A320 vészkijáratok. Belső elrendezés és legjobb ülések az Airbus A320 Aeroflotban

Az A320 fejlesztési program 1984 márciusában indult. Az A320-as utasszállító 1987. február 22-én hajtotta végre első repülését. CFM International CFM56-5A1 motorokat használt. A repülési tesztek sikeres teljesítése után 1988. február 26-án megkapták a JAA (Joint Aviation Authorities) tanúsítványát, és a gép megkezdte az Air France-hoz érkezését. És az első amerikai ügyfél a "" légitársaság volt.

A kezdeti változat, az A320-100 kis példányszámban készült, de aztán megjelent egy továbbfejlesztett változat, az A320-200. A fejlesztések elsősorban az üzemanyagtartályok kapacitásának növelésére vonatkoztak. Az A320-200 1988 novemberében kapott végleges minősítést. Azóta az A320-200 a középtávú repülőgépek egész családjává, az Airbus S.A.S konzorciummá nőtte ki magát, amely alapján a következő modelleket gyártották: A318, A319 és A321.

Számos műszaki újítást vezettek be a repülőgépek tervezésébe. Az A320 lett az első utasszállító repülőgép amelyre a Fly-by-Wire vezérlőrendszert telepítették. A rendszer előnye, hogy egy adott programmal rendelkező számítógép a repülőgép számos paraméterét vezérli, például nem engedi túllépni a támadási szöget vagy a túlterhelést. A repülőgép a Thomson CSF EFIS digitális avionikájával van felszerelve. Az A320 is viszonylag magas százalékot használ kompozit anyagok a korábbi modellekhez képest.

Az A320-200-at két CFMI CFM56-5B vagy IAE V2500 turbósugárhajtómű hajtja, egyenként 113 kN és 120 kN közötti tolóerővel.

A repülőgépmodellek különböző motorválasztékkal rendelkeznek. A módosítás sorozatszáma a beépített motor típusától függ. Például: az A320-211 CFM56-5A1 motorokat használ, az A320-231 modell pedig IAE V2500-A1 motorokkal stb.

Airbus a320 belső

Másokhoz képest repülőgép Kategóriájában az A320 szélesebb kabinnal, jelentős raktérrel, nagy ajtókkal rendelkezik a könnyebb be- és kirakodás érdekében. És az alacsony üzemeltetési költségek és Karbantartás számára vonzó tényező fapados légitársaságok. Például a New York-i JetBlue Airways Corporation amerikai fapados légitársaság megvásárolta légi flotta 233 ilyen gép. További jelentős A320-as megrendeléssel rendelkező fapados légitársaságok közé tartozik az Egyesült Királyság EasyJet Company Limited és a malajziai Air Asia.

A legjobb ülések az Airbus A320-on - Aeroflot

A legjobb ülések az Airbus A320 - S7 Airlines repülőgépen

A legjobb ülések az Airbus A320-ban - Ural Airlines

A legjobb ülések az Airbus A320-ason – Wizz Air

Az Airbus S.A.S ma továbbfejlesztett A320-as modellt fejleszt. Az A320 új változatának neve A320neo. A New Engine Option program az A320 modernizálásának legújabb lépése. A Neo modernizációs programja olyan fejlesztéseket tartalmaz, mint: súlycsökkentés, új, modern belső tér kibővítéssel csomagtér. Az új repülőgépváz új kompozit anyagok felhasználásával készül. Az új gazdaságos CFM International LEAP-X és P&W PW1000G motorok beépítésének köszönhetően pedig a tervek szerint 10-15 százalékkal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.

A korábbi A320-as modellekhez képest az új A320neo kevesebb zajt és károsanyag-kibocsátást produkál. A repülőgép szárnya is módosul, különösen a szárnyvégek, amelyek a szabvány szerint most már cápauszony alakúak lesznek, úgynevezett „sharklets”-ként. százalék. Az újításoknak köszönhetően 950 km-rel lehet növelni a repülési távolságot és növelni a teherbírást.

Az Airbus A320 jellemzői:

• Gyártási évek: 1987 - jelen idő
• Üres súly: 42100 kg
• Hossz: 37,57 m
• Magasság: 11 m
• Hatály szárnyak: 31,4 m
• Szárny területe: 122,6 m2
• A törzs átmérője: 3,95 m
• Utazósebesség: 845 km/h (Mach 0,78, 511 mph)
• Maximális sebesség: 871 km/h (Mach 0,82, 537 mph)
• Repülési tartomány: 6300 km.
• Mennyezet: 11800 m.
• Futás hossza: 2090 m.
• Futás hossza: 1530 m.
• Kabin szélesség: 3,7 m
• Szám utasülések: 140-180 ülőhely
• Legénység: 2 ember

Airbus A320 videó

Az Airbus A320 egy keskeny törzsű repülőgép, amelyet közepes és rövid távú repülésekre terveztek. Az 1988-ban kiadott első olyan személyszállító repülőgép, amelyet fly-by-wire vezérlőrendszerrel szereltek fel. Az Airbus A320 korunk egyik legnépszerűbb repülőgépe, jelenleg is gyártják és folyamatosan fejlesztik.

Eleinte az Airbus A320-100-ast kis példányszámban gyártották, de hamarosan felváltotta az A320-200, amely az Airbus A320 fő módosítása lett.

Műszaki adatok

• Szárnyfesztávolság – 34,1 m.
• A repülőgép hossza 37,57 m.
• Utazási sebesség - 840 km/h.
• Maximális sebesség - akár 890 km/h.
• Repülési hatótáv - akár 6150 km.
• Ülőhelyek száma - 140-180.
• Kabin hossza – 27,5 m.
• A kabin szélessége 3,7 m.

Aeroflot Airbus A320 belső diagram

A légitársaság „két módosítást alkalmaz az Airbus utastér-elrendezésében, amelyek számában különböznek egymástól ülések valamint a business osztályon és a turista osztályon az ülőhelyek számának aránya.

1.opció

Business osztály

A kabinnak ez a része a legkényelmesebb, a repülőgép orrában található. Az ülések szabványos 2:2 arányban vannak elrendezve, összesen 5 sorral. A legjobb helyek Nehéz meghatározni, de az 1. sor a konyha és a fürdőszoba előtt található, ami némi kényelmetlenséget okozhat.

Turistaosztály

A székek 3 2 sorban vannak elrendezve.

6. sor – közvetlenül a business osztály mögött található, válaszfallal elválasztva, ami kevésbé kényelmessé teszi a repülést. De ezek a helyek igen pótágy elöl és itt van a babaláda rögzítésének helye, ami pluszt jelenthet a gyerekes utasoknak, és mínusz azoknak, akik nem akarnak több órát babák társaságában tölteni.

Ha a repülés során bölcsőre van szüksége, erről előzetesen értesítenie kell a cég hivatalos honlapján a bejelentkezés során.

A 9. sor a vészkijáratok előtt található, ami garantálja az üléstámlák korlátozott mozgását. Az A és F helyek enyhén deformálódnak.

10. sor közvetlenül a vészkijáratok mögött - elöl sok a hely, de az A és F ülések is deformálódnak. A B, C, D és E ülések pedig a Space+ osztályba tartoznak ( fokozott kényelem), ezekért az ülésekért külön kell fizetni.

A vészkijáratoknál lévő üléseket nem foglalhatják el minden utaskategória. Nevezetesen: 18 év alatti, testi vagy szellemi fogyatékos utasok, gyermekes utasok vagy terhes nők. Ezenkívül a kézipoggyász nem szállítható az ülések közelében, azokat a felső polcokon kell elhelyezni. Mindezek a korlátozások szükségesek a biztonság érdekében vészhelyzetek. Ezért az ezeket az üléseket elfoglaló utasoknak oroszul és angolul kell beszélniük.

A 24-es sor nem a legkényelmesebb, mivel nincs messze a WC-szobáktól, és a C és D ülések különösen kényelmetlenek, mert a WC-be tartó utasok folyamatosan útban vannak.

25 az utolsó sor, mögötte van egy fürdőszoba. A szagokon és a tömegen kívül hátránya, hogy a székek támlái nem mozgathatók. Ezért ezeket a helyeket kerülni kell.

A legjobb helyek

• minden üzleti osztály;
• 10. sor, turistaosztályú B, C, D és E ülések.

Szép helyek

• 6. sor – turista osztály;
• 10. sor, A és F ülések.

A legrosszabb helyek

• 24. és 25. sor.

2. lehetőség

Business osztály

Ez a repülőgép-elrendezés annyiban különbözik, hogy a business osztályon kevesebb az ülés. Csak 2 sor a 2:2 minta szerint. Hasonlóak az első lehetőség üzleti osztályához.

Turistaosztály

A visszaszámlálás a 6. sortól a 30. sorig kezdődik.

A 6. sor az első változatnak felel meg.

A 13. sor hasonló a 9. sorhoz, a 14. sor pedig a 10. sorhoz.

A 29. és 30. sor a repülőgép legkülső sora, hasonlóak az 1. lehetőség 24. és 25. soraihoz.

A legjobb helyek

• Business osztály;
• 14. üléssor B, C, D és E turista osztályon.

Szép helyek

• 6. sor – turista osztály;
• 13 soros A és F ülés.

A legrosszabb helyek

• 29. és 30. sor.

A repülési helyek kiválasztásakor nemcsak előre meg kell néznie a repülőgép elrendezését, hanem döntenie kell egy sorban lévő ülésről is.

A folyosói üléseket azoknak az utasoknak kell választaniuk, akik szeretnek gyorsan bejutni a fürdőszobába, vagy repülés közben a kabinban sétálnak.

Az ablakülések olyan utasok számára alkalmasak, akik nem bánják, hogy repülés közben alszanak vagy kinéznek az ablakon.

A középső ülések a legkevésbé kényelmesek. Az ablakból korlátozott a kilátás, és ha ki akar menni, akkor zavarnia kell a szomszédját.

Ha páros repülést tervez, akkor egy folyosói és egy ablakos ülést foglalhat ugyanabban a sorban. Mivel a középső ülésekre nincs kereslet, ez azt jelenti, hogy vannak Nagy lehetőség hogy senki sem fogja ezt a helyet elfoglalni. Ebben az esetben több szabad hely lesz.

Válasszon üléseket preferenciái szerint, és élvezze repülését az Aeroflot légitársaságokkal és az Airbus A320-as repülőgépekkel.

Az Airbus A320 (Airbus A320) repülőgép ülőhelyeinek száma (modelltől és konfigurációtól függően) 150 utastól egy kétosztályos kabinban (business osztályon 2+2 és turista osztályon 3+3 ülés) és feljebb változik. 180 főig egy osztályú kabinban.

Ezért annak érdekében, hogy pontosan tanácsot adjon az A320 legjobb üléseiről, tudnia kell, hogy pontosan melyik repülőgéppel fog repülni.

Ha az Önt érdeklő légitársaság nem szerepel a listán, ne aggódjon, vannak általános tippeket választási lehetőségeket, amelyektől vezérelve megértheti, milyenek az egyes helyek.

Az első példa egy Airbus A320-ra, amely 180 ülőhellyel rendelkezik egy egyosztályú kabinban.

Az utasülések előnyei és hátrányai - a legjobb ülések Airbus kabin A320.

1-29. hely, A és F: Az ablak közelében találhatók, ahonnan repülés közben kinézhet (időjárástól és repülési időtől függően). Senki sem fog zavarni, amikor leülsz vagy felkelsz a helyedről. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nehéz felkelni a szomszédok zavarása nélkül.

1-29 B és E hely: Az ablakhoz nem lehet bejutni, de nem zavarnak a folyosón surranó emberek és a kocsis légiutas-kísérők sem.

1-29 C és D hely: Könnyű elhagyni a helyét, például WC-re menni, vagy evakuálás közben. Hátrányok: nem lehet bejutni az ablakba, és a trolival közlekedő légiutas-kísérők és a kabinon áthaladó emberek is zavarhatják.

Töltse le most az ingyenes repüléskereső alkalmazást!

Legjobb árak az alkalmazásban.
A jegyek mindig kéznél vannak!

Ülések az 1., 12. és 13. sorban Előnyben vannak mindenkivel szemben, hiszen a vészkijárat mellett helyezkednek el. Emiatt további szabad lábtér van előttük.

Lehetőség van azonban arra, hogy az ülések a 12. sorban vagy ne dőljön hátra, vagy van ebben korlátozás.

Az első sorban pedig az asztalok (amelyek általában az első ülés háttámlájában helyezkednek el) a kartámaszban helyezkedhetnek el. Emiatt a karfák nem mozdulnak el, és az ülések mérete kissé lecsökken.

Ülések a 11. sorban kicsit rosszabb, mint a szabványosak, hiszen közvetlenül mögöttük van egy vészkijárat, emiatt nagy valószínűséggel vagy nem dőlnek hátra, vagy van korlátozás.

Ülések az utolsó sorban, 29/30 Nem csak, hogy ezek vannak a legközelebb a WC-hez és a konyhához, de az ülések nagy valószínűséggel nem dőlnek hátra. Általában biztosan nem első osztályú.

Az utastér elején található üléseknek számos előnye van. Első- Ön lesz az első, aki megkapja azt, amivel a légiutas-kísérők megajándékoznak a repülés során. Előfordul, hogy a szalon vége felé néhány ital elfogy, és meg kell elégedni azzal, ami megmarad.

Második- leszálláskor Ön az elsők között hagyja el a gépet.

Azonban fennáll annak a veszélye, hogy gyerekek veszik körül, ezeket az üléseket gyakran babakocsis utasok és kisgyermekek kapják.

• Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a diagramját, amelyen repülni fog.
• Kérjen tanácsot a légitársaság képviselőjétől
• Ne foglaljon helyet a leghátul, a WC-k, konyhák és más műszaki területek közelében.
• Ne foglaljon olyan üléseket, amelyekben az ülések nem dőlnek, vagy ebben korlátozottak
• Ne foglaljon helyet, ahol közvetlenül előttük van válaszfal.

Boldog leszállást!

Az Airbus A320 egy keskeny törzsű utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus fejlesztett ki. A repülőgép sorozatgyártása 1987-től napjainkig folytatódott.

Áttekintés a belső térről és a legjobb ülések elrendezéséről

A kétosztályos (üzleti és gazdaságos) utaskabin elrendezésű Airbus A320 150 utas befogadására alkalmas.

A business osztály kabinjában (az utastér elrendezésétől függően) hat ülés található, amelyek sorai 1-től 3-ig terjednek. A központi folyosó szélesebb (a turistaosztályú kabinhoz képest), az ülések pedig egy „2- 2” minta. A Business osztály az Airbus A320 utasterének orrában található, puhább ülésekkel és valamivel változatosabb menüvel rendelkezik, mint a turistaosztályú utasok számára. Az ülések közötti távolságok nagyok, ami még magas ember számára is megfelelő pihenést biztosít a lábaknak.

A business osztály legjobb ülései a második sorban találhatók, különösen az ablakon lévő ülések. Az első és a harmadik sorban lévő ülések kissé szerencsétlenek. Ez azzal magyarázható, hogy az első sor ülései, bár nagyobb lábtérrel rendelkeznek, ugyanakkor közvetlenül a WC és a mellékhelyiségek mellett helyezkednek el. Ez a funkció néha nagy forgalmat okoz itt, ami komolyan zavarhatja pihentető nyaralás. A harmadik sor ülései a business osztály utasterét a turista osztálytól elválasztó válaszfal közelében helyezkednek el. A személyzet mozgása és a turistaosztályról érkező zaj is okozhat némi kellemetlenséget.

A business osztály kabinja mögött turistaosztály található, keskenyebb központi folyosóval és 3-3-as konfigurációban elhelyezett ülésekkel. A turista osztály üléseit (az ábra szerint) a 4-től 27-ig számozott sorok foglalják el.

A turistaosztályon a legjobb ülések a negyedik sor. Ez azzal magyarázható, hogy bizonyos távolságban vannak a zajos középtől és némileg nagy teret az utasok lábához. A legvégén található ülések (27. sor) nem a legjobbak a turista osztályon. Kényelmetlenségük a WC és a mellékhelyiségek közvetlen közelségében rejlik, ami sok kellemetlenséget okozhat. Jegyfoglaláskor lehetőség szerint kerülni kell ezeket a kevésbé ideális helyeket.

Airbus A320 változatok

Ma az Airbus A320-nak 4 változata létezik: A318, A319, A320 és A321.

Az Airbus A318 a legkompaktabb az egész A320-as családból: utaskapacitása a kétosztályos változat 107 főtől az egyosztályos változat 132 főig terjed. Az egyik legfontosabb tulajdonság ennek a repülőgépnek az, hogy rövidebb kifutópályákról is fel tud szállni.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az Airbus A318-ra telepítették először azokat a fejlett fedélzeti rendszereket, amelyek ma már az A320-as család összes repülőgépén fel vannak szerelve.

A repülőgép kereskedelmi felhasználása 2003-ban kezdődött.

Az Airbus A319 az Airbus A320 valamivel rövidebb változata a turistaosztályú utastérben az utolsó két utasüléssor eltávolítása miatt. Ez lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy rövidebb kifutópályát használjon. Az alapmodell 116 fős utaskapacitással rendelkezik, de van egy másik változat is, amely akár 156 fő szállítására is alkalmas.

Az A319 üzemeltetése 1996-ban kezdődött.

Az Airbus A319 a következő módosításokkal rendelkezik:

• Airbus A319LR - a fő különbség az alapmodellhez képest a további üzemanyagtartályok, amelyek lehetővé teszik a repülési távolság 8000 km-re történő növelését.
• Az Airbus A319CJ egy megnövelt repülési hatótávval rendelkező üzleti módosítás.
• Az Airbus A320 egy keskeny törzsű repülőgép, amelynek maximális utaskapacitása 180 fő. A kereskedelmi felhasználás 1988 óta folytatódik.
• Az Airbus A321 az Airbus A320 kiterjesztett változata, megnövelt utaskapacitással (akár 220 főig). A repülőgép egy közepes hatótávolságú repülőgép (repülési hatótávolság akár 5950 km). 1994 óta működik.

Az A320 specifikációi

Szerkezetileg az Airbus A320 alacsony szárnyú repülőgép. A szárny le van söpörve. A tollazat függőleges, egyúszójú. Power point Az Airbust két turbóventilátoros hajtómű képviseli, amelyek márkája a repülőgép típusától függ.

Az Airbus A320 az Airbus konszern elavult A300-as repülőgépeinek pótlására, valamint az akkoriban (80-as évek közepén) teret hódító Boeing 727-es és Boeing 737-esekkel való versenyre készült. A fő újítás a fedélzeti elektronika teljes korszerűsítése, valamint a továbbfejlesztett műszerfal volt: a mérőórák helyett katódsugárcsöveket használtak.

A másik fontos különbség az A320-as család és a korai Airbus gépek között, hogy a pilótáknál szokásos kormánykerék helyett oldalsó botot (side control stick) alkalmaztak, ami az akkori modern elektronikával párosulva megkönnyítette a gép irányítását, ill. legénységét két pilótára korlátozta.

Az A320-as család repülési jellemzői:

Az Airbus A320 a keskeny törzsű repülőgépek képviselője Jármű középtávú járatokhoz. Az Airbus S.A.S. készítette. Az "Airbus A320" (az alábbi kép) abban különbözik a többi hasonló kialakítású repülőgéptől, hogy tágasabb utastér, széles polcok a kézipoggyász számára, az alsó fedélzet nagy terhelhetősége és kényelmes nyílások a csomagok számára.

Elbeszélés

Az Airbus A320-ast az 1980-as évek közepén fejlesztették ki. Akkoriban nyugodtan nevezhettük innovatívnak. Például ez lett az első Fly-By-Wire-rel (elektronikus fly-by-wire vezérlőrendszer) felszerelt nem katonai repülőgép. Korábban ezt a technológiát csak vadászrepülőgépeken használták. A hagyományos kormánykereket oldalsó fogantyúkra cserélték, és a számlapjelzőket elhagyták a kijelzők javára. Ezenkívül a repülésmérnököt számítógépek váltották fel, amelyek az összes szükséges repülési paraméter kiszámítását és a személyzet munkáját irányították. Első alkalommal sikerült a repülőgép súlyát kompozit anyagokkal könnyíteni. Az Airbus A320 első repülését 1987-ben hajtotta végre, 1988 márciusában indult. kereskedelmi hasznosítás. Ennek a repülőgépnek akkoriban nem volt párja. Legfontosabb versenytársát, a Boeinget messze megelőzte, miközben alacsonyabb árral büszkélkedhet a törzsbőr költségének csökkenése miatt.

2008. február elejéig csak Toulouse városában (Franciaország) lehetett repülőgép-beszerelést végezni, de 2008 márciusa óta a megnövekedett kereslet miatt a hamburgi Finkenwerder üzemben is folytak munkálatok. Sőt, később Kínában is megnyitották az A320-as sorozatú repülőgépek összeszerelő sorát. 2011-ben a becsült termelékenység 4 repülőgép volt havonta.

Majdnem 30 év telt el az első prototípus megjelenése óta. Ez idő alatt a repülőgépet többször modernizálták. A legújabb módosítás, az Airbus A320 NEO továbbfejlesztett szárnyakkal és motorral rendelkezik.

Az Airbus A320 repülőgép műszaki jellemzői

• A legjobb ülések: 10. vagy 11. sor (konfigurációtól függően).
• Legénység - 2 fő.
• Hossza - 35,57 méter.
• A szárnyfesztávolsága 34,1 méter.
• A törzs átmérője 3,95 méter.
• Maximum megengedett felszálló tömeg- 780 centner.
• Utazási sebesség - 910 km/h (840 km/h).
• A zajszint felszálláskor 82 decibel.
• A maximálisan lehetséges repülési magasság 11,8 méter.
• A repülési hatótáv akár 6,15 kilométer.
• Az utasok befogadóképessége a konfigurációtól függ, és 150-180 fő között mozog.

A320-as repülőgépcsalád

Az A318 a legkisebb a vonalban. Az A318 alapkonfigurációja 107 utas szállítására szolgál két osztályú kabinban. A modell egyosztályos változatában a kapacitás 132 utas. Első repülését 2003 júliusában hajtotta végre. Ez a repülőgép akár 5950 km távolságot is képes repülni. Ezenkívül az A318-as rövidebb járatú repülőtereken is használható. kifutópályák mint a hasonló méretű és kapacitású repülőgépek. Alkalmas a városon belüli repülőtereken történő használatra.

Az A319 az A320 módosított változata, rövidített törzstel. Ezt úgy érték el, hogy két sorral csökkentették az utasok férőhelyeinek számát. Méretei akár 6850 kilométeres távolság megtételét is lehetővé teszik. Ez a teljes A320 család leghosszabb hatótávja. 124 utas szállítására tervezték. A megengedett hatótáv körülbelül 6650 kilométer, elérhető 32 ülőhellyel megnövelt, de rövidebb maximális repülési távolságú változat is.

Az A319CJ nagyon kis kapacitású, de lényegesen nagyobb repülési hatótávolságú üzleti repülőgépek.

A319LR - az Airbus A319 módosítása kiegészítővel üzemanyagtartályokés képes repülni 8,3 kilométeres távolságot.

Az A319ACJ (más néven Airbus Corporate Jet) egy vállalati repülőgép, amely 39 utas szállítására képes, akár 12 000 kilométeres repülési távolsággal.

Az A320 egy kétmotoros utasszállító, középfolyosós kabinnal. Négy utas bejárattal és négy vészkijárattal rendelkezik. Az Airbus A320-as maximum 180 utas befogadására alkalmas. Az alap kétosztályos változatban a kabin 150 utas befogadására alkalmas. Az átlagos repülési távolság 4600 kilométer.

Az A321 ugyanazon Airbus A320 kiterjesztett változata. Kapacitás - 185-220 utas. A gép 1994-ben repült először. A repülési hatótáv 5600 kilométer.

Új motor opció

Az Airbus régóta fejleszt olyan új hajtóműveket, amelyek az Airbus A320-ast hajtják majd meg. A belső elrendezés az alábbiakban látható. Ezt a fejlesztést New Engine Optionnak hívták, rövidítve NEO. A vásárlók a Pratt & Whitney PW1000G és a CFM International LEAP-X motorok közül választhatnak. Közel 16 százalékkal üzemanyag-hatékonyabbak, bár a teljes megtakarítás valamivel kevesebb lesz, mivel a megtakarított pénz körülbelül 2 százalékát a meglévő modellek újratervezésére fordítják. Az új eszközök nagyobb repülési hatótávot (mintegy 950 kilométerrel) és hasznos teherbírást (akár két tonnával) biztosítanak. Az A320 NEO újratervezett szárnyakkal is rendelkezik, amelyek véglemezei, úgynevezett cápauszonyok.

Pratt & Whitney PW1000G

Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G sorozatú hajtóműveinek beépítésével 15-20 százalékos üzemeltetési költségek csökkenése garantálható. Az első ilyen típusú repülőgépet 2016-ban adják át. Az Airbus összesen 4000 A320 NEO osztályú repülőgép gyártását tervezi a következő 15 évben. Az egyik legnagyobb megrendelő a Virgin America amerikai légiközlekedési vállalat volt, amely minden dokumentumot elkészített, és egyszerre kifizette a 30 vadonatúj Airbus megrendelését. A szerződés értelmében összesen 60 repülőgépet kell átadni. Az IndiGo Airlines is érdeklődött az új hajtóművek iránt, és mintegy 150 darab A320-as NEO repülőgép szállítására írt alá szerződést.

Verseny

A repülőgép-piacon az A320-as család fő versenytársai Boeing repülőgép. Például a Boeing 757 versenytársa az Airbus A321-nek, mivel nagyobb a repülési hatótávolsága és nagyobb az utaskapacitása. Az Airbus S.A.S. szerencséjére ez a repülőgépmodell 2005-ben megszűnt. Bár az utasoktól mindig is nagyon jó kritikákat kapott Airbus A320 régóta a legnépszerűbb repülőgép, fejlesztés modern technológiák arra kényszeríti a fejlesztőket, hogy újra és újra javítsák a bélést. Ráadásul a Next Generation repülőgépcsalád megjelenése a piacon az egész A320-as családot kiszorította, ami arra késztette az Airbust, hogy kiadja az A320 NEO osztályú repülőgépeket.