Kerch-híd: technikai magyarázatok az ukrohisztériára. Krími híd: minden a 21. századi építésről a Krím-félszigeten

A krími híd közúti részének megnyitó ünnepségén. Az államfő ellenőrizte a készültséget Egyetlen központ menedzsment forgalom valamint a szállítási átkelő üzemeltetéséhez szükséges összes üzemeltetési szolgáltatás. Május 16-án megindul az autóforgalom a hídon.

Krími hídösszeköti a Kercs-félszigetet (Krím) a Taman-félszigettel ( Krasznodar régió). Ez biztosítja a zavartalanságot közlekedési kapcsolat Krímből szárazföld Oroszország. A híd órakor kezdődik Taman-félsziget, a meglévő öt kilométeres gáton és Tuzla szigetén halad végig, keresztezi Kercsi-szoros, északról megkerülve az Ak-Burun-fokot, és elérve a krími partokat. A közlekedési kereszteződés párhuzamos közúti és vasúti útvonalakból áll. Gyalogos területekés nincsenek kerékpárutak.

Sztori

A Kercsi-szoroson átívelő vasúti híd először a Nagykorszakban épült Honvédő Háború. 1944 őszén szovjet hadmérnökök építették fel 150 nap alatt. A híd összekötött Krasznodari tengerpart a Chushka-köpés környékén Krím tengerpartja Zsukovka falu közelében. A 4,5 km hosszú és 22 m széles szerkezet 115 nyílásból és egy hajók áthaladására szolgáló eszközből állt. 1945. február 18-án a hidat egy erős jégsodródás tönkretette Azovi-tenger. Hídátkelőhely helyett 1954. szeptember 22-én a Kercsi-szoroson átkelő komp kezdte meg működését (Krasnodar kikötő "Kaukázus" - "Krím" kikötő).

Az 1990-es évek vége óta felmerült egy kombinált autó építésének ötlete, vasúti híd a szoroson való átkelésről az orosz és az ukrán hatóságok aktívan tárgyaltak. 2014 februárjában, egy erőszakos ukrajnai hatalomváltást követően a tárgyalások befejeződtek. Ugyanezen év márciusában a Krím újra egyesült Oroszországgal. A félszigetet az Orosz Föderáció szárazföldi részével összekötő fő közlekedési folyosó továbbra is a Kercsi kompátkelőhely maradt.

2014. március 19-én Vlagyimir Putyin orosz elnök megbízta az orosz közlekedési minisztériumot, hogy építsenek hidat a szoroson két változatban - közúti és vasúti. A több javasolt projekt közül azt tartották a legoptimálisabbnak, amely nem a szoros legszűkebb szakaszán, mint az 1944-ben épült hídon, hanem délre - a Taman-félszigettől Kercsig a Tuzla-szigeten keresztül - biztosította az építkezést. 2014 augusztusában Vlagyimir Putyin orosz elnök jóváhagyta az autópályával és villamosított vasúti sínekkel ellátott hídátkelőhely építésének tervdokumentációját.

Projekt megvalósítók

A projekt megrendelője az Office of Federal szövetségi kormányhivatala volt autópályák"Taman" az Orosz Föderáció Szövetségi Közúti Ügynökségétől. A 2015. január 30-i kormányrendeletnek megfelelően a Stroygazmontazh LLC-t (az Arkady Rotenberg SGM cégcsoport része) jelölték meg a munka fővállalkozójaként. A hídépítési projektet a Stroygazmontazh-Most LLC irányítja.

A híd építésében csaknem 220 orosz vállalkozás vesz részt, az építkezést több mint 30 hídszemélyzet, több mint 10 ezer munkás és több mint 1,5 ezer mérnöki és műszaki szakember végzi.

Fő műszaki jellemzők

• A híd teljes hossza 19 km (ez lesz a leghosszabb Oroszországban);
• négysávos autópálya (irányonként két sáv), amelynek összkapacitása napi 40 ezer autó;
• az autópályán a személygépkocsik megengedett sebessége 90 km/h;
• két vasúti vágány, amelyek kapacitása legfeljebb 47 vonatpár naponta;
• megengedett sebesség személyvonatok- 90 km/h, teherszállítás - 80 km/h;
• kapacitás - 14 millió utas és 13 millió tonna rakomány évente;
• A navigációhoz 35 m magas íves fesztávok állnak rendelkezésre.

A közlekedési átállási projekt magában foglalja a vasúti és közúti infrastruktúra kiépítését is a Kercsi-szoros mindkét partján. Több mint 100 km közúti és vasúti megközelítések épülnek.

A vasút oldalról közelíti meg a hidat Krasznodar régióés Krím - ezek 40 és 17,5 km hosszú utak. 2019-ben helyezik üzembe, az átjáró vasúti részével egy időben.

Finanszírozás

A híd tervezésére és építésére vonatkozó állami szerződés költségét (a vállalkozó Stroygazmontazh LLC költségeit) 223 milliárd 143 millió rubelben hagyták jóvá a megfelelő évek árain. Az építkezés teljes költsége 227,922 milliárd rubel lesz. A munkát csak a szövetségi költségvetés terhére végzik a „Krími Köztársaság és Szevasztopol város társadalmi-gazdasági fejlődése 2020-ig” szövetségi célprogram keretében.

A híd neve

2017 végéig nem volt közlekedési átkelő a Kercsi-szoroson hivatalos név. A leendő híd nevére vonatkozó kérdést 2016. december 23-án egy nagyszabású sajtótájékoztatón tették fel Vlagyimir Putyin orosz elnöknek. Az államfő válaszul azt javasolta, hogy egy felméréssel ismerjék meg az oroszok véleményét.

2017. november 16-án a nazovimost.rf weboldalon szavazás indult, melynek során a felhasználókat arra kérték, hogy válasszanak nevet a hídnak. Az öt legnépszerűbb lehetőséget nyújtották be megfontolásra: a krími, a kercsi, a tuzlinszkij, a barátság híd és a reunion híd. A szavazás résztvevői saját nevüket is javasolhatták.

Építési szakaszok

2015 végére a Kercsi-szoros mindkét oldalán létrejött az építkezéshez szükséges infrastruktúra. A tengeri területekkel való közlekedési kapcsolatok biztosítására ideiglenes működő hidakat építettek, amelyekből technológiai munkát végeztek a szoros vizein. 2015 októberében az első működő, 1,2 km hosszú híd kötötte össze a Taman-félszigetet és Tuzlát. További kettő (1,8 és 2 km hosszú) - Kercs és Tuzla szigetétől egymás felé - 2016 nyarán került üzembe. Ugyanezen év március 18-án Vlagyimir Putyin orosz elnök először járt az építkezésen.

2016. március 10-én az építtetők megkezdték a cölöpalapozást a támasztékokhoz Kercsi híd szárazföldön, május 17-én pedig tengeri területeken.

2017. június közepén befejeződött a híd vasúti részének hajózható ívének összeszerelése (tömeg - körülbelül 6 ezer tonna, több mint 400 nagy elemből áll). A vasúti fesztáv egy átmenő főtartós rácsos fesztáv és egy boltív kombinációja. A boltív felszerelése 2017. augusztus 27-én kezdődött. Speciális úszórendszerrel szállították a szállítóátkelőhelyre, majd megkezdődött a szerkezet felemelése a hajóút támasztékaira. Augusztus 29-én a vasúti boltív fesztávját a tervezési magasságra emelték. Tengerészeti hadművelet az ív szállításában és emelésében egyedülállóvá vált az orosz hídépítésben. Az építési információs központ szerint ilyen méretű íves fesztávokat még nem telepítettek tengeri körülmények között.

2017. július végén befejeződött a híd közúti részének összeszerelése a Kercs-parton (tömeg - körülbelül 5,5 ezer tonna, csaknem 200 nagy elemből áll). Az íves fesztávok a Krími híd legnagyobb elemei, mindegyik hossza 227 m, az ív magassága legmagasabb pont- 45 m 2017. október 11-én megkezdődött az útív szállításának művelete. Október 12-én az íves fesztávot a hajóút támaszaira emelték és biztosították. Felszerelése után biztosította a hajók akadálytalan áthaladását egy 185 m széles és 35 m tengerszinti magasságú szabad téren.

2017. február 2-án megkezdődött az átkelő part menti támaszai közötti nyílások építése. 2018 elejére a leendő híd közúti és vasúti részeihez szinte az összes cölöp felszerelése megtörtént - több mint 6,5 ezer darab. Egyes területeken a bemerülésük mélysége elérte a 105 m-t, ami egy 35 emeletes épület magasságának felel meg. A közel 250 ezer tonna fesztávolságú szerkezet fémszerkezetéből több mint 130 ezret szereltek össze.

Az építtetők 2018. április végére teljesen befejezték a közlekedési kereszteződés közúti részének aszfaltbeton burkolatának lerakását, valamint elvégezték a híd ezen részének statikai és dinamikai vizsgálatát. Május elején az építkezés megrendelője, a Taman Szövetségi Autópálya-felügyelet elfogadta a Krími híd közúti részét, hogy befejezze a forgalom megnyitásának előkészületeit.

A forgalom megnyitása a hídon

A hídon a működő járműforgalom megnyitását 2018 decemberében tervezték, az ideiglenes üzem megkezdését vasút vonal- 2019 decemberében.

Számos területen az ütemterv előtt zajlottak a munkálatok. 2018. március 14-én az építkezést meglátogató Vlagyimir Putyin orosz elnök nem zárta ki, hogy a tervezettnél korábban nyitják meg a járműforgalmat. A Stroygazmontazh cég vezetője, Arkady Rotenberg ugyanakkor elmondta, hogy az építtetők 2018. május 9-e után készek lesznek átadni a létesítmény autóipari részét.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma lépésről lépésre tervezi a forgalom megszervezését a Kercsi-szoros átkelőhelyén. Az első szakaszban - 2018 májusában - nyitva lesz az átjáró személyszállításÉs személybuszok. A rendszeres mozgás kezdete áruszállítás 2018 végére tervezik.

A Krími híd információs központja szerint május 16-án, moszkvai idő szerint 05:30-kor nyitják meg a forgalmat az autósok számára a Kercsi-szoros mindkét partjáról. Ugyanakkor az autó bejárata megközelíti a hídot Tamansky és Kercsi-félsziget egy órával a megmozdulás hivatalos kezdete előtt nyílik meg. A Krasznodari Terület oldaláról a hídhoz vezet szövetségi autópálya A-290 a Taman-félszigeten az új út kereszteződéséig, majd 40 km-re a híd felé vezető úton. A krími oldalról a meglévő Szimferopol-Kercs autópálya csomópontjától indul a forgalom, majd 8,6 km-re a közlekedési átkelőig.

A szoroson való átkelés már méreteiben is feltűnő. Ez különösen igaz az íves autó- és vasúti szerkezetekre. A krími híd egyik vagy másik ívének felszereléséhez, amelynek méretei nagyon nagyok, speciális mechanizmusokat alkalmaztak - kereszteződéseket, darukat, tengeri hajókat.

A krími híd íveinek méretei megegyeznek, súlyuk és szélességük különbözik. Egyébként a tervek azonosak, ami teljes mértékben megfelel a tervdokumentációnak.

A Kerch-híd ívének méretei: jellemzők

A szoroson való átkelés egy vasúti és egy közúti fesztávból áll, így kétféle közlekedési eszköz is átkelhet a hídon. A Kerch-híd autós ívének szélessége 10 méterrel nagyobb, mint a vasúti ív, de kisebb a súlya. Között technikai paraméterek mindkét kialakításnál érdemes megjegyezni a következőket:

• A Kercsi híd autóívének tömege 5,5 ezer tonna, a vasúti íve 5,8 ezer tonna;
• A Kercsi híd ívének hossza 227 méter;
• A Kercsi híd ívének magassága a víztől a legmagasabb ponton 45 m;
• A vasúti boltívet több száz elemből állítják össze - medálok, íves boltívek, blokkok, merevítők;
• A vasúti híd fesztávja átmenő rácsos és íves fesztáv kombinációja. A vonatok rácsos tartókon fognak haladni, amelyeket felfüggesztés köt össze a boltívvel;
• A Kercsi híd ívének szélessége a tengelyek mentén 20 méter (a szakaszon), és öt méter a legmagasabb ponton;
• A vasúti boltív speciális vízelvezető rendszerekkel, kábelrendszerekkel, hajóriasztókkal, közművek felügyeletével, léginavigációval, valamint villámvédelemmel és földeléssel rendelkezik. Ezen kívül építészeti világítás, blokkoló és világítási rendszerek kerültek kiépítésre. Emiatt a Kercsi híd vasúti ívének súlya nagyobb, mint az autóhídé;
• Az autóív mentén történő mozgást merev alulról történő meghúzással hajtják végre.

Mennyit nyom a krími híd íve: anyagok

Az egyik és a második ív megfelelő magasságba emeléséhez speciális felszerelést használtak. A Kerch hídív súlya megkövetelte a szerkezetek fokozatos felszerelését úszó tartókra, majd fokozatos emelőkkel történő emelést.

A krími híd szélessége, a fesztáv készítéséhez felhasznált anyagok és a boltív hossza fontos szerepet játszott a hídátkelőhely ezen részeinek súlyában. A fesztávolságokat olyan fémszerkezetekből állították össze, amelyeket fehéroroszországi és oroszországi gyárakban gyártottak. A záró gyűlésre már órakor került sor Megfigyelő fedélzeten.

A Kerch-híd ívének magassága a híd alatti részben eléri a 35 métert.Egy gigantikus szerkezet ilyen méreteihez speciális fémhuzalból készült kötélrendszer alkalmazására volt szükség.

Tekintettel arra, hogy a krími híd ívének súlya nagyon nagy, speciális úszó támasztékokat kellett építeni, amelyek fedélzetén dízel-hidraulikus állomások voltak. Ő látta el árammal az előtétszivattyúkat, hogy megtöltsék az előtétrekeszeket.

A legnagyobb kihívást a vasúti boltív megemelése jelentette. A krími híd vasúti ívének ilyen súlya speciális hajók, csónakok, felszerelések használatát és részvételt igényelt. nagy mennyiség különböző területek szakemberei.

https://www.site/2018-05-15/krymskiy_most_harakteristiki_stoimost_vliyanie_na_yug_rossii

A legdrágább Európában

Krími híd: hogyan változtassa meg Putyin megaprojektje az életet Dél-Oroszországban

Ma, május 15-én ünnepélyesen megnyitják a Kercsi-szoroson átívelő közúti hidat, amely összeköti a Krímet az orosz szárazfölddel. Várhatóan Vlagyimir Putyin elnök is részt vesz az ünnepségen. Holnap engedélyezik a magánszállítást Oroszország leghosszabb felüljárója mentén. Arról, hogyan valósították meg a legnagyobb építkezést utóbbi években, mennyibe került a költségvetésnek és mi változik meg Dél-Oroszország életében a krími híd megnyitása után - az oldal anyagában.

Miért van szükség hídra?

A Krím és Kuban partjainak összekötésének szükségességéről szóló megbeszélések még a napokban zajlottak A cári Oroszország. A szovjet mérnököknek azonban csak 1944-ben sikerült először megvalósítaniuk az ötletet, akik rekordidő alatt megépítették a vasúti átjárót. Egyes hírek szerint a munkát a félszigetet megszálló németek kezdték meg, majd a Krím felszabadítása után a szovjet építők elhagyott német berendezéseket és építőanyagokat használtak fel munkájuk során. Az átkelés azonban nem tartott sokáig - a hidat már 1945 elején egy erős jégsodródás tönkretette.

Az új híd építése 2016 februárjában kezdődött, csaknem két évvel a Krím Oroszországhoz csatolása után. A projektet gazdasági és politikai okok is vezérelték.

A Krím elvesztése után Ukrajna bejelentette teljes blokádját. Valójában a félsziget szigetté változott. És ha az oroszok előtt szárazföldi szállítással Ukrajnán keresztül könnyen eljuthatott a Krím-félszigetre, majd 2014 után a kompátkelőhelyekre kellett hagyatkoznunk. A rossz idő miatt a kompokra olykor órákat kell várni, vihar idején pedig teljesen lezárják az átkelőket.

Szolgáltatni kényelmes módon mozgás, különösen benne turisztikai szezon, és elhatározták, hogy hidat építenek. Az építkezés fővállalkozója a Sztrojgazmontazs cég volt, amelynek tulajdonosa a Putyinhoz közel álló milliárdos Arkagyij Rotenberg.

A krími híd jellemzői és költsége

Az új építmény hossza 19 kilométer, ebből 7,5 kilométer a tengeren. Ezt megelőzően az Uljanovszki Elnöki hidat tartották a leghosszabbnak, alig 13 km hosszú.

A krími híd a Taman-félszigeten kezdődik, egy öt kilométeres gáton, a Tuzla-szigeten halad át. Ezután áthalad a Kercsi-szoroson, északról megkerülve az Ak-Burun-fokot, és eléri a krími partokat.

Képernyőkép a Yandex térképekből

A felüljáró párhuzamos közúti és vasúti szakaszokból áll. Az út négy sávos (irányonként kettő) és napi 40 ezer autó számára készült (ez négyszerese több lehetőség kompátkelő— kb. szerk.). Maximális sebesség 120 km/h lesz a forgalom az úton. Körülbelül 15 perc alatt eljuthat egyik bankból a másikba.

A vasúti szakasz két vágányból áll, napi 47 vonatpár kapacitással. A várakozások szerint évente körülbelül 14 millió utast szállítanak majd vonatok a Krími hídon. Tengeri hajók speciálisan kialakított íves fesztávokon halad át.

Hivatalos Bridge Twitter oldal

A krími híd építése csaknem 228 milliárd rubelbe került. Az alapokat a szövetségi állam különítette el célprogram"A Krími Köztársaság és Szevasztopol város társadalmi-gazdasági fejlődése 2020-ig." Nyílt forrásokból származó adatok szerint a krími híd a legdrágább ilyen építmény Európában, és az első öt között van. drága hidak világ (a kaliforniai Öböl-híddal, a kínai Jiaozhou-öböl felüljárójával és a dániai Great Belt híddal együtt).

Hogyan fog működni a felüljáró?

A közúti hidat hat hónappal a tervezett időpont előtt építették meg. Ma Vlagyimir Putyin ellenőrzi a közlekedési átkelőt. Az építőipari gépeknek át kell menniük a hídon. Az államfő mérnökökkel és építtetőkkel együtt ellenőrzi a forgalomirányító központ működését.

A Krími híd forgalmát szakaszosan vezetik be. AutókÉs tömegközlekedés Május 16-án reggel engedik fel őket először a felüljáróra, a teherautók 2018 őszén kezdik meg a hídon való áthaladást. Az épülő vasúti pályák üzembe helyezését 2019 decemberére tervezik.

a krími híd építésének hivatalos honlapja/most.life

Azoknak, akik először utaznak át a Krími hídon, a névadón információs Központ Készítettünk egy szórólapot tippekkel. Az ajánlások között szerepel, hogy készítsenek előre egy adag garnélarákot Mostik macskának, aki az építkezés egyfajta őre lett, és „üljön az ösvényre” egy padra, amelyet a hídra néző kilátón helyeztek el. .

Javasoljuk, hogy a felüljárón haladjunk, miközben hallgatjuk az „évszázad építkezése” című slágert, az „I'm drive a cölöpet” című slágert, amelyet teljes gőzzel játszanak. És az ívek alatt, ahol a világítás éjszaka bekapcsol, kívánhat.

a krími híd építésének hivatalos honlapja/most.life

A híd a nap 24 órájában nyitva lesz. A felüljáró területén biztonsági okokból biztonsági oszlopokat helyeznek el. Az előzetes szakértői becslések szerint az átkelő fenntartása évente mintegy 480 millió rubelbe kerül.

Nehézségek és vészhelyzetek az építés során

A felüljáró építése során többször is elhangzott, hogy az indításának időpontja veszélyben van. Nehézségek különösen a híd közlekedési biztonságát biztosító mérnöki és műszaki rendszerek tervezésénél és kivitelezésénél merültek fel. A projektet nem sikerült jóváhagyni a Glavgosexpertizától az előírt határidőn belül. Emiatt az állambiztonsági szerződés végrehajtását 2019 decemberére halasztották. Ez mindenekelőtt az áruszállítás megkezdésének késését jelenti.

Ezenkívül az építkezés során hibát fedeztek fel annak a földtöltésnek a talajválasztásában, amely mentén a híd vasúti megközelítését fektették le. A helyzet kijavításához, ahogy a média megírta, körülbelül hárommilliárd rubelre volt szükség.

a krími híd építésének hivatalos honlapja/most.life

Az „évszázad építkezése” nem volt eseménytelen. 2016. március 19-én egy török ​​hajó nekiütközött egy épülő, működő híd tartóinak, amely árukat szállított a Kercsi-szoroson átívelő híd építéséhez. A baleset következtében az egyik hídtámasz megsérült, a szomszédos támaszok pedig elmozdultak. A kár összegét 120 millió rubelre becsülték. Ez az incidens azonban nem befolyásolta a híd építési ütemtervét.

Egyes tudósok (főleg Ukrajnából) megkérdőjelezik a krími híd tartósságát. Állításuk szerint a felüljáró környékén helyenként 90 méteres mélységben is megbízható alapkőzet talajok találhatók, és kételkednek abban, hogy az orosz építők verték ilyen mélyre a cölöpöket. Ezenkívül a Kercsi-szoros a tektonikus törés és a mély iszapvulkánok területén található. Amikor „lélegeznek”, talajrezgés lép fel, ami szintén befolyásolhatja a híd szilárdságát.

Mi fog változni, ha a híd üzemelni kezd?

A szakértők előzetes számításai szerint a hídnak köszönhetően 40 százalékkal (akár 10 millió fővel) nő a Krím-félszigetre tartó turistaáramlás. A felüljáróval egyidejűleg a útiterv félsziget - új csomópontok, út menti kávézók, szállodák, piacok és az út menti infrastruktúra egyéb elemei jelentek meg. E tekintetben leegyszerűsödik a logisztika, könnyebbé válik az élelmiszerek, építőanyagok és egyéb szükséges áruk szállítása a Krímbe. Ráadásul a híd megnyitása a kőolajtermékek árának csökkenését vonja maga után. Ezt az előrejelzést korábban a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat (FAS) vezetője, Igor Artemjev hangoztatta.

Az építők befejezték a krími híd vasúti részének támasztékainak építését. 307 szerkezet készült el, amelyek most fokozatosan veszik át a fesztávokat - 160 ezer tonna fémszerkezetet és építőanyagot.

Az orosz elnök munkautat tett a krími híd építkezésén. Vlagyimir Putyin végighajtott a híd kész szakaszán, és végigsétált a Krím felé vezető útíven. Ezt követően az államfő hídépítőkkel találkozott, akik a projekt előrehaladásáról beszéltek.

A hídépítők befejezték a Kercsi-szoroson átívelő híd közúti részének összes tartójának megépítését. Ez 288 támasz, amelyből 85 tengeri vizeken található. A következő szakasz az autópálya fesztávolságainak összeszerelése, amikor is egyetlen menetes fémszerkezet fogja összekötni a Krími híd összes szakaszát – jelenti a Krími híd információs központja.

2017. szeptember 19. A hídépítők folytatják az előkészületeket a híd második íves szakaszának a Kercsi-szoroson való átszállítására. Szeptember 18-án este a szerkezet elindult a kiguruló mólók mentén, és másfél tucat métert mozdult meg. Ma ködös pára borítja a mólót, de a tény, hogy az ív megváltoztatta a helyét, jól látható a Mithridates-hegyre felszerelt online kamerán.

Az építtetők befejezték a cölöpök verését a Kercsi-szoroson átívelő híd úti részén. Az utolsó cső alakú cölöp a 256-os alátámasztás alatt került a földbe – ez a terület a hajóút és a Kercsi-part közötti vízterületen. Az út alapjait összesen több mint 3 ezer cölöpből alakították ki.

A krími híd vasúti íves fesztávját eltávolították a siklóról, ahol egy évig szerelték össze. Az építők a több mint 6 ezer tonnás fesztávot rudak és tolóeszközök segítségével vízszintesen, közel 90 méteres távolságban mozgatják. Ezt az összetett folyamatot fokozatosan, nappal és éjszaka, technikai szünetekkel hajtják végre. Az ív a berakodás helyére úszó rendszerre kerül, amely a Kercsi-szoroson átívelő híd hajóút támaszaihoz szállítja.

A krími híd íveinek a hajóút támaszokra való szállítására és emelésére tervezett két úszó támasz közül az egyik megérkezett a Kercsi-partra. Az egyedülálló úszó rendszert a szevasztopoli hajóépítők hozták létre kifejezetten a Kercsi-szorosban végzett haditengerészeti műveletekhez.

A Kercs-parton befejeződött a krími híd közúti ívének kibővített összeszerelése: íve az építmény alapjától 45 méter magasságban le van zárva. Ezzel egyidőben a hídépítők előkészítették a vasúti ívet a hajóút támasztékaira való felszerelésre.

A Krími híd hajózható íves nyílásainak támasztékaira történő szállítás és telepítés tengeri műveletét augusztus 3. és szeptember 4. közötti időszakra tervezik. Ez az orosz közlekedési minisztérium rendelettervezetéből következik, amelyet a szabályozási jogi aktusok tervezetét tartalmazó szövetségi portálon tettek közzé.

Az építők felszerelték a krími híd közúti részének hajózható szakaszának ívének első blokkjait. A szállítási átkelő építését megbízó FKU Uprdor Taman sajtószolgálata ma jelentette a Kryminformnak.

Kercs, február 27. Kryminform. Tavaly augusztusban az építők megkezdték a krími híd hajózható részének két íves nyílás összeszerelését a kercsi technológiai helyszínen. Azóta gyakorlatilag elkészült a nyílás autó- és vasúti részének alapozása, és folynak az előkészületek maguknak a hajópálya íves boltozatainak összeszerelésére. A krími híd egyik műszakilag legbonyolultabb objektumának készenléti szakaszáról, valamint a Kerchtől származó más szakaszokon végzett munkáról

A Taman-félszigeten a Krími híd projekt által biztosított kompenzációs tereprendezési programot hajtanak végre. Jövőre hasonló rendezvényeket tartanak Kercsben.

Leonyid Ryzhenkin, a STROYGAZMONTAZH cég Kercsi-szoroson áthaladó közlekedési átkelő építési igazgatója: „Megkezdtük a hajóút támasztékainak alapozását. Az egyes támaszok aljzatába 110 db 7 km-nél hosszabb összhosszúságú csőcölöpöt raknak be. Ezen csőcölöpök átmérője 1420 mm, falvastagsága 28 mm. A tenger mélysége a merülési ponton 8-9 m. A munka nehéz szállítási körülmények között történik. Ugyanakkor a hajózást nem zavarja a csőcölöpök bemerítése. Később, utána

Az építők megkezdték a krími híd legerősebb tartóinak építését. A Kercs-Jenikalszkij-csatorna hajóútja feletti hajózható íves fesztávot a vízfelszíntől 35 méter magasra emelik. Az elfogadott felszíni távolság akadálytalan áthaladást biztosít a híd alatt a Fekete-tengerről az Azovi-tengerre és vissza közlekedő hajók számára.

Tuzla szigetén felállították a Kercsi-szoroson átívelő híd első támaszát - az autópálya 173-as támaszát. Megépítéséhez 400 tonna fémszerkezetre és 250 köbméter betonra volt szükség. Az államvizsgán átesett projekt szerint a Krím felé vezető híd 595 támaszon fog nyugodni. Telepítésükhöz több mint 5,5 ezer cölöpöt kell megrakni.

A Krím felé vezető híd építési területének szárazföldi részén megkezdődött a támasztékok cölöpalapozása. A munkálatok egyidejűleg, széles fronton, több szakaszon, összesen több mint 10 km hosszúságban zajlanak. A cölöpöket a projekt által meghatározott, az alapkőzet tulajdonságait figyelembe vevő különböző mélységekbe verik. A maximális magasság 94 méter lesz - ez egy 30 emeletes épület magassága. A navigációs fesztáv alátámasztásai alatti cölöpöket ebbe a mélységbe hajtják.

A Kercsi-szoroson átívelő híd tervdokumentációja pozitív eredményt kapott az államvizsgálatból. Ugyanakkor a FAU Glavgosexpertiza megerősítette a projekt becsült költségének pontosságát. 2015 negyedik negyedévi ára 211 851 575 730 rubelt tett ki. Ez csaknem 680 millió rubel kevesebb, mint az orosz kormány 2015. január 30-án kelt, 118-r számú rendeletében megállapított maximális munkaköltség.

A Kercsi-szorosban folytatódnak az intenzív előkészületek a Krímet Oroszország szárazfölddel összekötő híd építésének megkezdésére: folyamatban van a második és a harmadik működő híd - a főhíd építéséhez szükséges ideiglenes szerkezetek - építése. Az első működő híd 2015 októberében kötötte össze a Taman-partot és Tuzla szigetét, és aktívan használják, lehetővé téve az építkezésre gyakorolt ​​hatás minimalizálását. időjárási viszonyok– különösen téli és tavaszi viharok idején.

Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök a szocsi Nemzetközi Befektetési Fórumon megtekintette a Kercsi-szoroson átívelő híd állványát. A miniszterelnök megismerkedett konstruktív megoldások valamint a projekt előrehaladása, amely állandó közlekedési kapcsolatokat biztosít a Krím és Oroszország szárazföldi része között.

Új, részletesebb projektet tettek közzé a Kercsi-szoroson átívelő jövőbeli közlekedési átkelőről, a krími oldalon pedig már készül a híd kijárata.