A Titanic története: múlt és jelen. Melyik óceánban süllyedt el a Titanic: a Titanic lezuhanásának minden titka, a hajó halálának fő okai és a nyomozás megdöbbentő eredményei

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka az akkori legmodernebb utasszállító hajó A Southamptonból New Yorkba tartó első útját tartó Titanic jéghegynek ütközött, és hamarosan elsüllyedt. Legalább 1496 ember meghalt, 712 utast és a személyzetet kimentették.

A Titanic-katasztrófa nagyon gyorsan legendák és sejtések tömegét gyűjtötte össze. Ugyanakkor több évtizede az a hely, ahol elveszett hajó, ismeretlen maradt.

A fő nehézséget az jelentette, hogy a halál helyét nagyon alacsony pontossággal ismerték - körülbelül 100 kilométer átmérőjű területről volt szó. Tekintettel arra, hogy a Titanic olyan területen süllyedt el, ahol az Atlanti-óceán mélysége több kilométer mély, a hajó felkutatása nagyon problematikus volt.

Óriási. Fotó: www.globallookpress.com

A halottak holttestét dinamittal akarták feltámasztani

Közvetlenül a hajótörés után a katasztrófában meghalt gazdag utasok hozzátartozói azt javasolták, hogy szervezzenek expedíciót a hajó felemelésére. A kutatás kezdeményezői szeretteiket el akarták temetni, és őszintén szólva visszaadni tulajdonosaikkal együtt a fenékre került értékeket.

A hozzátartozók határozott hozzáállása a szakértők kategorikus ítéletébe botlott: technológiák a Titanic felkutatására és kiemelésére. nagy mélység akkoriban egyszerűen nem létezett.

Aztán egy új javaslat érkezett - a katasztrófa állítólagos helyén dinamit tölteteket dobjanak a fenékre, amelyek a projekt szerzői szerint a holttestek aljáról való felemelkedést váltották ki. Ez a kétes ötlet sem talált támogatásra.

1914-ben indult az első Világháború sok évre elhalasztotta a Titanic keresését.

A veranda belseje a Titanic első osztályú utasainak. Fotó: www.globallookpress.com

Nitrogén és ping-pong labdák

Ismét csak az 1950-es években került szóba a bélés keresése. Ugyanakkor javaslatokat lehetséges módjai a hajótest nitrogénnel való lefagyasztásáról felemelve milliónyi ping-pong labdával megtöltve.

Az 1960-as és 1970-es években több expedíciót küldtek a Titanic süllyedő területére, de ezek mindegyike nem járt sikerrel az elégtelen technikai felkészültség miatt.

1980-ban John Grimm texasi olajmágnás finanszírozta a Titanic felkutatására irányuló első nagy expedíció előkészítését és lebonyolítását. De annak ellenére, hogy a víz alatti kutatásokhoz rendelkezésre álltak a legmodernebb felszerelések, expedíciója kudarccal végződött.

Jelentős szerepet játszott a Titanic felfedezésében óceánkutató és részmunkaidős amerikai haditengerészeti tiszt, Robert Ballard. Ballard, aki kisméretű, pilóta nélküli víz alatti járművek fejlesztésével foglalkozott, az 1970-es években kezdett érdeklődni a víz alatti régészet és különösen a Titanic elsüllyedésének titkos helye iránt. 1977-ben megszervezte az első expedíciót a Titanic felkutatására, de az kudarccal végződött.

Ballard meg volt győződve arról, hogy a hajót csak a legújabb mélytengeri merülők segítségével lehet megtalálni. De nagyon nehéz volt ilyeneket a rendelkezésére bocsátani.

Fotó: www.globallookpress.com

Dr. Ballard titkos küldetése

1985-ben, miután a Le Suroît francia kutatóhajón végzett expedíció kudarcot vallott, Ballard az R / V Knorr amerikai hajóra költözött, amellyel folytatta a Titanic keresését.

Ahogy Ballard maga mondta sok évvel később, a történelmi jelentőségűvé vált expedíció egy titkos alkuval kezdődött, amelyet közte és a haditengerészet parancsnoksága kötött. A kutató nagyon szerette volna megszerezni munkájához az Argo mélytengeri kutatókészüléket, de az amerikai admirálisok nem akartak fizetni a berendezés munkájáért, hogy valamiféle történelmi ritkaságot keressenek. Az R / V Knorr hajónak és az "Argo" készüléknek azt a küldetést kellett volna végrehajtania, hogy felmérje a hatvanas években elsüllyedt két amerikai nukleáris tengeralattjáró, a "Scorpion" és a "Thresher" halálát. Ez a feladat titkos volt, és az amerikai haditengerészetnek olyan emberre volt szüksége, aki nemcsak a szükséges munkát el tudja végezni, hanem meg is tudja tartani azt.

Ballard jelöltsége ideális volt – elég híres volt, és mindenki tudott a Titanic megtalálása iránti szenvedélyéről.

A felfedezőnek felajánlották: megszerezheti az Argót, és felhasználhatja a Titanic felkutatására, ha először találja meg és fedezi fel a tengeralattjárókat. Ballard egyetértett.

Csak az amerikai haditengerészet vezetése tudott a Scorpionról és a Thresherről, a többinél Robert Ballard egyszerűen felfedezte az Atlanti-óceánt, és megkereste a Titanicot.

Robert Ballard. Fotó: www.globallookpress.com

"Üstökös farka" alul

Remekül megbirkózott a titkos küldetéssel, és 1985. augusztus 22-én ismét elkezdhette keresni az 1912-ben elpusztult hajót.

A legfejlettebb technológia egyike sem biztosította volna a sikert, ha nincsenek a korábban felhalmozott tapasztalatok. Ballard, amikor a tengeralattjárók halálának helyeit vizsgálta, észrevette, hogy egyfajta „üstökösfarkot” hagytak az alján több ezer törmelékből. Ennek oka az volt, hogy a hatalmas nyomás hatására a hajók törzse a fenékre süllyedve tönkrement.

A tudós tudta, hogy amikor a Titanicra merültek, felrobbantak gőzkazánok, ami azt jelentette, hogy a bélésnek hasonló "üstökösfarkot" kellett hagynia.

Ezt a nyomot volt könnyebb észlelni, és nem magát a Titanicot.

1985. szeptember 1-jén éjszaka az Argo készülék apró törmeléket talált az alján, és 0 óra 48 perckor a kamera rögzítette a Titanic kazánját. Aztán meg lehetett találni a hajó orrát.

Megállapítást nyert, hogy a törött bélés orra és fara egymástól távol, mintegy 600 méter távolságra található. Ugyanakkor a tat és az orr is súlyosan deformálódott a fenékre merüléskor, de az orr így is jobban megőrzött.

Hajó elrendezés. Fotó: www.globallookpress.com

Otthon a víz alatti lakosok számára

A Titanic felfedezésének híre szenzációvá vált, bár sok szakértő gyorsan megkérdőjelezte. De 1986 nyarán Ballard megvalósította új expedíció, melynek során nemcsak részletesen leírta a hajó alján lévő hajót, hanem az első merülést is végrehajtotta a Titanicra egy emberes mélytengeri járművön. Ezt követően az utolsó kétségek is szertefoszlottak - felfedezték a Titanicot.

A bélés utolsó menedékhelye 3750 méter mélyen található. A bélés két fő részén kívül több tízezer kisebb töredék van szétszórva az alján 4,8 × 8 km-es területen: a hajótest részei, bútor- és belső dekorációs maradványok, edények, személyes tárgyak emberek.

A hajó roncsait többrétegű rozsda borította, melynek vastagsága folyamatosan nő. A többrétegű rozsda mellett 24 gerinctelen és 4 halfaj él a hajótesten és annak közelében. Közülük 12 gerinctelen faj egyértelműen a roncsok felé gravitál, fém- és faszerkezeteket eszik. A Titanic belseje szinte teljesen megsemmisült. A fából készült elemeket elnyelték a mélytengeri férgek. A fedélzeti fedélzeteket kagylóhéj borítja, és sok fémtárgyról rozsda cseppkövek lógnak.

A pénztárca előkerült a Titanicból. Fotó: www.globallookpress.com

Csak cipő maradt az emberekből?

A hajó felfedezése óta eltelt 30 év alatt a Titanic gyorsan összeomlott. Övé a legkorszerűbb olyan, hogy szó sem lehet az edény felemeléséről. A hajó örökre az Atlanti-óceán fenekén marad.

Még mindig nincs konszenzus arról, hogy sikerült-e megőrizni emberi maradványokat a Titanicon és környékén. Az uralkodó változat szerint minden emberi test teljesen lebomlott. Időről időre azonban vannak olyan információk, amelyek szerint egyes kutatók még mindig a halottak maradványaira bukkantak.

De James Cameron, a híres "Titanic" film rendezője, tovább személyes fiók akinek több mint 30 merülése van a „Mir” orosz mélytengeri tengeralattjárón, ennek az ellenkezőjében biztos vagyok: „Láttunk cipőket, csizmákat és egyéb cipőket az elsüllyedt hajó helyén, de csapatunk még soha nem találkozott emberrel. maradványok."

A "Titanic" dolgok - jövedelmező termék

A Titanic Robert Ballard általi felfedezése óta mintegy kéttucatnyi expedíciót hajtottak végre a hajón, amelyek során több ezer tárgy került a felszínre, az utasok személyes tárgyaitól a 17 tonnás burkolatig.

A Titanicról előkerült tárgyak pontos számát ma már lehetetlen megállapítani, hiszen a víz alatti technológia fejlődésével a hajó a "fekete régészek" kedvenc célpontjává vált, akik a Titanicról bármilyen módon igyekeznek ritkaságokat szerezni.

Robert Ballard ezt sajnálva megjegyezte: „A hajó még mindig nemes idős hölgy, de nem az a hölgy, akit 1985-ben láttam."

A Titanic dolgait évek óta aukción adják el, és nagy kereslet van rájuk. Így a katasztrófa 100. évfordulója évében, 2012-ben több száz tárgy került kalapács alá, köztük egy szivardoboz, amely a Titanic kapitányáé volt (40 ezer dollár), egy mentőmellény a hajóról (55 ezer dollár), egy mesterkulcsos első osztályú steward (138 000 dollár). Ami a Titanic ékszereit illeti, azok értékét dollármilliókban mérik.

Egy időben Robert Ballard, miután felfedezte a Titanicot, titokban akarta tartani ezt a helyet, hogy ne zavarja másfél ezer ember nyughelyét. Talán nem hiába tette.

1985. szeptember 1-jén éjszaka Robert Ballard óceánkutató vezette amerikai-francia expedíció felfedezte a Titanic gőzkazánt az Atlanti-óceán fenekén. Hamarosan megtalálták magának a hajónak a maradványait. Ezzel véget ért az elsüllyedt hajó utáni hosszú epikus kutatás, amelyet több független kutató is végzett, de a hajó halálának helytelen koordinátái miatt sokáig sikertelen volt, amelyet 1912 végzetes éjszakáján sugároztak. a Titanic maradványai új lapot nyitottak történetében: a válaszok sok vitás kérdésre; számos bizonyítottnak és megcáfolhatatlannak vélt tény tévesnek bizonyult.

Az első szándékok a Titanic megtalálására és felemelésére közvetlenül a katasztrófa után jelentek meg. Több milliomos családja szerette volna megtalálni elhunyt hozzátartozóik holttestét, hogy megfelelően temethessék el őket, és a Titanic feltámasztásának kérdéséről tárgyaltak az egyik víz alatti mentési munkákra szakosodott céggel. De akkoriban nem volt technikai lehetőség egy ilyen művelet elvégzésére. Azt a tervet is megvitatták, hogy dinamit tölteteket dobjanak az óceán fenekére, hogy a robbanásokból egyes testek a felszínre emelkedjenek, de ezek a szándékok végül feladtak.

Később számos őrült projektet dolgoztak ki a Titanic felemelésére. Például azt javasolták, hogy a hajótestet ping-pong labdákkal töltsék meg, vagy héliumtartályokat rögzítsenek hozzá, amelyek a felszínre emelik. Sok más projekt is volt, többnyire fantasztikus. Ráadásul a Titanic felemelése előtt először meg kellett találni, és ez nem volt olyan egyszerű.

A Titanic történetének egyik vitatott kérdése sokáig a vészjellel együtt sugárzott koordináták maradtak. A negyedik segédkapitány, Joseph Boxhall határozta meg őket az ütközés előtt néhány órával kiszámított koordináták, a hajó sebessége és irányvonala alapján. Ezek részletes ellenőrzésére abban a helyzetben nem volt idő, és a néhány órával később segítségére érkezett Carpathia sikeresen elérte a csónakokat, azonban már az 1912-es nyomozás során felmerültek az első kétségek a koordináták helyességével kapcsolatban. Ekkor a kérdés nyitott maradt és Amikor a 80-as években elkezdődtek az első komolyabb kísérletek a Titanic felkutatására, a kutatók egy problémával szembesültek: a Titanic nem volt sem a megjelölt koordinátákon, sem azok közelében. A helyzetet a katasztrófa helyi körülményei is bonyolították - elvégre a Titanic közel 4 km-es mélységben volt, és a kereséshez megfelelő felszerelésre volt szükség.

A szerencse végül Robert Ballardra mosolygott, aki lépésről lépésre közel 13 évig készült az expedícióra. Majdnem két hónapos keresgélés után, amikor már csak 5 nap volt hátra az expedíció végéig, és Ballard már kezdett kételkedni az esemény sikerében, furcsa árnyékok jelentek meg a leszálló jármű videokamerájához csatlakoztatott monitoron. Ez 1985. szeptember 1-jén majdnem hajnali egykor történt. Hamar kiderült, hogy ez nem más, mint egy hajó roncsa. Egy idő után előkerült az egyik gőzkazán, és nem volt kétséges, hogy a roncsok a Titanicé. Másnap a hajótest elejét fedezték fel. A tat hiánya nagy meglepetésnek bizonyult: egy 1912-es vizsgálat után hivatalosan is úgy ítélték meg, hogy a hajó teljesen elsüllyedt.

Ballard első expedíciója sok kérdésre adott választ, és számos modern fényképet adott a világnak a Titanicról, de sok minden megmagyarázatlan maradt. Egy évvel később Ballard ismét a Titanicra ment, és ez az expedíció már használt egy mélytengeri ereszkedő járművet, amely három embert tudott az óceán fenekére szállítani. Volt egy kis robot is, amely lehetővé tette a kutatást a hajó belsejében. Ez az expedíció sok kérdést tisztázott, amelyek 1912 óta nyitottak maradtak, és ezt követően Ballard már nem tervezte, hogy visszatér a Titanicra. De amit Ballard nem, azt mások megtették, és hamarosan újabb expedíciók értek el a Titanicra. Némelyikük tisztán kutatási jellegű volt, némelyikük különböző tárgyak alulról való kiemelését tűzte ki célul, pl. és aukciókon történő eladásra, ami sok botrányt kavart a kérdés morális és etikai oldaláról. James Cameron is többször leszállt a Titanicra; nemcsak 1997-es filmjének forgatása, hanem a hajó belsejében végzett robotika segítségével végzett kutatás is (lásd alább). dokumentumfilm"Ghosts of the Abyss: Titanic"), amely sok új tényt tárt fel a hajó állapotáról és egykori csodálatos kiviteléről.

Ami a Titanic felemelésének kérdését illeti, Ballard expedíciói után világossá vált, hogy ez a művelet nemcsak ijesztő és költséges lesz; a hajótest már régóta olyan állapotban van, hogy egyszerűen darabokra omlik, ha nem emelés közben, akkor a felszínen.

1. Nézzük meg, hogyan néz ki a Titanic most és hogyan nézett ki korábban. A Titanic csaknem 4 km-es mélységben elsüllyedt az Atlanti-óceánban. A merülés során a hajó két részre szakadt, amelyek most egymástól mintegy hatszáz méterrel a fenéken fekszenek. Sok törmelék és tárgy van szétszórva körülöttük, pl. és egy elég nagy darab a Titanic hajótestéből.

2. Az íj modellje. Amikor a hajó a fenékre zuhant, az orr nagyon jól betemette az iszapba, ami nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mert kiderült, hogy speciális felszerelés nélkül lehetetlen megvizsgálni a jéghegy ütközési helyét. Az elrendezésen látható rongyos lyuk a karosszérián az aljának ütközéséből keletkezett.

3. Panoráma az íjról, több száz fényképből összerakva. Jobbról balra: jobbra az orr széle fölött egy tartalék horgony csörlője áll ki, mögötte egy kikötőberendezés, közvetlenül mögötte egy nyitott nyílás az 1. számú raktérbe, ahonnan a hullámtörő vonalak eltérnek az oldalak. A felépítmény közötti fedélzeten egy ledőlt árboc fekszik, alatta van még két nyílás a rakterekbe és csörlők a rakomány kezelésére. A fő felépítmény előtt korábban kapitányi híd állt, amely a zuhanás során leomlott, és ma már csak külön-külön sejtik. A híd mögött megmaradt egy felépítmény tiszti, kapitányi kabinokkal, rádiószobával stb., amelyet a tágulási hézag helyén kialakult repedés szel át. Egy tátongó lyuk a felépítményben - az első kémény helye. Közvetlenül a felépítmény mögött egy másik lyuk látható - ez az a kút, amelyben a fő lépcsőház. Balra valami nagyon elszakadt – volt egy második cső.

4. A Titanic orra. A hajóról készült víz alatti fényképek leggombosabb harmonikaobjektuma. A végén látható egy hurok, amelyre egy kábelt tettek, ami az árbocot tartotta.

5. A bal oldali fotón a tartalék horgony csörlője látható az orr fölött.

6. A bal oldali fő horgony. Elképesztő, hogy nem repült le, amikor a fenekét érte.

7. Tartalék horgony:

8. A tartalék horgony mögött van egy kikötőeszköz:

9. Nyissa ki a fedelet az 1. számú rögzítéshez. A fedél oldalra repült, nyilván amikor az alját érte.

10. Az árbocon régen egy "varjúfészek" maradványai voltak, ahol a kilátók voltak, de tíz-húsz éve leestek, és most már csak az árboc lyuk, amelyen keresztül a kilátók a spirálba jutottak. lépcsőház, a "varjúfészekre" emlékeztet. A lyuk mögött kiálló farok a hajóharang rögzítése.

11. A hajó fedélzete:

12. A kapitányhídról csak az egyik kormánykerék maradt meg.

13. Csónakfedélzet. A rajta lévő felépítmény helyenként vagy kitépett, vagy beszakadt.

14. A felépítmény megőrzött része a fedélzet előtt. Lent jobbra az I. osztály első lépcsőházának bejárata.

15. Fennmaradt dávit, egy fürdő Smith kapitány kabinjában és egy gőzhajó síp maradványai, amelyet az egyik csőre szereltek fel.

16. Hatalmas kút tátong az első lépcső helyén. A lépcsőnek nyoma sincs.

17. Lépcsőház 1912-ben:

18. És ugyanaz a perspektíva korunkban. Az előző fotót elnézve nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hely.

19. A lépcső mögött több lift volt az 1. osztályú utasok számára. Külön elemeket őriztek meg belőlük. A jobb alsó sarokban látható felirat a liftekkel szemben helyezkedett el, és a fedélzetet jelölte. Ez a felirat az A fedélzethez tartozott; a bronz A betű már leesett, de a nyomai megmaradtak.

20. 1. osztályú társalgó a D fedélzeten. Ez a főlépcső alja.

21. Bár a hajó szinte minden faburkolatát már régóta felfalták a mikroorganizmusok, néhány elemet még mindig megőriztek itt.

22. Az éttermet és a D fedélzeten található I. osztályú társalgót a mai napig fennmaradt nagy ólomüveg ablakok választották el a külvilágtól.

23. Egykori szépség maradványai:

24. Kívülről az ablakokat a jellegzetes kettős lőrések sejtik.

25. Az elegáns csillárok több mint 100 éve lógnak a helyükön.

26. Az 1. osztályú kabinok egykor pompás belső terei ma törmelékkel és törmelékkel vannak tele. Néhol megőrzött bútor- és tárgyelemek találhatók.

29. Még néhány részlet. Az étterem ajtaja a D fedélzeten és a szervizajtókat jelző tábla:

30. A stokereknek saját "első lépcsőházuk" volt. Hogy ne találkozzanak az utasokkal, a kazánházakból külön lépcső vezetett a tüzelők kabinjaiba.

31. Több száz tárgy van szétszórva az óceán fenekén, a hajóalkatrészektől az utasok személyes tárgyaiig.

A Titanic egy brit transzatlanti gőzhajó, a második olimpiai osztályú hajó. Belfastban, a "Harland and Wolf" hajógyárban épült 1909 és 1912 között a "White Star Line" hajózási társaság megrendelésére.

Üzembe helyezéskor ez volt a világ legnagyobb hajója.

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka az első repülés közben az Atlanti-óceán északi részén lezuhant, jéghegynek ütközve.

Hajó információk

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

Minden teljesítménypontűrtartalma 55 000 liter volt. Val vel.
A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikergőzösét, 52 310 tonna volt.
A hajó teste acélból készült.
A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.

A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ez a kijelentés széles körben elterjedt a sajtóban és a nyilvánosság körében.

Az elavult előírásoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.

Az első osztályú utasokat uszodával, fallabda pályával, a la carte étteremmel, két kávézóval és edzőteremmel várták. Minden osztálynak volt étkező és dohányzó helyisége, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbbek és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadik osztályú kabinokat és szalonokat a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel burkolták.

1 1912. április 0-án a Titanic elhagyta Southamptont első és egyetlen útjára. Miután megállt a francia Cherbourgban és az ír Queenstownban, a hajó odament Atlanti-óceán 1317 utassal és 908 fős személyzettel a fedélzeten. Edward Smith kapitány vezényelte a hajót. Április 14-én a Titanic rádióállomás hét jégfigyelmeztetést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt. Hogy elkerülje az úszó jéggel való találkozást, a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.

Április 14-én 23:39-kor a kilátó jelentette a kapitányi hídnak a közvetlenül előtte lévő jéghegyet. Alig egy perccel később ütközés történt. Miután több lyukat kapott, a hajó süllyedni kezdett. Először is nőket és gyerekeket ültettek a csónakokra.
Április 15-én hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, kettétört, 1496 ember halálát okozva. 712 túlélőt vett fel a „Carpathia” gőzhajó.

A Titanic roncsai 3750 m mélységben nyugszanak, először Robert Ballard expedíciója fedezte fel őket 1985-ben. A későbbi expedíciók több ezer műtárgyat gyűjtöttek elő a fenékről. Az orr és a tat mélyen a fenékiszapba süllyedt, siralmas állapotban van, épségben nem lehet a felszínre hozni.

A Titanic roncsa

A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a Dona Paz fülöp-szigeteki komp lezuhant, több mint 4000 ember halálát okozva, a Titanic elsüllyedése maradt a legnagyobb számban. akik meghaltak a katasztrófában a tengeren békeidőben. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.

A hajó halálának alternatív változatai

És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világklubjában.

Tűz

A szénrekeszben még hajózás előtt keletkezett tűz, amely előbb robbanást, majd jéghegynek ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták eltitkolni az utasok elől. Ezt a verziót Shenan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve kutatja a Titanic elsüllyedésének okait.

Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótest jobb oldalán – pont ott, ahol a jéghegy áttörte. Ezt követően a szakemberek megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg az üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. "Megnéztük, hogy pontosan hol akadt el a jéghegy, és úgy tűnik, hogy a hajótest ezen része nagyon sérülékeny volt, és ez még azelőtt történt, hogy elhagyta a belfasti hajógyárat" - mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. A hőmérséklet elérheti az 1000 Celsius-fokot is, ami nagyon sérülékennyé tette a Titanic hajótestét ezen a helyen. Amikor pedig a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetése megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez tökéletesen illeszkedik a szokatlan tényezőkhöz: tűz, jég és műhiba. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történelmet” – mondja Moloney.

ÖSSZEESKÜVÉS

Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, a hajó halálának okait kutató szakértők terjesztették elő a „The Titanic Mystery” című könyvben. Ezen elmélet szerint a roncs egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a csónakok gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek voltak egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawke cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Súlyos veszteségeket szenvedtek az Olimpik tulajdonosai, mivel az Olimpikot ért kár nem volt elegendő a biztosítási díj fedezésére.

Az elmélet egy lehetséges csalás feltételezésén alapul, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai az olimpiát az esetleges jégképződés területére akarták küldeni, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó súlyosan megsérüljön, amikor összeütközik. egy jégtömb. Ezt a verziót kezdetben az is alátámasztotta, hogy kellően sok tárgyat emeltek ki az Atlanti-óceán fenekéről, ahol a Titanic fekszik, de nem találtak semmit, ami a Titanic nevet viselné. Ezt az elméletet megcáfolták, miután a felszínre emeltek olyan alkatrészeket, amelyekre a Titanic farokszáma (épület) volt bélyegezve - 401. Az Olimpia farokszáma 400 volt. Ezen kívül felfedezték a Titanic vert farokszámát, és a légcsavaron elsüllyedt hajó. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.

német támadás

1912 Két év múlva kezdődik az első világháború, és egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németország több tucat tengeralattjáró tulajdonosa, amelyek a háború alatt kíméletlen vadászatot indítanak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének az az oka, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát – ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az Atlanti-óceán kékszalagját – emlékszel?

Ezen tények alapján a kilencvenes évek közepén néhány nyugati kiadvány saját verziót kínált a Titanic haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a vonalhajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – hogy a hajó kudarcra van ítélve, az majd kiderül. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. Egy torpedó ugyanis aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).

A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők szörnyű dörgést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt – nos, ez két és fél órával később volt, amikor már csak az égbe emelt far maradt fenn a hajó felett. víz és a hajó halála nem keltett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltés pedig annak volt köszönhető, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtsük el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem bírta a felszálló tat súlyát (bár erről csak azután derül ki, hogy megtalálták a bélést az alján: a törés a víz alatt történt szinten), és nem valószínű, hogy ez csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva abszurd.

Egy átok

Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállított a Titanicon egy tökéletesen megőrzött egyiptomi múmia a papnők jósok. Mivel a múmia meglehetősen magas történelmi és kulturális érték, nem a raktérbe, hanem közvetlenül a kapitányhíd mellé helyezték. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést kapott a jégről azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támogatják híres esetek titokzatos halál emberek, akik megzavarták az ókori temetkezések békéjét, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, gyakran előfordult öngyilkosság. Fáraóknak volt köze a Titanic elsüllyedéséhez?

Kormányzási hiba

Az egyik legújabb verziói Külön figyelmet érdemel a Titanic elsüllyedése. Azután jelent meg, hogy a Titanic kapitánya, Ch. Lightoller második tisztének, Lady Pattennek unokájának „Aranyat ér” című regénye megjelent. A Patten által a könyvében felhozott verzió szerint a hajónak volt elég ideje kikerülni az akadályt, de a kormányos, Robert Hitchens pánikba esett és rossz irányba fordította a kormányt.

Egy katasztrofális hiba következtében a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy mi is történt azon a végzetes éjszakán, titokban tartották Lightoller családjában, aki a Titanic legidősebb túlélő tisztje, és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller elhallgatta ezeket az információkat, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbadta férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy ilyen nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert egy jégtömbbel való ütközés után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay rávette a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.

Az Atlanti-óceán kék szalagjának üldözése

Ennek az elméletnek számos híve volt és van, különösen az írók körében, hiszen éppen az írói körökben jelent meg. " kék szalag Atlantic” egy rangos hajózási díj, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda az Atlanti-óceán északi részén elért rekordsebességért.

A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég mauritániai hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azt a véleményt hozták fel, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét az Atlanti-óceán veszélyes területén. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem tudta elérni a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard cég Mauritániája rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után. .

De milyen is volt valójában?

Sajnálatos módon, de a leghíresebb tengeri katasztrófa történetét tanulmányozva el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos kimenetelű balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha a baljós lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, a tragédia elkerülhető lett volna.

Talán az első láncszem az út sikeres kezdete volt – igen, igen, ez így van. Április 10-én reggel, amikor a Titanic elindult a Southampton kikötő rakpart faláról, a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajó mellett, és felbukkant a hajózásban a hajók szívásaként ismert jelenség: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgó "Titanichoz". Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.

Ironikus módon, ha baleset történt volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic a kikötőben ácsorog, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel.

Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a „Mesaba” hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték meg külön „személyesen a kapitánynak” szóló előtaggal, és elveszett egy halom papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületbeli (és ami még fontosabb: nagyüzleti) dolga, de miért kockáztatta az utasok életét? Nem olyan nagy kockázat, tényleg. Abban az időben a kapitányok óceánjárók gyakran elmúlt veszélyes jég kerületek lassítása nélkül: olyan volt, mintha piros lámpánál kelnék át az úton: valahogy, és ezt nem lehet megtenni, de mindig sikerül. Majdnem mindig.

Smith kapitány becsületére kell mondanunk, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem látták a jéghegy nagy részét? Itt minden egytől egyig kiderült: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha legalább kisebb hullámok voltak a víz felszínén, a kilátók fehér bárányokat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanic-kal való ütközés előtt a víz alatti, vízzel telített, sötét részét fejjel lefelé fordította, ami miatt éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt (an közönséges, fehér jéghegy egy mérföldön keresztül megkülönböztethető lenne). Az őrszem mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte nem is volt ideje manőverezni. A jéghegyet talán már korábban is látták volna, de itt a végzetes lánc egy másik láncszeme is szerepet játszott – a „varjúfészekben” nem volt távcső. Kiderült, hogy a doboz, ahol tárolták, zárva van, és a kapitány második asszisztense, akit közvetlenül az indulás előtt vettek le a hajóról, sietve magával vitte a kulcsot.

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatot őrző Murdoch utasította a kormányost, hogy forduljon balra, egyúttal a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így durva hibát követett el, amikor egy újabb láncszemet adott hozzá, amely a bélést halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan ütközött volna a jéghegynek, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és várhatna más hajók segítségére.

És ha Murdoch, a hajót balra fordítva, a sebesség növelésére és nem csökkentésére ad parancsot, akkor az ütközés egyáltalán nem történt volna meg. Őszintén szólva azonban nem valószínű, hogy a sebesség változtatási parancsnak itt lesz jelentős szerepe: harminc másodperc alatt alig lehetett végrehajtani a gépházban.

Így történt az ütközés. A jéghegy megrongálta a hajó törékeny törzsét a hat jobb oldali rekesz mentén.

Előretekintve elmondható, hogy csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes tengerészek túlságosan szó szerint fogadták el a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és nem engedték oda a férfiakat. , még ha akadtak is üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi a baj, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen kivilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért szállnak le egy kis instabil csónakkal a jeges vízbe. Hamarosan azonban bárki észrevette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit méltatva kijelentették, hogy még a kódex utasításait is túlteljesítették: az előírt 962 mentőhely helyett 1178 volt a hajón, sajnos nem tulajdonítottak jelentőséget a eltérés e szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma között.

Különösen keserű, hogy nem messze a süllyedő Titanictól egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian állt, és várta a jégveszélyt. Néhány órával ezelőtt értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül belefusson. jégtömb. A Titanic rádiósa, akit majdnem megdöbbentett a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangos volt a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , meggátolsz a munkában!”. Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?

A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdetétől elárasztották a magánjellegű üzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek a gazdag utasokra, akik táviratot akartak küldeni földet közvetlenül a hajóról. Tehát abban a pillanatban, amikor más hajók kollégái úszó jégről számoltak be, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensnek. A rádiókommunikáció inkább olyan volt drága játék mint egy komoly hangszerhez: az akkori hajóknak még éjjel-nappal őrszolgálatuk sem volt a rádióállomáson.

100 éve, 1912. április 15-én éjszaka, miután az Atlanti-óceán vizében jéghegynek ütközött, a Titanic több mint 2200 emberrel a fedélzetén elsüllyedt.

"Titanic" (Titanic) - a XX. század elejének legnagyobb személyszállító hajója, a második a három ikergőzös közül, amelyet a brit "White Star Line" (White Star Line) gyártott.

A Titanic hossza 260 méter, szélessége - 28 méter, vízkiszorítása - 52 ezer tonna, magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig - 19 méter, távolság a gerinctől a cső tetejéig - 55 méter, végsebesség - 23 csomók. Az újságírók hosszában három várostömbbel, magasságában pedig egy 11 emeletes épülettel hasonlították össze.

A Titanic nyolc acélfedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett helyezkedtek el, 2,5-3,2 méter távolságra. A biztonság érdekében a hajó dupla fenekű volt, a hajótestet 16 vízzáró rekesz választotta el egymástól. A második fenékről vízzáró válaszfalak emelkedtek a fedélzetre. A hajó főtervezője, Thomas Andrews kijelentette, hogy ha a 16 rekeszből négyet megtöltenek vízzel, a bélés folytatni tudja az útját.

A B és C fedélzeten lévő kabinok belső terei 11 stílusban készültek. A harmadik osztályú utasokat az E és F fedélzeten a hajó különböző részein elhelyezett kapuk választották el az első és a második osztálytól.

A Titanic első és utolsó útjára bocsátása előtt hangsúlyozták, hogy az első útján 10 milliomos lesz a hajó fedélzetén, és több száz millió dollár értékű arany és ékszer lesz a széfben. Amerikai iparos, Benjamin Guggenheim bányamágnás örököse, milliomos fiatal feleségével, Theodore Roosevelt és William Howard Taft amerikai elnök asszisztense, Archibald Willingham Butt őrnagy, Isidor Strauss amerikai kongresszusi képviselő, Dorothy Gibson színésznő, gazdag társadalmi aktivista, Margaret Brown, brit divattervező Lucy Christiane Duff Gordon és sok más akkori híres és gazdag ember.

1912. április 10-én délben a Titanic elindult egyetlen útjára Southamptonból (Egyesült Királyság) New Yorkba (USA) Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország) megállva.

Az utazás négy napja alatt tiszta idő volt, a tenger nyugodt.

1912. április 14-én, az utazás ötödik napján több hajó küldött üzenetet jéghegyekről a hajó útvonalának területén. A nap nagy részében tönkrement a rádió, sok üzenetet nem vettek észre a rádiósok, a kapitány pedig nem fordított kellő figyelmet másokra.

Estére a hőmérséklet csökkenni kezdett, 22:00-ra nulla jel Celsius.

23:00-kor üzenet érkezett a kaliforniaitól a jég jelenlétéről, de a Titanic rádiósa lekapcsolta a rádióforgalmat, mielőtt a kaliforniainak ideje lett volna közölni a terület koordinátáit: a távíró a személyes küldéssel volt elfoglalva. üzeneteket küld az utasoknak.

23 óra 39 perckor két kilátó egy jéghegyet vett észre a hajó előtt, és ezt telefonon jelentették a hídnak. A legidősebb tiszt, William Murdoch kiadta a parancsot a kormányosnak: "Bal kormány."

23:40-kor "Titanic" a hajó víz alatti részén. A hajó 16 vízmentes rekeszéből hatot átvágtak.

Április 15-én 00:00 órakor a Titanic tervezőjét, Thomas Andrewst hívták a kapitányi hídra, hogy felmérjék a kár súlyosságát. Miután jelentést tett az incidensről és megvizsgálta a hajót, Andrews tájékoztatta a jelenlévőket, hogy a hajó elkerülhetetlenül elsüllyed.

A hajó gurulni kezdett az orrban. Smith kapitány elrendelte a mentőcsónakok feltárását, a legénység és az utasok evakuálást kértek.

A kapitány utasítására a rádiósok vészjelzéseket kezdtek kiküldeni, amelyeket két órán keresztül továbbítottak, mígnem a kapitány néhány perccel a hajó elsüllyedése előtt elengedte a szolgálatból a távírókat.

Vészjelzések, de túl messze voltak a Titanictól.

00:25-kor vette fel a Titanic koordinátáit a Carpathia hajó, amely 58 tengeri mérföldre volt a roncstól, ami 93 kilométerre volt. elrendelte, hogy azonnal menjenek a Titanic katasztrófa helyszínére. A mentésre siető hajó elérte rekord sebesség 17,5 csomóval - a 14 csomós hajó maximális lehetséges sebességével. Ennek érdekében a Rostron elrendelte, hogy kapcsoljanak ki minden elektromos áramot és fűtést fogyasztó készüléket.

01:30-kor a Titanic üzemeltetője táviratozta: "Kis csónakokban vagyunk." Smith kapitány parancsára asszisztense, Charles Lightoller, aki az emberek mentését vezette a vonalhajó bal oldalán, csak nőket és gyerekeket ültetett be a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak a fedélzeten kellett maradniuk, amíg az összes nő fel nem száll a hajóra. William Murdoch első tiszt a jobb oldalon a férfiakhoz, ha nem voltak nők és gyerekek a fedélzeten gyülekező utasok sorában.

02:15 körül a Titanic orra meredeken leesett, a hajó jelentősen előremozdult, és hatalmas hullám söpört végig a fedélzeteken, ami sok utast átmosott a fedélzetre.

02:20 körül a Titanic elsüllyedt.

Hajnali 4 óra körül, körülbelül három és fél órával a vészjelzés vétele után a Carpathia megérkezett a Titanic roncsához. A hajó a Titanic 712 utasát és legénységét vette fel a fedélzetére, majd épségben megérkezett New Yorkba. A kimentettek között volt 189 fős személyzet, 129 férfi utas, valamint 394 nő és gyermek.

A halottak száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között mozgott. A hivatalos adatok szerint a katasztrófa után az utasok 60%-a első osztályú, 44%-a másodosztályú, 25%-a pedig harmadik osztályú kabinban tartózkodik.

A Titanic utolsó életben lévő utasa, aki kilenc hetes korában utazott a vonalon, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. A nő hamvait Southampton kikötőjének mólójáról szórták szét a tengeren, ahonnan a Titanic 1912-ben indult utolsó útjára.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

A Titanic elsüllyedése a világtörténelem egyik legsúlyosabb tengeri katasztrófájában a 2229 fős utasból és személyzetből 1517 ember életét követelte (a hivatalos adatok kissé eltérnek). 712 túlélőt szállítottak az RMS Carpathia fedélzetére. A katasztrófa után nagy visszhang söpört végig a közvéleményen, amely befolyásolta a társadalmi igazságtalansághoz való hozzáállást, gyökeresen megváltoztatta az észak-atlanti útvonalon az utasszállítás módját, az utasok számának szabályait. mentőcsónakok személyszállító hajók fedélzetén hajtották végre, és létrehozták a Nemzetközi Jégfelderítést (ahol az Atlanti-óceán északi részén áthaladó kereskedelmi hajók rádiójelek segítségével továbbra is pontos információkat továbbítanak a jég elhelyezkedéséről és koncentrációjáról). 1985-ben nagy felfedezést tettek, a Titanicot az óceán fenekén fedezték fel, és fordulópontot jelentett a közvélemény, valamint a tudomány és a technológia új területeinek fejlődésében. 2012. április 15-én van a Titanic 100. évfordulója. Az egyik legtöbb lett híres hajók a történelemben számos könyvben, filmben, kiállításon és emlékműben megmaradt képe.

A Titanic összeomlása valós időben

időtartam - 2 óra 40 perc!

A Titanic brit utasszállító utasszállító 1912. április 10-én indul első útjára az angliai Southamptonból. A Titanicot a franciaországi Cherbourgba és az írországi Queenstownba hívták, mielőtt nyugat felé indult volna New York felé. Négy nap átszállítása során 23:40-kor jéghegynek ütközött, 375 mérföldre délre Új-Fundlandtól. Nem sokkal hajnali 2:20 előtt a Titanic feltört és elsüllyedt. Több mint ezer ember tartózkodott a fedélzeten a baleset idején. Néhányan a vízben néhány percen belül elpusztultak az Északi-Antalti-óceán vizében bekövetkezett hipotermia következtében. (Frank O. Braynard Gyűjtemény)

Az ezen az 1912-es fényképen látható Titanic luxushajó szerencsétlen utolsó útjára indult el Queenstownból New Yorkba. A hajó utasai felkerültek a világ leggazdagabb embereinek listájára, így John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim és Isidor Strauss milliomosok, valamint több mint ezer Írországból, Skandináviából és más országokból érkezett emigránsok. új élet Amerikában. A katasztrófát világszerte megdöbbenéssel és felháborodással fogadták a katasztrófához vezető hatalmas emberéletek, valamint a szabályozási és működési paraméterek megsértése. A Titanic elsüllyedésének vizsgálata néhány nappal később kezdődött, és a tengeri biztonság jelentős javulásához vezetett. (United Press International)

Dolgozók tömege. Harland és Wolf hajógyár Belfastban, ahol a Titanic 1909 és 1911 között épült. A hajót úgy tervezték, hogy az utolsó szó legyen a kényelem és a luxus terén, és ez volt a legtöbb nagy hajó a felszínen az első útján. Az 1911-es fénykép hátterében a hajó látható. (Fotóarchívum/Harland & Wolff/Cox Collection)

A fotó 1912-ben készült. A képen egy elegáns étkező a Titanic fedélzetén. A hajót úgy tervezték, hogy az utolsó szó legyen a kényelem és a luxus terén, fedélzeti edzőteremmel, úszómedencével, könyvtárakkal, előkelő éttermekkel és luxuskabinokkal. (A New York Times / American Press Association fotóarchívuma)

1912-es fénykép. Második osztályú menza a Titanicon. Aránytalanul sok ember – a másodosztályúak több mint 90%-a – maradt a fedélzeten a „nők és gyerekek az első” protokollok miatt, amelyeket a mentőcsónakrakodó tisztek követtek. (A New York Times / American Press Association fotóarchívuma)

Az 1912. április 10-i fotón a Titanic látható az angliai Southamptonból. Tragikus halál A Titanic egy évszázaddal ezelőtt történt, és egyesek szerint a hajóépítők által használt gyenge szegecsek egyike a halálozási okok egyikeként a szerencsétlenül járt hajó egyes részein. (Associated Press)

Edward John Smith kapitány, a Titanic parancsnoka. Ő irányította az akkori legnagyobb hajót, amely első útját tette meg. A Titanic egy hatalmas hajó volt – 269 méter hosszú, 28 méter széles és 52 310 tonna súlyú. A gerinctől a csúcsig 53 méter választott el, ebből csaknem 10 méter a vízvonal alatt volt. A Titanic magasabban volt a víz felett, mint a legtöbb városi épület. (A New York Times archívuma)

William McMaster Murdoch első tiszt, akit helyi hősként tartanak számon szülőváros Dalbeattie, Skócia, de a filmben a Titanicot gyávaként és gyilkosként ábrázolták. Az ünnepségen, a hajó elsüllyedésének 86. évfordulóján Scott Neeson, a 20th Century Fox filmproducerek ügyvezető alelnöke ötezer font (8000 USD) csekket adott át a Dalbeattie Schoolnak, hogy bocsánatot kérjen a festményért egy tiszt rokonától. . (Associated Press)

Úgy tartják, hogy ez a jéghegy okozta a Titanic balesetét 1912. április 14-15. A kép a Western Union hajó, Mackay Bennett fedélzetén készült, parancsnoka DeCarteret kapitány. McKay Bennet volt az egyik első hajó, amely elérte azt a helyet, ahol a Titanic elsüllyedt. DeCarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy a süllyedés helyén, amikor megérkezett. Feltételezhető tehát, hogy ő volt a felelős ezért a tragédiáért. A jéghegynek való ütközés megpillantása hatására a Titanic hajótestlemezei a fedélzetén számos helyen befelé görbültek, és a tizenhat vízhatlan rekesz közül ötöt kinyitott, amelyekbe egy pillanat alatt beömlött a víz. A következő két és fél órában a hajó fokozatosan megtelt vízzel és elsüllyedt. (Egyesült Államok parti őrsége)

Az utasokat és a személyzet egy részét mentőcsónakokkal evakuálták, amelyek közül sokat csak részben töltöttek vízre. Ezt a fényképet, amely a Titanic mentőcsónakjáról közeledik a Carpathia mentőhajóhoz, Louis M. Ogden Carpathia utasa készítette, és 2003-ban volt látható, a Titanichoz kapcsolódó fényképek kiállításán (a Nemzeti hagyatéka). tengerészeti múzeum Greenwichben, Angliában, Walter Lord). (Nemzeti Tengerészeti Múzeum / London)

Hétszáztizenkét túlélőt vittek fel az RMS Carpathia mentőcsónakjairól. Louis M. Ogden Carpathia utasa által készített fényképen a Titanic mentőcsónak látható, amint a mentőhajó, a Carpathians felé közeledik. A fénykép egy Walter Lordról elnevezett kiállítás része volt 2003-ban az angliai Greenwichben található National Maritime Museumban. (Nemzeti Tengerészeti Múzeum / London)

Bár a Titanic olyan fejlett biztonsági funkciókkal rendelkezett, mint a vízálló rekeszek és a távirányítós vízzáró ajtók, nem volt elegendő mentőcsónakja ahhoz, hogy a fedélzetén tartózkodókat elbírja. Az elavult tengeri biztonsági előírások miatt csak 1178 ember számára elegendő mentőcsónakot szállított, ami teljes utas- és személyzeti kapacitásának egyharmada. Ez a Titanic utasainak felépülését ábrázoló szépia fénykép az egyik olyan emléktárgy, amely hamarosan kalapács alá kerül a londoni Christiesnél, 2012 májusában. (Paul Tracy / EPA / PA)

A sajtó képviselői interjút készítenek a Titanic-túlélőkkel a mentőhajóról, Kárpátok, 1912. május 17. (Amerikai Sajtószövetség)

Eva Hart hétévesként ábrázolja ezen a fényképen, amely 1912-ben készült édesapjával, Benjaminnal és anyjával, Eszterrel. Éva és édesanyja túlélték a Titanic brit vonalhajó 1912. április 14-i elsüllyedését, de apja meghalt a balesetben. (Associated Press)

Az emberek az utcán állnak és várják Kárpátia érkezését a Titanic elsüllyedése után. (The New York Times / Wide World Photo Archive)

Hatalmas tömeg gyűlt össze a Star Line fehér irodája előtt a New York-i Lower Broadway-n, hogy fogadjon utolsó hír a Titanic 1912. április 14-i elsüllyedésekor. (Associated Press)

A The New York Times szerkesztői a Titanic elsüllyedésekor, 1912. április 15-én. (A New York Times fotóarchívuma)

(A New York Times fotóarchívuma)

A biztosítók két üzenetet küldtek Amerikából a londoni Lloyds-nak, abban a tévedésben, hogy más hajók, köztük a Virginia is segítségére voltak, amikor a Titanic elsüllyedt. Ez a két megemlékező üzenet 2012 májusában kerül kalapács alá a londoni Christiesnél. (AFP/EPA/Sajtószövetség)

Laura Francatelli és munkaadói, Lady Lucy Duff-Gordon és Sir Cosmo Duff-Gordon a Carpathians mentőhajón állnak (Associated Press / Henry Aldridge & Son / Ho)

Ez a szüreti pecsét a Titanicot mutatja röviddel az 1912-es első útja előtt. (New York Times archívum)

A Henry Aldridge és a Son/Ho által 2008. április 18-án az angliai Wiltshire-ben elárverezett fényképen egy rendkívül ritka Titanic utasjegy látható. Lilian Asplund kisasszony utolsó amerikai Titanic-túlélőjének teljes gyűjteményét aukción kezelték. A gyűjtemény számos fontos tárgyat tartalmaz, köztük egy zsebórát, a Titanic első útjára szóló jegyek egyikét, valamint a Titanic létezőnek hitt közvetlen kivándorlási parancsának egyetlen példáját. Lillian Asplund nagyon magánszemély volt, és egy szörnyű esemény miatt tanúja lett annak, hogy 1912 egy hideg áprilisi éjszakáján ritkán beszélt arról a tragédiáról, amely apja és három testvére életét követelte. (Henry Aldridge)

(Nemzeti Tengerészeti Múzeum / London)

Reggeli menü a Titanic fedélzetén, amelyet a katasztrófa túlélői írnak alá. (Nemzeti Tengerészeti Múzeum / London)

A Titanic orra az óceán fenekén, 1999 (Oceanológiai Intézet)

A képen a Titanic egyik légcsavarja látható az óceán fenekén a tragédia helyszínére vezető expedíció során. Ötezer kiállítási tárgyat terveztek elárverezni egyetlen gyűjteményként 2012. április 11-én, 100 évvel a hajó elsüllyedése után (RMS Titanic, Inc, az Associated Pressen keresztül)

A 2010. augusztus 28-i fotó, amelyet az Inc-Woods Hole Oceanographic Institute című kiállítás premierjére adtak ki, a Titanic jobb oldalát mutatja. (Premier Exhibitions, Inc. Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, az ember, aki csaknem két évtizeddel ezelőtt megtalálta a Titanic maradványait, visszatért a helyszínre, és kiszámolta a látogatók és a vadászok által okozott károkat a hajó "emléktárgyáért". (Oceanográfiai Intézet és Régészeti Kutatóközpont / University of Rhode Island Grad. Schools of Oceanography)

Ezen a dátum nélküli fényképen az elsüllyedt Titanic óriáscsavarja a padlón fekszik az Atlanti-óceán északi részén. Csavar és egyéb alkatrészek híres hajóúgy gondolták, hogy az első turisták 1998 szeptemberében keresték fel a becsapódás helyszínét.

(Ralph White/Associated Press)

A Titanic testének 17 tonnás része a tragédia helyszínére 1998-ban végrehajtott expedíció során emelkedik a felszínre. (RMS Titanic, Inc., az Associated Pressen keresztül)

2009. július 22., fotó a Titanic 17 tonnás részéről, amelyet a tragédia helyszínére irányuló expedíció során emeltek és restauráltak. (RMS Titanic, Inc., az Associated Pressen keresztül)

Carl Asplund tulajdonában lévő, aranyozott amerikai Waltham zsebóra CJ Ashford kortárs Titanicot ábrázoló akvarellje előtt a Henry Aldridge & Son aukciókon Devizesben, Wiltshire-ben, Angliában, 2008. április 3-án. Az óra Karl Asplund testéből került elő, aki a Titanicon fulladt meg, és része Lillian Asplundnak, az utolsó amerikainak, aki túlélte a katasztrófát. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

A Titanic gyűjtemény részét képező valutát egy atlantai raktárban fényképezték 2008 augusztusában. A Titanic legnagyobb műtárgyának tulajdonosa hatalmas gyűjteményt kínál egyetlen tételben árverésre 2012-ben, a világ leghíresebb hajótörésének 100. évfordulóján. (Stanley Leary/Associated Press)

Felix Asplund, Selma és Carl Asplund és Lillian Asplund fényképei, Henry Aldridge and Son Auctions at Devizes, Wiltshire, Anglia, 2008. április 3. A fényképek Lillian Asplund Titanichoz kapcsolódó tárgygyűjteményének részét képezték. Asplund 5 éves volt 1912 áprilisában, amikor a Titanic jéghegynek ütközött és elsüllyedt első útjára Angliából New Yorkba. Apja és három testvére az 1514 halott között volt. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Kiállítások a kaliforniai „Titanic Artifact Exhibition”-on tudományos központ: távcső, fésű, edények és egy törött izzólámpa, 2003. február 6. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

A Titanic roncsai között lévő szemüvegek a Titanic legkülönlegesebb műtárgyai közé tartoztak. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Aranykanál (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

A Titanic-híd kronométere a londoni Tudományos Múzeumban látható 2003. május 15-én. A Titanic roncsából kimentett több mint 200 tárgy egyike a Chronometer a balszerencsés első útjára állított új kiállítás bemutatásakor volt látható, parfümös üvegekkel együtt. A kiállítás kronologikus utazásra vezette a látogatókat a Titanic életén, koncepciójától és felépítésétől a fedélzeti életig, majd az 1912 áprilisában az Atlanti-óceánba való merülésig. (Alastair Grant/Associated Press)

Logo mérő a Titanic sebességének mérésére és egy csuklós lámpa. (Mario Tama/Getty Images)

A Titanic műtárgyai az eszközökben tömegmédia csak előnézet, jelezve, hogy a történelmi kiárusítás befejeződött. a Titanic roncsáról előkerült műtárgyak gyűjteménye, amely az Intrepid, Air & SpaceMuseum 2012. januári tengeri gyűjteményének legfontosabb elemeit mutatja be. (Chang W. Lee / The New York Times)

A Titanic csészéi és zsebórái a Guernsey-i aukciós sajtótájékoztatón, 2012. január 5-én kerülnek kiállításra. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michel Boutefeu/Getty Images-2)

Kanalak. Az RMS Titanic, Inc. az egyetlen olyan vállalat, amely jogosult elemeket eltávolítani az óceán fenekéről, ahol a Titanic elsüllyedt. (Douglas Healey/Associated Press)

Arany hálós pénztárca. (Mario Tama/Getty Images)

A National Geographic magazin 2012. áprilisi kiadása (az iPaden elérhető online verzió) új képeket és rajzokat lát a Titanic roncsáról, amint az a tengerfenéken marad, és fokozatosan szétesik a 3784 méteres mélységben. (National Geographic)

Két légcsavarlapát kandikál ki a tenger sötétjéből. Ez az optikai mozaik 300 s-ból készül nagy felbontású képeket. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Ennek a fém-gubancnak a megértése végtelen kihívás elé állítja a szakembereket. Az egyik azt mondja: "Ha értelmezed ezt az anyagot, biztosan szereted Picassót." (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

A Titanic két motorja egy tátongó lyukban hever a farban. „Rusztikába” csomagolva – narancssárga, vasból készült cseppkövekbe –, amelyek felfalják ezeknek a hatalmas négyemeletes építményeknek a baktériumait, amelyek akkoriban a Föld legnagyobb mozgó ember alkotta tárgyai voltak. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)