Honnan jött a Titanic és hová vitorlázott? A legendás hajó kiindulópontja, célállomása és útvonala. A Titanic elsüllyedése miszticizmussal átitatott katasztrófa

105 évvel ezelőtt kezdődött a Titanic egyetlen útja. Érdekeset kínálunk igazi történetek a vonalhajó utasai.

1912. április 10-én a brit Titanic vonalhajó először elhagyta Southampton kikötőjét. utolsó útja. Négy nappal később, miután jéghegynek ütközött, a mára legendássá vált vonalhajó lezuhant. A hajó fedélzetén 2208 ember tartózkodott, és csak 712 utasnak és a legénységnek sikerült elmenekülnie. 3. osztályú utasok élve eltemetve az óceán fenekén és milliomosok válogatva legjobb helyek félig üres mentőcsónakokban, az utolsó pillanatig játszó zenekar és a szeretteiket saját életük árán megmentő hősök... Mindez nem csak egy hollywoodi film felvétele, hanem a Titanic utasainak valós történetei is.

A társadalom igazi krémje gyűlt össze a Titanic utasfedélzetén: milliomosok, színészek és írók. Nem mindenki engedhette meg magának, hogy első osztályú jegyet vegyen – az ára jelenlegi áron 60 000 dollár volt.

A 3. osztály utasai mindössze 35 dollárért (ma 650 dollárért) vettek jegyet, így nem léphettek fel a harmadik fedélzetre. A sorsdöntő éjszakán az osztályokra osztás minden eddiginél kézzelfoghatóbbnak bizonyult...

Bruce Ismay volt az egyik első ember, aki mentőcsónakba ugrott. vezérigazgató White Star Line, amely a Titanic tulajdonosa volt. A 40 főre tervezett hajó oldalról mindössze tizenkettővel vitorlázott.

A katasztrófa után Ismayt azzal vádolták, hogy mentőcsónakra szállt, megkerülte a nőket és a gyerekeket, és azzal is megvádolták, hogy a Titanic kapitányát sebességnövelésre utasította, ami a tragédiához vezetett. A bíróság felmentette.

William Ernest Carter feleségével, Lucyval és két gyermekével, Lucyval és Williammel, valamint két kutyával szállt fel a Titanicra Southamptonban.

A katasztrófa éjszakáján egy partin volt a hajó éttermében. első osztályú és Az ütközés után társaival kimentek a fedélzetre, ahol már a hajókat előkészítették. William először feltette lányát a 4-es hajóra, de amikor fiára került a sor, problémák vártak rájuk.

A 13 éves John Rison közvetlenül előttük szállt fel a hajóra, majd a beszállásért felelős tiszt elrendelte, hogy tizenéves fiúkat ne vigyenek fel a fedélzetre. Lucy Carter találékonyan rádobta a kalapját 11 éves fiára, és leült vele.

Amikor a leszállási folyamat befejeződött, és a hajó elkezdett ereszkedni a vízbe, Carter gyorsan felszállt egy másik utassal együtt. Ő volt az, akiről kiderült, hogy ő a már említett Bruce Ismay.

A 21 éves Roberta Maoney szobalányként dolgozott a grófnőnél, és a Titanicon vitorlázott szeretőjével első osztályon.

A fedélzeten találkozott egy bátor fiatal stewarddal a hajó legénységéből, és a fiatalok hamarosan egymásba szerettek. Amikor a Titanic süllyedni kezdett, a steward Roberta kabinjához rohant, felvitte a hajófedélzetre, és feltette a hajóra, átadva neki a mentőmellényét.

Ő maga is meghalt, mint sok más legénység tagja, és Robertát a Carpathia hajó vette fel, amelyen New Yorkba utazott. Csak ott, a kabátzsebében talált egy csillaggal ellátott kitűzőt, amelyet a búcsú pillanatában a steward a zsebébe tett saját emlékül.

Emily Richards két kisfiával, anyjával, testvérével és nővérével vitorlázott férjéhez. A katasztrófa idején a nő a kabinban aludt gyermekeivel. Édesanyjuk sikoltozása ébresztette fel őket, aki az ütközés után beszaladt a kabinba.

Richardék csodával határos módon az ablakon keresztül be tudtak mászni a leereszkedő 4-es mentőcsónakba. Amikor a Titanic teljesen elsüllyedt, csónakja utasainak még hét embert sikerült kirángatniuk a jeges vízből, akik közül sajnos ketten hamar belehaltak a fagyásba.

A híres amerikai üzletember, Isidor Strauss és felesége, Ida az első osztályon utazott. Strauss 40 éve házas volt, és soha nem váltak el egymástól.

Amikor a hajótiszt meghívta a családot a hajóra, Isidore visszautasította, úgy döntött, hogy utat enged a nőknek és a gyerekeknek, de Ida is követte őt.

Strausék maguk helyett a szolgálólányukat ültették be a csónakba. Isidore holttestét egy jegygyűrű alapján azonosították, Ida holttestét nem találták meg.

A Titanicban két zenekar szerepelt: a 33 éves brit hegedűművész, Wallace Hartley által vezetett kvintett és egy további zenésztrió, akiket azért béreltek fel, hogy a Café Parisiennek kontinentális hangulatot adjon.

Jellemzően a Titanic zenekar két tagja dolgozott a bélés különböző részein és belül más idő, de a hajó halálának éjszakáján mindannyian egy zenekarba egyesültek.

Az egyik megmentette az utasokat A "Titanic" később ezt írja: "Sok hőstettet hajtottak végre azon az éjszakán, de egyik sem volt összehasonlítható e néhány zenész bravúrjával, akik óráról órára játszottak, bár a hajó egyre mélyebbre süllyedt, és a tenger közeledett a helyhez. ahol álltak. Az általuk előadott zene feljogosította őket arra, hogy felkerüljenek az örök dicsőség hőseinek listájára."

Hartley holttestét két héttel a Titanic elsüllyedése után találták meg, és Angliába küldték. A mellkasára hegedűt kötöttek – a menyasszony ajándéka. A többi zenekari tag között nem volt túlélő...

A négyéves Michel és a kétéves Edmond édesapjukkal utaztak, aki meghalt a süllyedésben, és a "Titanic árváinak" számítottak, amíg édesanyjukat meg nem találták Franciaországban.

Michel 2001-ben halt meg, a Titanic utolsó túlélőjeként.

Winnie Coates két gyermekével New Yorkba tartott. A katasztrófa éjszakáján furcsa zajra ébredt, de úgy döntött, hogy megvárja a parancsot a legénység tagjaitól. Elfogyott a türelme, sokáig rohant a hajó végtelen folyosóin, eltévedve.

A legénység egyik tagja hirtelen a mentőcsónakok felé irányította. Befutott egy törött zárt kapuba, de abban a pillanatban megjelent egy másik tiszt, aki megmentette Winnie-t és gyermekeit azzal, hogy átadta nekik a mentőmellényét.

Ennek eredményeként Vinny a fedélzeten kötött ki, ahol felszállt a 2-es számú hajóra, amelyre a szó szoros értelmében a csoda folytán sikerült felszállnia.

A hét éves Eve Hart édesanyjával együtt megszökött a süllyedő Titanicról, de apja meghalt a balesetben.

Helen Walker úgy véli, hogy a Titanicon fogant, mielőtt jéghegynek ütközött volna. „Ez nagyon sokat jelent nekem” – ismerte el egy interjúban.

Szülei a 39 éves Samuel Morley, egy angliai ékszerüzlet tulajdonosa és a 19 éves Kate Phillips, az egyik dolgozója voltak, aki a férfi első felesége elől Amerikába menekült, hogy új életet kezdjen. .

Kate beszállt a mentőcsónakba, Samuel utána ugrott a vízbe, de nem tudott úszni és megfulladt. „Anya 8 órát töltött a mentőcsónakban – mondta Helen. „Csak hálóingben volt, de az egyik matróz odaadta neki a pulóverét.”

Violet Constance Jessop. A stewardess az utolsó pillanatig nem akart felvenni a Titanicra, de barátai meggyőzték, mert azt hitték, hogy ez „csodálatos élmény” lesz.

Ezt megelőzően, 1910. október 20-án Violet légiutas-kísérő lett transzatlanti vonalhajó„Olympic”, amely egy évvel később sikertelen manőverezés miatt egy cirkálóval ütközött, de a lánynak sikerült elmenekülnie.

Violet pedig egy mentőcsónakon megszökött a Titanicról. Az első világháború idején a lány ápolónőnek ment, 1916-ban pedig felkerült a Britannic fedélzetére, ami... el is süllyedt! Egy süllyedő hajó légcsavarja alá két hajót húztak a legénységgel. 21 ember halt meg.

Köztük lehetett Violet is, aki az egyik törött csónakban vitorlázott, de a szerencse ismét mellé állt: sikerült kiugrania a csónakból, és életben maradt.

Arthur John Priest tűzoltó is túlélt egy hajótörést nemcsak a Titanicon, hanem az Olympicon és a Britannicon is (egyébként mindhárom hajó ugyanannak a cégnek a szüleménye). Priest 5 hajóroncsot jegyez.

1912. április 21. New York A Times" közreadta Edward és Ethel Bean történetét, akik másodosztályon hajóztak a Titanicon. A baleset után Edward besegítette a feleségét a csónakba. Amikor azonban a hajó már elment, látta, hogy félig üres, és berohant. a víz.. Ethel behúzta a férjét a csónakba.

A Titanic utasai között volt a híres teniszező, Carl Behr és szerelme, Helen Newsom. A katasztrófa után a sportoló berohant a kabinba, és felvitte a nőket a hajófedélzetre.

A szerelmesek készen álltak arra, hogy örökre elbúcsúzzanak, amikor a White Star Line vezetője, Bruce Ismay személyesen ajánlotta fel Behrnek a helyet a hajón. Egy évvel később Carl és Helen összeházasodtak, majd három gyermek szülei lettek.

Edward John Smith - a Titanic kapitánya, aki nagyon népszerű volt mind a személyzet tagjai, mind az utasok körében. Hajnali 2 óra 13 perckor, mindössze 10 perccel a hajó utolsó merülése előtt Smith visszatért a kapitányi hídra, ahol úgy döntött, hogy meghal.

Charles Herbert Lightoller második tiszt az utolsók között ugrott le a hajóról, csodával határos módon elkerülve, hogy beszívják a szellőzőaknába. A fejjel lefelé úszó összecsukható B csónakhoz úszott: a Titanic csöve, amely leszakadt és mellette a tengerbe zuhant, távolabb terelte a hajót a süllyedő hajótól, és hagyta, hogy a felszínen maradjon.

Benjamin Guggenheim amerikai üzletember nőket és gyerekeket segített a mentőcsónakokba a baleset során. Amikor arra kérték, hogy mentse meg magát, így válaszolt: „A legjobb ruháinkba vagyunk öltözve, és készek vagyunk meghalni, mint az urak.”

Benjamin 46 évesen meghalt, holttestét soha nem találták meg.

Thomas Andrews - első osztályú utas, ír üzletember és hajóépítő, a Titanic tervezője volt...

Az evakuálás során Thomas besegítette az utasokat a csónakokba. Utoljára az első osztályú dohányzószobában látták a kandalló mellett, ahol egy Port Plymouth-festményt nézett. A holttestét a baleset után nem találták meg.

John Jacob és Madeleine Astor, a milliomos sci-fi író és fiatal felesége első osztályon utaztak. Madeleine a 4-es számú mentőcsónakon szökött meg. Jákob János holttestét 22 nappal halála után emelték ki az óceán mélyéről.

IV. Archibald Gracie ezredes amerikai író és amatőr történész, aki túlélte a Titanic elsüllyedését. New Yorkba visszatérve Gracie azonnal könyvet kezdett írni az utazásáról.

Ő volt az, aki valódi enciklopédiává vált a történészek és a katasztrófa kutatói számára, köszönhetően a benne található információknak. egy nagy szám a Titanicon maradt utasok és 1. osztályú utasok nevei. Gracie egészségét súlyosan veszélyeztette a hipotermia és a sérülések, és 1912 végén meghalt.

Margaret (Molly) Brown amerikai társasági személyiség, filantróp és aktivista. Túlélte. Amikor pánik tört ki a Titanicon, Molly mentőcsónakokba ültette az embereket, de ő maga nem volt hajlandó felszállni rájuk.

„Ha a legrosszabb történik, kiúszom” – mondta, míg végül valaki a 6-os számú mentőcsónakba kényszerítette, ami híressé tette.

Miután Molly megszervezte a Titanic Túlélők Segélyalapját.

Millvina Dean volt a Titanic utolsó életben lévő utasa: 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg a hampshire-i Ashurstben egy idősek otthonában, a vonalhajó indulásának 98. évfordulóján.

Hamvait 2009. október 24-én szórták szét Southampton kikötőjében, ahol a Titanic először és utolsó járat. A bélés halálakor két és fél hónapos volt.

A Titanic egy hajó, amely kihívta a magasabb hatalmakat. A hajóépítés csodája és a legtöbb nagy hajó annak idejéből. Ennek az óriási utasflottának az építői és tulajdonosai arrogánsan kijelentették: „Maga az Úristen nem tudja elsüllyeszteni ezt a hajót.” A hajó azonban elindult első útjára, és nem tért vissza. Ez volt az egyik legnagyobb katasztrófa, amely örökre bevésődött a hajózás történetébe. Ebben a témában a Titanichoz kapcsolódó legfontosabb pontokról fogok beszélni. A téma két részből áll, az első rész a Titanic története a tragédia előtt, ahol elmesélem, hogyan épült a hajó, és hogyan ment végzetes útjára. A második részben az óceán fenekét látogatjuk meg, ahol egy vízbe fulladt óriás maradványai hevernek.

Először röviden szólok a Titanic szerkezetének történetéről. Sok van belőle érdekes fotók hajó, amely megörökíti az építkezés folyamatát, a Titanic mechanizmusait és egységeit stb. És akkor a történet azokról a tragikus körülményekről fog szólni, amelyek a Titanic számára ezen a végzetes napon megtörténtek. Mint mindig, amikor nagyobb katasztrófák, a Titanic tragédiája egy sor hiba miatt következett be, amelyek egy napon egybeestek. E hibák mindegyike külön-külön nem járt volna komolyabb bajjal, de mindegyik együtt a hajó halálát okozta.

Óriási 1909. március 31-én rakták le a Harland and Wolf hajóépítő cég belfasti hajógyárában, Észak-Írország 1911. május 31-én bocsátották vízre, 1912. április 2-án teljesítette a tengeri próbákat. A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen vízmentes rekeszt kialakítva; a fenék és a második fenék padlózata közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízzáró rekeszre osztották. Az első fotón a Titanic siklója látható, az építkezés még csak most kezdődik.

A képen a Titanic gerincének lefektetése látható

Ezen a képen a Titanic az ikertestvére, az Olimpia melletti siklón áll

És ezek hatalmasak gőzgépekÓriási

Óriási főtengely

Ezen a képen a Titanic turbina rotorja látható. A forgórész hatalmas mérete különösen kiemelkedik a munka hátterében

Titanic propeller tengely

Ünnepélyes fotó - a Titanic hajóteste teljesen össze van szerelve

Megkezdődik az indítási folyamat. A Titanic lassan a vízbe süllyeszti a hajótestét

Az óriáshajó majdnem elhagyta a siklót

Sikeres a Titanic kilövése

És most a Titanic készen áll, reggel az első hivatalos belfasti start előtt

A Titanicot hivatalosan felbocsátották és Angliába szállították. A képen a hajó Southampton kikötőjében látható végzetes útja előtt. Kevesen tudják, de a Titanic építése során 8 munkás halt meg. Ez az információ a Titanicról szóló érdekes tények válogatásában található.

Ez az utolsó fénykép a Titanicról Írországban a partról.

Az út első napjai sikeresek voltak a hajó számára, semmi jele nem volt a bajnak, az óceán teljesen nyugodt volt. Április 14-én éjszaka nyugodt maradt a tenger, de a vitorlázás területén helyenként jéghegyek látszottak. Nem hozták zavarba Smith kapitányt... Este 11:40-kor hirtelen kiáltás hallatszott az árbocon lévő megfigyelőoszlopról: „Jéghegy van közvetlenül előtte!”... Ó további eseményeket hogy mi történt a hajón, mindenki tudja. Az „elsüllyeszthetetlen” Titanic képtelen volt ellenállni a víz elemeinek, és a fenékre süllyedt. Mint már említettük, aznap sok tényező a Titanic ellen fordult. Végzetes balszerencse ölte meg az óriási hajót és több mint 1500 embert

A Titanic elsüllyedésének okait vizsgáló bizottság hivatalos következtetése leszögezte: a Titanic hajótestének burkolására használt acél gyenge minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten nagyon törékennyé tette. Ha a burkolat jó minőségű, szívós, alacsony kéntartalmú acélból készülne, az jelentősen tompítaná az ütés erejét. A fémlemezek egyszerűen befelé hajlanak, és a test sérülése nem lenne olyan súlyos. Talán akkor a Titanic megmenekült volna, vagy legalábbis sokáig a felszínen maradt volna. Azonban akkoriban ezt az acélt tartották a legjobbnak, egyszerűen nem volt más. Ez csak a végső következtetés volt, valójában számos egyéb tényező is előfordult, amelyek nem tették lehetővé, hogy elkerüljük a jéghegygel való ütközést

Soroljuk fel sorban mindazokat a tényezőket, amelyek befolyásolták a Titanic elsüllyedését. Ezen tényezők bármelyikének hiánya megmentheti a hajót...

Mindenekelőtt a Titanic rádiósainak munkáját érdemes megjegyezni: a távírók fő feladata a különösen gazdag utasok kiszolgálása volt – köztudott, hogy mindössze 36 óra munkaidő alatt több mint 250 táviratot továbbítottak a rádiósok. A távirati szolgáltatásokért a helyszínen, a rádiószobában fizettek, és akkoriban elég nagy volt, és úgy folyt a borravaló, mint a folyó. A rádiósok folyamatosan táviratküldéssel voltak elfoglalva, és bár több üzenetet kaptak a jégsodródásról, nem figyeltek rájuk

Vannak, akik kritizálják, hogy a kilátóban nincs távcső. Ennek oka a távcső dobozának apró kulcsában rejlik. Egy apró kulcs, amely kinyitotta a szekrényt, ahol a távcsöveket tárolták, megmenthette volna a Titanicot és 1522 életét halott utasok. Ennek meg kellett volna történnie, ha nem egy bizonyos David Blair végzetes hibája. Keyman Blairt alig néhány nappal a szerencsétlenül járt út előtt áthelyezték az „elsüllyeszthetetlen” vonalhajó szolgálatából, de elfelejtette átadni a távcsőszekrény kulcsát az őt helyettesítő alkalmazottnak. Éppen ezért a vonalhajó kilátójánál szolgálatot teljesítő matrózoknak kizárólag a szemükre kellett hagyatkozniuk. Túl későn látták a jéghegyet. Azon a végzetes éjszakán a legénység egyik tagja később azt mondta, hogy ha távcsövük volt, látták volna jégtömb korábban (még ha koromsötét is volt), és a Titanicnak lett volna ideje irányt váltani.”

A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott az útvonalon, annyira biztos volt abban, hogy a hajó elsüllyeszthetetlen. A hajó sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegy maximális erővel ütközött a hajótestnek. Ha a kapitány előre, a jéghegy övbe való belépéskor a hajó sebességének csökkentését rendelte volna el, akkor a jéghegyet érő ütközés ereje nem lett volna elegendő a Titanic hajótestének áttöréséhez. A kapitány arról sem gondoskodott, hogy minden csónak tele legyen emberekkel. Ennek eredményeként sokkal kevesebb embert sikerült megmenteni

A jéghegy egy ritka típushoz tartozott az ún. „fekete jéghegyek” (felborulva, hogy sötét víz alatti részük elérje a felszínt), ezért is későn vették észre. Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátók észrevették volna a jéghegy körüli fehérsapkákat. A képen ugyanaz a jéghegy látható, amely a Titanic elsüllyedését okozta.

A hajón nem volt vörös mentőfáklya, amely jelezte volna a vészhelyzetet. A hajó erejébe vetett bizalom olyan nagy volt, hogy senkinek sem jutott eszébe, hogy a Titanicot ezekkel a rakétákkal szerelje fel. De minden alakulhatott volna másképp is. Alig fél órával a jéghegy találkozása után a kapitány párja felkiáltott:
Fények a bal oldalon, uram! A hajó öt-hat mérföldre van! Boxhall tisztán látta a távcsövén keresztül, hogy egy egycsöves gőzhajóról van szó. Jelzőlámpával próbált kapcsolatba lépni vele, de az ismeretlen hajó nem reagált. „Úgy tűnik, nincs rádiótávíró a hajón, nem tudtak nem látni minket” – döntötte el Smith kapitány, és megparancsolta Rowe kormányosnak, hogy jelezzen vészjelző lámpákkal. Amikor a jelzõ kinyitotta a dobozt a rakétákkal, Boxhall és Rowe is elképedt: a dobozban közönséges fehér rakéták voltak, nem vészhelyzeti vörös rakéták. – Uram – kiáltott fel Boxhall hitetlenkedve –, itt csak fehér rakéták vannak! - Nem lehet! - csodálkozott Smith kapitány. De mivel meg volt győződve arról, hogy Boxhallnak igaza van, kiparancsolta: „Lőjétek le a fehéreket.” Talán rájönnek, hogy bajban vagyunk. De senki nem sejtette, mindenki azt hitte tűzijáték a Titanicon

A London-Boston járaton közlekedő California teherszállító gőzös április 14-én este lekéste a Titanicot, majd valamivel több mint egy órával később jég borította, és elvesztette sebességét. A rádiós Evans 11 óra körül felvette a kapcsolatot a Titanic-kal, és figyelmeztetni akart a nehéz helyzetre. jégviszonyokés hogy jég borította őket, de a Titanic rádiósa, Philippe, aki éppen alig vette fel a kapcsolatot Cape Race-szel, durván félbeszakította: „Hagyj békén!” El vagyok foglalva a Cape Race-szel való munkával! Evans pedig „lemaradt”: nem volt második rádiós a kaliforniaiban, nehéz nap volt, és Evans hivatalosan is 23:30-kor bezárta a rádióórát, ezt korábban jelentette a kapitánynak. Emiatt a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos elfogult nyomozásért minden felelősség a California kapitányára, Stanley Lordra hárult, aki haláláig bizonyította ártatlanságát. Csak posztumusz mentette fel, miután Hendrik Ness, a Samson hajó kapitánya vallomást tett...

A térképen az a hely, ahol a Titanic elsüllyedt

Tehát 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka. Atlanti. A "Sámson" halászhajó fedélzetén. "Sámson" sikeres horgászútról tér vissza, elkerülve az amerikai hajókkal való találkozást. A fedélzeten több száz lemészárolt fóka található. A fáradt legénység pihent. Az órát maga a kapitány és első asszisztense vitte. Ness kapitány jó viszonyban volt gazdáival. Gőzösének útjai mindig sikeresek voltak, és jó hasznot hoztak. Hendrik Nesst tapasztalt és kockázatvállaló kapitányként ismerték, aki nem volt túl szigorú a felségvizek megsértésével vagy az elejtett állatok számának túllépésével kapcsolatban. „Sámson” gyakran találta magát idegen vagy tiltott vizeken, és jól ismerték őt az amerikai parti őrség hajói, akikkel sikeresen elkerülte a közeli ismeretséget. Egyszóval Hendrik Ness kiváló navigátor és szerencsejátékos, sikeres üzletember volt. Íme Nessus szavai, amelyekből a történések teljes képe világossá válik:

„Az éjszaka csodálatos volt, csillagos, tiszta, az óceán nyugodt és szelíd” – mondta Ness. „Az asszisztenssel beszélgettünk, cigiztünk, néha kimentem a vezérlőteremből a hídra, de nem maradtam ott sokáig – teljesen fagyos volt a levegő.” Hirtelen, véletlenül megfordulva, két szokatlanul fényes csillagot láttam a látóhatár déli részén. Megleptek ragyogásukkal és méretükkel. Kiabáltam az őrnek, hogy adja át a távcsövet, rámutattam ezekre a csillagokra, és azonnal rájöttem, hogy ezek egy nagy hajó árboc-fényei. – Kapitány, azt hiszem, ez egy parti őrhajó – mondta a tiszt. De én magam is gondolkodtam rajta. Nem volt idő kitalálni a térképen, de mindketten úgy döntöttünk, hogy beléptünk az Egyesült Államok felségvizeire. A hajóikkal való találkozás nem sok jót ígért számunkra. Néhány perccel később egy fehér rakéta repült el a horizont felett, és rájöttünk, hogy felfedeztek minket, és megállásra szólítottak minket. Még mindig abban reménykedtem, hogy minden sikerül, és sikerül megmenekülnünk. De hamarosan felszállt egy újabb rakéta, majd egy idő után egy harmadik... A dolgok rosszul alakultak: ha átkutattak volna minket, nem csak az összes zsákmányt vesztettem volna el, hanem valószínűleg a hajót is, és mindannyian börtönbe került. Elhatároztam, hogy elmegyek.

Megparancsolta, hogy kapcsolják le az összes lámpát, és adjanak teljes sebességet. Valamiért nem követtek minket. Egy idő után a határhajó teljesen eltűnt. (Ez az oka annak, hogy a Titanic szemtanúi azt állították, hogy tisztán látták nagy gőzös, aki elhagyta őket. Az akkoriban szerencsétlenül járt „Kalifornia” jégbe szorult, és a „Titanicról” egyáltalán nem látszott.) Irányváltást rendeltem el északra, teljes sebességgel haladtunk, és csak reggel lassítottunk. . Április huszonötödikén horgonyt vetettünk ki az izlandi Reykjavíknál, és csak akkor értesültünk a Titanic tragédiájáról a norvég konzul által kézbesített újságokból.

A konzullal folytatott beszélgetés közben mintha fejbe vertek volna: arra gondoltam: akkor nem a katasztrófa helyszínén voltunk? Amint a konzul elhagyta a testületünket, azonnal a kabinba rohantam, és az újságokat és a jegyzeteimet átlapozva rájöttem, hogy a haldokló emberek nem kaliforniaiként, hanem minket látnak. Tehát mi hívtunk segítséget rakétákkal kapcsolatban. De fehérek voltak, nem pirosak, sürgősségiek. Ki gondolta volna, hogy nagyon közel hozzánk halnak meg az emberek, akiket teljes sebességgel hagytunk a megbízható és nagy „Sámsonunkon”, amelyen csónakok és csónakok is voltak! A tenger pedig olyan volt, mint egy tavacska, csendes, nyugodt... Mindannyiukat megmenthetnénk! Mindenki! Több száz ember halt meg ott, és megmentettük a bűzös fókabőrt! De ki tudhat erről? De nem volt rádiótávírónk. Útban Norvégia felé elmagyaráztam a legénységnek, hogy mi történt velünk, és figyelmeztettem, hogy mindannyiunknak csak egy dolgunk van – maradjatok csendben! Ha megtudják az igazságot, rosszabbak leszünk a leprásoknál: mindenki visszariad tőlünk, kirúgunk a flottából, senki sem akar majd velünk egy hajón szolgálni, senki sem fog kezet nyújtani. vagy egy kenyérhéjat. És a csapat egyik tagja sem tett esküt.

Hendrik Ness csak 50 évvel később, halála előtt beszélt a történtekről. A Titanic elsüllyesztéséért azonban közvetlenül senkit nem lehet hibáztatni. Ha a rakéták vörösek lettek volna, minden bizonnyal a segítségére sietett volna. Végül senkinek nem volt ideje segíteni. Csak a soha nem látott, 17 csomós sebességet kifejlesztő „Carpathia” gőzhajó sietett a haldokló emberek segítségére. Arthur H. Roston kapitány elrendelte az ágyak előkészítését, tartalék ruhákat, élelmiszer, helyiségek a megmentettek számára. A Kárpátaljáról 2 óra 45 perckor jéghegyek és töredékeik, nagy jégmezők kezdtek találkozni. Az ütközésveszély ellenére a Carpathia nem lassított. A Kárpátalján hajnali 3 óra 50 perckor látták meg az első mentőcsónakot a Titanicról, 4 óra 10 perckor megkezdték az emberek mentését, és 8:30-ra az utolsó élő embert is felszedték. Kárpátalja összesen 705 embert mentett meg. A „Carpathia” pedig minden megmentettet New Yorkba szállított. A képen egy hajó látható a Titanicról

Most pedig térjünk át a történet második részére. Itt láthatja a Titanicot az óceán fenekén abban a formában, ahogy a tragédia után is megmaradt. A hajó hetvenhárom évig feküdt mély, víz alatti sírjában, mint az emberi gondatlanság számtalan bizonyítéka. A "Titanic" szó a kudarcra ítélt kalandok, hősiesség, gyávaság, sokk és kaland szinonimájává vált. Létrejöttek a túlélő utasok társaságai és egyesületei. Az elsüllyedt hajók helyreállításában részt vevő vállalkozók arról álmodoztak, hogy megszámlálhatatlan gazdagságával egy szuperliner felállítanak. 1985-ben Dr. Robert Ballard amerikai oceanográfus vezette búvárcsapat találta meg, és a világ megtudta, hogy a vízoszlop hatalmas nyomása alatt. óriáshajó három részre esett szét. A Titanic roncsai 1600 méter sugarú területen szóródtak szét. Ballard megtalálta a hajó orrát, saját súlya alatt mélyen a földbe temetve. Nyolcszáz méterre tőle a tat feküdt. A közelben voltak a hajótest középső részének romjai. A hajó roncsai között különféle tárgyak hevertek szét a fenekén. anyagi kultúra abból a távoli időből: réz konyhai edénykészlet, dugós borosüvegek, a White Star szállítótársaság emblémájával ellátott kávéscsészék, piperecikkek, kilincsek, kandeláberek, konyhai tűzhelyek és kerámia babafejek, amelyekkel kisgyermekek játszottak... Az egyik legcsodálatosabb A Dr. Ballard filmkamerája által rögzített víz alatti kép a hajó oldaláról ernyedten lógó törött sloop gerenda volt – egy tragikus éjszaka néma tanúja, amely örökre a világ katasztrófáinak listáján marad. A képen a Titanic roncsa látható, amelyet a Mir merülőgép készített

Az elmúlt 19 évben a Titanic hajóteste komoly megsemmisülésen ment keresztül, amit nem az tengervíz, és szuvenírvadászok, akik fokozatosan kifosztják a bélés maradványait. Például a hajó harangja vagy árboc világítótornya eltűnt a hajóról. A hajó sérülését a közvetlen rabláson kívül az idő és a baktériumok hatása okozza, csak rozsdás romokat hagyva maga után

Ezen a képen a Titanic légcsavarját látjuk

Hatalmas hajóhorgony

A Titanic egyik dugattyús motorja

Megőrzött víz alatti pohár a Titanicról

Ez ugyanaz a lyuk, amely a jéghegyvel való találkozás után keletkezett. Talán a gyenge acél mellett a fémlapok közötti szegecsek sem bírták, és a Titanic 4 rekeszébe ömlött a víz, nem hagyva esélyt a megváltásra. Nem volt értelme vizet pumpálni, ez egyenértékű volt azzal, mintha óceánból óceánba szivattyúznánk a vizet. A Titanic a fenékre süllyedt, ahol a mai napig nyugszik. Szóba kerül, hogy a Titanicot a felszínre hozzák, hogy múzeummá váljanak, miközben a különféle szuvenírrajongók továbbra is széttépik a hajót. Hány titkot őriz még a Titanic? Nem valószínű, hogy a közeljövőben bárki válaszolni fog erre a kérdésre.

És ez a tény nem meglepő, mert az építés és az üzembe helyezés idején a "" a világ egyik legnagyobb bélése volt. Első, egyben utolsó útjára 1912. április 14-én került sor, mert a hajó jégtömbnek való ütközést követően 2 óra 40 perccel a becsapódás után (április 15-én 02.20-kor) elsüllyedt. Egy ilyen nagyszabású katasztrófa legendává vált, korunkban előfordulásának okait és körülményeit vitatják, játékfilmeket forgatnak, a kutatók pedig továbbra is tanulmányozzák a hajó alján lévő maradványokat, és összehasonlítják őket fényképekkel. az 1912-ben vett hajóról.

Ha összehasonlítjuk a fotón látható orr modelljét és a most az alján heverő maradványokat, akkor nehéz őket azonosnak nevezni, mert a hajó eleje az esés során erősen elmerült az iszapban. Ez a látvány nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mivel a roncsok helye nem tette lehetővé, hogy speciális felszerelés nélkül megvizsgálják azt a helyet, ahol a hajó a jégtömbnek ütközött. A tokban lévő, az elrendezésen jól látható rongyos lyuk az aljára ütés eredménye.

A Titanic maradványai alul vannak Atlanti-óceán, körülbelül 4 km-es mélységben fekszenek. A hajó a víz alá süllyedésekor megrepedt, és most két része a fenéken fekszik, körülbelül 600 méter távolságra egymástól. Közelük több száz méteres körzetben több törmelék és tárgy található, köztük egy hatalmas darab a hajótestből.

A kutatóknak több száz kép feldolgozásával sikerült panorámát készíteni a Titanic orráról. Ha jobbról balra nézed, akkor a póthorgonyból látszik a csörlő, ami közvetlenül az orrperem fölé nyúlik ki, ekkor észrevehető a kikötőberendezés, mellette pedig egy nyitott nyílás, amely az 1. sz. , ahonnan hullámtörő vonalak mennek az oldalakra. A felépítmények közötti fedélzeten jól látható a fekvő árboc, amely alatt további két fenéknyílás és a rakomány emelésére szolgáló csörlő található. A kapitányhíd korábban a fő felépítmény elején volt, de ma már csak részben található meg az alján.

De a felépítmény a kapitányi és tiszti kabinokkal és a rádiószobával jól megőrzött, bár a tágulási hézag helyén keletkezett repedés keresztezi. A felépítményben látható lyuk az, ahol a kémény található. Egy másik lyuk a felépítmény mögött egy kút, ahol a fő lépcsőházÓriási. A bal oldalon található nagy szakadt lyuk a második cső helye.

Fénykép a fő horgonyról a Titanic bal oldalán. Továbbra is rejtély, hogyan nem esett le a fenékre ütés közben.

A Titanic tartalék horgonyja mögött egy kikötőberendezés található.

A Titanic árbocán még 10-20 évvel ezelőtt is lehetett látni az úgynevezett „varjúfészek” maradványait, ahol a kilátók voltak, de mára lehullottak. A „varjúfészek” egyetlen emlékeztetője az árbocon lévő lyuk, amelyen keresztül a tengerészek feljuthatnak csigalépcső. A lyuk mögötti farok valamikor harangtartó volt.

Összehasonlító fotók a Titanic fedélzetéről, ahol a mentőcsónakok voltak. Jobb oldalon látszik, hogy helyenként beszakadt a rajta lévő felépítmény.

A hajót 1912-ben díszítő Titanic lépcsőház:

Fénykép a hajó maradványairól, hasonló szögből készült. A két korábbi fotót összevetve nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hajórész.

A lépcső mögött liftek voltak az 1. osztályú utasok számára. Csak az egyes elemek emlékeztetnek rájuk. A jobb oldali fotón látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetre mutatott. Ez a felirat az A fedélzetre mutató mutató (a bronzból készült A betű eltűnt, de a nyomok továbbra is megmaradtak).

D fedélzet, 1. osztályú társalgó. Habár a legtöbb A fa burkolatot felfalták a mikroorganizmusok, megmaradtak a nagy lépcsőházra emlékeztető egyes elemek.

A D fedélzeten található Titanic I. osztályú társalgója és étterme nagy ólomüveg ablakokkal rendelkezett, amelyek a mai napig fennmaradtak.

Pontosan így nézne ki a "" a legnagyobb modern utasszállító hajóval együtt, amely az "Allure of a Tengerek».

2010-ben helyezték üzembe. Több összehasonlító érték:

Az Allure of the Seas elmozdulása négyszer nagyobb ezt a jellemzőt a Titanicnál;
a modern rekordot döntő bélés 360 m hosszú, ami 100 m-rel hosszabb, mint a "";
legnagyobb szélessége 60 m a hajóépítési legenda 28 m-éhez képest;
a merülés majdnem azonos (majdnem 10 m);
ezeknek a hajóknak a sebessége 22-23 csomó;
az „Allure of the Seas” parancsnoki állományának létszáma több mint 2 ezer fő (a „szolgák” 900 fő, többnyire stokerek);
a modern óriás utaskapacitása 6,4 ezer fő (2,5 ezer esetében).

1985. szeptember 1-jén éjszaka egy amerikai-francia expedíció Robert Ballard oceanográfus vezetésével felfedezte a Titanic gőzkazánját az Atlanti-óceán fenekén. Hamarosan megtalálták magának a hajónak a maradványait. Ezzel véget ért az elsüllyedt gőzhajó utáni sokéves epikus kutatás, amelyet több független kutató is végzett, de a hajó halálának helytelen koordinátái miatt sokáig sikertelen volt, 1912 végzetes éjszakáján sugárzott. a Titanic maradványai új lapot nyitottak történetében: válaszok sok vitás kérdésre; számos bizonyítottnak és megcáfolhatatlannak vélt tény tévesnek bizonyult.

Az első szándékok a Titanic megtalálására és felemelésére közvetlenül a katasztrófa után jelentek meg. Több milliomos családja szerette volna megtalálni elhunyt hozzátartozóik holttestét, hogy megfelelően temethessék el őket, és a Titanic felállításának kérdéséről tárgyaltak az egyik víz alatti mentési munkákra szakosodott céggel. De akkoriban nem volt technikai lehetőség egy ilyen művelet elvégzésére. Megvitatták azt a tervet is, hogy dinamit tölteteket dobjanak az óceán fenekére, hogy egyes testek a felszínre emelkedjenek a robbanások következtében, de ezeket a szándékokat végül feladták.

Később egy egész sor őrült projektet dolgoztak ki a Titanic felemelésére. Például javasolták, hogy a hajó testét pingponglabdákkal töltsék meg, vagy héliumhengereket rögzítsenek rá, amelyek a felszínre emelik. Sok más projekt is volt, főleg tudományos-fantasztikus. Ezenkívül a Titanic felemelése előtt először meg kellett találni, és ez nem volt olyan egyszerű.

A Titanic történetének egyik vitatott kérdése sokáig a vészjellel együtt sugárzott koordináták maradtak. A negyedik segédkapitány, Joseph Boxhall határozta meg őket az ütközés előtt néhány órával kiszámított koordináták, a hajó sebessége és irányvonala alapján. Ezek részletes ellenőrzésére abban a helyzetben nem volt idő, és a néhány órával később segítségére érkezett Carpathia sikeresen elérte a csónakokat, azonban már az 1912-es nyomozás során felmerültek az első kétségek a koordináták helyességével kapcsolatban. Ekkor a kérdés nyitott maradt és Amikor a 80-as években elkezdődtek az első komolyabb kísérletek a Titanic felkutatására, a kutatók egy problémával szembesültek: a Titanic nem volt sem a megjelölt koordinátákon, sem azok közelében. A helyzetet a katasztrófa helyi körülményei is bonyolították - elvégre a Titanic közel 4 km-es mélységben volt, és a kereséshez megfelelő felszerelésre volt szükség.

A szerencse végül Robert Ballardra mosolygott, aki lépésről lépésre közel 13 évig készült az expedícióra. Majdnem két hónapos keresgélés után, amikor már csak 5 nap volt hátra az expedíció végéig, és Ballard már kezdett kételkedni az esemény sikerében, furcsa árnyékok jelentek meg a leszálló jármű videokamerájához csatlakoztatott monitoron. Ez 1985. szeptember 1-jén majdnem hajnali egykor történt. Hamar kiderült, hogy ez nem más, mint egy hajó roncsa. Egy idő után előkerült az egyik gőzkazán, és nem volt kétséges, hogy a roncsok a Titanicé. Másnap a hajótest elülső részét fedezték fel. A tat hiánya nagy meglepetésnek bizonyult: egy 1912-es vizsgálat után hivatalosan is úgy ítélték meg, hogy a hajó teljesen elsüllyedt.

Ballard első expedíciója sok kérdésre válaszolt, és számos kérdést adott a világnak modern fényképek Titanic, de sok még mindig homályos maradt. Egy évvel később Ballard ismét a Titanicra ment, és ez az expedíció már ereszkedést használt mélytengeri jármű, amely három embert tudna szállítani az óceán fenekére. Volt egy kis robot is, amely lehetővé tette a hajó belsejében végzett kutatásokat. Ez az expedíció sok kérdést tisztázott, amelyek 1912 óta nyitottak maradtak, és ezt követően Ballard már nem tervezte, hogy visszatér a Titanicra. De amit Ballard nem, azt mások megtették, és hamarosan új expedíciók özönlöttek a Titanicra. Némelyikük tisztán kutatási jellegű volt, némelyikük különböző tárgyak alulról való kiemelését tűzte ki célul, pl. és aukciókon történő eladásra, ami sok botrányt kavart a kérdés morális és etikai oldaláról. James Cameron is többször lement a Titanicra; nemcsak 1997-es filmjének forgatása, hanem a hajó belsejében végzett robotika segítségével végzett kutatáshoz is (lásd a "Ghosts of the Abyss: Titanic" című dokumentumfilmet), amely számos új tény felfedezéséhez vezetett a hajó állapotával és annak állapotával kapcsolatban. egykor csodálatos befejezés.

Ami a Titanic felállítását illeti, Ballard expedíciói után nyilvánvalóvá vált, hogy ez a művelet nemcsak rendkívül bonyolult és költséges lesz; A hajótest már régóta olyan állapotban van, hogy egyszerűen szétesik, ha nem is emelés közben, hát a felszínen.

1. Nézzük meg, hogy néz ki most a Titanic és hogyan nézett ki korábban. A Titanic csaknem 4 km-es mélységben elsüllyedt az Atlanti-óceánban. Merülés közben a hajó két részre szakadt, amelyek most egymástól mintegy hatszáz méterre a fenéken fekszenek. Sok törmelék és tárgy van szétszórva körülöttük, pl. és elég nagy darab a Titanic hajótestéből.

2. Az íj modellje. Amikor a hajó a fenékre zuhant, az orr nagyon jól eltemetett az iszapban, ami nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mert kiderült, hogy a jéghegynek ütköző helyet speciális felszerelés nélkül lehetetlen átvizsgálni. A hajótesten lévő, a modellen látható beszakadt lyuk az aljának ütközésével keletkezett.

3. Panoráma az íjról, több száz fényképből összerakva. Jobbról balra: a tartalék horgonycsörlő közvetlenül az orr széle fölé nyúlik ki, mögötte egy kikötőberendezés, közvetlenül mögötte egy nyitott nyílás az 1. sz. befogadására, ahonnan a hullámtörő vonalak oldalra térnek el. A felépítmények közötti fedélzeten van egy ledőlt árboc, alatta van még két nyílás a rakterekbe és csörlők a rakomány kezeléséhez. A fő felépítmény elülső részén korábban kapitányi híd volt, amely a fenékre zuhanva összeomlott, és ma már csak az egyes részletekről lehet felismerni. A híd mögött felépítmény található tiszti, kapitányi kabinokkal, rádiós szoba stb., amelyet a tágulási hézag helyén kialakult repedés keresztez. A felépítményben tátongó lyuk az első kémény helye. Közvetlenül a felépítmény mögött egy másik lyuk látható - ez az a kút, amelyben a fő lépcső található. Balra valami nagyon rongyos – volt egy második cső.

4. Titanic orra. A hajóról készült víz alatti fényképek leglenyűgözőbb tárgya. A végén látható a hurok, amelyre az árbocot tartó kábel került.

5. A bal oldali képen az orr fölé emelkedő tartalék horgonycsörlő látható.

6. Fő horgony a bal oldalon. Elképesztő, hogy nem repült le, amikor a fenekét érte.

7. Tartalék horgony:

8. A tartalék horgony mögött van egy kikötő berendezés:

9. Nyissa ki a fedelet az 1. számú rögzítéshez. A fedél oldalra repült, nyilván amikor az alját érte.

10. Az árbocon régen egy „varjúfészek” maradványai voltak, ahol a kilátók voltak, de tíz-húsz éve ledőltek, és ma már csak az árboc lyukja emlékeztet a „varjúfészekre”, amelyen keresztül a kilátók a csigalépcsőhöz jutottak. A lyuk mögött kiálló farok a hajóharang rögzítése.

11. Hajó oldala:

12. Csak az egyik kormánykerék maradt a kapitányhídról.

13. Csónakfedélzet. A rajta lévő felépítmény vagy kiszakadt, vagy helyenként beszakadt.

14. A felépítmény megőrzött része a fedélzet elülső részében. Jobbra lent van az 1. osztályú nagylépcső bejárata.

15. Fennmaradt dávit, egy fürdőkád Smith kapitány kabinjában és egy gőzhajó síp maradványai, amelyet az egyik csőre szereltek fel.

16. A főlépcső helyén most egy hatalmas kút található. A lépcsőnek nyoma sem maradt.

17. Lépcsőház 1912-ben:

18. És ugyanaz a perspektíva korunkban. Az előző fotót nézve valahogy nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hely.

19. A lépcső mögött több lift volt az 1. osztályú utasok számára. Néhány elemet megőriztek belőlük. Az alábbi, jobb oldalon látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetet jelezte. Ez a felirat az A fedélzethez tartozott; A bronz A betű már leesett, de a nyomai megmaradtak.

20. 1. osztályú társalgó a fedélzeten. Ez a fő lépcsőház alja.

21. Bár a hajó szinte teljes faburkolatát már régóta megették a mikroorganizmusok, egyes elemek még mindig megmaradtak.

22. A D fedélzeten található éttermet és I. osztályú társalgót nagy ólomüveg ablakok választották el a külvilágtól, amelyek máig fennmaradtak.

23. Egykori szépség maradványai:

24. Az ablakokat kívülről a jellegzetes kettős lőrésekről lehet felismerni.

25. Az elegáns csillárok több mint 100 éve lógnak a helyükön.

26. Az 1. osztályú kabinok egykor pompás belső terei ma szeméttel és törmelékkel vannak tele. Néhol megőrzött bútor- és tárgyelemek találhatók.

29. Még néhány részlet. Az étterem ajtaja a D fedélzeten és a kiszolgáló ajtókat jelző tábla:

30. A stokereknek saját „első lépcsőházuk” volt. Az utasokkal való találkozás elkerülése érdekében a kazánházakból külön lépcső vezetett a fűtőkabinokhoz.

31. Tárgyak százai vannak szétszórva az óceán fenekén, a hajóalkatrészektől az utasok személyes tárgyaiig.

A világ legnagyobb hajójának megépítésének ötlete Bruce Ismay és James Pirrie nevéhez fűződik, akik két vállalat – a Harland and Wolf hajóépítő és a transzatlanti kereskedelmi és utasszállító White Star Line – erőfeszítéseit egyesítették. A Titanic építése 1909. március 31-én kezdődött, és 1912-re 7,5 millió dollárba került, ami a mai összeg tízszerese.

3000 ember dolgozott az óriáshajó létrehozásán. A Titanic 66 000 tonnát nyomott, és négy várostömbnyi hosszúságú volt. A bélés 10 méteres volt mentőcsónakok, 76 fős kapacitással és 20 db-os mennyiséggel. Mivel a Titanic utasainak száma meghaladta a 2 ezer főt, ez a hajószám nyilvánvalóan nem volt elegendő, mivel a tervezett emberterhelés 30%-át tudták megtakarítani. A Titanic az akkori legmodernebb nagy teljesítményű rádióberendezéssel volt felszerelve. A kabinok fényűzőek voltak. A híres hajó fedélzetén edzőterem, könyvtár, éttermek és uszodák is voltak.

A Titanic első útja és elsüllyedése

1911. május 31év legnagyobb utasszállító repülőgép Belfastban (Észak-Írország) indították útjára, amihez rekordmennyiségű mozdonyolajra, zsírra és folyékony szappanra volt szükség a folyosók vezetőinek kenéséhez. Ez a folyamat mindössze 62 másodpercig tartott. 1912. április 10 a hajó első és sajnos utolsó útjára indul. A Titanic fedélzetén 2207 ember tartózkodott, ebből 898 a legénység tagja és 1309 utas, köztük híres személyiségek, milliomosok és iparosok, írók és színészek. 1912. április 14 a hajóról mintegy 450 méteres távolságból jéghegyet láttak. A Titanic végrehajtott egy manővert, de mégis akadályba ütközött, és számos 100 méter hosszú lyukat kapott. Így 16 vízzáró rekesz megsérült, és a hajó nagyon erősen megbillent a súly alatt. A víz továbbra is elárasztotta az összes rekeszt. 2 óra 40 perccel az ütközés után a bélés teljesen elsüllyedt.

Utasmentés

A hajó kapitánya, I. Smith attól tartott, hogy az utasok pánikba esnek. Ezért a stewardok gyengéden tájékoztatták a lakosztályok és a két első osztály lakóit a hajón keletkezett kisebb sérülésekről, és felkérték, hogy jöjjenek a fedélzetre. A harmadosztályú utasok nem is tudtak a közelgő veszélyről. Ezenkívül elzárták az alsó fedélzet lakóihoz vezető kijáratot, és sokan közülük, akik a hajó folyosóin bolyongtak, nem tudtak kiszabadulni a csapdából. Vagyis a mentésben elsőbbséget élveztek a VIP-k és a felső osztály képviselői. A legtöbb utas abban bízott, hogy a Titanic elsüllyeszthetetlen, és nem voltak hajlandók felszállni a hajókra. A kapitány mindent megtett, hogy rávegye őket a hajó elhagyására.

I. Smith parancsára elsőként a nők és a gyerekek menekültek meg, de sok férfi is volt köztük. Az első csónakok, amelyek amúgy is hiánycikknek számítottak, félig tele voltak. Így az 1-es számú hajó megkapta a „milliomos” nevet, és a szükséges 40-ből mindössze 12 fővel telt meg. A Titanic kapitánya a helyzet drámaiságát megértve és az utasok figyelmének elterelése érdekében megkérdezte a hajó vezetőjét. zenekart, hogy elkezdjen játszani. Nyolc profi zenész érti, mit játszik utoljára az életben tiszta, ritmikus jazzhangokat produkáltak, amelyek elnyomták a harmadik fedélzetről érkező sikolyokat és a revolverlövéseket. Így aztán, amikor az utolsó csónakokat leeresztették, pánik kezdődött, és a hajó tisztjeinek fegyvert kellett használniuk. A gépházban az utolsó pillanatig nem állt le a munka. Így a szerelők és a stokerek mindent megtettek annak érdekében, hogy a vonalat elektromos világítással látják el a rádió működéséhez. A Titanic nem hagyta abba a mentési kérelmek küldését a vonalhajó közelében lévő hajóknak.

Az SOS jelzésre elsőként a „Carpathia” hajó reagált, amely maximális sebességgel sietett a mentésre. Két órán belül 712 embert vettek fel, a maradék 1495 ember meghalt. Azok, akik nem szálltak fel a csónakokra, mentőmellényben ugrottak a vízbe, de a víz jeges volt, így egy egészséges ember is csak körülbelül egy órát tudott életben maradni ilyen körülmények között. Szintén a tragédia helyszínének közelében volt még két hajó. A Samson szkúner halászai árnyékos fókahalászatot folytattak, így amikor meglátták a Titanic fehér jelzőfényeit, azt hitték, hogy a parti őrség az, és siettek eltávolodni erről a helyről. Ha a vonalon piros jelzőfények lennének, akkor életeket lehetne megmenteni több emberek. A kaliforniai kapitány ugyanakkor a fényeket látva a Titanicon indított tűzijátékra gondolt. A hajó rádiója nem működött, mivel a rádiós az őrszolgálat után pihent. A Titanic elsüllyesztése közbeni segítségnyújtás elmulasztása miatt a kaliforniai kapitányt megfosztották rangjától.

A túlélők és a halottak

Szinte az összes első és másodosztályú kabinban lakó nőt és gyereket megmentették, ellentétben az alsó fedélzeten utazó utasokkal és gyermekeikkel, akiknek a kijáratát elzárták. Százalékosan a férfiak 20%-a és a nők 74%-a ment meg. 56 gyermek élte túl, ami valamivel több mint a fele az összes gyermeknek. 2006-ban elhunyt az amerikai Lillian Gertrude Asplund, aki szemtanúja volt a Titanic elsüllyedésének. Ekkor ötéves volt, és ebben a szörnyű katasztrófában elveszítette apját és testvéreit. Érdemes megjegyezni, hogy harmadosztályú utasok voltak. Édesanyját és hároméves bátyját vele együtt mentették meg a 15-ös számú hajón. Lillian ritkán beszélt a tragédiáról, és mindig kerülte a kérdéseket és a nyilvánosság figyelmét. 2009 májusában 97 évesen meghalt a Titanic utolsó utasa, aki mindössze két és fél éves volt a hajótöréskor.

Összeomlási hipotézisek

A baleset okairól szóló verziók teljesen eltérőek voltak. A szakértők azonban egyértelműen megneveznek néhányat közülük. A Titanic a lehető legrövidebb idő alatt készült el, és sok hiányossága volt. Így a hajó építése során egyes helyeken gyenge minőségű, törékeny anyagból készült csapokat használtak. Ezért egy jéghegynek ütközve a hajó pontosan ott repedt be a hajótestben, ahol az alacsony minőségű acélrudakat használták. Óriási méretei és súlya miatt a Titanic ügyetlen volt, így képtelen volt kikerülni az akadályt.

A hajóroncs feltárása

1985. szeptember 1-jén a bélés elsüllyedt maradványait Dr. Robert Ballard, a massachusettsi Woodshall Oceanológiai Intézet igazgatója által vezetett expedíció fedezte fel. Az Atlanti-óceán mélysége 3750 méter volt. A roncs 13 mérföldre nyugatra volt attól a koordinátától, ahová a Titanic SOS jelet küldött. A vonalhajó maradványai az UNESCO 2001-es víz alatti tengerek védelméről szóló egyezménye értelmében vettek védelmet kulturális örökség 2012 áprilisában, száz évvel a süllyedés után. Így a hajó védelmet élvez a rablás, a megsemmisítés és az eladás ellen. Az ilyen intézkedések szükségesek az elhunytak maradványainak megfelelő kezeléséhez. 2001 augusztusában a hajóroncs helyszínét a Mir-1 és Mir-2 orosz mélytengeri tengeralattjárókkal a Titanicra merülve tárták fel. Ennek kezdeményezője James Cameron rendező volt. A "Jack" és az "Elwood" kisméretű, távirányítós víz alatti járművek használatának köszönhetően egyedi anyagot készítettek, amely az alapot képezte. dokumentumfilm"Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), ahol belülről láthatjuk a hajó maradványait. 1997-ben a közönség láthatta a Titanic című filmet, amely Oscar-díjat kapott. A film elkészítésekor a bélés víz alatti forgatásáról készült felvételeket használták fel, megörökítve annak belsejét és külsejét.

Annak ellenére, hogy sok év telt el a bélés lezuhanása óta, ez a téma még mindig aktuális. Így hát az ausztrál milliomos, Clive Palmer az egész világnak bejelentette, hogy meg akarja építeni az elsüllyedt hajó másolatát és létrehozni. egy tengerjáró hajó"Titanic-2". Elképzelhető, hogy az objektum 2016-ra készül el. Neki négy lesz gőzcsövek, mint analógja, de ugyanakkor modern futó- és navigációs berendezésekkel felszerelt.

Film "A mélység szellemei" (2003)