Mi az emeletes vasúti kocsi? Emeletes vonat: kompozíció, fotók, vélemények. Emeletes vonat: vélemények

Csak európai országokban láttam modern emeletes vonatokat. Finnországban, az Allegro-n elhaladtunk egy hasonló, VR logóval ellátott vonat mellett - finn vasutak. Németországban és Belgiumban pedig sikerült a rendeltetésszerű használatukat. De ezek ülő vonatok voltak, amelyek nappal ugyanazon ország városai között közlekedtek. Az új orosz vasúti kocsikat pedig úgy tervezték, hogy elfoglalják a fapados éjszakai vonatok rését. A hét hétvégéjén a jegyhiány okoz gondot, ezt az utasforgalmat az emeletes autók veszik át.

BAN BEN Ebben a pillanatbanúj autók vannak a Moskovsky állomás raktárában:
2.

Az első fotón meg lehet ítélni az új autók magasságát és összehasonlítani őket a régi, egyemeletesekkel. Szergej, nagy szakértő vasúti szállítás, kedvesen beleegyezett, hogy segítsen egyértelműen bemutatni a kocsi magasságát a fényképen. Lenyűgöző, igaz?
3.

Kívülről így néz ki pár autó. Az alábbiakban megtekinthető, hogy az autók között hogyan szerveződik az átjárás belülről:
4.

Azok, akik először szállnak be a kocsiba, körülbelül ezt a képet fogják látni. Szeretném megjegyezni a kellemes színeket, amelyekben minden körül van festve:
5.

Ezeket az emeletes autókat Oroszországban, a tveri kocsigyárban gyártják. Nem tudtam ennek létezéséről, mindenki csak a Mitiscsi üzemet ismeri, ami metrószerelvényekhez gyárt kocsikat :)
6.

Az első emeleti átjáró általános képe. Megjegyzem a mennyezeten lévő digitális kijelzőt, amely az időt, a hőmérsékletet és az autó számát mutatja:
7.

A folyosó mindkét oldalán lépcsők vezetnek fel a második emeletre:
8.

A második emeleti folyosó kilátása gyakorlatilag nem különbözik az első emeleti kilátástól. Persze ha nem figyelsz a részletekre és nem nézel ki az ablakon. A helyek számozása két szinten a következő: az első emeleten - 1-32 férőhely, a második emeleten - 81-112 férőhely. Alacsony helyek a rekeszes kocsik páratlanok, a felsők pedig párosak.
9.

Most pedig nézzük meg közelebbről a kupét. Az ajtókat itt mágneskártyákkal nyitják, amelyeket beszálláskor kapnak az utasok:
10.

A kupé általános képe. Fényforrásként energiatakarékos LED-lámpákat használnak. Az ágyneműt a jegyár tartalmazza. A felső polcokat indulás előtt a vezető béleli ki, az alsó polcokat már a rekeszben lévő csomagolt ágyneműkészletek töltik meg.
11.

Most pedig nézzük a részleteket. Ez a fal lehúzható lábtámaszokkal rendelkezik, amelyek megkönnyítik a felmászást legfelső hely:
12.

Mindegyik mindkét oldalán hálóhely Világos spotlámpák kapcsolókkal vannak felszerelve. Segítségükkel megszervezheti saját személyes világítását anélkül, hogy megzavarná mások alvását. Az ablak egy üvegegység. Az ablak fölé középen egy hangszórót szereltek fel, amelyből zene szól, és szükség esetén hangjelzések is megszólalnak. A hangszóró alatt hangerőszabályzó gombok találhatók:
13.

Tartalmazott ülőgarnitúra és akasztók akasztókkal. Alább láthatók a fő világításkapcsolók:
14.

Sokan megköszönik a konnektort:
15.

Itt Mikhail segítségével mutattam be a helyek közötti távolságot:
16.

Lenyűgöző a tájékoztató táblák és figyelmeztetések száma:
17.

Kétféle rekeszkocsi létezik: személyzeti és normál. A személyzeti kocsiban a vonat vezetője ül az utasokkal együtt, egy ilyen kocsi lesz az egész vonatra. A személyzeti kocsi kissé eltérő helyiségkonfigurációval rendelkezik, és emiatt ott kevesebb helyen— 50 szemben a 64 üléssel egy rendes kocsiban. Emiatt a különböző kocsik egyes helyiségei eltérően nézhetnek ki. Például a WC-k legalább három különböző konfigurációban lehetnek. Az alábbi képen a személyzeti kocsi fő WC-je látható. Által jobb kéz mosogató, vízcsap, folyékony szappanadagoló, elektromos borotva aljzat és három meglehetősen nagy tükör:
18.

WC és piperecikkek a mosdóval szemben:
19.

20.

21.

Ezenkívül a személyzeti kocsiban van egy WC a mozgássérültek számára, beleértve a kerekesszékeseket is. Itt a szoba többszörösen tágasabb:
22.

Mellette pedig a falon át van egy rekesz mozgássérülteknek. Két hálóhely (az egyik mozgássérült, a másik egy kísérő) és egy külön szék található.
23.

24.

Minden kapcsoló megemelt Braille-írással van aláírva gyengénlátók és vakok számára:
25.

Egy rendes kocsiban a WC helyiségek egyszerűbbek és kisebbek. Nyilvánvalóan ezen a vonaton nem lesz hiány szabad WC-kből:
26.

Megígérte, hogy megmutatja az átjárót az autók között. A narancssárga ajtók az OPEN gomb megnyomására kinyílnak, és 15 másodperc után automatikusan hermetikusan bezáródnak.Van egy előszoba, de keskenyebb, mint a régi vonatokban, és ott nem lehet dohányozni:
27.

Beülünk a harmadik kocsiba, amit megmutattak nekünk - az étkezőkocsiba. Ez is kétszintes.
28.

A földszinten egy bár és konyha található:
29.

Kilátás a bárpult előtt:
30.

Konyha:
31.

32.

A második emeleten van egy 48 férőhelyes étterem, asztalonként 4 ülőhely:
33.

34.

Minden asztal felett van egy panel a pincérek hívására. Külön gombot biztosítottak a számla kéréséhez. Hozzáértően!
35.

Evés közben nézhet focit, például:
36..

Az étterem nagyon gazdag vonatmenüvel rendelkezik. Megszoktam, hogy ezt jó éttermekben látni. Mit szólnál egy hamburgerhez 400 rubelért? Egészen megfelelő ár, tekintve, hogy Szentpétervárról Moszkvába és vissza a vonaton ételt biztosítanak.
37.

A főmenü mellett egyedi ételek is találhatók. Ez a menü a menetiránytól függően eltérő:
38.

Nos, néhány kilátás az iroda helyiségeiből. Itt lehet önteni hideg víz vagy forró vizet teához, ételt melegíteni, mosogatni. Szemben van egy kávéfőző:
39.

Minden kocsi fűtési és légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, amelyet egy ilyen panelről vezérelnek. Itt láthatók a videó megfigyelő rendszer, a biztonsági és a beléptető rendszer panelei is. A kocsik az összes áramellátást egy elektromos mozdonytól kapják. A személyzeti kocsi ráadásul műholdas kommunikációs és navigációs rendszerekkel is fel van szerelve.
40.

És azt is szeretném hozzátenni, hogy ezen a vonaton fiatal és mosolygós kalauzok dolgoznak:
41.

Most beszéljünk a kérdés áráról. A vonat, amit megnéztünk, 5/6-os lesz. 5. szám alatt Szentpétervárról Moszkvába, 6. szám alatt pedig vissza. Az első járat, ahogy fentebb is mondtam, február 1-re van betervezve. Erre a vonatra csak fülkében lehet jegyet vásárolni, nincs lefoglalt hely.

A jegyek már kaphatók. Ez egy dinamikus árképzési rendszer szerint történik, amikor a jegyek ára emelkedik, ahogy elfogynak és a vonaton megtelnek a helyek. A legelső 200 repülőjegy kerül minimális mennyiség- 1299 rubel. A következő 300 ülőhely 1699 rubelbe kerül, majd növekszik. Az utolsó 100 ülés lesz a legdrágább, ára 2999-3299 rubel. Azt is tudnia kell, hogy az alsó polcok valamivel drágábbak lesznek, mint a felsők, nevezetesen 150-200 rubel. De az első és a második emeleti utazásnak nincs árkülönbsége.
Összehasonlításképpen, a szokásos másodosztályú kocsik más vonatokon 1100-1600 rubelbe kerülnek, a rekeszek 2000-3000 rubelbe kerülnek.

Most már nagyjából tudja, mi vár rád, ha úgy döntesz, hogy veszel egy éjszakai jegyet egy fülkében Szentpétervár - Moszkva - Szentpétervár irányába. Az első értékeléseket a tényleges repülés során figyeljük. Ha bármilyen észrevétele, javaslata van, írja meg ide, továbbítom a felelős munkatársaknak.

Külön köszönet Kayaev Ali Zhamalovich vonatvezetőnek a hivatalos kötelességéhez való érzékeny hozzáállásáért!

Nagyon tetszett a vonat. A kocsi tiszta. A második emeleten az ágyak már meg vannak vetve. A második rekesz polc ára alacsonyabb, mint egy másik vonaton lefoglalt ülés oldalsó polcának ára. Nagyon jó indulási és érkezési idők

Nagyon tiszta rekesz, udvarias konduktorok, nagyon tetszett minden, főleg, hogy tiszta volt és nem volt wc-szag, nem volt dohányzás.

Felszálláskor elég hűvös volt a kocsiban... a karmester megnyugtatott, hogy egész nap álltak, hogy honnan lesz a meleg... az majd a vonat indulása után látszik... ilyen áron tudnának utazási készlet tedd le az olcsó papucsokat... de láthatóan nem a sors. Ételnek Tula mézeskalács és 250g. egy palack vizet... általában nem a legrózsásabbak a benyomások. A teljes csalódást kárpótolta, hogy a hintó újszerű volt és elég tiszta. Elég gyakran használom a vasúti közlekedést, és bátran mondhatom, hogy a TKS-nél jobbat még nem láttam....

Minden tetszett, kivéve, hogy a légkondicionáló túl keményen működött - kicsit hideg volt. Bár éjszaka melegebb lett - nyilván csökkentették az áramot. És így minden rendben volt - a hintó új volt, a WC megfelelően működött, szappan volt a WC-ben, vécé papír, kéztörlő. Figyelmes személyzet, reggelit rendelhet a rekeszben (az külön díj). Van egy étkezőkocsi, bár én magam nem voltam ott. A jegyárban szereplő ételek természetesen pusztán feltételhez kötöttek - egy üveg víz, mentás cukorka és mézeskalács. A hintó elég csendes, legalábbis a 2. emeleten (előtte a Tyumen márkás vonaton utaztam - szinte alig lehetett aludni - állandó zörgés, remegés).

Kényelmes vonat. Az 1. és 2. emelet is kényelmes. legközelebb oda megyek.

Meglepő volt, hogy az asztalon dobozok voltak egy-egy fűszer- és edénykészlettel. De a másodikat nem tálalták fel. Ha nincs ott, minek rakni őket......

Kényelmes és kényelmes vonat. A 2. emeleten voltunk, nagyon kényelmes. A konnektorok működnek, az étel gyors.

Szuper vonat, menő, szigorú srác a vonatparancsnok, nem rontod el!!

Február 1-jén új emeletes vonat indult, amely minden nap közlekedik a Szentpétervár - Moszkva útvonalon és az ellenkező irányba.

A vonat 22:50-kor indul és 6:47-kor érkezik. Az utazási idő körülbelül 8 óra.

A jegyárak lebegnek majd, mint a légi közlekedésben: minél kevesebb jegy maradt, annál drágábbak lesznek. A minimális költség 1299 rubel, ezen az áron körülbelül 200 helyet adnak el, majd körülbelül 300 helyet 1699 rubelért - és így tovább növekvő sorrendben. A legdrágább, utolsó jegy 3299 rubelbe kerül.

A 13-as vonaton személygépkocsikés egy étkezőkocsi. Itt csak „kupék” vannak – nem lesz lefoglalt ülés vagy SV. Minden kocsi 64 ülőhellyel rendelkezik, ami kétszer annyi, mint egy egyszintes kocsié.

Az emeletes autókat egyébként Oroszországban, a tveri kocsigyárban gyártják.

A karmesteri kiszolgáló helyiség - itt van az autó vezérlőpultja, nagyon érdekes dolog.

Mint egy repülőgépen: a kocsi elektromos rendszerének vezérlése, klímaszabályozás, mágneses beléptető rendszer adminisztrációja a fülkében (na jó, ez utóbbi nincs a repülőgépen).

A kocsi videó megfigyelése.

Minden rekesz mágneskulccsal nyitható.

Valójában itt van maga a rekesz, ez a második emelet.

Egyedi világítás, 220 V-os aljzat.

A kocsi rádióval és légkondicionálóval rendelkezik. A rádió hangereje állítható.

Első emeleti rekesz.

A fürdőszoba olyan, mint egy repülőgépen.

A kompozícióban van egy személyzeti kocsi, mindössze 50 ülőhely van, de vannak fülkék a mozgássérültek és kísérőik számára. Ugyanannyiba kerül, mint egy hagyományos kupé, de a kedvezményezettek ingyen utazhatnak.

A piktogramok duplikálva vannak a látássérültek számára.

A fogyatékkal élők számára speciálisan felszerelt fürdőszoba található.

Van egy bár, amely külön van az étkezőkocsitól.

Ez külön téma. Ma a vonatokon nem rosszabb ételek kaphatók, mint az étteremben, az étkezőkocsi első emeletén egy hatalmas helyiséget alakítottak ki erre a célra. És az összes ételt lifttel szállítják az ebédlőbe, ami ezen a képen látható

És itt van maga a csarnok (pontosabban csak a terem fele látható a képen).

Így szállítják az ételt és az ételt a második emeletre.

Nem tudtam nem nézni az árakat az étlapon.

Az ilyen autók fokozatosan felváltják a lefoglalt helyeket a legtöbb útvonalon. távolsági. Erre legkorábban 2020-ban kerülhet sor.

Megjelent az első emeletes vonat Oroszországban. Az emeletes vonat már november 1-jén indult a Moszkva-Adler útvonalon.

Az első járat utasai a 2014-es szocsi olimpia újságírói és önkéntesei voltak. Az új vonaton 25 óra 19 percet töltenek az utasok – valamivel több mint egy órával kevesebbet, mint egy normál vonaton. A közeljövőben egy vonat mindössze 22 óra alatt teszi meg ugyanezt a távolságot.

Az új vonat előnyei között az Orosz Vasutak megjegyzi a zökkenőmentes utazást, az ingyenes Wi-Fi-t, a kocsiban kettő helyett 3 WC-t, valamint a jegyek kis megtakarítását. Felső emeletes rekeszben emeletes vonat 3206 rubelbe fog kerülni, szemben 4530-zal egy normál vonaton – írja a pro-goroda.ru

Első pillantásra úgy tűnik, hogy egy emeletes vonatnak csak előnyei vannak. De a figyelmes internetezők már minden oldalról megvitatták az újítást, és számos olyan hátrányt találtak, amelyekről az Orosz Vasutak képviselői hallgattak. Egy Alexid1 becenévvel rendelkező felhasználó a yaplakal.com fórumon egyértelműen leírta egy emeletes vonat hiányosságait.

Az első hátrány. Szolgáltatás Normálban rekesz kocsi 36 ülőhely. Az új, kétszintes épület 64 férőhelyes. Tovább kell várnia a szervizre, mert nincs több útmutató. Még mindig kettő van belőlük. És még 28 utas van egy emeletes kocsiban. Még többet is, mint bent fenntartott üléskocsi, ahol 54 utas van. Ez azt jelenti, hogy a teát lassabban hozzák be, mint egy lefoglalt helyen. A vonatra való felszállásra is tovább kell várnia. És úgy fizet, mint egy közönséges egyszintes rekeszes autóért. Azt mondják, több jegy lesz, mint befelé rendszeres vonatok, de ez sem teljesen igaz. Senki nem fog plusz kocsit vezetni, csak ha egy útvonalon kevesebb az utas, akkor arányosan csökken a kocsik száma.

A második hátrány. Lépcsők Az idősek és a fogyatékkal élők különösen hálásak lesznek az Orosz Vasútnak, hogy bőröndöket kell felvinniük a második emeletre. Még az első emeletről is lesz egy kis lépcső a kijárathoz. Az egész vonatban csak egy kocsi lesz egyszintes. És persze előbb elkelnek benne a helyek.

A harmadik hátrány. Poggyász Apropó bőröndök és táskák. A rekesz bejárata feletti csomagtartó már nincs meg. Sem az első, sem a második emeleten. 4 utas számára nem világos, hogy hova tegye a nagy csomagokat. Ezen a polcon az útmutatók általában takarókat és párnákat helyeztek el, hogy ne foglalják el az alsó polcokat. Most útban lesznek.

Hátrány négy. Szellőzés Gyakran utazom márkás vonatok fülkéiben. Mindegyik vadonatúj, de a folyamatos szellőztetés csak ötből egy alkalommal működik. A szellőztetést általában este bekapcsolják, éjszaka pedig kikapcsolják. Nem kondicionálásról beszélek, hanem egy banális beáramlásról friss levegő. Régóta zárt, nem nyíló ablakok vannak beépítve a rekeszekbe, és amikor 4 utas utazik, és több órán keresztül egymás után nem működik a szellőzés, egyszerűen nincs mit lélegezni. El sem tudom képzelni, hogy az asztmás és szívbetegek hogyan viselik el az ilyen kínzásokat. Az Orosz Vasutak évek óta megússza az egészségügyi normák súlyos megsértését. Az emeletes autókban még nehezebb lesz, mert... A rekesz térfogata lényegesen kisebb lett az alacsonyabb mennyezeti szint és a helyhiány miatt, ahol csomagtartó volt. Azt gondolhatnánk, hogy a szellőzés működne a legújabb kocsikban. Ezt nagyon kétlem, mert még abban is márkás vonat 02. 01. Moszkva-Vladivosztok, ahol használják legújabb kocsik az autó egyik végében dupla WC-vel a szellőztetés egyáltalán nincs bekapcsolva az egész út alatt! Sokszor vitatkoztam a karmesterekkel – különféle technikai problémákra hivatkoznak. Így a szó szerint fulladás veszélye kikapcsolt szellőzés mellett még inkább megnő egy emeletes autóban. Sokan meglepődnek azon, hogy milyen fáradtnak érzik magukat az éjszakai vonatozás után – nem fájna a fejük, ha egész éjszaka nem lenne szellőztetés, és a levegő nem felelne meg az egészségügyi előírásoknak!

Az ötödik hátrány. WC Nézz ide. Egy normál rekeszes kocsi 36 ülőhellyel és 2 WC-vel rendelkezik. Ebből kiderül, hogy 1 WC 18 utas számára. Az emeletes kocsi 64 ülőhellyel és 3 WC-vel rendelkezik - 1 WC 21 utas számára. A WC-k 15%-kal lesznek forgalmasabbak. Nem a legnagyobb probléma, de ebből a szempontból egy kicsit rosszabb lesz.

Hatodik hátrány. Tambur és dohányosok Tambour vele ellenkező oldal A vezetéket teljesen eltávolították a rekeszből. És nincs máshol dohányozni. Elméletileg ez nagyszerű. igen és új törvény Az Orosz Föderáció tiltja a dohányzást a vonatokon. Jómagam nem dohányzom, és nem bírom elviselni azt a dohányfüstöt, amely a közönséges kocsikon az előszobából behatol a folyosóra. De a valóság Oroszországban az, hogy sok önző dohányos továbbra is szeretne dohányozni, és ezt a WC-ben teszi. És mindenki kénytelen lesz dohányfüsttől mérgezni, amikor WC-t látogat. És az előcsarnokban, ahová a kocsi belép, a vezetők nem engedik a dohányzást - gyakran maguk mennek oda, és mindenféle karbantartást végeznek a kocsirendszereken.

Hátrány hetedik. Sérülésveszély Még egyszer a lépcsőről. Európától eltérően nálunk a vasúti pályák nem olyan ideálisan vannak elhelyezve, a kocsik nem annyira átgondoltak a felfüggesztés kényelmét tekintve, és a kocsik mozgás közben eléggé lötyögnek. Nagyon nagy a sérülés veszélye, amikor a lépcsőn megy le, amikor a WC-hez megy. Vagy ha forró teát vagy forrásban lévő vizet kell vinnie. A második emeletet pedig erősebben szivattyúzzák.