A légtérhasználat megszervezése. Állami prioritások a légtérhasználatban
A légtérhasználatra vonatkozó szövetségi szabályok 105. bekezdésével összhangban Orosz Föderáció, jóváhagyva az Orosz Föderáció kormányának 2010. március 11-i 138. számú rendeletével (Az Orosz Föderáció jogalkotási gyűjteménye, 2010, 14. sz., 1649. cikk; 2011, 37. sz., 5255. cikk; 2011, 40. sz., 5555. sz.), Megrendelem:
Hagyja jóvá a csatolt szövetségi légi közlekedési szabályokat"Az Orosz Föderáció légterének használatának tervezésének megszervezése."
| Miniszter | AZAZ. Levitin |
Nyilvántartási szám: 23577
Szövetségi repülési szabályzat
„Az Orosz Föderáció légterének használatának tervezésének szervezése”
(jóváhagyva az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2012. január 16-i 6. számú rendeletével)
I. Általános rendelkezések
1. Ezek a szövetségi légiközlekedési szabályok „Az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó tervezési szervezés” (a továbbiakban: Szabályok), amelyeket az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó szövetségi szabályok 105. bekezdésével összhangban dolgoztak ki. , jóváhagyva az Orosz Föderáció kormányának 2010. március 11-i 138. számú rendeletével (Az Orosz Föderáció ülési jogszabályai, 2010, 14. szám, 1649. cikk; 2011, 37. szám, 5255. cikk; 2011, 40. sz. , 5555. cikk) (a továbbiakban: szövetségi szabályok), meghatározza az Orosz Föderáció légtere használatának tervezésének megszervezését.
2. Jelen Szabályzat kötelező érvényű a légiforgalmi szolgálati hatóságok (repülésirányítás) és a légtérhasználók számára.
3. A légtérhasználat tervezésének megszervezése magában foglalja:
az Orosz Föderáció Egységes Légiforgalmi Irányítási Rendszerének (a továbbiakban: Egységes Rendszer) központjai által a légtérhasználati tervekre vonatkozó információk, azok végrehajtásának előrehaladásáról szóló információk, valamint a vonatkozó egyéb információk átvétele és feldolgozása a légtérhasználat engedélyezési és bejelentési eljárásainak kérdései;
a légtérhasználat stratégiai, pretaktikai és taktikai (aktuális) tervezési eljárásai, a légtérhasználat koordinálása annak érdekében, hogy azt helyben, időben és magasságban megosszák a légtér valamennyi érdekelt használója között, valamint biztosítsák a légtér megszervezését forgalmi áramlások;
az egyesített rendszer központjainak interakciója egymással, a légtérfelhasználók légiforgalmi szolgálataival (repülésirányítási) és a légvédelmi hatóságokkal a szövetségi szabályok követelményeinek való megfelelés ellenőrzése tekintetében.
4. Az Egységes Rendszer fő központja és zónaközpont Az egységes rendszer a légtérhasználat stratégiai, pretaktikai és taktikai (aktuális) tervezését és koordinálását végzi.
Az Egységes Rendszer fő központja koordinálja az Egységes Rendszer övezeti központjainak tevékenységét.
5. Az Egységes Rendszer övezeti központja a légtérhasználat stratégiai, pretaktikai és taktikai (aktuális) tervezését és koordinációját végzi, valamint koordinálja a légiforgalmi szolgálat (repülésirányító) hatósági tevékenységét az Egységesített övezetben. Rendszer a légtérhasználat megszervezéséről.
6. Az Egységes Rendszer övezeti és körzeti jegyzékének megfelelő légtérhasználat-tervezési joggal felruházott Egységes Rendszer járási központja pretaktikai és taktikai (aktuális) tervezést, koordinációt végez a légtérhasználatban. légtérhasználat, valamint koordinálja a légtérhasználat megszervezésével kapcsolatos tevékenységeket:
illetékességi területén működő Egységes Rendszer járási központjai és az Egységes Rendszer kisegítő járási központjai;
a légtérhasználók légiforgalmi szolgálati (repülésirányítási) hatóságai, amelyek az állami légi közlekedés számára kiegészítő irányítópontként vannak kijelölve;
G osztályba tartozó repülési információs szolgáltatásokat nyújtó légiforgalmi szolgálati egységek;
légiforgalmi szolgálati hatóságok a felelősségi területen lévő repülőtereken és leszállóhelyeken.
7. A légtérhasználat stratégiai, pretaktikai és taktikai (aktuális) tervezése, valamint a légtérhasználat koordinálása információk alapján történik:
üzenetek a légtérhasználati tervekről (menetrendekről, grafikonokról), ideértve a légi járművek nemzetközi repülésének és a légi járművek belföldi repülésének a légiforgalmi szolgálati útvonalakon, a légijárművek légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívüli repülésére és a korlátozott repülési zónák használatára vonatkozó terveket;
a nemzetközi járatok üzemeltetésére vonatkozó (az illetékes szövetségi végrehajtó hatóságok által kiadott) engedélyekről és az ilyen engedélyek törléséről;
a légtérhasználatra vonatkozó tilalmakról és korlátozásokról;
a tiltott és tiltott zónák légtérhasználatának azon személyektől történő engedélyezéséről, akiknek érdekében ilyen zónákat hoznak létre, valamint az engedélyek visszavonásáról;
a légi járművek légtérben történő mozgásáról;
a légijármű-repüléshez nem kapcsolódó légtérhasználati tevékenységek kezdetéről és befejezéséről.
8. Az Egységes Rendszer, a légi közlekedés központjaiban a légtérhasználat tervezési folyamatának biztosítása földi hálózat adat- és távíróüzenetek továbbítása, nyilvános telefonhálózat, korlátozott hozzáférésű telefon- és (vagy) távíróhálózat, az Internet, valamint papíralapú információk fogadását, beleértve a faxüzeneteket is.
A légtérhasználat tervezése az Egységes Rendszer központjaiban, amelyek a légtérhasználat tervezésére szolgáló automatizálási eszközök komplexumaival vannak felszerelve, a megadott komplexumok segítségével történik.
9. A légtérhasználók, a légtérhasználati tevékenységet szervező és végző magánszemélyek és jogi személyek légiforgalmi szolgálati (repülésirányító) hatóságai kötelesek haladéktalanul és teljes körűen tájékoztatni az Egységes Rendszer központjait a légtérhasználati tevékenységről.
10. A légtérhasználat koordinációja biztosítja annak optimális és rugalmas felhasználását, és magában foglalja:
a légtérhasználat biztonságának biztosítása a légi, meteorológiai és léginavigációs helyzet változásai során az Egységes Rendszer központjainak az állami prioritásoknak megfelelő légtér-újraelosztási jogkörének megvalósítása révén;
a tilalmak és korlátozások időben történő bevezetése és feloldása az ideiglenes és helyi rezsimekhez kapcsolódó optimális légtérmennyiségekben, valamint a rövid távú korlátozások;
repüléskorlátozó zónák légterének igénybevételének lehetőségét biztosítja, amelynek érvényessége ideiglenesen korlátozott.
11. A légtérhasználat tervezése során biztosított a légiforgalmi áramlások megszervezése a légiforgalmi szolgálati útvonalakon és területeken. polgári repülőterek, beleértve a közös repülőtereket is.
12. A légiforgalmi áramlások megszervezése érdekében tájékoztatási és szabályozó intézkedéseket alkalmaznak az alábbi esetekben:
a légiforgalmi forgalom maximális értékeinek elérése a területi irányító szolgáltatásokat, megközelítési irányító szolgáltatásokat és repülőtéri irányító szolgáltatásokat nyújtó légiforgalmi szolgálati egységek bejelentett kapacitásához viszonyítva, vagy az ezeket meghaladó értékeket;
a légtérkapacitás csökkenése a kormány légtérhasználati prioritásainak megvalósításával összefüggő felhasználási korlátozások, valamint a meteorológiai viszonyok vagy a repülésbiztonságot befolyásoló egyéb tényezők változása miatt.
A tájékoztatási és szabályozási intézkedések alkalmazása a biztonságos és rendezett légiforgalmi áramlások fenntartását, valamint a légiforgalmi szolgálati egységek kapacitásának irányítását célozza.
13. A légtérhasználat stratégiai, pretaktikai és taktikai (aktuális) tervezését, a légtérhasználat koordinációját az Egységes Rendszer főközpontjának, övezeti központjának és körzetközpontjának légiközlekedési személyzete végzi a nap 24 órájában, felhasználva koordinált egyetemes idő.
II. A légtérhasználat stratégiai tervezésének megszervezése
14. A légtérhasználatra vonatkozó stratégiai tervezést (a továbbiakban: stratégiai tervezés) az Egységes Rendszer főközpontja és övezeti központjai a légtérhasználat napját megelőző két vagy több nappal a légtérhasználattal kapcsolatos kérdések egyeztetése érdekében végzik. a légtérhasználat megszervezése a következők végrehajtása során:
légi járművek nemzetközi és belföldi repülése a légiforgalmi szolgálati útvonalakon, menetrend szerint légi közlekedés megfelelő engedéllyel rendelkező fuvarozók által szállított utasok és (vagy) rakományok (a továbbiakban: menetrend szerinti légi szállítás menetrendje);
légijárművek légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívülre történő repülése és légijármű-repüléshez nem kapcsolódó egyéb olyan légtérhasználati tevékenység, amelynek ellátásához a légtérhasználat tilalma vagy korlátozása szükséges.
15. A stratégiai tervezés szakaszában az Egységes Rendszer fő központja:
koordinálja a rendszeres légi utas- és (vagy) áruszállítás menetrendjével kapcsolatos légtérhasználat-szervezési kérdéseket, amelyekhez gyűjti és összesíti szükséges információ a légiközlekedési szolgálati útvonalakon közlekedő légi járművek nemzetközi és belföldi repüléseinek ismétlődő terveiről, valamint azok lényeges változásairól szóló üzenetekben foglaltakat;
előrejelzést készít a légiforgalmi támogatás légtérigényéről minden következő napra, amelyre a légtérhasználat stratégiai tervezését végzik, valamint meghatározza a légiforgalmi igények és a légiforgalmi szolgáltató hatóságok bejelentett kapacitásának arányát;
kidolgozza, koordinálja és alkalmazza a légiforgalmi áramlások megszervezésére irányuló stratégiai intézkedéseket a légi forgalom megfogalmazott igényeinek és a légiforgalmi szolgálatok kapacitásának, valamint a légiforgalmi áramlást érintő tilalmaknak és korlátozásoknak megfelelően;
az Egységes Rendszer zónaközpontjaival közösen kidolgozza és előzetesen egyezteti a légtérhasználat feltételeit az állami és kísérleti légi járművek légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívüli repüléséhez;
elfogadja és közli az Egységes Rendszer zónaközpontjaira vonatkozó engedélyt a légijármű-repülések üzemeltetésére, a légijármű-repüléshez nem kapcsolódó légtérhasználati tevékenység végzésére, valamint a szervezéssel és biztosítással kapcsolatos egyéb információkat. a légtérhasználat biztonsága.
16. A stratégiai tervezés szakaszában az Egységes Rendszer övezeti központja:
részt vesz az Egységes Rendszer övezete légterének igénybevételének megszervezésével kapcsolatos kérdések koordinálásában, az utasok és (vagy) áruk rendszeres légi szállításának menetrendjével kapcsolatban;
elfogadja és összesíti a benyújtott légijármű-repülési tervekről és egyéb, a légijármű-repüléshez nem kapcsolódó tevékenységek légtérfelhasználási terveiről szóló üzenetekben található információkat, valamint ellenőrzi a megállapított légtérszerkezetnek és formalizáltságnak való megfelelését;
Az Egységes Rendszer övezetének egységes rendszerének regionális központjaival közösen kidolgozza és előzetesen egyezteti a légtérhasználat feltételeit az állami és kísérleti légi járművek légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívüli repüléséhez;
részt vesz a légiforgalmi áramlások megfogalmazott szükségleteinek és a légiforgalmi szolgálatok (repülésirányítás) kapacitásának, valamint a légiforgalmi áramlást érintő tilalmaknak és korlátozásoknak megfelelő stratégiai intézkedések alkalmazásában;
összegyűjti és összesíti a repüléskorlátozási zónák használatára vonatkozó menetrendekben (tervekben) foglalt információkat, amelyek időtartamát NOTAM-felhívással közöljük, valamint a légijárművek repülési útvonalainak használatára vonatkozó információkat a repülési üzemeltetési utasításban meghatározottak szerint. repülőterek (légi csomópontok) területeire, és a vonatkozó beadványokat elküldi a légiforgalmi információs hatóságnak NOTAM értesítés kiadása céljából;
az Egységes Rendszer főközpontjától megkapja és az Egységes Rendszer zónájában lévő Egységes Rendszer regionális központjai részére - amennyiben az rájuk vonatkozik - kiadja az engedélyt légijármű-repülések üzemeltetésére, nem légtérhasználati tevékenység végzésére. légijármű-repülésekkel kapcsolatos, valamint egyéb információk a légtérhasználat megszervezésének és biztonságának biztosításának kérdéseiről.
17. A légiforgalmi szolgálati útvonalakon a menetrend szerinti légiforgalmi szolgálati útvonalakon lebonyolított nemzetközi és belföldi légi járatok stratégiai tervezése érdekében a légijármű-üzemeltetők üzenetet küldenek az Egységes Rendszer központi központjába egy ismétlődő légijármű-repülési tervről, vagy egy üzenetet egy, benyújtotta a repülőgép repülési tervét.
17.1. Az ismétlődő légijármű-repülési tervről szóló üzenetet az orosz üzemeltetők minden olyan esetben használhatják, ha egy légijármű-repülés szerepel a menetrend szerinti légiszállítási menetrendben ugyanazon a napon, legalább tíz egymást követő héten keresztül, vagy naponta egy időszakon keresztül. kevesebb mint tíz napon belül. Ezen túlmenően megvalósítása a műszeres repülési szabályok szerint történik légiforgalmi szolgálati útvonalak használatával.
Az ismétlődő légijármű-repülési tervről szóló üzenetben megadott információknak nagyfokú állandósággal kell rendelkezniük, nevezetesen: a repülési terv érvényességi ideje; repülési napok; repülőgép azonosító száma; repülőgép-típus és ébrenléti turbulencia kategória; engedély az RVSM-ben való repülésre; indulási repülőtér; párna tisztítási idő; utazósebesség(ek); cirkáló lépcső(k); az Orosz Föderáció államhatárát átlépő repülési útvonal és folyosó(i) (nemzetközi járatok esetében); célrepülőtér.
17.2. Ismétlődő légijármű-repülési tervről szóló üzenetet külföldi állam üzemeltetője a jelen Szabályzat 17.1. pontjában meghatározott esetekben használhat fel, feltéve, hogy ezt az eljárást kétoldalú nemzetközi megállapodás rögzíti.
17.3. Szükség esetén az ismétlődő légijármű-repülési terveket az üzemeltető megfelelő listába állítja össze. Az ismétlődő repülőgép-repülési tervek listájában szereplő információk összetételének, valamint az egyesített rendszer fő központjába történő elküldésének eljárásának meg kell felelnie az Orosz Föderációban jóváhagyott, a repülőgépek mozgásáról szóló jelentésnek. előírt módon.
17.4. Az ismétlődő légijármű-repülési tervek listájának új járatra vonatkozó módosítása, valamint egy korábban a listán szereplő járat kizárása vagy megváltoztatása a változásról szóló üzenetnek az Egységes Rendszer főközpontjába történő benyújtását követően történik. az ismétlődő légijármű-repülési tervek jegyzékének alapformátumának megfelelő nyomtatvány.
17.5. A rendszeres légi fuvarozás ütemezése szerint végrehajtott légi jármű benyújtott repülési tervéről az üzemeltető döntése alapján két vagy több nappal korábban üzenetet küldenek az Egységes Rendszer fő központjába az alábbiakban: esetek:
ha a légijármű repülésének gyakorisága és feltételei nem felelnek meg a jelen Szabályzat 17.1. pontjában meghatározott kritériumoknak;
ha egy légi jármű nemzetközi repülését olyan külföldi állam légi járműve hajtja végre, amellyel nem kötöttek nemzetközi megállapodást az ismétlődő repülési terv alkalmazásának eljárásairól;
ha ismert, hogy a repülőgép nemzetközi repülését az Orosz Föderáció légterében hajtják végre, az ismétlődő tervben foglaltakhoz képest megváltozott feltételek mellett.
18. Ezen túlmenően a külföldi államok légi járművei légiforgalmi szolgálati útvonalakon a menetrend szerinti légiközlekedési menetrend szerint végrehajtott nemzetközi repüléseinek stratégiai tervezéséhez az Egységes Rendszer főközpontja felhasználja a Szövetségi Ügynökségtől kapott információkat az ezekről a járatokról. légi közlekedés végrehajtásukra vonatkozó jóváhagyás és engedély kiadásának szakaszában.
19. A nemzetközi járatok stratégiai tervezése magában foglalja:
a benyújtott repülési terv és az alábbi dokumentumok egyike elérhető az Egységes Rendszer fő központjában: az Orosz Föderáció nemzetközi szerződése, az Orosz Föderáció kormánya által kiadott engedélyek repülőgépek nemzetközi repülésére, az Orosz Föderáció Külügyminisztériuma az Orosz Föderáció, az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma, az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkara;
ha külföldi légi jármű nemzetközi repülésének végrehajtásához a légiforgalmi szolgálati útvonalakon vagy a nemzetközi járatokra nem nyitott légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívüli légtér igénybevétele szükséges, valamint a nemzetközi járatokra nem nyitott repülőterek igénybevétele le- és felszállásra kiadják az engedélyt Szövetségi ügynökség légi közlekedés.
20. A légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívüli légijármű-repülések – a nemzetközi repülések kivételével –, valamint a légijármű-repüléshez nem kapcsolódó egyéb légtérhasználati tevékenység stratégiai tervezése a következő céllal valósul meg:
korai intézkedések megtétele más felhasználók légterének biztonságos használatának biztosítására;
légiforgalmi irányítási kérdések előzetes jóváhagyása.
21. Az állami légi közlekedésre gyártott harci, harci kiképző repülőgépek és kísérleti repülőgépek repüléseinek és repüléseinek szervezésekor a repülési útvonalat (repülőtéren kívüli repülést) és a légi forgalom kiszolgálásának rendjét előzetesen egyeztetni kell a légiközlekedéssel. az egységes rendszer fő központja vagy zónaközpontja.
21.1. A repülés (repülésen kívüli repülés) koordinálásához az Egységes Rendszer operatív szerveinek rendelkezniük kell adatokkal a repülési útvonalról, minden szakaszban feltüntetve a távolságot, a repülési időt, a magassági tartományt (repülési szinteket), a leszálló repülőtereket és a kitérő repülőtereket.
21.2. Az Egységes Rendszer három vagy több szomszédos zónájának légterében végzett repülések (repülőtéren kívüli repülések) során a jelen Szabályzat 21.1. pontjában meghatározott adatokat és azok jóváhagyására irányuló kérelmet az Egységes Rendszer központi központjába kell benyújtani.
21.3. Az Egységes Rendszer egy zónájának vagy két szomszédos zónájának légterében történő repülés (repülés) végrehajtása során a jelen Szabályzat 21.1. pontjában meghatározott adatokat és azok jóváhagyására irányuló kérelmet az Egységes Rendszer zónaközpontjába küldik. az indulási repülőtér helyén.
21.4. Az Egységes Repülési Adatrendszer fő- vagy övezeti központjába (repülőtéren kívüli járat) történő utalás időpontját a repülést (repülőtéren kívüli járat) szervező fél saját belátása szerint határozza meg a légtérhasználat stratégiai tervezésének időszakában. .
21.5. A jelen Szabályzat 21.4 pontja alól kivételt képeznek azok az esetek, amikor a repülési útvonal (repülőtéren kívüli repülés) vagy annak egyes szakaszai G osztályú légtérben haladnak át, és a repülőgép tervezett repülési sebessége meghaladja a 450 km/h-t.
Ebben az esetben az Egységes Repülési Adatrendszer (repülőtéren kívüli járat) fő- vagy övezeti központjába történő elküldés határidejének legalább öt nappal a repülés megkezdése előtt kell lennie a tilalmakra figyelmeztető NOTAM értesítés időben történő kibocsátásához, ill. korlátozások a repüléshez kapcsolódó ellenőrizetlen légtérben (repülőtéren kívüli repülés).
21.6. Az Egységes Rendszer fő központja az Egységes Rendszer zónaközpontjaival együtt az Egységes Rendszer három vagy több szomszédos zónájának légterében lebonyolított repülések (repülőtéren kívüli repülések) vonatkozásában elemzi és meghatározza az egyesített rendszer zónaközpontjaival együtt bejelentett útvonalat, valamint a légi forgalom kiszolgálásának rendjét, ideértve a fő- és alternatív rádiófrekvenciák és határok átadását.
Az Egységes Rendszer egy vagy két szomszédos zónájának légterében végzett repülésekkel (repülőtéren kívüli repülésekkel) kapcsolatban az Egységes Rendszer zónaközpontja, valamint az Egységes Rendszer zónájának Egységes Rendszer regionális központjaival együtt elemzi. és meghatározza a bejelentett útvonal igénybevételének lehetőségét, valamint a légiforgalmi szolgálatok (repülésirányítás) eljárását, beleértve a fő- és tartalék rádiófrekvenciákat és az irányítás átadási határait.
21.7. Az Egységes Rendszer főközpontja a repülési útvonalról (repülőtéren kívüli repülés) és a légi forgalom kiszolgálásának rendjéről (repülésirányítás) egyeztetett adatokat legkésőbb két napon belül megküldi a repülés (repülőtéren kívüli járat) szervezőjének. a kérés fogadása.
21.8. Az Egységes Rendszer zónaközpontja a repülési útvonalról (repülőtéren kívüli járat) és a légi forgalom kiszolgálásának rendjéről egyeztetett adatokat legkésőbb az igény beérkezését követő 24 órán belül megküldi a repülés (repülőtéren kívüli járat) szervezőjének.
22. A stratégiai tervezés szakaszában megállapodásra kerül a repülési korlátozás zónák használata, melynek időtartamát NOTAM közlemény határozza meg, vagy légi tájékoztató dokumentumokban közzéteszik.
22.1. Ha ideiglenes repüléskorlátozási zónát kell alkalmazni lövöldözéshez, rakétaindításhoz, bombázáshoz és lőtávolságra történő leszálláshoz; jégeső elleni lövés lebonyolítása; lőszerrel végzett munka a tároló létesítményekben; tudományos kutatások végzése a légkörben; robbantási műveletek végrehajtása; repülések végrehajtása a repülőterek (helikopterek) területén kívüli speciális zónákban; pilóta nélküli légijárművek repülése esetén a légtér használói legkésőbb a hatályba lépés előtt öt nappal annak használatára vonatkozó menetrendet (tervet) nyújtanak be az Egységes Rendszer zónaközpontjába.
A menetrend (terv) tartalmazza: a repüléskorlátozási zóna számát, a benne lévő légtér használatának dátumát és időpontját.
A repüléskorlátozási zóna aktiválásának egy vagy több időpontját megjelölő használati ütemterv (terv) küldhető, de legfeljebb egy hónappal korábban.
22.2. A repülési korlátozási zónák alkalmazásának ütemezése (terv) a repülõtereken kívüli légijármûvek érdekében a repülési útvonalak használatára vonatkozó adatokat is feltüntet.
22.3. Az Egységes Rendszer zónaközpontja a korlátozott repülési zóna igénybevételére vonatkozó ütemterv (terv) kézhezvétele után a légiforgalmi tájékoztató hatósághoz beadványt küld a NOTAM közlemény közzétételére és az interneten közzéteszi az aktiválásáról szóló tájékoztatást, valamint a repülőtér területén kívüli légijármű-repülésekkel kapcsolatos légiforgalmi szolgálati útvonalakra vonatkozó korlátozásokról szóló tájékoztatást tájékoztatja az Egységes Rendszer zónájából az Egységes Rendszer főközpontja és az Egységes Rendszer regionális központjai.
22.4. A repüléskorlátozási zóna aktiválásának időtartamának módosítása a légtérhasználat előzetes taktikai tervezése során megengedett a légtérhasználati tervnek megfelelően a korábban megjelölt időpontban.
23. A stratégiai tervezés szakaszában a léggömbök (szondarakéták, rádiószondák, pilótaballonok és hasonló tárgyi tárgyak) felbocsátását koordinálják.
23.1. A léggömbök egyetlen egyben végrehajtott felbocsátásának koordinálása nemzetközi feltételekkel a légkör állapotára vonatkozó meteorológiai adatok beszerzése érdekében ütemezések (éves tervek kivonatai) alapján történik.
A menetrendeket (az éves tervek kivonatait) a Szövetségi Hidrometeorológiai és Megfigyelési Szolgálat területi szervei nyújtják be. környezet az Egységes Rendszer zónaközpontjaira, valamint a Légierő és Légvédelmi parancsnokságok parancsnokságaira évente, december 15-ig.
A léggömb indításának ütemtervében bekövetkezett változásokat legkésőbb 15 nappal korábban jelenteni kell.
23.2. A léggömbök egyszeri felbocsátásának koordinálása a légtérhasználati tervek alapján történik, amelyeket legkésőbb a kilövés időpontja előtt három nappal benyújtanak az Egységes Rendszer zónaközpontjához. Ebben az esetben az egységes rendszer zónaközpontjai:
a léggömbök felbocsátásának ütemezését (az éves tervekből kivonatokat), azok módosításait, valamint az egyszeri kilövésekre vonatkozó terveket behozza az Egységes Rendszer zónájának egyesített rendszerének regionális központjaiba;
tilalmakat és korlátozásokat határozzon meg a légiforgalmi szolgálati útvonalakon és a repülőtér területein, hogy ezeket figyelembe vegye a légiforgalmi áramlások megszervezése során.
24. A légijárművek repülési terveiről és a légijármű-repüléshez nem kapcsolódó tevékenységek légtérhasználati terveiről szóló jelentések, a légtérben megállapított tilalmak és korlátozások információi, valamint a korábbi tényleges légiforgalmi intenzitásra vonatkozó statisztikai adatok alapján a fő központ a Az egységes rendszer minden következő napra előrejelzést készít a légiforgalmi támogatás légtérszükségleteiről.
A fenti légtérigény-előrejelzés elkészítésekor figyelembe kell venni a repülőterek műszaki adottságait.
25. Az egyesített rendszer fő központja a következő napokra vonatkozó légiforgalmi támogatási légtérigények előrejelzése alapján meghatározza a légiforgalmi igények és a légiforgalmi szolgálatok (repülésirányítás) bejelentett kapacitásának arányát.
26. Abban az esetben, ha a légiforgalmi igény meghaladja a légiforgalmi szolgálatok (repülésirányítás) bejelentett kapacitását, az Egységes Rendszer főközpontja az Egységes Rendszer zónaközpontjainak részvételével stratégiai szervezési intézkedéseket dolgoz ki, koordinál és alkalmaz. légiforgalmi áramlások, amelyek magukban foglalják:
a légiforgalmi szolgálati hatóságok (repülésirányítás) tájékoztatása kapacitásuk növelésére irányuló intézkedések kidolgozása érdekében;
légtérszervezési javaslatok elkészítése;
a felhasználó által az Orosz Föderáció légterében bejelentett repülési útvonal térbeli és időbeli jellemzőinek kiigazítása a használat állami prioritásaival összhangban, valamint figyelembe véve a légiforgalmi szolgálatok bejelentett kapacitását (repülésirányítás).
III. A légtérhasználat előtaktikai tervezésének megszervezése
27. A légtérhasználat előtaktikai tervezését az Egységes Rendszer főközpontja, az Egységes Rendszer övezeti és körzeti központjai végzik a légtérhasználat napjának előestéjén a légtér hely, idő szerinti elosztása érdekében. és tengerszint feletti magasság (a továbbiakban: légtérelosztás), ideértve a légiközlekedési útvonalak légterének megoszlását a légi járművek között a légiforgalmi áramlásban.
28. A légtérelosztás egy olyan folyamat, amelynek során az Egységes Rendszer központjai az A és C légtérosztályba tartozó repülőgépekre benyújtott repülési tervekről, pilóta nélküli légi repülési tervekről beérkezett üzenetek alapján meghatározzák a következő napi légtérhasználat feltételeit. járművekről, a légtérnek a légijármű-repüléssel nem összefüggő tevékenységek végzésére vonatkozó terveiről, valamint a légtérben történő tilalmak és korlátozások megállapításáról a használat biztonsága érdekében.
29. Az Egységes Rendszer fő-, zóna- és regionális központjaiban a légtérhasználat előtaktikai tervezése eredményeként napi légtérhasználati tervet alakítanak ki, amelyet a légiforgalmi szolgálati hatóságokkal (repülésirányítással) közölnek. ) vagy olyan légtérhasználók, akiknek tevékenységük nem kapcsolódik légijármű-repüléshez.
Az Egységes Rendszerközpont napi tervéből származó tájékoztató légtérhasználati engedélyt és feltételeket tartalmaz, amelyeknek megfelelően a légiforgalmi szolgálati hatóság (repülésirányítás) a légijármű-parancsnok kérelme alapján kiküldési engedélyt ad ki.
A légijármű-repüléshez nem kapcsolódó tevékenységek közvetlen megvalósításához az Egységes Rendszer illetékes központjától kapott légtérhasználati engedély és feltételek az alap.
30. Az Egységes Rendszer főközpontjának napi terve a légi járművek repülési terveire vonatkozó információhalmaz, ideértve a repülőgépek nemzetközi és belföldi menetrend szerinti repüléseit, valamint az ezek megvalósításához szükséges légtérhasználati engedélyeket a következő napra.
A repülőgépek nemzetközi és belföldi menetrend szerinti repülési terveiről szóló információkat, amelyek szerint a stratégiai tervezés az ismétlődő repülőgép-repülési tervekről szóló üzenetek alapján történt, az Egységes Rendszer főközpontjának napi terve tartalmazza, és elküldi a megfelelő címre. az Egységes Rendszer zónaközpontjai a benyújtott repülési terv formátumában.
31. Az Egységes Rendszer zónaközpontjának napi terve információgyűjtemény:
a repülőgépek és pilóta nélküli légi járművek repülési terveiről;
a légtérhasználati tervekről az egységes rendszer övezetének határain belüli légijármű-repüléssel nem összefüggő tevékenységek végzésekor (csak azon zónaközpontok esetében, amelyek övezetük határain belül nem rendelkeznek az Egységes Rendszer regionális központjával);
engedélyek a következő napi légtérhasználatra az előző albekezdésben meghatározott repülések és tevékenységek végrehajtására;
az Egységes Rendszer főközpontjától kapott légijárművek repülési terveiről és azok megvalósításához szükséges légtérhasználati engedélyekről, amennyiben az az Egységes Rendszer övezetének légterére vonatkozik.
32. Az Egységes Rendszer járásközpontjának napi terve információgyűjtemény:
a légi járművek és pilóta nélküli légi járművek repülési terveiről, valamint a légijármű-repüléshez nem kapcsolódó tevékenységek terveiről, valamint a légtérhasználati engedélyekről ezek végrehajtásához a szövetségi előírásoknak megfelelően;
az Egységes Rendszer zónaközpontjától kapott légi járművek, pilóta nélküli légi járművek repülési terveiről és azok megvalósításához szükséges légtérhasználati engedélyekről, amennyiben az az Egységes Rendszer régió légterére vonatkozik.
33. A légtérhasználat előtaktikai tervezése során az Egységes Rendszer fő központja:
elkészíti, elemzi és koordinálja a következő napi légtérhasználati tervet (napi terv);
a következő napra vonatkozó napi tervet, a megállapított tilalmakat és légtérhasználati korlátozásokat eljuttatja az övezeti központokhoz és az illetékes légvédelmi hatósághoz;
34. A légtérhasználat előtaktikai tervezése során az Egységes Rendszer zónaközpontja:
elfogadja a következő napi tevékenységekhez a légtérhasználati terveket, valamint ellenőrzi azok betartását a kialakított légtérszerkezettel és formalizáltsággal;
tájékoztatást tesz közzé az interneten az elkövetkező napra rendelkezésre álló tilalmakról és korlátozásokról a G osztály létrehozása szerinti felelősségi övezet légterével kapcsolatban;
elkészíti, elemzi és módosítja a napi tervet az Egységes Rendszer főközpontjától és az Egységes Rendszer szomszédos zónaközpontjaitól kapott légtérhasználati tervekbe;
a napi tervből kivonatokat küld ki az Egységes Rendszer járási központjainak az őket érintően;
engedélyt ad ki a légtér használatára a szövetségi előírásokkal összhangban;
az érintett légvédelmi hatóság elé terjeszti a következő napra vonatkozó napi tervet, a légtérhasználatban megállapított tilalmakat és korlátozásokat;
kidolgozza, koordinálja és alkalmazza a légiforgalmi áramlások megszervezésére irányuló pretaktikai intézkedéseket a légi forgalom megfogalmazott igényeinek és a légiforgalmi szolgálatok kapacitásának (repülésirányítás), valamint a légiforgalmi áramlást érintő tilalmaknak és korlátozásoknak megfelelően.
35. A légtérhasználat előtaktikai tervezése során az Egységes Rendszer regionális központja:
az Egységes Rendszer zónaközpontjától megkapja az Egységes Rendszer zóna légterének napi tervéből a felelősségi körére vonatkozó információkat;
kérésre engedélyt ad ki a légtér használatára a szövetségi előírásoknak megfelelően;
biztosítja a fő- és övezeti központok által kidolgozott, a légiforgalmi áramlások szervezésére szolgáló Egységes Pretaktikai intézkedések rendszerének alkalmazását a légiforgalmi szolgálati (repülésirányítási) hatóságok kapacitása tekintetében a felelősségi területen;
figyelemmel kíséri a területén működő légiforgalmi szolgálati (repülésirányító) hatóságok kapacitásának állapotát, kiszámítja a kapacitásszabványok változásait, és azokat behozza az Egységes Rendszer övezeti központjába.
36. Az Egységes Rendszer operatív szervei a légtérhasználat előtaktikai tervezése során pretaktikai tevékenységeket végeznek a következő napi légiforgalmi áramlások légiforgalmi szolgálati útvonalakon történő megszervezésére:
a légiforgalmi áramlás meghatározása történik, amely figyelembe veszi a következő napi ismétlődő repülési tervek adatait, valamint az Egységes Rendszer operatív szerveihez a stratégiai és pretaktikai tervezés során a következő napi benyújtott repülési tervekről szóló üzeneteket. a légtér használata;
a légiforgalmi áramlás térbeli és időbeli sajátosságait figyelembe véve kerül meghatározásra, hogy megfelel-e a légiforgalmi szolgálati hatóságok bejelentett kapacitásának, miközben szükségszerűen figyelembe kell venni a légiforgalmi szolgálati útvonalakat és a polgári repülési repülőterek területeit érintő megállapított tilalmakat és korlátozásokat. .
37. A légiforgalmi szolgálati útvonalakon a légtér elosztása a következő napi légi forgalom kialakításakor a légtérhasználat állami prioritásainak megfelelően történik.
38. Az Egységes Rendszer főközpontjába beérkezett minden egyes, az Egységes Rendszer egynél több zónájának légterében lebonyolított nemzetközi vagy belföldi repülési tervről érkezett üzenetre, ha ezeket a repüléseket légiforgalmi szolgálati útvonalak mentén hajtják végre, elemzést végeznek a légiforgalmi szolgálatok munkaterhelésére gyakorolt hatásukról.
A belföldi járatok légiforgalmi szolgálati egységek leterheltségére gyakorolt hatásának elemzését az Egységes Rendszer egyik zónáján belül, légiforgalmi szolgálati útvonalak mentén az Egységes Rendszer zónaközpontja végzi.
39. A légiforgalmi szolgálati (repülésirányító) hatóság kapacitásnormáit meghaladó légiforgalmi forgalom megállapítása során az Egységes Rendszer fő- vagy övezeti központja az érdekelt légiforgalmi szolgálati (repülésirányító) hatóságokkal egyetértésben kidolgozza, és pretaktikai intézkedéseket alkalmaz (előre) a légiforgalmi áramlások megszervezésére:
tájékoztatja a légiforgalmi szolgálati hatóságot (repülésirányítást) a bejelentett kapacitás növelésére irányuló intézkedések kidolgozásának szükségességéről a következő napokban;
vagy a légtérhasználóval egyetértésben meghatározza a repülési műveletek bejelentett feltételeinek esetleges változásait, ideértve a repülési útvonal vagy annak időbeli jellemzőinek (a légi jármű indulási vagy leszállási idejének) megváltoztatását.
39.1. Az Egységes Rendszer központjai és a légiforgalmi szolgálati (repülésirányítási) hatóságok a légiforgalmi áramlások megszervezésére irányuló pretaktikai tevékenységeket biztosító eljárások végrehajtása során a légiforgalmi szolgálatokhoz kapcsolódó, a légi járművek mozgásáról szóló közleményben meghatározott, formalizált üzeneteket alkalmaznak. az Orosz Föderáció.
39.2. A légijármű tervezett repülése kapcsán a légiforgalmi áramlások megszervezésére irányuló pretaktikai intézkedések alkalmazása esetén a légtérhasználó vagy képviselője az indulási repülőtér légiforgalmi szolgálati (repülésirányító) hatóságán keresztül köteles:
törölje az Egységes Rendszer fő- vagy zónaközpontjába korábban benyújtott légijármű repülési tervet;
benyújtja az Egységes Rendszer fő- vagy övezeti központjába a légi jármű új benyújtott repülési tervét, amely tartalmazza az Egységes Rendszer illetékes központjával egyeztetett repülési feltételeket.
39.3. A légtérfelhasználás taktikai tervezése során a légiforgalmi áramlások megszervezésének biztosításával kapcsolatos szabályozási intézkedések nem vonatkoznak a légijárművekre:
az „A”, „K” és „PK” betűk alatt;
a kutatás és mentés, valamint a vészhelyzeti mentési műveletek érdekében;
segítségnyújtás természeti és ember által előidézett vészhelyzetekben, egészségügyi és egyéb humanitárius célokra;
különleges körülmények között;
különleges alkalmakkal repülés közben;
jogellenes beavatkozásnak van kitéve;
állami és kísérleti repülés olyan repülőterekről, ahol nem alkalmazzák a polgári légiközlekedési repülőtérre meghatározott eljárásokat és szabályokat.
40. A légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívüli légijármű-repülések tekintetében a légtérhasználat előtaktikai tervezése megvalósul:
állami és kísérleti repülőgépek repülőtéri repülésére, amelyek során repüléskorlátozási zóna alkalmazása várható;
az állami légiközlekedés harci, harci kiképző repülőgépei és az állami repülés számára gyártott kísérleti repülőgépek és a repülőtéren kívüli repülések esetében;
légi járművek repülései a határzónában végzett légi munka során;
légi munkavégzés és ejtőernyős ugrás közbeni repülőgéprepülések, valamint lakott területek feletti bemutató repülések.
40.1. A légtérhasználók a jelen Szabályzat 40. pontjában meghatározott minden esetben olyan időkereten belül küldenek üzenetet a légi jármű benyújtott repülési tervéről, amely biztosítja annak kézhezvételét a repülési művelet napjának előestéjén:
az Egységes Rendszer fő központjába moszkvai idő szerint 14:00 óra előtt, ha az egyesített rendszer kettőnél több zónájának légterében repül;
az Egységes Rendszer zónaközpontjába helyi idő szerint 16.00 óra előtt, ha az Egységes Rendszer egy vagy két szomszédos zónájának légterében repül.
40.2. Az Egységes Rendszer zónaközpontja az állami és kísérleti légi járművek repülőtéri repülésére benyújtott terv kézhezvétele után, amely során a repülési korlátozás alá eső zónák és a repülőtér területén túlnyúló repülési útvonalak alkalmazása várható, ellenőrzi a pontban meghatározott információk megfelelőségét. azt egy korábban közzétett vonatkozó közlemény információival, NOTAM.
40.2.1. Amennyiben a korlátozás alá vont övezetekre és a repülőtér területén túlnyúló útvonalakra vonatkozó adatok javítása szükséges, azt a légtérhasználó egyezteti az Egységes Rendszer zónaközpontjával, amely beadványt küld a légiforgalmi tájékoztató hatóságnak a NOTAM közlemény módosítására.
A repüléskorlátozási zóna aktiválásának és a repülőtér területén kívüli útvonalak használatának időzítésével kapcsolatos NOTAM közlemény módosítása a tervezett repülések időpontján belül megengedett.
40.2.2. A benyújtott repülőtéri repülési tervet az Egységes Rendszer zónaközpontjának napi terve tartalmazza, és megküldi az Egységes Rendszer regionális központjának, amelynek illetékességi területén a repülési repülési repülőtér található.
Ezen túlmenően a benyújtott repülőtéri repülési tervet megküldik az Egységes Rendszer másik regionális központjába, ha a repüléskorlátozási zóna és/vagy a repülési útvonal a felelősségi körének légterébe kerül.
40.2.3. A repülőtéri repülések légtérhasználati engedélyét, amely során a repülőtér területén túlnyúló repüléskorlátozási zónák és repülési útvonalak használata várható, az Egységes Rendszer regionális központja állítja ki és adható ki a légiforgalmi szolgálatoknak (repülésirányítás) a repülés napjának előestéjén.
40.3. A légiközlekedési szolgálati útvonalakon kívüli repülésekre az állami légiközlekedés számára gyártott légiközlekedési repülőgépek harci, harci kiképző repülőgépeinek és kísérleti repülőgépeinek benyújtott repülési terveit a légtérhasználat előtaktikai tervezésének szakaszában megküldik a légiközlekedés főközpontjába vagy zónaközpontjába. Egységes rendszer a repülés napjának előestéjén.
A meghatározott légijármű repülési tervekben szereplő repülési útvonalra és a légiforgalmi szolgálatokra vonatkozó eljárásra vonatkozó adatok megfelelnek a légtérhasználat stratégiai tervezése során egyeztetett adatoknak.
40.3.1. Ha a benyújtott légijármű repülési terv a korábban egyeztetett repülési útvonalhoz és a légiforgalmi szolgálatokra vonatkozó eljáráshoz képest a repülési feltételek változását írja elő, az Egységes Rendszer fő- vagy zónaközpontja pontosítja és szükség esetén módosítja a légtérhasználat feltételeit. .
40.3.2. A harci, az állami légiközlekedés harci kiképző repülőgépei és az állami repülésre gyártott kísérleti repülőgépek légtérhasználatának engedélyét és feltételeit az Egységes Rendszer zónaközpontjai biztosítják:
az Egységes Rendszer regionális központjaihoz és a légiforgalmi szolgálati (repülésirányítási) hatóságokhoz, amelyek közvetlen irányítása alatt a repülést végrehajtják;
a légiforgalmi szolgálatok (repülésirányítás) indulási, leszállási és kitérő repülőtereire a repülési útvonal mentén.
40.4. A határsávban végzett légiközlekedési munkavégzés során a légtérhasználat engedélyét és feltételeit az Egységes Rendszer illetékes központjai adják ki a légtérhasználat előtaktikai tervezésének szakaszában a repülőgép benyújtott repülési terve alapján, mivel valamint az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálata területi szervének engedélye.
Az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának területi szerve által kiadott engedélyre vonatkozó információkat a légtérhasználó a dokumentum másolata formájában továbbítja az Egységes Rendszer zónaközpontjának.
40.5. A légiközlekedési munkák és ejtőernyős ugrások, valamint lakott területek feletti bemutató repülések végzésekor a légtérhasználat engedélyét és feltételeit az Egységes Rendszer illetékes operatív szervei adják ki a légi jármű benyújtott repülési terve alapján, amely köteles a légtérhasználat előtaktikai tervezésének szakaszában kell benyújtani, valamint az illetékes önkormányzati hatóság engedélyét.
Az önkormányzati szerv engedélyéről az okirat másolata formájában a légtérhasználó ad tájékoztatást az Egységes Rendszer övezeti központjának.
41. A pilóta nélküli légi járművek repüléséhez szükséges légtérhasználati engedélyeket és feltételeket a taktikai tervezés szakaszában alakítják ki a használat napjának előestéjén az Egységes Rendszer zónaközpontjába benyújtott repülési tervüzenettel összhangban. a légtérben, kivéve azokat az eseteket, amikor a szövetségi szabályok 114. bekezdésével összhangban pilóta nélküli légijármű repüléseit A és C légtérosztályban hajtják végre.
Ebben az esetben a pilóta nélküli légi jármű repülési tervét be kell építeni az Egységes Rendszer zóna- és körzetközpontjának napi tervébe a légtérhasználat előtaktikai tervezése során az alábbi esetekben:
ha ennek biztosítására ideiglenes vagy helyi rendszert hoztak létre;
ha tervezett repüléseinek területe az A és C osztályú légtér határain belül van, ahol rövid távú korlátozások kerülnek bevezetésre, és magát a repülést védelmi, állam- és közbiztonsági, valamint mint kutatási és mentési tevékenység, valamint segítségnyújtás vészhelyzetekben. a természeti katasztrófákés vészhelyzetek.
42. A légtérhasználat előtaktikai tervezése az alábbiakkal kapcsolatban:
lövöldözések, rakétakilövések, bombázások és leszállások lőtereken;
jégeső elleni lövés lebonyolítása;
lőszerrel végzett munka a tároló létesítményekben;
tudományos kutatások végzése a légkörben;
robbantási műveletek végrehajtása;
a légtérhasználatban a légijármű-repülésekkel nem összefüggő egyéb tevékenységeket a vonatkozó tevékenységtípusokra vonatkozó tervek vagy az ilyen tevékenységek menetrendi (éves tervek) adatai, valamint a légijármű előzetes megállapításának feltétele alapján végzik. repüléskorlátozási zónák vagy veszélyes zónák a nyílt tenger felett.
43. Az A és C osztályú légtérben léghajók és pilóta léggömbök repülésével kapcsolatos légtérhasználat taktikai tervezése a benyújtott repülési terv alapján történik.
44. Az Egységes Rendszer operatív szervei által a légtérfelhasználás előtti taktikai tervezés szakaszában tisztázzák a jégeső elleni lövés biztosításához szükséges információkat, a légiforgalmi szolgálati útvonalak korlátozásait, valamint a légiközlekedési szolgálattal való interakció eljárását. a tüzelést lebonyolító műveleti csoportot tisztázzuk.
IV. A légtérhasználat taktikai (aktuális) tervezésének megszervezése
45. A légtérhasználat taktikai (aktuális) tervezését (a továbbiakban: taktikai tervezés) az Egységes Rendszer főközpontja, az Egységes Rendszer övezeti és regionális központjai végzik a napi terv végrehajtásának folyamatában újraelosztással. légteret hely, idő és magasság szerint (a továbbiakban: légtér-újraelosztás) a tervezett és az adott napon tervek érkezett tevékenységek biztonságának biztosítása érdekében.
46. A taktikai tervezésben az Egységes Rendszer fő központja:
elfogadja a tárgynapi légtérhasználati terveket, valamint ellenőrzi azok betartását a kialakult légtérszerkezettel és formalizáltsággal;
engedélyt ad ki a légtér használatára a szövetségi előírásokkal összhangban;
kiegészíti és módosítja a jelenlegi napi tervet, a légtérhasználatra vonatkozó tilalmakat és korlátozásokat az együttműködő légvédelmi hatósághoz, és egyeztet vele az Orosz Föderáció államhatárának átlépésével, valamint a szövetségi szabályok betartásának ellenőrzésével kapcsolatban;
végrehajtja és koordinálja a légiforgalmi áramlások megszervezésére irányuló taktikai intézkedések alkalmazását a légi forgalom megfogalmazott igényeinek és a légiforgalmi szolgálatok (repülésirányítás) kapacitásának megfelelően, valamint a légiforgalmi áramlást, a fejlődő levegőt, a meteorológiai tilalmakat és korlátozásokat érintő és a léginavigációs helyzet.
47. A taktikai tervezés során az Egységes Rendszer övezeti központja:
végrehajtja a tárgynapi légtérhasználati tervet (aktuális napi tervet), és azt a kialakuló légi, meteorológiai, léginavigációs helyzet függvényében és az állami prioritásoknak megfelelően koordinálja;
elfogadja a tárgynapi tevékenység végzésére szolgáló légtérhasználati terveket, valamint ellenőrzi azok betartását a kialakult légtérszerkezettel és formalizáltsággal;
szükség esetén kiegészíti az internetes tájékoztatást a G osztály létrehozása szerinti illetékességi körzet légterére vonatkozó tilalmakról és korlátozásokról;
engedélyt ad ki a légtér használatára a szövetségi előírásokkal összhangban;
fogadja és továbbítja a G. osztályú légtérben repülésinformációs szolgáltatásokat nyújtó légiforgalmi szolgálat (repülésirányítás) hatóságoknak és a légvédelmi hatóságoknak a légtérhasználattal kapcsolatos vonatkozó értesítéseket;
taktikai intézkedéseket hajt végre a légiforgalmi áramlások megszervezésére;
kiegészíti és módosítja az aktuális napi tervet, a légtérhasználatban megállapított tilalmakat és korlátozásokat az együttműködő légvédelmi hatósághoz, és egyeztet vele a szövetségi szabályok betartásának ellenőrzésével kapcsolatos kérdésekben;
kidolgozza, koordinálja és alkalmazza a légiforgalmi áramlások megszervezésére irányuló taktikai intézkedéseket a légi forgalom megfogalmazott igényeinek és a légiforgalmi szolgálatok kapacitásának (repülésirányítás), valamint a légiforgalmi áramlást érintő tilalmaknak és korlátozásoknak megfelelően, a fejlődő légi, meteorológiai, ill. léginavigációs helyzet.
Az Egységes Rendszer övezeti központja, amely övezete határain belül nem rendelkezik az Egységes Rendszer regionális központjával, emellett ellátja az Egységes Rendszer regionális központja számára biztosított légtér-használat tervezésének megszervezésének fő feladatait.
48. A taktikai tervezés során az Egységes Rendszer járási központja:
az Egységes Rendszer zónaközpontjától megkapja a napi légtérhasználati terv kivonatát a feladatkörére és az aktuális napi terv változásaira vonatkozóan;
kidolgozza a légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívüli légijárművel, A, C és G légtérosztályba tartozó pilóta nélküli légi járművel végzett repülések, valamint a légijármű-repüléshez nem kapcsolódó tevékenységek végzésekor a felelősségi körzet légterének használati feltételeit. ;
engedélyt ad ki a légtér használatára a szövetségi előírásokkal összhangban;
pretaktikai és taktikai intézkedéseket hajt végre a légiforgalmi áramlások megszervezésére;
koordinálja a légiforgalmi szolgálatok (repülésirányító) testületek által a légiforgalmi áramlások szervezésére irányuló taktikai intézkedések végrehajtását, és ezek végrehajtásáról tájékoztatja az Egységes Rendszer zónaközpontját;
figyelemmel kíséri a területén működő légiforgalmi szolgálati (repülésirányító) hatóságok kapacitásának állapotát, kiszámítja a kapacitásszabványok változásait, és azokat behozza az Egységes Rendszer övezeti központjába;
biztosítja a fő- és zónaközpontok által a légiforgalmi áramlások szervezésére kidolgozott Egységes Pretaktikai intézkedések rendszerének alkalmazását a légiforgalmi szolgálat (repülésirányító) hatóságok bejelentett kapacitása vonatkozásában a felelősségi területen.
49. A légtérhasználat előtaktikai tervezése során a légiforgalmi szolgálati útvonalakon a légiforgalmi áramlások megszervezését célzó taktikai tevékenységek a napi tervből származó információk és a benyújtott légijármű-repülési tervekről szóló üzenetek alapján a légiforgalmi szolgálat fő- vagy övezeti központjához érkezett. Egységes rendszer:
légi járművek nemzetközi és belföldi járataira a menetrend szerinti légiközlekedési menetrend szerint;
légi járművek nemzetközi és belföldi járataira a szokásos légi szállítási menetrendtől való eltéréssel;
légiforgalmi szolgálati útvonalakon közlekedő nemzetközi járatok esetében;
a menetrend szerinti légiközlekedési menetrenden kívüli légiforgalmi szolgálati útvonalakon belföldi járatok esetében.
49.1. A menetrend szerinti légiközlekedési menetrend szerinti nemzetközi járatra vagy belföldi járatra beküldött légi jármű repülési tervéről szóló üzenetnek legalább egy órával az indulás előtt meg kell érkeznie az Egységes Rendszer központi központjába az alábbi esetekben:
ha a légi jármű repülése nem függött a légi jármű ismételt repülési tervéről szóló üzenet benyújtásától;
ha a repülőgép repülési tervének benyújtását nem jelentették a taktikai tervezés előtt.
49.2. A menetrend szerinti légiközlekedési menetrendtől eltérő nemzetközi repülést végrehajtó, illetve légiforgalmi szolgálati útvonalak mentén egyszeri nemzetközi repülést végrehajtó légi jármű benyújtott repülési tervéről az Egységes Rendszer főközpontjába kell beérkezni az üzenet. legalább három órával indulás előtt.
A szokásos légi szállítási menetrendtől való eltérésnek minősül:
30 percet meghaladó indulási késéssel rendelkező járat a normál légiközlekedési menetrendben jóváhagyott időponthoz képest;
repülés a repülőgép azonosító indexének, a légijármű-típusnak és az ébrenléti turbulencia kategóriájának megváltozásával, az RVSM járataira való belépéssel, az indulási repülőtérrel, az ékek eltávolításának idejével, a repülési útvonallal és az Orosz Föderáció államhatárát átlépő folyosókkal (nemzetközi járatok esetében ), valamint a célrepülőtér.
49.3. Az egységes rendszer egynél több zónájának légterében a menetrend szerinti légiközlekedési szolgálati útvonalakon kívüli belföldi repülést végrehajtó légi jármű benyújtott repülési tervéről üzenetet kell megérkezni az Egységes Rendszer főközpontjába a következő telefonszámon: legalább három órával indulás előtt.
49.4. Az egységes rendszer egy zónájának légterében a menetrend szerinti légiközlekedési szolgálati útvonalakon belföldi repülést végrehajtó légi jármű beküldött repülési tervéről szóló üzenetnek legalább egy zónaközpontba kell beérkeznie. órával indulás előtt.
50. A légiforgalmi áramlások szervezésére irányuló taktikai tevékenységek biztosítása a légiforgalmi szolgálati útvonalak mentén a légiforgalmi áramlások napi tervének és annak módosításainak, a légiforgalmi szolgálatok (repülésirányítás) bejelentett kapacitásának elemzése alapján történik. , a tilalmak és korlátozások figyelembevételével, alakuló légi, meteorológiai és léginavigációs helyzet.
50.1. Az Egységes Rendszer fő központjai és zónaközpontjai a légi jármű benyújtott repülési tervéről szóló üzenet megérkezésekor elemzik ennek a repülésnek a légiforgalmi szolgálatok (repülésirányítás) leterheltségére gyakorolt hatását, és azonosítják azokat a légiforgalmi szolgáltatásokat (repülésirányítás). ) amelynek bejelentett kapacitása túlléphető .
50.2. A légiforgalmi szolgálati hatóság (repülésirányítás) bejelentett kapacitásának várható túllépése esetén az Egységes Rendszer fő- vagy övezeti központja taktikai intézkedéseket dolgoz ki és alkalmaz a légiforgalmi áramlások megszervezésére:
tájékoztatja a légiforgalmi szolgálati hatóságokat (repülésirányítás) a bejelentett kapacitást meghaladó kereslet várható túllépéséről, és közösen dolgozza ki annak növelését célzó intézkedéseket;
javaslatot küld a légtérhasználónak a légijármű repülési tervében szereplő légtérhasználati feltételek (hely, idő, magasság) módosítására.
50.3. A légiforgalmi áramlások megszervezésére vonatkozó taktikai intézkedéseket az Egységes Rendszer operatív szerveivel, amelyek felelősségi körében ezeket az intézkedéseket végre kell hajtani, a repülőterek légiforgalmi szolgálati (repülésirányítási) szerveivel formalizált formában közöljük. üzenetek az Orosz Föderációban a légi járművek mozgásáról szóló, a megállapított rendben jóváhagyott jegyzőkönyvvel összhangban.
50.4. A légi jármű tervezett repüléséhez kapcsolódó légiforgalmi áramlások megszervezésére irányuló taktikai intézkedések alkalmazása esetén a légtérhasználó köteles:
törli a benyújtott repülési tervet, amelyről korábban az Egységes Rendszer fő- vagy övezeti központjába küldtek üzenetet;
a benyújtott légijármű repülési tervről új üzenetet nyújt be az Egységes Rendszer központja által egyeztetett légtérhasználati feltételekkel;
gondoskodik arról, hogy a repülést az Egységes Rendszer fő- vagy zónaközpontja által kiadott légtérhasználati feltételeknek (hely, idő és magasság) megfelelően hajtsák végre.
50.5. A légtér légiforgalmi szolgálati útvonalon történő repülésre való használatára vonatkozó engedélyt az Egységes Rendszer fő- vagy zónaközpontja továbbítja azon légiforgalmi szolgálati hatóságoknak, amelyek a repülőtéri irányító szolgálatában, megközelítési irányítói szolgálatában, területi irányítói szolgálatában részt vesznek. az indulási és leszállási repülőtereken, a kitérő repülőtereken és a repülési útvonalon.
50.6. A légtérhasználati engedélyt az Egységes Rendszer fő- vagy övezeti központja a repülőtér légiforgalmi szolgálati (repülésirányító) hatósága részére a légiközlekedési földi adathálózaton keresztül formalizált üzenet és távirati üzenet formájában adja át a jelentésnek megfelelően. kártya a repülőgépek Orosz Föderációban történő mozgásáról, az előírt módon jóváhagyva.
Azokon a repülőtereken, ahol az adat- és távirati üzenetek továbbítására szolgáló légiközlekedési hálózat nem működik, a légtérhasználati engedélyt az Egységes Rendszer regionális központja közli a repülőtér légiforgalmi szolgálati (repülésirányító) hatóságával, felelősségi köre a repülőtér elhelyezkedése, a nyilvános telefonhálózat használatával.
Az e bekezdésben meghatározott szabályokat az állami légijárművek légiforgalmi szolgálati útvonalakon történő repülésének biztosítására kell alkalmazni, figyelembe véve azt a tényt, hogy az állami légiközlekedési repülőterek repülésirányító szerveinek együttműködése a légi járművek átvételének és kiadásának koordinálása kérdésében. a repülést az állami légi közlekedésre megállapított módon hajtják végre.
51. A légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívüli légijármű-repülések és a légijármű-repüléshez nem kapcsolódó légtérhasználattal kapcsolatos tevékenységek taktikai tervezése magában foglalja:
a légtérhasználat aktuális napi tervének pontosítása, kiegészítése és módosítása a tervezett tevékenységek és az aktuális napon bejelentett tevékenységek biztosítása érdekében;
légtérhasználati engedélyek kiadása;
a légtérhasználati tervek végrehajtásának nyomon követése;
a repülési műveletekről szóló értesítések fogadása és közlése a G osztályú légtérben repülésinformációs szolgáltatásokat és vészhelyzeti riasztásokat nyújtó légiforgalmi szolgálati hatóságokkal.
51.1. Az Egységes Rendszer főközpontja kiegészíti napi tervét az alábbiak kézhezvételével:
indulás előtt legalább hat órával - üzenetek a légijármű beadott repülési tervéről a légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívül, ha a meghatározott repülést a műszeres repülési szabályok szerint hajtják végre (kivéve a légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívüli repüléseket és a repülőtéren kívüli repüléseket). harci, harci kiképző repülőgép állami repülés és állami repülés céljára gyártott kísérleti repülőgép) az Egységes Rendszer három vagy több zónájának légterében;
legalább három órával az indulás előtt - üzenetek a légi jármű benyújtott repülési tervéről, hogy a légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívül repülést hajtsanak végre a vizuális repülési szabályok szerint az Egységes Rendszer három vagy több zónájának légterében.
51.2. Az Egységes Rendszer zónaközpontja kiegészíti napi tervét az alábbiak beérkezésekor:
indulás előtt legalább három órával - üzenetek a légijármű benyújtott repülési tervéről a műszeres repülési szabályok szerinti légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívüli repülés végrehajtására (kivéve a légiforgalmi szolgálati útvonalon kívüli repüléseket és a repülőtéren kívüli harci repüléseket, harci kiképzést). állami légiközlekedési repülőgépek és állami repülésre gyártott kísérleti repülőgépek) az Egységes Rendszer két vagy egy zónájának légterében;
legalább egy órával az indulás előtt - üzenetek a légi jármű benyújtott repülési tervéről, hogy a légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívül repülést hajtsanak végre a vizuális repülési szabályok szerint az Egységes Rendszer két vagy egy zónájának légterében.
51.3. Az Egységes Rendszer regionális központja kiegészíti napi légtérhasználati tervét az alábbiak kézhezvételével:
legalább három órával az indulás előtt - üzenetek a repülőgép benyújtott repülési tervéről a műszeres repülési szabályok szerinti légiforgalmi szolgálati útvonalon kívüli repülésekre (kivéve a légiforgalmi szolgálati útvonalon kívüli repüléseket és a repülőtéren kívüli harci, harci kiképző repülőgépeket). az állami légiközlekedés és az állami repülés számára gyártott kísérleti repülőgépek) az Egységes Rendszer egy területének légterében vagy az Egységes Rendszer egyik zónájának két szomszédos területén;
legalább egy órával az indulás előtt - üzenetek a légijármű benyújtott repülési tervéről, hogy a légiforgalmi szolgálati útvonalakon kívül repülést hajtsanak végre a vizuális repülési szabályok szerint az egységes rendszer régiójának vagy egy zóna két szomszédos Unified System régiójának légterében. az egységes rendszer;
indulásuk előtt legalább egy órával - üzenetek a repülőtéri repülések végrehajtásának benyújtott tervéről a repülőtér (leszállási hely) meghatározott üzemeltetési szabályzata szerint;
legalább három órával a repülések megkezdése előtt - pilóta nélküli légi jármű repülési terve védelmi, állam- és közbiztonsági, valamint kutatási-mentési tevékenység, természeti katasztrófa és veszélyhelyzet esetén történő segítségnyújtás céljából.
A jelen bekezdésben meghatározott benyújtott légijármű-repülési terveket az Egységes Rendszer regionális központja kapja meg az Egységes Rendszer zónaközpontjától.
51.4. A légijármű légiforgalmi szolgálati útvonalain kívüli repülésére vonatkozó légtérhasználati engedély átadásra kerül a légiforgalmi szolgálati (repülésirányítási) hatóságoknak, amelyek részt vesznek a repülőtéri irányító szolgálatában, a megközelítési irányítási szolgálatában, az indulási, leszállási és alternatív repülőtereken végzett területirányítási szolgálatban. és a repülési útvonalon.
51.5. A légtérhasználati engedélyt az Egységes Rendszer fő (övezeti, körzeti) központja a légiközlekedési földi adathálózaton keresztül üzenet és távirati üzenet formájában továbbítja a repülőtér légiforgalmi szolgálati (repülésirányítási) hatósága részére. a repülőgépek Orosz Föderációban történő mozgásáról szóló, az előírt módon jóváhagyott jelentés.
Azon repülőtereken vagy leszállóhelyeken, ahol nem működik a légiközlekedési adatátviteli és távirati üzenetek földi hálózata, a légtérhasználati engedélyt a repülőtér vagy leszállóhely légiforgalmi szolgálati (repülésirányító) hatósága közli az Egységesített regionális központja. Rendszer, amelynek illetékességi területén a repülőtér található, nyilvános telefonhálózat használatával.
Abban az esetben, ha a légijármű indulását olyan repülőtérről vagy leszállóhelyről szervezik meg, ahol nem biztosítanak repülőtéri irányító szolgáltatásokat, az Egységes Rendszer regionális központja a légtérhasználatra vonatkozó engedélyt és feltételeket a légijármű-parancsnoknak az indulás előtti kérelmére kiadja.
52. A repülőtéri légiforgalmi szolgálatok hatóságai legkésőbb az egyesített rendszer központjába jelentik:
a tevékenység tervezett megkezdése után öt perccel: a tevékenység tényleges kezdési időpontjáról; a tevékenységek késéséről, elhalasztásáról vagy törléséről;
tíz perccel a tevékenység befejezése után: körülbelül a tevékenység végéről; a repülőtéri járatok egy óránál hosszabb szüneteiről;
közvetlenül a légi jármű becsült leszállási idejének lejárta után, vagy ha nem érkezik meg a célrepülőtérre, ha nincs információ a légi jármű elhelyezkedéséről.
52.1. A légtérhasználók a tervezett kezdési időponttól vagy az Egységes Rendszerközpont által meghatározott időponttól számított 30 percen belül kezdik meg tevékenységüket.
Ha ez idő alatt a tevékenységet nem kezdik meg, a légtérhasználó köteles tájékoztatni az Egységes Rendszer operatív szervét és megkapni a módosított légtérhasználati feltételeket, vagy törölni a korábban benyújtott légtérhasználati tervet.
52.2. Az állami vagy kísérleti légiközlekedési repülőtér légiforgalmi szolgálati szerve, ahol légi jármű közbenső leszállást biztosítanak, legkésőbb az átvételi kérelem kézhezvételétől számított 20 percen belül tájékoztatja a döntésről az Egységes Rendszer regionális központját. a repülőtér magas rangú légiközlekedési parancsnokának, hogy átvegye a repülőgépet.
53. A légijárművekkel nem összefüggő légtérhasználati tevékenységek taktikai tervezése a napi terv információi szerint történik.
53.1. A ballonkilövő pont a tervezett kilövési időpont előtt legfeljebb négy órával és legkésőbb két órával kér engedélyt az Egységes Rendszer regionális központjában található légtér használatára.
Ha az Egységes Rendszer regionális központjába a megadott határidőn belül nem érkezett légtérhasználati kérelem vagy felszállási idő átütemezésére vonatkozó értesítés, a ballon kilövése tilos.
53.2. Az Egységes Rendszer regionális központja a légtérhasználatot legkésőbb a ballon egyszeri kilövésének tervezett időpontja előtt egy órával engedélyezi a kilövési helynek.
53.3. Ha a ballon kilövése több mint 5 percet késik, a kilövés csak az Egységes Rendszer regionális központjának további engedélye után hajtható végre.
53.4. A ballon kilövése után a kilövőpont tájékoztatja az Egységes Rendszer regionális központját a tényleges kilövés időpontjáról, valamint kérésre a ballon repülési magasságáról, irányszögéről és kilövési ponttól való távolságáról, valamint a léggömb becsült elmozdulásáról. a léggömböt.
53.5. A lövöldözés, rakétaindítás, bombázás, robbantásos műveletek, egyéb olyan tevékenységek, amelyek során elektromágneses és egyéb sugárzás lép fel, valamint egyéb hasonló, a légtér biztonságos használatát biztosító tevékenység a repülés során érvényes légtérhasználati terv szerint történik. korlátozási zónák.
Az Egységes Rendszer regionális központja a légtér használatára engedélyt ad a meghatározott tevékenységek végzése során legalább egy órával a kilövés, kilövés vagy robbantás tervezett megkezdése előtt.
53.6. A jégeső folyamatok előrejelzése és tényleges alakulása alapján a jégeső-elhárító kilövési, rakétaindítási és robbantási műveleti tervet legkésőbb két órával a jégeső-elhárítás várható kezdési időpontja előtt benyújtják az Egységes Rendszer regionális központjához. égetés.
53.7. Az Egységes Rendszer járási központja a kilövési, rakétaindítási és robbantási műveletek végrehajtására vonatkozó terv kézhezvétele után rövid távú korlátozásokat dolgoz ki (pontosítja a korábban kidolgozott) és azokat legalább egy órával a jégeső-elhárító lövés megkezdése előtt eljuttatja az érintett hatóságokhoz. .
53.8. A jégeső-elhárító lövöldözés megkezdésének (befejezésének) törlése vagy elhalasztása esetén a lövészet vezetője erről haladéktalanul értesíti az Egységes Rendszer járási központját, és jelenti az új kezdési és befejezési időpontot.
53.9. Ha sürgős szükség van jégeső elleni lövés végrehajtására, a kilövési igazgató engedélyt kér a kilövés lebonyolítására anélkül, hogy benyújtaná a kilövési, rakétaindítási és robbantási műveleteket.
Ebben az esetben az Egységes Rendszer regionális központja a légi helyzetet figyelembe véve haladéktalanul rövid távú korlátozásokat vezet be, és az összes repülőgép kivonása után a jégeső-elhárító lőterületről engedélyt ad a jégeső elleni lövés lebonyolítására.
53.10. A jégeső elleni tüzelés tilos a következő esetekben:
repülőgéprepülések és egyéb, az állam érdekeinek védelmét szolgáló harci és hadműveleti feladatok végrehajtása érdekében végzett tevékenységek;
légijármű-repülés és egyéb, az űrhajók személyzetének felkutatása, evakuálása, kutatási és mentési műveletek végzése, valamint természeti katasztrófák, katasztrófák, balesetek és egyéb, az emberek életét és egészségét veszélyeztető esetek esetén történő segítségnyújtás céljából végzett tevékenység.
53.11. A léggömbrepülések lebonyolításáról szóló döntés meghozatalakor a repüléseket lebonyolító szervezet engedélyt kér az Egységes Rendszer regionális központjától a légtér használatára legkésőbb négy órával, de legkésőbb két órával a ballon kilövése előtt az általa meghatározott előrejelzési útvonalak mentén. meteorológiai szolgáltatások.
53.12. Az Egységes Rendszer regionális központja legalább egy órával a repülés tervezett vagy módosított kezdési időpontja előtt ad engedélyt a légtér használatára ballonos repülésre.
53.13. Kedvezőtlen időjárási viszonyok esetén a ballont indító szervezet köteles az Egységes Rendszer regionális központját tájékoztatni a ballon kilövésének (emelkedésének) elhalasztásáról, legkésőbb 30 perccel a tervezett felszállási (emelkedési) időpont előtt.
V. Interakció a légtérhasználat tervezésében és koordinálásában
54. Az Egységes Rendszer fő központja, zónaközpontjai és járási központjai közötti interakció a szolgálati műszakban dolgozó tisztviselők munkatechnológiáinak megfelelően történik.
55. Az Egységes Rendszer fő-, övezeti és regionális központjainak interakcióját a repülőtéri diszpécser szolgáltatásokat nyújtó légiforgalmi szolgálati (repülésirányítási) hatóságokkal az ezeken belüli szakosodott szerkezeti egységek - légiforgalmi tervezést támogató csoportok - látják el, amelyek az alábbi feladatokat oldják meg:
az Egységes Üzenetek Rendszerének operatív szerveinek küldése a repülőgépek repülési terveiről, valamint a repülőgépek repülési terveiről szóló egyéb információk, az Orosz Föderációban jóváhagyott légi járművek mozgásáról szóló jelentésnek megfelelően. módon;
napi légiforgalmi terv kialakítása a repülőtér területén, annak jóváhagyása és egyeztetése az Egységes Rendszer központjaival, beleértve a légiforgalmi áramlások szervezését is;
a légiforgalmi szolgálati hatóság (repülésirányítás) tájékoztatása a légtérhasználati engedélyekről, a repülőtér és a szomszédos övezetek, valamint a légiforgalmi szolgálati területek légtérhasználati tilalmáról és korlátozásáról;
a légiforgalmi kérdések összehangolása a repülőtéri támogató szolgálatokkal és a repülés előtti információs szolgáltatásokkal a repülőgép-személyzet számára (eligazítás).
56. Az Egységes Rendszer fő-, övezeti és körzeti központjai között a légiközlekedési kutató-mentő hatóságokkal való együttműködés vészhelyzeti bejelentés céljából történik.
A légtér kutatás-mentő repülőgép-műveletekhez való felhasználásának tervezése és koordinálása a kormány prioritásainak megfelelően történik.
Operatív információk cseréje a vészhelyzetek repülésben lévő repülőgépekkel és egyéb vészhelyzetekben a légtérben az Orosz Föderációban a légi járművek mozgásáról szóló jelentésnek megfelelően történik.
57. Az Egységes Rendszer fő-, övezeti és körzeti központjai közötti interakció a légvédelmi hatóságokkal a szövetségi szabályok követelményeinek való megfelelés ellenőrzése érdekében a Szövetségi Szabályok VII. szakaszának megfelelően történik.
Az Egységes Rendszer fő-, övezeti és körzeti központjai tájékoztatják a légvédelmi hatóságokat a légtérhasználati tervekről (menetrendekről, grafikonokról), valamint a légi járművek mozgásáról a Szövetségi Rendszer információs és műszaki interakciójának eszközeivel. Az Orosz Föderáció felderítése és légtérellenőrzése.
Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2012. január 16-án kelt 6. számú rendelete „Az Orosz Föderáció légterének használatának tervezésének szervezése” szövetségi légiközlekedési szabályok jóváhagyásáról
Nyilvántartási szám: 23577
Dokumentum áttekintése
Jóváhagyták az orosz légtér használatának tervezésének megszervezésére vonatkozó szövetségi légi szabályokat. A légiforgalmi szolgálati hatóságok (repülésirányítás) és a légtérhasználók számára kötelezőek.
Az Egységes Légiforgalmi Irányítási Rendszer központjai információkat kapnak és dolgoznak fel a légtérhasználati tervekről (beleértve a használat engedélyezési és bejelentési eljárásaira vonatkozó információkat is) és azok végrehajtásának előrehaladásáról. Stratégiai, pretaktikai és taktikai (aktuális) tervezést végeznek, valamint koordinálják a légtérhasználatot. Ebben az esetben a légtérhasználat menetrendjére, a megállapított tilalmakra és korlátozásokra, a nemzetközi repülésre kiadott engedélyekre, valamint a repülőgépek mozgására vonatkozó adatok kerülnek felhasználásra.
A légiforgalmi szolgálat (repülésirányító) hatóságok és a légtérhasználók kötelesek haladéktalanul és teljes körűen tájékoztatni az Egységes Rendszer központjait a légtérhasználattal kapcsolatos tevékenységekről.
A menetrend szerinti nemzetközi és belföldi járatok stratégiai tervezése érdekében az üzemeltetők üzenetet küldenek az Egységes Rendszer központi központjába az ismételt vagy benyújtott repülőgép repülési tervéről. Állami légiközlekedési és kísérleti repülőgépek harci és harci kiképző repülőgépeinek repüléseinek, repüléseinek szervezésekor az Egységes Rendszer fő- vagy zónaközpontjával a repülési útvonalat (repülőtéren kívüli repülést) és a légi forgalom kiszolgálásának rendjét előzetesen egyeztetik. esetén.
Minden következő napra előrejelzés készül a légtérigényről. Összefügg a légiforgalmi szolgálatok (repülésirányítás) bejelentett kapacitásával.
A repülésbiztonság érdekében a légi, meteorológiai vagy léginavigációs helyzet változása esetén az Egységes Rendszer központjai jogosultak a légteret az állami prioritásoknak megfelelően újra felosztani.
A tervezés során biztosított a légi forgalom szervezése a szolgálati útvonalakon és a polgári repülőterek területén, ideértve a közös repülőtereket is.
Szabályozott a légtérfelosztás és -újraelosztás eljárása.
A légtérgazdálkodás a légtér optimális szerkezetének kialakítása a hatékony felhasználás érdekében; Kétségtelen, hogy a repülésbiztonság közvetlenül függ a légtérszervezés szintjétől. E tekintetben a légtérhasználat szigorúan szabályozott, és bizonyos alapelvek hatálya alá tartozik, amelyek közül a legfontosabbakat az alábbiakban tárgyaljuk.
Az Orosz Föderáció teljes és kizárólagos szuverenitással rendelkezik az Orosz Föderáció légtere felett. Az Orosz Föderáció légtere az Orosz Föderáció területe feletti légteret jelenti, beleértve a belső vizek és a parti tenger feletti légteret.
A légtérhasználat olyan tevékenység, amelynek során a légtérben különböző anyagi tárgyak (repülőgépek, rakéták és egyéb tárgyak) mozgatását, valamint egyéb tevékenységet (magas építmények építése, olyan tevékenység, amely során elektromágneses és egyéb sugárzás) végeznek. előfordul, a légkörbe látást rontó anyagok kibocsátása, robbantási műveletek stb.), amelyek veszélyt jelenthetnek a légi közlekedés biztonságára.
A légtérhasználók a légtérhasználattal kapcsolatos tevékenységek végzésének jogával felruházott állampolgárok és jogi személyek.
^
1.1.Állami prioritások a légtérhasználatban
Minden légtérhasználónak egyenlő jogai vannak a használatához.
Ha két vagy több felhasználó egyidejű légterének használatára van szükség, a használat jogát a használók az állami prioritásoknak megfelelően a következő sorrendben kapják meg:
légitámadás visszaverése, az Orosz Föderáció államhatárának megsértésének vagy az Orosz Föderáció területére irányuló fegyveres invázió megelőzése és megállítása;
segítségnyújtás természeti és ember által előidézett vészhelyzetekben;
űrhajók és legénységeik kilövése, leszállása, átkutatása és evakuálása;
a légtérhasználati szabályok megsértésének megelőzése és megállítása;
repülőgép-repülések végrehajtása, ideértve az állam védelmi képessége és biztonsága érdekében, vagy egyéb, a légtérhasználatot célzó tevékenységeket, amelyeket az Orosz Föderáció kormányának határozataival összhangban hajtanak végre;
légijármű-repülések vagy légtérhasználattal járó egyéb tevékenységek, amelyeket külön megállapodások szerint hajtanak végre;
állami légiközlekedési repülőgépek repüléseinek végrehajtása a harckészültség hirtelen ellenőrzésekor, valamint az állami légiközlekedés egységeinek és alegységeinek áthelyezése során;
az utasok és poggyászok rendszeres légi szállítása;
állami légi járművek repüléseinek végrehajtása;
kísérleti repülőgépek repüléseinek végrehajtása;
rakomány és postai küldemény rendszeres légi szállításának megvalósítása;
szabálytalan légi szállítás végzése, légi munkák végzése;
oktatási, sport-, bemutató és egyéb rendezvények lebonyolítása;
légijármű-repülések vagy a légtérhasználattal járó egyéb tevékenységek, amelyeket a polgárok igényeinek kielégítésére végeznek.
1.2. A légtérhasználat megszervezése
Légtérhasználat szervezése - a biztonságos, gazdaságos és szabályos légi forgalom, valamint a légtérhasználatot szolgáló egyéb tevékenységek biztosítása, ideértve a légtér szerkezetének kialakítását, a légtérhasználat tervezését és koordinálását, a légtérhasználat engedélyezési eljárásainak biztosítását. , a légi forgalom és az ellenőrzés megszervezése az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó szövetségi szabályok betartása érdekében.
A légtérhasználat megszervezése magában foglalja a biztonságos, gazdaságos és szabályos légi forgalom biztosítását, valamint a légtérhasználattal kapcsolatos egyéb tevékenységeket.
^ A légtérhasználat megszervezése magában foglalja:
légtérstruktúra kialakítása;
a légtérhasználat tervezése és koordinálása a kormányzati prioritásoknak megfelelően;
a légtérhasználat engedélyezési eljárásainak biztosítása;
légiforgalmi szervezés, amely légiforgalmi szolgálat (irányítás), légiforgalmi áramlások szervezése; légtér szervezése a légiforgalmi szolgáltatások (irányítás) és a légiforgalmi áramlások megszervezése érdekében;
a légtérhasználatra vonatkozó szövetségi szabályok betartásának ellenőrzése.
^
1.3. A légtér szerkezete
A légtérszerkezet magában foglalja a légiforgalmi szolgálatok zónáit, területeit és útvonalait (légiutak, helyi légivonalak, stb.), repülőterek és légi csomópontok területeit, speciális zónákat és repülőgép repülési útvonalakat, tiltott zónákat, veszélyes övezeteket (poligonok területei, robbantási műveletek). stb.), a légijárművek repüléskorlátozási zónái és a légtérben végzett tevékenységek végzésére kialakított légtérszerkezet egyéb elemei. A légtér szerkezetét az Orosz Föderáció kormánya által megállapított módon hagyják jóvá.
Így kétféle légtér létezik - engedélyezett a polgári légi járművek repülésére, és tiltott (korlátozott) a polgári légi járművek repülésére.
Az Orosz Föderáció területe feletti és határain túli légtér, ahol a légi forgalom megszervezése az Orosz Föderációt terheli, alsó és felső légtérre oszlik. Az alsó és felső légtér határa a 8100 m szint, ami a felső légtérre vonatkozik.
Az Orosz Föderáció területe feletti, valamint határain túli légteret, ahol a légi forgalom megszervezéséért az Orosz Föderációt bízzák meg, a következőképpen osztályozzák:
A osztály - A repülés csak a műszeres repülési szabályok szerint engedélyezett. Minden repülőgép diszpécserszolgálattal látják el és külön vannak. Nincs sebességkorlátozás. A légiforgalmi irányítóval való folyamatos kétirányú rádiókommunikáció kötelező. Minden repülést a légtérhasználati engedéllyel hajtanak végre, kivéve, ha a szövetségi szabályozás másként rendelkezik;
C osztály- a repülés a műszeres repülési szabályok és a vizuális repülési szabályok szerint engedélyezett.
G osztály- a műszeres repülési szabályoknak és a vizuális repülési szabályoknak megfelelően végrehajtott repülések megengedettek. A repülőgépek szétválasztása nincs. Minden igény szerinti járat repülési információs szolgáltatással rendelkezik. Minden 3000 m alatti repülésnél 450 km/h-nál nem nagyobb sebességkorlátozás van érvényben." A műszeres repülési szabályok szerint repülő légi járműveknek állandó kétirányú rádiókapcsolatot kell tartaniuk a légiforgalmi irányítóval. vizuális repülési szabályok, jelenlét A légiforgalmi irányítóval való folyamatos kétirányú rádiókommunikáció nem szükséges. Minden légijármű-repüléshez nincs szükség légtérhasználati engedélyre.
Az ATC funkciók ellátásához az Orosz Föderáció légterét ATC zónákra és területekre osztják.
A légtér ATC zónákra való felosztásának alapelvei:
a légtér teljes és kizárólagos szuverenitása;
repülőgépek biztonságos mozgása;
optimális légiforgalmi szolgáltatások;
a légtér hatékony kihasználása.
Ellenőrző zóna légiforgalom- az EU ATM zónaközpontja (ZC) határain belüli légtér. A helyi adottságoktól függően az ATC terület egy kijelölt részén a légi forgalom tervezése és koordinálása a segédterületi központhoz (ASC) rendelhető.
Légiforgalmi irányítási terület - meghatározott határokon belüli légtér, amelyben a légi forgalom közvetlen irányítását a légi utak és az MBJI, valamint a megállapított útvonalak mentén az EU ATM körzeti központja (RC) végzi. Az adott ATC körzetbe tartozó repülőterek forgalmi szolgálatai működésileg az EC ATM regionális központjának vannak alárendelve.
Az Orosz Föderáció tengeri államhatárának közvetlen közelében elhelyezkedő légiforgalmi irányítási területek a megállapított eljárásnak megfelelően magukban foglalhatják a határral szomszédos tengeri terület feletti légteret.
Az ATC területek közé tartoznak a regionális segédközpontok (ARC), a helyi irányító tornyok (LOC) területei, valamint a repülőterek és légi csomópontok területei.
A TIR területeket a légi forgalom irányítására és a MIA repüléseinek támogatására, valamint a polgári légiközlekedési repülőgépek állandó repülési útvonalaira szervezik az alsó szint alatt.
Egyes esetekben a TIR-körzetben az MBJI repülések magassági tartománya a megállapított eljárásnak megfelelően növelhető.
A járatok koordinálása érdekében a közeli repülőtereket légi csomópontokká egyesítik.
A repülőterek (légi csomópontok) területén légi be- és kilépő folyosók, fel- és leszállózónák, várakozók és egyéb területek kerülnek kialakításra. A légi folyosókat OPRS-szel kell megjelölni.
Az egyes repülőterekre vonatkozó fel- és leszállási zónát az adott repülőtéren üzemelő légi járművek repülési teljesítményadatainak figyelembevételével kell kialakítani, és méreteinek biztosítaniuk kell a radarvezérlés lehetőségét, a felszállás utáni magasságnöveléshez megállapított manőver biztonságos végrehajtását. ki és leereszkedéshez a megközelítés során.
A fel- és leszállási zóna felső határát általában a tartási terület második lépcsője mentén határozzák meg.
A légiforgalmi irányító területek és a repülőtéri területek (légi csomópontok) légtere tervben és magasságban is szektorokra (irányokra) osztható.
A zónák, légiforgalmi irányítási területek, légiforgalmi irányítási területek, repülőtéri területek (légi csomópontok), légiforgalmi irányító tornyok szektorai (irányai), légifolyosók elhelyezkedése és száma, tartási területek, légijármű-forgalmi minták a repülőtéren A területek kialakítása a légiforgalmi hajókkal és a rádiótechnikai légiforgalmi irányítással való kommunikáció megbízhatóságának és folytonosságának, az üzemeltető légi járművek repülési teljesítményadatainak, valamint a repülések biztonságának és hatékonyságának biztosítására vonatkozó követelmények figyelembevételével történik.
Tekintsük a légtér magassági és alaprajzi felosztását (1. ábra). A repülőteret fel- és leszállási zóna (ZZZ) veszi körül; Magasságában a várakozási zóna második lépcsője, távolságban pedig 30-40 km sugarú körben korlátozza. Felül és túl van a repülőtér területe. Magasságában az alsó és felső légteret elválasztó magasság (általában 6000 m) korlátozza. és a távolság szempontjából - 50-100 km sugarú.
Rizs. 1. A légtér felosztása magasság és beosztás szerintterv
Tovább és magasabbra nyúlik a légiforgalmi irányító körzet, amelyben a járási központok irányító központjai (RC-k) szerveződnek. Magasságban általában a polgári repülőgépek repülési magassága, távolságban pedig a szomszédos regionális központ határa korlátozza őket.
A légtérszerkezet legfontosabb eleme a légi útvonal. Tekintsük a légi útvonalak megjelenését az űrben; ábrán. A 2. ábra két légi útvonalra mutat példát. Valójában a légút egy többszintű légút a repülőgépek számára, ahol bizonyos közlekedési szabályok, kereszteződések (keresztezési útvonalak) és fordulópontok vannak. A repülőgépek mozgása azonos magasságban csak egy irányban történik. A szembejövő repülőgépek bizonyos függőleges távolságokkal elválasztott magasságban repülnek.
BATEL
Rvan. 2. Példa két légi útvonal szakaszának metszéspontjára
Az útvonal minden jelentősebb pontja (térségi központok határait metsző pontok, útvonalak egymást metsző pontjai, fordulópontok) saját jelöléssel rendelkezik. Ezek a pontok lehetnek jelöltek vagy jelöletlenek. Ha a pontot egy meghajtó (egy ismert rádiófrekvencián kétbetűs hívójelét sugárzó rádióállomás) jelöli meg, akkor a hívójele (például WU, MS stb.) vagy neve jelöli ki. helység ahol a meghajtó telepítve van (például Sosnovka, Nikolskoye stb.).
Ha a meghajtó nincs az útvonal adott pontjára telepítve, akkor az ilyen pontot jelöletlennek nevezzük, csak ismertebb földrajzi koordinátái és 5 betűs neve van (BATEL, LINRI ill. stb.). Tekintsük ugyanazt a két légi útvonalszakaszt tervben, azaz úgy, ahogy a diszpécser a radarképernyőn látja (3. ábra).
LINRI
B ATEL
Rizs. 3. Példa két légi útvonal szakaszának metszéspontjára. Felülnézet.
A repülőgépekről és a kísérőlapokról származó feljegyzések így nézhetnek ki (4. ábra)
Rizs. 4. A jel képe a repülőgépről és a kísérőlapról.
- jelölés a repülőgépről;
- történelmi pontok (ahol a radarantenna utolsó fordulatának jele volt);
- kísérőlap, ahol „85644” a repülőgép farok száma, „1160” a repülőgép magassága tíz méterben - 11600 m, „A229D124” a repülőgép poláris koordinátái - azimut 292 fok, távolság 124 km.
Műszaki Üzemeltetési Osztály
1. A LEVEGŐ FELHASZNÁLÁSÁNAK SZERVEZÉSE
TEREK
1.1. A légtér szerkezete
A VP szervezése a VP optimális struktúrájának kialakítása a hatékony felhasználás érdekében. Emlékezzünk vissza, hogy az „optimális struktúra” kifejezés egy meghatározott kritériumok szerinti struktúra kialakítását jelenti bizonyos korlátozások fennállása esetén.
A légtérszerkezet kialakításának alapja a légi forgalom hatékonyságának és szabályszerűségének kritériuma, ugyanakkor kötelező az adott repülésbiztonsági szint (FS) biztosítása. Vagyis ebben az esetben az optimálissági kritérium a repülőgépek repülésének hatékonysága és szabályossága, a korlátozások pedig az energiaellátás biztosítására vonatkozó követelményeket tartalmazzák. Jelenleg azonban az Orosz Föderáció légterének szerkezete nem felel meg a modern követelményeknek, ezért a Koncepció és a Program követelményeket fogalmaz meg az Orosz Föderáció légtérszerkezetének megváltoztatására. A fő kritérium az energiaellátás követelménye kell, hogy legyen, a légijárművek hatékonyságával és rendszerességével kapcsolatos korlátozásokkal.
♦ a légiforgalmi irányítás módja (irányító, repülési információ, tanácsadó, vészhelyzet). Vegye figyelembe, hogy az Orosz Föderációban légiforgalmi irányító szolgáltatásokat használnak;
♦ repülési szabályok;
♦ az üzemeltető repülőgép repülési teljesítmény jellemzői;
♦ a járatok intenzitása és a légi forgalom típusa (reguláris vagy szabálytalan);
♦ teljesítmény jellemzők rádiótechnikai berendezések repüléstámogatáshoz és légiforgalmi irányításhoz;
♦ az ATC szolgálatoktól történő légijármű-irányító átadások számának minimálisra csökkentése;
♦ a diszpécser személyzet képességei a légiforgalmi irányító rendszer összeköttetéseként;
♦ a terület fizikai, földrajzi és meteorológiai jellemzői, közigazgatási és politikai határai, beleértve az államhatárokat is.
Felhívjuk figyelmét, hogy az ICAO CNS/ATM koncepciójának bevezetésekor az Orosz Föderációban az utolsó tényező fokozatosan elveszíti jelentőségét a műholdas navigációs és légiforgalmi irányító rendszerek széles körű bevezetése miatt.
Valójában a légtérstruktúra függőleges és vízszintes síkban korlátozott légtérelemek összessége, amelyek a légtér szervezésére és használatára (ASP) szolgálnak.
Általában a VP szerkezete a következő elemeket tartalmazza:
♦ EU ATM zónák és területek;
♦ a határsáv VP-je;
♦ repülőterek és légi csomópontok területei;
♦ légi útvonalak és helyi légitársaságok (AL);
♦ repülőgépek repülési útvonalai;
♦ kiegyenesített légi útvonalak;
♦ légi folyosók az Orosz Föderáció határa feletti repüléshez;
♦ légi útvonalak belépési (kijárati) folyosói;
♦ speciális repülőgép-repülési zónák;
♦ tiltott területek;
♦ repüléskorlátozási zónák;
♦ veszélyes területek;
♦ hulladéklerakók;
♦ robbantási területek;
♦ jégeső elleni lőterek;
♦ a légiközlekedési munka területei;
♦ speciális területek;
♦ a VP egyéb speciális elemei, amelyeket a VP-ben végzett tevékenységekre telepítettek.
A Szövetségi Légiközlekedési Szabályok (FAR) által meghatározott VP-elemek megadott listája közül kiemeljük a polgári repülés (CA) tevékenysége szempontjából legjelentősebbeket.
Ezek tartalmazzák:
♦ légi útvonal – a földfelszín felett 10 vagy 20 km széles folyosó formájában kialakított légtér, amelyen rendszeres járatok közlekednek. Ezt a légteret repülőterek és földi műszaki létesítmények biztosítják;
♦ légi útvonalon kívüli útvonal – egy légi folyosót kell végrehajtani légi járatok;
♦ repülőtér területe – a repülőtér és a környező terület feletti légtér;
♦ speciális repülési zóna - az egyes részlegek légiközlekedési problémáinak megoldásához szükséges légtér, például próbarepülési zóna;
♦ korlátozás alá vont zóna – légtér, amelyben minden osztály repülése tilos.
A légtérszerkezet jelzett elemei a légiforgalmi irányítási területeken komponensként szerepelnek. Az általában jelentős méretű ATC zónák több területet egyesítenek. Az ATC-területek különböző konfigurációjúak, elsősorban a fő repülőgép-áramlások iránya és az intenzív légiforgalmú repülőterek elhelyezkedése határozza meg.
A VP struktúra elemeinek határai a szerint kerülnek megállapításra földrajzi koordinátákés magasságok. Ezeket a vonatkozó utasítások határozzák meg, és a légiforgalmi tájékoztató dokumentumokban teszik közzé.
A légteret alsó és felső részre osztják, köztük határvonallal - 6100 m magassággal (a felső légtérnek minősül).
A légtérben lévő repülések magassága szerint a következőket különböztetjük meg:
♦ rendkívül alacsony tengerszint feletti magasság – 0-200 m között a terep felett vagy a vízfelszín felett;
♦ alacsony tengerszint feletti magasság – 200 m és 1000 m között;
♦ átlagos magasság – 1000-4000 m között;
♦ nagy magasságok – 4000 m-től 12000 m-ig;
♦ sztratoszféra – 12 000 m felett és a sztratopauzáig bezárólag.
Repülés közben a repülőgépeknek meg kell felelniük az elkülönítési szabványoknak, amelyekről az alábbiakban a megfelelő szakaszban lesz szó.
A felső légtérben csak műszeres repülési szabályok (IFR), az alsó légtérben pedig IFR és vizuális repülési szabályok (VFR) szerint hajtanak végre repülést. Magát az IFR-t és a PVP-t az alábbiakban részletesebben tárgyaljuk. A második biztonságos lépcső magassága alatti alsó légtér egy része (sík terepen 1200 m) a nemzetközi járatokon közlekedő repülőgépek számára van kijelölve. Az echelon fogalmát az alábbiakban részletesen tárgyaljuk.
A légiforgalmi irányítási terület a nemzetközi repülési zónán kívül légi útvonalakat, légiközlekedési útvonalakat, repülőtéri területeket és speciális repülési övezeteket foglal magában. A légutak és a pályán kívüli útvonalak a felső és alsó légutakban találhatók. A speciális repülőgép-repülési zóna repülőtéri területei főszabály szerint az alsó légtérben találhatók. Ebben az esetben a repülőtéri területek felső határa többnyire m, a sugara pedig 50-100 km. A repülőtér területeinek ezen méreteit elsősorban az üzemeltetett repülőgép repülési teljesítményadatai, a repülőtérre vezető légi útvonalak megközelítési irányai, a leszállás előtti manőverek mintázata, valamint a repüléstámogató rádiótechnikai eszközök taktikai és műszaki jellemzői határozzák meg. (RTOS) és kommunikáció (C) (azaz RTS és C), szám és irány kifutópályák(kifutópálya), valamint a terület sajátosságai, amelyek a különböző osztályok légiközlekedési bázisához kapcsolódnak, fizikai-földrajzi, meteorológiai és egyéb jellemzői.
Ha több repülőtér van egymás közelében, akkor a felettük lévő légtér légi csomóponttá egyesül. A repülőtér (air hub) területén légi folyosók, fel-, leszálló- és várakozóterek vannak kialakítva.
A légi folyosó a légtér azon része, amelyben a repülőgépek leereszkednek és megemelkednek a magasságban.
Fel- és leszállási zóna - repülőtér a repülőtér szintjétől a második biztonságos repülési szint magasságáig, beleértve. Ennek a zónának a méretei meghatározásra kerülnek repülési teljesítmény Az adott repülőtéren üzemelő repülőgépek, az RTOP és C berendezések képességei, a leszállási megközelítési sémák és a repülőtér területének sajátosságai. A fel- és leszállási zóna határai általában 25-30 km-re vannak a repülőtértől. Ebben a zónában kiemelkedik a leszállópálya tengelye mentén tájolt leszállás előtti egyenes. Ennek az egyenesnek a méretei meg vannak határozva leszállási jellemzők repülőgépek, a rádiótechnika és a leszállást segítő eszközök jellemzői, az adott repülőtérre megállapított biztonságos repülési magasság a fel- és leszállási zónában és a repülési szabályok (műszeres vagy vizuális megközelítés).
A leszállás előtti egyenes a kifutópálya végétől 15-20 km-re található, és a repülőtér szintjétől 400-600 m magasságban van korlátozva. Ha a repülőgép személyzete valamilyen oknál fogva nem teszi le a gépet az első megközelítésben, akkor a repülőgép egy második körbe megy, azaz egy speciális útvonalon halad a körterületen. Ha a kifutópálya ideiglenes foglaltsága vagy elérhetetlensége miatt a légi járműnek nincs engedélye a megközelítési útvonalon való mozgásra, akkor a légijárművet egy olyan tartási területre irányítják, amely a repülőtér megközelítésére vár. Ezek a zónák vagy közvetlenül a repülőtér felett, vagy attól 50-100 km-re találhatók.
A légiforgalmi irányítás területei és a nagy légiforgalmi intenzitású repülőterek irányítási szektorokra oszlanak, amelyek egyben a légiforgalom elemei is.
A fent felsorolt légtérelemek mindegyikének szükségszerűen korlátozott térfogatú, azaz világosan meghatározott térbeli határokkal kell rendelkeznie, amiből az következik, hogy bármely légtérelem korlátozott számú repülőgépen haladhat át bizonyos időszakokban.
1.2. A légtérhasználat szabályai
Fentebb megjegyeztük, hogy a VP szervezése a VP racionális (optimális) struktúrájának kialakítása a hatékony felhasználás érdekében. Az „optimális szerkezet” fogalmát fentebb tárgyaltuk, és itt részletesebben kitérünk a „hatékony használat” fogalmára. A szabványokban meghatározottak szerint Nemzetközi szervezet a szabványosítás (ISO) szerint a hatékonyság az elért eredmény és a felhasznált erőforrások kapcsolata. Ez egy eszköz, rendszer, folyamat stb. hatékonyságára vonatkozik. Esetünkben a légtérhasználati folyamat hatékonyságát vesszük figyelembe. Megjegyzendő, hogy az „erőforrás” kifejezés emberi erőforrásként (azaz hány személyzet áll rendelkezésre ehhez a folyamathoz), időforrásként (azaz mennyi időt fordítanak ennek a folyamatnak egy adott műveletére), pénzügyi erőforrásként (azaz . mennyibe kerül ennek a folyamatnak egy vagy másik művelete pénzügyi szempontból) stb. A VP használatának folyamatát mérlegelve a VP elem áteresztőképességét kell végső (elért) eredménynek tekinteni. , az ÜT követelményeinek megfelelően. Emlékezzünk vissza, hogy egy légiforgalmi elem kapacitása a maximálisan megengedhető légiforgalmi intenzitás, amelyet viszont az adott légiforgalmi szakaszokon időegység alatt áthaladó repülőgépek száma (például a határt átlépő repülőgépek száma) határoz meg. légiforgalmi irányító körzet egy órán belül). A „maximum megengedett” fogalmát az ÜT követelményei határozzák meg. Itt jegyezzük meg, hogy a légiforgalmi sűrűség azon repülőgépek száma, amelyek egyidejűleg helyezkednek el a légiforgalmi irányítás térfogategységében (területén), azaz egyidejűleg a légiforgalmi irányító irányítása alatt állnak. A légi forgalom sűrűségének növekedése a veszélyes találkozások számának növekedéséhez vezet, vagyis azon helyzetek számának növekedéséhez, amikor a repülőgépek az előírásokban meghatározott távolságnál közelebb közelítik meg egymást.
Így egy légtér hatékony felhasználása az kell legyen, hogy egy adott légtérelem lehető legnagyobb áteresztőképességét biztosítsa adott korlátozások mellett az ideiglenes erőforrásokra (légiforgalmi irányítói terhelési idő), az adott légtérelemben a légiforgalmi sűrűségre (áramellátási követelmények) vonatkozó erőforrásokra. ) stb. Ennek megfelelően a hatékony IVP problémájának megoldásának az IVP használatára vonatkozó szabályok szigorú betartásán kell alapulnia.
Maga a légtérhasználat magában foglalja azokat a tevékenységeket, amelyek során különféle anyagi tárgyak (repülőgépek, rakéták, sárkányrepülők stb.) kerülnek a légtérbe, valamint egyéb tevékenységek (magas építmények építése, robbantás stb.), amelyek zavarhatják a forgalommal a repülőtéren.
Annak érdekében, hogy minden típusú TRP-tevékenység végrehajtását az emberek életének és egészségének veszélyeztetése, az állam, a polgárok és a jogi személyek anyagi kára nélkül biztosítsák, meg kell szervezni a TRP-t, azaz biztosítani kell a biztonságos, gazdaságos és szabályos VD-t, valamint egyéb TRP tevékenységek, beleértve:
♦ a VP struktúrájának kialakítása;
♦ az IVP tervezése és koordinálása;
♦ az ideiglenes tartózkodási engedélyek engedélyezési eljárásának biztosítása;
♦ belügyek szervezése;
♦ a szövetségi szabályok betartásának ellenőrzése.
A légtérhasználat megszervezését a Légiforgalmi Irányító Szakszervezet szervei, valamint a légtérhasználók szervei - légiforgalmi irányító hatóságok látják el a Légiforgalmi Irányító Szakszervezet részükre létrehozott területein és övezeteiben.
A légtér használatakor a következő fogalmak használatosak (amint azt fentebb jeleztük): légi útvonalak és helyi légivonalak; Repülőgép útvonalak.
Az Orosz Föderáció légi útvonala légijárművek számára kialakított, magasságban és szélességben korlátozott, navigációs és légiforgalmi irányítási lehetőségekkel ellátott légtér. A légi útvonal szélessége általában 10 km (a tengelyétől mindkét irányban 5 km). A rádióberendezéssel nem ellátott területeken azonban a légi útvonal szélessége 20 km-re növelhető (az útvonal tengelyének mindkét oldalán 10 km). A párhuzamos pályák tengelyei közötti távolságnak radarvezérlés jelenlétében legalább 30 km-nek, hiányában pedig kétszer annyinak, azaz 60 km-nek kell lennie.
Az első biztonságos repülési szint (900 m) alatti magasságban a helyi légi vonalakat a látásrepülési szabályok szerint nyitják meg a légi járművek repülésére, figyelembe véve a terepviszonyokat és az azon lévő akadályokat. A nemzetközi vasút szélessége legfeljebb 4 km. A helyi légivonalakat a Szövetségi Léginavigációs Szolgálat (FANS - Rosaeronavigatsiya) területi szervei fejlesztik. A nemzetközi repülési vonalak felszerelését a szükséges navigációs eszközökkel a FANS területi szervei végzik.
A légijárművek útvonalait a légtérben a légi útvonalakon kívüli és a nemzetközi útvonalakon kívüli járatok számára alakítják ki, és ezektől bizonyos távolságra helyezik el.
Az útvonal szélességét akkor állítják be, amikor a repülőgép alacsony és rendkívül alacsony magasságban repül - 20 km, közepes és nagy magasságban - 40 km, a sztratoszférában - 50 km. Ugyanilyen 50 km szélességet állapítanak meg, ha egy repülőgép a tenger (óceán) felett repül a partvonal radarláthatóságának hiányában.
Ha az útvonal tengelye párhuzamos a légi útvonal tengellyel, azaz egy repülési szinten, akkor e tengelyek közötti távolságnak meg kell haladnia az útvonal szélességét, tehát ha van radarvezérlés a fent jelzett magasságokra, akkor ennek a távolságnak a legalább 35, 45 és 50 km. Azaz átlagosnak ill nagy magasságok, például a légi útvonal és az útvonal tengelyei közötti távolságnak legalább 45 km-nek kell lennie. Ha a radarvezérlés elérhető minden repülőgép repülési magasságára a tenger felett, a feltüntetett tengelyek közötti távolságnak legalább 50 km-nek kell lennie.
Radarvezérlés nélkül a megfelelő határértékek 65,75 és 80 km-re emelkednek, ez utóbbi érték szintén minden nagy magasságú repülések a tenger felszíne felett.
Vegye figyelembe, hogy a VP használatakor háromféle IVP mód (rendelés) jön létre: ideiglenes, helyi és speciális.
Az ideiglenes repülési rezsim a légtérszerkezet egyes elemeinek igénybevételére szolgáló ideiglenes eljárás, amelyet legfeljebb 3 napos időtartamra hoznak létre a légtér speciális szervezését igénylő tevékenységek végzésére.
A helyi repülési mód az EU ATM zóna (régió) alsó légterében a légtérszerkezet egyes elemeinek – ideértve a légi útvonalakra és a nemzetközi repülésekre kiutalt légteret – igénybevételére szolgáló ideiglenes eljárás, amelyet legfeljebb 3 napos időtartamra létesítenek. speciális légtérszervezést igénylő tevékenységek végrehajtása.
A különleges repülési rendszer az egyes légtérrészek használatára vonatkozó speciális eljárás, amelyet az Orosz Föderáció Fegyveres Erők vezérkarának irányelveivel összhangban hoztak létre.
Az EU ATM-központjainak jogukban áll további rövid távú korlátozásokat bevezetni a különböző osztályok repülési útvonalainak kereszteződéseiben.
1.3. A légtér hatékonysága
Amint fentebb látható, a levegős tápegység hatásfokát mindenekelőtt a levegős tápegység egy adott elemének teljesítménye határozza meg, amely megegyezik a levegős hajtás maximális megengedett intenzitásával.
Nézzük meg, milyen tényezők határozzák meg és határozzák meg egy VP-elem áteresztőképességét.
Válasszunk ki korlátozott mennyiségű helyet a VP elemen belül https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> menetsebességgel https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> az arány adja meg
A https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> kifejezés (1) érvényes mind a https://pandia.ru /text/ 78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> és https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23" height="30"> a légi járművek bejövő és kimenő űrtartalma közötti egyensúlyhiány következtében https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> a bejövő a repülőgépek áramlása egyenlő, a kimenő áramlás pedig https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)
Ez nyilvánvaló
https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">
Ebben az álló esetben a repülőgépek áthaladásának intenzitása van, ennek reciprok értéke pedig az egymást követő repülőgépek érkezése közötti időintervallumot, azaz.
https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - sorozatszám a repülőgép áramlásában.
Ha a https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> gyakoriságnak van értelme.
Tekintsük az útvonal egy szakaszát egy adott fix hosszúságú szakaszon. Figyelembe véve az útvonal korlátozott szélességét és az „előzés” lehetetlenségét, amikor egy repülőgép ugyanazon a repülési szinten repül, mint a légtér térfogatának megfelelő paraméterként https://pandia.ru/text/78/261/ images/image022.png" width="20" height= "23 src=">.
Az (1) kifejezés megfelel átlagos sűrűség VD térfogatban, azaz a VD eloszlása a hossz mentén
https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - differenciális sűrűség
https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)
Figyelembe véve a (2) kifejezést, és figyelembe véve azt, hogy megkapjuk
https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> írhatunk
https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" width="22" height="32">.png" width="345" height="70 src=">
Az IVP állami szabályozásával a Szövetségi Léginavigációs Szolgálatot bízták meg, amely egy speciálisan felhatalmazott szövetségi végrehajtó szerv, amely a lebonyolítási feladatokat látja el. közpolitikai, jogi szabályozása, ellenőrzése és felügyelete, valamint biztosítása közszolgáltatásokés az állami tulajdon kezelése az Orosz Föderáció légtere, az Orosz Föderáció légterét használó léginavigációs szolgáltatások, valamint a légi kutatás és mentés területén.
Létrejön az IVP jogalapja Légi kód a FANS vezetését az Orosz Föderáció kormánya látja el.
A fent felsorolt funkciókon túl a FANS-t a megállapított tevékenységi körön belüli engedélyezéssel és tanúsítással is megbízzák (beleértve a légiforgalmi irányító és légiforgalmi irányító rendszer- és eszköztípusok tanúsítását, valamint azok gyártását), meghatározva a légiforgalmi díjak mértékét. a léginavigációs szolgáltatások díjai és azok beszedésének eljárása, az e díjakból származó pénzeszközök rendelkezésre bocsátása, az engedélyek kiadása külföldi légi járműveknek az orosz légierőn keresztül történő tranzitrepülésére és átkelésére államhatár RF.
Továbbá általános lista A fent felsorolt funkciók közül a FANS a megállapított tevékenységi körben az alábbi jogköröket gyakorolja:
♦ benyújtja az Orosz Föderáció kormányának a szövetségi törvények, az Orosz Föderáció elnökének és az Orosz Föderáció kormányának szabályozási jogi aktusainak tervezetét és egyéb olyan dokumentumokat, amelyekhez az Orosz Föderáció kormányának határozata szükséges;
♦ önállóan szabályozó jogszabályokat fogad el a megállapított tevékenységi körben: Szövetségi légiközlekedési szabályok;
♦ engedélyt ad ki az Orosz Föderáció jogszabályai által meghatározott esetekben nemzetközi járatok üzemeltetésére az Orosz Föderáció repülőtereiről és repülőtereiről, amelyeket az Orosz Föderáció kormánya nem nyitott meg nemzetközi járatokra, valamint tanúsítványokat is kiállít, beleértve a tanúsítványokat (tanúsítványokat) légiközlekedési személyzet;
♦ elvégzi az alábbiak kötelező minősítését: megfelelő szintű szakembereket képező oktatási intézmények a Légiközlekedési Személyzeti Beosztási Listákkal összhangban; EU ATM-létesítmények; jogalanyok, léginavigációs szolgáltatásokat nyújt és nyújt az orosz légierő felhasználóinak;
