Az Avtodor nem fejezte be időben a javítást az M4-es Don autópálya Fekete-tenger partjáig tartó szakaszán. Hol folyik a Don?

Az M-4 Don szövetségi autópálya több mint 1500 kilométernyi út Moszkvától Novorosszijszkig. Ez az egyik fő és legnépszerűbb útvonal Orosz Föderáció. Az M-4 összeköti a Moszkva, Tula, Lipeck, Voronyezs és Rosztov régiókat, a Krasznodari területet, valamint az Adigeai és a Krími Köztársaságot.

Az autópálya terhelése óriási, az ország egyik legforgalmasabb útja, a médiaanyagokban az „M-4 Don” név gyakrabban szerepel, mint más utak. 2017-ben az útvonal sok pozitív és negatív hírrel szolgált. Olvassa el az M-4 Don autópályán történt legjelentősebb eseményeket, különösen az új útdíjszakaszról, a javításokról, a balesetekről a DorInfo anyagában, amely egy kiadványsorozatot nyit meg arról, hogy mi történt Oroszország fő szövetségi autópályáin. az elmúlt 2017-es évben.

Javítási munkák az M-4 Don autópályán

2017-ben javítási munkákat végeztek az autópálya szakaszain 4 régióban: Moszkva, Tula, Lipetsk és Voronezh régiókban. Így a moszkvai régió 52 km-től 71 km-ig terjedő szakaszán az útmunkások megszüntették a nyomvályúsodást, a 125 km-től 132 km-ig terjedő szakaszon ugyanebben a régióban az útburkolatot megerősítették, felszíni vízelvezető és tisztító berendezéseket telepítettek, ill. útjelző táblák, sorompó kerítés, zajvédő falak, részlegesen beépített paravánok új helyeken.

BAN BEN Tula régió A burkolat felső rétegét zúzott kő-mastic aszfaltbetonra cserélték a 225-260 km-es szakaszokon ( ellentétes irány) és a 275. km-től a 287. km-ig (visszafelé). A lipecki régióban a 356-os km-től a 464-es km-ig tartó szakaszt javították ki.

A 482-487 km-es és az 518-599 km-es szakaszokon (Voronyezsi régió) a bevonat felső rétegét kicserélték. Ugyanebben a régióban, a 486-os km-től a 492-es km-ig (közvetlen irányú) szakaszon megkezdődtek az útburkolat nagyjavítási munkái. Folyamatban vannak az előkészítő munkák, beleértve a földmunkákat, valamint az úttest 3 sávosra szélesítésének alapozását. A munkálatok várható befejezése 2018 júliusa.

A nagyjavítási munkák is érintettek idén az útvonal szakasza be Rostov régió— az 1038. km-től az 1056. km-ig. Annak ellenére, hogy az ünnepi időszakban nem végeztek munkát, szándékosan szünetet tartottak, így a forgalmi dugókat nem lehetett elkerülni.

Érdemes megjegyezni, hogy idén az útmunkások azt a feladatot kapták, hogy június 15-ig fejezzék be a munkálatok egy részét, különösen a Krasznodartól Arkhipo-Osipovka faluig terjedő szakaszról volt szó. „Mindent meg kell tenni annak érdekében, hogy a korábbi évek helyzete ne ismétlődhessen meg. Amikor az emberek a tengerhez mennek pihenni, nem a javítóberendezéseket, kerítéseket akarják látni, hanem az üdülőhely hangulatát. Teremtsük meg nekik ezt a légkört” – mondta májusban a kormányzó Krasznodar régió Veniamin Kondratyev. Ezeket a határidőket igyekeztek szigorúan ellenőrizni, de a fennakadásokat nem tudták elkerülni - a május végi, június eleji rossz időjárás miatt a javításokat nem sikerült maradéktalanul befejezni. Ezzel kapcsolatban a kubai hatóságok még az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumánál is panaszt akartak tenni. Az Adygeai Köztársaság vezetője az M-4 Don autópályán végzett munka ütemével is elégedetlen volt.

Új útdíjszakasz az Azovi régióban és tiltakozások helyi lakos

Idén májusban a rosztovi régió Azov kerületében hároméves rekonstrukció után megnyílt a forgalom az M-4-es Don autópálya 1091-es km-től 1119-ig terjedő szakaszán. Egy csaknem 28 km hosszú szakaszt az 1B kategóriába soroltak - itt megszüntették az egy szinten lévő kereszteződéseket, és elválasztották a szembejövő áramlásokat. A munkálatok során az építők két felüljárót építettek az autópályán, egy csomópontot, egy átjárót a mezőgazdasági gépek számára, több mint 2,3 kilométernyi zajvédő falat szereltek fel, valamint világítást is kiépítettek az autópálya teljes szakaszán. Az útszakasz négy sávos.

Már nyáron lehetett tudni, hogy ez a szakasz 2017 végére fizetőssé válik, de a lakosság széles köre csak október végére értesült a két körzet, Azov és Kagalnitsky helyi lakosai közötti konfliktusról. szövetségi tisztviselők. E területek lakosságának 80%-a minden nap használja az M-4 Don autópályát, mert Rostov-on-Donban dolgozik és tanul. Perspektíva útdíj nem felelt meg nekik. Az Avtodor cégcsoport készen állt arra, hogy előnyöket biztosítson speciális bérletek kidolgozásával, amit az Orosz Föderáció fizetős útjain még nem tettek meg, de a helyi lakosok nem voltak elégedettek ezzel a megoldással. Az M-4-es fizetős szakaszának alternatívája az Azov - Bataysk - Rosztov-Don út, ennek állapota azonban a lakosok szerint nem kielégítő.

– Járt már a Samara-Azov autópályán? Szálljon be a személyes autójába, és kérem, hajtson körbe, majd egy hét múlva találkozunk, és megkérdezem, hogy van a kocsija, él vagy jól. Ez az alternatív út 1,5 méter széles, a lyukakat nem lehet lyukaknak nevezni, árkok és kátyúk vannak” – mondta Szamarszkoe falu egyik lakója a tisztviselőkkel tartott megbeszélésen október végén.

Az M-4 Don autópálya közelében lévő települések lakói egyetlen lehetőséggel voltak elégedettek - ingyenes bérletet, ezért még Vlagyimir Putyin orosz elnökhöz is fordultak. A helyi lakosok fizetését soha nem szüntették meg teljesen, de az Avtodor cégcsoport és a Rosztovi régió kormánya külön megállapodást kötött, amely „tisztességes fizetési feltételeket” rögzített a polgárok számára. Méltányosnak számított egy személygépkocsi kilométerenkénti 50 kopejkos tarifája.

December 18-tól minden autótulajdonos számára fizetőssé vált az utazás az 1091. km-től az 1119. km-ig tartó szakaszon. Nyitott fizetési rendszer működik - csak egyszer kell fizetni, a 1093-as km-nél található útdíjpénztárnál. Napközben (07:00-00:00) készpénzes fizetéskor ill bankkártyával Az M-4-es autópálya ezen szakaszán az I. kategóriájú autók utazása 50 rubelbe, éjszaka 30 rubelbe kerül. Ha van transzpondere, a díj 40 rubel, illetve 24 rubel lesz. Vegyük észre, hogy ez az M-4 Don autópálya első fizetős szakasza a rosztovi régióban.

Itt megjegyezzük, hogy 2018. január 15-től egyetlen transzponder fog működni Oroszország összes fizetős autópályáján – bármilyen transzponderrel fizetheti az utazást, függetlenül attól, hogy melyik szolgáltató adta ki azt. Először üzemeltetői együttműködési megállapodást írtak alá az M-4 Don autópálya fizetős szakaszainak, az M-3 Ukrajna szakaszának, az M-11 Moszkva - Szentpétervár autópálya szakaszainak üzemeltetői, valamint a Nyugati főútvonal Sebesség-átmérő (WHSD) Szentpéterváron. Utolsóként az M-1-es Fehéroroszország autópálya fizetős szakaszának üzemeltetője csatlakozott az Odincovói elkerülőnél.

Új és ígéretes területek

2017 májusában megkezdődött egy fontos új szakasz építése az M-4 Don autópályán a voronyezsi régióban - Losevo falu és Pavlovszk város elkerülő útja. Az M-4-es autópálya új szakasza 85,17 km hosszú lesz (a 633-tól a 715-ös km-ig), és a Bobrovsky, Pavlovsky és Verkhnemamonsky kerületek területén halad át. Az út 4 sávos lesz, elválasztóval a szembejövő forgalom számára, így az 1B kategóriának felel meg. Az elkerülő úton lámpás kereszteződés nem lesz, a kereszteződések bent lesznek különböző szinteken, a becsült sebesség 120 km/h lesz.

A területen 5 csomópont, 28 híd és felüljáró, valamint 7 rekreációs terület kialakítását tervezik. További hét mesterséges építményt is felújítanak. Emlékezzünk vissza, hogy a Transstroymekhanizatsiya LLC-vel 2016 végén írtak alá egy hosszú távú beruházási megállapodást az elkerülő út építésére, az építés költsége valamivel több mint 62 milliárd rubel lesz. A munka most az ütemterv előtt halad, 2017-ben a szakemberek 86%-kal lépték túl a gyártási tervet. A munka a tervek szerint nem 2020 decemberében, hanem a tervezett időpont előtt – 2019-ben – fejeződik be.

Vegyük észre, hogy 2018-ban az M-4 Don autópályán az egyik fő projekt az Aksay elkerülő út lesz - az autópálya 1024 km-től 1091 km-ig terjedő szakasza, amelyről már régóta beszélnek. 2016-ban az Avtodor cégcsoport igazgatótanácsának elnöke, Szergej Kelbakh rendkívül jövedelmezőnek és jelentősnek nevezte az Aksay elkerülő építési projektet. Abban az időben az M-4 Don autópályán a Krím és a Fekete-tenger partja felé irányuló forgalom növekedését regisztrálták, ezért az Aksai elkerülésére irányuló projekt jövedelmezősége összehasonlítható a moszkvai és szentpétervári projektekkel.

2017-ben az M-4 Don szakasz rekonstrukciós projektjének műszaki és költségbecslési dokumentációja pozitív következtetést kapott az oroszországi FAA Glavgosexpertizától. A projekt a 3. építését és rekonstrukcióját írja elő közlekedési csomópontok, 8 híd és felüljáró, egy gyalogátkelő. Az utat IB kategóriássá korszerűsítik négy sávval és külső világítással. Érdemes megjegyezni, hogy az itteni útburkolattervezést a német szabványok szerint alakították ki. 2017 decemberében vált ismertté, hogy az Aksai elkerülő út előkészítő munkálatait a Transstroymekhanizatsiya cég végzi majd - ez a cég nyerte meg az aukciót. A munka költsége 4 milliárd 793 millió 601 ezer rubel lesz.

Szintén 2017-ben az Avtodor Tudományos és Műszaki Tanácsa jóváhagyta Krasznodar város távoli nyugati elkerülőútjának megépítését - egy olyan utat, amely összeköti az M-4 Don autópályát a Krasznodar - Temryuk - Bely Farm regionális úttal. Az útvonalat Maryanskaya falu területén fektetik le, elkerülik Kopanskaya, Novovelichkovskaya és Novotitarovskaya falvakat és az 1304. km-nél, Oktyabrsky falu területén csatlakozik az M-4. Az út építése 30 milliárd rubelbe kerül, a munkálatok már 2018-ban elkezdődhetnek.

Út menti szerviz és pihenőhelyek

A moszkvai régióban 2017-ben több fontos létesítményt nyitottak meg a Doni autópályán a résztvevők kényelméért forgalom. Így októberben a 37. kilométeren egy átfogó rekreációs terület jelent meg, benne egy 54 férőhelyes kávézóval, felszereltséggel és ingyen wifi, élelmiszerbolt, kamionparkoló 16 férőhelyes ill személygépkocsik 37 ülőhellyel, valamint egy szabadtéri ülősarokkal. A telephely jelenleg napi 300 fő befogadására alkalmas, jövő nyáron pedig a tervek szerint bővítik. Az Avtodora cégcsoport az M-4 Don autópálya további négy szakaszán - a 68-as, a 74-es, a 76-os és a 143-as km-en - hasonló komplex telephelyek kialakítását tervezi. Az első esethez hasonlóan magánvállalkozók kezelik a szolgáltatási területeket.

Novemberben megjelent az autópálya 56-os kilométerénél egy többfunkciós közúti szerviz zóna (MRZ), amely benzinkút alapon működik. Vannak kávézók, parkolók és rekreációs területek. 2019-ig az Avtodor terve szerint 46 ilyen multifunkcionális zónát kell kialakítani.

Szintén a moszkvai régióban idén nyár óta működik két légszennyezést figyelő állomás az M-4 Donon. Az egyik az autópálya 71. kilométerénél, a 68. kilométernél a fizetős pontnál (TCP), a másik pedig a 68. kilométernél található. A júniustól októberig tartó üzemidő alatt az állomások egyetlen alkalommal rögzítettek károsanyag-többletet a levegőben, amit a terjedés szempontjából kedvezőtlen időjárási viszonyok okoztak. Általánosságban elmondható, hogy a légköri levegő káros szennyeződéseinek tartalma megfelel a normáknak - állítják a szakértők.

A legrosszabb balesetek az M-4 Don autópályán

Mivel az M-4 Don autópálya az egyik legnépszerűbb útvonal az autótulajdonosok körében, itt elkerülhetetlenül nagyszámú balesetet jegyeznek fel. Szinte minden nap történik halálos baleset, és gyakran egy nap alatt egynél több, mindegyik rosszabb, mint a másik. A súlyos következményekkel járó tömeges közúti balesetek nem ritkák, a legtöbb balesetben az egyik résztvevő egy teherautó.

Így 2017. február 14-én három szörnyű baleset történt egyszerre két régióban. Rosztov megyében az M-4 Don 1017-es kilométerénél az időjárási viszonyok erőteljes romlása miatt egy DAF nehézteherautó sofőrje elvesztette uralmát, emiatt a kamion egy Mercedes típusú személygépkocsira borult, amelynek vezetője meghalt. a helyszínen szerzett sérüléseiből. A 1091. kilométernél egy Hyundai Santa Fe-t vezető női sofőr elveszítette uralmát, és az autópálya szembejövő sávjába hajtott, ahol nekiütközött egy Scania teherautónak. A teherautó két utasa, köztük egy 14 éves lány meghalt. A voronyezsi régióban, ahol akkor az autópályát is hóborította, egymás után több baleset is történt - a 471. kilométernél. A súlyos balesetben összesen 12 jármű érintett.

A nyári időszakban a legszörnyűbb baleseteket regisztrálták Krasznodar régióés a Tula régióban. Így július 6-án Kubanban, az 1433 km-es körzetben, Gorszkij és Defanovka települések között egy Nissan Almera a szembejövő sávba hajtott, és frontálisan nekiütközött egy GAZ teherautónak. 4 ember a helyszínen életét vesztette: a külföldi gépkocsi vezetője és 3 utasa. Tula régióban július 26-án, a 271. kilométernél (Volovszkij járás) a kisbusz két utasa életét vesztette, további négyen pedig megsérültek, amikor egy Hyundai Starex kisbusz egy Volvo teherautóval ütközött. A Hyundai autóból szinte semmi sem maradt. Mindkét baleset a nappali órákban történt.

2017 ősze az M-4-es autópályán egy halálos balesettel kezdődött a moszkvai régióban. Szeptember 1-jén Domodedovo térségében a 45. km-nél egy Toyota Corolla elütött egy autópályán átkelő gyalogost. Miután az autó megállt, egy teherautó nekiütközött. A balesetben négyen estek áldozatul: hárman egy külföldi autóból és egy gyalogos, a halottak között volt egy 14 éves lány is. Szeptember 3-án a voronyezsi régió egyik helyszínen - a 631. kilométernél - egy 35 éves Freightliner nehézteherautó-sofőr több tucat elhaladó autóval ütközött. A balesetben összesen mintegy 30 jármű érintett, 4-en megsérültek.

November 21-én újabb baleset történt a Domodedovo körzetben, amelyben egy személybusz is érintett. A 35. kilométernél egy Neoplan autóbusz 46 utassal a fedélzetén nekiütközött két azonos irányban haladó Ford és Mitsubishi személygépkocsinak. Az ütközést követően a busz egy kerítést döngölt és az árokba repült, ahol felborult. Amint azt a rendőrség korábban megállapította, a buszsofőr elaludt a volánnál. A balesetben 11-en sérültek meg.

Szeptember végén, 26-án éjjel a Goryachy Klyuch környékén (Krasznodar Terület) közlekedési balesetet szenvedtem. személyszállító busz Long király Abházia zarándokaival. Az autóbusz egy kavicsot szállító MAN teherautóval ütközött, ezt követően a kamion egy Toyota személygépkocsinak ütközött. A baleset következtében 6 ember meghalt, további 18-an megsérültek. A rosztovi régióban november 15-én éjszaka egy GAZelle Next kisbusz és egy KAMAZ teherautó szenvedett közúti balesetet, melynek következtében öten a helyszínen meghaltak. Minden halott a GAZellákban utazott.

2017 11 hónapja során azonban 2016 azonos időszakához képest az M-4 Don autópályán bekövetkezett balesetek összesített számában - 1,8%-kal - csökkent. Ilyen adatokat az Avtodor Cégcsoport szolgáltatott a DorInfo portálnak. Az áldozatok, különösen a halálos áldozatok száma ebben az időszakban 10,5%-kal csökkent. Az autópálya fizetős szakaszait tekintve a balesetek száma 12,2%-kal, a halálos kimenetelű balesetek száma 15%-kal csökkent.

A közúti biztonság javítása az M-4 Don autópályán

2017-ben az M-4 Don autópályán a közúti biztonság javítását célzó munkák jelentős részét a rosztovi régióban végezték el. Különösen az 1032 km-től 1033 km-ig, valamint az 1036 km-től 1037 km-ig terjedő szakaszokon kábelkerítést szereltek fel az utak tengelye mentén. Az útvonal egyes szakaszain jelzőoszlopok is voltak, amelyek megkettőzték a „gyalogátkelőhely” útjelző táblákat fényjelzéssel, az úttest feletti autonóm jelzőlámpákkal és a gyalogátkelőhelyek autonóm világításával.

Lipetsk, Tula és Voronezh régiókban hívójelű közlekedési lámpákat szereltek fel. Kivilágították a 384-es és a 391-es km-nél lévő autópálya-kereszteződéseket. Az úttest szélén néhány helyen hőre lágyuló műanyaggal hosszirányú zajjelzéseket helyeztek el. Azokon a területeken, ahol a közlekedési balesetek koncentrálódnak, a világítóoszlopok elé fém sorompókerítést helyeztek el, duplikált táblákat helyeztek el, és jelöléseket helyeztek el. A baleseti gócpontokban megjelentek a határolók - speciális sávelválasztók.

Daria Kilcova

A kormány bejelentette, hogy az M-4 Don szövetségi út egyes szakaszain fizetni kell az utazásért. És szinte az egész útvonal, amely Moszkvától Dél-Oroszországig tart, három éven belül fizetőssé válik. Az interneten azonnal felzúdulás kezdődött, az emberek felháborodtak, hogy néhány ingyenes úton mentek nyaralni, de egy teljesen fizetős autópályán kell visszamenniük.

Az Avtodor állami cégnek, amely ezt az autópályát irányította, tisztáznia kellett, hogy az M-4 Don autópálya dél-oroszországi szakaszai közül mely szakaszok válnak fizetőssé a közeljövőben. Tehát a rosztovi régióban (1091-1119 kilométer) az autópálya azon szakaszán, ahol települések Samara és Kayalsky legkorábban 2017 negyedik negyedévében lesznek kénytelenek fizetni az utazás költségeit. A Krasznodar Területen található Batajszktól Krasznodarig terjedő szakaszokon (1195-1319 kilométer) azonban szakaszosan kezdődik meg az útdíj beszedése az átfogó fejlesztési munkálatok befejezése után.

Egyelőre még nem határozták meg az M-4 Don ezen szakaszainak viteldíjait. A fizetés bevezetésének időpontjáról még korai beszélni – jegyezte meg az Avtodor. Tekintettel arra, hogy ennek az útnak szinte minden szakaszát állami költségen rekonstruálják, az útdíj bevezetésének időpontját és a rajtuk való utazás díját az állami cég határozza meg. Ugyanakkor egy kilométerenként 1,5 rubel súlyozott átlagos tarifa vezérli őket.

Fizetős utakon fele áron közlekedhet, ha van az autójában transzponder.

Jelenleg kilenc fizetős szakasz van az M-4 Don autópályán, és ezeken az utazási költség osztálytól függ járműés a transzponder jelenléte a tulajdonosában. A transzponder nélküli személygépkocsi átlagos utazási költsége ezeken a szakaszokon (a Moszkva, Tula, Voronezh régión áthaladva) körülbelül 1,6 rubel kilométerenként. Transponderrel 50 százalék kedvezményt kaphat.

Egy másik út fut majd a Domodedovo repülőtér és az M-4 Don autópálya között – ezúttal koncesszió keretében. A repülőtér tulajdonosai készek a teljes összeg 85 százalékát ebbe a projektbe befektetni. A fennmaradó 15 százalékot az állam finanszírozza. Már vannak engedmények, mint olyanok az utakon. Mostantól útdíjat számítanak fel Odincovó városának elkerüléséért az M-1-es fehéroroszországi autópályán a moszkvai régióban. Ott a kilenc kilométeres úton való utazás költsége a nap folyamán elérheti a 150 rubelt. Az M-11 Moszkva – Szentpétervár autópályán fizetős szakaszok vannak. Ezek nagy részét koncessziós tulajdonosok kezelik. És a viteldíj itt sem pénztárcabarát. Az utazás a moszkvai körgyűrűről a Seremetyevói repülőtérre azoknak, akik nem rendelkeznek transzponderrel, 250 rubelbe kerül. Ám az M-3 "Ukrajna" út fizetős szakaszán Kaluga régióban a viteldíj eddig nem haladja meg a kilométerenkénti rubelt.

Mindezeken a területeken kamerák vannak felszerelve, amelyek figyelik a járművek mozgását és időjárási viszonyok. Ez lehetővé teszi, hogy időben megtisztítsa az utat havazás alatt, vagy korlátozza a mozgási sebességet hurrikán idején. Mindezek a szakaszok felújításra kerültek, a bevásárlóközpontokból nincsenek egyszintű csomópontok vagy „váratlan” kijáratok az autópályára. Mindez lehetővé teszi, hogy az autósok több mint 100 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedjenek. Ezeken a szakaszokon nincs földi gyalogátkelőhely, ill a legtöbb a települések zajvédő falakkal vannak elkerítve az úttól. Nem engedik át a zajt, és csökkentik annak a valószínűségét, hogy a gyalogosok „beszivárogjanak” az autópályára. Ami az állatokat illeti, számukra külön átkelőhelyek vannak az útvonal erdei szakaszain.

A fizetős utakon kialakuló forgalmi dugók problémája azonban egyelőre nem mindig megoldható. Nehézségek nem csak abból adódnak, hogy folyamatban vannak a javítások és az új aszfalt lerakása, hanem azért is, mert Oroszországban még nem működik az úgynevezett ingyenes padló érintés nélküli fizetési rendszer (amikor a fizetős úton nincsenek keretek és pénz utazási költség automatikusan levonásra kerül az autó tulajdonosától az autóban lévő chip segítségével). Ezt a technológiát kívánják használni a központi körgyűrűn (CRR). Mire elkezdik fizetős üzemmódban üzemeltetni ezt az autópályát, talán már megszületik az a törvény, amely lehetővé teszi, hogy ne csak utazási pénzt szedjenek be a fizetős utak sofőrjeiből, hanem megbírságolják is azért, mert nem fizetett időben. . Egyelőre van egy ilyen rendelkezés a törvényben, hogy megbüntessék a nehéz tehergépjárművek tulajdonosait, akik a szövetségi autópályákon közlekednek a Platon rendszer keretében.

Az északi út

Petrozsénybe most egy alaposan megjavított úton lehet kényelmesen eljutni. A kólai szövetségi autópálya 9 kilométeréről beszélünk, amely a közelmúltig sok autós számára egyszerűen kínzás volt. Mindenki lassított, hogy ne sértse meg az autót, ennek következtében torlódások keletkeztek.

Az útmunkások két évet töltöttek az út ezen szakaszának javításával. Több mint egymilliárd rubelt különítettek el a szövetségi kincstárból, hogy az útvonal ezen szakaszát normál (más szóval normál) állapotba hozzák. Ma irányonként négy sáv van az eddigi kettő helyett, mindkét oldalon elektromos világítás a teljes hosszon, és új modern létesítmények. Ráadásul az útmunkások több hónappal a tervezett időpont előtt fejezték be a nagyobb javításokat.

Maxim Szokolov, a Közlekedési Minisztérium vezetője értékelte elsőként a munka minőségét. „Karélia szövetségi autópályái az ország legjobbjai közé tartoznak, 90 százalékuk normál állapotban van” – mondta Maxim Szokolov.

A javítások után 75 kilométert vezettek be a köztársaságban szövetségi autópályák. A Medvezhyegorsky és Kondopoga körzetben például az utak széleit szerelték fel, jelzéseket helyeztek el, hiányzó útjelző táblákat és jelzőoszlopokat szereltek fel. A Pryazhinsky és Loukhsky kerületekben pedig az autópálya felületét speciálisan kezelték, megvédve az éghajlati hatásoktól és a korai öregedéstől.

A miniszter elindította a szakasz építését szövetségi autópálya"Sortavala". Ez 20 kilométer, ami összeköt Leningrádi régióés Karélia. Bevezetése után az autósok fél órával gyorsabban tudják megtenni a Szentpétervárig vezető távot. Ma 50 perc alatt lefedik ezt a részt. A munkálatok a tervek szerint 2019 decemberében fejeződnek be, az újjáépítésre 7,2 milliárd rubelt költenek.

Eddig a Karéliai Köztársaság regionális és önkormányzati útjai messze nem voltak a legjobb állapotban. Tavaly soha nem látott összeget különítettek el Petrozsény útjavításaira - 400 millió rubelt a szövetségi költségvetésből, plusz 50 milliót a régió maga. Az elkülönített forrásból egy szezonban 48 aszfalt és 49 földutat javítottak meg.

Hogyan vannak

Körülbelül 800 méter naponta – ezzel a sebességgel fizetős utak épülnek Kínában, az egész országot lefedik. Fénykép: AP

Lassítás nélkül fizetnek

Izraelben egészen a közelmúltig három fizetős út működött: a Carmel alagutak - a hegyeken át épített autópálya, amely lehetővé teszi Haifa megkerülését; Az N 6-os autópálya vagy a "Yitzhak Rabin Highway" egy út, amely összeköti az ország északi és déli részét, valójában a főút Izrael; Tel-Avivot és Jeruzsálemet összekötő N1-es autópálya. A fizetési módok minden esetben hasonlóak. Így a két Carmel alagúton való utazás fix díja: 8 és 16 sékel (körülbelül 130 és 260 rubel), amelyet az akadályokkal ellátott ellenőrző pontokon fizetnek. A fizetési mód változatos - a készpénztől a bankkártyákig és az előre megvásárolt előfizetésekig (bankokban, szupermarketláncokban és benzinkutakban vásárolhatók meg). Innovatívabb fizetési rendszer működik a Yitzhak Rabin autópályán, ahol nem lehet ellenőrzőpontokat telepíteni nagy mennyiség belefolyó utak. Ilyenkor az út teljes hosszában felszerelt kamerák leolvassák a járművek rendszámát, majd a tulajdonosok a megtett útdíjszakasznak megfelelő számlát kapnak később. Egy izraeli autósnak ezen az autópályán a végétől a végéig vezetni körülbelül 35 sékelbe – körülbelül 570 rubelbe – kerül. A bérautókkal utazó turisták esetében a díj megháromszorozódhat - a tarifához információfeldolgozó szolgáltatás is hozzáadódik. Ami az N1-es autópályát illeti, ez nem teljesen fizetős út, hanem egy külön sáv, amelyen az utazás 5-25 sékelbe (80-400 rubel) kerülhet, a napszaktól és az autópálya forgalmától függően. A fizetési rendszer az előző esethez hasonlóan a számfelismerésre és a bejövő számlákra épül. A díjköteles és ingyenes izraeli utakon a baleseti statisztikák az általános sebességkorlátozások miatt gyakorlatilag megegyeznek. Sőt, ahogy maguk az izraeliek is elismerik, az ingyenes utakon gyakran sokkal gyorsabban halad a forgalom, a fizetős utakon pedig sok kilométeres torlódások vannak.

Németországban Nincsenek fizetős utak. 2011 óta azonban minden teherautóra körülbelül 15 cent vámot kell fizetni az autópályákon és a főbb szövetségi autópályákon megtett kilométerenként. Ennek a díjnak a bevezetését az útépítés és -javítás költségeinek igazságos elosztásának gondolata indokolta. Végül is mindenki használja őket, de a fő károkat súlyosak okozzák teherszállítással. A belépés minden útvonalra mindig ingyenes. Nincsenek olyan házak, amelyekben sorompók vagy sorompók vannak felszerelve. A teherautókat videó megfigyeléssel figyelik. Az illetéket speciális terminálokon, benzinkutakon vagy teherautó-sofőrök pihenőhelyein kell megfizetni, valamint online. A teherautók áthaladásával és a fizetett vámmal kapcsolatos minden információt a JSC gyűjt össze, amelyet az állami költségvetésből finanszíroznak, és amely felelős a mulasztók figyelmeztetéséért. A fizetés kijátszása pénzbírsággal sújtható. Rosszindulatú nemfizetés esetén elveszítheti a rakományszállításra vonatkozó jogait és engedélyét.

LengyelországbanÖsszesen jelenleg mintegy ezer kilométer fizetős autópálya van, de a jövőben minden autópálya fizetős legyen. Az országban kétféle fizetős autópálya létezik - a Köztársasági Jelentőségű Közutak és Autópályák Főigazgatósága (GDDKiA) fennhatósága alá tartozó, illetve magánútvonalak. A magánútvonalakon az útdíj beszedése a régi módon történik - a sofőr a bejáratnál fizeti az útdíjat, vagy a fülkében vesz egy tranzitjegyet, amelyet távozáskor fizet. Ez a módszer a GDDKiA autópályákon is megmarad, de az igazgatóság aktívan bevezeti a viaTOLL rendszert - amikor viaAUTO transzpondert szerelnek be az autóba, amely lehetővé teszi, hogy késedelem nélkül áthaladjon az ellenőrzőponton. A készülék ára 100 zloty (1 zloty - 16,2 rubel).

Ami a 3,5 tonnánál nehezebb járműveket illeti, a transzpondert be kell helyezni kötelező. A viaAUTO utazási pénzét különféle módokon terhelik meg. Pénzt utalhat be viaAUTO számlájára a szervizponton. Regisztrálhat transzpondert a weboldalon, és mindent online fizethet. Egy másik lehetőség a havi számlák kiküldése. Utazási költségek fizetős autópályák Lengyelországban az adott útvonaltól függ. A 2017. első félévi adatok szerint a legfeljebb 3,5 tonna össztömegű járművek esetében az Állami Közlekedésbiztonsági Főfelügyelőség kilométerenkénti 10 groszy-tól (0,1 zloty) az egyéni autópályák magáncélú autópályáinál kilométerenként 36 groszy-ig terjedt. cégek. A magántulajdonosok a megemelkedett tarifákat az útvonal rendben tartásának magas költségeivel magyarázzák. Az általános közlekedési baleseti statisztikákban a fizetős utak nem szerepelnek külön oszlopban.

Infografika "RG" / Anton Perepletchikov / Tatyana Shadrina

*A feltüntetett díj 2019.02.01-től (00:00:00) érvényes.

** A viteldíj csak az M-4 Don autópálya 21-es km 1319-es közvetlen útvonalára vonatkozik, lehajtók nélkül.

1. 20% alapkedvezmény, ha „T-pass” transzponderrel fizet az M-4 „Don” autópálya fizetős szakaszain.

2. Voronyezsi régióban, az M-4 Don autópálya km 517 - 544. km szakaszán, a falut elkerülő szakaszon, a III. és IV. kategóriájú járművek T-pass transzponderrel történő utazásából 50%-os kedvezmény érvényesíthető. Új Usman.

3. Az M-4 „Don” autópálya 62-es, 71-es km-es, 133-as fizetőpontjain az I-es és II-es kategóriájú járművek számára előfizetési rendszer működik, amely fix számú utazás megtételére ad lehetőséget. egy bizonyos ideig a „T-pass” transzponder használatával.

4. Kedvezmények T-pass transzponderrel történő utazás esetén az M-4 Don autópálya km 21 - 62 km (VFR 62 km) és km 93 - km 211 (VFR 133 km) szakaszon 30% I és II. kategóriák éjjel-nappal. 20% kedvezmény a III. és IV. kategóriában éjjel-nappal. A kedvezmény az utazás napján érvényben lévő gépjármű viteldíj összegére vonatkozik készpénzes, bankkártyás és BSK fizetés esetén.

5. Kedvezmények T-pass transzponderrel történő utazás esetén a szakaszon (M-4 Don autópálya TOP 71 km, 21 km - 93 km - 30% I. és II. kategória és 50% III. és IV. a nappali 30% kedvezmény minden kategóriában az éjszakai időszakban, 30% kedvezmény az I-es és II-es kategóriájú járművekre nappali időszakban (07:00-00:00 óráig) és éjszaka (00:00-07:00 óráig) A kedvezmény az utazás napján készpénzes, bankkártyás és BSK fizetéskor érvényes járműviteldíj összegére vonatkozik.

6. Ezen túlmenően, az „Orosz autópályák” állami vállalat hűségprogramjához való csatlakozáskor kedvezményt biztosítunk a transzponder használatával történő utazás esetén. A programhoz való csatlakozás és a szükséges összeg felhalmozása után 3% és 10% közötti kedvezményt kaphat bónusz pontok az "Orosz autópályák" állami vállalat fizetős útszakaszaira történő utazás kifizetésére. A felhasználó önállóan aktiválja a kedvezményt a személyes fiókjában. A kedvezményt csak a következő hónapra (vagy kiválasztott időszakra) lehet aktiválni, 1-től kezdődően, adott készülékre. A program keretében összegyűjtött pontok a felhalmozásuktól számított 1 (egy) naptári évig érvényesek. Az átjárhatósági rendszerben szereplő fizetős szakaszokat a pontgyűjtésnél nem veszik figyelembe, és nem adnak kedvezményt a Hűségprogram keretében történő utazáshoz.

7. A jármű osztályának és árának meghatározása közvetlenül az Útdíjponton történik. A jármű kategóriák szerinti besorolása a teljes magasságtól függően történik, figyelembe véve a szállított rakományt és a tengelyek számát. Az első és második kategóriába tartozó járművek tetejére rögzített tartozékok és poggyász nem számítanak bele a teljes magasság számításába.

7.1. Az 1. és 2. kategóriájú járművek tetején és hátsó ajtaján szállított tartozékok és csomagok nem számítanak bele a teljes magasság számításába.

7.2. A speciális műszaki eszközökkel, például a tetőre szerelt klímával felszerelt járműveket a legmagasabb pontja szerint osztályozzák.

7.3. kategóriába soroljuk azt az I. kategóriás járművet, amelynek magassága a karosszériában szállított rakományt figyelembe véve meghaladja a 2,6 métert.

7.4. Az 1-es és 2-es kategóriájú pótkocsis jármű, amelynek magassága a szállított rakomány figyelembevételével meghaladja a 2,6 métert, a II. kategóriába tartozik (kivéve a személygépkocsi szállító, vontató és egyéb személygépkocsit szállító járművet).

7.5. A teljes magasság számítását befolyásoló hó és/vagy jég a tetőn lévő járművet a legmagasabb pontja szerint osztályozzák.

7.6. Azok a III. és IV. kategóriájú járművek, amelyek szerkezetileg fel tudják emelni az egyik hátsó tengelyt, hogy leemeljék az útfelületről, a járműre ténylegesen felszerelt tengelyek száma szerint kerülnek besorolásra, függetlenül a tengelyek helyzetétől.

7.7. A merev tengelykapcsolón mozgó járműveket a legmagasabb jármű besorolási jellemzői szerint egy járműbe kell besorolni, figyelembe véve az összes tengelyszámot.

7.8. A rugalmas vonókötélen (vonókötélen) közlekedő járművek két független járműnek minősülnek, külön töltéssel.

8. Ha az utazás díjszabásával kapcsolatban vita merül fel, az Értékesítési és Szervizközponthoz kell fordulnia írásos panasszal az útdíjszakasz üzemeltetőjéhez. 30 naptári nap attól a pillanattól kezdve, amikor a vitatott tranzakció befejeződött. Ha a megadott határidőn belül nem érkezik meg írásbeli reklamáció, a felhasználó beleegyezik az ilyen műveletbe. Az Elektronikus utazási regisztrációs eszközök személyes számláján történő esetleges módosítások 3-5 munkanapon belül megtörténnek. A jármű kategóriája és típusa közötti eltérés esetén (például a tetőn szállított rakomány miatt) az Elektronikus utazási regisztrációs eszköz tulajdonosai fellebbezést küldhetnek egy e-mail címre ("Utazás díjszabása" megjelöléssel). vagy hozzon létre egy „Tájékoztatás az utazás hibás felszámításának tényéről” kérelmet a Személyes fiókjában.

9. Az Üzemeltetőközi Együttműködési Megállapodásban (Interoperabilitás) foglalt szakaszok tarifái az „Egy transzponder a fizetős utakhoz” oldalon, valamint a Kibocsátók hivatalos weboldalain találhatók.

10. Az egyéb díjköteles szakaszokról, utazási módokról és tarifákról az "Orosz Autópályák" Állami Vállalat honlapján található információ. Alternatív útvonal: meglévő autópálya (az M-4 "Don" szövetségi közút régi iránya), áthaladva a Lipecki régió Khlevensky kerületének területe a falun keresztül. Jelec-Malaninszkij, falu. Khlevnoe, falu Ló-Nos.

Alternatív útvonal:

• Rosztov-on-Don déli kijárata - Rostov-on-Don nyugati elkerülője, Rosztov-Don autópálya (az M-4 "Don" szövetségi közútról) - Azov, Azov városának keleti elkerülője, Azov - Aleksandrovka falu - Starominskaya falu, Starominskaya falu - Leningradskaya falu - Pavlovskaya falu, Oktyabrskaya falu - Pavlovskaya falu - Novoplastunskaya falu, Pavlovskaya falu elkerülője.

Alternatív útvonal:

• R-217 "Kaukázus" autópálya - 03-as autópálya OP RZ 03K-002 Temryuk - Krasznodar - Kropotkin - Sztavropol terület határa - M-4 "Don" autópálya.

Az M-4 Don autópálya Közép-Oroszországot köti össze déli régiók országok. Az út élvezetét és a pihenést az autópályán sok kilométeres torlódás ronthatja el. Ez a téma minden évben nagyon aktuális az év bármely szakában. Bár a szűk keresztmetszetek idén jelentősen csökkentek, még mindig léteznek. Ezért nagyon fontos az elkerülő útvonalak, az elkerülő utak állapota és a főút burkolatának ismerete.

A fővárosi régióból induló utazót veszünk alapul.

Az M-4-es autópálya jelenleg széles, fizetős szakaszokkal rendelkező gyorsforgalmi út. Azonnal szeretném elmondani azoknak, akik szeretnek spórolni. Nem szabad megkerülni ezeket az utakat alternatív út. Ez sok időt és ideget igényel. Ez az út lakott területeken halad át, ahol sok ütődús és 30 km/h sebességkorlátozás van.

Ezért jobb, ha nem spórolunk ezen, hanem gyorsan haladunk, megkímélve az alvázat a szörnyű heverő ütésektől, amelyeken még a teherautók is teljesen leállnak. Így áthajtott több területen, áthaladt több olyan területen, ahol javítási munkák és sebességkorlátozások voltak, és megállt Voronyezsi régió. Ez az első szűk keresztmetszet az útvonalon, ahol kitérőt kell tennie.

Kitérő a voronyezsi régió Losevo falujából

Az ettől a falutól Pavlovszk városáig vezető szakasz teljes hosszában egysávos út, amelyen már évek óta folynak útjavítások, anélkül, hogy az útviszonyok javulnának. Ez különösen észrevehető a nyári időszámítás. Itt sok kilométeres forgalmi dugó van, amelyekben az emberek több órát állnak. A legrosszabb autósok itt 5-6 órát is elakadhatnak. Idén a júliusi forgalomnövekedési adatok már jóval meghaladták a tavaly augusztusi adatokat. Bár augusztust tekintik a legtöbb dél felé közlekedő járműnek. Az Avtodor állami vállalat több módszert ajánl ennek a szűk keresztmetszetnek a kiküszöbölésére:

• Ha a torlódás a falu közelében kezdődik, az autósoknak csak egy kerülési lehetőségük van. Az 595. kilométer táblát elérve elhagyjuk az autópályát Bobrov városa irányába, Buturlinovka község mellett. Ezután 2 lehetőség van a további mozgásra. Ha a Yandex - forgalmi dugóknál információkat lát a Pavlovszk város forgalmi dugójának folytatódásáról, folytassa az elkerülő utat, és már Boguchar városa közelében, az autópálya 740 km-én szálljon fel az M-4-re. Ha nincs forgalmi dugó Pavlovszkban, akkor menjen a 671-es km-es főútra. Pavlovszk után a forgalom egy modern autópályán halad, kétsávos forgalommal egy irányba, így az időmegtakarítás érdekében érdemes innen elmenni.
• Ha a navigátor forgalmi dugót mutat, és éppen elhaladt Voronezh mellett, akkor forduljon el a kanyarnál Liski városa felé. Ezután Boguchar városa felé haladunk, elhaladunk Kamenka és Rossosh mellett, és a 740 km-es jelzésnél behajtunk a DON autópályára, már 37 km-rel a Rosztovi régió határa előtt.
• A leghosszabb lehetőség a forgalmi dugó elkerülésére, ha az első 2 lehetőség is zsúfolt a baj elől menekülő autókkal. Voronyezs közelében a „492 km” táblánál a város felé megyünk, a körgyűrűn, elérjük a Kurszk felé kanyarodó táblát. Elhaladunk a Patriots Avenue mellett, és az E-38-as úton haladunk. Követjük a jelzést Osztrogozsszk felé. Ezután a 2-es úton haladunk, és Bogucharon túl visszatérünk a főútra, lassú forgalmú helyeken haladva el.

Miután megérkeztünk a rosztovi régióba, átkelünk rajta a leghosszabb szakaszon. Az út jó állapotú, kisebb javítási munkákkal. De nem ez az, ami egy kicsit lassítja a mozgást. Az autópálya nagy nyomvonalú szakaszai veszélyesek az alacsony hasmagasságú autókra. De lassítják a forgalmat a nehéz járművek, amelyek nem akarnak a „lebegő” jobb sávban haladni és balra menni.

Általában érthetetlen helyzet. Minden évben foltozzák a pályát és eltávolítják a nyomokat. És minden évben, az ünnepi szezon csúcspontján közlekedési nehézségek merülnek fel. Az útmunkások azt ígérik, hogy felkészítik az utakat a világbajnokságra, de az M-4-es autópálya állapotát látva kétségbe vonja ezen ígéretek valódiságát.

És oké, külföldi márkájú hosszú járművek, de amikor egy megrakott KAMAZ bekúszik a bal oldali sávba, ott kell lassítani és megszegni a megállapított forgalmi rendet. De még jobban megzavarják, amikor megközelítik az épülő platovi repülőteret. A dugó több mint 20 km-re húzódhat. A dugóban eltöltött idő pedig több mint 4-5 órát húz.

Az Avtodor cég még 2017 tavaszán ígéretet tett arra, hogy tavasszal és ősszel javítási munkákat végez az M-4-es szakaszon Novocherkassktól Rosztovig. Ugyanakkor biztosítani kellett a járművek zavartalan áthaladását az ünnepi időszakban. De a munkát nem fejezték be időben, és ezen a területen és az épülő repülőtér közelében az autók legfeljebb 5 km/h sebességgel haladnak.

Az útmunkások szerint a forgalmi dugók időtartama nem haladja meg a 7 km-t, de ezeknek a helyeknek a tényleges időtartama elérheti a 20 km-t is. Sok autós a nehéz teherautó-sofőröket okolja ezért. De a széles váll és a nagyon rohanó sofőrök, valamint a közeli földút a hibás. A búrok, oszlopokban, kihagyják a torlódás helyét, és pimaszul beékelődnek a sorba.

Az autók száma pedig nagyon nagy, és a kényszerpihenő órákig tart. Az útmunkások hallgatnak a munkák befejezéséről, ezért ismerni kell a kerülőutakat. Sokan azt tanácsolják, hogy az Aksai-n vagy a Tsucker Beamen keresztül mozogjanak. Igen, így csökkentheti a forgalmi dugóban töltött időt, de időbe telik eljutni ezekre a kilépési pontokra, és a nyerő távolság kicsi.

Más lehetőséget ajánlanak, ha Krímbe utaznak. Ismét Aksai, Leninavan, az Azovba és Kercsbe vezető út. Ez az út azonban forgalmi dugókhoz vezethet Rosztov Taganrog felőli bejáratánál vagy magában a városban, amikor csúcsforgalomban vezet.

2 korábbi lehajtó van az autópályáról. Ez az út Novocherkasszkon keresztül, majd Bolsoj Log és Aksai felé haladunk, és a torlódás után ráérünk az autópályára.

A második út, úgy tűnik, egy kicsit jobb. A Novoshakhtinszk felé fordulónál elhagyjuk az autópályát, belépünk a városba, áthaladunk Krasnyon, Radionovo - Nesvetai-n, és kimegyünk Rosztov északi elkerülőjére. Az út jó, vannak kis szakaszok rossz úttal, de kátyúk, nagyobb egyenetlenségek nélkül. Shchepkin falu felé haladunk, követve a Moszkva felé mutató táblákat. Az út itt új és elég széles. Shchepkin falun túl az autópályára megyünk.

Itt nem valószínű a torlódás, így nyugodtan lehet haladni a szabályok által megengedett sebességgel. A kis területeken javítási munkák nem okoznak komolyabb problémákat. Kicsit később jelennek meg. Ha a Krím-félszigetre utazik, és még nem ment át elektronikus regisztráció, akkor sorban kell állnia. Ebben az esetben nincs kitérő. De problémák merülhetnek fel még a Kercsi átkelőhöz közeledve is.

Ez Timasevszk városa és annak vasutak. Ez krízishelyzeteket okozhat. A városon keresztül vezető utat ajánlanak, de ez nem a legjobb megoldás. Van egy kényelmesebb útvonal. Anélkül, hogy bemennénk a városba, az állomás felé indulunk. Konevskaya, majd megyünk Grechannaya Balkára és Szlavinszkra - Kubanon. Az elkerülő úton kell elkerülni. Több mint 17 km-es kerülőnek bizonyul, de nem kell bekapcsolt klímával állni a hőségben, a gyakori gázcsere miatt gázt veszíteni, és az idegeket az útbajok miatt sem.

Ha Tuapse-ba, Szocsiba és a Fekete-tenger partja mentén halad, átmehet Gyorsbillentyűés Dzhubga. De nagy forgalmi dugók alakulhatnak ki Goryachiy Klyuchtól Defonovka faluig és Dzhubga bejáratáig. Egyes forrófejűek folyók átkelésein keresztül szakadékokon keresztül vezetnek útvonalakat. Nem is beszélünk róluk.

Nem javasoljuk, hogy a melegforráson túlmenjen Shaumyan falu felé. Egy ilyen kitérő a műhelybe való utazáshoz és az alváz javításához vezethet. Egy 40 km-es törött kavicsos út nem annyira csökkenti a forgalmi dugókban eltöltött időt, mint inkább a javítási időt és a pénzköltségeket.

A Doni autópálya legjobb alternatívája ezen a szakaszon a Shaumyan-hágón való áthajtás lenne. De itt érdemes foglalni. Ha nagyon nedves az idő, főleg utána nagy esőzések, ezen az úton csak az összkerékhajtású autók vezetői dönthetnek. A száraz időben alacsony hasmagasságú járművek is áthaladhatnak ezen a területen.

Az állomás felé fordulunk. A Saratovskaya, egy rossz útszakasz, amely lehetővé teszi, hogy a cél felé haladjon legfeljebb 20 km/h sebességgel. Megyünk Apsheronsk felé, majd Hadyzhensk felé haladunk, miután elhaladtunk rajta, áthaladunk a hágón és Tuapse felé megyünk . Így Kedvenc helyeinkre költözünk a Kaukázus és Abházia Fekete-tenger partján.

Ezek a tapasztalt autós turisták tippjei segítenek elkerülni sok bajt az út során, és megtalálni a módját a forgalmi dugók elkerülésének:

De a fő szabály az, hogy amikor útra kel, feltétlenül tanulmányozza át a forgalmi dugók és a nehéz forgalmú területek térképét, és vegyen útra egy navigátort letöltött új térképekkel és egy sebességkamera rendszerrel. És csatlakozni Mobilinternet a telefonon. Ez a berendezés segít elkerülni a nemkívánatos találkozókat a közlekedési ellenőrökkel, és megmondja a nehéz forgalmú helyeket és az elkerülés módjait.

Befejezésül megjegyezzük

Ha hosszú útra indul, készítse fel autóját az utazásra. Vásároljon vagy béreljen navigátort a legújabb térképekkel, feltétlenül fizessen okostelefonja mobilinternetéért. Ez a technika segít megtalálni helyes útvonal kerülőutat, és azonnal figyelmeztesse a forgalmi dugókra.

Amikor kiválasztja a forgalmi dugók elkerülésének módjait, válassza a legtöbbet legjobb lehetőség figyelembe véve az utak minőségét és a futásteljesítményt. Szánjon időt arra, hogy új információkat jelentsen az elkerülő útvonalakkal kapcsolatban az autósok fórumán, és ossza meg benyomásait a régi útvonalakon való vezetésről.

Sok sikert az utazáshoz. Se szög, se rúd. És kevesebb nyaralás utáni lánclevél a postaládájában.

2109. május 1-ig minden sofőrnek fizetnie kell az M4-es Don autópálya rosztovi régióban 1091,6 km-től 1119,5 km-ig terjedő szakaszán. A szakasz az út 1091,6 km - 1195 km közötti kombinált szakaszába tartozik. Ezt a rendeletet Dmitrij Medvegyev miniszterelnök írta alá. Vonatkozó dokumentum közzétett az orosz kormányzati portálon.

Ezen túlmenően egy másik kormányrendelet értelmében az M4 Don autópálya 1195 km - 1319 km szakasza (hossza 124 km) Krasznodar Területen kerül felhasználásra. fizetett alapon 2109. május 1-ig. A forgalmi sávok száma ezen a szakaszon négy és hat között változik. Itt 24 csomópont és tíz híd épül. A kabinet ezt hangsúlyozza

az útdíjbeszedésből befolyt pénzeszközök az autópálya ezen szakaszainak karbantartási és javítási költségeinek egy részét megtérítik.

A törvény által biztosított ingyenes alternatíva alternatívájaként a P217 "Kaukázus" autópálya javasolt, amely a Temryuk - Krasznodar - Kropotkin - Sztavropol terület határa - M4 "Don" autópálya útvonalon halad. A szakasz hossza 240 km, 2-6 sávos.

A dokumentum szövege szerint az M4 Don autópálya fizetős alapon történő rekonstrukcióját az Avtodor cégcsoport valósítja meg a rosztovi régió egyik szakaszán. Az M4 "Don" autópálya 1091,6 km - 1119,5 km és 1119,5 km - 1195 km szakaszai egyetlen közlekedési folyosót képviselnek a Rostov-on-Dontól az M4 "Don" autópálya M29 "Kaukázus" csomópontjában lévő autópálya csomópontig " út a forgalom további elosztásával Krasznodar felé (az M4-es "Don" autópálya mentén) és felé Sztavropol régió, a Dagesztáni Köztársaság és a Kabard-Balkár Köztársaság.

Eközben, amint az Avtodor cégcsoport a Gazeta.Ru-nak kifejtette,

2017 negyedik negyedévében útdíjfizetési rendszert vezetnek be az M4 Don szakaszán a rosztovi régióban (1091–1119 km).

Ami a Krasznodar Területen (1195-1319 km) az M4 Don szakaszon történő díjbeszedést illeti, az idén nem vezetnek be útdíjrendszert. A Krasznodar Területen található M4-es szakaszokat szakaszosan vezetik be fizetős üzembe az átfogó fejlesztési munkák befejezése után. „Még korai a fizetés bevezetésének időpontjáról beszélni” – jegyezte meg az Avtodor Cégcsoport.

Az utazási költségekkel kapcsolatban az Avtodor cégcsoport azt mondta a Gazeta.Ru-nak, hogy a személygépkocsi-vezetőknek átlagosan 1,5 rubelt kell fizetniük. megtett kilométerenként.

M4 "Don" - szövetségi út Moszkva - Voronyezs - Rosztov-Don - Krasznodar - Novorosszijszk. Az út teljes hossza körülbelül 1540 km. Kettőtől nyolc sávig terjed. Emlékezzünk vissza, hogy 2017. június végén már tíz fizetős szakasz volt ezen az autópályán. Így 2016. január 18-tól az M4 lett fizetős út 21 km-ről 93 km-re a moszkvai régióban. 2016. augusztus 1-jén fizetőssé vált a 93 km-től 211 km-ig terjedő szakasz Moszkva és Tula régióban.

A tervek szerint 2020-ra a fizetős szakaszok teljes hossza eléri a 892 km-t.

A moszkvai régió díjköteles szakaszait az Avtodor Group of Companies (Avtodor-PD LLC) leányvállalata szolgálja ki. A Tula és Lipetsk régiókban a koncessziós szerződéseknek megfelelően az üzemeltető a United Toll Collection Systems LLC. 2016-ban több mint 70 millió jármű haladt az M4 Don szövetségi autópálya fizetős gyorsforgalmi szakaszain.

Emlékezzünk erre idén is: a következő 93 évben fizetniük kell a járművezetőknek ezért az alternatíváért.

Ez az út 2011 októberében átkerült az Avtodor cégcsoport bizalmi kezelésébe. Moszkvától Kalugán és Brjanskon át az ukrán határig tart. Így az autópálya a Leninsky Prospekt és a moszkvai körgyűrű kereszteződéséből indul ki, majd délnyugati irányban halad át a moszkvai régió területén, délre haladva a Solntsevo körzettől és a Vnukovo repülőtértől.