Annak a helynek a koordinátái, ahol a Titanic elsüllyedt. A Titanic útvonala és roncsának helye. A Titanic elsüllyedésének objektív okai

Kronológia

12:00 - A Titanic elhagyja Southampton kikötő rakpartjának falát, és kis híján elkerüli az ütközést Amerikai utasszállító"NY". A Titanic fedélzetén 922 utas tartózkodik.

19:00 - megáll Cherbourgban (Franciaország), hogy 274 utast és postai küldeményeket vegyen fel a fedélzetre.

21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.

12:30 - megáll Queenstownban 120 utas és postai küldemények felvételére; A legénység egyik tagja, a 23 éves John Coffey tűzoltó ismeretlen okok miatt elhagyja a Titanicot.

14:00 – A Titanic 1310 utassal és 890 fős személyzettel a fedélzetén indul Queenstownból.

09:00 - Caronia jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.

13:42 - A Balti-tenger jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 49°52′ területén.

13:45 - "Amerika" jeget jelent az északi szélesség 41°27′ és a nyugati hosszúság 50°8′ területén.

19:00 – a levegő hőmérséklete 43° Fahrenheit (6°C).

19:30 - a levegő hőmérséklete 39° Fahrenheit (3,9° C).

19:30 - A kaliforniai jég az északi szélesség 42°3′ és a nyugati hosszúság 49°9′ területén.

21:00 - a levegő hőmérséklete 33° Fahrenheit (0,6° C).

21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és az őrt a gépházban, hogy figyeljék a rendszert friss víz- a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a lelátónak, hogy figyeljék a jég megjelenését.

21:40 - A Mesaba jeget jelent az északi szélesség 42°-41°25′ és a nyugati hosszúság 49°-50°30′ területén.

22:00 - a levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0°C).

22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.

23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.

23:39 - Az északi szélesség 41°46′ és a nyugati hosszúság 50°14′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat hibásan számították ki), egy jéghegyet észleltek körülbelül 650 méter távolságban egyenesen előre.

23:40 - A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része földet ért, a hajótesten számos kis lyuk keletkezett, körülbelül 100 méter hosszúságban. A hajó 16 vízzáró rekeszéből az első 5-öt átvágták.

00:05 - Az orr díszítése észrevehetővé vált. Kiadták a parancsot a feltárásra mentőcsónakokés hívja a személyzet tagjait és az utasokat a gyülekezési pontokra.

0:15 - az első rádiótávíró-jelet küldték a segítségért a Titanicról.

00:45 - kilövik az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.). Az orrfedélzet víz alá kerül.

01:15 - A 3. osztályú utasok felszállása a fedélzetre.

01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.

02:05 - az utolsó mentőcsónakot (összecsukható mentőcsónak D) leeresztik. A csónakfedélzet orra víz alá kerül.

02:08 - A Titanic élesen megremeg és előremegy. Egy hullám gördül át a fedélzeten, és elárasztja a hidat, vízbe mosva az utasokat és a személyzet tagjait.

02:10 - az utolsó rádiótávíró jeleket továbbították.

02:15 - A Titanic magasra emeli a farát, szabaddá téve a kormányt és a légcsavarokat.

02:17 - kialszanak az elektromos lámpák.

02:18 - A gyorsan süllyedő Titanic két részre szakad.

02:20 - A Titanic elsüllyedt.

02:29 - Körülbelül 13 mérföld/órás sebességgel a Titanic orra 3750 méter mélyen az óceán fenekébe csapódik, és belefúródik a fenék üledékes kőzeteibe.

03:30 - a mentőcsónakok észreveszik a Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat.

04:10 - Carpathia felvette az első hajót a Titanicról (2-es hajó).

08:30 - Carpathia felvette az utolsó (12-es) hajót a Titanicról.

08:50 - Kárpátia a Titanicról megszökött 710 embert felveszve New York felé veszi az irányt.

Carpathia megérkezik New Yorkba

Ütközés

A Prinz Adalbert német hajó főgondnokának fotója a jéghegyről 1912. április 16-án reggel. A steward akkor még nem tudott a katasztrófáról, de a jéghegy felkeltette a figyelmét, mert barna csík volt a tövében, ami arra utal, hogy a jéghegy kevesebb, mint 12 órával korábban valamivel ütközött. Úgy gondolják, hogy ezzel ütközött a Titanic.

Az enyhe ködben jéghegyet felismerve a kilátó Flotta figyelmeztetett: „Jég van előttünk”, és háromszor megnyomta a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tiszt, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és meghallotta a „jég az orron!!!” kiáltást. („Jég előtte!!!”) Miután udvariasan megköszönte, Moody Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, a fogantyúját „stop”-ra tette és „jobboldalra” kiáltotta, ezzel egyidejűleg a „full back” parancsot továbbította a gépházba, és megnyomta a kart, amely bekapcsolta a vízzáró ajtók zárását a a kazánház és a géptér válaszfalai.

Egy jéghegy fotója a Mina kábelfektető hajóról készült, amely az egyik első hajó volt, amely felfedezte az utasok holttestét és a hajó roncsait. Feltehetően a Titanic ütközhetett ennek a jéghegynek, hiszen a Mina legénysége szerint ez volt az egyetlen jéghegy a katasztrófa helyszíne közelében.

Az 1912-es terminológia szerint a „jobboldali” parancs a hajó farának jobbra, az orrnak balra való elfordítását jelentette (az orosz hajókon 1909 óta már természetes parancsokat alkalmaztak, pl.: „bal oldalkormány” ). Robert Hitchens kormányos (angol) a kormánykerék fogantyújára támaszkodott, és gyorsan az óramutató járásával ellentétes irányba forgatta, amíg meg nem áll, majd Murdochnak azt mondták: „Rendben kormányozzon, uram!” Ebben a pillanatban az ügyeletes kormányos, Alfred Oliver és Boxhall, aki a térképszobában volt, futva jöttek a hídhoz, amikor a varjúfészekben megszólalt a csengő. A. Oliver az Egyesült Államok Szenátusában tett vallomásában azonban határozottan kijelentette, hogy a hídra lépve meghallotta a „bal oldali kormány” parancsot (ami a jobbra fordulásnak felel meg), és ezt a parancsot végrehajtották. Boxhall (brit vizsgálat, 15355. kérdés) szerint Murdoch ezt jelentette Smith kapitánynak: "Balra fordultam, hátrafordultam, és jobbra akartam fordulni, hogy megkerüljem, de túl közel volt."

Ismeretes, hogy a Titanic nem használt távcsövet a kilátókhoz, mert hiányzott a távcsővel ellátott széf kulcsa. Blair másodtiszt vette fel, amikor a kapitány kirúgta a csapatból, és felvette a fedélzetére az Olympic legénységének egyik tagját. Lehetséges, hogy a távcső hiánya volt az egyik oka a bélés lezuhanásának. A távcső létezése azonban csak 95 évvel a hajótörés után vált ismertté, amikor az egyiket kiállították aukciós ház Henry Eldridge és fiai Devizesben, Wiltshire-ben. David Blair lett a Titanic második tisztje, amelyért 1912. április 3-án érkezett Belfastból Southamptonba. A White Star Line cég vezetése azonban az utolsó pillanatban lecserélte Henry Wildra, egy hasonló hajó, az Olympic első tisztére, mivel volt tapasztalata az ilyen hajók vezetésében. nagy béléseket, aminek következtében Blair sietségében elfelejtette odaadni a kulcsot a helyére érkező személynek. Sok történész azonban egyetért abban, hogy a távcső jelenléte nem segített volna megelőzni a katasztrófát. Ezt támasztja alá az is, hogy a „varjúfészek” kilátói korábban vették észre a jéghegyet, mint a hídon lévők, akiknél volt távcső.

A Titanic D mentőcsónakja, amelyet a Carpathia egyik utasa fényképezett

A Titanic fedélzetén 2224 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység létszámától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legtöbb nagy hajók körülbelül 10 000 tonna vízkiszorítással rendelkezett. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.

De ezek a csónakok csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, csak akkor engedte meg a férfiaknak, hogy helyet foglaljanak a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és semmilyen más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali süllyesztését vezényelte, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 65 ülőhelyből mindössze 12. Ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a hajókban, mert a külső sérülésektől mentes Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó csónakok jobban megteltek, mert az utasok számára már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic el fog süllyedni. A legutolsó hajóban a 65 ülőhelyből 44 foglalt, az oldalról induló tizenhatodik hajóban viszont sok üres hely volt, az 1. osztályú utasokat megmentették. A legénységnek még arra sem volt ideje, hogy a fedélzeten lévő összes csónakot leengedje. A huszadik csónak átmosódott a fedélzeten, amikor a gőzös eleje víz alá került, és fejjel lefelé úszott.

A brit bizottság a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos jelentése szerint "ha a mentőcsónakok egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, többen is felkerülhettek volna a mentőcsónakokra". A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának oka nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályokra és az átjáróajtók bezárására vezethető vissza. A csónakban utazók általában nem mentették meg a vízben lévőket. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncs helyétől, attól tartva, hogy a vízben lévő csónakjaik felborulnak, vagy beszippantják őket a süllyedő hajó kráterébe. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

Statisztika

Általános adatok:

• Hazai kikötő - Liverpool.
• Táblaszám - 401.
• Hívójel - MGY.
• A hajó méretei:
• Hossza - 259,83 méter.
• Szélesség - 28,19 méter.
• Súly - 46328 tonna.
• Vízkiszorítás - 52310 tonna.
• A vízvonaltól a hajófedélzetig mért magasság 19 méter.
• A gerinctől a cső tetejéig - 55 méter.
• Merülés - 10,54 méter.

Műszaki adatok:

• Gőzkazánok - 29.
• Vízálló rekeszek - 16.
• A maximális sebesség 23 csomó.

Mentőfelszerelés:

• Standard csónakok - 14 (65 ülőhely).
• Összecsukható csónakok - 4 (47 ülőhely).

Utasok:

• I. osztály: 180 férfi és 145 nő (ebből 6 gyerek).
• II. osztály: 179 férfi és 106 nő (ebből 24 gyermek).
• III. osztály: 510 férfi és 196 nő (ebből 79 gyerek).

Csapattagok:

• Tisztek - 8 fő (a kapitánnyal együtt).
• Fedélzeti legénység - 66 fő.
• Gépház - 325 fő.
• Obs. személyzet - 494 fő (ebből 23 nő).
• A fedélzeten összesen 2201 ember tartózkodott.

Tisztek

• Kapitány – Edward J. Smith
• Főtiszt – Henry F. Wilde
• Első tiszt – William M. Murdock
• Második tiszt – Charles G. Lightoller
• Third Mate – Herbert J. Pitman
• Fourth Mate – Joseph G. Boxhall
• Fifth Mate – Harold P. Lowe
• Sixth Mate – James P. Moody

Műszaki adatok
magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 53,3 m;
gépház - 29 kazán, 159 széntűzhely;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, amelyek 16 feltételesen „vízmentes” rekeszt hoztak létre; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották.

válaszfalak
A szártól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki, és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első kettő és az utolsó öt elérte a "D" fedélzetet, nyolc válaszfal középen. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Minden válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk, ha áttörték őket.
A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradhasson, ha a 16 vízálló rekesz közül bármelyik kettőt, az első öt rekesz közül bármelyik három vagy az első négy rekesz mindegyike eláradna.
Az első két válaszfal az orrban és az utolsó a tatban szilárd volt, a többinek pedig tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második aljzat padlóján, a „K” válaszfalban csak ajtók voltak, amelyek a hűtőrekeszbe vezettek. Az „F” és „E” fedélzeteken szinte minden válaszfalon hermetikus ajtók voltak, amelyek az utasok által használt helyiségeket kötötték össze; mindegyiket akár távolról, akár manuálisan lehetett lezárni egy közvetlenül az ajtón elhelyezett eszközzel, illetve arról a fedélzetről, ahová elérte. válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti bezárásához speciális kulcsra volt szükség, amely csak a főgondnokok rendelkezésére állt. De a G fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.
A „D” – „O” válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett, a gépek és kazánok elhelyezésére szolgáló rekeszekben 12 függőlegesen zárt ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos meghajtással vezérelték. Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a híd jelzésére kioldották a reteszeket és mind a 12 ajtó a saját gravitációjának hatására lesüllyedt, és a mögöttük lévő teret hermetikusan zárták le. zárt. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jelzés zárta, akkor azokat csak az elektromos hajtás feszültségének levétele után lehetett kinyitni.
Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy vésznyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem sikerült elhagyniuk a helyiséget az ajtók bezárása előtt, felkapaszkodhattak a vaslétrán.

Mentőcsónakok
A brit Kereskedelmi Szállítási Kódex jelenlegi követelményeinek formálisan megfelelve a hajó 20 mentőcsónakkal rendelkezett, amelyek 1178 ember felszállására voltak elegendőek, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett rakomány 30%-ának. Ezt figyelembe vették azzal az elvárással, hogy növeljék a hajó utasainak járófelületét a fedélzeten.

Fedélzetek
A Titanic 8 acél fedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett 2,5-3,2 m távolságra helyezkedtek el, a legfelső a hajófedélzet volt, alatta további hét másik, fentről lefelé „A” és „G” betűkkel jelöltük. . Csak a „C”, „D”, „E” és „F” fedélzetek terjedtek ki a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az „A” fedélzet sem az orrba, sem a tatba nem ért, a „G” fedélzet pedig csak a bélés elülső részében volt - a kazánházaktól az orrig és a tatban - a gépház a farba. 20 mentőcsónak volt a nyitott csónakfedélzeten, és az oldalakon sétány fedélzetek voltak.
A 150 m hosszú „A” fedélzet szinte teljes egészében az első osztályú utasok számára készült. A "B" fedélzet az orrnál megszakadt, kialakult nyitott tér a "C" fedélzet felett, majd egy 37 méteres orr felépítmény formájában folytatódott, horgonyokat és kikötőeszközöket kiszolgáló berendezésekkel. A "C" fedélzet elején voltak a két fő oldalhorgony horgonycsörlői, valamint volt egy konyha és egy étkező a tengerészek és a hajósok számára. Az orr felépítmény mögött a harmadosztályú utasok számára 15 m hosszú sétány (ún. inter-superstructure) fedélzet volt, a „D” fedélzeten pedig egy másik, elszigetelt, harmadosztályú sétányfedélzet volt. Az "E" fedélzet teljes hosszában első és második osztályú utasok, valamint stewardok és szerelők kabinjai voltak. Az „F” fedélzet első részében 64 kabin volt a másodosztályú utasok számára, a fő lakóterek pedig a harmadik osztályú utasok számára, 45 méter hosszan és a hajó teljes szélességében.
Kettő volt nagy szalon, harmadosztályú utasok étkezője, hajómosodák, uszoda és török ​​fürdők. A "G" fedélzet csak az orr- és a fart fedte, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet 58 m hosszú orrrésze 2 m-rel a vízvonal felett volt, a bélés közepe felé fokozatosan süllyedt, a másik végén pedig már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet a csomagtér első osztályú utasok számára hajóposta és bálterem. A fedélzet orra mögött szénbunkerek voltak, amelyek a kémények körül 6 vízzáró rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzvezetékekkel dugattyús gőzgépek számára és egy turbinarekesz. Következett a 64 m hosszú hátsó fedélzet raktárakkal, raktárakkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok
Az egyik a tatban volt, a másik az előtérben, mindegyik acélból készült, teakfával. A fronton, a vízvonaltól 29 m magasságban volt egy felső emelvény („varjúfészek”), ahová egy belső fémlétrán keresztül lehetett feljutni.

Iroda helyiségei
A hajófedélzet elülső részén, az orrtól 58 m-re volt egy navigációs híd, a hídon egy kormánykerékkel és iránytűvel ellátott pilótaház, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a térképház, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a megmaradt tiszti kabinok. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró-kabin és a rádiós kabin. A D fedélzet elején 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális spirállétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a tűzoltók a kabinok vagy az utasterek elhaladása nélkül tudtak dolgozni és visszatérni. Az E fedélzet elején 72 rakodóhajó és 44 tengerész számára voltak lakóhelyiségek. Az „F” pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A "G" fedélzeten 45 tüzelő és olajozó számára volt szállás.

A Titanic méreteinek összehasonlítása a modernével Óceánjáró Queen Mary 2, A-380, busz, autó és személy

Második alsó
A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, az orrban és a tatban csak kis területeket kivéve. A második napon kazánok kerültek beépítésre, dugattyús gőzgépek, gőzturbina és elektromos generátorok, mindezt szilárdan acéllemezekre rögzítették, a fennmaradó helyet rakományra, szénre és tartályokra használták vizet inni. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Power point
A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részében az ötödik vízálló rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek kaptak helyet, a másik 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt szimpla áramlású foglalta el. kazánok, amelyek gőzt termeltek a főmotorokhoz, turbinákhoz, generátorokhoz és segédszerkezetekhez. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, egyenként 400 kilowatt teljesítményű, 100 voltos áramot termelve. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor.

Csövek
A bélésnek 4 csöve volt. Mindegyik átmérője 7,3 m, magassága 18,5 m. Az első három a kazánkemencékből távolította el a füstöt, a negyedik a turbinatér felett elszívó ventilátorként szolgált, és a hajókonyhák kéményét csatlakoztatták hozzá. A müncheni Német Múzeumban kiállított modelljén a hajó hosszmetszetét mutatják be, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez. Úgy vélik, hogy a hajó tervezésekor figyelembe vették a lakosság széles körben elterjedt véleményét, hogy a hajó szilárdsága és megbízhatósága közvetlenül függ a csövek számától. A szakirodalomból az is következik, hogy a majdnem függőlegesen vízbe menő hajó utolsó pillanataiban álcsöve kiesett a helyéről, és a vízbe zuhanva elpusztult. nagyszámú utasok és a személyzet tagjai a vízben.

Elektromos ellátás
10 ezer izzó, 562 elektromos fűtőtest, főleg első osztályú kabinokban, 153 villanymotor, köztük nyolc daru elektromos hajtása, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlő, 4 db felvonó, egyenként 12 fő csatlakozott az elosztó hálózathoz, és rengeteg telefon. Emellett az áramot a kazán- és géptermekben lévő ventilátorok, a tornaterem berendezései, a konyhákban pedig gépek és készülékek tucatjai fogyasztották, beleértve a hűtőszekrényeket is.

Kapcsolat
A telefonkapcsoló 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor adta. A második, egy vészadó, elemmel működött. Két árboc között 4 db antenna volt kifeszítve, némelyik 75 m magas, a rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.
A rádióberendezések április 2-án érkeztek a fedélzetre a Marconi cégtől, amely addigra monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt az egész napot az állomás összeszerelésével és felszerelésével töltötte, és azonnal megkezdték a próbakommunikációt az Írország északi partján fekvő Malin Head parti állomással és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) létesült a kommunikáció. 1912 januárjában a Titanic a "MUC" rádióhívójelet kapta, majd felváltotta az "MGY", amely korábban a Yale amerikai hajóhoz tartozott. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó székhelyétől, amelyre telepítették.

Ütközés

A jéghegy, amellyel a Titanic ütközött

Az enyhe ködben jéghegyet felismerve a kilátó Flotta figyelmeztetett: „Jég van előttünk”, és háromszor megnyomta a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tiszt, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és „jég előtte” kiáltást hallott. Miután udvariasan megköszönte, Moody Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, „stop”-ra tette a fogantyúját, és „jobb oldalkormány”-t kiáltott, egyúttal a parancsot „full back” továbbította a géptérbe. Az 1912-es terminológiában a „jobboldali kormánylapát” a hajó farának jobbra, orrának balra fordítását jelentette. Robert Hitchens kormányos súlyát a kormánykerék fogantyújára helyezte, és gyorsan elfordította az óramutató járásával ellentétes irányba, ameddig csak lehetett, majd Murdochnak azt mondták, hogy „kormányozzon jobbra, uram”. Ebben a pillanatban az ügyeletes kormányos, Alfred Oliver és Boxhall, aki a térképszobában volt, futva jöttek a hídhoz, amikor a varjúfészekben megszólalt a csengő. Murdoch megnyomta a kart, amely bezárta a vízzáró ajtókat a kazánház és a géptér válaszfalaiban, és azonnal kiadta a parancsot: „bal oldalkormány!”

Mentőcsónakok
A Titanic fedélzetén 2208 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység létszámától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legnagyobb hajók vízkiszorítása körülbelül 10 000 tonna volt. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.
De ezek a csónakok csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, csak akkor engedte meg a férfiaknak, hogy helyet foglaljanak a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és semmilyen más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali süllyesztését vezényelte, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 40 ülőhelyből mindössze 12. Ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a hajókban, mert a külső sérülésekkel nem rendelkező Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó csónakok jobban megteltek, mert az utasok számára már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic el fog süllyedni. A legutolsó hajóban a 47 ülőhelyből 44 foglalt, az oldalról induló tizenhatodik hajóban viszont sok üres hely volt, az 1. osztályú utasokat megmentették.
A Titanicról való emberek kimentésére irányuló művelet elemzése alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a legénység megfelelő intézkedéseivel legalább 553-mal kevesebb áldozat lett volna. A hajó utasainak alacsony túlélési arányának oka a kapitány által adott telepítés elsősorban a nők és a gyermekek megmentésére szolgál, nem pedig minden utas; a legénység érdeklődése a hajókra való beszállás ilyen sorrendjében. Azáltal, hogy megakadályozták a férfi utasok bejutását a hajókba, a legénység tagjai maguk foglalhattak helyet a félig üres csónakokban, érdekeiket a nőkről és gyerekekről való gondoskodás „nemes indítékaival” fedezve. Ha az összes utas, férfi és nő, helyet foglalna a csónakokban, a legénységből a férfiak nem szállnának be, és az üdvösségük esélye nulla lenne, és ezt a legénység sem tudta nem megérteni. A hajóról való evakuálás során szinte minden csónakban a legénység egy részét elfoglalták, átlagosan 10 főnyi személyzet hajónként. A személyzet 24%-át sikerült megmenteni, megközelítőleg ugyanannyit, mint a 3. osztályú utasokat (25%). A legénységnek nem volt oka teljesítettnek tekinteni kötelességét - az utasok többsége a hajón maradt a megváltás reménye nélkül, még a nők és gyermekek megmentésére vonatkozó parancsot sem hajtották végre (több tucat gyerek, és több mint száz nő soha nem szállt fel a csónakok).
A brit bizottság a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos jelentése szerint "ha a mentőcsónakok egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, többen is felkerülhettek volna a mentőcsónakokra". A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának oka nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályokra és az átjáróajtók bezárására vezethető vissza. A Titanicról való evakuálás eredményeinek és a Lusitania (1915) kiürítésének eredményeinek összehasonlítása azt mutatja, hogy az olyan hajókon, mint a Titanic és a Lusitania, a kiürítési művelet megszervezhető anélkül, hogy a túlélők aránya a nemtől függően aránytalanná válna. vagy utasosztály.
A csónakban utazók általában nem mentették meg a vízben lévőket. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncs helyétől, attól tartva, hogy a vízben lévő csónakjaik felborulnak, vagy beszippantják őket a süllyedő hajó kráterébe. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

A Titanic útvonala és roncsának helye.

Kronológia
A Titanic útvonala és roncsának helye.

1912. április 10
- 12:00 - A Titanic elindul Southampton kikötőjének rakparti falától, és kis híján elkerüli az ütközést a New York amerikai vonalhajóval.
-19:00 - megáll Cherbourgban (Franciaország), hogy utasokat és postai küldeményeket vegyen fel a fedélzetre.
-21:00 — A Titanic elhagyta Cherbourgot, és Queenstownba (Írország) tartott.

1912. április 11
-12:30 - megáll Queenstownban, hogy utasokat és postai küldeményeket vigyen fel a fedélzetre; a legénység egyik tagja elhagyja a Titanicot.
-14:00 - A Titanic 1316 utassal és 891 fős személyzettel a fedélzetén indul Queenstownból.

1912. április 14
-09:00 - Caronia jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
-13:42 - A Balti-tenger jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 49°52′ területén.
-13:45 – Az „Amerika” jeget jelentett az északi szélesség 41°27′ és a nyugati hosszúság 50°8′ környékén.
-19:00 - a levegő hőmérséklete 43° Fahrenheit (6°C).
-19:30 - a levegő hőmérséklete 39° Fahrenheit (3,9°C).
-19:30 - A kaliforniai jeget jelentett az északi szélesség 42°3′ és a nyugati hosszúság 49°9′ környékén.
-21:00 - a levegő hőmérséklete 33° Fahrenheit (0,6°C).
-21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és a géptérben őrködőket, hogy figyelni kell az édesvízrendszert - a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a lelátónak, hogy figyeljék a jég megjelenését.
-21:40 – A „Mesaba” jeget jelent az északi szélesség 42°–41°25′, a nyugati hosszúság 49°–50°30′ körzetében.
-22:00 - a levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0°C).
-22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
-23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
-23:40 — Az északi szélesség 41°46′, a nyugati hosszúság 50°14′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki) egy jéghegyet észleltek mintegy 450 méter távolságban egyenesen előre. A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része földet ért, és a hajó testén számos, mintegy 100 méter hosszúságú kis lyuk keletkezett. A hajó 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodik szivárgása rendkívül jelentéktelen volt).
1912. április 15
-00:05 - parancsot adtak a mentőcsónakok feltárására és a legénység tagjainak és utasainak a gyülekezési pontokra hívására.
-00:15 - Az első rádiótávíró-jel a Titanicról sugárzott segítségért.
-00:45 - kilövik az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.).
-01:15 - A 3. osztályú utasok felvihetők a fedélzetre.
-01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.
-02:05 - az utolsó mentőcsónakot leeresztik.
-02:10 - elküldték az utolsó rádiótávíró jeleket.
-02:17 — kialszik az elektromos világítás.
-02:18 — A Titanic három részre szakad
-02:20 — A Titanic elsüllyedt.
-03:30 - Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat észlelnek a mentőcsónakokban.
-04:10 — A „Carpathia” felvette az első hajót a „Titanic”-ról (2-es hajó).

Titanic mentőcsónak, a Carpathia egyik utasa fényképezte

-08:30 — A „Carpathia” felvette az utolsó (12-es) hajót a „Titanicról”.
-08:50 — A Carpathia a Titanicról megszökött 704 embert felvetve New York felé veszi az irányt.

1985. szeptember 1-jén éjszaka egy amerikai-francia expedíció Robert Ballard óceánkutató vezetésével felfedezte az alján. Atlanti-óceán Titanic gőzkazán. Hamarosan megtalálták magának a hajónak a maradványait. Ezzel véget ért az elsüllyedt gőzhajó utáni sokéves epikus kutatás, amelyet több független kutató is végzett, de a hajó halálának helytelen koordinátái miatt sokáig sikertelen volt, 1912 végzetes éjszakáján sugárzott. a Titanic maradványai új lapot nyitottak történetében: válaszok sok vitás kérdésre; számos bizonyítottnak és megcáfolhatatlannak vélt tény tévesnek bizonyult.

Az első szándékok a Titanic megtalálására és felemelésére közvetlenül a katasztrófa után jelentek meg. Több milliomos családja szerette volna megtalálni elhunyt hozzátartozóik holttestét, hogy megfelelően temethessék el őket, és a Titanic felállításának kérdéséről tárgyaltak az egyik víz alatti mentési munkákra szakosodott céggel. De akkoriban nem volt technikai lehetőség egy ilyen művelet elvégzésére. Megvitatták azt a tervet is, hogy dinamit tölteteket dobjanak az óceán fenekére, hogy egyes testek a felszínre emelkedjenek a robbanások következtében, de ezeket a szándékokat végül feladták.

Később egy egész sor őrült projektet dolgoztak ki a Titanic felemelésére. Javasolták például, hogy a hajótestet ping-pong labdákkal töltsék meg, vagy héliumhengereket rögzítsenek rá, amelyek a felszínre emelik. Sok más projekt is volt, főleg tudományos-fantasztikus. Ezenkívül a Titanic felemelése előtt először meg kellett találni, és ez nem volt olyan egyszerű.

Sokáig a Titanic történetének egyik vitatott kérdése a vészjelzéssel együtt sugárzott koordináták voltak. Ezeket a negyedik tiszt, Joseph Boxhall határozta meg a több órával az ütközés előtt számított koordináták, a hajó sebessége és irányvonala alapján. Abban a helyzetben nem volt idő részletesen ellenőrizni őket, és a néhány órával később segítségül érkező Carpathia sikeresen elérte a hajókat, de az első kételyek a koordináták helyességével kapcsolatban már az 1912-es nyomozás során felmerültek. akkor a kérdés nyitott maradt, és amikor a 80-as években elkezdődtek az első komoly kísérletek a Titanic felkutatására, a kutatók egy problémával szembesültek: a Titanic nem volt sem a megadott koordinátákon, sem a közelében. A helyzetet a katasztrófa helyi körülményei is bonyolították - elvégre a Titanic közel 4 km-es mélységben volt, és a kereséshez megfelelő felszerelésre volt szükség.

A szerencse végül Robert Ballardra mosolygott, aki közel 13 éve készült lépésről lépésre az expedícióra. Majdnem két hónapos keresés után, amikor már csak 5 nap volt hátra az expedíció végéig, és Ballard már kezdett kételkedni az esemény sikerében, furcsa árnyékok jelentek meg a mélytengeri ereszkedő jármű videokamerájához csatlakoztatott monitoron. . Ez 1985. szeptember 1-jén majdnem hajnali egykor történt. Hamar kiderült, hogy ez nem más, mint valami hajó roncsa. Egy idő után előkerült az egyik gőzkazán, és nem volt kétséges, hogy a roncsok a Titanicé. Másnap a hajótest elülső részét fedezték fel. A tat hiánya nagy meglepetés volt: egy 1912-es vizsgálat után hivatalosan úgy ítélték meg, hogy a hajó teljesen elsüllyedt.

Ballard első expedíciója sok kérdésre válaszolt, és számos kérdést adott a világnak modern fényképek Titanic, de sok még mindig homályos maradt. Egy évvel később Ballard ismét a Titanichoz ment, és ebben az expedícióban már ereszkedő járművet használtak. mélytengeri jármű, amely három embert tudna szállítani az óceán fenekére. Volt egy kis robot is, amely lehetővé tette a hajó belsejében végzett kutatásokat. Ez az expedíció sok kérdést tisztázott, amelyek 1912 óta nyitottak maradtak, és ezt követően Ballard már nem tervezte, hogy visszatér a Titanicra. De amit Ballard nem, azt mások megtették, és hamarosan új expedíciók özönlöttek a Titanicra. Némelyikük tisztán kutatási jellegű volt, némelyikük különböző tárgyak alulról való kiemelését tűzte ki célul, pl. és aukciókon történő eladásra, ami sok botrányt kavart a kérdés morális és etikai oldaláról. James Cameron is többször lement a Titanicra; nemcsak 1997-es filmjének forgatása érdekében, hanem a hajó belsejében végzett robotika kutatásához is (lásd. dokumentumfilm"Ghosts of the Abyss: Titanic"), melynek köszönhetően sok új tényt fedeztek fel a hajó állapotáról és egykori csodálatos kiviteléről.

Ami a Titanic felállítását illeti, Ballard expedíciói után nyilvánvalóvá vált, hogy ez a művelet nemcsak rendkívül bonyolult és költséges lesz; A hajótest már régóta olyan állapotban van, hogy egyszerűen szétesik, ha nem is emelés közben, hát a felszínen.

1. Nézzük meg, hogy néz ki most a Titanic és hogyan nézett ki korábban. A Titanic csaknem 4 km-es mélységben elsüllyedt az Atlanti-óceánban. Merülés közben a hajó két részre szakadt, amelyek most a fenéken fekszenek körülbelül hatszáz méterre egymástól. Rengeteg törmelék és tárgy van szétszórva körülöttük, pl. és elég nagy darab a Titanic hajótestéből.

2

2. Az íj modellje. Amikor a hajó a fenékre zuhant, az orr nagyon jól betemette az iszapba, ami nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mert kiderült, hogy speciális felszerelés nélkül lehetetlen átvizsgálni azt a helyet, ahol a jéghegynek ütközött. A hajótesten lévő, a modellen látható beszakadt lyuk az aljának ütközésével keletkezett.

3

3. Panoráma az íjról, több száz képből gyűjtve. Jobbról balra: a tartalék horgonycsörlő közvetlenül az orr széle fölé nyúlik ki, mögötte egy kikötőberendezés, közvetlenül mögötte az 1. sz. befogadására szolgáló nyitott nyílás, ahonnan a hullámtörő vonalak oldalra térnek el. A felépítmények közötti fedélzeten van egy ledőlt árboc, alatta van még két nyílás a rakterekbe és csörlők a rakomány kezeléséhez. A fő felépítmény elülső részén korábban kapitányi híd állt, amely a fenékre zuhanva összeomlott, és ma már csak az egyes részletekről lehet felismerni. A híd mögött felépítmény található tiszti, kapitányi kabinokkal, rádiószobával stb., amelyet a tágulási hézag helyén kialakult repedés szel át. A felépítményben tátongó lyuk az első kémény helye. Közvetlenül a felépítmény mögött egy másik lyuk látható - ez az a kút, amelyben volt fő lépcsőház. Balra valami nagyon rongyos – volt egy második cső.

4

4. Titanic orra. A hajóról készült víz alatti fényképek leglenyűgözőbb tárgya. A végén látható a hurok, amelyre az árbocot tartó kábel került.

5

5. A bal oldali képen az orr fölé emelkedő tartalék horgonycsörlő látható.

6

6. Fő horgony a bal oldalon. Elképesztő, hogy nem repült le, amikor a fenekét érte.

7

7. Tartalék horgony:

8

8. A tartalék horgony mögött van egy kikötő berendezés:

9

9. Nyissa ki a fedelet az 1. számú rögzítéshez. A fedél oldalra repült, nyilván amikor az alját érte.

10

10. Az árbocon egykor egy „varjúfészek” maradványai voltak, ahol a kilátók voltak, de tíz-húsz éve ledőltek, és most már csak az árboc lyuka emlékeztet a „varjúfészekre”, amelyen keresztül a kilátók eljutottak a csigalépcső. A lyuk mögött kiálló farok a hajóharang rögzítése.

11

11. Hajó oldala:

12

12. Csak az egyik kormánykerék maradt a kapitányhídról.

13

13. Csónakfedélzet. A rajta lévő felépítmény vagy kiszakadt, vagy helyenként beszakadt.

14

14. A felépítmény megőrzött része a fedélzet elülső részében. Jobbra lent van az 1. osztályú nagylépcső bejárata.

15

15. Fennmaradt dávit, egy fürdőkád Smith kapitány kabinjában és egy gőzhajó síp maradványai, amelyet az egyik csőre szereltek fel.

16

16. A főlépcső helyén most egy hatalmas kút található. A lépcsőnek nyoma sem maradt.

17

17. Lépcsőház 1912-ben:

18

18. És ugyanaz a perspektíva korunkban. Az előző fotót nézve valahogy nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hely.

19

19. A lépcső mögött több lift volt az 1. osztályú utasok számára. Néhány elemet megőriztek belőlük. Az alábbi, jobb oldalon látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetet jelezte. Ez a felirat az A fedélzethez tartozott; A bronz A betű már leesett, de a nyomai megmaradtak.

20

20. 1. osztályú társalgó a fedélzeten. Ez a fő lépcsőház alja.

21

21. Bár a hajó szinte teljes faburkolatát már régóta megették a mikroorganizmusok, egyes elemek még mindig megmaradtak.

22

22. A D fedélzeten található éttermet és I. osztályú társalgót nagy ólomüveg ablakok választották el a külvilágtól, amelyek máig fennmaradtak.

23

23. Egykori szépség maradványai:

24

24. Az ablakokat kívülről a jellegzetes kettős lőrésekről lehet felismerni.

25

25. Az elegáns csillárok több mint 100 éve lógnak a helyükön.

26

26. Az 1. osztályú kabinok egykor pompás belső terei ma szeméttel és törmelékkel vannak tele. Néhol megőrzött bútor- és tárgyelemek találhatók.

27

28

29

29. Még néhány részlet. Az étterem ajtaja a D fedélzeten és a kiszolgáló ajtókat jelző tábla:

30

30. A stokereknek saját „első lépcsőházuk” volt. Az utasokkal való találkozás elkerülése érdekében a kazánházakból külön lépcső vezetett a fűtőkabinokhoz.

31

31. Tárgyak százai vannak szétszórva az óceán fenekén, a hajóalkatrészektől az utasok személyes tárgyaiig.

1912. április 9. Titanic Southampton kikötőjében egy nappal azelőtt, hogy Amerikába hajózott.

Április 14-én ünnepli fennállásának 105. évfordulóját legendás katasztrófa. A Titanic a White Star Line brit gőzhajója, a második az olimpiai osztály három ikerhajója közül. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Első útja során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt.

A fedélzeten 1316 utas és 908 fős személyzet tartózkodott, összesen 2224 fő. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak.

Az Ogonyok magazin és a Novaya Illustration magazin így beszélt erről a tragédiáról:

Ebédlő a Titanicon, 1912.

Második osztályú szoba a Titanic fedélzetén, 1912.

A Titanic főlépcsője, 1912.

Utasok a Titanic fedélzetén. 1912. április.

A Titanic zenekarnak két tagja volt. A kvintettet a 33 éves brit hegedűművész, Wallace Hartley vezette, és egy másik hegedűs, egy nagybőgős és két csellista is helyet kapott. Egy belga hegedűsből, egy francia csellóművészből és egy zongoraművészből álló további triót béreltek fel a Titanichoz, hogy a Caf? Parisien kontinentális fordulattal. A trió a hajó éttermének társalgójában is játszott. Sok utas a Titanic hajó zenekarát a legjobbnak tartotta, amit valaha hajón hallottak. Jellemzően a Titanic zenekar két tagja egymástól függetlenül dolgozott - a vonalhajó különböző részein és más idő, de azon az éjszakán, amikor a hajó elsüllyedt, mind a nyolc zenész először játszott együtt. A legjobb és legvidámabb zenét játszották a hajó életének utolsó percéig. A képen: A Titanic hajó zenekarának zenészei.

Hartley holttestét két héttel a Titanic elsüllyedése után találták meg, és Angliába küldték. A mellkasára hegedűt kötöttek – a menyasszony ajándéka.
A többi zenekari tag között nem volt túlélő... Az egyik megmentette az utasokat Titanica később ezt írja: „Sok hőstettet hajtottak végre azon az éjszakán, de egyikük sem volt összehasonlítható e néhány zenész bravúrjával, akik óráról órára játszottak, bár a hajó egyre mélyebbre süllyedt, és a tenger közeledett ahhoz a helyhez, ahol állt. Az általuk előadott zene feljogosította őket arra, hogy felkerüljenek az örök dicsőség hőseinek listájára." A képen: A Titanic hajózenekar karmesterének és hegedűsének, Wallace Hartleynek a temetése. 1912. április.

A jéghegy, amellyel a Titanic ütközött. A fotó a Mackay Bennett kábelhajóról készült, amelynek kapitánya DeCarteret kapitány volt. A Mackay Bennett volt az egyik első hajó, amely a Titanic-katasztrófa helyszínére érkezett. DeCarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy az óceánjáró roncsa közelében.

A Titanic mentőcsónakja, amelyet a Carpathia gőzhajó egyik utasa fényképezett. 1912. április.

A Carpathia mentőhajó felvette a Titanic 712 túlélő utasát. Louis M. Ogden Carpathia utasa által készített fényképen mentőcsónakok közelednek Kárpátaljához.

1912. április 22. Michel (4 éves) és Edmond (2 éves) testvérek. „A Titanic árváinak” tekintették őket, amíg édesanyjukra rá nem találtak Franciaországban. Az apa meghalt a repülőbalesetben.

Michel 2001-ben halt meg, a Titanic utolsó túlélőjeként.

A Titanic utasainak egy csoportja a Carpathia fedélzetén.

A Titanic utasainak egy másik csoportja.

Edward John Smith kapitány (jobbról a második) a hajó legénységével.

Rajz a süllyedő Titanicról a katasztrófa után.

Utasjegy a Titanicra. 1912. április.

100 éve, 1912. április 15-én éjszaka, miután az Atlanti-óceán vizében jéghegynek ütközött, elsüllyedt a Titanic hajója, amelyen több mint 2200 ember utazott.

A Titanic a 20. század elejének legnagyobb személyszállító hajója, a második a brit White Star Line cég által gyártott három ikergőzhajó közül. Fehér Csillag Vonal).

A Titanic hossza 260 méter, szélessége - 28 méter, vízkiszorítása - 52 ezer tonna, magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig - 19 méter, távolság a gerinctől a cső tetejéig - 55 méter, maximális sebesség - 23 csomók. Az újságírók hosszában három várostömbhöz, magasságában pedig egy 11 emeletes épülethez hasonlították.

A Titanic nyolc acélfedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett helyezkedtek el, 2,5-3,2 méter távolságra. A biztonság érdekében a hajó dupla fenekű volt, a hajótestet 16 vízálló rekesz választotta el egymástól. A második fenékről vízzáró válaszfalak emelkedtek a fedélzetre. A hajó főtervezője, Thomas Andrews kijelentette, hogy még ha a 16 rekeszből négy megtelik vízzel, a bélés folytatni tudja az útját.

A B és C fedélzeten lévő kabinok belső tereit 11 stílusban alakították ki. A harmadik osztályú utasokat az E és F fedélzeten a hajó különböző részein elhelyezett kapuk választották el az első és a második osztálytól.

A Titanic megjelenése előtt az első és utolsó járat Külön hangsúlyozták, hogy a hajó fedélzetén az első úton 10 milliomos lesz, a széfjében pedig több száz millió dollár értékű arany és ékszer. Amerikai iparos, Benjamin Guggenheim bányamágnás örököse, milliomos fiatal feleségével, Theodore Roosevelt és William Howard Taft amerikai elnök asszisztense, Archibald Willingham Butt őrnagy, Isidore Strauss amerikai kongresszusi képviselő, Dorothy Gibson színésznő, gazdag közéleti személyiség, Margaret Brown, brit divattervező Lucy Christiane Duff Gordon és sok más akkori híres és gazdag ember.

1912. április 10-én délben a Titanic szupervonalas repülőgép egyetlen útjára indult a Southampton (Nagy-Britannia) – New York (USA) útvonalon, Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország) megállt.

A négynapos utazás alatt tiszta idő volt, a tenger nyugodt.

1912. április 14-én, az utazás ötödik napján több hajó küldött jelentést jéghegyekről a hajó útvonalának területén. A legtöbb napon a rádió elromlott, sok üzenetet a rádiósok nem vettek észre, a kapitány pedig nem fordított kellő figyelmet másokra.

Este a hőmérséklet csökkenni kezdett, elérte a 22:00-at nulla jel Celsius.

23:00-kor üzenet érkezett a kaliforniaitól a jég jelenlétéről, de a Titanic rádiósa megszakította a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak ideje lett volna közölni a terület koordinátáit: a távíró azzal volt elfoglalva, hogy személyes üzeneteket küldjön az utasoknak. .

23 óra 39 perckor két kilátó egy jéghegyet vett észre a hajó előtt, és telefonon jelezte a hídon. A legidősebb tiszt, William Murdoch kiadta a parancsot a kormányosnak: „Kormány a kikötőbe”.

23:40-kor "Titanic" a hajó víz alatti részén. A hajó 16 vízmentes rekeszéből hatot átvágtak.

Április 15-én 00:00 órakor a Titanic tervezőjét, Thomas Andrewst hívták a hídhoz, hogy felmérje a kár súlyosságát. Az eset bejelentése és a hajó átvizsgálása után Andrews minden jelenlévőt tájékoztatott, hogy a hajó elkerülhetetlenül elsüllyed.

Érezhető dőlés volt a hajó orrán. Smith kapitány elrendelte a mentőcsónakok feltárását, a legénység és az utasok evakuálását.

A kapitány utasítására a rádiósok segélyjelzéseket kezdtek küldeni, amelyeket két órán keresztül továbbítottak, mígnem a kapitány néhány perccel a hajó elsüllyedése előtt felmentette a távírókat.

Vészjelzések, de túl messze voltak a Titanictól.

00:25-kor fogadta a Titanic koordinátáit a Carpathia hajó, amely 58 tengeri mérföldre volt a vonalhajó roncsának helyétől, ami 93 kilométer volt. parancsot adott, hogy azonnal induljanak a Titanic-katasztrófa helyszínére. A segítségre siető hajó elérte rekord sebesség 17,5 csomós sebességgel - a 14 csomós hajó maximális lehetséges sebességével. Ennek érdekében a Rostron elrendelte, hogy kapcsoljanak ki minden elektromos áramot és fűtést fogyasztó készüléket.

01:30-kor a Titanic üzemeltetője táviratozta: "Kis csónakokban vagyunk." Smith kapitány parancsára asszisztense, Charles Lightoller, aki az emberek mentését vezette a hajó bal oldalán, csak nőket és gyerekeket ültetett be a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak addig kellett volna a fedélzeten maradniuk, amíg az összes nő a csónakban nem ül. William Murdoch elsőtiszt a jobb oldalon a férfiakhoz, ha nem voltak nők vagy gyerekek a fedélzeten gyülekező utasok sorában.

Körülbelül 02:15-kor a Titanic orra meredeken leesett, a hajó jelentősen előremozdult, és hatalmas hullám gördült át a fedélzeteken, sok utast átmosva a fedélzeten.

Körülbelül 02:20 perckor a Titanic elsüllyedt.

Hajnali 04:00 körül, körülbelül három és fél órával a vészjelzés vétele után a Carpathia megérkezett a Titanic roncsának helyszínére. A hajó a Titanic 712 utasát és legénységét vette fel a fedélzetére, majd épségben megérkezett New Yorkba. A kimentettek között volt 189 fős személyzet, 129 férfi utas, valamint 394 nő és gyermek.

A halottak száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között mozgott. A hivatalos adatok szerint a katasztrófa után az utasok 60%-a első osztályú, 44%-a másodosztályú, 25%-a harmadik osztályú kabinban tartózkodott.

A Titanic utolsó életben lévő utasa, aki kilenc hetes korában utazott a vonalon, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. A nő hamvait Southampton kikötőjének mólójáról szórták szét a tengeren, ahonnan a Titanic 1912-ben indult utolsó útjára.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült