Örményországnak vannak hadihajói? Az "Örményország" motorhajót el kellett felejteni. Titokzatos rakomány Balaclavában

Az "Örményország" egy "Adzharia" típusú utas- és teherhajó. A Baltikumon épült hajógyár Leningrádban 1928-ban.

BAN BEN utolsó járat elindult a fasiszta csapatok által ostromlott Szevasztopolból, a fedélzeten rengeteg sebesült katona volt a kórházból, a polgári lakosság, az Artek tábor vezetése, a Krím pártvezetés egy része, a Cserno Katonai Főkórház személyzete haditengerészet, és szintén fontos titkos rakomány.

1941. november 7-én egy német torpedóbombázó elsüllyesztette a Krím partjainál.
4 perc alatt elsüllyedt. A fedélzeten tartózkodók közül 8 ember túlélte, és saját erőből kiúszott a partra.

Különféle becslések szerint a halálos áldozatok száma 5000 és 7000 ember között mozgott. Elképzelhető, hogy az áldozatok száma körülbelül 10 000 ember lehet.
Valószínűleg szándékosan torzították el a hely koordinátáit. ma ismertek: 44°15′00″ É. w. 34°17′00″ K. d. / 44,25° n. w. 34,283333° K. d.
A térkép jelenlegi helyét a 2005-ös expedíció (Jaltától 15 km-re) legfrissebb kutatásai és számos forrásból származó említés alapján választották ki - a Gurzuf traverz metszéspontjában, ill. tengeri útvonal Jalta – Tuapse, és persze nagyon hozzávetőlegesen is.

A „Neptun XXI Century” 2008/1-6.

„1998-ban orosz és ukrán tudósok egy csoportja kifejlesztett egy speciális berendezést a Föld érzékelésére, valamint a különböző objektumok és ásványok föld alatti és víz alatti 5000 méteres mélységig történő távoli meghatározására.

Jaltától délre... a keresési terület 100 négyzetméteres vízterületre korlátozódott. km (10x10 km)...

Az elsüllyedt hajók törzsének felderítésére, koordinátáik meghatározására és az „Örményország” hajó azonosítására irányuló munka két héten belül befejeződött. Ugyanakkor új technológiákat alkalmaztak az űrfotók speciális feldolgozásának és értelmezésének eredményeinek integrált felhasználására, rendkívül érzékeny berendezésekkel - a "Poisk" helyhez kötött geoholografikus komplexummal és az aktív mikrohullámú berendezéssel, amelyet automatikusan koordinálnak az OR8-76 vevővel. Ennek eredményeként egy 100 km2-es kutatási területen három különböző méretű elsüllyedt hajót fedeztek fel, amelyek méretét és koordinátáit meghatározták.

Azonosítottak egy hajót, amelynek méretei hasonlóak az „Örményország” hajó méreteihez. A távoli holografikus azonosítás eredményei azt bizonyítják, hogy ezen a helyen 520 m mélységben az orrban egy torpedózott "Armenia" hajó található. A hajó a fenéken 6-7 m-es fenékiszapréteg alatt fekszik, középpontja a korábban feltételezett halálozási ponttól 250 méter távolságra helyezkedik el (a hajó középpontjának koordinátáinak érzékelési pontossága ± ( 6-10) m).

A fedélzeten (alatt felső fedélzet a felépítmény területén) jelentős mennyiségű nemesfémből (ezüst, arany, platina) készült tárgy megtalálásának jeleit észlelték távolról. A 2005. júniusi, emberes merülőhajóval végzett szemrevételezés megerősítette a területen fennsík jelenlétét, amely egy megfelelő méretű, a bal oldalon fekvő, iszapréteggel borított hajót jellemez.

Kutatási munkák végzése hagyományos technológiákkal nagy területek A vízterület jelenleg nehézkes, mivel nem lehet búvárokat vonzani a keresésre (is nagy mélységek), a hidroakusztikus, ultrahangos és televíziós adóeszközök korlátozott képességei nagy talajréteg alatt és a felszínen elhelyezkedő fémtárgyak észlelésére. nagy mélység, valamint a víz alatti munkák magas költsége miatt.

A terület a Fekete-tengeren található, 15 km-re Jaltától. A parttól távolodva a mélység 350-1200 m. A katonai levéltárakból rendelkezésre álló információk szerint a hajó megtorpedózásának helyén a mélység körülbelül 380 m, de 100 m-enként 80-120 m-rel nő. ...A második tengeri kiránduláson a hely Az áradást a „Langust” autonóm, emberes víz alatti jármű (UA) segítségével vizsgálták.

A készülék felé mutatva pontos hely Az "Armenia" hajó elsüllyesztését a támasztóhajóra telepített "Poisk" komplexum kezelőinek számításai szerint hajtották végre. A PA legénysége 500-520 méteres mélységig merülve vizuálisan felfedezett egy akár 40 méter mély kanyont, a kanyon jobb oldali lejtőjén (majdnem magában) egy körülbelül 100 méter hosszú, sima platformot lejtővel. 30° körüli mélység látható, a peron mélysége 540 méter. Ahogy közeledik a helyszínhez, iszapfelhők emelkednek ki róla, és nagy mennyiségű iszapos talaj kezd leomlani a lejtőkről. Az iszapos talaj általi elzáródás veszélye miatt a fenék további vizsgálatát leállítottuk.

Az "Örményország" mentőhajót a következő paraméterek szerint azonosították:
∞ az elsüllyedt hajó elhelyezkedése délkeleti orrával (egybeesés a hajó általános irányával a jaltai kikötő elhagyása után);
∞ az elsüllyedt hajó hosszának egybeesése (körülbelül 100 méter), a leszakadt orr töredéke (körülbelül 10 méter) körülbelül 40 méterrel található a hajótesttől;
∞ réz elektromos kábelek és elsüllyedt hajó kábeleinek mintáinak rezonáns információs-energia spektrumának egybeesése, a hajó leszakadt orrrészének elárasztott töredéke és ugyanazok a spektrumok a hajóról készült fényképen;
∞ színesfém csavarok (2 csavar) rezonancia információs-energia spektrumának megbízható rögzítése;
∞ a hajó tatján lévő sárgaréz betűkből származó rezonáns információ-energia spektrumok egybeesésének egyértelmű rögzítése (frekvencia és betűkonfiguráció szerint);
∞ adott hajó fa felépítménye jellemző méreteinek (csak a parancsnoki hídtól a csövekig) és a felépítmény fafajtáinak rezonancia információs és energiaspektrumának meghatározása;
∞ egy elsüllyedt objektum fedélzetén található jellegzetes kiemelkedések egybeesése a csövek elhelyezkedésével a hajó felső fedélzetén, és az anyagukból származó információs-energia spektrum rezonanciafrekvenciáinak egybeesése;
∞ a hajótest féméből származó rezonanciaspektrumok egybeesése;
∞ a benne elhelyezkedő nemesfémek jellemző rezonanciaspektrumainak egyértelmű rögzítése a következő helyeken: platina és gyémánt - a felső fedélzet alatt, a hajó központi részének területén (ahol speciális posta- és csomagterek találhatók); arany és ezüst - a felépítmény számos helyiségében, ahol a kabinok találhatók fokozott kényelem;
∞ rögzítés nagy mennyiség emberi maradványok (csontok) az egész hajóban egy jellegzetes rezonáns információs-energia spektrum mentén (nincs feljegyzés az emberi maradványok ilyen masszív felhalmozódásáról a térség két másik elsüllyedt hajóján).
www.blackseanews.net/read/28329

Az elsüllyedt „Örményország” körül azonban még nem oszlott el a titok fátyla.
A történészek megállapították, hogy a 19-es számú, ezzel a tragédiával foglalkozó aktát eltávolították a Központi Katonai Múzeumból és... megsemmisítették még 1949-ben. Kitől, miért - kérdések, amelyekre még mindig nincs válasz.

Ez a katasztrófa az egyik legnagyobb tengeri katasztrófák a történelem során.

1941. november 7. A Vörös téren a szovjet csapatok felvonulása zajlik, amely az egész világ figyelmét felkelti. Ugyanakkor a német csapatok Moszkvába és Leningrádba harcolnak. És ezen a napon sehol, a világ eszközei között tömegmédia az üzenet, amelyet a szovjet években a szigorúan titkos „Nagy krónikájában” fedeztünk fel, nem ment át Honvédő Háború a Fekete-tenger Színházban. Ez a dokumentum kimondja, hogy ugyanabban a pillanatban, amikor a moszkvai Vörös téren felvonulás zajlott, az Armenia polgári gőzhajó német légitámadás következtében elsüllyedt Jalta közelében. Körülbelül 6000 ember halt meg a fedélzeten.

Ez a katasztrófa többszörösen több emberéletet követelt, mint tragikus halál Titanic és Lusitania együtt

A hajó nem volt olyan nagy. 1928-ban állították vízre Leningrádban, és 980 utas és 1000 tonna rakomány szállítására tervezték. "Örményország" az első hatban volt személyszállító hajók Fekete tenger. Ezeket a gyönyörű, nagy sebességű motoros hajókat népszerûen „ügetõknek” nevezték. Az Odessza - Batumi - Odessza vonalat szolgálták ki, és 1941-ig rendszeresen szállítottak több ezer utast.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével Örményországot sürgősen egészségügyi szállítóhajóvá alakították át. A fényűző szalonokat és éttermeket műtővé és öltözővé alakították át. Az oldalakra és a fedélzetre élénkvörös festékkel hatalmas kereszteket festettek, az árbocra pedig a Nemzetközi Vöröskereszt zászlaját emelték. Ránézve a hajó kapitánya, Vlagyimir Jakovlevics Plausevszkij megjegyezte az első tisztnek, nem hiszem, hogy ez segít rajtunk.

Valóban, a háború első napjaitól a kórházhajókat német repülőgépek támadták meg. 1941 júliusában a Kotovszkij és Anton Csehov mentőszállító megsérült, és a lángokba borult Adzharia Odessza közelében zátonyra futott. Augusztusban a "Kuban" hajó elsüllyedt. Ezt követően négy 45 mm-es 21K ágyút szereltek fel Örményországra.

Eközben a Vörös Hadsereg makacs és véres harcokban védte Odesszát, a főfront pedig keletre, a Krímbe vonult vissza. Sok volt a sebesült. Az „Örményország” fedélzetén éjjel-nappal, minden időjárási körülmények között harc folyt katonáink és tisztjeink életéért és egészségéért. Plaushevsky kapitány tizenöt hihetetlenül nehéz és veszélyes repülést tudott végrehajtani Odesszából a kikötőkbe Kaukázusi tengerpart, mintegy 16 ezer sebesültet és civilt evakuáltak.

Manstein 2. hadseregének támadása a Krím felé gyors volt. A felsőbbrendű ellenséges erők erőteljes ütései hatására október 26-27-én a szovjet csapatok rendetlen visszavonulásba kezdtek Perekopból. A Vörös Hadsereg súlyos veszteségeket szenvedett egységei csak Szevasztopol felé közeledve tudtak védekezést szervezni és komoly ellenállást tanúsítani az ellenséggel szemben. Két nappal később, október 29-én ostromállapotot vezettek be a városban. Ez azonban nem akadályozta meg a szörnyű zűrzavart. Megpróbáltak mindent kiüríteni anélkül, hogy a jövőre gondoltak volna.

November 6-án reggel megkezdődött a beszállás az "Armenia" motorhajóra Szevasztopolban. Spontán történt, és senki sem tudta, hány embert vettek fel a fedélzetre. Már november 5-én elrendelték az összes haditengerészeti egészségügyi szervezet kiürítését, bár a város nehéz és véres védelme várt ránk. Számos haditengerészeti kórház a sebesültekkel, egészségügyi személyzettel és felszereléssel együtt Örményországban kötött ki.

Hirtelen üzenet érkezett a flotta főhadiszállására, hogy találkozó gyűlt össze Jaltában. nagy csoport vezető munkások és pártaktivisták, akiket evakuálni kellett. Szevasztopolban volt elég kis hajó, amely ezt a feladatot el tudta volna végezni, de úgy döntöttek, hogy elküldik Örményországot, bár nem kellett kockáztatni egy ilyen értékes hajót. Ennek a feladatnak a végrehajtására a hajót 17:00-kor utasították útnak, i.e. két órával sötétedés előtt.

Szevasztopol nappali órákban való elhagyása már ekkor nagy kockázattal járt, hiszen a hajót a Jalta felé vezető úton könnyen elsüllyesztették, de ezúttal szerencséje volt. Közvetlenül Szevasztopol elhagyása után új parancs következett - menni Balaklavába. Ott több hajó megközelítette Örményországot, és az NKVD-tisztek fadobozokat pakoltak a hajóra. Sztálin előző nap, november 6-án aláírta a parancsot a legértékesebb ingatlan sürgős evakuálására a Krímből. Ezzel kapcsolatban azt feltételezik, hogy a dobozok aranyat és krími múzeumokból származó értékeket tartalmaztak. Ezt követően a hajó ismét Jalta felé vette az irányt, és csak hajnali 2 körül ért oda. Újra megkezdődött a kitelepítettek, sebesültek és a kórházi személyzet berakodása. Így az egyik mentőszállító 23 kórházat tartalmazott - a Fekete-tengeri Flotta szinte teljes egészségügyi személyzetét.

Az "Örményország" motorhajó becsült és tényleges útvonala

Jaltában utasítás érkezett a flottaparancsnoktól, hogy 19:00 óráig, azaz sötétedésig tilos az "Örményország" indulása. A Plaushevsky motorhajó kapitánya megszegte ezt a parancsot, és november 7-én 8 órakor tengerre szállt. A helyzet az, hogy Jaltában egyáltalán nem voltak légvédelmi vagy álcázó rendszerek. A mólón lévő nagy hajó jól látható volt, és ideális célpontot jelentett a német pilóták és tüzérség számára, amely bármikor közeledhetett.

A motoros hajót két járőrhajó és két I-153 Chaika vadászgép kísérte. Az idő elromlott, vihar kezdődött, az eget alacsony, rongyos felhők borították. 11 óra 25 perckor a hajót egyetlen német He-111 torpedóbombázó támadta meg. A gép a partról érkezett be és 600 m távolságból két torpedót dobott le. Egyikük a hajó orrába ütközött. 4 perc múlva "Örményország" elsüllyedt. Hivatalos adatok szerint körülbelül 5 ezren haltak meg. Szemtanúk szerint másfél-kétszer több utas volt a hajón, hiszen az alsó helyiségektől a kapitányi hídig tömör tömegben álltak az emberek. Csak 8 embert mentett meg a hajó. Ukrán tudósok szerint további 5 ember úszott a partra.

A hajó halálának fő oka a parancsnokság büntetőparancsa volt, aminek következtében az "Örményországnak" a nappali órákban tengerre kellett mennie. Ha napnyugtakor hagyta volna el Szevasztopolt (a tervek szerint), másnap reggel a Kaukázus partjainál tartózkodott volna. 1941-ben egyetlen hajónkat sem támadtak meg a Fekete-tengeren ellenséges felszíni hajók vagy tengeralattjárók, és a német légiközlekedésnek akkor még nem volt radarirányzata a tengeri hajók elleni éjszakai csapások végrehajtására.

Az „Örményország” elsüllyedésével kapcsolatos dokumentumokat több mint fél évszázadon keresztül „Szigorúan titkos” címszó alatt őrizték. A szovjet időkben nem történt kísérlet a hajó vagy rakomány emelésére. A hatóságok nyilvánvalóan úgy vélték, hogy több ezer ember halálának titkának felfedésének erkölcsi ára sokkal többe fog kerülni, mint az értékek értéke. A szakítás után szovjet Únió Az ukrán Tengerészeti Örökség Minisztériuma kutatási munkákat végzett Örményország elsüllyedésének környékén, hogy a hivatalos nyilatkozatok szerint az elveszett hajót „Nemzetközi Tengerészeti Emlékművé” alakítsák.

Az orosz és német tudósok segítettek nekik megtalálni "Örményország" halálának helyét. Az orosz FSZB lehetőséget biztosított az ukrán kutatóknak, hogy titkos dokumentumokkal dolgozzanak. „Örményország” haláláról azonban nem sikerült megbízható levéltári anyagokat találni. 2006 májusában Robert Ballard amerikai kutató, az Amerikai Haditengerészettel szoros kapcsolatban álló Oceanográfiai és Óceánológiai Intézet vezetője elkezdte az „Örményország” keresését. Korábban sikerült felfedeznie a Titanicot és számos más rejtélyesen eltűnt hajót, de ezúttal kudarcot vallott. Ez a titok biztonságosan el van rejtve a Fekete-tenger mélyén. Így még ma sem tudunk szinte semmit erről az egyik legnagyobb és tragikus katasztrófák a tengeren!
A cikk írásakor a következő anyagokat használták fel:

Gyűjtemény. Katonai katasztrófák a tengeren. Moszkva. 2001-es év.
Shirokograd A.B. Egy katasztrófa, mint öt Titanic elvesztése. „Független Katonai Szemle” 2006. 17. sz

Az "Örményország" mentőszállító halála

Valószínűleg nehéz lesz olyan embert találni, aki ne hallott volna a halálesetről óceánjáró"Óriási". Cikkeket és könyveket szentelnek ennek a történetnek az 1912-ben történtekről, dokumentum- és játékfilmeket készítettek, és expedíciókat szerveztek a hajó roncsához. Természetesen - egy grandiózus tengeri katasztrófa, több mint 1500 halott. Minden így van, de tengerészeti történelem Vannak sokkal szörnyűbb példák az emberiségre.

Az egyik legrosszabb tengeri katasztrófa (egyes források szerint a legrosszabb) sehol nem következett be Észak-atlanti, és itt a Fekete-tengeren, a mi hajónkkal, nem is olyan régen. Mennyit tudunk róla? De pontosan ezek alatt volt őszi napok 1941. november 7-én az „Örményország” mentőszállító tengerre szállt...

Ez a tragédia aránytalanul kevés figyelmet kapott, se könyv, se film, se szerény bekezdés az iskolai tankönyvben. Még az itt található „A Haditengerészet Minisztériumának hajói, amelyek az 1941–1945-ös Nagy Honvédő Háború során elpusztult” hivatalos címtárban is csekély sorokat szentelnek neki:

"ÖRMÉNYORSZÁG"
rakomány-igazolvány. m/v, 4727 GRT, ChGMP (fekete-tengeri flotta). Kapitány - V. Ya. Plaushevsky (meghalt).
Elhalálozás dátuma és helye - 41.11.07., Jaltától délre, 44°17"É, 34°10"E.
Jaltából Tuapse felé gyalogolt a sebesültekkel és a rakományokkal; ellenséges repülőgépek elsüllyesztették. Az elhunytak száma nem ismert. 8 embert megmentettek*
CVMA, f. 10. szám, 9096, l. 45; d. 32780, l. 8; MF Múzeum.

Talán egy ilyen hiányosság a történelemben annak a ténynek köszönhető, hogy a dátum egybeesett egy kedvenc szovjet ünneppel. Emlékszünk az iskolából: „November 7. piros nap a naptárban”, talán más okai is voltak. Itt például a következőket olvashatja:

A levéltári adatok szerint az Örményországot az orvosi hajó státuszát megsértve négy 45 mm-es ágyúval szerelték fel; A fedélzeten a sebesülteken és menekülteken kívül katonaság és NKVD-tisztek is tartózkodtak, emellett a hajót két fegyveres csónak és két I-153-as vadászgép kísérte.

Bárhogy is legyen, ezen a napon a flottaparancsnok utasításától eltérően, amely kimondta, hogy „a légi fedél hiánya miatt 19 óráig tilos a hajó indulása a kikötőből”, azaz sötétben a hajó 8:00-kor indult a tengerre. Aztán sok a kérdés.

Hány ember volt a fedélzeten? A Wikipédia azt mondja:

Különféle becslések szerint a fedélzeten 4,5-7 ezer ember tartózkodott.

Hivatalosan a szovjet időkben azt hitték, hogy körülbelül 5 ezer ember halt meg, most a becslések 7-10 ezer emberre emelkedtek.

Mi történt miután kiment a tengerre? Ismét nincs egyértelműség - az általánosan elfogadott verzió szerint a 11:25-kor induló Gurzuf szállítóeszközt egyetlen ellenséges He-111 torpedóbombázó támadta meg és süllyesztette el, de vannak más verziók is a hálózaton.

Mi marad nekünk? Az emléket nemrég kőbe vésték, Kirovskoye regionális központja közelében.

A Szent Miklós-templom a moszkvai patriarchátushoz tartozik, a vízen elhunytak emlékének szentelve - a legmagasabb a Krím-félszigeten, magassága 65 méter.

Világítótorony formájú, horgonyokkal és hajókkal díszített, 2010. május 30-án felszentelt. Még a templom faragott ikonosztázában is van kormánykerék.

És a falon is hajóhorgonyokkal,

itt ez a szerény jel...

Mindenki emlékszik a Titanic globális katasztrófájára? Biztosan…. De miért emlékszünk és ismerünk annyi részletet erről a hajótörésről, és miért nem tudunk a világ óceánjainak vizein bekövetkezett szörnyűbb és globális katasztrófákról? De mivel ezekről a bajokról nem készült film, sok könyvet nem írtak, és mert néhányat még mindig titkosnak minősítenek.

"Örményország" motorhajó

Örményország…. Ez nem csak egy gyönyörű és barátságos kis ország, nem csak egy város a napfényes Kolumbiában, hanem az egyik hajó neve is, amelyet a leningrádi Balti Hajógyárban építettek 1928-ban. Ezzel a hajóval együtt az „Abházia”, „Adzharia” és „Ukrajna” hajók is beléptek a nyílt tengerre. Minden hajót utasok, áruk és postai küldemények szállítására terveztek a krími-kaukázusi vonalon.

A második világháború kitörésével a Németországgal való konfrontációban érintett országok minden lehetséges erőforrást felhasználtak, beleértve a személy- és teherhajókat is. A sebesültek szállítására mentőautóvá építették át. A háború alatt a Balti Hajógyár három hajóját elsüllyesztették, de a legnagyobb titok a veszteségben rejlik motorhajó "Örményország".

1941-ben a hajót egy tapasztalt, 39 éves Vlagyimir Jakovlevics Plaushevsky kapitány irányította. Ő kapta a parancsot a Fekete-tengeri Flotta parancsnokságától a katonai kórház és Szevasztopol város lakóinak megmentésére. Ahhoz, hogy teljes képet kapjunk a hajóról, érdemes megírni azokat a tényeket, amelyek fontos szerepet játszottak a hajó sorsában. A hajó 950 főt plusz 96 fős legénységet tudott felvenni, de 4,5-7 ezer főt vett fel a fedélzetére, ami sokszorosa a képességeinek. Szevasztopol kikötőjében tartózkodó szemtanúk azt mondják, hogy a város minden lakója szívesen felszállt a hajóra, mindenki félt maradni, mivel a német csapatok már a közelben voltak. Tisztázzuk, hogy egy ilyen túlterhelés nagyon erős instabilitással fenyegette a hajót a Fekete-tenger hullámain, akár egy kisebb viharban is felborulhatott. A hajó fedélzete és rakterei megteltek orvosokkal és városlakókkal. Az emberek berakodása után a hajó 1941. november 6-án 17 óra körül elhagyta Szevasztopol kikötőjét, és a Kaukázus felé, Tuapse felé vette az irányt.

De útközben a hajónak volt még két megállója. Az egyiknél, a jaltai kikötőben a hajónak politikai munkásokat és több száz civilt kellett volna evakuálnia. De a másodikon vegyen fel NKVD-tiszteket és ismeretlen fadobozokat. A második megálló nem messze volt Balaklava partjától, ahol a hajó egy csónakra várt rakománnyal és NKVD-tisztekkel. Körülbelül három órát kellett várnunk. Hogy mi volt az ilyen értékes dobozokban, amelyek miatt másodpercenként több ezer ember került veszélybe, az ismeretlen maradt, tartalmukról csak találgathatunk.

Több sejtés is van arról, hogy mit szállítottak fadobozokban. Az első az NKVD dokumentumai, amelyeket nem lehetett az előrenyomuló ellenségre bízni. A második, amely mellett sok tény szól, híres orosz művészek festményei. Másfél órás autóútra Balaklavától volt Alushta, ahol ugyanazon év nyarán volt egy kiállítás olyan kiemelkedő orosz művészek festményeiből, mint Bryullov, Kramskoy, Repin, Levitan és még sokan mások.

Jaltába érkezéskor a hajó több száz embert vett fel a fedélzetére. A motoros hajó, amely november 7-én 2 órakor érkezett meg a kikötőbe, parancsot kapott, hogy várja meg a sötétséget, és csak 19:00 órakor induljon tengerre. Ám, vállalva a felelősséget, Plaushevsky kapitány november 7-én reggel 8 órakor kivette a hajót a tengerre. A parancs ilyen megsértéséért a hajó teljes legénységét le lehetett volna lőni, de ezt egy tragikusabb körülmény akadályozta meg.

"Örményország" motorhajó oldalán a mentőszállítás megkülönböztető jelei voltak vörös keresztek formájában. De a hajót négy 45 mm-es ágyúval is felfegyverezték, ami lehetővé tette, hogy a hajót katonai célpontnak tekintsék és ennek megfelelően támadják meg.

1941. november 7-én reggel 8 órakor „Örményország” elhagyta Jalta kikötőjét, és egyenesen Tuapse felé vette az irányt, több ezer utast szállítva a fedélzetén, köztük egy egész katonai kórházat és az NKVD tisztjeit egy ismeretlen, de értékes rakománnyal. És feltehetően 11 óra 25 perckor a hajót egy német Heinkel He-111-es repülőgép támadta meg. A hajót leejtett torpedók találták el. A hajó elsüllyedése mindössze néhány percig tartott, amiből a történészek arra a következtetésre jutottak, hogy a torpedótalálat okozta károk pusztítóak voltak, és a hajó nagy valószínűséggel szét is szakadt.

Emléktábla Örményország emlékére

A Fekete-tenger fenekén még at Ebben a pillanatban, Val vel modern technológiák nagyon keveset vizsgáltak. És az "Örményország" motorhajó maradványait még nem találták meg. És senki sem tudja, mi volt ezekben a szerencsétlenül járt dobozokban, amelyek 4,5-7 ezer ember halálának, első osztályú szovjet orvosok halálának egyik oka lettek, akik több száz katona életét megmenthették volna. Az "Örményország" motorhajó elsüllyedése továbbra is az egyik legveszélyesebb titokzatos titkok a második világháború kezdete.

1941. november 7-én Jalta közelében elsüllyesztették a németek az Armenia motorhajót. Az „Örményországot” másképpen hívják: katonai szállítás, mentőszállítás és mentőhajó, teher- és személyhajó. A leningrádi Balti Hajógyárban 1930-ban építettek egy ilyen nevű teher- és személyszállító hajót. A hajó hossza 107,72 méter, szélessége 15,5 méter, oldalmagassága 7,7 m, minimális merülése 5,96 m, bruttó lajstromozása kapacitása 4727 tonna, vízkiszorítása 5805 tonna Legénység - 96 fő. Összesen öt ilyen hajó volt. A krími-kaukázusi vonalon utaztak, és mindannyian meghaltak a háború alatt.

Az "Örményország" kapitánya Vladimir Yakovlevich Plaushevsky volt, aki a katasztrófa során meghalt. A halottak számát tekintve ez volt legnagyobb katasztrófa nem csak a második világháború, hanem szinte az egész hajózástörténet!
Ha 1503 ember halt meg a Titanicon (1912. április 14.), akkor körülbelül 6000 ember halt meg Örményországon. A tény az, hogy nincs pontos halálesetek száma „Örményországban”.

Ezek az adatok nem találhatók sem a Fekete-tengeri Flotta Múzeumában, sem a Szevasztopol Hősi Védelmének és Felszabadításának Múzeumában, ahol jelentkeztem. A Fekete-tengeri Flotta Múzeumában ez szerepel: „Az Örményország Fekete-tengeri Flotta egészségügyi szállítása”. Halálozás ideje és helye: 1941. november 7., Jaltától délre, é. sz. 44° 17′. szélesség, 34° 10′ e. stb. (Ezek az adatok a „A Haditengerészet Minisztériumának hajói, amelyek a Nagy Honvédő Háború során 1941-1945-ben elpusztultak. Moszkva” címtárban is szerepelnek. Jaltából Tuapse felé sétált a sebesültekkel és a rakományokkal. Elsüllyesztette az ellenséges repülőgép. A halottak száma nem ismert. 8 embert sikerült megmenteni. (TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 8).”

A hajón voltak a sebesültek, a Szevasztopoli Tengerészeti Kórház személyzete, a Fekete-tengeri Flotta Egészségügyi és Járványügyi Laboratóriuma, a Fekete-tengeri Flotta 5. egészségügyi különítménye, a 280. egészségügyi raktár. ingatlan, a Nikolaev haditengerészeti kórház egészségügyi személyzete, a jaltai szevasztopoli kórház egyik kirendeltsége.

A tragédia kutatói, köztük a szevasztopoli történész, Jevgenyij Venikejev író, a Fekete-tengeri Flotta katonai-tudományos társaságának tudományos titkára, Szergej Szolovjov nyugalmazott kapitány (sajnos mindketten már elhunytak) 5000-7000 ember. Sz. Szolovjov úgy véli, hogy a halálozások számát tekintve „csak a Wilhelm Gustloff német vonalhajó előz meg, amelyet 1945 januárjában a Balti-tengerben süllyesztett el az S-13-as tengeralattjáró A. I. Marinesko parancsnoksága alatt. A vonalon 6535 ember utazott. 988 embert sikerült megmenteni. A halottak száma 5547 volt.

Szergej Szolovjov szerint több halott is lehetett volna Örményországban. Tehát ez az egyik legnagyobb tengeri tragédiák. Számos célzás kapcsolódik hozzá. Szolovjov leleplezi az egyiket, amely az újságok lapjain vándorolt, mintha „Örményországot” 40 repülőgép bombázta volna. 1941. november 7-én 11 óra 25 perckor a szállítóeszközt, amelyet két járőrhajó kísért Jaltából Tuapseba a sebesültekkel és az utasokkal, egy ellenséges torpedóbombázó támadta meg. Az egyik leejtett torpedó a hajó orrát érte, és 11 óra 29 perckor elsüllyedt.

Az „Örményországnak” még Vöröskereszt táblája sem volt, mivel a tengeri evakuáláson kívül más szállítmányokkal együtt fegyverek, lőszerek és munkaerő szállításával is foglalkozott a hátsó területekről a harcterekre. "Örményország" katonai színre volt festve golyós festékkel, és még géppuska is volt. Mindez megfosztotta a közlekedést a sérthetetlenséghez való jogától.
Igaz, van egy másik nézőpont is. Szevasztopol védelmének egyik szervezője, P. A. Morgunov tüzér altábornagy, aki akkoriban a Krím part menti védelmének parancsnoka és a Fekete-tengeri flotta fő bázisa volt, a „Hősi Szevasztopol” című könyvében ezt írta:
„November 6-án egy mentőszállító elhagyta Szevasztopolt - az „Örményország” motorhajót sebesült katonákkal, a főkórház alkalmazottaival és evakuált állampolgárokkal. Jaltába ment, ahol a Szimferopolból kitelepítettek egy részét is felvette, majd november 7-én reggel a Kaukázus felé vette az irányt. 11 órakor 25 perc. Jaltától nem messze a szállítóeszközt, bár egészségügyi hajó jellegzetes jelei voltak, egy fasiszta repülőgép megtorpedózta, majd négy perccel később elsüllyedt. Sok lakos, orvos és sebesült meghalt.” „A szöveg ezen a pontján” – írta Jevgenyij Venikejev „Örményország halála: a halottak száma ismeretlen” című kutatásában – van egy lábjegyzet: „A Központi Haditengerészeti Archívum (CVMA) osztálya, 10. alap, 19. akta, 221. lap.”

„Örményország” halálával kapcsolatban van egy bizonyos rejtély, mert a tragédiáról szóló 19. számú akta 1949-ben megsemmisült. Ezt L. Kirsanov, a Központi Haditengerészeti Levéltár osztályvezetője jelentette be. – Kit zavart, miért semmisítették meg? - tett fel kérdéseket E. Venikeev kutató. Számos más rejtélyes pillanat is kapcsolódik „Örményország” halálához. Az egyik verzió szerint a hajót nem torpedóbombázó, hanem bombákat dobó bombázók süllyesztették el.
Sok minden kiderülne, ha „Örményország” felfedezhető lenne. Majdnem 64 év telt el azóta szörnyű tragédia, de csak nemrég kezdett el komolyan foglalkozni az elveszett hajó felkutatásával. A kezdeményezés itt az expedíció vezetőjéhez, az Ukrán Nemzeti Tudományos Akadémia Régészeti Intézetének víz alatti örökségekkel foglalkozó osztályának vezetőjéhez tartozik, Szergej Voronovhoz. Az ukrán miniszteri kabinet támogatta.
A keresést közvetlenül az „Ukrán Fegyveres Erők Állami Ócenáriuma” kutatóközpont szakemberei végzik, amelynek csapatát évek óta Valerij Kulagin 1. rangú kapitány vezeti. Valerij Vlagyimirovics egyébként személyesen vett részt az „Örményország” expedíciós felkutatásában, és hidronautákkal, Igor Avrashov legénységparancsnokkal és Gennagyij Belnyikovval együtt merült az univerzális, többcélú emberes víz alatti „Langust” járművön.

A fejlesztésben részt vett az Állami Ócenárium Nemzeti Kutatóközpont osztályvezetője, Igor Rodin 1. fokozatú kapitány, a víz alatti műszaki munkák osztályvezetője, Vaszilij Kuts 1. fokozatú kapitány, valamint az óceánárium további tisztjei és szakemberei. és a keresési művelet lefolytatása.
„Ennek az expedíciónak a lendülete az évforduló dátuma volt – a Nagy Győzelem 60. évfordulója” – mondja Igor Rodin. - És a kezdeményező az Ukrán Nemzeti Tudományos Akadémia Régészeti Intézete volt, és különösen Szergej Aleksandrovics Voronov. Az ország kormányának feladata volt „Örményország” halálának pontos koordinátáinak meghatározása. A tény az, hogy különböző források több helyet jeleznek, ahol a hajó elsüllyedt. A munka az egyik vizsgálatával kezdődött, a legvalószínűbb...
„2006. május 26-án hajtottuk végre az első merülést a Languste-n” – mondja Igor Avrashov, a legénység személyzetének kapitánya. „A homárt egy adott területre vontatták, és ott mentünk a víz alá. 465-540 méteres mélységben dolgoztunk, és nagyon összetett terepet vizsgáltunk a jaltai törés környékén. A mélységi izobádok közel vannak egymáshoz, és egyfajta öthöz hasonlítanak. A víz alatti kanyonok közötti távolság 20-40 méter széles, a meredek falak magassága pedig eléri a 35 métert. Az ilyen víz alatti hegyszakadékokban nagyon nehéz keresni, még egy nagy tárgy után is. A nehéz terep miatt a hidroakusztikus keresés eredménytelen volt, a hajót nem találtuk meg.
Az idő eldönti, mi lesz az expedíció vége. Kötelesek vagyunk eleget tenni gyermeki kötelességünknek az idősebb nemzedék felé – megörökíteni az „Örményországon” elesettek emlékét.

2011-ben volt 70 éve, hogy az egyik legnagyobb tengeri katasztrófa, az Örményország motorhajó elsüllyedt.
A mentőszállító haláleset helyének minden lehetséges koordinátapontját megvizsgálták. Sajnos akkor még a legmodernebb amerikai keresőberendezésekkel sem lehetett megtalálni az „Örményországot”. 2006-2008-ban a legfejlettebb német és amerikai technológiát használva másztuk fel-le azt a teret. Ezt a pontot 27-szer keresztezték! Még 20 centiméteres lövedékhüvelyeket is találtak tüzérségi lövedékekből.
Már csak két olyan tér maradt, ahol még nem néztünk meg: egyre nő az esély. Egyikük a felségvizeken túl van Ai-Todorral szemben. A második az abeam Ayudaga. Keresési mélységek: 470-1500 méter. A legnagyobb félelmem az, hogy ezeken a helyeken a hajó nagy mélységbe csúszott le a lejtőn. Biztos lesz expedíció! Ez a kötelességünk azoknak, akik 70 éve haltak meg” – foglalta össze Szergej Voronov.

Az Örményországot a Leningrádi Központi Tengerészeti Hajóépítési Iroda tengerészmérnökei tervezték J. Koperzhinsky főtervező vezetésével, 1928 novemberében indították vízre, és bekerült a Fekete-tenger hat legjobb személyszállító hajója közé, amely "Abháziából" áll. „Adjara”, „Ukrajna”, „Örményország”, „Krím” és „Grúzia”.

Bár ezek a hajók szinte mindegyike Leningrádban, a Balti Hajógyárban épült (a németországi Kielben csak az utolsó kettő épült), az ország politikai vezetése a hajók nevében úgy döntött, hogy kifejezi a fiatal szovjet törhetetlen barátságát. köztársaságok, amely e szépségek magas oldalára volt felírva, amelyeket az odesszai lakosok a maguk módján elneveztek nekik, gyorsaságuk miatt „ügetőknek” nevezve őket.

Ami az Örményországot illeti, 4600 mérföldes utazótávolsága volt, 518 utast tudott szállítani az osztálykabinokban, 125 "ülő" és 317 fedélzeti utast, valamint akár 1000 tonna rakományt is, miközben fejlődött. maximális sebesség 14,5 csomó (kb. 27 km/h). Mindezek a hajók az Odessza - Batumi - Odessza „expressz vonalat” kezdték kiszolgálni, és 1941-ig rendszeresen szállítottak több ezer utast...

A Nagy Honvédő Háború kezdetével a fekete-tengeri „ügető” sorsa drámaian megváltozott. Az "Örményországot" sürgősen orvosszállító hajóvá alakították át: az 1. és 2. osztályú éttermeket műtővé és öltözővé alakították, a dohányzót gyógyszertársá alakították, a kabinokba további függőágyakat helyeztek el.

A 39 éves Vlagyimir Jakovlevics Plausevszkijt nevezték ki az "Örményország" kapitányának, Nyikolaj Fadejevics Znajunenko főtisztnek. A hajó legénysége 96 főből, 9 orvosból, 29 nővérből és 75 ápolóból állt. Az odesszai vasúti kórház főorvosát, akit a városban sokan jól ismertek, Pjotr ​​Andrejevics Dmitrijevszkijt, 2. fokozatú katonaorvosi fokozattal nevezték ki az egészségügyi személyzet élére...

„Örményország” lakonikus, öntörvényű, mindig okos kapitánya Plausevszkij gyorsan hatalomra tett szert, és minden parancsát és parancsát azonnal végrehajtották.

A levegőből jól látható hatalmas kereszteket élénkvörös festékkel festették az oldalakra és a fedélzetre. A főárbocra egy nagy fehér zászlót emeltek, amelyen szintén a Nemzetközi Vöröskereszt képe látható. Ránézve Plausevszkij halkan így szólt a rangidős társához:

Nem hiszem, hogy a Wehrmacht szigorúan betartja a Hágai ​​és Genfi Egyezmény rendelkezéseit. A németek hagyományosan nem voltak különösebben irgalmasak a háborúkban...

Szavai prófétainak bizonyultak. A háború első napjaitól kezdve Göring repülőgépei rajtaütéseket hajtottak végre kórházhajókon a Fekete-tengeren. 1941 júliusában a „Kotovszkij” és az „Anton Csehov” mentőszállító megsérült, és a búvárbombázók által megtámadt „Adzharia” teljesen lángokba borult Dofinovka közelében, Odessza láttán. Augusztusban ugyanez a sors jutott a Kuban hajóra is.

Az ellenség nyomására a Vörös Hadsereg súlyos csatákban súlyos veszteségeket szenvedett. Sok volt a sebesült... Éjjel-nappal, bármilyen rossz időben az egészségügyi személyzet fáradságig dolgozott az Örményország fedélzetén. Műveletek, műveletek és végtelen kötszerek. Mindenhol voltak sebesültek. Különösen sokan voltak súlyos sebesültek. Hangos nyögések hallatszottak minden fedélzetről, és az embereket szomjúság gyötörte. Sok nő ápolta a sebesülteket.

Plaushevszkij kapitány rohamokban aludt, anélkül, hogy órákig elhagyta volna a kapitányi hidat. Tizenöt hihetetlenül nehéz és veszélyes utat sikerült megtennie Odessza sebesült védőivel, és mintegy 16 ezer embert szállított, akiket a legénység tagjai a kapitány, asszisztensei és maga a csónakos hallgatólagos beleegyezésével kabinjukba helyeztek. Nekik köszönhetően sok menekültet sikerült megmenteni, akiket akkoriban „kimenekítettnek” hívtak...

A pilóta és író, Saint-Exupery, aki a háború alatt halt meg, azt mondta: „A háború olyasvalami, ami annyi húst vesz el az ember arcáról, hogy örökre megfosztja attól, hogy mosolyogjon az emberekre.”

Igen, „Örményország” halálának körülményei között sok a rejtély. Az archívumban való felkutatás mellett tanúkat is meg kellett hallgatnunk annak a szörnyű tragédiának, akikből sajnos nagyon kevesen vannak!

A „Nagy Honvédő Háború krónikája...” című könyv azt írja, hogy az „Örményország”, valamint a „Kuban” és a „Dnyepr” gyakorlóhajó Odesszából a „Beszposcsadnij” romboló kíséretében tette meg útját, amely kétségtelenül megmentette ezeket a hajókat a német repülés merész támadásaitól.

Manstein 2. hadseregének offenzívája a Krím-félszigeten gyors volt, amelyre a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága, beleértve F.S. admirálist is. Oktyabrsky nem állt készen. A háború előtti összes flottagyakorlat a nagy kétéltű támadóerők „megsemmisítésére” és a Fekete-tengeri Flotta hajóinak katonai hadjárataira irányult. Senkinek sem jutott eszébe, hogy Szevasztopolt szárazföldi oldalról kell megvédeni...

1941 októberében és novemberében mindenütt zűrzavar uralkodott. Szevasztopolból sietve evakuáltak mindent, amire szükség volt és nem. Az aditsokkal felszerelt kórházak és maga a város tele volt sebesültekkel, de valaki parancsot adott az összes egészségügyi személyzet sürgős evakuálására. Még a jól felszerelt és megerősített flottaparancsnokságot is megpróbálták kiüríteni. Csak az újonnan érkezett szárazföldi védelmi helyettes, I.E. vezérőrnagy energikus közbelépése. Petrov véget vetett a szörnyű zűrzavarnak. Sikeres működésbe kezdett Georgy Alexander legendás 30. ütege, amely hatalmas lövedékekkel átszúrta a német harckocsik mindkét oldalát, és repeszekkel szétverte a motoros gyalogságot. Heves harcok törtek ki Szevasztopol felé...

A talált dokumentumoknak és a szemtanúk vallomásának köszönhetően sikerült rekonstruálni az „Örményország” tengerre vonulását megelőző számos eseményt. Szevasztopoli-öböl 1941. november 6.

A hajó a belső úton állomásozott, és sietve felvette a fedélzetére számos sebesült és evakuált polgárt. A helyzet rendkívül ideges volt. Az ellenséges légitámadás bármelyik pillanatban elkezdődhet. A flotta hadihajóinak zöme Oktyabrszkij parancsára tengerre szállt, köztük a Molotov cirkáló is, amelynek volt a flotta egyetlen hajós radarállomása, a Redut-K.

A Karantén-öbölben az „Örményországon” kívül egy másik egykori „ügető” – a „Bialystok” motorhajó – rakoskodott, a Morzavod mólón pedig felszerelést és embereket raktak a „Krím” szállítóeszközre. A rakodás éjjel-nappal folyamatosan folyt.

Figyelemre méltó a különféle, a legkategorikusabb és legfélelmetesebb formában kiadott végzések sokfélesége, amelyek be nem tartása esetén „végrehajtásig bezárólag” szigorú büntetést ígértek. Különösen sok ilyen parancs született, miután Szevasztopolban október 29-én bevezették az ostromállapotot. Szevasztopol lakosai és a német parancsnokság is jól tudták, hogy a város megközelítésében nincsenek Vörös Hadsereg egységei. Ezért Manstein parancsot adott az 54. hadsereghadtestnek és egy motoros dandárnak, hogy útközben foglalják el Szevasztopolt. Ez csak azért nem történt meg, mert a Primorszkij hadsereg parancsnoka, I.E. Petrovnak (a történészek később „a második Georgij Zsukovnak” nevezték) sikerült nehéz átmenetet végrehajtania a hegyeken keresztül, elérte Szevasztopolt, erős védelmet szervezett és megmentette a várost. Fontos volt az is, hogy a „déli Kronstadt” védelmezői masszívan mutatták be a hősiességüket...

De aztán, a halál előestéjén, amikor az „Örményország” fedélzetén tartózkodott, és jelentéseket kapott az asszisztensektől a rakodás menetéről, Plaushevsky kapitány riadtan nézett az égre. Parancsot kapott, hogy november 6-án 19:00 órakor hagyja el Szevasztopolt, és menjen el Tuapse-ba. Csak egy kis tengeri vadász farok száma„041” P.A. főhadnagy parancsnoksága alatt. Kulashova.

ezredes tanúskodik egészségügyi szolgáltatás M. Shapunov:

„November 5-én az összes haditengerészeti egészségügyi szervezetnek parancsot kapott, hogy hajtsa végre és evakuálja magát. Mi késztette ezt a szigorú rendet? Hiszen Szevasztopol védelme most kezdődött (és 250 napig fog tartani)...”.

Az orvosi szolgálat ezredese, A. I., Szevasztopol védelmének résztvevője, vall. Vlasov:

„November 5-én a Főbázis osztályvezetője parancsot kapott... a kórházak és gyengélkedők bezárására. Körülbelül 300 sebesültet raktak be az "Örményországba", a Szevasztopoli Tengerészeti Kórház egészségügyi és gazdasági személyzetét (a flotta legnagyobbja) főorvosa, S.M. elsőrangú katonaorvosa vezette. Kagan. Itt helyezkedtek el az osztályvezetők (egészségügyi személyzettel), röntgentechnikusok is... A 2. haditengerészeti és Nikolaev báziskórház, 280. számú egészségügyi raktár, egészségügyi-járványügyi laboratórium, 5. egészségügyi-egészségügyi különítmény, kórház Jaltából szanatórium is volt itt. Felvették a hajóra a Primorszkij és az 51. hadsereg egészségügyi személyzetének egy részét, valamint Szevasztopol evakuált lakosait...”

Plaushevszkij kapitány tudta, hogy biztonság hiányában csak egy sötét éjszaka biztosíthatja a hajózás titkosságát, és nem engedi, hogy az ellenséges repülőgépek megtámadják Örményországot. Képzelje el meglepetését és bosszúságát, amikor a Flotta Katonai Tanácsától parancsot kapott, hogy ne az esti szürkületben hagyja el Szevasztopolt, hanem két órával korábban, azaz 17:00-kor, a nappali órákban!

Egy ilyen parancs halált ígért, és egyes történészek hajlamosak voltak azt hinni, hogy Canaris admirális Abwehr mélyéről, a „félretájékoztatásban” részt vevő különleges szolgálataitól származott.

I. M. ezredes tanúskodik Velicsenko, a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka alatti korábbi titkos kommunikációs szakember:

„Azon a napon a Jaltából érkező nem kielégítő vezetékes kommunikáció révén jelentették N.M. ellentengernagynak. Kulakov, hogy vezető munkások és pártaktivisták nagy csoportja gyűlt össze a városban, akiknek nem volt mit evakuálniuk... „Örményországra” esett a választás, és ez a halálba esett...” „Örményországnak” azonban sikerült becsúsznia Jaltába.

De itt van a rejtély. "Örményország", amely 17 órakor hagyta el Szevasztopolt, csak 9 órával később (?!), azaz hajnali 2 óra körül kötött ki Jaltában. Kiderült, hogy útközben új parancs érkezett, hogy álljanak meg Balaklavánál, és vegyék fel ott az NKVD dolgozóit, a sebesülteket és az egészségügyi személyzetet, mert a németek tovább nyomultak.

Valójában a helyzet nem volt annyira fenyegető, és az embereket más hajók is felszedhették volna. Plausevszkij kapitány tökéletesen megértette, hogy az ilyen értékes éjszakai idő menthetetlenül csökken, és ennek ellenére nem hagyhatta figyelmen kívül az új „gyilkos” parancsot!

A tenger viharos volt, és rongyos alacsony felhők voltak az égen. "Örményország" a kikötés után azonnal megkezdte az emberek berakodását, akik közül nagyon sokan összegyűltek a mólónál.

Magában Jaltában zűrzavar van. Rendőrség nincs. A Massandra borokat csöveken keresztül engedték a tengerbe. Valaki boltokat és raktárakat rabol ki. A rakpart felőli összes utcát és sikátort kavics- és homokzsákokból készült mellvédek zárják le, ami egyáltalán nincs összhangban az örökzöld pálmafákkal...

Plausevszkij kapitány arról értesült, hogy a „Partaktiv”, az NKVD dolgozói és további tizenegy sebesült kórház vár berakodásra Jaltában.

E.S. önkéntes tanúskodik. Nikulin:

„Este óta még mindig nem tudtunk semmit az „Armenia” motorhajóról. Éjszaka, két óra körül felébresztettek, és szinte formációban vezettek le az utca közepén a kikötőbe. Egy hatalmas hajó állt a kikötőben.

Az egész móló és móló tele van emberekkel. Csatlakoztunk ehhez a tömeghez. A hajóra való felszállás lassú volt; Két óra múlva átmentünk a mólóról a mólóra. A zúzás hihetetlen! Körülbelül két órától reggel hétig tartott a rakodás (azaz az egész értékes éjszaka. S.S.). A móló túloldalán puskás NKVD-katonák álltak, és csak nőket és gyerekeket engedtek be. Néha férfiak törték át a kordont. Az idő viharos volt, és gyakran esett az eső. A telihold bekukucskált a fekete, gyorsan rohanó felhők résein. Hullámok gördültek át a mólón. A városban egy üzemanyagraktár égni kezdett, és hatalmas fekete füstfelhőket fújt a város felé a szél. Jön a hajnal..."

F.S. tengernagy feljegyzéseiből Oktyabrsky: „Amikor megtudtam, hogy az „Örményország” szállítóeszköz a nap folyamán elhagyja Jaltát, én személyesen adtam át a parancsot a parancsnoknak, hogy semmi esetre se hagyja el Jaltát 19.00 óráig, azaz sötétedésig. Nem volt lehetőségünk jó közlekedési fedezetet biztosítani a levegőből és a tengerből.

A kommunikáció megbízhatóan működött, a parancsnok megkapta a parancsot, és ennek ellenére elhagyta Jaltát. 11 órakor torpedórepülőgépek támadták meg és elsüllyesztették. A torpedótalálat után „Örményország” négy percig a felszínen volt.

Az 1949-ben és később megsemmisített dokumentumok hiánya árnyékot vet F.S. admirálisra. Oktyabrsky, mert minden történész gyaníthatja, hogy az admirális visszamenőleg, évekkel a szörnyű tragédia után keres ürügyet. Azt azonban el kell ismerni, hogy a flotta parancsnokaként ismerte a színház hadműveleti helyzetét, tudta, hol található az „Örményország”, tudta, mikor hagyta el az emberekkel zsúfolt mólót, azt is tudta, hogy a német repülés dominanciája a levegőben, a biztonságtól megfosztott Örményország ideális célpont a torpedóbombázóknak és búvárbombázóknak. Ezért nagyon valószínű, hogy valóban ő adta át Plausevszkij kapitánynak a parancsot, sőt egy nagyon szigorú, „várni kell az éjszakát” parancsot, de valami baljós esemény történt az „Örményországban”, amely arra kényszerítette a kapitányt, hogy megszegje Oktyabrszkij parancsát. . Ez a hajó halálának újabb rejtélye...

Fedezzük fel az eseményeket, és térjünk vissza. Megbízhatóan ismert, hogy a Plaushevsky kapitánynak adott kezdeti parancs egyértelműen megfogalmazódott: vegye fel a sebesülteket és az egészségügyi személyzetet, és éjszaka induljon el Szevasztopolból Tuapse-ba.

Aztán jött egy sürgős parancs, amely az NKVD erőteljes nyomására született (amint azt I. M. Velicsenko ezredes és N. S. Malinovskaya, az NKVD jaltai osztályának egykori alkalmazottja, a városi tanács helyettese vallotta): menjünk Jaltába, hogy mentse meg a pártaktivistákat és a sebesülteket. A hajó Szevasztopolból indulási idejét két órára módosították.

A harmadik parancs, amelyet Plaushevsky kapitánynak továbbított, kényszerítette, anélkül, hogy belépett volna Balaklava-öböl, képviselőket is vegye fel a helyi hatóságokés a sebesültek. Az embereket horgászhajókból és csónakokból rakták ki (ugyanannak N.S. Malinovskaya vallomása).

A negyedik parancs, amelyet kora reggel F.S. továbbított az „Örményország” kapitányának. Október 7-én elrendelték, hogy legkorábban 19 óránál hagyják el Jaltát, és furcsán megsértették, és a kapitány biztonsági ok nélkül kihajózott, hogy meghallgassa.

Térjünk át a MO-04 M.M tengeri vadász csónakjának vallomására. Jakovleva.

„November 7-én, délelőtt 10 óra körül a Sarych-fok térségében egy német felderítő repülőgép átrepült felettünk, majd rövid idő múlva a víz felett, alacsony szinten, szinte érintve a A hullámhegyeken (viharos volt az idő, és alaposan meg is csevegtünk), két ellenséges torpedóbombázó érkezett a területünkre. Egyikük torpedótámadásra kezdett fordulni, a másik pedig Jalta felé ment. Nem tudtunk tüzet nyitni, mert a csónak dőlése elérte a 45 fokot. A torpedóbombázó két torpedót dobott le, de elhibázta, és az Aya-fok tengerparti szikláiban felrobbant. Meglepett minket a robbanás ereje – soha nem láttunk még erősebbet, és szinte mindenki egyszerre mondta, hogy ha a második torpedóbombázó eltalálja Örményországot, akkor bajban lesz... És így is történt.”

A torpedózást követően "Örményország" négy percig a felszínen volt. Csak néhány ember maradt életben, köztük Bocharov őrmester és I.A. Burmistrov. A tengeri vadász parancsnoka, P.A. főhadnagy is látta a hajó halálát. Kulasov.

A tragédia más tanúinak felkutatására irányuló kísérletek és az Odesszával folytatott levelezések sem jártak sikerrel. Ukrajna szemérmetlenül illusztrál minden levelet, felbontás nyomaival és koszos bélyegzővel érkeznek: "A levél ragasztónyomokkal érkezett a borítékon."

Német veteránokon keresztül megpróbálták megtalálni az Örményországot megtámadó torpedóbombázó legénységét, hogy tisztázzák a hajó halálának részleteit és koordinátáit, mivel a német archívumok az iratok magas biztonságáról híresek. A válasz váratlanul érkezett: „A Luftwaffe archívumát a Szovjetunióba vitték.”

Vlagyimir Jakovlevics Plausevszkij kapitány neve az odesszai Hírességek sétánya tábláira van vésve, az Ismeretlen tengerész sírja közelében, csakúgy, mint más „ügető” kapitányainak neve, akik a Fekete fenekén találtak örök nyugodalmat. Tenger. Örök dicsőség nekik!