov tesztpilóta, aki repült vele, nem fukarkodott a nagy dicséretekkel – véleménye szerint az autó stabil volt, könnyű és könnyen irányítható. A samariaiaknak sikerült biztosítaniuk a szárnyak nagy hatékonyságát, amelyek felszálláskor 20°-kal, leszálláskor pedig 60°-kal tértek el. Igaz, az emelkedés mértéke repülőgép csak 1,5 m/s volt a tolócsavarnak a széles pilótafülke általi árnyékolása miatt. Ez a paraméter azonban elégségesnek bizonyult egy amatőr tervezéshez - és ez annak ellenére, hogy a felszállás kissé nehézkes volt.

A "Crystal" vonzó megjelenése a teljesen fémből készült monoplán kiváló gyártási teljesítményével párosul. A repülőgép törzse 1 mm-es D16T lemezekből szegecselt duralumínium gerenda. A gerenda teherhordó készlete több falat és duralumínium lemezből ívelt keretet is tartalmazott.

Meg kell jegyezni, hogy az amatőr kivitelben fém helyett teljesen lehetséges rétegelt lemez, fenyőrudak, műanyagok és egyéb rendelkezésre álló anyagok használata.

A törzsgerenda kanyarulatában, annak elülső részében nagyméretű átlátszó fazettált tetővel és 0,5 mm vastag D16T lemezből készült könnyű burkolattal borított kabin volt.

A merevítős szárny eredeti, egyszárnyas kivitel, 90x1,5 mm-es duralumínium csőből készült szárral, amely felveszi a szárny hajlításából és csavarásából származó terheléseket. Egy 0,5 mm-es D16T-ből készült, gumiba préselt bordakészletet szegecsekkel rögzítettek a szárhoz. A szárny rugóstagja 50x1 duralumínium csőből készül, és D16T burkolattal van nemesítve. Elvileg a duralumínium gerendák és rugóstagok cserélhetők fa, dobozszelvényűekre.

A szárny mechanikus kézi hajtású csűrőkkel és szárnyakkal volt felszerelve. Szárnyprofil - R-III. A csűrőn és a szárnyon 30x1 mm átmérőjű duralumínium csövekből készült szárak voltak. A szárny homlokrésze 0,5 mm-es D16T lemezből készült. A szárnyfelületeket vászon borította.

A tollazat konzolos. A borda, a stabilizátor, a kormánylapát és az elevátor is egyszárnyú, 50x1,5 mm átmérőjű D16T csövekből készült szárral. A tollazatot vászon borította. A csűrővezérlő vezetékek merev rudak és billenők voltak, a kormányok vezetékei pedig kábelesek.

A futómű tricikli, kormányozható orrkerékkel. A repülőgép futóműve a 255x110 mm méretű pneumatikus kerekek rugalmassága miatt leértékelődött.

A repülőgép erőművének alapja a Buran motoros szánból származó 35 lóerős kéthengeres RMZ-640 motor. A propeller fa szerkezetű.

A húzó és toló légcsavarok összehasonlításakor szem előtt kell tartani, hogy a kis teljesítményű erőművel rendelkező készülékeknél az első a hatékonyabb, amit egykor a francia repülőgéptervező, az Aerospatial cég munkatársa, Michel Colomban remekül bebizonyított. - a kicsi és nagyon elegáns "Cri-Cri" repülőgép megalkotója. "(krikett).

Nem lenne felesleges emlékeztetni arra, hogy a kis méretű, minimális teljesítményű hajtóművekkel rendelkező repülőgépek létrehozása mindig vonzotta mind az amatőröket, mind a szakembereket. Igen, tervező nagy repülőgépek RENDBEN. Antonov, aki már megépítette a 225 tonnás felszálló tömegű An-22 „Antey” repülő óriást, „Tízszer először” című könyvében hosszú távú álmáról beszélt - egy 16 lóerős motorral szerelt kisrepülőről. Sajnos Oleg Konstantinovicsnak nem volt ideje ilyen eszközt létrehozni...

Egy kompakt repülőgép tervezése nem olyan egyszerű feladat, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Sokan ultrakönnyű járműnek képzelték, rendkívül alacsony szárnyterheléssel. Az eredmény olyan ultrakönnyű járművek lettek, amelyek csak teljes szél nélkül képesek repülni.

Később a tervezők azzal az ötlettel álltak elő, hogy kis területű és nagy fajlagos terhelésű szárnyakat használjanak az ilyen eszközökhöz, ami lehetővé tette a gép méretének jelentős csökkentését és aerodinamikai minőségének javítását.

Kétmotoros alacsony szárnyú repülőgépek:

B - Edward Magransky (Lengyelország) „Pasya” repülőgépe a „Cri-Cri” séma kreatív fejlesztésének sikeres példája:

Power point- két KFM-107E motor 50 LE összteljesítménnyel, szárnyfelület - 3,5 m2, szárny oldalarány - 14,4, üres tömeg - 180 kg; felszállási súly - 310 kg; maximális sebesség - 260 km/h; leállási sebesség - 105 km/h; repülési hatótáv - 1000 km

1 - levegőnyomás fogadása a sebességjelzőtől; 2 - duralumínium propeller (maximális forgási sebesség - 1000 ford./perc); 3 - Rowena motor (hengerűrtartalom 137 cm3, teljesítmény 8 LE, tömeg 6,5 kg); 4 - rezonáns kipufogócső; 5 - membrán karburátor; 6 - üzemanyag-beömlők - rugalmas tömlők súlyokkal a végén (motoronként egy); 7 - gázszektor (bal oldal); 8 - fogantyú a trimmer hatásmechanizmushoz (a felvonó rugós rakodójának visszaállítása); 9 - a lámpa visszaállítható része; 10 - nem támogatott billenő a kormányvezérlő kábel vezetékében; 11 - kemény huzalozás a stabilizátor vezérléséhez; 12 - a kormányhajtás kábelezése; 13 - teljesen mozgó vízszintes farok; 14 - kormánykerék; 15 - gerincszár; 16 - alváz csillapítással összenyomott helyzetben; 17 - fő futómű rugója; 18 - üzemanyagtartály leeresztő cső; 19 - csűrő-csappantyú lebegő vezérlőkar (bal oldal); 20 - üzemanyag tartályűrtartalom 32 l; 21 - kábelhuzalozás az orrfutómű vezérléséhez; 22 - állítható pedálok; 23 - pedálrakodó (gumi lengéscsillapító); 24-es gumi lengéscsillapító a megfelelő futóműhöz; 25 - motor beépítő keret (acél V-alakú cső); 26 - orrrugó-szabályozó billenő; 27 - szárnyszár; 28 - lebegő csűrő (elhajlási szögek -15°-tól +8°-ig, lebegés - +30°; 29 - habkeret; 30 - szárnyhéj; 31 - lebegő csűrő tartókonzol; 32 - habbordák; 33 - stabilizátor hegy (balsa); 34 - stabilizátor szár; 35 - csűrőujj (bőr - duralumínium, töltőanyag - hab)

Technológiák

Egy kanadai mérnökcsapat repülőgépet fejleszt, aminek a rajzai lesznek bármely internet-felhasználó számára elérhető.

Jelen pillanatban a csapat MakerPlane igyekszik pénzt szerezni projektje utolsó szakaszához - egy repülőgép megépítéséhez.

A kanadai mérnökök és pilóták célja egy biztonságos, kicsi, olcsó, kétüléses repülőgép kifejlesztése. könnyen összeszerelhetőés melyik lesz könnyen kezelhető.

Más cégekkel vagy egyéni feltalálókkal ellentétben, akik kompenzációt kérnek saját készítésű repülőgépeik tervrajzaiért, a MakerPlane mindent megtesz nyilvános és ingyenes.

A repülőgépet úgy tervezték, hogy bárki össze tudja szerelni az otthoni vagy otthoni eszközökkel szabadon megvásárolható bármely szaküzletben.

Házi készítésű repülőgép

A törzs létrehozásához szükséges rajzokon kívül szárnyak stb. a MakerPlane csapata is a felvétel mellett döntött rajzok fedélzeti számítógép és rádió összeszereléséhez. Linket is adtak a saját építési tervekhez légközi ütközésre figyelmeztető rendszerek.

A repülőgép szerkezeti részei, beleértve a törzset is, ebből készülnek majd kompozit anyagok- bevált technológia. Kis alkatrészek, például gombok és fogantyúk készülnek 3D nyomtató segítségével.

A csapat másfél éves tervezési munka után kezdte el építeni az első prototípust. Most szeretnék befejezni a munkát, ezért úgy döntöttek, hogy megkeresik azokat a netezőket, akik nem közömbösek a repülőgépek iránt.

A szövetségi közigazgatás szabályai szerint polgári repülés EGYESÜLT ÁLLAMOK, hasonló repülőgépek több feltételnek kell megfelelnie ahhoz, hogy megkapja a felszállási engedélyt:

Maximum 2 hely

Maximális tömeg 600 kg

Maximális sebesség 222 km/h

A MakerPlane szerint a kialakításuk jól illeszkedik ebbe a keretbe. Azt is hiszik, hogy a gép tankolás nélkül kb 640 kilométer.

Ezenkívül a MakerPlane mérnökei remélik, hogy projektjük mindenbe kerül 15 000 dollár.

Ha minden a tervek szerint halad, a MakerPlane 2015-ben elvégzi első tesztjét a házilag készített repülőgépen.

DIY repülőgép

Ha valamilyen oknál fogva nem szánták arra, hogy pilótává vagy pilótává váljon, és pénzügyi lehetőségei nem teszik lehetővé, hogy repülőgépet vásároljon, ebben az esetben saját maga is elkészítheti. Hogyan kell repülőgépet építeni, mi kell ehhez, milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie? Menjünk sorban.

Mindenekelőtt emlékezni kell arra, hogy a házi készítésű repülőgép műrepülő tulajdonságait mind a hétköznapi amatőrök számára, akik először ülnek a volán mögött, mind a szakemberek számára hozzáférhetőnek kell lenniük. Nem csak kezelhetőnek kell lennie, hanem fel- és leszállásnak is könnyűnek kell lennie. Könnyűvé kell tennie az egyszerű műrepülést. A repülőgépe pilótaterve semmi esetre sem mond ellent az általánosan elfogadott pilótaszabályzatnak, és a nem szabványos vezérlőrendszerek szigorúan tilosak!

Sebességkorlátozások

Abban az esetben, ha Ön és családja vagy barátai úgy döntenek: mi magunk építjük meg a gépet, nincs szükségünk senkire, feltétlenül vegye figyelembe az alábbi követelményeket és sebességkorlátozásokat:

• a repülőgép felszállási sebességének felszállás közben legalább 1,2 leállási sebességnek kell lennie;
• a megközelítési sebességnek legalább 1,3 leállási sebességnek kell lennie;
• a leszállási sebesség nem kevesebb, mint 0,95 leállási sebesség;
• a repülőgép utazósebessége legalább 1,3 leállási sebesség;
• Maga a leállási sebesség nem haladhatja meg a 90 km/h-t.

Az elakadási sebesség bármely repülőgép számára megengedett legkisebb sebesség. Magát az elakadást a repülőgép orrának leengedése kíséri gurulás nélkül, és ezt követően a sebességnek növekednie kell. Ha ez nem történik meg, akkor a pilótának figyelnie kell azokra a jelekre (a vezérlőkar vagy maga a szerkezet remegése), amelyek azt jelzik, hogy a repülőgép egy elakadáshoz közeledik.

A motor meghibásodása esetén gondoskodni kell arról, hogy a repülőgépe kiegyensúlyozott legyen az előírt egyenes repülésben. Ebben a helyzetben le kell állítani a repülést és le kell szállni. Meg kell jegyezni, hogy magának a leszállásnak is rendkívül egyszerűnek kell lennie, kizárólag a kedvező körülményekre és a pilóta fokozott figyelmére összpontosítva. A felszállás és futás során a repülőgépnek a lehető legstabilabban kell tartania az adott irányt.

A felszállás utáni emelkedési sebességnek legalább 1,5 m/s-nak kell lennie, a futás és a felszállás nem haladhatja meg a 250 métert. 10 méter az általánosan megállapított repülési magasság bármely határos akadály felett kifutópálya. Azon aszfalt-, szennyeződés- és betonplatformok talajszilárdsága, amelyekről a repülőgépet üzemeltetik, nem haladhatja meg az 5 kg/cm2-t.

Repülőgép építési diagram

Mielőtt saját kezűleg építene egy repülőgépet, el kell döntenie a kívánt repülőgép modelljét. Ha rövid időn belül és a legalacsonyabb pénzügyi költségekkel szeretne repülőgépet építeni, ebben az esetben az ideális megoldás egy ultrakönnyű repülőgép (ULA) gyártása. Az ULA-nak gyakran van felső szárnyelrendezése. Ennek a készüléknek a megkülönböztető jellemzője az egyszerű kialakítás és az alacsony súly.

A szakértők az ULA-t kész, egyedi rajzok alapján javasolják megépíteni. Végül is az ilyen eszközök tervezésében szerzett tapasztalat nélkül sok súlyos hibát követhet el, amelyekért komolyan kell fizetnie. A repülőgép tervezésekor az elvégzett munka magas színvonalát kell alapul venni, amely pozitív hatással lesz az egész repülőgépére. Ha szűkösek a határidők, akkor a repülőgépgyártás maximális termelékenységéhez jó műhelyre és jó minőségű szerszámokra van szüksége. Ezeknek a dolgoknak a hiánya káros hatással lesz a munka minőségére és sebességére. Ha elméletileg tudja, hogyan kell saját kezűleg repülőgépet építeni, és mindent előkészített, amire szüksége lehet, továbbléphet a gyakorlatba.

Gyakorlati rész

Minden munka az alumínium nyersdarabok megmunkálásával kezdődik, amelyekből a jövő repülőgépének részei készülnek. Vásárolhat ilyen blankokat, vagy megrendelheti a már szükséges alkatrészeket: törzs, szárnyak stb. Ha műhelye speciális marógéppel van felszerelve, ebben az esetben a kívánt méretű és formájú elemeket fémdarabokból szerezheti be. A szegecsek felszerelése a repülőgép minden szárnyának és törzsének paneljébe, valamint a lyukak fúrása a legjobb lézerrel egy szegecselőgépen. Használható más kis alkatrészek vágására is repülőgépekhez. Szinte egyetlen repülőgépben sincsenek egyenes alkatrészek, és a szükséges görbület eléréséhez egy speciálisan erre kialakított présen egy formakészletet kell használni a burkoláshoz: be kell szerelni az elemet a présbe, meg kell nyomni hevederekkel. és alkalmazzuk a szükséges mértékű erőt a kívánt forma eléréséhez. Ezt követően minden alkatrészt alapozóval kell lefedni a korrózió elkerülése érdekében. A technológiai kötőelemek beépítésének jelölését manuálisan kell elvégezni. A holtjáték elkerülése érdekében a csavarkötések furatait úgy kell megmunkálni, hogy a csatlakozás a lehető legszorosabb legyen, mert ez megnöveli magának az alkatrésznek az élettartamát. Ne felejtse el használni a fejhallgatót a repülőgép építése során, és még inkább a kézi szegecseléskor!

Az erőmű a repülőgép szíve, ezért ha a repülőgép motorja házi készítésű, és nem vásárolt, gondoskodni kell az összes fontos rendszer megkettőzéséről, valamint a hajtómű repülés közbeni beindításáról. A repülőgép-irányítórendszer minden elemének rendkívül megbízhatónak kell lennie. Figyelembe kell venni a repülőgép legkritikusabb alkatrészeinek megkettőzésének lehetőségét. Vegyük például a kormányrudakat, ha kábeleket használtak kábelként, ügyeljen arra, hogy ne csípődjenek be. A vezetőgörgőket jól kell rögzíteni ezeknek a kábeleknek a huzalozásában. Ki kell bírniuk a tervezettnél többszörös terhelést is. Ne feledje, az élete a repülés alatt ezeknek a dolgoknak a megbízhatóságától függ. A szükséges anyagok vásárlásakor ne felejtsen el adásvételi bizonylatot vinni, lehetséges, hogy a repülőgépe regisztrációja során szüksége lesz rájuk.

Sokunkban gyakran felmerül a kérdés: ki építette az első repülőgépet? Kiket akarunk így vagy úgy, legalább egy kicsit utánozni a saját létrehozása során? A világ első, a levegőnél nehezebb repülőgépét pedig Orville és Wilbur amerikai feltalálók építették. Wright repülőgépüket belső égésű motorral szerelték fel. 1903. december 17-én pedig megtörtént az első repülés.

Bevezetés

Az első gépem megalkotásához egyszerű pénzhiány és a repülés megtanulásának vágya késztetett. Mivel a barátnőmtől kapott kínai gépet végtelenül sokszor megjavították, és végül javíthatatlan állapotba került, és nem volt elég pénz újat venni, úgy döntöttem, megépítem a sajátomat. . Sőt, a modelworld.ru bolt fórumán ezt tanácsolták nekem. Kezdetben megpróbáltam lemásolni a törzsemet kínai repülőgép, de egy repülőgép építéséhez legalább valamennyire szükség van Alap tudás. Ezért jobb, ha kéznél van egy tapasztaltabb tervező által már megírt kézikönyv. És miközben még mindig az interneten kúsztam egy megfelelő repülőgépet keresve, rábukkantam Jevgenyij Rybkin „ParkFlyer 2 vagy válaszunk a Piper and Cessn-re” cikkére (link). Nagyon jó lehetőség számomra: magasszárnyú, ami azt jelenti, hogy könnyebben és kiszámíthatóbban irányítható; Annak is örülök, hogy a gép belföldi, hiszen gépeink ebben az osztályban gyakorlatilag nem képviseltetik magukat.

Elolvastam a cikket, és bár van egy kicsit más gyártási módszer, úgy döntöttem, hogy ennek a kézikönyvnek megfelelően építek. Igaz, ha mindkét lehetőséget összehasonlítjuk, akkor csak a repülőgép neve lesz közös - végül is Evgeny Rybkin leírása alkalmasabb azok számára, akik már rendelkeznek tapasztalattal a modellek építésében, és rendelkeznek a szükséges anyagokkal és eszközökkel. Bizonyos szempontból a példám úgy néz ki, mint "repülőgép építése kedvezőtlen körülmények között". Ezért a modellek megjelenésükben különböznek (Jevgenyij Rybkin Yak-12 repülőgépe - a bal oldalon, a Yak-12 repülőgép saját verziója - a jobb oldalon):

A gépem megépítése inkább intuitívan, mint tudományosan zajlott: nem végeztek számításokat, nem választottak ki motort, hanem ami rendelkezésre állt, azt beleragadták. A város távoli elhelyezkedése, ahol élek, hatással van - az egyetlen modellbolt, amelyet ismerek, több mint 100 km-re van, és az építőipari üzleteinkben igazi probléma normális mennyezetet és jó ragasztót vásárolni. Ezért az építési folyamatot folyamatosan hátráltatta a szükséges anyagok és alkatrészek hiánya. Ennek eredményeként egy lezuhant kínai repülőgépről elvittek valamit, valamit (és ezt a legtöbb) hulladékanyagból találták ki.

Mivel ez az első saját építésű repülőgépem, volt néhány hiba. Ezért a repülőgép létrehozása során különböző lehetőségeket kellett keresni a problémák megoldására, és néhány korrekció, frissítés megjelent a folyamatban. Ezért van értelme a cikk végéig elolvasni, hogy ne ismételje meg a hibáimat.

Hozzáteszem, hogy ezt a cikket nem szabad cselekvési útmutatónak vagy repülőgép-építési utasításnak tekinteni, ahogy én például E. Rybkin cikkét érzékeltem. Csupán azt a folyamatot írja le, ahogy egy kezdő repülőgépgyártásban, gyakorlatilag rögtönzött eszközökből készít parkflyert. De ha az első gépét építi, és nincs lehetősége márkás alkatrészekhez jutni, akkor remélem, néhány pont hasznos lesz az Ön számára. Általában hajrá, és minden sikerülni fog neked!

Anyagok és eszközök

Elvileg nem költöttem annyi anyagot ezen a gépen. Tekintettel arra, hogy egyes alkatrészeket, alkatrészeket többször is átdolgoztak, így próbálva pontosabb egyezést elérni, minimális az anyagpazarlás. A legtöbb időt azért töltöttem, mert munka miatt csak esténként tudtam a gépen dolgozni.

E. Rybkin cikke egy repülőgép gyártását írja le PS-60 hab műanyagból. Ott egy speciális géppel vágják, ahol a kés szerepét egy felhevített nikróm (talán tévedek a névben) drót tölti be. Ennek az eszköznek a hiánya miatt úgy döntöttem, hogy a modellt teljes egészében a mennyezetről készítem. Akkoriban nem volt elérhetőbb anyagom. Különböző gyártók mennyezetét használtam, különböző színekben, de ugyanazok a paraméterek: 500*500 mm, azonos sűrűségű, 3 mm vastag, és úgy kell kinéznie, mint egy „Doshirak doboz”. Kilenc lap kellett a géphez. Ha boltban vásárol mennyezetet, vásároljon egy üveg mennyezetcsempék ragasztót. Master ragasztót használtam. Mint később kiderült, ez a széles körben ismert Titan ragasztó analógja. Általában kérdezze meg az eladót, ő megmondja.

Utána bemegyünk egy írószer boltba és ott veszünk 30 cm-es és 50 cm-es fa vonalzókat.Én 30 cm-es vonalzót használtam bordáknak a szárnyban és a törzs merevsége miatt. Amint a gyakorlat azt mutatja, a törzs merevsége érdekében jobb egy 50 cm-es vonalzót használni - vastagabbak. Ott vettem színes szalagot a modell lefedésére. A szűkös választék miatt fehér, kék és narancssárga színt kellett választanom. Fekete szalagot kerestem üveg utánzáshoz, de nem találtam. De írószer boltunkban kötőtűket árulunk. Négy darab 2 mm-es és kettő 3 mm-es darabot vettem. Elvileg 3 mm-es küllők nélkül is lehet - én távtartónak használtam a szárny és a törzs között, de elég nehezek a küllők, több lendületes kanyar után kiestek, és műanyag csövekre kellett cserélnem. Ha nincs kész motorkerete, mint az én esetemben, akkor szüksége lesz egy 3 mm vastag és körülbelül 200 * 200 mm méretű rétegelt lemezre is.

Az általam használt eszközök: cserélhető pengéjű használati kés, olló, zselés toll, csőr és egy 3 mm-es Phillips csavarhúzó, egy csapszeg és természetesen vonalzók.

"Töltő"

E. Rybkin cikke rengeteg számítást tartalmaz. És ezen számítások alapján kiválasztják a motoregységet és az egyéb elektronikus alkatrészeket. Ez a helyes megközelítés egy komoly repülőgép létrehozásakor. Talán legközelebb, amikor építek, ezt a módszert fogom használni. Ugyanakkor abból indultam ki, ami rendelkezésre állt. És nálam a következők voltak: Futaba 6EXA felszereltség vevővel, két kínai motor, hátul-elöl szereléssel, 30A-es szabályzó, két szervó 8g súlyú és 1,3 kg-os erő, kínai gépről vett disznók, két 10-es propeller * 7 és 8*4 spinnerrel és kínai akkumulátorral, 8,4 volttal és 650 mAh kapacitással.

Rajz

Letöltöttem a rajzokat ott, E. Rybkin cikkében, és kinyomtattam a lapokat egy nyomtatón.

A ragasztás nagyon egyszerű - a lapokon jelölések vannak, amelyeket csak igazítani kell, hogy a megfelelőeket kapja, anélkül, hogy eltolná a vonalakat. A kép mennyezetre való átviteléhez két módszert használhat. Az első az, hogy rögzítse a lapot a mennyezetre csapokkal, és a kontúr mentén átszúrja egy vékony csőrrel. Ezután az áttekinthetőség kedvéért a mennyezeten kialakított lyukakat ceruzával összekötheti, vagy egyszerűen kivághatja őket egy éles késsel. Egyenes szakaszokon elegendő több szúrás, de íveken minél gyakrabban történik a defekt, annál pontosabb lesz az átvitel. A második módszer akkor megfelelő, ha a rajzot tintasugaras nyomtatóra nyomtatják. Az áthelyezéshez enyhén nedvesítse meg a csempét, rögzítse a rajzot és vasalja le sima felületre meleg vasalóval. A képnek a habon kell maradnia. A lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba a hőmérsékletet, és ne olvadjon meg a mennyezet.

A rajz elhelyezésekor érdemes megjegyezni, hogy a mennyezeti csempék hajlítószilárdsága eltérő. Ez könnyen ellenőrizhető a lap különböző irányokba való hajlításával. Ez a szárnyra vonatkozik, mivel a bal és jobb oldali feleimet átlósan helyezték el, egyik saroktól a másikig. Ezzel elkerülhető volt a törzs ragasztása több mennyezeti lapból.

Szeretném felhívni a figyelmet, hogy a sík teteje és alja fele-fele arányban van megadva, és ezek különböző méretűek. A vonalak helyes nyomon követéséhez először meg kell rajzolni az egyik felét, majd elkészíteni a tükörképét. A felső részt két részre osztottam - az első az autó orrától a szárny elülső éléig megy; hátul a végétől a kifutó élig.

A szárnyprofilok, valamint a rajzon szereplő belső keretek kisebbnek bizonyultak a szükségesnél. Ezért ezeket magadnak kell elkészítened.

Repülőgéptörzs

Miután kivágtuk a törzs alját és oldalait, megjelöljük rajtuk, hogy hol lesznek a keretek. Az egyszerűség kedvéért a keretek szinte összes helyét átvittem a rajzból.

"A" és "B" kivételével. Úgy döntöttem, hogy ezt a két keretet motortartóként használom. Mivel két motorom volt különböző rögzítéssel, ezért úgy döntöttek, hogy a motortartót univerzálissá teszem az első és hátsó rögzítésű motorokhoz, csökkentve a keretek közötti távolságot, hogy mindkét motor elférjen. Ezt követően ez az elrendezés nagyon hasznos volt - az eredetileg telepített motor túl gyengének bizonyult.

A motorama két darab 3 mm vastag rétegelt lemezből és két darab vonalzóból készült. Ezenkívül a lemezek szilárdsága és dőlésszögének beállítása érdekében két sarkot adtam az alaphoz. A „B” keretben vagy a motortartó hátsó falában ne felejtsen el lyukakat vágni a motorvezetékek szabályozóhoz történő kimenetéhez. A teljes szerkezetet epoxigyantával ragasztották össze. Kezdetben "görbe" vázat szerettem volna készíteni, hogy később ne kelljen a le- és jobbra lejtőkkel bajlódnom. De a modelworld.ru webhely fórumán időben lebeszéltek, és azt tanácsolták, hogy döntsem meg a motort úgy, hogy alátéteket helyeznek el az alap alá. A jövőre nézve azt mondom, hogy a szerkezet nagyon strapabírónak bizonyult - több erős frontális talajütés után az elülső fal megrepedt azon a helyen, ahol a motort felszerelték. A második lehetőséget, amikor magát a keretet megvásárolják, és az alap habból készült, itt nem fogom figyelembe venni, mivel ezt a lehetőséget még nem tesztelték repülés közben. És nincs semmi bonyolult: habszivacs alapot készítenek, vonalzókkal megerősítve a kész motortartóhoz.

Arra is gondolni kell, hogy hol és hogyan lesz a „töltés”: szervók, elemtartó, vevő és szabályozó.

A szabályozóhoz ugyanebből a csomagolóhabból készítettem egy kis pódiumot, amibe kicsit vastagabb mélyedést készítettem, mint maga a szabályozó, ahová két csík kétoldalas ragasztószalagot ragasztottam. Ez a vezetékekkel való kényelmesebb munkavégzés érdekében történt a csatlakoztatáskor és a szabályozó nagyobb biztonsága érdekében.

Közvetlenül a dobogó után, az aljára helyeztem egy erőelemet az alvázhoz, ismét vonalzóból. Az alváz bele lesz csavarva.

Az elemtartó rekeszhez az elem méretéhez igazított csomagolóhab tömböket és „B” keretként egy vonalzót használtam (ragasztás előtt érdemes párszor áttekerni a vonalzót szalaggal, különben az elem eltörik, ha csökkent). A rekesz univerzálisnak bizonyult - sikeresen elfér benne Ni-Cd akkumulátor és Li-Po akkumulátor is. Sőt, van ott elég hely a kiegyensúlyozás beállításához az akkumulátor mozgatásával. Volt ott vevőm is.

Közvetlenül az akkumulátorrekesz mögött a "D" keret előtt elhelyeztem a kormány és a felvonó szervógépét. Nekik készült egy hungarocell pódium is, az autóknak kivágott fülkékkel. Vonalzóból ragasztottam csíkokat a rögzítőcsavarok becsavarásának helyére.

Ezután felragasztottam a „D” és „E” kereteket, miután előzőleg hornyokat vágtam beléjük a törzs oldalainak megerősítésére. Szintén a „D” keretben lyukat vágtak a kormányrudaknak. A képen a lyuk felett egy kör látható, de el kellett hagynom ezt a formát, négyzet alakúra kell alakítanom, és le kellett vágnom a tetejét. Vagyis olyan lett, mint egy fordított „P” betű. Ez a kialakítás praktikusabbnak bizonyult.

A gép tervezésénél arra gondoltam, hogy a szárnyakat kivehetővé, a bal, illetve a jobb oldali küllőkre illeszthetővé teszik. De miután már elkészítettem ezt a tervet, rájöttem a gyenge pontjaira. Először is át kell gondolnunk a belső rekeszekhez való hozzáférést. Másodszor, becsapódás esetén nagy valószínűséggel a szárnyak rögzítési pontjai egyszerűen kiszakadnának a törzsből. Ezért úgy döntöttem, hogy az ilyen modellek szárnyrögzítését klasszikussá teszem - levehető, rugalmas szalaggal.

A képen a ragasztott vonalzók azok, amiket eredetileg csináltam. A szárny ezt követő kivágása piros színnel látható; kék - erőelemek az uralkodóktól; sárga - a rudak lyukainak hozzávetőleges helye, amelyekre a rugalmas szalagokat rögzítik. A vágás a szárny alakjától függ. Természetesen jobb egy ilyen kivágást azonnal elkészíteni, amikor mindkét felét egymáshoz lehet rögzíteni, hogy az eredmény mindkét oldalon azonos legyen. Elvileg leszedtem a már felragasztott és letakart törzs felső részét - nem lett rossz. De mindazonáltal az alját és az oldalát célszerű a szárny elkészítése után ragasztani és kivágni ülések az oldalakon.

Most, hogy már repültem a kész modellel, arra a következtetésre jutottam, hogy a hátsó erőelemre nincs szükség, mivel hátul a keretek és a szalagburkolat bőven elég. De ha aggódik az erő miatt, megteheti.

Mivel az oldal alja nem egyenes formájú, a következőképpen ragasztottam: először ragasztottam központi része, az alsó, az oldal és a keretek helyzetének rögzítése csapokkal; miután a ragasztó megszáradt, az orrrészt is felragasztottam; és végül ragasztott farokszakasz. A motorvázat epoxigyantával az oldalakra ragasztottam.

Ragasztás után a következőket kaptam:

Alsó részen, a „B” keret előtt, mindkét oldalon a küllőkből két műanyag alkatrészt ragasztottam epoxira, a lyukakkal kifelé. Kötőtűvel vannak ellátva, és a végén fel vannak öltözve. A szárnyrudakat ezekbe a lyukakba kell beilleszteni.

A tok hátuljának legsarkába tettem egy darab habot. A kormánylapát „beleszorul”. A törzs felső része két félből áll: orrból és tatból. Miután áttértünk egy rugalmas szalagos szárnyrögzítéssel ellátott repülőgépre, már nem volt szükség arra, hogy az orrrészt a szárny megközelítésével készítsék el. A fotó szaggatott vonallal mutatja, hol kell a vágást elvégezni.

A hátsó felső rész felszerelése előtt a kormányművet és a rudakat (bowdeneket) a törzs belsejébe kell helyezni. Mivel a kormányrudam pontosan a hátsó törzsburkolaton keresztül jött ki, egy kis lyukat kellett rajta (a burkolaton) csinálnom a bowdennek. Csináltam még egy lyukat a bal oldal hátulján a liftrúd számára.

A törzset fehér szalag borította. Itt nem találkoztam nehézségekkel. A pályázatok elkészítése azonban eltartott egy ideig.

A kabin ablakait utánozandó sablonokat készítettem kartonból. Aztán egyszerűen felraktam őket kék szalagra, körvonalaztam és egy késsel levágtam őket.

A kék csík szalagcsíkból készült. Közvetlenül a törzsre ragasztottam a szalagot, megjelöltem, egy késsel végighúztam a jelöléseken és eltávolítottam a felesleget. De nagy hiba volt a kék csíkot a helyére vágni, a törzsön. Földet érve a mennyezet pontosan azon a helyen szakadt be, ahol a vágások voltak, bár vágáskor igyekeztem a lehető legkevésbé hozzáérni a habhoz.

A feliratokat nyomtatóra nyomtatják, levágják és átlátszó szalagra ragasztják.

Lift és kormány

Nem okozott nehézséget a kormánykerekek elkészítése. Problémák merültek fel a telepítés során - egyenletes telepítést kellett elérni, hogy ne tapasztaljanak problémákat a repülések során.

A felvonó készítésénél figyelembe kell venni, hogy a két felét összekötő jumper elég kicsi és megerősítést igényel. Erre nem figyeltem azonnal, amiért megbüntettek: repülés közben ez a jumper eltört, hiába takarta le szalaggal, és a lakóautó csűrőként viselkedett. Az eredmény több hordó és föld. Megerősítheti ragasztóra ragasztott vékony vonalzócsíkkal, és kissé növelheti ennek a területnek a méretét. Az erősítésre praktikusabb lehetőség is van, mint amit használtam. Például széncsövek. Erősítés után ragasztószalaggal fedjük le. És még egy fontos szempont: letakarás után ne melegítsük! A ragasztószalag már elég erősen tart, és ha elkezdi melegíteni, akkor nagy valószínűséggel megmozdul a stabilizátor, mint az én esetemben. Újat kellett csinálnom. Ugyanez vonatkozik a kormányra is. A felvonót vékony küllőkből készült támasztékokkal szintezték ki. A törzsbe ragasztásnál nem volt probléma, így nem látom értelmét részletesen leírni.

De voltak problémák a kormánnyal - nem akartam egyenesen felszerelni. A törzsbe való ragasztáshoz a küllőkre ragasztott rúdvégeket használtam.

De ez nem volt elég, és támasztékokat kellett telepíteni a vonalzókról. Később fehér szalag alá rejtettem a támasztékokat, valamint a lift megerősítéseket, hogy ne legyenek feltűnőek.

Szárnyak

A gyártás során számomra a legproblémásabb rész a szárny volt. Többször megismételtem, próbáltam mindkét szárnyon ugyanazt az eredményt elérni. Mindig másképp alakult. Tapasztalathiány érintett.

A szárnyrajz mennyezeti lapokra helyezésekor fontos pont maga a mennyezet hajlítási irányának megválasztása, amint azt fentebb említettük. A szárny megjelölésénél a tükörképét a borda elülső magasságánál valamivel nagyobb behúzással kell elkészítenünk. Vagyis körvonalazzuk az egyik felét, visszahúzzuk a szükséges távolságot (kb. 20 mm), megfordítjuk a szárnymintát és körvonalazzuk a tükörképet. Az én esetemben a bemélyedés körülbelül 15 mm volt, és egyébként sem volt elég.

A bordák anyagaként vonalzót használtak. Kezdetben szabálytalan formájú bordát készítettem éles homlokkal, de aztán miután tanácsot kaptam a fórumon, kijavítottam magam. Általában célszerű olyan profilt készíteni, mint a rajzon, de a szárnyunknak megfelelő méretekkel. A szárnyon négy borda volt: három a széles részen és egy középen, a széles rész vége és a szárny vége között.

Az első három bordában azonos távolságban két lyukat készítettek a küllők számára, amelyeket eredetileg a szárnynak a törzshöz való rögzítésére szántak. De hiába csinálsz szárnyat felső rögzítéssel, szerintem hagyhatod a küllőket, mert ezek merevséget adnak a szárnynak és megakadályozzák, hogy eltörjön.

Amikor minden elkészült, elkezdjük hajlítani a szárnyat. Az interneten számos módot találhat a mennyezet hajlítására. A lényeg mindenhol ugyanaz - fel kell melegíteni. Melegítettem melegítővel. És itt a legfontosabb, hogy ne siess. Válasszon olyan hőmérsékletet, amelyen nem túl meleg, és a lap úgy hajlik, ahogy kell. Már a következő szárnyakon ezt csináltam: vettem két 50 cm-es fa vonalzót, mindkét oldalra ráhelyeztem és a vonalzókkal hajlítottam (nyomkodtam), nem a kezemmel. Ezt azért csinálták, hogy ne legyenek horpadások az ujjakon. Ruhacsipeszekkel, sőt iratkapcsokkal történő ragasztáskor javítva. Ragasztásnál, rögzítésnél is érdemesebb vonalzók formájában sík hátlapot használni.

Erre csak akkor jöttem rá, amikor a reggelig száradni hagyott szárnyon behorpadtak a ruhacsipeszek és gemkapcsok.

Történt ugyanis, hogy az egyik szárnyon a véghúr 5-7 mm-rel kisebbnek bizonyult, mint a másikon. Miután több mennyezetlapot megkínoztam, úgy döntöttem, hogy egyszerűbbé teszem. A hiányzó darabot lemértem, maradékokból kivágtam és felragasztottam. A szalaggal való letakarás után a különbségek nem látszottak.

Ezután vonalzóból készítjük el a belső szárnyfal profilját. Elég, ha a szárnyat egyszerűen függőlegesen rögzíti egy papírlaphoz, és nyomon követi a kontúr mentén, majd a kapott kontúrt átviszi egy vonalzóra. Ezen a profilon két sor lyuk volt - az első a szárnyból kilépő küllők számára, a második pedig kissé alacsonyabban és kissé oldalra a szemközti szárnyból belépő küllők számára. Amikor a profilokat levágtuk, ragasszuk fel a szárny végére, és miután a ragasztó megszáradt, szúrjuk be a kötőtűket a lyukakba. Így alakul:

Ezután a mennyezetből kivágunk egy téglalap alakú darabot, körülbelül 30-50 mm átfedéssel a szárnyon. Miután egyenletesen elhelyezte a nyersdarabot a szárnyon (mint a képen), ragassza fel az alsó részt. A ragasztó megszáradása után a szárny formájára hajlítjuk. A kapott szárnyat felpróbáljuk a törzsre, megjelöljük a szélességet, és késsel eltávolítjuk a felesleges területeket.

Még az is felmerült, hogy ilyen módon növeljék a szárnyfelületet, de mivel a gép repült, úgy döntöttek, hogy hagynak mindent úgy, ahogy van.

A szárnyat fehér szalaggal fedték le, 3-5 mm átfedéssel. A szárnyak vége narancssárga volt. A feliratokat lézernyomtatón nyomtattam, kivágtam és átlátszó szalagra ragasztottam. Nem használtam vasalót az egyenetlenségek kiegyenlítésére, mivel az enyhe túlmelegedés deformációhoz vezethet.

Merevítőként vastag kötőtűt használtam. De vagy hibáztam a számításaimban, vagy a kötőtűk elég nehéz anyagnak bizonyultak, repülés közben több manőver után ragasztás után is kiestek. Talán van értelme könnyebb megoldást találni. Például, ahogy E. Rybkin javasolja, használhat vattacukor csöveket, vagy választhat analógot.

A rugóstagok felszereléséhez tetrazacskós lészívószálakat használtam, mivel ezek segítségével könnyen elérhető a kívánt szög a támasztékok felszereléséhez. Epoxival ragasztottam a szárnyba.

Alváz

Sokáig nem tudtam elkészíteni az alvázat, mert nem találtam megfelelő anyagot. De végül, mint mindig, az írószerbolt segített – alumínium vonalzókra van szükségünk. Az általam használt kerekek egy kínai repülőből származtak, 5-ös méretű.

Megbízhatóbb lenne egy vonalzóból szerkezetet készíteni, de nem találtam megfelelő hosszúságú vonalzót, így két darab 15 cm-es vonalzót kellett használnom.A felesleget levágtam és a rajz szerint összehajtottam. Kezdetben azt terveztem, hogy ragasztással rögzítem a törzshöz, de az első tesztek (most dobtam a padlóra) azt mutatták, hogy ez a kialakítás túl gyengécske. Sorba kellett raknom a ragasztást és lyukakat fúrnom a rögzítőcsavarokhoz.

Alváz mintás forma

Az alvázat becsomagolás után szereltem fel. Ragasztás előtt az E. Rybkin által leírt módszert alkalmaztam: a ragasztani kívánt részt cérnával becsavartam, forgatni forgatni, majd bekentem ragasztóval.

kapucni

Kezdetben a motorháztető elkészítésekor az E. Rybkin cikkében leírt példát szerettem volna követni, de többszöri próbálkozás után kissé bonyolultnak találtam ezt a módszert. Ennek eredményeként úgy döntöttem, hogy egy mennyezetcsíkból készítek egy motorháztetőt. Kivágtam egy 70mm széles és kb 300mm hosszú téglalapot, rákentem a gép orrára és becsomagoltam. Az alja szalaggal volt ragasztva. Fontos pont itt a mennyezet hajlítási irányának helyes megválasztása. Az én esetemben nem volt szükség fűtésre vagy más módszerre a mennyezet formálására. A motor elejeként egy processzorhűtő légcsavarját szerettem volna használni, de még nem találtam meg a megfelelő méretet. Ez segít megoldani a motortér szellőztetési problémáját. Egyelőre arra szorítkoztam, hogy a rajzból nyomtatott redőnyöket ragasszunk.

Repülő

Az első repülések alváz nélkül, motorháztető nélkül, rétegelt lemez motorvázzal és küllőkkel voltak. A türelmetlenség kénytelen volt kimenni a terepre egy meglehetősen érezhető viharos szélben.

Ellenőrzés, igazítás. A súly érdekében több ötrubeles érmét ragasztok az orrára. Kézzel repülök motor nélkül - nem messze a repülés, de sima, enyhe gurulással. Úgy döntök, hogy motorral repülök. Az első repülés göröngyös volt. A gép egyáltalán nem akart repülni - teljes gázzal simán elsüllyedt a fűben. Ismeretlen motor használata volt hatással. Miután a gép „leszállt” egy fűbe álcázott cső mellé, úgy döntöttem, nem kísértettem a sorsot, és hazamentem, hogy újracsináljam a motorszerelést. Még jó, hogy eleinte univerzálissá tettem a motortartót, így az átalakítás nem tartott sok időt. Úgy döntöttem, hogy a szokásos akkumulátor helyett Li-Po-t telepítek.

Vissza a mezőre. A szél még megerősödött, de ez nem áll meg, bár a "várhat-e még?" felmerül. Ellenőrizze újra, és szálljon le. Most már más a kép - a gép repül, egyre magasabbra emelkedik, bizonytalan kanyarokat hajt végre, de mindez valahogy furcsa: az orr a szélbe van emelve - a farok lefelé van. A szélben a kép az ellenkezője - az orr lefelé, a farok felfelé. Fordulásnál többször is elkaptak a széllökések. Egyszer sem tudtam kifordítani, így elég erősen a földhöz csaptam. A kék csík alatt repedés jelent meg. A kísérletek azonban nem állnak meg itt – ki kell derítenünk, mi a baj a géppel. Kiderült, hogy az egyik repülés során a gép hirtelen két hordót csinált, és „puhán” egy tócsában landolt. Közeledtünk, és minden azonnal világossá vált - ugyanaz az áthidaló, amely a lift felét kötötte össze.

Az aznapi sérülések között: horpadt orr, repedés a csík alatt, leszakadt küllő. Egy kis. Hazamegyünk javításra.

A másnap reggel nyugodtnak bizonyult, és azonnal megjelent a döntés, hogy indulunk. Őszintén szólva nagyon aggódtam: az első repülések után úgy tűnt, hogy a gép rosszul van összeszerelve, és valahol sok a hiányosság és a számítási hiba. Földellenőrzés és indítás. És lám! A gép úgy repül, ahogy kell! Egy mászás, egy kanyar, egy másik, majdnem felére csökkentem a gázt, de még mindig repül! Az örömnek nincs határa! A hangulatot csak az rontotta el egy kicsit, hogy kanyarodáskor nagyon vigyázni kell a tekercsekkel: ha kicsit lusta lennénk, hamar magasságot veszítene a gép. De nagyon könnyű elkapni, bár adrenalint ad hozzá. Elég, ha a kormányt középre helyezi, és kissé maga felé veszi a liftet, és a gép vízszintes repülésbe megy. Igaz, nincs elég tapasztalatom, és a végén a földbe szúrtam. Ezúttal jelentősebb volt a kár: a motortartó a csavarok rögzítési helyein elrepedt, az orr még jobban behorpadt, az akkumulátort tartó vonalzó pedig eltört.

Következtetés

A közelmúltban bekövetkezett károk ellenére nagyon meg vagyok elégedve a géppel, bár az eredeti szándéknak megfelelően nem illik bele az oktatói szerepbe. Ez volt az első önálló lépésem a távoli repülés felé. Az építkezés során ennek a repülőgépnek, sokat tanultam, ami kétségtelenül hasznos lesz más repülőgépek építésénél.

Azt is szeretném hozzátenni, hogy a tesztelés és a fejlesztés folytatódik.

Szeretnék hatalmas köszönetet mondani édesanyámnak, Másának, barátnőmnek, hogy elviselte azt a rendetlenséget, amit otthon csináltam; Vadik a részletekért és ötletekért; a forum.modelsworld.ru fórum tagjainak, különösen Barbusnak a tanácsaiért.

Leírás:

Hossz - 685 mm
> szárnyfesztávolság - 960 mm
> súlya - 500 g

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> szabályozó - Rich-ESC - 30A
> szervo - E-Sky Ek2-0500 tömeg 8g. Erő 1,3 kg
> propeller - 10*7

Berendezés - Futaba 6EXA 40Mhz

Szerző - Evgeniy Valerievich Zhukov. (Terranosaurus)
Kizárólag a ModelsWorld számára
Újranyomtatás és közzététel más forrásokon
az oldal adminisztrációjának engedélyével lehetséges
és egy kötelező hivatkozás az erőforráshoz.
Kapcsolatba lépni [e-mail védett]

A blogom a következő kifejezésekkel található