"Bulgária", motoros hajó: hajótörés. Kiindulópontként a XIX. Az Atlantic gőzhajók és a Princess Alice. A baleset szörnyű következményei

A „Bulgária” motorhajó története………………………………………………………………………..2
Katasztrófa. Hajóroncs………………………………………………………………… .……..4
A tragédia felelőseinek tárgyalása………………………………………………………. ….9
Következtetés………………………………………………………………………………….16
Hivatkozások …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Bulgária - (2010-ig - „Ukrajna”) - 785-ös projekt „Oroszország” folyami kétszintes dízel-elektromos hajója, OL800 szlovák megjelölés (osobna lod 800, szlovák 800 LE-s személyszállító hajó). 2011. július 10-én elsüllyedt a Kujbisev-tározó vizében Syukeevo (Tatár) falu közelében, számos áldozattal.
A "Bulgária" kétszintes kedvtelési hajó roncsa július 10-én történt a Kujbisev víztározónál Tatárország Kamsko-Ustinsky kerületében. A 148 fős maximális befogadóképességű hajó fedélzetén 201 ember tartózkodott.
A rendkívüli helyzetek minisztériuma által hangoztatott előzetes verzió szerint a "Bulgáriát" egy oldalhullám lepte el, ami után az 1955-ben Csehszlovákiában vízre bocsátott kétszintes motoros hajó megdőlt, felborult és elsüllyedt. Csak 79 ember élte túl a balesetet. A halottak száma 122 volt.

Letartóztatták az ArgoRechTour vezérigazgatóját és az Orosz Föderáció Kama kirendeltségének vezető szakértőjét a biztonsági követelményeknek nem megfelelő szolgáltatások nyújtásának vádjával. folyólajstrom(a Rosmorrechflot alá tartozó vállalkozás).

1. A "Bulgária" motorhajó története.
A hajót 1955-ben építették Komáromban (Csehszlovákia). Az építés pillanatától kezdve a hajó „Ukrajna” nevet viselt, 2010 februárjában átnevezték a Volga Bulgária tiszteletére - ősi állam a modern Tatárföld területén. 1962-ig a Volga Egyesült Folyami Hajózási Társasághoz (VORP) tartozott, szülői kikötője Gorkij volt, majd Kamszkojeba került. folyami hajózási társaság(jelenleg - JSC "Shipping Company "Kama River Shipping Company", vezérigazgató - Valerij Neznakin, legnagyobb részvényes - Mihail Antonov), hazai kikötő - Csajkovszkij.

2000-2010 között a hajó bérlője a Kazan Shipping Company, a Vodaflot és a Volgatur volt. Ezután a hajót a Breeze LLC-nek bérelték ( vezérigazgató- Valerij Neznakin), akinek 2011 júniusában a hajót albérletbe adták a Kazan LLC ArgoRechTur-nek (igazgató - Svetlana Inyakina), amely rossz üzleti hírnévvel rendelkezett, és nem volt része a Egyetlen regiszter utazásszervezők, ami azt jelenti, hogy nincs joga a szállítás megszervezésére.

Jegyek értékesítése hajós körutazásokra különböző utazásszervezők számára utóbbi évek A projektben a kazanyi InturVolga cég vett részt. Az utasok általában nem voltak külön biztosítva, beleértve a lezuhant járatot is, hanem a kötelező közlekedési biztosítási programba (120 minimálbér vagy 519 ezer rubel rokonainak kártalanításával) beletartoztak halál esetére és rendszeres egészségügyi biztosításba. kötelező egészségbiztosítási kötvények kezelés szükségessége esetére.
A hajó tározókon és nagy tavak a Volga folyó medencéje (beleértve a Kámát is), turisztikai (rekreációs) repülések végrehajtása.

2008. szeptember 4-ről 5-re virradó éjszaka a hajó egy utasdokkon túllépve a határán túlra futott, és teljes hajótestével zátonyra futott a kazanyi folyami kikötő közelében (a Volga 1311. km-e). 2 óra elteltével egy hívott tolóvontató visszaúsztatta a hajót, és épségben visszatért a folyami kikötőbe.

Az Uljanovszki régió kormányának első alelnöke, Andrej Szilkin elmondta, hogy néhány nappal a hajó lezuhanása előtt hazatért a kazanyi kikötőben egymás mellett elkerülte Bulgáriát. Nagyon észrevehető volt, hogy a hajó borzalmasan dőlt jobbra. Senki nem volt a fedélzeten, a vízvonal egyenetlenül húzódott. A móló előtt pedig teljesen leállt a motorja.

Emellett néhány nappal a katasztrófa előtt az egyik internetes fórumon olyan információ jelent meg, hogy a hajó siralmas állapotban van. Antonio felhasználó a „Pilot of Travel” webhely fórumán „régi galósnak” nevezte a hajót.
Szerinte a hajót nem kellett volna beengedni a személyszállítás- az előző út során többször leállt a "Bulgária" motorja, és abban utolsó járat a hajó egy hét késéssel indult. Ráadásul a felhasználó szerint az utasoknak nem volt elég ételük az úton, és a minőség vizet inni külső motor volt használva.
A fórum többi látogatója is egyetért Antonióval. Véleményük szerint „húsz éve lehetetlen volt embereket szállítani ezen a hajón”.
Valamint az egyik résztvevő elmondta, hogy a hajó 2 éve már „utolsó lábán” állt.

2. Katasztrófa. Hajóroncs.
Senki sem tudta volna megjósolni, milyen tragédiába torkollik a leghétköznapibb hajóút, amelyből több száz van a Volga-nyaralás idején. A hajó már visszafelé indult Bulgáriából Kazanyba. Az a tény, hogy Bulgária jobb oldali listával hagyta el a mólót, néhány utast megzavart, de senki sem tiltakozott, ahogy az újságírók később beszéltek róla. Sőt, a legénység egy része magával vitte szeretteit: a kapitányt - élettársi feleségét, sokan általában egész családjukkal együtt dolgoztak a hajón, vagyis nincs abban semmi rendkívüli, hogy a hajó ferde volt, és ráadásul csak egy működő motorral működik - a második elromlott, a csapat nem látta. Sőt, már a körút vége is volt. Az utasok hazafelé tartottak, csak este 22 órakor várták őket a kazanyi mólónál.
A gépházban akkoriban, amint azt a csapat biztosít, normál munka folyt, vagyis olyan javítások zajlottak, amelyek menet közben sem álltak le. A hajó rádiósa azt mondja, hogy állandóan felmerült néhány probléma: „Egy dolog nem működik, aztán egy másik. Nem éltünk békében.” A csapat minden körutazásért pénzt kapott, így senkinek sem jutott eszébe, hogy megtagadja az útra indulást, vagyis megtagadja a bevételt. Ha egy dízelmotor nem működik, akkor nem lehet dolgozni, nem lehet repülni, de a vezetőség azt mondta, hogy a jegyeket már megvették. És mivel a hajót nagyobb javításra szorulnak, meg kell tennie még néhány utat. De nem érték el a „fővárosi” szintet.
2,5 órával Bolgar elhagyása után gyenge eső kezdődik, a hajó rádiós telefonüzenetet kap az időjárás változásáról. A prognózis meglehetősen megnyugtató, és nincs benne semmi katasztrofális. 5 perc múlva azonban nagyon erős szél kezd fújni a bal oldalon. erős szélés 15-20 perc múlva amolyan kis hurrikánná változik. Ugyanakkor az animátorok minden fedélzetre utazó gyermeket nyaralni invitálnak, külön szórakoztató programmal is készülnek rossz idő. A „Bulgária” egyik legfélelmetesebb helye a zeneszalon volt. Röviddel a katasztrófa előtt a felnőttek egy viszonylag kis helyiségben összegyűltek a hajón tartózkodó gyerekek szinte mindegyike - 30-50 ember. Nem ismert, hogy voltak-e köztük felnőttek, amikor a hajó először megdőlt. Éppen abban az időben a Kama torkolatába torkollott – ez a Volga két legnehezebb szakaszának egyike. A második a Rybinsk tározó. Ráadásul ezen a helyen, ahol a Káma a Volgába ömlik, erős áramlat és szinte állandó hullám van, mint a tengeren. Itt „Bulgáriának” kellett volna aktívan manővereznie, de ehelyett a hajó hirtelen a jobb oldalra kezdett zuhanni, és nagyon gyorsan, néhány perc alatt elsüllyedt. A legtöbb gyerek abban a pillanatban ebben a szobában maradt. A zeneteremben vagy vakablakok voltak, amelyeket még a felnőttek sem tudtak betörni, vagy olyan ablakok, amelyek egy kis résen nyíltak. Mit tegyen egy 6, 10 vagy 12 éves gyerek? Később a hajót vizsgáló búvárok elmondják, hogy a zeneterem ablakait senki sem tudta betörni, bár néhány gyereknek így is sikerült kinyitnia az ajtót, és kijutnia a központi folyosóra. Itt találják meg a holttestüket. A felnőttek, akik ugyanazon a folyosón futnak, pánikba esnek, és kiutat keresnek, valaki megpróbálja megmenteni a gyerekeit, és elkezdődik a gázolás. A hajó hossza körülbelül 80 méter, és a folyosók itt meglehetősen szélesek, de ez csak akkor van, amikor a hajó nyugodtan áll a vízen, és amikor megdőlt és a folyosók elkezdtek megtelni vízzel, nagyon kicsi az esély. az üdvösségé. Csak a fedélzeten lévőket sikerült megmenteni. Egyszerűen elmosta őket a hullám, ők lettek a szerencsések. A katasztrófa helyszínéről a legelső jelentések szerint a hajó nem messze a parttól süllyedt el, és ez elsőre biztató volt, bár helyi lakos Azt mondták, hogy a hullámok miatt még kockázatos is itt csónakázni – úszással nem lehet kijutni a partra. A távolság a parttól, ahol a "Bulgária" motorhajó elsüllyedt, 3 kilométer.
Bulgária utolsó nagyjavítása 1980-ra datálható, több mint 10 évig a hajó fémhulladékra való feldarabolásra várt, majd kozmetikai javítások következtek. Pontosan ugyanazt a hajót tartják most őrizetben Szaratovban, a kapitány elmondása szerint tavaly ugyanattól a cégtől bérelték ezt a hajót, amelyik Bulgáriát is birtokolta, még le is festették ugyanazzal a festékkel.
A Bulgária dízel-elektromos hajó a tavalyi hajózást Moszkvában fejezte be. Az utazási cégek olcsó, felejthetetlen háromnapos hajókirándulásként hirdették az ottani nyaralást. Az egyik internetes fórumon levelezést találtak az elsüllyedt hajó régi legénysége tagjai között. Egy évvel a tragédia előtt a csapat megvitatta, hogy Bulgária „megbírja-e” a következő hajózásig, és ha igen, ki vállalja-e a kapitány szerepét. Hozzájárulását egy óriási tapasztalattal rendelkező kapitány, Alekszandr Osztrovszkij adta, aki tavaly hivatalosan is visszavonult. A búvárok megtalálják Bulgária kapitány holttestét 2 nappal a katasztrófa után, de nem a kapitányi hídon. Az alsó fedélzet egyik folyosóján találják meg. Hogy miért van ott, az nem világos. Amikor a tragédia megtörtént (ez délután két óra körül van), minden szabály szerint, bár ha feltételezzük, hogy a Bulgáriára vonatkozó szabályokat szigorúan betartották, akkor volt egy úgynevezett kapitányi óra. A kapitányi őrség 12-től 4 óráig tart, vihar esetén, főleg ha délután 2 órakor történt, mindenesetre ott kell lennie a hajó kapitányának. A Bulgária életben maradt utasai közül senki sem emlékezett arra, hogy látta-e a kapitányt az elmúlt néhány percben, amikor a hajó elkezdett víz alá süllyedni. De a legénység több túlélő tagja azonnal megismétli, hogy a kapitány kiabált valamit.
Ez egy szörnyű statisztika, de egy fontos következtetést levonhatunk: a hajón tartózkodó 208 emberből 113-an haltak meg, többségük nő. A 43-ból mindössze 10 gyerek maradt életben, de a csapat 35 főéből 23-an élték túl, és a túlélő stábtagok szerint a víz vagy kilökte vagy kidobta őket, egyszóval megmentette őket. Míg az utasok azt mondják, hogy verekedtek, ragaszkodtak az élethez. Sőt, még azok a személyzeti tagok is életben maradtak, akiknek a személyzeti ütemterv szerint az utasokat kellett volna segíteniük. Néhányuknak ráadásul sikerült felemelkednie a keskeny válaszfalakkal ellátott raktérből.
A riasztási ütemterv a távoli szovjet években készült. "Az RSFSR Folyóflottájának Minisztériuma". Ide egyszerűen beillesztenek egy új papírlapot: „Jóváhagyva 2011. június 20-án.” Úgy tűnik, hogy egy ilyen ütemterv csak az ellenőrök számára készült. Sőt, ezekből a szavakból ítélve a hajózási társaságok hisznek a hatékonyságában. De a legbeszédesebbek az életben maradt utasok szavai. És szinte egyöntetűen állítják, hogy a csapat elsősorban önmagára gondolt.
Ráadásul az életben maradt utasok elmondása szerint a hangosbemondóban nem hangzott el a veszélyes helyzet, még arra a kérdésre sem tudott válaszolni, hogy hol vannak a mentőmellények.
Hogy ki volt a felelős a biztonságért a hajón, nem papíron, hanem valós helyzetben, azt a nyomozás tisztázza. De első pillantásra egyértelmű, hogy a legénység nem állt készen arra, hogy megmentse a hajót vagy segítséget nyújtson az utasoknak a katasztrófa idején. Nagyon igaznak tűnik az első verzió, miszerint a "Bulgária" amiatt süllyedt el, hogy egy viharban egy meghibásodott motorral végzett manőver során a fülledtség miatt az alsó fedélzet ablakain keresztül víz öntötte el a hajót.
Standard kabin az alsó szinten. Zárt ablakokkal valóban nagyon fülledt itt, nincs klíma. Aznap Bulgáriában az alsó fedélzeten lévő kabinok nyílásainak többsége nyitva volt, és ez durva szabálysértés volt, amelyet a hajó legénységének figyelemmel kellett kísérnie.
Kik szerepeltek a bolgár csapatban? A kapitány és az első tiszt nyugdíjas, többen éppen ellenkezőleg, először vannak a hajón. A szakemberek még egy körülményre is felfigyelnek: a hajó június 15-én kezdte meg a hajózást. Ez egy rendkívül késői dátum, a navigáció általában május elején kezdődik. Ezért nyugodtan kijelenthetjük, hogy senki sem akart olyan embereket, akik feljöttek a hajóra.
Az előző bolgár csapat internetes levelezése lehetővé teszi, hogy rávilágítsunk a katasztrófa egyéb okaira. 2011 márciusában senki sem hiszi el, hogy nyárra a hajó még vízen is lesz. Fennállása során a hajó tucatnyi tulajdonost, bérlőt, nevet változtatott, kétszer leégett, sőt többször elsüllyedt. Igaz, a folyamiak halkabban hívják – elöntötte a víz. A katasztrófával kapcsolatban most őrizetbe vett „Kompozitor Glazunov” dízel-elektromos hajó (ez a „Bulgária” testvérhajója) szerelője azt mondja, hogy gyakran kellett kollégáit javítani, amihez a a hajóbérlők gyakorlatilag nem osztottak ki pénzt.
A hajó bérlőjét, Svetlana Inyakinát, az elsüllyedt Bulgária motorhajót bérlő AgroRechTur cég vezérigazgatóját már letartóztatták. A cégnek nem volt engedélye turisták szállítására. Ezenkívül a hajón elkövetett jogsértések listája olyanokat is tartalmaz, amelyek egyszerűen kirívóak. A búvárok a raktér műszaki rekeszeiben találták meg az elhunyt utasok holttestét, amelyeket kabinokká alakítottak át. Ami a hajómotorokat illeti, a permi hajójavító üzem mesterei évek óta azt mondogatják, hogy Bulgária szó szerint szétesik útközben, és ennek nem lesz jó vége. Vagy vontatásban viszik be az üzembe, vagy a csapat egy része megszökik a bérek elmaradása miatt. De a bérlő csak sürgette a munkásokat.
Szó sem volt túlélési harcról, mert a „Bulgária” utasai nem igazán tudták, hol vannak a mentőmellények. Minden kabinban van egy speciális utasítás az utas számára: „Mentő előke a kanapé alatt”, és azt is leírja, mit kell tennie az utasnak veszély esetén. A betűtípus meglehetősen kicsi, és nem valószínű, hogy az utasok közül valaha is elolvasta volna. Még a katasztrófa után is elképesztő az orosz folyókon hajóutak szervezőinek figyelmetlensége. A Volga-katasztrófa áldozatainak nemzeti gyásznapján az egyik hajón készült rejtett kamerás felvételek azt mutatják, hogy az utasításokkal kapcsolatos kérdések egészségtelen nevetést váltanak ki az utasokat kabinokban elszállásoló utazási irodák alkalmazottai körében.
Amikor valamivel több mint 20 évvel ezelőtt egy kis hajó elsüllyedt a Temzén sétahajó, az Egyesült Királyság hihetetlenül megszigorította az összes hajó felügyeletét és ellenőrzését. Vannak rendszeres ellenőrzések, és vannak nem tervezett ellenőrzések is, amikor az ellenőr bármikor felkereshet bármely hajót. Az egyik brit hajózási társaság vezetője azt mondja, megdöbbentette a Bulgáriával történt tragédia. A szigorú brit törvények szerint egy ilyen hajó egyáltalán nem hagyta volna el a dokkokat.

A dokumentumok szerint engedélyezett 159 utas helyett 208 utas utazott a Bulgárián, ebből 23 nem regisztrált. A fedélzeten lévőknek pedig nem volt minden rendben a regisztrációval. Nem véletlenül kezdtek először egy misztikusnak vélt véletlenről beszélni - a listákból ítélve sok gyereknek ugyanaz a születési dátuma, 1999. december 30. Minden egyszerűbbnek bizonyult. Valószínűleg a szülők meg tudtak állapodni utazási iroda, akik megszervezték a körutat, és csökkentették gyermekeik életkorát. Hiszen 12 éves korig kedvezmény jár, innen ered a zavar a túlélők és a megmentettek számával. Eddig senki sem tudja a pontos számot.
A legénységgel is zűrzavar támadt. Andrej Khokhlov elektroszerelő tavaly a Bulgárián dolgozott, idén azonban egyszer sem jelent meg a hajón - a Composer Glazunov motorhajóra ment dolgozni, de három napig halottként és regisztrált utasként szerepelt. Most rokonai és barátai tudják, hogy életben van, általában maga Andrei szerint „úgy tűnik, minden rendben van”.
"Jó érzés". Milyen gyakran használják ezt a kifejezést azonban más kontextusban, hogy azok mögé bújjanak, akiktől mások élete és biztonsága múlik. Ez csak akkor lehet normális, ha a helyén mindenki mindent megtesz, amit kell, különben bármelyik pillanatban megismétlődhet a fekete körút.

3. A tragédia felelőseinek kivizsgálása és tárgyalása.
Az emberek tömeges halálával kapcsolatban az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága Privolzsszkij Közlekedési Nyomozó Igazgatóságának nyomozói büntetőeljárást indítottak az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 263. cikkének harmadik része „Közlekedésbiztonsági szabályok megsértése és belső működése vízi közlekedés ami két vagy több ember halálát okozza gondatlanságból."
Az Orosz Föderáció Permi Területre vonatkozó Vizsgáló Bizottságának nyomozói a JSC Shipping Company Kama River Shipping Company iratait foglalták le.
A biztonsági erők lefoglalták a szükséges dokumentumokat, köztük a "Bulgária" motorhajó műszaki útlevelét, amelynek tulajdonosa egy permi hajózási társaság.
Ezenkívül az Orosz Föderáció Vizsgáló Bizottságának Ural STS Közlekedési Vizsgálati Osztálya lefoglalt dokumentumokat az Orosz Folyónyilvántartás Kama fiókjából.
„Egy külön megrendelést teljesítettünk, amely Kazanyból érkezett hozzánk” – mondja Ildar Salakhiev, a permi közlekedési vizsgálati osztály vezetője. - De nincs jogunk bármit is megmagyarázni.
A Permi Terület vizsgálóbizottsága szintén megtagadta az észrevételeket. Mint az RG megtudta, a nyomozók eddig csak iratokat foglaltak le. Egyéb nyomozati cselekmény - kihallgatás, házkutatás - Permben nem történt.
Három büntetőeljárás indult a „Bulgária” motorhajó több mint száz ember halálát okozó balesetével kapcsolatban – közölte Alekszandr Bastrikin, a nyomozóbizottság vezetője.
„Három büntetőeljárás indult. Az első büntetőeljárás a „Gépjármű-üzemeltetési szabályok megsértése, amely súlyos következményekkel jár.” Ezt követően a szolgáltatásnyújtás szabályainak megsértése ügyében nyomozunk, amely súlyos büntetést eredményezett. És végül a harmadik büntetőeljárás, amelyet megindítottunk: ez a bajba jutott embereknek nyújtott segítség elmulasztásának esete” – mondta Bastrykin az elnökkel folytatott megbeszélésen.
A nyomozás arra utasította a közlekedési rendőrséget, hogy vegyék őrizetbe a fuldokló bulgáriai utasok mellett elhaladó két hajó kapitányát – közölte pénteken Vlagyimir Markin, az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának (IC) hivatalos képviselője.
"Az Arbat" hajó kapitánya, Jurij Tuchin és Alekszandr Egorov, a Dunajszkij 66" hajó kapitánya ellen indított büntetőeljárások keretében, akik nem nyújtottak segítséget a bajba jutott "Bulgária" motorhajónak, a nyomozást elrendelték. a közlekedési rendőrséget, hogy mindkét kapitányt őrizetbe vegyék és Kazanyba szállítsák, mert nyomozást folytattak velük” – mondta Markin.
Korábban a nyomozás két kapitány ellen indított büntetőeljárást az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 270. cikke alapján (a hajó kapitánya nem nyújtott segítséget a bajba jutottaknak). Ez a cikk két évig terjedő szabadságvesztést ír elő.
A süllyedő „Bulgária” mellett elhaladó egyik hajó kapitányát kihallgatták, és írásbeli kötelezettségvállalást vettek tőle, hogy nem hagyja el.
A nyomozás során megelőző intézkedést választottak vele szemben a helyszín elhagyásának elmulasztására vonatkozó kötelezettségvállalás formájában. A nyomozás során Egorovnak tilos elhagynia Kazany. A közeljövőben hasonló akciókat terveznek végrehajtani az Arbat hajó kapitányával, Jurij Tuchinnal."
Az elsüllyedt "Bulgária" bérlő cége, az "Argorechtur" vezetőjét és a Kama River Shipping Company szakértőjét vádolják a hajótörés ügyében. Ezt az orosz nyomozóbizottság hivatalos képviselője, Vlagyimir Markin jelentette be.
„A vizsgálat vádat emelt az Argorechtur vezérigazgatója, Svetlana Inyakina és a Kama River Shipping Company vezető szakértője, Yakov Ivashov ellen a 238. cikk 3. része (a fogyasztók biztonsági és egészségügyi követelményeinek nem megfelelő szolgáltatások nyújtása) alapján. , aminek következtében gondatlanságból kettő vagy több személy meghalt” – jegyezte meg.
E cikk szankciója akár 10 évig terjedő börtönbüntetést is tartalmaz. A bíróság a nyomozás kérésére a vádlottal szemben megelőző intézkedést, őrizetbe vételt választott.
A Perm Line Közlekedési Belügyi Osztálya büntetőeljárást indított a „Bulgária” motorhajó tulajdonosa – a Kama River Shipping Company OJSC „Shipping Company” tisztviselői – ellen az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 201. cikke alapján „Visszaélés” kereskedelmi szervezet igazgatójának jogköréből."
A közlekedési rendőrség nyomozói szerint a hajó tulajdonosai a hajó bérbeadásakor megsértették a hatályos jogszabályokat. A helyzet az, hogy az OJSC SK KRP részvényeinek 32 százaléka az államé, de a szövetségi költségvetés nem kapott pénzt „Bulgária” lízingjéből.
A múlt héten a Szövetségi Vagyonkezelő Ügynökség területi osztálya in Perm régió fellebbezést nyújtott be a Permi Közlekedési Ügyészséghez azzal a kéréssel, hogy ellenőrizze ezeket a tényeket. A közlemény szerint az állam nem kapott osztalékot a hajó bérbeadásából, ami kárt okozott a szövetségi költségvetésben. Az ügyészség az ellenőrzést követően megküldte az anyagokat a közlekedési rendőrségnek büntetőeljárás megindítására. Jelenleg minden azonosított törvénysértés miatt vizsgálat folyik.
Az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága büntetőeljárást szándékozik indítani a Rosztransnadzor illetékesei ellen, akik pozitív eredményt hoztak a bulgáriai motorhajó albérlőjének utasszállításra való felkészültségéről – közölte Vlagyimir Markin, a nyomozóbizottság hivatalos képviselője. .
„A Rosztransnadzor Volgai Tengerészeti és Folyófelügyeleti Hivatal kazanyi lineáris osztályának tisztviselői elleni büntetőeljárás megindítása folyamatban van” – mondta Markin.
A Tatár Legfelsőbb Bíróság három tagú tanácsa változatlanul hagyta a kazanyi Vahitovszkij Kerületi Bíróság által Ivasov ellen kiadott letartóztatási végzést, két ügyvéd és magának a gyanúsítottnak a fellebbezését pedig nem elégítette ki.
Akárcsak Svetlana Inyakina, az Argorechtur cég igazgatója fellebbezésének elbírálása esetén, Ivashov rács mögé került, és videóközvetítéssel kommunikált a bírákkal. Teljesen nyugodt volt, minden kérdésre halkan válaszolt, így a bíráknak többször is meg kellett ismételni őket.
A gyanúsítottat megkérdezték, hol lakik és mi a munkája. Ráadásul a bíró ragaszkodott ahhoz, hogy Ivasov részletesen magyarázza el, mik a munkaköri feladatai. A gyanúsított engedelmesen azt válaszolta, hogy vezető szakértőként dolgozik a belvízi szállítóhajók ellenőrzésénél.
Amikor a gyanúsított ügyvédje, Khaliullin szót kapott, azt mondta, ha védencét szabadlábra helyezik, nem bújik el a nyomozás elől, és nem avatkozik bele az ügy kivizsgálásába. Nyomós érvként a védőügyvéd arra hivatkozott, hogy maga Jakov Ivasov a nyomozó kérésére érkezett Kazanyba, és már itt is letartóztatták.
Az ügyészség tiltakozott. Érveléseik szerint a gyanúsított Permben él, és ha kiengedik, nehéz lesz vele kommunikálni a nyomozással. Ezenkívül nyomást gyakorolhat a tanúkra.
Amikor az ügyvéd szót kapott, többször is megnevezte Ivashovot vádlottként. Ám – mint a bíróságon kiderült – a vezető szakértő továbbra is csak gyanúsított ebben az ügyben.
Emlékezzünk arra, hogy Jakov Ivasov hatvan felett van. Családjával Permben él. Az ügy anyagaiból kitűnik, hogy ez év június 15-én a folyónyilvántartás kámai ágának szakértője éves jelentést készített Bulgária állapotáról, amelyben azt írta, hogy a dízel-elektromos hajó javítása megfelel a a folyónyilvántartást annak kialakításában, állapotában és műszaki adataiban. Az előzetes információk szerint ez korántsem így volt.
A vezető szakértő a kasszában jelezte, hogy „a vele szemben elzárás formájú megelőző intézkedés kiválasztásáról szóló 2011. július 13-án hozott határozatot megalapozatlannak tartja”. Jakov Ivasov a panaszban kifejtette, hogy nem kíván elbújni a nyomozás elől, hiszen valójában korábban sem bujkált, és nem tartja magát bűnösnek a „Bulgária” dízel-elektromos hajóval történtekben, ezért megelőző intézkedésének megváltoztatását kéri
A nyomozók tegnap őrizetbe vették a Rosztransnadzor két tisztviselőjét Bulgária halála ügyében. Személyszállítási engedélyek kiadásának gondatlanságával gyanúsítják őket.
Jelenleg a fogvatartottakkal szembeni elzárás formájában történő megelőző intézkedés megválasztásának kérdése folyik.
„Az RF IC fő nyomozói osztályának nyomozói őrizetbe vették a Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat Volgai Állami Tengerészeti és Folyami Felügyeleti Osztálya kazanyi lineáris osztályának vezetőjét, Irek Timergazejevet és a szövetségi közlekedési felügyeletért felelős főfelügyelőt. ugyanaz a részleg, Vladislav Semenov” – mondta az IC hivatalos képviselője, Vlagyimir Markin az RG tudósítójának.
Szerinte mindkettőjüket gondatlansággal gyanúsítják.
A vizsgálat szerint ezek a tisztviselők voltak felelősek az engedélyezés előtti ellenőrzésért, amely pozitív következtetést vont le a Bulgária albérlőjének számító ArgoRechTur LLC társaság készségét illetően az engedély követelményeinek és feltételeinek betartására. az utasok szállítása.
„A Rosztransnadzor tisztviselőinek illegális cselekedetei ok-okozati összefüggésben állnak a bekövetkezett súlyos következményekkel, nevezetesen: 122 ember halálával a Bulgária hajó fedélzetén” – jegyezte meg Markin.
Emellett elmondása szerint a nyomozók számos házkutatást és lefoglalást is tartottak a gyanúsítottak munkahelyén és lakóhelyén, és egyéb nyomozati cselekmények is zajlanak, amelyek a bizonyítékok gyűjtését és megszerzését célozzák.
„A fogvatartottakkal kapcsolatos megelőző intézkedés – fogva tartás – megválasztásának kérdése folyamatban van” – jegyezte meg az RF Nyomozóbizottságának képviselője.
A kazanyi Vahitovszkij Kerületi Bíróság szerdán megelőző intézkedést, letartóztatást választott a Rosztransnadzor Volga megye kazanyi lineáris osztályának főfelügyelője, Vladislav Semenov és a Volga osztály kazanyi lineáris osztályának vezetője számára. A Rostransnadzor, Irek Timergaziev, az Interfax jelentése szerint. Őrizetbe vették őket a „Bulgária” motorhajó Volgán történt lezuhanásával kapcsolatban. Erről az RF IC sajtószolgálata számolt be.
Korábban a nyomozás gondatlansággal vádolta őket.
"Az oroszországi nyomozóbizottság fő vizsgálati osztályának nyomozói a "Bulgária" turistahajó lezuhanásával kapcsolatos büntetőeljárás keretében vádat emeltek az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 293. cikkének 3. része "Hanyagság" alapján. "A Szövetségi Szféra Szállítási Felügyeleti Szolgálat (Rostransnadzor) Volgai Állami Tengerészeti és Folyami Felügyeleti Osztálya kazanyi lineáris osztályának vezetője ellen Irek Timergazeev és ugyanezen osztály állami főfelügyelője, Vladislav Semenov ellen" osztály megjegyezte.
stb.................

Kétszintes motorhajó (dízel-elektromos hajó) « Bulgária» 1955-ben épült a hajógyárban Národný Podnik Škoda Komárno(Most Slovenské lodenice Komárno a.s.) Komáromban (Csehszlovákia, ma Szlovákia) a második sorozat 785-ös projektje szerint.

A hajó építése óta nevet viseli Ukrajna, 2010 februárjában átnevezték a Volga Bulgária tiszteletére - egy ősi állam a modern Tatársztán területén. 1962-ig a Volga United River Shipping Company (VORP) tulajdonában volt, székhelye Gorkij, majd átkerült a Kama River Shipping Companyhoz (jelenleg - OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company, vezérigazgató - Valerij Neznakin, legnagyobb részvényes - Mihail Antonov), hazai kikötő - Csajkovszkij.

2000-2010 között a hajó bérlője a Kazan Shipping Company, a Vodaflot és a Volgatur volt. Ezután a hajót bérbe adták a Breeze LLC-nek (vezérigazgató - Valerij Neznakin, aki 2011 júniusában albérletbe adta a hajót a Kazan LLC ArgoRechTur-nek (igazgató - Svetlana Inyakina), amely rossz üzleti hírnévvel rendelkezett, és nem szerepelt az utazásszervezők egységes nyilvántartásában. , ami azt jelenti, hogy nincs joga a szállítás megszervezésére.

Az elmúlt években a kazanyi InturVolga cég különféle utazásszervezők számára árusított jegyeket a hajón való sétahajózásra. Az utasok általában nem voltak külön biztosítva, beleértve a lezuhant járatot is, hanem a kötelező szállítási biztosítási programba tartoztak (120 minimálbér vagy 519 ezer rubel hozzátartozóinak kártérítéssel) halálesetre, valamint rendszeres egészségügyi biztosítás a kötelező egészségbiztosítási kötvények alapján. Maga a hajó nem volt biztosítva.

A motoros hajó a Volga vízgyűjtőjének tározói és nagy tavai mentén hajózott (beleértve a Kámát is), turisztikai (élvezeti) utakat teljesítve.

2008. szeptember 4-ről 5-re virradó éjszaka a hajó egy utasdokkon túllépve a határán túlra futott, és teljes hajótestével zátonyra futott a kazanyi folyami kikötő közelében (a Volga 1311. km-e). 2 óra elteltével egy hívott tolóvontató visszaúsztatta a hajót, és épségben visszatért a folyami kikötőbe.

Összeomlás és az azt követő események

A "Bulgária" motorhajó, amely a Kazan - Bolgar - Kazan útvonalon cirkál, 2011. július 10-én süllyedt el a Volgában, Szjukevó falu közelében, Tatárország Kama-Ustinsky kerületében.

A Rostransnadzor jelentése szerint „Július 10-én 12 óra 25 perc körül a hajót erős széllökés érte a bal oldalról, és heves felhőszakadás és zivatar kezdődött. Ebben a pillanatban a „Bulgária” hajó balra kanyarodott. Meg kell jegyezni, hogy amikor a kormányokat balra tolják, minden hajó további dinamikus gurulást kap jobbra. Ennek eredményeként a dőlésszög 9 fok volt. „Egy ilyen listával a jobb oldali lőnyílások kerültek a vízbe, aminek következtében a nyitott lőréseken keresztül 1 perc alatt mintegy 50 tonna tengervíz került a hajóterekbe. Hogy csökkentse a szélnek kitett területet a bal oldalon, a kapitány úgy döntött, hogy a szélbe veszi az irányt. Ehhez a kormányokat 15T-rel balra helyezték el.” Ennek eredményeként a dőlésszög megnőtt, és a hajóterekbe belépő víz teljes mennyisége elérte a 125 tonnát percenként. Ezt követően az összes lőrés és alkatrész főfedélzet a jobb oldal a vízbe süllyedt. A következő 5-7 másodpercben meredeken emelkedett a dőlés 15-ről 20 fokra, aminek következtében a hajó jobbra borult és elsüllyedt.

Két hajó - az "Arbat" szárazteherhajó és a "Dunaysky 66" tolóhajó - tutajok mellett haladt el a "Bulgária" motorhajó utasaival és legénységével. Az első hajó, amely a bajbajutottak segítségére siet, az Arabella tengerjáró hajó volt, amelynek legénysége végezte a mentési műveletet. Az Arabella hajó fedélzetén a túlélők elsősegélyben részesültek. egészségügyi ellátás, ételt, meleg italt és száraz ruhát biztosítanak. Több súlyos sérültet küldtek Kazanyba a Meteoron.

A tragédia óta több napig folytatódott a „Bulgária” motorhajó kiemelése a Kuibisev-víztározó fenekéről és az áldozatok holttestének felkutatása. Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma, az orosz közlekedési minisztérium, az orosz belügyminisztérium, az egészségügyi és szociális fejlesztési minisztérium jelentős erőit, valamint kereskedelmi struktúrákat, köztük a Sevzapkanatot (egyedülálló berendezést fejlesztettek ki a hajó emelésére) vonták be. a baleset területe. Ennek eredményeként a "Bulgária" motorhajót felemelték és a legközelebbibe szállították Hajógyár a Kuibisevszkij holtágban. Ezzel egy időben az összes holttestet megtalálták.

A végleges adatok szerint a fedélzeten tartózkodó 201 ember közül 79-et sikerült megmenteni, a fennmaradó 122 ember halálát megerősítették. A halottak között volt Alexander Osztrovszkij "Bulgária" motorhajó kapitánya.

Vizsgáló Bizottság Orosz Föderáció A "Bulgária" motorhajó roncsával kapcsolatban több büntetőeljárás indult, és számos tisztviselőt vontak büntetőjogi felelősségre:

• 2011. július 10-én az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 263. cikkének 2. része szerinti bűncselekmény miatt indítottak büntetőeljárást a "Bulgária" motorhajó elsüllyesztése miatt.
• 2011. július 12-én büntetőeljárás indult az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 238. cikkének 2. része szerinti bűncselekmény miatt Svetlana Inyakina (az ArgoRechTur LLC igazgatója - a „Bulgaria” motorhajó albérlője) ellen, és Yakov Ivashov (a folyónyilvántartás szakértője, aki 2011-ben engedélyt adott a „Bulgária” motorhajó üzemeltetésére).
• 2011. július 18-án két büntetőeljárás indult bűncselekmény elkövetése miatt. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 270. cikke Jurij Tuchin ("Arbat" ömlesztettáru-szállító hajó) és Alekszandr Egorov ("Dunajszkij 66 toló") kapitányokkal kapcsolatban. Ugyanakkor Jurij Tuchin lett az első tisztviselő, akit elítéltek a „Bulgária” hajó lezuhanásával kapcsolatos büntetőügyekben (lásd a 2011. december 26-i eseményeket).
• 2. sz. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 293. cikke Irek Timergazeev (a Rosztransnadzor osztályának vezetője) és Vladislav Semenov (a Rosztransnadzor felügyelője) vonatkozásában.
• Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 263. cikke (Közlekedésbiztonsági szabályok megsértése, ill. vasúti, légi, tengeri és belvízi közlekedés, valamint a metró üzemeltetése).

Ennek eredményeként az előzetes nyomozási szakaszban minden büntetőügy (kivéve a Yu. Tuchin és A. Egorov kapitányok ellen indított büntetőeljárásokat) egy eljárásba vonták össze, és tisztázták a vádlottaknak felrótt végső vádpontokat és az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének cikkeit.

A kazanyi Moszkvai Kerületi Bíróság 2014. július 3-7. közötti ítéletével a büntetőeljárás valamennyi vádlottját bűnösnek találták az őket terhelő bűncselekményekben (kivéve S. Inyakinát, akit a túlzottan felrótt 263. cikk alapján felmentettek). az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyve). További részletek a bírósági rovatban.

Az említett büntetőügyek valamennyi vádlottját őrizetbe vették, kivéve két kapitányt, akik nem nyújtottak segítséget a bajbajutottaknak, valamint a „Bulgária” motorhajó kapitányának, Ramil Khametovnak a rangidős tisztét.

Számos osztály ismertette a nyilvánossággal a „Bulgária” motorhajó lezuhanásával kapcsolatos vizsgálatok eredményei alapján levont következtetéseit (lásd a Vizsgálat eredményei című részt)

A "Bulgária" motorhajó roncsa nagy nyilvános visszhangot váltott ki Oroszországban és a világ többi részén, ami viszont az iparban megkezdődött tömeges ellenőrzések oka. folyami flotta, a River Register és a Rostransnadzor szervezeteiben. A bulgáriai baleset volt az, amely felgyorsította a kötelező fuvarozói felelősségbiztosításról szóló törvény elfogadásának folyamatát.

memória

A "Bulgária" motorhajó elsüllyedése után néhány napig sok kazanyi lakos érkezett a kazanyi folyó kikötőjébe, ahol spontán népi emlékmű épült, amely több ezer puha játékból, virágból és égő gyertyából állt.

2012. július 10-én a Volga partján, a Kamsko-Ustinsky kerületi Szjukevo falu közelében, azzal a hellyel szemben, ahol a Bulgária motorhajó elsüllyedt, emlékművet nyitottak e tragédia áldozatainak emlékére. A komplexum egy memóriafalat és központi tér, valamint egy kápolna és egy mecset. Az emlékfal monolit betonból készült, gránittal bélelt. Az elsüllyedt „Bulgária” motorhajót ábrázolja, és 122 áldozat neve arany betűkkel van domborítva.

A baleset helyszínén bóját helyeztek el. Az elhaladó hajóknak hosszú hangjelzést (kürt) kell adniuk, ezzel tisztelegve a hajón elhunytak emléke előtt.

A „Bulgária” motorhajó balesetében meghalt ötéves Kirill Csernov szülei bejelentették, hogy kárpótlási alapokból játszóteret építenek a Mari El Köztársaságban található Krasznogorszkij falu közelében.

2013 júliusában a katasztrófa áldozatainak néhány hozzátartozója a tatár elnökhöz fordult azzal a kéréssel, hogy hagyják a hajót műemlékként ártalmatlanítani.

részvétem mindenkinek, aki ezen a napon elvesztette rokonait, barátait, ismerőseit...

2011. július 10-én a 80-as évek eleje óta a Volga legnagyobb folyami katasztrófája történt Tatárföldön. Bulgártól nem messze a Volga menti hétvégi körutazáson induló "Bulgária" turistahajó néhány perc alatt elsüllyedt. Az 1955-ben épült hajón a legfrissebb adatok szerint 208-an tartózkodtak, és 79 embert sikerült kimenteni.

Frissítés július 12
Emelési munka kitaszított A „Bulgária” motorhajó a Volga fenekéről július 16-án indul.

Az események sorrendje a Volgán történt hajótörés után:

Első nap, 2011. július 10., vasárnap
13.58 A Tatarstan Kama-Ustinsky kerületében, Syukeevo falu közelében található Kuibyshev víztározón eső, erős szél és hullámok idején (hullámmagasság - két méter) a "Bulgária" kétszintes motorhajó, amelyet 1955-ben építettek Csehszlovákiában. A sétahajó Bolgár városából Kazanyba tartott.

Másfél óra múlva

Kazan mellett háromfedélzetű motoros hajó„Arabella” – hangzott a kapitány „Ember a fedélzetre!” parancsa. A hajótól másfél kilométerre piros mentőcsónakokat észleltek. Elsőként a Bulgária első tisztje szállt fel az Arabellára, aki így kiáltott: "Vitorlázzunk előre, ott vannak nők és gyerekek!" Az "Arabella" csapat harmonikusan és profin járt el, gyorsan kiemelve mindenkit, aki még élt a fedélzeten lévő botok közül. 78 embert sikerült kimenteni.

APD.11.július 12.00
A hajótörés következtében mintegy 120 ember vesztette életét vagy tűnt el. A hajó fedélzetén a katasztrófa idején 196-an tartózkodtak, néhányan nem regisztrált turisták. 80 embert sikerült kimenteni a vízből.
A fuvarozónak nem volt engedélye körutazásokra a "Bulgária" motorhajón, amely július 10-én süllyedt el a Kuibisev-víztározóban. Turisztikai kirándulás törvénytelenül hajtották végre - mondta a Volgai Közlekedési Ügyészség képviselője a katasztrófaelhárítási parancsnokság ülésén.

A fuvarozó súlyosan megsértette a hajó üzemeltetési szabályait is: a hajó megengedett utaslétszámát 50 fővel túllépték. A hajó ugyanakkor hibás bal hajtóművel indult útnak, és a becsapódás előtt három órával a hajó erősen jobb oldalra dőlt.

A nyomozók szándékoznak lefoglalni szükséges dokumentációt a hajó tulajdonosától és a bérlő társaságtól, valamint jogi értékelést ad az Állami Vízgyűjtő-gazdálkodás diszpécserszolgálata munkatársainak tevékenységéről a hajóroncs bejelentésének időszerűsége tekintetében. Ismeretes, hogy két hajó haladt át a katasztrófa sújtotta területen, de eddig ismeretlen okból nem segítettek a fuldoklókon.

Rendezvényfejlesztés:

Az Orosz Föderáció rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztériumának a Tatár Köztársaságért felelős főigazgatóságán műveleti központot hoztak létre.
A 227-46-56-os forródrót a jelenlegi helyzet, valamint a kimentett és sérültek névsorának tisztázására szolgál.

Referencia

A 785-ös projekt "Bulgária" dízel-elektromos hajója 1955-ben épült, eredetileg a Volga Hajózási Vállalathoz tartozott, majd átkerült a Kama Hajózási Társasághoz (Csajkovszkij kikötője). 2003-tól 2010-ig a hajó nem volt szolgálatban. A 2010-es navigáció során a Vodaflot cégtől, 2011 óta az ArgoRechTur LLC-től (Kazan) dolgozott. Az építkezéstől 2010 februárjáig „UKRAJNA” volt a neve.

Főbb jellemzők:

Fedélzetek száma: 2

Menetsebesség: 20,5 km/h

Motorteljesítmény: 273 kW

Motorok száma: 2

Folyónyilvántartási osztály: "o"

Utaskapacitás: 233

Hossza: 80,2 m

Szélesség: 14 m

Merülés: 1,9 m

Pontosan 6 év telt el attól a naptól, amikor az összes médiából érkező híreket „sürgős” vagy „különleges kérdés” jelzéssel látták el. 2011. július 10-én a „Bulgária” tengerjáró hajó elsüllyedt utasokkal a fedélzetén. Csak egyharmaduk tudott elmenekülni. Szörnyű, irgalmatlan hírek értek az embereket azon a nyári napon, az ünnepek alatt. De még szörnyűbb volt megismerni a tragédia részleteit, amelyekre a baleset kivizsgálása során derült fény.

Befejezetlen folyami körutazás

Aki legalább egyszer itt nyaralt folyami hajókázás, biztosan meg fogja ismételni. Sehol sem lehet annyit pihenni rövid idő alatt, mint a vízen. A városok és a kirándulások váltakozása a fedélzeten eltöltött pihenéssel és az ízletes vacsorákkal gyorsan visszaadja az év során elvesztett erőt. Nem csoda, hogy sokan, akik ezt a fajta nyaralást választják, alig várják, és elővételben vásárolnak jegyet.

Ezen a járaton az utasok, mint a vízen utazók, nyugodtak és gondtalanok voltak. Bolgar városában tett kirándulás után megpihentek. Csak este 10-re kellett volna visszatérniük Kazanyba. Valaki az előszobában ült, mert kint esett az eső és erős szél, valaki lefeküdt ebédelni szunyókálni, a gyerekek pedig a zeneteremben gyűltek össze. szórakoztató rendezvény.

Moszkvai idő szerint 13 óra 30 perckor a "Bulgária" motorhajó balra kanyarodott, élesen oldalra dőlve nyitott lőnyílásaival felszívta a tengervizet, majd három perccel később a víz alá süllyedt.

A hajóról

1955-ben Csehszlovákia hajógyáraiban épült és „Ukrajna” néven adták ki, a katasztrófa előtt 56 évig, gazdát cserélve, üzemeltették Oroszország folyóin. Élete utolsó éveiben különféle kellemetlen eseményeket kellett átélnie.

A régi, elhasználódott, ha nem is leszerelést, de nagyjavítást igénylő hajót a bérlő- és albérlőcsere kíméletlenül kihasználta. Nyilvánvaló, hogy senki sem kímélte azt, ami „átmenetileg az övé volt”. Utolsó tulajdonosa, aki pénzt akart kicsikarni a haldokló hajóból, a kazanyi székhelyű ArgoRechTur LLC volt.

2007-ben a hajó már megpróbált elsüllyedni, „süllyedni”, ahogy a rajta dolgozók akkor halkan mondták róla. Ekkor azonban a csapatnak sikerült megbirkóznia a helyzettel.

Egy évvel később, szeptember elején a hajó zátonyra futott Kazany folyami kikötője közelében. A leszállás olyan szorosnak bizonyult, az egész hajótesttel, hogy csak a városi kikötőből mentő tolóvontató tudta megmenteni.

A szakértők szerint ekkorra a hajó rossz hírnévre tett szert. Gyakran előfordult, hogy egyes mechanizmusok meghibásodtak, a berendezések tönkrementek, a személyzet és a legénység rosszul teljesített. Szolgáltatásai iránti kereslet meredeken csökkent. A „negatív nyom” elvágására a hajó új nevet kapott, mintha a nulláról kezdené történetét.

Az újjászületett "Bulgária" motorhajó ugyanaz a régi és a turizmusra gyengén alkalmas hajó maradt. A körutazásai iránti kereslet növelése érdekében az utazási csomagok költségét a minimumra csökkentették. Mostanra az emberek 3 napos Volga vagy Káma menti kirándulásokhoz kezdték választani.

A tulajdonosról

A hajó tulajdonosa hosszú évek óta csak papíron látta a hajóját. A Kama River Shipping Company inkább bérbe adta a problémás hajót. A bérlők egymást váltották, mígnem a kazanyi ArgoRechTur LLC cégre került a sor, amelynek élén Svetlana Inyakina állt.

Korábban dolgozott turisztikai vállalkozás, Ms. Inyakina kiérdemelte ezt az értékelést kollégáitól: nem professzionális. Egyes utazásszervezők a felmerülő pénzügyi problémák miatt megtagadták az együttműködést.

Annak ellenére, hogy ő alkotott új cég nem szerepelt az Utazásszervezők Egységes Nyilvántartásában, vagyis nem rendelkezett személyszállítási joggal, a Breeze LLC bérlő cég igazgatója, Valerij Neznakin 2011 júniusában albérletbe adta a hajót S. Inyakinának. Kétségtelen, hogy mindkét rendező tisztában van a siralmassal műszaki állapot motorhajó "Bulgária". Még csak biztosítva sem lehetett.

A műszaki állapotról

A hajó bérlője, V. Neznakin szerint a hajó minden évben átesett műszaki vizsgálaton, de „esztétikailag régi állapotban volt”. Ha csak esztétikailag is... A túlélő csapattagok elmondták, hogy folyamatosan történtek meghibásodások. A hajó szerelői nem ültek tétlenül.

Az is kiderült, hogy S. Inyakina bérleti díja kétszer olcsóbb volt, mint az eredeti költség, mivel ő vállalta a motor javítását, ami szükséges volt. Ráadásul senki sem volt hajlandó bérelni ezt a hajót...

A vizsgálat eredményei alapján a Rosztransnadzor olyan információkat tett közzé, amelyek szerint 2011. július 8. óta nem működik a hajó bal oldali főgenerátora. A hajóút során a javítószemélyzet a probléma megoldásával volt elfoglalva. A probléma miatt a hajó 4 fokkal jobbra dőlt.

A csapatról

A „Bulgária” motorhajó halála miatt Alekszandr Osztrovszkij kapitányhoz intézett dühös, vádló szavak az első, legérzelmesebb napokban hangzottak el a legdühösebben. A gyász olyan nagy és elviselhetetlen volt, hogy mindenkit és mindent hibáztatni akartam. És mindenekelőtt a kapitány.

A férfi 1978 óta vezet hajókat a folyón. Először motorhajók, majd a nagy sebességű Meteor, majd ismét egy motorhajó. Egy nyugodt folyó mentén kellett úsznom, viharos víztározókon és a Vetluga mentén, egy gyors és kanyargós folyón.

Amikor Bulgáriába váltott, mindenki változást észlelt rajta. Visszahúzódóvá vált, gyakran ingerült volt a bérlővel való nehéz kapcsolat miatt, saját pénzét fizette a hajó javításáért és a legénység fizetéséért. Ezzel szerettem volna megtartani az okos srácokat, de nagy volt a forgalom. Családja szerint nem tudott felmondani, mert „anyagi túsz” volt, pénzt nem fizettek neki, hanem ígéretekkel biztatták.

Nem világos, hogy egy ilyen tapasztalt személy miért nem adta ki a parancsot a nyílászárók lefedésére, amelyek a helyiség fülledtsége miatt nyitva voltak. Tapasztalatlan turisták talán nem értette a közelgő veszélyt. De a kiszolgáló helyiségekben is minden tárva-nyitva volt.

Amint a szemtanúk mondják, a "Bulgária" motorhajó katasztrófája során ő volt az egyetlen ember a csapatból, aki megpróbált változtatni a helyzeten. A kormánynál maradva a sekély felé irányította a hajót, de minden túl gyorsan történt. Ha "Bulgária" még 40 métert úszott volna, zátonyra futott volna, és a következmények talán nem lettek volna olyan félelmetesek. A kapitány a hajóján maradt.

Az utasok amennyire tudtak, mentették magukat. A kinyíló két tutaj és kör segített valakinek. De a legénység tagjai önmaguk és családjuk megmentésével voltak elfoglalva. Rendben voltak-e az életmentő felszerelések, és hogy A. Osztrovszkij szigorú kapitány fegyelme kifogástalan volt-e a hajón – olyan kérdések, amelyekre ma is nehéz válaszolni.

A "Bulgária" motorhajó elsüllyedése a Volgán

A Kazanyba való visszatérést rossz időjárási viszonyok kísérték, de kezdetben vitorlázásra elfogadható. 13.30-kor több olyan esemény is egybeesett, amelyek külön-külön nem ártottak volna a hajónak. De együtt vezettek egy katasztrófához, amelyet a modern történelem legnagyobb folyójának tartottak.

A Kujbisev-tározó partjától 3 kilométerre fekvő hajót zivatarfront érte el esővel és viharos szél. Egy bal kanyarban a hajó jobbra dőlt. Ennek a dőlésnek a kombinációja a meglévővel műszaki problémák miatt és a fedélzeti széllökés miatt a hajó 4-9 fokos dőlését okozta. Ez elég volt ahhoz, hogy a víz bezúduljon a nyitott lőrésekbe. A dőlésszög ezt követő növekedése lehetővé tette, hogy egy vízsugár befelé zuhanjon, és a hajó néhány perc alatt a fenékre süllyedt.

Vízbefulladók mentése...

A hajón 201 ember tartózkodott. Csak 79-nek volt szerencséje megszökni, a többi turistának és a csapattagoknak pedig nem sikerült elmenekülniük a helyszínről.

A gyerekeknek, akik lent egy szórakoztató eseményre gyűltek össze, esélyük sem volt felkelni onnan. A szülők, akik lerohantak, hogy megmentsék őket, a folyosókon maradtak.

A "Bulgária" motorhajó roncsának néhány túlélője arról beszélt, hogy valakit átmostak a fedélzeten, valakit idegenek segítettek kiszállni, valakik maguk ragadtak ki valakit a kabinokból az üdvösség felé vezető úton. Minden túl gyorsan történt.

A segítség jön vagy lebeg

Könnyen elképzelhető azoknak az embereknek a borzalma, akik a vízben találták magukat, és körülöttük vihar tombol. Kétségbeesett félelem a szeretteiért, a távoli part, talán az úszás képtelensége. El tudod képzelni, hogy ilyen helyzetben valaki nem nyújt segítő kezet? Ráadásul nem fenyegeti a megmentőket.

Két hajó haladt el mellette anélkül, hogy reagált volna a víz felől érkező sikolyokra. Az „Arbat” szárazteherhajó és a „Dunaysky 66” tolóhajó kapitányai úgy döntöttek, hogy a haldokló emberek nem ok a mozgás abbahagyására.

A mentés a legénységtől érkezett Óceánjáró"Arabella". Embereket vittek a fedélzetre, segítséget nyújtottak és kihozták őket a partra.

Mentőmunka

Mentőakciókat szerveztek azon a helyen, ahol a "Bulgária" motorhajó elsüllyedt. A búvárok több napon keresztül holttesteket szedtek le a fenékről halott emberek. Ez idő alatt rokonaik és barátaik a parton maradtak. Végül az összes vízbe fulladt embert megtalálták. 122 ember maradt a süllyedő „Bulgáriában”, velük maradt Alekszandr Osztrovszkij kapitány.

Magának a hajónak a felemelésére, tekintettel annak rozogaságára és a szétesés veszélyére, amikor megpróbálták kiemelni a vízből, a „védelmi szakemberek” „acéltörlőkkel” álltak elő, amelyeket a lehető legrövidebb idő alatt gyártottak le Szentpéterváron. .

Július 26-án a búvárok és a hajók fedélzetén végzett szolgálatok technológiailag összetett munkájának eredményeként a „Bulgária” motorhajó a felszínre került. Az események helyszínéről készült fényképeket minden média közzétett.

Vizsgálat

• a biztonsági szabályok megsértése (a hajó mechanizmusainak meghibásodása, az ilyen hajókra vonatkozó tűréshatárokat meghaladó szélerősségben való vitorlázás stb.);
• a legénység tagjai alacsony képzettsége és fegyelmezetlensége (nyitott ablakok, a bal oldali motor leállítása parancs nélkül, a hajó megfordítása a meglévő gurulás figyelembevétele nélkül stb.).

Az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága több büntetőeljárást indított a „Bulgária” motorhajó Volgán történt balesetével kapcsolatban. A következő személyeket büntették meg:

• Svetlana Inyakina, a hajó albérlője - 9,5 év.
• Ramil Khametov, a „Bulgária” főkapitány-helyettese - 6,5 év.
• Yakov Ivashov, a hajó üzemeltetési engedélyét kiállító szakértő - 5 év.
• Irek Timergazeev, Vladislav Semenov, szakértők, akik véleményt adtak ki az ArgoRechTour LLC készenlétéről az utasok szállítására - 6, illetve 5 év.
• Jurij Tuchin és Alekszandr Egorov, az elhaladó hajók kapitányait 130, illetve 190 ezer rubel pénzbírsággal sújtották.

Emlékeztek rájuk

A "Bulgária" motorhajó tragédiája senkit sem hagyott közömbösen. Polgártársaink, kormányaink ill egyszerű emberek különböző országok részvétét fejezte ki az áldozatok hozzátartozóinak. A kazanyi lakosok a hajó elsüllyedését követő első órákban spontán emlékművet építettek a kikötőben. Virágokat, játékokat, gyertyákat hoztak ide.

2012. július 10-én a folyó partján, a tragédia helyszínével szemben emlékművet avattak, amely egy emlékfalat ötvöz 122 elhunyt nevével, egy teret kápolnával és egy mecsetet.

A hajó elsüllyedésének helyén egy bója van felszerelve, és a mellette elhaladó hajók hosszan dudálnak.

Július 26-án „Bulgáriát” emelték ki a Kuibisev-tározó mélyéről a Tatár Köztársaságban, Syukeevo falu közelében. A hajó, amely a július 10-én történt szörnyű tragédia komor és szomorú emlékét őrzi.

Ez a baleset a legtöbb nagy katasztrófa közlekedés a folyón a modern Oroszország történetében.

Egy kis történet a hajóról a tragédia előtt

A hajót 1955-ben építették Csehszlovákiában. Azóta soha nem esett át komolyabb javításon. A hajó eredeti neve „Ukrajna”.
Megjegyzendő, hogy a tengerészeknek van egy babonája: semmilyen körülmények között nem változtathatja meg a hajó nevét. 2001-ben azonban a hajó új nevet kapott - „Bulgária”.

Így is történt Kuibisev víztározó 1955-ben szervezték meg, amikor a Volga folyót építették. Ekkor több száz falu maradt víz alatt lakóépületek maradványaival.

A „Bulgária” roncsa ugyanaz a szerencsétlen hely volt, ahol egykor ez a hajó is bajba került.

Ez egy másik félelmetes tény - „Bulgária” már egyszer elsüllyedt pontosan ugyanazon a helyen és hasonló körülmények között. Az egyik akkori navigátor mesélt erről az egyik sajtókiadványnak. Ez 2007-ben történt. Egy erős vihar során az alsó pilótafülkék elöntöttek (a víz a nyitott lőrésekből is bejutott a helyiségbe). Ekkor a legénység megtalálta a kiutat a helyzetből, és nem hagyta elsüllyedni a hajót.

A tragédia napja - a "Bulgária" motorhajó roncsa

Július 9-e Bulgária szokásos Volga-parti hajóútjának első napja... Senki sem tudta elképzelni, hogy ez az utazás szörnyű tragédiába torkollik egész Oroszország számára.
A biztonságos Bolgarba érkezés után a második napon (2011. július 10-én), az ebédhez közelebb, körülbelül 15 perckor a hajó visszaindult. A fedélzeten összesen 201 utas tartózkodott.

A rádiósoktól üzenet érkezett az időjárás romlásáról. A széllökések várhatóan elérhetik a 18 m/s-ot, ami elviselhetően normális jelenség. Egy idő után azonban a szél erősödni kezdett, és fokozatosan viharba fordult. A hajó dőlni kezdett.

A hajó dőlésszögének növekedése következtében a nyitott lőréseken keresztül a hajóterekbe jutó víz mennyisége elérte a 125 tonnát percenként. A következő néhány másodpercben a jobb oldali dőlés meredeken 20 fokra emelkedett. Délután fél három körül megtörtént a jóvátehetetlen – elsüllyedt a „Bulgária” motorhajó.

A hajó műszaki hibáiról

Ekkor a hajó motorterében a sofőrök a megszokott módon dolgoztak, a túra legelején meghibásodott egyik motorban hárították el a problémákat. Ez a tengerészek számára szinte általános, ártalmatlan és javítható helyzet.

És ez mégis azt jelezte, hogy a Bulgária egy olyan hajó, amely régóta nagy javításra szorult. Mindezzel együtt a következő néhány körutazásra már régóta elkeltek a jegyek, és senki sem akarta lemondani őket.

Mentse ki az áldozatokat, nyújtson segítséget

Sajnos a süllyedő hajó mellett elhaladó két hajó, az Arbat szárazteherhajó és a Duna 66 tolóhajó sajnos nem nyújtotta Bulgáriának és utasainak a szükséges segítséget.

A problémára elsőként egy tengerjáró hajó válaszolt személyszállító hajó"Arabella". Emellett a legénység elsősegélyt nyújtott a kimentetteknek.

"Bulgária kapitánya"

A turistahajó kapitánya Alexander Osztrovszkij volt. Szemtanúk szerint megpróbálta zátonyra sodorni a hajót, de a hajónak már csak egy kicsit hiányzott, hogy elérje.

Talán abban a pillanatban a kapitány rájött, hogy a hajó küszöbön álló katasztrófát szenved. Bár a sebesség maximális volt, a hajó nem érte el a sekély mélységet mindössze 40 méterrel. A rendkívüli helyzetek minisztériuma képviselőinek számításai szerint, ha a hajó zátonyra kerülne, a tragédia eredményei és következményei nem lennének olyan szörnyűek és tragikusak.

Alekszandr Osztrovszkij kapitány sok utassal együtt meghalt. Ugyanezen a hajón volt a kapitány nővére, aki szintén meghalt.

A hajó vezető villanyszerelője, Vaszilij Bajrasev elmondta, hogy a kapitány a végsőkig reménykedett a hajó és az utasok megmentésében, és megpróbált tenni valamit.

A katasztrófa következményei

Ez a parttól három kilométerre történt. Szörnyű katasztrófa a „Bulgária” motorhajó szállítja. Halottak - 122 ember. Összesen 79 utast sikerült kimenteni, közülük 14-et azonnal kórházba szállítottak. A kimentetteket egy másik tengerjáró hajó, az Arabella fedélzetén szállították Kazany városába.

Közvetlenül a hajótörés után több napig folytatták a Bulgária kiemelését a tározó fenekéről és a halottak holttesteinek felkutatását, hatalmas mennyiségű felszerelés és mentők bevonásával.

Balesetvizsgálat

2013 elején lezárult a „Bulgáriával” történt incidens bűnügyi nyomozása.

A cég vezérigazgatója, a hajó albérlője, Svetlana Inyakina ezt követően mérsékelt büntetést kapott: 11 évet 9 és fél év börtönbüntetés váltotta fel egy általános rezsim kolóniában.

Ebben az ügyben a következő vádlottak is büntetést érdemeltek: R. Hametov (a „Bulgária” kapitány-helyettese) 6,5 évre ítélték; Irek Timergazeev, az Állami Tengerészeti és Folyami Felügyelőség Volga Osztályának Kazany Osztályának vezetője - 6 év börtön; volt feje ugyanezen osztály állami felügyelője Vladislav Semenov - 5 év; A Rosrechregister (Kámai fiók) vezető szakértője, Jakov Ivashov amnesztiát kapott (eredetileg 5 és fél évre ítélték) a kiszabott büntetés alól és a tárgyalóteremben szabadult.

A Tatár Köztársaság ügyészsége azonban fellebbezett az ítélet ellen, mivel azt túl enyhének tartotta. Az államügyészség a fent említett kazanyi Moszkovszkij kerület megváltoztatását és súlyosabb büntetés kiszabását kérte négy vádlottra: Inyakina S. - 14 év 6 hónap, Timergazeev I. és Semenov V. - 8 év; Ivashov Y. - 7 év börtön.

Az "Arbat" és a "Dunaysky-66" kapitányait 130-190 ezer rubel pénzbírsággal büntették.

A tragédia okai

A Bulgária lezuhanásának fő oka a hajó súlyos kopása, az utasokkal való túlterheltsége és az üzem közbeni súlyos jogsértések, valamint az erős vihar.

A hajó albérlői többek között nem rendelkeztek a kifejezetten turista körutazásokhoz szükséges engedélyekkel.

Az építési projekt szerint „Bulgária” maximum 233 főt fogadott volna el. A hajó kapacitása 140 utas. Azon a körúton 201 ember volt a hajó fedélzetén. nagy mennyiség gyermekek. Az utasok között terhes nők is voltak.

Ennek sok oka volt tragikus kimenetel utazás "Bulgária".
Ennek egyik oka a nem megfelelő műszaki felszereltség volt mentőfelszerelés. A búvárok által előkerült vízbe fulladt holttestek közül sok mellényt viselt. Azonban soha nem mentettek meg senkit. Ez azt jelenti, hogy nem teljesítették a szükséges követelményeket.

Nagyon sokan voltak bent belső terek"Bulgária". Még arra sem volt idejük, hogy kirohanjanak a fedélzetre. Minden nagyon gyorsan történt. Szemtanúk szerint a hajónak mindössze két-három percébe telt, mire a vízbe került. Ilyen idő alatt az utasoknak esélyük sem volt kijutni a kabinokból és a rakterekből.

A legfontosabb, hogy a hajó műszakilag hibás volt, és nagy listával jobbra hajózott. Ez az oldal volt az, amely nagy mennyiségű vizet merített fel forduláskor, és ez volt a fő oka annak, hogy a hajó víz alá került.

Az ilyen típusú hajótörések okai mindig nem elszigeteltek, hanem összetettek. A katasztrófa legvalószínűbb okai a fentiek vagy több ok kombinációja: a hajó túlterhelése; technikai problémák; kedvezőtlen időjárás; elégtelen felszerelés életmentő felszereléssel. Mindez összességében szörnyű katasztrófához vezetett - több mint száz ember halálához (ebből 28 gyermek volt).

Sok gyermek halálának oka

Minden turistahajónak van egy speciális animációs programja arra az esetre, ha az utazás során az időjárási viszonyok romlanak. „Bulgáriában” is megvolt. A hajón volt egy zeneterem ilyen alkalmakra. Minden gyermeket meghívtak az ünnepre. A legidősebb gyerek 12 éves volt.

Amíg a hajó dőlni kezdett, a gyerekek élvezték a műsort. Az ijedt gyerekek sikoltozva hívták segítségül szüleiket. Ahogy a felnőttek rohantak, hogy megmentsék gyermekeiket, gázütés kezdődött. Ilyen helyzetben 201 utasból csak 79 tudott elmenekülni, és 28 gyerek meghalt.

Mindezek ellenére magában a játszószobában mindössze hét gyerek holttestét találták meg. A többi a folyosón és a hajó egyéb részein volt. Nem volt idejük kiszállni.

Megmentettek, túlélők

Azok, akik fent, a fedélzeten voltak a tragédia kezdetekor, viszonylag szerencsésnek bizonyultak - egyszerűen elmosta őket a víz. Túlélték azokat, akik tutajon és a víz felszínén lévő egyéb tárgyakon tudtak maradni. Sokan egyszerűen ragaszkodtak valamihez. Sokan nem is értették teljesen, mi történt.

Üdvösségük reménye felerősödött, amikor az Arbat és a Duna-66 megjelent a láthatáron. Szörnyű – elhaladtak mellette.

Túlélő utasok vallomása

A kimentettek tanúsága szerint a Bulgária pár perc alatt elsüllyedt. Mielőtt még leengedték volna a csónakokat, csak két felfújható tutaj nyílt ki.

Az egyik túlélő azt mondta, hogy egyedül nyaral a hajón a feleségével. Abban a pillanatban, amikor a „Bulgária” listázni kezdett, megragadta a feleségét, és kirohant a fedélzetre. Sok utas már ott tolongott. A férfi megtalálta, és feleségéhez kötözve kidobta a vízbe. Egy férfit és két gyereket tudott odaküldeni utána, majd ő maga ugrott a vízbe. Helyi halászok mentették ki őket csónakokon.

Egy másik férfi elmesélte, hogyan mentett meg egy 5 éves gyereket, aki elvesztette édesanyját és nagymamáját, majd mentett meg egy nőt. Feleségét azonban nem sikerült megmentenie, aki ekkor terhes volt.

Bulgária minden túlélő utasának sok ilyen szívszorító története van. És szinte mindegyikük azt állítja, hogy a legénység sok tagja először magát próbálta megmenteni.

A Kuibisev-víztározó egy szörnyű tragédiának volt tanúja, amely halált hozott azoknak az embereknek, akik kellemes utazásra indultak. Ez a katasztrófa megbocsáthatatlan felelőtlenség eredménye.