Kamcsatka tengeri kikötője. Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötő A kamcsatkai kikötő jövőbeli fejlesztésének tervei

A kamcsatkai kikötő a félsziget keleti részén épült, Petropavlovsk-Kamchatsky városának központjában. Nagy stratégiai és gazdasági jelentőségű az ország számára. A régió két jégmentes kikötőjének egyike. Ráadásul a legészakibb.

Jellegzetes

Állapot: szabad port.

Helyszín (ahol van): Avacha-öböl.

Az öböl jellegzetessége egy belső víztározó, a második legnagyobb a világon, a kikötő átlagos mélysége 18 km, legnagyobb mélysége 28 km. Területe 215 négyzetkilométer. Távolság a nemzetközi hajózási vonalaktól - 150 tengeri mérföld. A Péter és Pál-öböl külső kikötője a modern kikötő vízterülete.

• Rakományforgalom - 1 millió tonna.
• Fekhelyek száma - 12.
• Legfeljebb 200 m hosszú, 25 m széles, legfeljebb 9 m merülő hajók léphetnek be.
• 10 portáldaruval rendelkezik.

A rakományok feldolgozására és ideiglenes tárolására a kikötőben speciális raktárak és telephelyek vannak, ahol a gabonát, a fafeldolgozó anyagokat és az építőipari faanyagot, fémhulladékot és gépeket kirakodják. Valamint konténeres rakomány. Vannak helyek az áruk ideiglenes tárolására, vámrendelésre.

A kirakodás nem csak közvetlenül a kikötőhelyre történik, hanem azonnal járművekre, másik teherhajóra, hűtőhajóra vagy malomhajóra is.

A kikötő a következő szolgáltatásokat nyújtja:

• műszaki berendezések bérlését kínálja különféle profilú munkákhoz;
• elvégzi a kikötőhelyen kikötött hajók vízellátását és a szemétszállítást;
• parti kikötőtiszti szolgálattal rendelkezik;
• elkészíti az árura vonatkozó dokumentumokat.

Kikötő története

A kamcsatkai kikötő története szorosan kapcsolódik az Avacha-öbölhöz, ahol jelenleg a Petropavlovszk-Kamcsatszkij épül, és ennek következtében a kikötő is. Egy kozákokból álló expedíció Rodion Presnetsov kozák vezetésével 1703-ban fedezte fel az Avacha-öblöt. Valamivel korábban, 1697-ben a félszigetet a cár külön rendeletével Oroszországhoz csatolták.

1740-ben az Avacha-öböl partján partra szállva Ivan Elagin, egy orosz kutatószkún navigátora elkezdte keresni az optimális pontot egy kikötő építéséhez, amelyre itt égetően szükség volt. És úgy döntöttem, hogy ez egy kis öböl lesz, amelyet Nikolskaya Sopka borít. Niakinának hívták, és minden tekintetben ideális volt. Aztán Yelagin rajzolt egy tervet, amelybe belefoglalta az itt már meglévő épületeket. Ez lett a leendő kikötő és kikötő első képe.

1740. október 6-án itt, a még fel nem szerelt Egyenlítőben két hajó horgonyzott le - a „Péter Szent apostol” és a „Pál Szent apostol”, amelyek a Bering-expedícióhoz tartoztak. Ez az esemény volt a Petropavlovszk kikötő kezdete.

Sokáig nem fejlődött sem az új kikötő, sem az alatta kialakult település, pedig folyamatosan jöttek ide a hajók. A kikötőt csak 1779-ben kezdték aktívan újjáépíteni, majd Vaszilij Shmalev lett a parancsnoka. Alatta állítottak fel itt egyszerre hat kikötői üteget. Shmalev parancsnoksága idején James Cook, La Perouse és G. Sarychev hajói és más navigátorok - úttörők érkeztek ide.

Az Avacha-öböl nagyon előnyös helyet foglalt el. Éppen ezért a 19. században gyorsan kényelmes kiindulóponttá vált a világ körüli és félig körüljáró utakat tevő orosz navigátorok számára. Szinte az összes nagy navigátor hajója, akik a Csendes-óceán ezen részén találták magukat, a Péter és Pál kikötőben horgonyoztak. Itt I.F. kiment a partra. Kruzenshtern, V.M. Golovin, F. P. Litke és még sokan mások.

1822-ben új császári rendeletet adtak ki Kamcsatka státuszának szabályozásáról. A kikötő fejének most joga volt az egész félsziget felett rendelkezni. Péter és Pál Harbour faluja pedig a félsziget központjának bizonyult, ott volt az adminisztráció.

1849-ben N. N. Muravjov, aki abban az időben Kelet-Szibéria főkormányzója volt, rendeletet adott ki Ohotsk kikötőjének a Péter és Pál kikötőbe való áthelyezéséről. És egy ilyen egyesülés után a Petropavlovszk kikötőt ugyanazzal a rendelettel nevezték ki a fő kikötőnek a Csendes-óceán ezen partján. Egy évvel később Vaszilij Zavojko lett a parancsnoka.

Ugyanebben az évben az öböl bejáratánál épült a Péter és Pál világítótorony, amely éjszaka biztosította a hajók biztonságát.

Heroic Port Pages

A kikötő történetének egyik legjelentősebb eseménye a krími háború alatti védelme volt.

A britek és szövetségeseik nagy jelentőséget tulajdonítottak a távol-keleti területnek és a Csendes-óceán orosz partvidékén található tengeri kikötőknek. Ezért koalíciós hadihajókat küldtek ide.

1854. augusztus 17-én az Avacha-öbölben egy ellenséges katonai század jelent meg a láthatáron. És augusztus 24-én megkezdődött a csata, amelynek során az ellenség csapatokat partra szállt Nikolskaya Sopkán. Szinte kézi harc folyt, ami után az ellenség visszavonult, hajói pedig elhagyták az öblöt. A kikötői helyőrség bátorsága a Krím-félszigeten vált ismertté. A katonai események után Petropavlovszk kikötője már nem volt a régió fő kikötője, a kormányt Nikolaevszk-on-Amurnak adta át.

A régi kikötő új története

1943-ban új élet kezdődött a gyakorlatilag haldokló kikötőben. Ezután a Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosa, P. Shirshov 336-os parancsot adott ki, és elrendelte, hogy Petropavlovsk-Kamchatsky-ban építsenek ki tengeri kikötőt. Egy ilyen kikötőre azért volt szükség, hogy nagy mennyiségű, Lend-Lease keretében folyó rakományt fogadjanak és tovább dolgozzanak, és a hadviselő ország európai részébe küldjenek.

A parancs kiadásának október 23-i dátuma a kikötő alapításának napja. A katonaság, a helyi lakosság mérnökei és munkásai rövid időn belül újjáépítették. Az első szakaszban az építkezés szinte kézzel történt. De minden nehézség ellenére már 1944-ben egy 100 tonnás darut szereltek fel a Niakinskaya kikötő keleti részén. Ugyanezen év áprilisában pedig itt kezdték fogadni az első rakományokat. A korszerűsített kikötő fontos szerepet játszott a háború utolsó szakaszában.

Modern tengeri kapuk Kamcsatkán

A kikötő a múlt század második felében jelentős felújításon esett át. Aztán elérték a több mint 3 millió tonnás kapacitást. Építőanyagok települések számára, amelyek aktívan épültek a félszigeten, felszerelések az itt állomásozó katonai egységek számára - ez a rakomány fő jellege.

Aztán elkezdődött a válság, és 1994-ben már csak 480 ezer tonnát dolgoztak fel. De a gazdasági nehézségek ellenére a kikötőt sikerült megmenteni. Jelenleg a kikötő évente körülbelül egymillió tonna rakományt kezel.

2016-ban itt épült meg a kikötő történetének harmadik tengeri állomása. A port számára ez egy fontos objektum. Itt kap helyet ezentúl a kikötőkapitányi szolgálat, a rendőrség, a határőrség és a vámosok.

Most kezdte meg munkáját az első tengeri halterminál, amelyben a kikötő főbb szolgáltatásai is aktívan részt vesznek. A kikötő konténerterminált biztosít, raktárakat, fogadja és kezeli az ide érkező országok halászhajóit, és szinte minden típusú kikötői szolgáltatást biztosít számukra.

Az itt feldolgozott fő rakomány a konténerszállítás, a különféle típusú építőanyagok, a part menti rakomány, az autók és berendezések, a fémhulladék és az érc.

A rakományokat a világ minden tájára szállítják, legtöbbjük Kínába és Dél-Koreába érkezik.

A kamcsatkai kikötő jövőbeli fejlesztésének tervei

A kamcsatkai kikötő gyorsan fejlődik, és most több fő terület van a további korszerűsítésre:

• turistahajók találkozójának szervezése. Ehhez a Signalny-fokon teher- és utasterminált kell építeni, és a meglévő ömlesztett rakományt szállító mólót ki kell mozdítani a városból;
• új kikötőhely építése a nagy sétahajók számára, hogy azok közvetlenül a tengeri állomáson kiköthessenek;
• az Északi-tengeri útvonal fejlesztése - tevékenysége alapjainak előkészítése. Ez az útvonal a Szuezi-csatorna alternatívája lehet;
• kikötői csomópont kialakítása különböző irányokba - Kanada és Észak-Európa, valamint a csendes-óceáni medence országai számára;
• a fenék mélyítése a nagy vízkiszorítású hajók fogadásához;
• hajók összetételének frissítése: szükség van jégosztályú hajókra, atommeghajtású hajókra, könnyebb szállítóeszközre.

Felejthetetlen tengeri körutak várnak rád

Tekintse meg új videónkat a "Legends of the North" egyedülálló turnéról

A Nagy Honvédő Háború idején hősies erőfeszítésekkel épült kereskedelmi tengeri kikötő évtizedek óta a régió gazdaságának egyik zászlóshajója.

1740 júniusában Ivan Elagin orosz navigátor a "Szent Gabriel" hajón megközelítette az Avacha-öböl partját, és ő lett az első utazó, aki tengeren érkezett ide. Miután helyet választott a Niakina kikötő partján, Elagin megalapította a leendő kikötő bázisát. 4 hónap elteltével a "Szent Péter" és a "Szent Pál" csomaghajók megérkeztek Vitus Bering és Alekszej Chirikov parancsnoksága alatt. Ezekből az eseményekből a Csendes-óceán legrégebbi orosz kikötője, Petropavlovsk-Kamchatsky nyomon követi történetét. Hivatalos építése 200 évvel később kezdődik.

A Szovjetunió Tengerészeti Flotta Népbiztossága, 336. számú parancs. „A védelmi és nemzetgazdasági javak folyamatos ellátásának és átrakodásának biztosítása érdekében... Elrendelem: másodosztályú kereskedelmi tengeri kikötő megszervezését Petropavlovszk-Kamcsatszkijban. ..” népbiztos P.P. Shirshov, 1943. október 23.

A kikötő építését az egész Szovjetunió legnehezebb időszakában, a Nagy Honvédő Háború idején végezték, és nemcsak időben, hanem minőségben is egyedülállóvá vált. "Hátul, mint elöl" - ilyen mottó alatt dolgoztak az építők, és már 1944 áprilisában az első kikötőhely védelmi rakományt fogadott. 1945 februárjában pedig az első szakasz mind a 6 ágyát üzembe helyezték. A kikötő legtöbb kikötőhelye és létesítménye Alekszej Vinogradov, az ország legjobb vízépítő mérnöke és a Kamcsatmorsztroj szervezet vezetője vezetésével épült. A háború alatt Petropavlovszk döntő szerepet játszott: szinte az egyetlen jégmentes kikötő keleten az Egyesült Államokból induló, viszonylag biztonságos tengeri útvonal volt, ahonnan rengeteg különféle rakomány érkezett. 1945 augusztusában a kikötő önjáró uszályai és legénységeik önzetlenül segítettek a Kuril partraszálló erők partraszállásában.

A háború utáni első, 1946-os évben a kikötő több mint 205,5 ezer tonna nemzetgazdasági rakományt dolgozott fel. A rakománykezelés folyamatosan növekedett, és 1956-ban volumene meghaladta az egymillió tonnás tervezett kapacitást. Az 1970-es és 1980-as években a rakományforgalom megközelítette a 4 millió tonnát. Az 1990-es évek végén, amikor Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötőjét megnyitották a nemzetközi forgalom és a külföldiek látogatása előtt, az utasok áramlása növekedni kezdett. Az USA-ból, Japánból és az ázsiai-csendes-óceáni térség más országaiból érkeztek tengerjáró hajók.

A be- és kirakodási műveletek gépesítésének szintje még az 1990-es években elérte a 100 százalékot. A mai napig a kikötő a Kamcsatka Terület legjobban gépesített vállalkozása.

A kikötő szerepe a kamcsatkai gazdaságban felbecsülhetetlen. Ma diverzifikált szállítási vállalkozás, több ezer univerzális rakományplatform flottával. Az áruk feldolgozása csomagokban és konténerekben történik. A kisméretű gépesítő berendezések nagy flottája - targoncák, elektromos autók, fenékmechanizmusok, különféle rakománykezelő berendezések - bármilyen rakomány speciális feldolgozására szolgál.

Az elmúlt években a kikötőben aktívan zajlottak a rekonstrukciók és fejlesztések. A mai napig mind a 12 kikötőhely, egy konténerterminál, a kikötői flotta kezelési mechanizmusainak és hajóinak flottája, műhelyek és a kikötő összes részlegének munkaszervezése, amelyek közül a fő a rakománytér, megfelel a modern követelményeknek. . Ez egy erős iskola a fiatal szakemberek számára, akik közül többen munkatapasztalatot szerezve lettek vezetők és főszakemberek.

A kikötő első vezetője Aleksey Aseev volt, 1947-ben Isaak Ulitsky váltotta fel. Minden vezető nyomot hagyott a vállalkozás történetében.

A kereskedelmi kikötőben több mint másfélszázan dolgoznak. 75 éve 588 ember kapta meg a „Munka veteránja” címet, az „Oroszország Közlekedési Tiszteletbeli Dolgozója”, „A Tengerészeti Flotta Tiszteletbeli Dolgozója” és „A Kikötő Tiszteletbeli Dolgozója” címeket 120 fő.

A kikötő büszke munkásdinasztiáira, több mint kéttucatnyian vannak. Ezek a Vaskinok, Kosztinok, Szalejevek, Nekrashok, Vinogradovok, Cibulkovok, Szmetaninok, Malysevek, Lesznyikovok, Radko, Nyikolajevek, a Sitko testvérek és mások családjai, akiknek lelkiismeretes munkája gyarapította a kikötő dicsőséges eredményeinek kincstárát.

A kereskedelmi kikötőben különös figyelmet fordítanak az alkalmazottakra, családtagjaikra és a kikötőt megérdemelt pihenésre elhagyó veteránokra. A vállalkozásnak saját dísztestülete van, és vannak olyan programok, amelyek további szociális csomagot biztosítanak az alkalmazottaknak. A karitatív tevékenységeket is széles körben fejlesztik: a kikötő iskolákat, árvaházakat, kórházakat, sport- és közszervezeteket támogat.

A Petropavlovsk-Kamchatsky kereskedelmi tengeri kikötő a szükséges infrastruktúrával felszerelt szövetségi kikötő. A nemzetközi hajózási vonalak közvetlen közelében (Kamcsatka keleti partjától 150-200 tengeri mérföldre) található, fontos szerepet játszik az Északi-tengeri útvonal fejlődésében, amely 75 éves története során nem egyszer bizonyított.

Szergej SEMENOV

Petropavlovszk-Kamcsatszkij tengeri kikötője- szövetségi jelentőségű tengeri kikötő. Ez a Kamcsatka Terület legnagyobb tengeri kikötője. Petropavlovsk-Kamchatsky kikötője a nem fagyos Avachinskaya-öböl partján található - a világ második legnagyobb természetes öblének. A párhuzamos mentén 24 kilométer hosszú és 12 kilométer széles belvíz, amelynek átlagos mélysége 18 méter, legnagyobb mélysége 28 méter. A víztükör teljes felülete meghaladja a 215 négyzetkilométert. A kikötő a nemzetközi hajózási vonalak közvetlen közelében található, amelyek 150-200 tengeri mérföldre haladnak el Kamcsatka keleti partjaitól. Ez az északi tengeri útvonalhoz legközelebbi kikötő, amely a szükséges infrastruktúrával felszerelt.

A kikötői alkalmazottak listás létszáma 2016. január 1-jén 158 fő volt. Ebből: vezetők - 39 fő, szakemberek - 51 fő, alkalmazottak - 2 fő, dolgozók - 66 fő. A kikötői dolgozók átlagéletkora 45 év.

Petropavlovsk-Kamchatsky város területén található.

Enciklopédiai YouTube

1 / 5

✪ KAMCSATKÁM (2. sorozat) | Petropavlovszk-Kamcsatszkij kikötője

✪ Kamcsatka. Petropavlovszk-Kamcsatszkij. Kikötő.

✪ Petropavlovsk Kamchatsky séta a központban

✪ KAMCSATKA. Petropavlovszk - Kamcsatszkij. Töltés (AVCHD)

✪ 01/28. Petropavlovszk-Kamcsatszkij. Kamcsatka. 2010. július

Feliratok

Sztori

Kamcsatka. Avacha-öböl

Az orosz úttörők először szárazföldön, Kamcsatka nyugati partjáról érkeztek az Avacha-öböl partjára. Ivan Jelagin navigátor volt az első, aki 1740 júniusában lépett be az óceánból a "Szent Gabriel" hajóval. Helyet választott a Niakina kikötő partján, és modern szóhasználattal expedíciós bázist épített. Ugyanezen év októberében a "Szent Péter" és a "Szent Pavel" csomaghajók Vitus Bering és Alekszej Chirikov parancsnoksága alatt beléptek az Avacha-öbölbe, és télen maradtak.

Ezekből az eseményekből és a csomagos hajók védőszentjei néven a Csendes-óceán legrégebbi orosz kikötője és városa, Petropavlovsk-Kamcsatszkij követi nyomon történetét.

Az Avacha-öböl tetszőleges számú különféle típusú hajót biztosít, és ebből a szempontból a világ egyik legjobb kikötője.

Az Avacha-öböl és a Peter and Paul Bucket tulajdonképpen egész éves hajózást tesz lehetővé, mivel nem fagy meg, vagy kicsi a jégvastagság, és a hajók jéggel bélelt vontatóval vagy kikötői típusú jégtörővel tudnak belépni. A hajóutak hajózható mélységei elégségesek bármilyen merüléssel rendelkező hajók áthaladásához.

Tengeri kereskedelmi kikötő

A Nagy Honvédő Háború zajlott, és ebben az ország számára nehéz időszakban a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottsága határozatot fogadott el a Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötő építéséről. 1943. október 23. A Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosa Shirshov P.P. N 336 parancsot adott ki "A Szovjetunió Haditengerészetének Népbiztossága Petropavlovszk-Kamcsatszkij kereskedelmi tengeri kikötőjének megszervezéséről". Ez a dátum a kikötő alapításának napja.

A kikötő rekordidő alatt épült meg. A Niakina kikötő keleti partján, a Signalny-fokkal szemben található legelső fővárosi, majd 6-os kikötőhely, amelyre egy 100 tonnás portáldaru-derricket szereltek fel, már 1944 áprilisában megkezdte a rakomány fogadását. 1944 második felében egymás után üzembe helyezték az 1-es, 2-es és 3-as számú kikötőhelyet, amelyek észak felé azonos oldalon helyezkednek el, valamint a raktárak. Az 1943-ban épült utolsó két kikötőhelyet rekonstruálták és fővárosi állapotba hozták. Az első szakasz mind a hat ágyának üzembe helyezését 1945 februárjában hivatalossá tették. Ez a konstrukció nemcsak időzítésben, hanem minőségben is egyedülálló volt. Nem valószínű azonban, hogy ezt bárhol túlszárnyalták vagy megismételték volna, és minden valószínűség szerint sehol sem merült fel ennek igénye.

Csak a tőkeépítés legelején történt a kikötőterület kialakítása kézi kitöltéssel. Az import berendezések érkezésekor a kézi munkát gépek váltották fel. Importból kaptunk: Studebaker teherautókat, Caterpillar kompresszorokat, mobil erőműveket, portáldarukat, fejvázakat, Larsen lemezcölöpöket, cementet és még sok mást. A hidrotechnikai telephelyen 16 különböző márkájú kotrógép dolgozott. A hidraulikus munkákat a modern szint felett is gépesítették. A Lend-Lease követelte és biztosította a kikötő építését. De az építkezésen hazai berendezések is voltak.

A Petropavlovszki Kereskedelmi Tengeri Kikötő hivatalosan 1945 februárjában vált működő vállalkozássá, azonban a védelmi és nemzetgazdasági rakományok feldolgozását már 1944-ben végezték a kikötőben. A kikötőhelyek továbbra is fejlécek nélkül voltak, a daruk ideiglenes darupályákon haladtak, a nem betonozott horgonyzókon és a kikötő területén sár volt, de a kikötő működött.

Az elmúlt időszakban, a kikötő üzembe helyezése óta a kikötő fejlesztése, kikötői frontjának növelése, raktárterület bővítése, gépészeti berendezések bővítése – új portáldaruk kerültek üzembe, korszerű raktárraktárak épültek, feltöltődött a kikötői flotta átrakodó szerkezeteinek és hajóinak flottája.

A kikötőnek tevékenysége során olyan problémákat kellett megoldania, amelyekkel más, kedvezőbb körülmények között működő kikötők nem szembesültek.

Tehát a 60-as évekig nem volt egységes energiarendszer Petropavlovok-Kamcsatszkijban. Minden vállalkozásnak saját törpeerőműve volt, a lakásállományt nagy megszakításokkal egy kis teljesítményű városi erőmű világította meg. 1948-49-ben. a Signalny-foknál 1000 kW teljesítményű gőzturbinás erőmű, az 1990-es évek elején pedig egy új dízel erőmű, melynek teljesítményét 3000 kW-ra emelték. Ez teljes mértékben biztosította a kikötő termelési igényeit és a tanszéki lakóterület világítását.

A kikötőben 1951 óta intenzíven megkezdődött a lakásállomány építése.

Az 1950-es évek vége óta a tengeri kikötő megkezdte a rakományok csomagokban és konténerekben történő feldolgozását.

1963-ban a kikötőben felépült a személyhajózási állomás épülete. Ez az épület ma is Petropavlovsk-Kamchatsky város tengeri kapuja.

A 70-es években a kikötőben épült a 11-es és 12-es kikötőhely, a 10-es kikötőből konténerterminál, étkezde, targoncagarázs egy rekreációs épülettömbbel, javító és gépészeti műhelyek, rakományterületi adminisztrációs épület lett. valamint kötélzet raktár, garázs és kikötői autópark, automata telefonközpont, fűrésztelep és egészségügyi komplexum.

1980-ban a rekonstrukciót követően az 1. számú kikötő hosszát 100 m-rel megnövelték, és függőleges partvédelmet is építettek.

Az 1980 és 1985 közötti időszakban a 2., 5., 6., 7. és 8. számú kikötőhelyet rekonstruálták.

1986 júliusában a Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériumának 1986. július 10-i 117. számú rendelete alapján a Kholmsky és Petropavlovsk-Kamchatsky kereskedelmi tengeri kikötők kapitányai feljogosították minden típusú oklevél kiadására a tiszti cím megszerzésére. tengeri hajókat, valamint a révkalauz igazolásának nyomtatványait is jóváhagyták.

A Petropavlovszk-Kamcsatszkij és Vlagyivosztok között létező tengeri utasforgalom a 80-as évek végén a veszteség miatt megszűnt. Csak a 90-es években, amikor Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötőjét megnyitották a nemzetközi forgalom és a külföldi állampolgárok látogatása számára, a tengeri kikötőn keresztül érkező utasok áramlása növekedni kezdett a Kamcsatkába látogató orosz és külföldi turisták számának növekedése miatt. Az USA-ból, Japánból és az ázsiai-csendes-óceáni térség más országaiból érkező tengerjáró hajók kezdtek bemenni a kikötőbe.

1992-ben Oroszország elnökének 1992. július 1-jén kelt 721. sz. rendelete értelmében a Petropavlovsk-Kamchatsky Kereskedelmi Tengeri Kikötő OJSC-t a Petropavlovszk-Kamcsatszkij Kereskedelmi Tengeri Kikötő ingatlankomplexuma alapján hozták létre.

1994-ben az Oroszországi Közlekedési Minisztérium Tengerészeti Közlekedési Osztályának 1994. november 23-i 71. számú rendeletével létrehozták a "Petropavlovszk-Kamcsatszkij Kikötő Tengerészeti Igazgatósága" állami intézményt.

2000 januárjában a "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" állami intézmény jóváhagyta a Petropavlovsk-Kamchatsky kereskedelmi tengeri kikötő Kötelező Szabályzatát, amely megállapította a Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötő biztonságának és rendjének biztosítására vonatkozó szabályokat.

A kikötő területe és vízterülete

Kikötő területe

A kikötő területe a Péter-Pál-öböl külső kikötőjének keleti és nyugati partján található. Keleten a kikötő területének határa a kikötő 4-es és a Petropavlovszk-Kamcsatszkij halászati ​​kikötő (PKMRP) 8-as számú kikötőjének határvonalától egyenes vonalban halad az északkeleti sarkáig. a tengeri állomás épületét, majd a tengeri állomás épületének déli sarkától a kőkerítés mentén a Petrovskaya domb felé annak lejtőjéig, ahol az északi ellenőrző pont (ellenőrző pont) található. Az északi ellenőrzőponttól tovább halad a határ a Petrovskaya domb lejtőjén dél felé a Kikötői Igazgatóság adminisztratív épületéig, majd a Kikötői Hatóság épülete mentén a Kikötő déli kapujáig. A kikötő déli kapujától a határ általános irányban halad nyugat és dél felé az autóraktár és a malom területének kőkerítésén, az N12 kikötő déli határáig. Nyugaton a kikötő határa a Signalnaya domb lejtőjén halad az N1 kikötő déli csücskétől a Kikötői Expedíciós Flotta (PEF) kikötőhelyeinek északi határáig.

Kikötői vízterület

A kikötő vízterülete a Petropavlovszkaja-öböl külső kikötője, amelyet északról egy egyenes vonal határol, amely összeköti a kikötő 4-es számú és a PKMRP 8-as számú kikötőjét az északi végével. a külső kikötő nyugati partján található PEF kikötőhelyek közül. A kikötő déli határa egy egyenes vonal mentén halad, amely összeköti a külső kikötő keleti partján lévő 12. számú kikötő déli végét a Signalny-foknál lévő 1. számú kikötő déli végével. A keleti határ a Kikötő NN 4-12 horgonyzóinak kordonjain, a nyugati határ pedig a PEF kikötők kordonjai mentén húzódik az 1. számú kikötő déli végétől és északabbra az északi végükig.

Rakományforgalom

A háború utáni első évben, 1946-ban a kikötő 205,6 ezer tonna különféle nemzetgazdasági rakományt dolgozott fel. 1950-ben a rakománykezelés megduplázódott, 443,5 ezer tonnára, 1953-ban pedig 810 ezer tonna különféle rakományt dolgozott fel a kikötő. 1956-ban a rakománykezelés volumene először haladta meg a tervezett kapacitást - egymillió tonnát.

1966 és 1970 között a rakománykezelés 46%-kal nőtt. 1970-ben pedig a rakománykezelés meghaladta a kétmillió tonnát. Rakománykezelés a 80-as években / 85-89 / 3,5 - 3,9 millió tonnát tett ki. És végül a 90-es évek eleje.

Lehetetlen nem megjegyezni a be- és kirakodási műveletek gépesítésének meredeken emelkedő szintjét, amely az 1956-60-as évek 62,3%-áról. a 90-es években elérte a 100%-ot. A kikötő a régió talán leginkább gépesített vállalkozása.

A rakományforgalom volumene 2015-ben 987,4 ezer tonna volt (-13,9% a 2014. évi azonos mutatóhoz képest). Az elemzés azt mutatja, hogy az elmúlt években a Kikötő rakományforgalma 1 millió tonnás szinten maradt.

Rakományforgalom a kikötői kikötőhelyeken 2005-2015

A fuvarforgalom szerkezete

2015-ben a nagy tonnás konténerek lettek a fő feldolgozott rakomány (a teljes rakományforgalomból a 20 lábas (rakott és üres) konténerek részesedése 33%, a 40 lábas (terhelt és üres) konténerek részesedése a teljes rakományból a forgalom 36%, az ömlesztett szén (a teljes rakományforgalom 7%-a), az építőipari rakomány ömlesztett és konténerben (a teljes rakományforgalom 7,9%-a), az érc nagy zsákokban (a teljes rakományforgalom 5,3%-a) rakományforgalom volumene). A teljes rakományforgalomból továbbra is a konténeres rakomány részesedése a legnagyobb - 69%, az ömlesztett rakomány részaránya - 14%, a generálrakomány részaránya a teljes rakományforgalom 17%-a.

A rakományforgalom hajózási típusok szerinti szerkezetében a parti rakományok dominálnak, amit az uralkodó piaci feltételek magyaráznak. A PKMTP rakományforgalmának 2015. évi eredményei szerint a kabotázs komponens 89,4% volt. A parti természetbeni rakomány teljes mennyisége 883,1 ezer tonna (-115,2 ezer tonna 2014-hez képest).

A rakományforgalom szerkezete hajózási típusok szerint (2014-2015)

2015-ben a part menti áruforgalom fő része a nagy kapacitású konténerek feldolgozására esik, és a parti rakomány teljes mennyiségének 76,3%-át teszi ki. Az ömlesztett rakomány részesedése - 12,6%, az egyéb rakományok - 11,1%. Az importáru átrakodás mutatója 2015-ben 2014-hez képest 88,4 ezer tonnával csökkent, a csökkenés az import áruforgalom teljes körében jelentkezett. Az exportrakományok feldolgozása 44,2 ezer tonnával nőtt az előző év azonos időszakához képest (a növekedés a nagy zsákos nikkelérc-forgalom újraindítása miatt következett be).

Az importforgalom a következőképpen oszlott meg: konténeres rakomány - 10,1%, járművek és berendezések - 0,2%, építőipari rakományok csomagban - 33,9%, ömlesztett klinker - 35,2%, egyéb rakomány - 20,6%. 2015-ben Dél-Korea (ömlesztett klinker) és Kína (építőanyagok) lett a vezető az importáló országok között.

Az export áruforgalomban 2015-ben a Dél-Koreába szállított fémhulladék 21,6%-a, az exportáruforgalom 77,9%-át a big bag-os érc (Kína-export), a konténeres rakomány 0,4%-a, az egyéb áruk 0,1%-a. .

Szociálpolitika

A PKMTP OJSC évtizedek óta kiemelt figyelmet fordít a szociálpolitika területén dolgozóira, családtagjaikra és a kikötőt megérdemelt pihenésre elhagyó veteránokra. A társaság folyamatosan működteti a 2003-ban megalakult társadalmi és munkaügyi kapcsolatok, valamint szociális és háztartási ügyek szakbizottságát. A beszámolási évben 17 bizottsági ülést tartottak, amelynek eredményeként a kikötő alkalmazottai és nyugdíjasai anyagi segítséget nyújtottak összesen 716,19 ezer rubel értékben.

Az ösztönzők és az erkölcsi ösztönzők maradéktalan kihasználása érdekében a vállalkozás termelési és gazdasági tevékenységéhez a legjelentősebben hozzájáruló, stabilan magas munkateljesítményt elérő munkavállalók számára, valamint a teljesítményhez való tudatos és lelkiismeretes hozzáállás kialakítása érdekében. feladataik közül a kikötői dolgozók a "Vezetőink" dísztáblán szerepelnek.

A JSC PKMTP olyan szociális programokkal rendelkezik, amelyek további szociális csomagot biztosítanak az alkalmazottaknak. Az alkalmazottak javadalmazást kapnak a szabadságokért, évfordulókért, pénzügyi támogatást, nyugdíjba vonuláskor pedig egy összeget. A beszámolási évben 28 embert ítéltek oda évfordulókra, összesen 1 561,58 ezer rubel összegben, és a vállalkozás 1 alkalmazottjának nyugdíjba vonulásakor 35,79 ezer rubelt fizettek.

2015-ben 11 millió 226 ezer rubelt költöttek el a fogyasztási és társadalomfejlesztési alapokból. A kikötő szakszervezeti szervezete 1 287,3 ezer rubelt kapott. Ezenkívül 71,7 ezer rubelt utaltak ki jótékony célokra: iskoláknak, óvodáknak, árvaházaknak; egészségügyi ellátásra (kórházak, Vöröskereszt szervezete) - 455,4 ezer rubel, sportfejlesztésre, közpénzekbe (Veteránok Tanácsa, Gyermekalap stb.) - 1 215,0 ezer rubel.

A fejlett társadalmi-gazdasági fejlődés területe "Kamcsatka"

A „Kamcsatka” Fejlett Társadalmi és Gazdasági Fejlődés Területének létrehozásának fő feladata egy modern tranzitkonténer csomópont kikötő létrehozására és a part menti infrastruktúra támogatására irányuló projekt megvalósítása az Északi-tengeri útvonal északkeleti részén, a Petropavlovszki- Kamcsatszkij kereskedelmi tengeri kikötő.

A Délkelet-Ázsiából Európába és az Egyesült Államokba tartó többfunkciós tranzit-teherterminál létrehozása a kikötői infrastruktúra jelentős korszerűsítésével jár. A terv a tengeri kereskedelmi kikötő meglévő létesítményeinek és a "Rosmorport" Szövetségi Állami Egységes Vállalat létesítményeinek rekonstrukcióján, valamint új területek és létesítmények létrehozásán alapul.

1. terv

Az első terv a horgonyzóhelyek nagyszabású rekonstrukcióját és a kikötési front tengeri területre való áthelyezését foglalja magában az ömlesztett területek miatt, valamint kotrást a nagy vízkiszorítású tengeri hajók fogadására.

2. terv

A második kikötőfejlesztési terv az első ütem tevékenységein túl a kihasználatlan 3. számú kikötő mögötti üres területek fejlesztését is magában foglalja.

Eredmény

Az új kapacitások akár 500 000 egységre növelik a kikötő áteresztőképességét. (20 láb egyenérték) TEU vagy TEU évente. A rakományforgalom évi 8 millió tonnára nő. A kikötő bármilyen osztályú hajót fogadhat majd, a tengeri állomás új épületénél pedig tengerjáró hajók is kiköthetnek. A teherforgalom növekedése 1,5-ről 3 ezerre teremt munkahelyet. Petropavlovszk-Kamcsatszkijban egy univerzális modern közlekedési csomópont jön létre az áruk transznacionális tranzitszállításának fejlesztésére az Északi-tengeri útvonalon Európa, az ázsiai-csendes-óceáni térség országai, az USA és Kanada között.

A kikötő földrajzi koordinátái: 53 fok. 2 percre északra. szélességi kör; 158 fok. 39 perc keletre. hosszúság.

Petropavlovsk-Kamchatsky - Oroszország egyik legnagyobb csendes-óceáni kikötője - a Kamcsatka-félsziget keleti partján, az Avacha-öbölben található.

A kikötő egész évben nyitva tart a hajózás számára. Súlyos télen, amikor a jég nagy vastagságot ér el, a hajók révkalauzolását jégtörők végzik.

Petropavlovszk-Kamcsatszkijban két kikötő található - tengeri kereskedelem és tengeri halászat. Vannak még a város különböző szervezeteihez tartozó kikötőhelyek, köztük egy hajógyár, egy hőerőmű és egy olajraktár.

A kereskedelmi kikötő és a halászkikötő kikötőhelyeinek több mint fele a Péter-Pál-öbölben található, tetején két kikötőre osztva - külső és belső. Az első a kereskedelmi kikötő, a második a halászkikötő kikötőhelyeit tartalmazza.

A kereskedelmi kikötőben 11, összesen 1,6 km hosszúságú teherhorgonyzóhely, 4 kiegészítő és 1 utaskikötő található. Ezen kívül épül a 13. számú, 278 m hosszú és 13,0 m mélységű kikötőhely. 1 - ömlesztett rakományokhoz; 3 - tartályok feldolgozásához; 1 kikötőhely - fa rakomány átrakodására.

A kereskedelmi kikötőben több mint 40, legfeljebb 40 tonna teherbírású portáldaru, nagyszámú, 12,5-25 tonna teherbírású lánctalpas daru és teherautódaru, valamint 2 db úszódaru áll a kereskedelmi kikötőben a rakományi műveletek végzésére. 25-100 tonna teherbírású, 30, 5 tonna teherbírású konténerrakodók kikötése, 30,5 tonna teherbírású portálrakodók, kanalas rakodógépek, kb. műveletek, egyéb kezelő berendezések.

A kereskedelmi kikötőben 10,7, illetve 71,2 ezer négyzetméter összterületű zárt és nyitott raktárak találhatók.

A kereskedelmi kikötőben főleg part menti rakományokat dolgoznak fel, mint pl.: ömlesztett gabona rakomány, hűtött rakomány, fémek, berendezések, zsákos cement, ISO és MPS konténerek, kerekes járművek, körfa, fűrészáru, ásványi építőipari rakomány, klinker, szén , néhány más rakomány. Fémhulladék, fa és ásványi építőipari rakományokat szállítanak exportra. Az importban a gabona, a cement, a hűtött rakomány dominál.

A kereskedelmi kikötőben akár 100 tonna súlyú nehéz rakomány is átrakodható egy darabban.

A kereskedelmi kikötő kikötői flottája mintegy 100 különböző célú hajót foglal magában, köztük több mint 50 teherhajót, több személyszállító hajót, mintegy 15 vontatóhajót, hat úszó bunkert, olaj- és hulladékleszkírozókat, fenékvízgyűjtőket, csónakokat, két kompot, egy vodoley, pontonok, úszó kikötők, hűtőhajó.

A kereskedelmi kikötő kikötőhelyei a Petropavlovszk-Kamcsatszkij Kikötő Tengerészeti Igazgatóságának mérlegében szerepelnek. Az áruk átrakodását a Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port OJSC végzi.

A horgászkikötő kikötői frontja 13 kikötőből áll, melyek teljes hossza meghaladja az 1,5 km-t. Ebből 3 (6., 7. és 10. számú kikötőhely) halászhajók ellátására szakosodott. Egy sekély kikötőhely a kikötői flotta hajóinak kikötésére szolgál. A többi fekhely rakományi kikötőhely.

A halászkikötő kikötőhelyei három területen találhatók: a Péter-Pál-öböl belső kikötőjében (1,2,6-9 számú kikötőhely, kikötői flotta kikötőhely), Mokhovaya-öbölben (10-13-as kikötők), Rakovaya Öböl (1., 2. számú kikötőhely).

A halászkikötőben 16 db 3,2-30 tonna teherbírású portáldaru, 19 db gémes mobildaru, 35 db teherautó és 20 db rakománykezelést szolgáló elektromos targonca található.

A halászkikötőben 5 db 18,7 ezer négyzetméter összterületű fedett raktár, egy 10 ezer tonna kapacitású hűtőraktár és 32,1 ezer négyzetméter összterületű nyitott raktárak találhatók.

Az üzemeltető nyilvántartásba vételének dátuma: 23.11.2010

Az üzemeltető nyilvántartásba vételének oka (megrendelési szám): 899

Üzemeltető neve: Nyílt részvénytársaság "Petropavlovsk-Kamchatsky kereskedelmi tengeri kikötő"

Üzemeltető hely címe: 683000, Kamcsatka Terület, Petropavlovsk-Kamchatsky, pl. őket. Scsedrin, 2

A személyes adatok kezelésének kezdő időpontja: 21.07.1994

Az Orosz Föderáció azon alanyai, amelyek területén a személyes adatok feldolgozása történik: Kamcsatkai körzet

A személyes adatok kezelésének célja: be- és kirakodási tevékenységek végrehajtása a tengeri kikötőkben, szerződéses kötelezettségek teljesítése, beleértve a munkaügyi és polgári jogi szerződéseket is.

cikkében előírt intézkedések leírása. törvény 18.1. és 19. cikke: 2007. március 19-én a PKMTP OJSC vezérigazgatójának 147. számú rendelete elfogadta „Az OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky Kereskedelmi Tengeri Kikötő alkalmazottainak személyes adataival való munkavégzésről szóló szabályzatot”. A személyes adatok papíron, zárva vannak és őrzik. a vállalkozás belső funkcionális biztonsági szolgálata éjjel-nappal. A személyes adatokhoz csak a különleges felhatalmazással rendelkező személyek jogosultak hozzáférni, az adott funkciók elvégzéséhez szükséges mértékben. A személyes adatokat tartalmazó számítógépeket egy felhatalmazott személy egyedi jelszava védi, kiegészítő jelszavak kerültek beállításra a jogi személy belső hálózatához való hozzáféréshez.

Személyes adatok kategóriái: vezetéknév, keresztnév, apanév, születési év, születési hónap, születési idő, születési hely, lakcím, családi állapot, szociális helyzet, végzettség, szakma, jövedelem, TIN, útlevél adatok, munkakönyv adatok, végzettséget igazoló oklevél adatok, a biztosítási igazolvány adatai, a katonai nyilvántartásba vételre vonatkozó információk, a munkaviszony megállapításához szükséges egyéb, jogszabályban előírt információk.

Azon alanyok kategóriái, akiknek személyes adatait kezelik: Jogi személlyel munkaviszonyban álló munkavállalók (alanyok), jogi személlyel szerződéses és egyéb polgári jogi kapcsolatban álló magánszemélyek (előfizető, utas, kölcsönvevő, betétes, biztosított, ügyfél)

A személyes adatokkal végzett műveletek listája: Személyes adatok gyűjtése, rendszerezése, felhalmozása, tárolása, pontosítása, felhasználása, terjesztése (átadása), személytelenítése, zárolása és megsemmisítése. A személyes adatok kezelése vegyes, belső hálózaton keresztüli továbbítással csak a jogi személy szigorúan meghatározott alkalmazottai számára érhető el

Személyes adatok feldolgozása: vegyes, jogi személy belső hálózatán történő továbbítással, interneten keresztüli továbbítás nélkül

A személyes adatok kezelésének jogalapja: cikk (2) bekezdése. A 2006. július 27-i 152-FZ „A személyes adatokról” szövetségi törvény 5. cikke. Művészet. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 85-90. cikke, a JSC PKMTP Charta

A határon átnyúló átvitel elérhetősége: Nem

Adatbázis helyének részletei: Oroszország