Az Örményország motorhajó elsüllyedése 1941-ben. Az Örményország motorhajó elsüllyedése. Több ezer menekült és titkos rakomány

1941. november 7-én Jalta közelében elsüllyesztették a németek az Armenia motorhajót. Az „Örményországot” másképpen hívják: katonai szállítás, mentőszállítás és mentőhajó, teher- és személyhajó. Ilyen nevű teher- és személyszállító hajó épült a Balti-tengeren hajógyár A hajó hossza 107,72 méter, szélessége 15,5 méter, oldalmagassága 7,7 m, minimális merülése 5,96 m, bruttó űrtartalma 4727 tonna, vízkiszorítása 5805 tonna. Legénység - 96 Emberi. Összesen öt ilyen hajó volt. A krími-kaukázusi vonalon utaztak, és mindannyian meghaltak a háború alatt.

Az "Örményország" kapitánya Vladimir Yakovlevich Plaushevsky volt, aki a katasztrófa során meghalt. A halottak számát tekintve ez volt legnagyobb katasztrófa nem csak a második világháború, hanem szinte az egész hajózástörténet!
Ha 1503 ember halt meg a Titanicon (1912. április 14.), akkor körülbelül 6000 ember halt meg Örményországon. A tény az, hogy nincs pontos halálesetek száma „Örményországban”.

Ezek az alakok nincsenek a Cherno Múzeumban haditengerészet, sem Szevasztopol hősies védelmének és felszabadításának múzeumában, ahová jártam. A Fekete-tengeri Flotta Múzeumában ez szerepel: „Az Örményország Fekete-tengeri Flotta egészségügyi szállítása”. Halálozás ideje és helye: 1941. november 7., Jaltától délre, é. sz. 44° 17′. szélesség, 34° 10′ e. stb. (Ezt az adatot a „Haditengerészeti Minisztérium hajói, amelyek elpusztultak a nagy háború alatt” c. Honvédő Háború 1941-1945 között Moszkva). Jaltából Tuapse felé sétált a sebesültekkel és a rakományokkal. Elsüllyesztette az ellenséges repülőgép. A halottak száma nem ismert. 8 embert sikerült megmenteni. (TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 8).”

A hajón voltak a sebesültek, a Szevasztopoli Tengerészeti Kórház személyzete, a Fekete-tengeri Flotta Egészségügyi és Járványügyi Laboratóriuma, a Fekete-tengeri Flotta 5. egészségügyi különítménye, a 280. egészségügyi raktár. ingatlan, a Nikolaev haditengerészeti kórház egészségügyi személyzete, a jaltai szevasztopoli kórház egyik kirendeltsége.

A tragédia kutatói, köztük a szevasztopoli történész, Jevgenyij Venikejev író, a Fekete-tengeri Flotta katonai-tudományos társaságának tudományos titkára, Szergej Szolovjov nyugalmazott kapitány (sajnos mindketten már elhunytak) 5000-7000 ember. Sz. Szolovjov úgy véli, hogy a halálozások számát tekintve „csak a Wilhelm Gustloff német vonalhajó előz meg, amelyet 1945 januárjában a Balti-tengerben süllyesztett el az S-13-as tengeralattjáró A. I. Marinesko parancsnoksága alatt. A vonalon 6535 ember utazott. 988 embert sikerült megmenteni. A halottak száma 5547 volt.

Szergej Szolovjov szerint több halott is lehetett volna Örményországban. Tehát ez az egyik legnagyobb tengeri tragédiák. Számos célzás kapcsolódik hozzá. Szolovjov leleplezi az egyiket, amely az újságok lapjain vándorolt, mintha „Örményországot” 40 repülőgép bombázta volna. 1941. november 7-én 11 óra 25 perckor a szállítóeszközt, amelyet két járőrhajó kísért Jaltából Tuapseba a sebesültekkel és az utasokkal, egy ellenséges torpedóbombázó támadta meg. Az egyik leejtett torpedó a hajó orrát érte, és 11 óra 29 perckor elsüllyedt.

Az „Örményországnak” még Vöröskereszt táblája sem volt, mivel a tengeri evakuáláson kívül más szállítmányokkal együtt fegyverek, lőszerek és munkaerő szállításával is foglalkozott a hátsó területekről a harcterekre. "Örményország" katonai színre volt festve golyós festékkel, és még géppuska is volt. Mindez megfosztotta a közlekedést a sérthetetlenséghez való jogától.
Igaz, van egy másik nézőpont is. Szevasztopol védelmének egyik szervezője, P. A. Morgunov tüzér altábornagy, aki akkoriban a Krím part menti védelmének parancsnoka és a Fekete-tengeri flotta fő bázisa volt, a „Hősi Szevasztopol” című könyvében ezt írta:
„November 6-án egy mentőszállító elhagyta Szevasztopolt - az „Örményország” motorhajót sebesült katonákkal, a főkórház alkalmazottaival és evakuált állampolgárokkal. Jaltába ment, ahol a Szimferopolból kitelepítettek egy részét is felvette, majd november 7-én reggel a Kaukázus felé vette az irányt. 11 órakor 25 perc. Jaltától nem messze a szállítóeszközt, bár egészségügyi hajó jellegzetes jelei voltak, egy fasiszta repülőgép megtorpedózta, majd négy perccel később elsüllyedt. Sok lakos, orvos és sebesült meghalt.” „A szöveg ezen a pontján” – írta Jevgenyij Venikejev „Örményország halála: a halottak száma ismeretlen” című kutatásában – van egy lábjegyzet: „A Központi Haditengerészeti Archívum (CVMA) osztálya, 10. alap, 19. akta, 221. lap.”

„Örményország” halálával kapcsolatban van egy bizonyos rejtély, mert a tragédiáról szóló 19. számú akta 1949-ben megsemmisült. Ezt L. Kirsanov, a Központi Haditengerészeti Levéltár osztályvezetője jelentette be. – Kit zavart, miért semmisítették meg? - tett fel kérdéseket E. Venikeev kutató. Számos más rejtélyes pillanat is kapcsolódik „Örményország” halálához. Az egyik verzió szerint a hajót nem torpedóbombázó, hanem bombákat dobó bombázók süllyesztették el.
Sok minden kiderülne, ha „Örményország” felfedezhető lenne. Majdnem 64 év telt el a szörnyű tragédia óta, de csak mostanában kezdték el komolyan keresni az elveszett hajót. A kezdeményezés itt az expedíció vezetőjéhez, az Ukrán Nemzeti Tudományos Akadémia Régészeti Intézetének víz alatti örökségekkel foglalkozó osztályának vezetőjéhez tartozik, Szergej Voronovhoz. Az ukrán miniszteri kabinet támogatta.
A keresést közvetlenül az „Ukrán Fegyveres Erők Állami Ócenáriuma” kutatóközpont szakemberei végzik, amelynek csapatát évek óta Valerij Kulagin 1. rangú kapitány vezeti. Valerij Vlagyimirovics egyébként személyesen vett részt az „Örményország” expedíciós felkutatásában, és hidronautákkal, Igor Avrashov legénységparancsnokkal és Gennagyij Belnyikovval együtt merült az univerzális, többcélú emberes víz alatti „Langust” járművön.

A fejlesztésben részt vett az Állami Ócenárium Nemzeti Kutatóközpont osztályvezetője, Igor Rodin 1. fokozatú kapitány, a víz alatti műszaki munkák osztályvezetője, Vaszilij Kuts 1. fokozatú kapitány, valamint az óceánárium további tisztjei és szakemberei. és a keresési művelet lefolytatása.
„Ennek az expedíciónak a lendülete az évforduló dátuma volt – a Nagy Győzelem 60. évfordulója” – mondja Igor Rodin. - És a kezdeményező az Ukrán Nemzeti Tudományos Akadémia Régészeti Intézete volt, és különösen Szergej Aleksandrovics Voronov. Az ország kormányának feladata volt „Örményország” halálának pontos koordinátáinak meghatározása. A tény az, hogy különböző források több helyet jeleznek, ahol a hajó elsüllyedt. A munka az egyik vizsgálatával kezdődött, a legvalószínűbb...
„2006. május 26-án hajtottuk végre az első merülést a Languste-n” – mondja Igor Avrashov, a legénység személyzetének kapitánya. „A homárt egy adott területre vontatták, és ott mentünk a víz alá. 465-540 méteres mélységben dolgoztunk, és nagyon összetett terepet vizsgáltunk a jaltai törés környékén. A mélységi izobádok közel vannak egymáshoz, és egyfajta öthöz hasonlítanak. A víz alatti kanyonok közötti távolság 20-40 méter széles, a meredek falak magassága pedig eléri a 35 métert. Az ilyen víz alatti hegyszakadékokban nagyon nehéz keresni, még egy nagy tárgy után is. A nehéz terep miatt a hidroakusztikus keresés eredménytelen volt, a hajót nem találtuk meg.
Az idő eldönti, mi lesz az expedíció vége. Kötelesek vagyunk eleget tenni gyermeki kötelességünknek az idősebb nemzedék felé – megörökíteni az „Örményországon” elesettek emlékét.

2011-ben volt 70 éve, hogy az egyik legnagyobb tengeri katasztrófák- az Örményország motorhajó halála.
A mentőszállító haláleset helyének minden lehetséges koordinátapontját megvizsgálták. Sajnos akkor még a legmodernebb amerikai keresőberendezésekkel sem lehetett megtalálni az „Örményországot”. 2006-2008-ban a legfejlettebb német és amerikai technológiát használva másztuk fel-le azt a teret. Ezt a pontot 27-szer keresztezték! Még 20 centiméteres lövedékhüvelyeket is találtak tüzérségi lövedékekből.
Már csak két olyan tér maradt, ahol még nem néztünk meg: egyre nő az esély. Egyikük a felségvizeken túl van Ai-Todorral szemben. A második az abeam Ayudaga. Keresési mélységek: 470-1500 méter. A legnagyobb félelmem az, hogy ezeken a helyeken a hajó lecsúszott a lejtőn nagy mélységek. Biztos lesz expedíció! Ez a kötelességünk azoknak, akik 70 éve haltak meg” – foglalta össze Szergej Voronov.

Hetven évvel ezelőtt hazánk történetének legsúlyosabb tengeri katasztrófája történt a Fekete-tengeren. 1941. november 7 Krím tengerpartja Hitler légiközlekedése az „Örményország” mentőhajót a fenékre küldte, amelyen a sebesülteket, orvosokat és a város lakóit evakuálták az ostromlott Szevasztopolból a Kaukázusba. Senki sem tudja pontosan, hányan voltak a fedélzeten. De Szakértők szerint 5-7 ezer ember. 2-3-szor többet, mint a hírhedt Titanicon"! Csak néhányan maradtak életben.

A hivatalos szovjet történetírás mindent megtett, hogy elrejtse a szörnyű tragédia részleteit. A végek a vízben vannak elrejtve, hogy lépések történjenek utóbbi évek még amerikai fürdők és hidroakusztikus berendezések segítségével is megpróbálják megtalálni a világ egyik legnagyobb víz alatti tömegsírok semmivé lett. A hatalmas „Örményország” csontvázát még nem fedezték fel.

Amiből valójában ismert hivatalos források? 1941. november 6-án este mentőszállítás a utoljára elhagyta Szevasztopolt. A fedélzeten vannak a sebesültek, az egészségügyi személyzet és az evakuáltak. Megérkezett Jaltába, hogy ott is fogadja az utasokat. Teljes szám a fedélzeten, Örményország kabinjain, folyosóin és raktereiben talált emberek száma a hivatalos adatok szerint elérte az 5500 főt. Minden, ami ezután történt, a közlekedési parancsnok meggondolatlanságának tűnik.

Nem tudni, hogy reggel, szinte fedél nélkül, a náci repülés teljes légi fölényével miért hagyta el a túlzsúfolt hajó Jaltát, és egy, mások szerint két járőrhajó őrzésével a Kaukázus felé vette az irányt. 11 óra 25 perckor a beam Gurzuf, az apró konvojt megtámadta a német Heinkel-111 torpedóbombázó. Két torpedót dobott le, amelyek közül az egyik a hajó orrába ütközött. Alig négy perccel később – délelőtt 11 óra 29 perckor – a hajó a tattal felfelé süllyedt. Egyes források szerint 8 embert mentettek meg, mások szerint 82 embert..

És ez minden, amit az emlékiratok tartalmaznak Szovjet admirálisok ezen a pontszámon. Még a „Szovjet Haditengerészet 1941–1942-es harci krónikájában” is, amelyet 1983-ban adott ki a Honvédelmi Minisztérium a Szovjetunió Haditengerészetének vezérkarának archívuma alapján. egy szót sem a háború legnagyobb tengeri tragédiájáról. Az ilyen kirívó rövidség magyarázatot igényel. A levéltárhoz kellett fordulnom.

Az "Örményország" motorhajó a szovjet személyszállító hajógyártás egyik elsőszülöttje volt - az úgynevezett "Krymchaks", amelynek építése 1926-ban kezdődött. Azért nevezték el így, mert a Krím és a Kaukázus kikötői között szállították az embereket. A kétcsöves hajók sikeresnek bizonyultak. Csaknem ezer utas számára készültek. 110 méter hosszú és 5770 tonna vízkiszorítás mellett a sebesség meglehetősen tisztességes volt - 14,5 csomó. Baleset esetén 16-an voltak mentőcsónakok 48 ülőhely egyenként. Nem csoda, hogy a Nagy Honvédő Háború kezdetekor a „Krymchak” volt az első, akit átadtak egészségügyi szolgáltatás Fekete-tengeri Flotta evakuálni a sebesülteket?

„Örményországot” és testvéreit „Grúzia”, „Ukrajna”, „Adjara” és „Krím” úszó kórházakká alakították az odesszai hajójavító üzem dolgozói. A német repülés bombái alatt az első osztályú kabinok válaszfalait sebtében lebontották, és egy műtőt és 4 öltözőt nyitottak, egyenként 11 asztallal. Úgy vélték, hogy legfeljebb 400 sebesültet kell felvenni a fedélzetre. 1941. augusztus 10-én „Örményország” felkészült a háborúra.

A legénységgel nehezebb volt. Tapasztalt Vlagyimir Plausevszkij kapitány haditengerészeti kabátba öltözött, és a mentőszállító parancsnokának nevezték. Pjotr ​​Dmitrijevszkij 2. fokozatú katonaorvos lett az úszókórház főorvosa, az odesszai vasúti kórházból mozgósították. Tovább felső fedélzet oldalait pedig hatalmas vörös keresztek jelölték, jelezve a hajó kizárólag orvosi rendeltetését. De mivel senkinek sem voltak illúziói a nácik civilizált hadviselés szabályainak betartásáról akkor sem, a khaki színűre festett hajóra légelhárító géppuskákat szereltek fel. A civil tengerészeknek egyszerűen nem volt idejük megtanulni, hogyan kell velük pontosan eltalálni a légi célokat. Az ellenség már Odessza falainál volt, kórházaiba és egészségügyi zászlóaljaiba özönlöttek a sebesültek. Ezért az „Örményország” legénységének azonnal meg kellett kezdenie evakuálásukat a kaukázusi kikötőkbe.

Halála előtt mentőszállítás sikerült elvinnie Odesszából és Szevasztopolból Szárazföld 15 ezer ember. Utolsó hadjárata 1941. november 4-én kora reggel kezdődött Tuapse-ban. A Szevasztopol helyőrségének meneterősítését bevonva a Soobrazitelny romboló által őrzött Örményország megközelítette a várost, amelynek ostroma még csak most kezdődött. Kikötve a Coal Wharfban. És hirtelen Plaushevsky parancsot kapott: térjen vissza a sebesültekkel kivétel nélkül mindenkit felvenni egészségügyi intézmények flotta. Mi pontosan - engedje meg, hogy tisztázzuk a Szevasztopol védelmében részt vevő emlékeit Az egészségügyi szolgálat ezredese A.I. Vlasova. Itt vannak: „November 5-én a Főbázis osztályvezetője parancsot kapott... a kórházak és gyengélkedők bezárására. Körülbelül 300 sebesültet raktak be az "Örményországba", a Szevasztopoli Tengerészeti Kórház egészségügyi és gazdasági személyzetét (a flotta legnagyobbja) főorvosa, S.M. elsőrangú katonaorvosa vezette. Kagan. Itt helyezkedtek el az osztályvezetők (egészségügyi személyzettel), röntgentechnikusok is... A 2. haditengerészeti és Nikolaev báziskórház, 280. számú egészségügyi raktár, egészségügyi-járványügyi laboratórium, 5. egészségügyi és egészségügyi különítmény, valamint egy kórház itt volt a jaltai szanatórium is. Felvették a hajóra a Primorszkij és az 51. hadsereg egészségügyi személyzetének egy részét, valamint Szevasztopol evakuált lakosait.».

Képzeld csak el: az ellenség a kapuk előtt áll, október 29-e óta Szevasztopol ostromállapotba került, tizenöt kilométerre harcolnak, és a városból az összes kórházat és szinte az összes egészségügyi személyzetet a hátba küldik! Úgy gondolom, hogy ennek csak egy magyarázata lehet – a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága akkoriban nem számított arra, hogy a Fekete-tengeri Flotta fő bázisa legalább néhány napig kitart. Úgy gondolom, hogy éppen ez volt a következtetés, amely nem illett a hősi védekezés hivatalos változatába, hogy a háború utáni években a politikusok és a történelemcenzorok a „Szigorúan titkos” archív bélyegek alá temetik. Így hát elrejtették az „Örményország” haláláról szóló anyagokat.

Azt kell mondanunk, hogy a fekete-tengeri admirálisok pesszimizmusához elég tény volt. Német 11. hadsereg Manstein vezérezredes néhány hét alatt átrágta vékony és rosszul felépített védelmünket a keskeny Perekop földszoroson, és október végén betört. sztyepp Krím. Moszkva zavarodottan még mindig nem döntötte el, kinek kell megvédenie Szevasztopolt. Magában a városban a helyőrség mindössze két tengerészgyalogos ezredből és egy helyi lövészezredből állt. Október 30-31-én a 8. tengerészgyalogos dandárt sietve szállították át hajón Novorosszijszkból, hogy segítsen. De ezzel együtt is csak 20 ezer fő körül mozgott a védők száma. Nem számít, hogyan rendezed el őket, nem fogod tudni megküzdeni Mansteinnel.

Szevasztopolt lényegében a véletlen és a katonai tehetség mentette meg A Primorszkij hadsereg parancsnoka, Ivan Petrov tábornok. A perekopi vereség után serege a krími sztyeppeken a sors kegyére maradt. Nem volt kommunikáció sem Moszkvával, sem a krími csapatok parancsnokával, Gordej Levcsenko admirálissal az Alushta felé vonuló főhadiszállásával. Nem voltak érintkező repülőgépek. Nem is volt parancs a visszavonulásra Kercsbe vagy Szevasztopolba? A kis tatár faluban, Ekibashban az elhagyott Primorszkij hadsereg parancsnokai katonai tanácsra gyűltek össze. ÉS saját megértésük szerint úgy döntöttek, hogy meg kell menteniük Szevasztopolt. Ez nagyrészt lehetővé tette, hogy a város később hőssé váljon. De a primoryeieknek még el kellett érniük.

Szemtanúk azt mondják, hogy oszlopaik, erőltetett menet közben párhuzamos utakon, összegyűjtötték a port a Hitlerrel vívott versenyben. A mieink nem értek el időben. A németeknek sikerült elvágniuk a Bahcsisarájba vezető utat. A Primorye-hadseregnek körforgalmat kellett megtennie, hosszú, de az egyetlen szabad utat a Fekete-tengeri Flotta fő bázisára - a hegyekre. Északi Bank Krím. A fő kérdés pedig az lett: ki éri el előbb Szevasztopolt? Primorye vagy Manstein? Manstein sokkal közelebb volt, és a repülőgépe azt csinált, amit akart a levegőben.

Ilyen irigylésre méltó körülmények között Flottaparancsnok Philip Oktyabrsky admirális el kellett döntenie, mi legyen a várossal? Mindenesetre több bizonyíték is van arra, hogy ezzel ellentétben hivatalos verzió nem volt felkészülve hosszú védekezésre. Sőt, november elején, amikor Szevasztopol külvárosában dörögtek az első lövedékek, a flottaparancsnok szükségesnek tartotta sürgősen a Kaukázusba menni, hogy ellenőrizze az oda szállított század bázisait. Mintha még soha nem látta volna ezeket a helyeket.

A parancsnok 10-én tért vissza Szevasztopolba. Előtte pedig, november 7-én, Moszkvából érkezett egy kategorikus utasítás a főhadiszállásról, ami után Oktyabrszkij számára világossá vált, hogy ha nem menti meg Szevasztopolt, akkor magát sem menti meg. Alább olvasható a teljes szövege.

A Legfelsőbb Parancsnokság Parancsnokságának 004433 sz. IRÁNYELVE A KRÍM CSAPATOK, A FEKETE-TENGERI FLOTÁNAK IRÁNYELVE A KRÍM VÉDELMÉNEK MEGERŐSÍTÉSÉRŐL

Annak érdekében, hogy az ellenséges erőket feltartóztassuk a Krímben, és megakadályozzuk, hogy ezen keresztül bejussanak a Kaukázusba Taman-félsziget A Legfelsőbb Főparancsnokság főhadiszállása elrendeli:

2. Semmilyen körülmények között ne add fel Szevasztopolt, és védd meg teljes erőddel.

3. Tartsa Szevasztopolban mindhárom régi cirkálót és régi rombolót. Ebből az összetételből alakítsanak ki egy manőverezhető különítményt a Feodosiai-öbölben végzett műveletekhez az Ak-Monai állásokat elfoglaló csapatok támogatására.

4.Az Azov flottilla különítménye az Ak-Monai állás csapatainak támogatására északról.

5. A csatahajók és az új cirkálók Novorosszijszkban fognak települni, amelyeket az ellenség által megszállt partok elleni hadműveletekre, valamint a régi hajók egy részének megerősítésére használnak fel. Rombolók bevetése saját belátása szerint.

6. Az elhagyott területekről származó ZA egy része Novorosszijszk légvédelmének megerősítésére szolgál.

7. A Jaltába, Alushtába és Sudakba induló csapatok Szevasztopolba és Kercsbe szállításának megszervezése és biztosítása.

8. Hagyja a vadászgépeket, a támadó repülőgépeket és néhány ICBM repülőgépet Szevasztopolban és Kercsben, az Észak-Kaukázusi Katonai Körzet repülőtereiről származó repülőgépek többi részét pedig éjszakai csapásokra használja a Krím-félszigeten lévő ellenséges repülőterekre, bázisokra és csapatokra.

9. Szevasztopolból és Kercsből evakuáljon a Kaukázusba mindent, ami értékes, de a védekezéshez nem szükséges.

10. Bízza Szevasztopol védelmének vezetését a Fekete-tengeri Flotta parancsnokára, Oktyabrsky elvtársra, aki alárendeltje magát. A Fekete-tengeri Flotta parancsnok-helyettesének haditengerészete lesz Tuapse-ban.

11.Kercsben vagy.

12.A védelem közvetlen vezetésére Kercsi-félsziget nevezze ki Batov altábornagyot.

I. SZTÁLIN B. SAPOSNIKOV N. KUZNYETSZOV

Mi maradt Oktyabrszkijnak? Sürgősen térjen vissza a viszonylag biztonságos Kaukázusból az ostromlott Szevasztopolba. Oktyabrsky admirális pedig sietett, hogy vezesse a csatát fő bázisáért.

De a flottaparancsnok rövid ideig tartó távolléte a városban a legkritikusabb pillanatokban növekvő pánikra adott okot. Csoda-e, hogy úgy döntöttek, hogy a flotta összes egészségügyi személyzetét sürgősen berakják az „Örményországba”? És még sokan mások, még a Lunacharskyról elnevezett városi színház művészei is. A keskeny rámpák zúzódása ellenére két órával lerövidült a szevasztopoli "Örményország" parkolója: Jaltából azt jelentették, hogy ott sebesültek és menekültek tömegével együtt a krími párt- és szovjet munkások nagy csoportja. evakuálásra várt. Nekem is el kellett mennem hozzájuk.

Miért pont az „Örményország” legénységét bízták meg ezzel a vakmerő feladattal? Ha nem a végzetes megálló, egy polgári hajó számára megfelelő sebességgel, a szállítmány nyugodtan elérhette volna Tuapse-t egyik napról a másikra: sötétben német repülőgépek nem repült. Akik a jaltai mólókon vártak mentésre, azokat először Szevasztopolba szállíthatták volna, ahonnan csak pár óra volt. A főbázison rengeteg hajó és vízi jármű maradt erre a célra. Végül azon az éjszakán, amikor az „Örményország” értékes órákat veszített Jaltában kikötve, a Perekopból induló 7. tengerészgyalogos dandárt ott egészen biztonságosan a „Boikiy” és „Impeccable” rombolókra rakták. A hajók mintegy 1800 katonát és parancsnokot, a katonai felszerelés egy részét vették fel a fedélzetre, és hajnali 3 óra 40 perckor hagyták el Jaltát. Hajnalban kikötöttek Szevasztopolban. A lényeg azonban nyilvánvalóan az, hogy a Szevasztopolba való kitelepítés akkoriban kevés pánikba esett befolyásos vezető számára jelentett megváltást. Ha a nácikról tépi a karmait, akkor csak a Kaukázusba!

Az "Armenia" motorhajó délután 5 órakor indult el a halálba. Szinte azonnal utána jött parancs a flotta főhadiszállásáról: álljon meg még egyszer a Balaklava útonés elvisz egy kis rakományt a partról. Hogy ki, mit, az nem derült ki a rövid radiogramon. Miután megállította a mozgást Balaklavánál, Plaushevsky azonnal megértette, miért. Az NKVD munkásait szállító csónakok közeledtek a szállítóhoz. Fadobozokat vonszoltak belőlük a fedélzetre. Egyes kutatók szerint ezek a krími múzeumok értékes kiállításai voltak.

Bárhogy is legyen, több értékes óra veszett el. Ennek eredményeként A szállítmány csak november 7-én hajnali 2 órakor érkezett meg Jaltába. Mi várt rá a mólón? Erre emlékszik vissza az egyik, aki nagyon szeretett volna feljutni Örményország fedélzetére, de soha nem sikerült. Mint kiderült, a boldogságára. Különben nem olvastuk volna el ezt a tanúvallomást. Szó - E.S. Nikulin: „Este óta még mindig nem tudtunk semmit az „Armenia” motorhajóról. Éjszaka, két óra körül felébresztettek, és szinte formációban vezettek le az utca közepén a kikötőbe. Egy hatalmas hajó állt a kikötőben. Az egész móló és móló tele van emberekkel. Csatlakoztunk ehhez a tömeghez. A hajóra való felszállás lassú volt; Két óra múlva átmentünk a mólóról a mólóra. A zúzás hihetetlen! A rakodás körülbelül két órától reggel hétig tartott. A móló túloldalán puskás NKVD-katonák álltak, és csak nőket és gyerekeket engedtek be. Néha férfiak törték át a kordont. Az idő viharos volt, és gyakran esett az eső. Egy üzemanyag-raktár égni kezdett a városban, és hatalmas fekete füstfelhőket fújt a város felé a szél.».

A család „Örményországba” sem jutott el Vera Chistova, aki ekkor 9 éves volt. Emlékszik: „Apa jegyet vásárolt, és a nagymamámnak és nekem el kellett hagynunk Jaltát az „Örményország” hajón. November 6-án éjjel a móló tele volt emberekkel. Először megrakták a sebesülteket, majd beengedték a civileket. Senki nem ellenőrizte a jegyeket, és tombolni kezdett a rámpán. A bátrak a lepel segítségével másztak fel a hajóra. A nyüzsgésben bőröndök és holmik ledobálódtak a tábláról. Hajnalra a rakodás befejeződött. De soha nem jutottunk el „Örményországba”. Több száz ember maradt a mólón. Nagyanyámmal elmentünk apám műhelyébe a rakparton. ott aludtam el».

Ezt követően Oktyabrsky admirális azt írta naplóiban, hogy Örményország parancsnoka megszegte azt a parancsot, hogy november 8-án éjszakára Jaltában várjon, hogy megvédje a hajót a légicsapástól. De a tapasztalt Plaushevsky kapitány nem volt öngyilkos. Parancsnok nélkül is tökéletesen tudta, mivel fenyegeti a reggeli hadjárat. Jaltában azonban pánik volt, nem volt hatalom, és a náci felderítés akadálytalanul haladt a város felé a november 4-én elfoglalt Alushta felől.

Ráadásul a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának parancsának végrehajtása azt jelentette, hogy egész nap egy olyan kikötőben kellett állni, ahol soha nem volt légvédelem. Senki sem akadályozta volna meg a német repülést abban, hogy egy hatalmas, álló célpontot bombázzon közvetlenül a mólónál.

Egyszóval Plaushevsky úgy döntött, hogy nem várja meg, amíg „Örményország” meg nem fullad Jaltában. És odaadta kikötési vonalak november 7-én reggel 8 órakor.

Addigra a németeknek nem sikerült felderítést létesíteniük a kikötőben, és Heinkelék nyilvánvalóan nem Örményországra vadásztak. A németek valószínűleg tudták, hogy a fekete-tengeri hajók sietve szállítják a visszavonuló Primorszkij hadsereg csapatait a Krím déli partjairól Szevasztopolba. És november 7-én reggel óta valószínűleg rájuk vadásztak. És ekkor felbukkant a szinte védtelen „Örményország”... 11 óra 25 perckor a hajót megtámadta egyetlen német He-111 torpedóbombázó, amely az I/KG28 légicsoport 1. századához tartozott. A gép a partról érkezett be, és 600 méteres távolságból két torpedót dobott le. Az egyik elhaladt mellette, a másik a hajó orrába ütközött. 4 perc elteltével az „Örményország” a mélypontra süllyedt.

Ez pontosan az októberi forradalom 24. évfordulóján történt. Történelmi katonai parádé ért véget a moszkvai Vörös téren. Éppen befejezték a beszédet Sztálin szavai:"A német megszállók megfeszítik utolsó erejüket. Kétségtelen, hogy Németország nem tud sokáig ellenállni ekkora feszültségnek. Még néhány hónap, még hat hónap, talán egy év – és a hitleri Németországnak szét kell robbannia bűnei alatt.”

Aztán sokan úgy döntöttek, hogy elfelejtik a győztes háború gyászos epizódját. Kényelmesebb volt így. Elképesztő, de A szovjet években senki sem próbálta felfedezni az alján fekvő hajót. Az első próbálkozások a független Ukrajnában történtek. 2006-ban Kijev kérésére bekapcsolódott a munkába Az Amerikai Egyesült Államok Oceanográfiai és Oceanológiai Intézete Robert Ballard irányítása alatt. Ugyanaz a Billard, aki megtalálta a Titanicot, a Bismar csatahajót és a Yorktown repülőgép-hordozót, amely az óceánokban pusztult el. Az amerikaiaknak 2,5 millió dollárba kerülő expedíció 27-szer haladta meg a szovjet közlekedés feltételezett halálpontját! 300 méter mélyen még 20 centiméter hosszú lövedékhüvelyeket is fedeztek fel tüzérségi lövedékekből. Ám „Örményország” nyomait nem látták.

2009-ben az ukrán Sophocles víz alatti robotot is bevonták a kutatási munkába. Mindössze 270 méterre a térképen jelzett ponttól Sophoklész felfedezett egy ősi 30 méteres vitorlás hajót. De nem „Örményország”! Azért egy 110 méteres mentőszállító nem tű a szénakazalban, ugye? Még ha azt képzeljük is, hogy igazuk van azoknak, akik azt hiszik, hogy „Örményországot” vastag iszapréteg borította, egy ilyen fémtömegnek legalább némi mágneses zavart kellett volna okoznia?

Mi a helyzet? Véleményem szerint egyetlen ésszerű magyarázat van - rossz helyen keresünk. A tragédia helyét a térképeken nem rögzítik pontosan. Miért nem fontolgat egy másik verziót? Vlagyimir Plausevszkij túl tapasztalt kapitány volt ahhoz, hogy ne értse a napközbeni vitorlázás veszélyeit a nácik által megszállt Krím partjain. A legésszerűbb dolog, amit tehetett, az volt, hogy Szevasztopol felé fordult a fő flottabázis légvédelmi tüzérségének és vadászgépeinek fedezete alatt.

Természetesen ezt nem lehetett megtenni a flottaparancsnoksággal való egyeztetés nélkül. De ki vállalja ma azt, hogy azt állítja, hogy nem volt ilyen megállapodás? És bár a levéltári dokumentumokban nincs nyoma az ilyen tárgyalásoknak, nyoma sincs például annak, hogy Plausevszkijt parancsolták volna Balaklavába. Még azt sem tudni, ki adta ki ezt a végzetes parancsot.

Ráadásul ma már tudjuk, hogy más vezetők milyen gondossággal „tisztították meg” archívumunkat a rájuk nézve személyesen kompromittáló igazságtól. Ha úgy döntöttek, hogy mindent, ami az „Örményország” utolsó útjával kapcsolatos, gondosan elrejtik a háború utáni években, miért ne pusztíthatnánk el néhány anyagot a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásáról a biztonság kedvéért?

Ha igen - akkor A jaltai kikötő elhagyása után Örményországnak nem kellett volna a Kaukázus felé indulnia. Az irány megfordult! Kiderült, hogy most nem Gurzufnál kell keresnünk, hanem valahol a Sarych-fokon. Úgy tűnik, van ebben némi logika.

JEREVÁN, november 7. – Szputnyik, David Galstyan. Pontosan 77 évvel ezelőtt történt a második világháború egyik legnagyobb tengeri tragédiája - a németek elsüllyesztették az Örményország szovjet mentőhajót.

Az "Örményország"-t a Leningrádi Központi Tengerészeti Hajóépítési Hivatal tengerészmérnökei tervezték J. Koperzhinsky főtervező vezetésével, és 1928 novemberében bocsátották vízre. A hajó bejutott a legjobb hat közé személyszállító hajók A Fekete-tenger, amely „Abháziából”, „Addzsáriából”, „Ukrajnából”, „Krímből”, „Grúziából” és ennek megfelelően „Örményországból” áll.

A hajó hatótávolsága 4600 mérföld volt, 518 utast tudott szállítani a kabinokban, valamint 1000 tonna rakományt, miközben fejlődött. maximális sebesség 14,5 csomó (kb. 27 km/h). Mindezek a hajók az Odessza - Batumi - Odessza „expressz vonalat” kezdték szolgálni, 1941-ig rendszeresen szállítva több ezer utast.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével a hajót katonai szolgálatra irányították át. Az odesszai hajógyárban úszó kórházzá alakították át, amelyet 400 sebesült szállítására és sürgősségi ellátására terveztek. A főárbocra egy nagy fehér zászlót emeltek a Nemzetközi Vöröskereszt képével.

1941. október végére katasztrofális helyzet alakult ki a Krímben. A hajón nemcsak a sebesülteket, hanem a civil lakosságot is evakuálták. Manstein tizenegyedik hadserege, elsöpörve a szovjet védelmi vonalakat, egyik várost a másik után foglalta el. A veszély, hogy Szevasztopol néhány napon belül elesik, több volt, mint valós.

BAN BEN utolsó járat"Örményország" hatalmas számú sebesült katonával, valamint civilekkel indult útnak. A fedélzeten ezen kívül a Krím-félsziget pártvezetése, a Fekete-tengeri Flotta Fő Katonai Kórházának személyzete, valamint fontos titkos rakomány (NKVD-tisztek kíséretében) tartózkodott.

Plaushevszkij kapitány tudta, hogy csak egy sötét éjszaka biztosíthatja a hajózás titkosságát, és nem engedi, hogy az ellenséges repülőgépek megtámadják Örményországot.

A hajó azonban nem éjjel, hanem nappal ment tengerre. Nem tudni, hogy a kapitány maga döntött-e, vagy felülről kapott parancsot. Egy ilyen parancs halált ígért, és egyes történészek hajlamosak azt hinni, hogy a kapitányt félretájékoztatták a német Abwehr titkosszolgálatai. Más források szerint az NKVD-tisztek nyomást gyakoroltak rá.

Feljegyzéseiben a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Filipp Oktyabrsky admirális ezt írja: „Amikor megtudtam, hogy az „Örményország” szállítóeszköz a nap folyamán elhagyja Jaltát, személyesen adtam át a parancsot a parancsnoknak, hogy semmi esetre se hagyja el. 19.00 óráig azaz sötétedésig nem lehetett fedezetet biztosítani a légi és tengeri szállításhoz A kommunikáció megbízhatóan működött, a parancsnok megkapta a parancsot és ennek ellenére elhagyta Jaltát 11.00-kor torpedóbombázók támadták meg, ill. A torpedótalálat után az „Örményország” négy percig a felszínen volt.

A hivatalos adatok szerint 5 ezren haltak meg, és csak nyolcat sikerült megmenteni. Sok kérdést vet fel az a tény, hogy 1949-ben megsemmisültek a tragikus eseményről szóló dokumentumok.

Egyes hírek szerint német veteránokon keresztül megpróbálták megtalálni az Örményországot megtámadó torpedóbombázó legénységét, hogy tisztázzák a hajó halálának részleteit és koordinátáit, mivel a német archívumok az iratok magas biztonságáról híresek. A válasz váratlanul érkezett: „a Luftwaffe archívumát a Szovjetunióba vitték”.

„Örményország” tragédiája továbbra is a Nagy Honvédő Háború egyik „üres foltja” marad, mivel ebben a történetben sok kérdésre nem kapott választ.

Mindenki emlékszik a Titanic globális katasztrófájára? Biztosan…. De miért emlékszünk és ismerünk annyi részletet erről a hajótörésről, és miért nem tudunk a világ óceánjainak vizein bekövetkezett szörnyűbb és globális katasztrófákról? De mivel ezekről a bajokról nem készült film, sok könyvet nem írtak, és mert néhányat még mindig titkosnak minősítenek.

"Örményország" motorhajó

Örményország…. Ez nem csak egy gyönyörű és barátságos kis ország, nem csak egy város a napfényes Kolumbiában, hanem az egyik hajó neve is, amelyet a leningrádi Balti Hajógyárban építettek 1928-ban. Ezzel a hajóval együtt az „Abházia”, „Adzharia” és „Ukrajna” hajók is beléptek a nyílt tengerre. Minden hajót utasok, áruk és postai küldemények szállítására terveztek a krími-kaukázusi vonalon.

A második világháború kitörésével a Németországgal való konfrontációban érintett országok minden lehetséges erőforrást felhasználtak, beleértve a személy- és teherhajókat is. A sebesültek szállítására mentőautóvá építették át. A háború alatt a Balti Hajógyár három hajóját elsüllyesztették, de a legnagyobb titok a veszteségben rejlik motorhajó "Örményország".

1941-ben a hajót egy tapasztalt, 39 éves Vlagyimir Jakovlevics Plaushevsky kapitány irányította. Ő kapta a parancsot a Fekete-tengeri Flotta parancsnokságától a katonai kórház és Szevasztopol város lakóinak megmentésére. Ahhoz, hogy teljes képet kapjunk a hajóról, érdemes megírni azokat a tényeket, amelyek fontos szerepet játszottak a hajó sorsában. A hajó 950 főt plusz 96 fős legénységet tudott felvenni, de 4,5-7 ezer főt vett fel a fedélzetére, ami sokszorosa a képességeinek. Szevasztopol kikötőjében tartózkodó szemtanúk azt mondják, hogy a város minden lakója szívesen felszállt a hajóra, mindenki félt maradni, mivel a német csapatok már a közelben voltak. Tisztázzuk, hogy egy ilyen túlterhelés nagyon erős instabilitással fenyegette a hajót a Fekete-tenger hullámain, akár egy kisebb viharban is felborulhatott. A hajó fedélzete és rakterei megteltek orvosokkal és városlakókkal. Az emberek berakodása után a hajó 1941. november 6-án 17 óra körül elhagyta Szevasztopol kikötőjét, és a Kaukázus felé, Tuapse felé vette az irányt.

De útközben a hajónak volt még két megállója. Az egyiknél, a jaltai kikötőben a hajónak politikai munkásokat és több száz civilt kellett volna evakuálnia. De a másodikon vegyen fel NKVD-tiszteket és ismeretlen fadobozokat. A második megálló nem messze volt Balaklava partjától, ahol a hajó egy csónakra várt rakománnyal és NKVD-tisztekkel. Körülbelül három órát kellett várnunk. Hogy mi volt az ilyen értékes dobozokban, amelyek miatt másodpercenként több ezer ember került veszélybe, az ismeretlen maradt, tartalmukról csak találgathatunk.

Több sejtés is van arról, hogy mit szállítottak fadobozokban. Az első az NKVD dokumentumai, amelyeket nem lehetett az előrenyomuló ellenségre bízni. A második, amely mellett sok tény szól, híres orosz művészek festményei. Másfél órás autóútra Balaklavától volt Alushta, ahol ugyanazon év nyarán volt egy kiállítás olyan kiemelkedő orosz művészek festményeiből, mint Bryullov, Kramskoy, Repin, Levitan és még sokan mások.

Jaltába érkezéskor a hajó több száz embert vett fel a fedélzetére. A motoros hajó, amely november 7-én 2 órakor érkezett meg a kikötőbe, parancsot kapott, hogy várja meg a sötétséget, és csak 19:00 órakor induljon tengerre. Ám, vállalva a felelősséget, Plaushevsky kapitány november 7-én reggel 8 órakor kivette a hajót a tengerre. A parancs ilyen megsértéséért a hajó teljes legénységét le lehetett volna lőni, de ezt egy tragikusabb körülmény akadályozta meg.

"Örményország" motorhajó oldalán a mentőszállítás megkülönböztető jelei voltak vörös keresztek formájában. De a hajót négy 45 mm-es ágyúval is felfegyverezték, ami lehetővé tette, hogy a hajót katonai célpontnak tekintsék és ennek megfelelően támadják meg.

1941. november 7-én reggel 8 órakor „Örményország” elhagyta Jalta kikötőjét, és egyenesen Tuapse felé vette az irányt, több ezer utast szállítva a fedélzetén, köztük egy egész katonai kórházat és az NKVD tisztjeit egy ismeretlen, de értékes rakománnyal. És feltehetően 11 óra 25 perckor a hajót egy német Heinkel He-111-es repülőgép támadta meg. A hajót leejtett torpedók találták el. A hajó elsüllyedése mindössze néhány percig tartott, amiből a történészek arra a következtetésre jutottak, hogy a torpedótalálat okozta károk pusztítóak voltak, és a hajó nagy valószínűséggel szét is szakadt.

Emléktábla Örményország emlékére

A Fekete-tenger fenekén még at Ebben a pillanatban, Val vel modern technológiák nagyon keveset vizsgáltak. És az "Örményország" motorhajó maradványait még nem találták meg. És senki sem tudja, mi volt ezekben a szerencsétlenül járt dobozokban, amelyek 4,5-7 ezer ember halálának, első osztályú szovjet orvosok halálának egyik oka lettek, akik több száz katona életét megmenthették volna. Az "Örményország" motorhajó elsüllyedése továbbra is az egyik legveszélyesebb titokzatos titkok a második világháború kezdete.

A nagyszabású tengeri katasztrófák szimbóluma volt a Titanic utasszállító hajó halála, amely 1912 áprilisában mintegy 1500 ember életét követelte.

Valójában a Titanic még csak nem is szerepel a harminc legnagyobb tengeri katasztrófa között a legnagyobb számbanáldozatok. A legtöbb szörnyű tragédiák Ilyesmi a második világháború idején történt, amikor a szállítmányok több ezer emberrel, nemcsak katonákkal, hanem nőkkel, idősekkel és gyerekekkel is a mélyre süllyedtek.

1941. november 7-én halt meg a Fekete-tengerben Szovjet motoros hajó„Örményország”, amelynek fedélzetén több ezer ember tartózkodott. „Örményország” tragédiája a mai napig a Nagy Honvédő Háború egyik „üres foltja”, mivel ebben a történetben sok kérdésre nem kapott választ.

Az „Armenia” egy 107,7 méter hosszú, 15,5 méter széles, 7,84 méter oldalmagasságú és 5770 tonna vízkiszorítású hajó volt. A hajót 96 fős legénység szolgálta ki. A hajó egyidejűleg 950 utast tudott felvenni.

Az Örményországot a projekt többi hajójához hasonlóan a Krím és a Kaukázus kikötői közötti szállításra szánták. A hajók tökéletesen megbirkóztak a feladatukkal, méretükhöz képest nagyon tisztességes, 14,5 csomós sebességgel rendelkeztek.

úszó kórház

A Nagy Honvédő Háború kezdetével „Örményországot” „behívták” katonai szolgálatra. Az odesszai hajógyárban sürgősen úszó kórházzá alakították át, amelyet 400 sebesült szállítására és sürgősségi ellátására terveztek.

1941. augusztus 10-én „Örményország” megkezdte új feladatai teljesítését. A hajó kapitánya volt Vlagyimir Plausevszkij, 2. rendű katonaorvost nevezték ki az úszókórház főorvosává Péter Dmitrijevszkij. Egészen a közelmúltig a főorvos civil volt, és az egyik odesszai kórházban dolgozott.

Elszomorító volt a helyzet a fronton. Öt nappal azelőtt, hogy Örményország hivatalosan egészségügyi hajóvá vált, az ellenség Odesszához közeledett. A hajónak nemcsak a sebesülteket kellett evakuálnia az ostromlott városból, hanem a civil menekülteket is. Ezután „Örményország” megkezdte a sebesültek szállítását Szevasztopolból. A hajó október elejéig mintegy 15 ezer embert szállított a szárazföldre.

1941. október végére katasztrofális helyzet alakult ki a Krímben. Manstein tizenegyedik hadserege, elsöpörve a szovjet védelmi vonalakat, egyik várost a másik után foglalta el. A veszély, hogy Szevasztopol néhány napon belül elesik, több volt, mint valós.

Ilyen körülmények között 1941. november 4-én „Örményország” elhagyta Tuapse kikötőjét Szevasztopol irányába. A fedélzeten erősítés volt a fő flottabázis helyőrsége számára. "Örményország" épségben elérte Szevasztopolt. november 5 Plausevszkij kapitány parancsot kap: ne csak a sebesülteket, hanem a fedélzetre is vegyék fel személyzet a Fekete-tengeri Flotta összes kórháza és egészségügyi intézménye, valamint a Primorsky hadsereg egészségügyi személyzetének egy része.

Több ezer menekült és titkos rakomány

Tekintettel arra, hogy abban a pillanatban a Szevasztopolért folyó harcok még csak kibontakoztak, a sorrend kissé furcsának tűnt. Ki menti meg a sebesültek életét?

A kérdést tanulmányozó történészek úgy vélik, hogy a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Filipp Oktyabrsky tengernagy előre eldöntöttnek ítélte a város sorsát, és úgy döntött, hogy megkezdi a kiürítést.

De 1941. november 7-én Oktyabrszkij utasítást kapott a főhadiszállástól, amely így szólt: "Semmilyen körülmények között ne add fel Szevasztopolt, és védd meg minden erőddel."

November 7-e előtt azonban nem érkezett parancs Moszkvából, így az „Örményország” felvette a fedélzetére evakuált orvosokat és másokat. A Lunacharskyról elnevezett helyi színház színészei, az Artek úttörőtábor vezetősége és munkatársai és még sokan mások felszálltak a fedélzetre.

Nem volt pontos lista azokról, akik felszálltak Örményországba. Plaushevszkij kapitány újabb parancsot kapott: a szevasztopoli berakodás után menjen Jaltába, ahol menekülteket és helyi pártaktivistákat vegyen fel a fedélzetre. Miután elhagyta Szevasztopolt, további parancs érkezett: menjünk Balaklavába, és vegyenek fel egy különleges rakományt. A dobozokat az NKVD-tisztek kíséretében hozták a fedélzetre. Talán arany vagy krími múzeumok értéktárgyai voltak.

„A bátrak a lepel segítségével másztak fel a hajóra”

Itt menekültek tömegei várták a hajót. Ez jutott eszembe róla Vera Chistova, aki 1941-ben 9 éves volt: „Apa jegyet vett, és a nagymamámmal el kellett hagynunk Jaltát az „Örményország” hajón. November 6-án éjjel a móló tele volt emberekkel. Először megrakták a sebesülteket, majd beengedték a civileket. Senki nem ellenőrizte a jegyeket, és tombolni kezdett a rámpán. A bátrak a lepel segítségével másztak fel a hajóra. A nyüzsgésben bőröndök és holmik ledobálódtak a tábláról. Hajnalra a rakodás befejeződött. De soha nem jutottunk el „Örményországba”. Több száz ember maradt a mólón. Nagyanyámmal elmentünk apám műhelyébe a rakparton. ott aludtam el."

Hány ember volt akkoriban az Örményországban? A legóvatosabb becslések szerint mintegy 3000 ember. A felső határ 10 000 fő. Valószínűleg az igazság valahol a közepén van, és 5500 és 7000 között voltak a fedélzeten. És ez annak ellenére, hogy a hajót „utas” változatában is csak 950 főre tervezték.

Valójában „Örményország” hasonló számú embert sikeresen evakuálhatott volna, ha sötétben indult volna el Jaltából. De a rakodás 7 óra körül befejeződött.

A tengerre menni napközben gyakorlatilag minden fedezet nélkül az öngyilkossággal egyenlő volt. Oktyabrsky admirális később azt írta, hogy az „Örményország” kapitánya szigorú parancsot kapott, hogy estig maradjon a kikötőben, de megszegte.

De Plausevszkij kapitánynak valójában nem volt más választása. A jaltai kikötő, Szevasztopollal ellentétben, nem rendelkezett erős légvédelmi rendszerrel, ami azt jelenti, hogy az itteni hajók kiváló célponttá váltak a repülés számára. Ráadásul a német motorizált egységek már közeledtek a város felé, és alig néhány óra alatt elfoglalták azt.

A hajó 4 perc alatt elsüllyedt

Mielőtt a következő történésekről beszélnénk, meg kell jegyezni, hogy a történészek még mindig nem döntötték el, hogy „Örményország” legitim katonai célpontnak tekinthető-e.

A háború törvényei szerint a megfelelő azonosító jeleket viselő egészségügyi hajó nem tartozik ezek közé. Egyesek azzal érvelnek, hogy „Örményország” piros kereszttel volt megjelölve, ami azt jelenti, hogy a hajó elleni támadás a nácik másik bűne volt. Mások kifogásolják: „Örményország” megsértette státuszát, amikor négy 45 mm-es légelhárító ágyút tartott a fedélzetén. Megint mások teljesen biztosak abban, hogy a hajón, amely nemcsak a sebesültek és menekültek szállításával, hanem katonai rakomány szállításával is foglalkozott, nem voltak egészségügyi hajó nyomai.

Fedőként „Armenia”-t két járőrhajó kísérte, az égen pedig kettő szovjet harcos I-153.

A hajót ért halálos támadás körülményei is ellentmondásosak. Sokáig azt hitték, hogy „Örményország” több tucat bombázó támadása áldozata lett. Az egyik életben maradt utas, egy jaltai lakos beszélt erről Anastasia Popova:„Miután a tengerre indult, a hajót ellenséges repülőgépek támadták meg. Elszabadult a pokol. Bombarobbanások, pánik, emberek sikoltozása – minden egy leírhatatlan rémálomba keveredett. Az emberek rohantak a fedélzeten, nem tudták, hová bújjanak el a tűz elől. Beugrottam a tengerbe és a partra úsztam, elvesztve az eszméletem. Nem is emlékszem, hogyan kötöttem ki a parton.”

Ma azonban megbízhatóbbnak tűnik az a verzió, hogy csak egy gép volt: a német He-111 torpedóbombázó, amely az I/KG28 légicsoport első századához tartozott. Ez nem „Örményország” elleni célzott támadás volt: a torpedóbombázó a szállítmányok bármelyikét kereste. szovjet hajók a Krím-Kaukázus vonalon.

A partról belépve a Non-111 két torpedót dobott le. Az egyik elhaladt mellette, a második pedig 11 óra 25 perckor a hajó orrába ütközött.

„Örményország” mindössze négy perc alatt elsüllyedt. A fedélzeten csak nyolc embert sikerült megmenteni. A Fekete-tenger feneke ezrek sírjává vált.

A jaltai kápolna a hajón elhunytak tiszteletére van szentelve. Fotó: Commons.wikimedia.org

Nem található

„Örményország” titkai ezzel még nem értek véget. 75 évvel a tragédia után pontos hely A hajó elsüllyedését soha nem fedezték fel.

Az „Armenia” haláláról szóló hivatalos jelentés így szól: „1941. november 7-én délelőtt 11 óra 25 perckor a TR „Armenia”-t, amely két járőrhajót őrzött Jaltától Tuapse felé a sebesültekkel és utasokkal, ellenség támadta meg. torpedóvető repülőgép. A két leejtett torpedó egyike a hajó orrát találta el, és 11 óra 29 perckor elsüllyedt w = 44 fok 15 perccel. 5 mp, d = 34 fok 17 perc. Nyolc embert megmentettek, körülbelül 5000 ember halt meg."

A hajó elsüllyedésének feltételezett helyét többször is tanulmányozták. 2006-ban Robert Ballard, aki megtalálta a Titanicot az Atlanti-óceán fenekén, csatlakozott a kereséshez. Ukrajnában azt jelentették, hogy „Örményországot” hamarosan megtalálják, de ez nem történt meg. Az elveszett hajó nyomait nem találták.

Feltételezhető, hogy „Örményország” valódi halálának helye nem ott van, ahol a dokumentumokban szerepel. E verzió szerint Plaushevsky kapitány nem Tuapse-ba, hanem Szevasztopolba küldte a hajót a flottabázis légvédelmének védelme alatt, de útközben egy torpedóbombázó támadta meg.

Ez azonban csak feltételezés, mint sok minden más „Örményország” halálának történetében.

Minden titkot csak akkor lehet majd felfedni, ha megtalálják a hajó végső menedékét.

Az Örményország áldozatainak számát meghaladó baleset a háború végén történt. 1945. április 16-án éjjel az L-3 szovjet tengeralattjáró parancsnoksága alatt Vlagyimir Konovalov megtorpedózta a fasiszta szállító Goyát a Danzigi-öböl kijáratánál. A fedélzeten tartózkodó több mint 7000 ember közül kevesebb mint 200 élte túl.