Hogyan halnak meg emberek, ha lezuhan egy repülőgép? A Szocsiban meggyilkoltak teste súlyosan összetört, mintha egyáltalán nem lennének csontok.

Esik nagy magasságban(repülőbalesetben)

Nem hiszem el, hogy ez véletlen. Semmi sem történik véletlenül. A megérdemelt események megtörténnek az emberekkel. Az emberek akkor halnak meg, amikor meg kell halniuk. Ha valamilyen oknál fogva túl korai az ember meghalni, nem fog meghalni, még akkor sem, ha a halál elkerülhetetlennek tűnt.

Két nő élt túl repülőgép-baleseteket és nagy magasságból (10 160 és 5 200 méter) zuhant.

Nem kellett volna túlélniük. A helyzet az, hogy amikor egy repülőgép lezuhan a levegőben, az ember rendkívül kedvezőtlen környezetbe kerül.

Az alacsony hőmérséklet (körülbelül -60) erős széllel (több száz km/h) együtt a bőr, a szem és a test más szabad területeinek gyors lefagyásához vezet. Veszélyes az éles nyomásesés is: a vízszint felett két és félszer alacsonyabb, mint az utastérben. Ezért amikor a levegő nagy sebességgel beáramlik a hajótest repedésén keresztül, egy személy olyan állapotot tapasztalhat, amelyet a búvárok jól ismernek. Ez a dekompressziós betegség. Az eredmény tragikus: a vérben és a szövetekben feloldódott gázok buborékokat kezdenek képezni, amelyek elpusztítják a sejtek és az erek falát.

Vesna Vulovics stewardess

A 22 éves légiutas-kísérőnek nem kellett volna ezen a járaton tartózkodnia. de a légitársaság hibája miatt egy másik, azonos nevű légiutas-kísérő (Vesna Nikolic) helyett őt jelölték ki. A katasztrófa napján Vesna még nem fejezte be a kiképzését, és gyakornokként a legénység tagja volt.

A gép körülbelül 10 160 méteres magasságban zuhant le (bomba robbanás).

Amikor a robbanás történt, Vesna Vulović bent dolgozott utastér. Azonnal elvesztette az eszméletét, és később nem emlékezett, mit csinált, és pontosan hol van (a törzs középső részében vagy a farokban).

Helyiek A mentők előtt érkeztünk a baleset helyszínére. Szétszedték a töredékeket, és megpróbáltak túlélőket találni. Bruno Honke paraszt fedezte fel Vesnát, elsősegélyben részesítette és átadta a kiérkező orvosoknak. Vesna kómában volt, és sok sérülést szenvedett: eltört a koponyaalap, három csigolya, mindkét láb és a medence.

Maga Vesna Vulovics szerint az első dolog, amit eszméletéhez tért, az volt, hogy dohányozzon.

A kezelés 16 hónapig tartott, ebből 10 hónapig a lány alsóteste lebénult (deréktól a lábakig).

A katasztrófa után

Vesna Vulovics emlékiratai szerint nem félt a repüléstől, mivel nem emlékezett a katasztrófa pillanatára. Ezért a lány felépülése után megpróbált visszatérni a Yugoslav Airlines légiutas-kísérőjének dolgozni, de végül irodai pozíciót kapott egy légitársaságnál.

1977-ben megnősült (1992-ben elvált). Ne legyen gyereked.

1985-ben Vesna Vulović neve bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. (mint aki a legnagyobb magasságból esik ki).

Ismeretlen okból a sors aznap nem akart elvenni semmit Vesnu Nikolic, sem Vesna Vulovic. Az egyik a légitársaságnál történt hiba miatt egyszerűen nem szállt fel a gépre, a másik pedig, bár felszállt a gépre, mégis túlélte.

Általában a „helyes” emberek egyszerűen nem szállnak fel a szerencsétlen gépre. Eltörik (egy kar vagy láb), elveszítik a jegyet, vagy valami más történik, ami megmenti az életüket.

Ebben az esetben Vesna Vulovics mégis felszállt a szerencsétlenül járt gépre. De túl korai volt még meghalni. Ezért ő volt az egyetlen túlélő.

Halál

Vesna Vulović 2016 decemberében halt meg otthonában, Belgrádban. December 23-án találták meg holttestét, miután a rendőrök kinyitották a lakást, ahová a nő barátai fordultak, aggódva amiatt, hogy napok óta nem jelent meg az utcán, és nem válaszolt a telefonhívásokra. A halál okát nem hozták nyilvánosságra a hatóságok.

Savitskaya, Larisa Vladimirovna

Larisa Vladimirovna Savitskaya, szül Andreeva(született: 1961. január 11., Blagovescsenszk, Amur régió) - egy nő, aki túlélt egy repülőgép-balesetet és 5200 méter magasból zuhant

1981. augusztus 24-én az An-24 repülőgép, amelyen a Savitsky házastársai repültek, 5220 m magasságban ütközött egy Tu-16 katonai bombázóval.

A gépen sok üres hely volt, és annak ellenére, hogy Savitskyéknak volt jegyük a gép középső részére, a farokban foglaltak helyet.

Az ütközés után mindkét repülőgép személyzete meghalt. Az ütközés következtében az An-24 elvesztette szárnyait üzemanyagtartályokés a törzs tetejét. A fennmaradó rész az esés során többször eltört.

A katasztrófa idején Larisa Savitskaya a gép hátulján lévő ülésén aludt. felébredt erős ütésés hirtelen égés (a hőmérséklet azonnal 25 °C-ról –30 °C-ra csökkent). A közvetlenül az ülése előtt elhaladó törzs újabb törése után Larisát a folyosóra dobták, felébredve elérte a legközelebbi ülést, bemászott és benyomta magát anélkül, hogy becsatolta volna. Maga Larisa később azt állította, hogy abban a pillanatban emlékezett a „Csodák még mindig történnek” című film egy epizódjára, ahol a hősnő egy repülőgép-szerencsétlenség során egy székbe préselődött, és túlélte.

A gép testének egy része nyírfaligetre szállt, ami tompította az ütést. A későbbi vizsgálatok szerint a 3 méter széles és 4 méter hosszú repülőtöredék teljes leesése, ahol Savitskaya kötött ki, 8 percig tartott. Savitskaya több órán keresztül eszméletlen volt. A földön felébredve Larisa egy széket látott maga előtt halott férje holttestével. Számos súlyos sérülést szenvedett, de önállóan tudott mozogni.

Két nappal később a mentők fedezték fel, és nagyon meglepődtek, amikor két nap után, amikor csak a halottak holttestére bukkantak, egy élő emberrel találkoztak. Larisát a törzsről kirepülő festék borította, a haját pedig nagyon összekuszálta a szél. A mentőkre várva ideiglenes menedéket épített magának a gép roncsai közül, üléshuzattal melegedett, és nejlonzacskóval védte magát a szúnyogok elől. Egész nap esett az eső. Amikor véget ért, intett, hogy megmentse a mellette elrepülő repülőgépeket, de nem számítottak arra, hogy túlélőket találnak, összetévesztették egy közeli tábor geológusával. Larisát, férje és két másik utas holttestét a katasztrófa utolsó áldozataként fedezték fel.

Az orvosok megállapították, hogy agyrázkódást, gerincsérülést szenvedett öt helyen, valamint eltört a karja és a bordája. Szinte az összes fogát is elvesztette. A következmények Savitskaya egész további életét érintik.

Később megtudta, hogy már sírt ástak neki és férjének is. Ő volt az egyetlen túlélő a fedélzeten tartózkodó 38 ember közül.

___________________

A számos sérülés ellenére Larisa nem kapott fogyatékosságot: a szovjet szabványok szerint egyéni sérüléseinek súlyossága nem tette lehetővé számára, hogy rokkantságot kapjon, és kollektíven sem kaphatta meg. Később Larisa megbénult, de meg tudott gyógyulni, bár sok munkát nem tudott elvégezni, alkalmi munkákra kényszerült, sőt éhezett is.

1986-ban Larisa férje nélkül szült egy fiút, Gosha-t, és sokáig csak a gyermekgondozási segélyből éltek.

A szokatlan sors felkeltette a sajtó figyelmét, és számos interjú jelent meg Savitskaya-val. Számos televíziós társaság televíziós műsorának hősnője lett.

Larisa Savitskaya kétszer szerepelt a Guinness Rekordok Könyvének orosz kiadásában:

• mint egy ember, aki túlélte a maximális magasságból való zuhanást,
• mint olyan személy, aki megkapta minimális mennyiség kártérítés a fizikai károkért - 75 rubel.

____________________

Jegyzet!

Mindkét túlélő nő (Vesna Vulovics és Larisa Savitskaya) még csak nem is használta a biztonsági övet! De ez nem akadályozta meg őket abban, hogy túléljék a 10 160, illetve 5 200 méteres magasságból történő zuhanást.

Életük különösen értékes volt, ezért volt, mondhatni, egy közvetlen „isteni beavatkozás”, amely megmentette őket.

Általában a sors szelídebben jár el, és a „megfelelő emberek” egyszerűen nem kerülnek rossz síkra (és más rossz helyzetekre).

_____________________

Mi történik a haszontalan emberekkel?

Íme:

Kedves barátaim, segítsetek! A segítőkész emberek általában rugalmasabbak és boldogabbak.

Robert Jensen karriert épített fel a nagy katasztrófák utáni rendetlenség felszámolásával: a maradványok azonosításával, az áldozatok családjainak gondozásával és személyes tárgyaik visszaszerzésével. Ilyen lett a legjobb szakember a világ legrosszabb munkájáért.

A csapat megbotlott a dzsungelben. A csoportnak fogalma sem volt arról, hogy hová mennek, vagy mit találnak ott. Néhány napja az Andok lábánál magasan repülő keresőrepülőgépek egy lezuhant helikopter roncsait vették észre egy meredek, sziklás lejtőn. Ezt a káoszt a levegőből nem lehetett elérni, ezért a csapatnak le kellett szállnia.

A kefén átnyomuló csoportot Robert Jensen, egy magas, erős férfi vezette, fehér sisakot viselve, melynek elején a "BOB" betűk voltak beírva. Két napig kellett küzdeniük a bokrok között, hogy eljussanak a helyszínre. Hat nappal később Jensen lesz az utolsó, aki távozik. Jensennel vette fel először a kapcsolatot a Rio Tinto bányászati ​​csoport, amely bérelte a lezuhant helikoptert, hogy egy perui rézbánya alkalmazottait Chiclayo városába repítse. Jensen volt az, aki megtervezte, hogyan juthat el a becsapódás helyszínére, amikor kiderült, hogy a fedélzeten tartózkodó mind a tíz ember meghalt, és a roncsok szétszóródtak a trópusi Yosemite kanyargós hegygerincein. Jensen összeállított egy csapatot: két perui rendőr, két nyomozó, több törvényszéki antropológus és egy csoport erdőőr Nemzeti Park, hozzászokott a hegymászáshoz a kutató-mentő expedíciók során. Mindannyian tudták, hogy ez az expedíció nem lesz mentő.

Jensen az a személy, akit a cégek felhívnak, amikor a legrosszabb történik. A legrosszabb mindazok az események, amelyek olyan horrort és pánikot keltenek, hogy a legtöbb ember nem szívesen gondol rájuk, mint például a repülőgép-balesetek, terrortámadások és természeti katasztrófák. Jensennek nincs különösebb tehetsége a holttestek összegyűjtésében, a személyes tárgyak azonosításában vagy a halottak családtagjaival való beszélgetésben. Amije van, az a tapasztalat. Hosszú pályafutása során Jensen évtizedeket töltött azzal, hogy a legjobb hírnevet vívja ki ebben a szokatlan üzletágban. A Kenyon International Emergency Services tulajdonosaként Jensen évente 6-20 kérelmet kap világszerte (9-et 2016-ban, nem számítva a 2015 óta folytatódókat). Munkája miatt folyamatosan olyan eseményekbe keveredik, amelyek a legszomorúbb híreket generálják modern történelem. Az oklahomai merénylet után temetési munkákat látott el, 9/11 után egyenesen a Pentagonba repült, és segített a holttestek visszaszerzésében, amikor a Katrina hurrikán elérte.

A 2008-as perui helikopter-baleset nem keltett nemzetközi hírt, de a küldetés összetettsége miatt emlékezetes volt Jensen számára. Minden ragacsos volt a hőségtől, és a dzsungel veszélyei leselkedtek mindenfelé. Jensen úgy döntött, hogy a csapat párban utazik, mert félt a pumáktól és a kígyóktól. Távozása előtt kockázatértékelést végzett, és megtudta, hogy ezen a területen 23 mérges kígyófaj él. Csupán háromra volt mérgezője, ezért arra buzdította csapattagjait, hogy próbálják meg alaposan megnézni, ki harapta meg őket pontosan, mielőtt elveszítené az eszméletét, hátha ez megtörténik.

Ott voltak, hogy összegyűjtsenek mindent, amit csak tudtak – személyes holmikat, csontváztöredékeket és minden olyan bizonyítékot, amely segíthet az áldozatok családjának megérteni, hogyan fejezték be szeretteik napjaikat. Mielőtt mindezt megtehették, el kellett jutniuk oda. Jensen a lehető leghatékonyabban dolgozik: már minden lehetséges nehézséget figyelembe vettek, és katonai nyugalommal megoldottak. Jensen utasította csapatát, hogy kezdjenek megtisztítani egy helyet, ahol a helikopter leszállhat, a hegymászók pedig köteleket fűzzenek fel a lejtőn, hogy fel-le mászhassanak. Minden töredéket konténerekbe gyűjtöttek, hogy aztán átadják egy régésznek, aki átszitálta őket, hogy csontdarabokat keressen. A gyakorlatlan szem számára úgy tűnik, hogy semmi értékeset nem találtak: a repülési adatrögzítőt már eltávolították, és egyértelmű volt, hogy nincsenek túlélők. Jensen mégis keresett.

Összesen 110 csontváztöredéket gyűjtött össze csapatával a hegyről, valamint néhány személyes tárgyat és egy pilótafülke-rögzítő készüléket. A Kenyon által talált maradványok lehetővé tették szinte mindenki azonosítását a fedélzeten, ami ritkaságnak számít, és a nagysebességű katasztrófák esetén a szakértelem jele. A csapat minden este elásta, amit talált, pillanatnyi csendet tartva. Másnap reggel az összes maradványt exhumálták és helikopterrel elvitték, a csapat pedig újra megkezdte a munkát.

Miután napokig megtisztította a lejtőt, és mindent összegyűjtött, amit csak lehetett, Jensen hirtelen meglátott valamit a magasban egy fában a lejtőn - egy nagy darab emberi szövetet, amely egy ágon akadt meg. Hihetetlenül kockázatos volt odajutni, még kábelekkel is, de Jensen nem hagyhatta maga mögött a leletet. Felmászott, összeszedte, amit talált, és egy műanyag zacskóba tette. A munkája elkészült. Mindent, amit talált, az áldozatok családjának adják. „Tehát biztosan tudták, hogy szeretteik holttestét nem csak a dzsungelben hagyták” – emlékszik vissza Jensen. „Egy darabot sem.”

Kontextus

A Fekete-tengerben zuhant le a Szocsi közelében eltűnt Tu-154-es

Jerzy Bar a szmolenszki katasztrófáról

A katasztrófában több mint 60 ember halt meg

Miért van az EgyptAirnek annyi problémája?

Sok dolog, amit Jensen és csapata talált, Kenyon Bracknell-i irodájába került, egy Londontól egy órás autóútra lévő városba, ahol annyi körhinta van, mint ember. Kívülről nem tudná megmondani, hogy ez az épület a tömeges áldozatok következményeivel foglalkozó szolgálat számára épült. Az épület homlokzata teljesen hétköznapi: durva betondoboz, ami nem különbözik a körülötte lévő többi irodától. Egy kis diszkólabda csillog az egyik irodaablak redőnyén keresztül. De az irodaház homlokzata mögött egy hatalmas hangárszerű raktár található, ahol az összegyűjtött személyes tárgyakat lefényképezik, azonosítják és restaurálják.

A raktárban tökéletesen elhelyezett fémpolcokon a Kenyon szolgálatban végzett milliónyi feladatához szükséges eszközök. Egy szekrényben található az összes ruha, és olyanok is, amelyeket Jensennek gyorsan kell feldolgoznia, minden egyes elemet egy felcímkézett cipzáras táskában. Mindent tartalmaz, amire szüksége van ahhoz, hogy bármilyen típusú elsősegélyt nyújtson a helyszínen, és páncélzatot, amikor Kenyont a forró pontokra hívják. A családsegítő központokban van egy kosár imaszőnyeg a muszlim családok számára, és egy doboz Kenyon pólót viselő macikkal. A sarokban egy hűtőkamion, egy mobil hullaház található, ajtaja kissé nyitva. Az egyik fal mellett van egy lila szövetbe csomagolt koporsó, amely Jensen szerint „edzőgép” a csapat számára, de még így is baljóslatúnak tűnik. Egy diák az íróasztalnál dolgozik, és a Photoshop segítségével fehér alapra helyezi el a talált személyes tárgyak fényképeit, hogy a családok később könnyebben azonosíthassák azokat. Dobol az eső a tetőn, de egyébként itt síri csend van.

Kenyon csak nemrég költözött be a Heathrow repülőtérhez való közelsége miatt kiválasztott helyiségbe, de maga Kenyon is gazdag történet. 1906-ban Harold és Herbert Kenyont, egy angol temetkezési vállalkozó fiait kérték fel, hogy segítsenek azonosítani és hazahozni a Salisbury melletti vonatbalesetben elhunytak 28 holttestét. A kenyóiak, ahogy a cég alkalmazottai még mindig nevezik magukat, azonnal hozzáfogtak az üzlethez, amint meghallották a szörnyű hírt nagy katasztrófa. Akkor még nem tudták DNS alapján azonosítani az embereket. Az áldozatokat ujjlenyomatok és fogászati ​​feljegyzések alapján azonosították, ha rendelkeztek velük, vagy személyes tárgyai alapján, ha nem voltak. Miközben a technológia egyre bonyolultabbá vált, a tömeges emberéletekkel járó katasztrófák egyre szélesebb körben terjedtek el. A légi közlekedés gyorsabbá és elérhetőbbé vált, és a repülőgép-balesetek elszálltak több életet. A fegyverek egyre erősebbek lettek. A szakemberek iránti igény nőtt, és a Kenyon nemzetközi vállalattá vált.

Ma a legtöbb ember úgy gondolja, hogy a kormányok foglalkoznak a nagyszabású katasztrófák következményeivel. Ez gyakran igaz: Jensen széleskörű tapasztalata, mielőtt 1998-ban Kenyonhoz csatlakozott, az Egyesült Államok hadseregében volt a halotti ügyek intézésében. De nem csak a katonaság teszi ezt, az olyan cégeknek, mint a Kenyon, tele van a kezükkel, nemcsak magas szintű szakértelmük miatt, hanem azért is, mert hasznos lehet egy politikai hovatartozás nélküli csapat kéznél. A 2004-es thaiföldi szökőárban több mint 40 ország veszített turistákat, és mindegyik azon fáradozott, hogy visszajuttassa a halottak holttestét a családjához. A szökőár után a holttesteket nem könnyű azonosítani, és az etnikai hovatartozás nem sok jelzést ad a nemzetiségről: „Fuketben felállok, és minden svédnek szólok, hogy álljanak fel. És senki sem fog válaszolni – mondja Jensen. – Mindannyiunknak együtt kell dolgoznia. Kenyon biztosította a felszerelést, és becsületes brókerként viselkedett, nem részesített előnyben egyik nemzetiséget sem a másikkal szemben.

A terrorizmus mellett Jensen munkája gyakran jár repülőbalesetekkel. Sok utas azt feltételezi, hogy repülőgép-baleset esetén a légitársaság számos kapcsolódó felelősséget átvesz. Leggyakrabban nem. A légitársaságok és a kormányok olyan vállalatokat tartanak kéznél, mint a Kenyon, mert nem engedhetik meg maguknak, hogy ilyen felelősséggel tévedjenek. Amellett, hogy az áldozatok családjainak etikailag kell helyesen cselekedniük, hatalmas anyagi veszteségek forognak kockán, ha a munkát rosszul végzik. Az évekig tartó peres ügyek, az elsöprő negativitás hullámai és az elégedetlen családok követelései kritikussá válhatnak. Malaysia Airlines például alig foglalkozott széleskörű kritikával az MH370 és MH17 tragédiákért való felelőssége miatt (a Malaysia Airlines, Jensen emlékeztetett többször is, nem Kenyon ügyfél). A légitársaságok mindent kiszervezhetnek Kenyonba; szolgáltatásaik közé tartozik telefonközpontok szervezése, holttestek azonosítása és hazaszállítása, tömegsírok, valamint az elhunytak személyes tárgyainak visszaszerzése.

A szövetségi törvénybe 20 évvel ezelőtt beleírták annak egy részét, amit egy légitársaságtól elvárnak egy katasztrófa esetén. Ezt megelőzően a fuvarozók megúszták a feladataikat meglehetősen rendszertelenül. Azok a családok, akiknek sikerült erősebb szövetségi szabályozást szorgalmazniuk ebben a kérdésben, szeretteiket vesztették el az Egyesült Államok 427-es járatának katasztrófája után. Levegő, amikor egy repülőgép lezuhant Pittsburgh közelében 1994-ben. Az áldozatok családjainak a légitársaságnak küldött szívszorító levelei szerint az Egyesült Államok válasza A levegő a balesetben enyhén szólva nem volt kielégítő.

„Amikor kiderült, hogy a személyes holmik a szemetes konténerekbe kerültek – írja az elhunyt egyik hozzátartozója –, ez már elég volt ahhoz, hogy bárkit feldühítsen. gondoskodó személy. Ki dönti el, hogy mely személyes tárgyak a fontosak, és melyek kerülnek a szemétbe? Hiszen emberéletekről beszélünk!! Néha a poggyászcédula az egyetlen, amit az ember hagyott!”

Egyes országok még mindig le vannak maradva az ilyen helyzetek megoldásában. Mary Schiavo légiközlekedési jogász és a Közlekedési Minisztérium volt főfelügyelője elmondta, hogy egy venezuelai baleset után a hatóságok véletlenül földi maradványok után kutattak, majd egy kotrógéppel kiásták a maradványt egy közeli farmról. "Nem akarom azt sugallni, hogy valaki nem elég kedves vagy érzékeny, mert nem kérdéses, hogy azok az emberek, akikkel az évek során együtt dolgoztam, igyekeztek kedvesek és érzékenyek lenni a maradványok kezelésében" - tette hozzá Mary Schiavo. . „De néha nem volt elég tapasztalatuk ahhoz, hogy kellő figyelmet fordítsanak a részletekre, ahogyan tették volna.” Nemzeti Tanács közlekedésbiztonsági vagy szakmai csoportok, mint a Kenyon. Pontosabban a Kenyon csoportra gondolok." Kenyon a különbség a tökéletes válasz és a több évtizedes pereskedés között.

Ha egy kereskedelmi járat lezuhan, az ügyfél azonnal értesíti Jensent. Az ügyfél jellemzően a légitársaság, bár bizonyos esetekben lehet olyan társaság is, mint a Rio Tinto, vagy akár az az ország, ahol a gép lezuhant. Minden információt összegyűjt, amit csak tud. Először azt próbálja kitalálni, hogy ki miért felelős. A Kenyon egy magáncég, így ha a kormány úgy dönt, hogy átveszi a tisztítási munkálatok irányítását, Jensen elhalasztja őket, miközben készen áll a konzultációra. Jensen néhány perc alatt telefonálva elég információt szerez az incidensről ahhoz, hogy megértse, melyek a légitársaság legsürgetőbb igényei. A katasztrófa súlyosságától függően néhány óra alatt a kenyoni munkaerő 27 teljes munkaidős alkalmazottról 900 független vállalkozóra duzzadhat. A Kenyon-csapat tagjai nem iparágspecifikusak, bár sokan rendészeti háttérrel rendelkeznek. Mindenkinek van egy közös tulajdonság: Nagyon empatikusak, bár megőrizték azt a képességüket, hogy érzelmileg elhatárolódjanak a katasztrófa áldozataitól. „Nem kell belekeveredned” – emlékezteti őket Jensen. Jensen inkább nem tartja fenn a kapcsolatot az áldozatok családjával, magát gyászuk egyfajta aktivátorának tartja.

Minden alkalmazottnak és csapattagnak megvannak a maga feladatai, és szükség szerint teljesítik azokat. Egy bracknell-i épület hosszú folyosóján egy diagram lóg, amely a válság során fellépő cselekvések menetét mutatja. Számtalan színkódolt kör zsúfolódik körülötte, mindegyik egy-egy elvégzendő munkát jelöl. A legtetején van egy piros golyó, amely Jensen vezető incidenskoordinátort jelképezi.

A válságkommunikációs csapat tagjai világszerte a közelben tartják telefonjaikat, készen állnak arra, hogy válaszoljanak a média kérdéseire. Ekkor a szálloda kommunikációs csapata a baleset helyszínéhez közeli szállodába utazik. Az áldozatok családjai a világ minden tájáról repülnek a katasztrófa sújtotta területre, ezért a szállodának elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy valamennyien elférjenek. Miután a családok és a Kenyon személyzete megérkezett, a kiválasztott szálloda levélben vagy faxon kap egy kézikönyvet a szobák kiválasztásáról és a gyászoló vendégekre való felkészítéséről. A következő napokban a szálloda Családsegítő Központtá alakul, ahol az áldozatok családtagjai várnak, együtt gyászolnak, és a legjobban töltik ki idejüket az eligazítások között.

Amíg a családsegítő központ létrehozásának terve megvalósul, Jensen már úton van a helyszínre. Amint Jensennek fogalma lesz a holttestek állapotáról, utasításokat fog adni a hullaházról. Ehhez nem annyira az áldozatok száma, hanem a holttestek állapota a fontos. Összeomlás kis repülőgép Például, amely 2013-ban Mozambikban esett el, több erőfeszítést igényelt a holttestek begyűjtésének és tárolásának megszervezése, mint a nagy balesetek. kereskedelmi járatok. Bár csak 33 utas halt meg, 900 testtöredéket találtak.

Jensennek gyakran kell összekötőként működnie a szállodában megszálló családok és a baleset helyszínén dolgozó személyzet között. Minden halálos halálos katasztrófa más, de a Kenyon alkalmazottai ritkán dolgoznak egyedül a katasztrófa helyszínén – még a perui Rio Tinto-baleset esetében is a kormánynak két perui rendőrt kellett a csapathoz csatlakoznia. Kenyon a helyi bűnüldöző szervekkel, orvosszakértőkkel, tűzoltókkal és katonasággal dolgozik együtt. Mindegyik gyorsan működik időjárás nem okozott további kárt a védtelen maradványokban és személyes tárgyakban.

Miután Jensen több részletet megtud a katasztrófáról, találkozót szervez az áldozatok családjainak. Az ilyen tájékoztatók nagyon nehezek. „Nem tudod visszavonni, ami történt, ezért a legjobb, amit tehetsz, ha nem ront a helyzeten” – mondja Jensen komoran. – Nagyon nehéz feladat vár rád. Jensen kétségbeesetten szeretne egy kis reményt adni a családoknak, de ehelyett közölnie kell a brutális tényeket. Először figyelmezteti a családokat, hogy nagyon konkrét információkat fognak hallani. A szülők kiviszik gyermekeiket a szobából. „Fel kell ismerned, hogy nagy sebességű becsapódás történt, ami azt jelenti, hogy a szeretteid most másképp néznek ki, mint mi” – mondja valami ilyesmit. "Ez azt jelenti, hogy valószínűleg több ezer emberi maradványtöredéket fogunk találni." Ebben a pillanatban kezdődik a fulladás. Jensen minden reményt kiszívott a szobából. Most az a feladata, hogy segítse az embereket az átalakuláson.

Miután a holttesteket és a személyes tárgyakat összeszedték a baleset helyszínéről, a kenyóiak fogászati ​​és egyéb egészségügyi feljegyzéseket gyűjtenek, és hosszas interjúkat folytatnak a családokkal, megpróbálva feltárni minden olyan részletet, amely segíthetne az áldozatok azonosításában. Minden családnak ki kell választania egy személyt, aki átveszi a talált maradványokat és személyes tárgyakat. Egyes viták a bíróságon végződnek. A Kenyon munkatársai elmagyarázzák, milyen eljárásokat követnek a személyes tárgyakkal kapcsolatban, és felteszik a családoknak a szükséges kérdéseket: Akarják-e, hogy a talált tárgyakat megtisztítsák? Kézben vagy postai úton akarják megkapni őket? Jensen minden részletet az áldozatok családjára bíz. Kevés befolyásuk van a körülményeikre, amelyek között találják magukat, és a személyes holmikkal kapcsolatos döntések visszaadják nekik egyfajta kontroll érzését.

A családok dönthetnek úgy is, hogy nem vesznek részt a folyamatban. Egyesek számára a személyes tárgyak nem számítanak. Egyesek számára a maradványok nem fontosak. De szinte mindenki részt akar venni. Hailey Shanks mindössze négy éves volt, amikor édesanyja, aki légiutas-kísérő, meghalt az Alaska 261-es repülőgép 2000-es balesetében. A nagymamája megkapta az anyja talált holmiját - egy gomb az egyenruhából és egy köldökgyűrű -, és eszébe sem jutott volna, hogy ne vegye el. „Szerintem nem jutott eszébe a gondolat, hogy eldobja a történtek emlékeit” – mondja Shanks. Shanks nagymama egy kis dobozban tartja őket a hálószobájában. Néha Shanks magához veszi őket, de a velük kapcsolatos trauma túlságosan kínozza. Annak azonban örül, hogy a nagymamája megtartja őket. „Szerintem nagyon aggódik amiatt, hogy nem lehet ott – nem abban az értelemben, hogy ott akart lenni –, hanem amiatt, hogy a lánya ilyen helyzetben van. Azt gondolom, hogy minden emléke róla és a történtekről önmagában nagyon fontos. Bármelyik darab."

A baleset helyszínén Jensen és csapata eltávolítanak minden olyan veszélyes anyagot, amely további károkat okozhat a tárgyakban, de Bracknellbe eltérő állapotban érkeznek meg. Az időjárás és a tűz oltásához használt víz miatt nedvesek, szagot éreznek repülőgép-üzemanyagés a bomlás. A konténer kézbesítése után a csapattagok gondosan kicsomagolják az egyes dobozokat, és a tárgyakat hosszú asztalokra helyezik a szoba közepén. A tárgyakat megvizsgálják és két csoportra osztják: "korrelált" - olyan dolgok, amelyeken az utasok neve szerepel, vagy a holttest közelében vagy a testen talált tárgyak bőrönd, olyan névvel megjelölve, amely nem szerepel az utaslistán. A kapcsolódó tárgyakat először visszaküldik, míg a nem korrelált tárgyakat lefényképezik, és egy online katalógusba helyezik, amelyet az áldozatok családjai tanulmányozhatnak annak reményében, hogy azonosítani tudják valamelyik tételt.

Mielőtt a fényképes katalógusok online elérhetővé váltak, papír formátumban készültek, minden oldalon hat vagy több elem szerepelt. Egy órát töltök azzal, hogy az egy évtizeddel ezelőtti repülőgép-szerencsétlenségből megmaradt katalógusok egyikét lapozgassam. Bármi legyen is az alkotás célja, a katalógus kiváló képet ad a stílusról és a népszerű kultúra azokat az időket. Ott van Jessica Simpson "Irresistible" CD-je és egy vízfoltos könyv Ian Rankintól. Néhány dolog súlyosan megsérült. Egy megfeketedett Lego készlet és több oldalas szemüveg lencsék nélkül és rettenetesen ferde karokkal, mint Dali festményeiről. Íme néhány fekete doboz a főnökkel a " déli Park"a fedélen. Itt egy oldal gravírozott jegygyűrűkkel - Patricia, Marisa, Marietta, Laura, Giovanni - és egy kis repülőtűvel. Minden elem mellett van egy oszlop, ahol le van írva az állapota, és mindenhol egy „sérült” jelzés található.

Miközben a katasztrófa áldozatainak családjai felismerik, mit tudnak a katalógusból, Jensen továbbra is azon dolgozik, hogy a megmaradt tárgyakat összehozza az elhunytakkal. Fáradhatatlanul dolgozik. Ő és csapata minden lehetséges bizonyítékot felhasznál, beleértve a kamerás fényképeket és a visszaszerzett mobiltelefonszámokat. Jensen még az autókulcsokat is elviszi a kereskedőknek, hogy megpróbálják megszerezni a jármű azonosító számát. jármű. A kereskedők általában csak azt az országot tudják megmondani, ahol az autót eladták, de még ez is fontos bizonyíték lehet. Jensen például megtudta, hogy a Germanwing repülőgép-balesetét követően talált autókulcs-készlet egy Spanyolországban eladott autóból származik, így jelentősen leszűkült az áldozatok száma, akikhez tartozhattak.

A személyes tárgyak azonosítása sokkal nehezebb lehet, mint a holttestek azonosítása. „Amikor emberi maradványokat vizsgál, fizikális vizsgálatot végez” – magyarázza Jensen. „Beszél a családdal, és kérdéseket tesz fel nekik információgyűjtés és az egyén azonosítása érdekében – ez nem személyeskedés. De ha a személyes dolgokba nézel, mindent megtudhatsz az emberről. Például mi van a lejátszási listáján? Természetesen nem az a célod, hogy megtudd, mi van a lejátszási listájukon, hanem csak megnézed, mi van a számítógépen, és megpróbálod kitalálni, ki az." A test a test, de a személyes tárgyak az élet. Lehetetlen elhatárolódni az elhunyttól, ha végignézi a pár héttel ezelőtti esküvői fotóit.

Jensen olyan dolgokkal találkozott, amelyeket más körülmények között személyesen felháborítónak talált volna. „Gondoljunk csak arra, hogy ez az egész poggyász ellenőrzésen ment át a repülőtéren. Képzeld el ezeket a különféle társadalmakat, vallásokat és csoportokat, amelyeket a repülőgépen tartózkodó emberek képviselnek. Személyes életük mesél minderről. Elvesz egy dolgot, és azt gondolja: "Istenem. Kinek lehet szüksége erre? Miért volt szüksége erre a képre vagy erre a könyvre? Miért támogatta ezt a szervezetet? "" Őt nem kevésbé érdeklik ezek a dolgok, mint mások..." Nem szólhatsz bele."

A tételek visszaküldésének minden szakasza egy döntés, amelyet az elhunyt családjának kell meghoznia. Nem lehet egyszerűen azt feltételezni, hogy a rokonok meg akarnak kapni megtisztított tárgyakat. Jensen egy nő történetét meséli el, aki elveszítette lányát a Pan Am 103 katasztrófában, amikor a repülőgép felrobbant Lockerbie felett 1988-ban. A nő először, amikor megkapta lánya holmiját, ideges volt, hogy üzemanyagszagúak. Az egész házat átjárta. De egy idő után a nő úgy kezdte értékelni, mint a lánya utolsó emlékeztetőjét. „Senkit nem szabad megfosztania a választástól, mert például találkozhat egy anyával, aki azt mondja: „15 éve mosom a fiam, és azt akarom, aki utoljára mossa ki az ingét. hogy én legyek.” nem te””.

Sok mindent, amit Jensen talált, soha nem adnak vissza. Két év elteltével, vagy bármennyi ideig tart a keresési eljárás, a Jensen által összegyűjtött elveszett tárgyak megsemmisítésre kerülnek. De a benyomások és tapasztalatok, amelyeket kapott, megmaradnak az emlékezetében, és gyakran visszatérnek hozzá, és segítenek neki.

Jensen például tudja, miért ne vegyen fel mentőmellényt, mielőtt elhagyja a süllyedő repülőt: járt már olyan lezuhanási helyeken, ahol azt a szörnyű látványt látta, ahogy a gép belsejében lebegtek a mentőmellényeik, miközben a többiek túlélték. . Tudja, hogy hiába tölti az egész életét attól félve, hogy valamilyen katasztrófa során meghal. Arra a nőre gondol, akinek holttestét az oklahomai robbantás roncsai között találták meg. Egyik lábán magassarkú cipő, a másikon utcai cipő volt. Rájött, hogy ez a nő éppen most jött az irodába, és cipőt cserél. Ha öt percet késett volna aznap a munkából, életben maradt volna.

A többiekhez hasonlóan Jensen is kíváncsi, hogyan érezné magát és hogyan viselkedne a legvégén. „Tudom, hogy mely családtagjaim dolgait szeretném visszaadni nekem. „Tudom mit, bárcsak Brandon” – biccent a férje, a Kenyon vezérigazgatója, Brandon Jones felé. „Az eljegyzési gyűrű, a karkötők (Jones és Jensen szőtt karkötőket viselnek, amelyeket egymásnak adtak) különleges dolgok. Lehet, hogy el akarja adni őket” – viccelődik.

Jones egy pillanatra elgondolkodik. „Furcsa – mondja –, nem félek repülni. Nem tekintettem másként az életre, mint Kenyon előtt. De elkezdtem másként értékelni a dolgok fontosságát. Például vannak dolgok, amiket mindig magammal viszek, mindig a táskámban vannak. Ajándéktárgyak, amiket a meglátogatott helyekről hozott nekem, és amelyek mindig velem vannak. Olyan dolgokat, amiket nem látok naponta, de minden bizonnyal mindig látom, amikor összehajtom az útlevelem. És amikor kirakja a dolgait a gépen, úgy gondolom, hogy jelentenének neki valamit, és megtartaná őket, ha visszaadnák neki.

A munka megtanította Jensennek, hogy a katasztrófától való félelem nem segít, de továbbra is mindig megszámolja a kijárati ajtókat, mielőtt belép a szállodai szobába, és amikor repülővel utazik, sem ő, sem Jones soha nem veszi le a cipőjét, mielőtt elájulna. övek” tábla (a legtöbb baleset fel- és leszálláskor történik, és nem akarsz mezítláb a kifutón kötni, ha kifelé kell rohanni). Megkérdeztem, hogy van-e Jensennek titka, hogy higgadt maradjon a terrorizmus korában, és íme: Engedje meg magának, hogy aggódjon a mindennapi gondok miatt, és ne pazarolja az idejét a borzalmakra.

A legtöbb család szívesebben kapja meg a személyes tárgyakat postán, majd ha nagyok, fehér csomagolópapírba csomagolják, vagy kis dobozokba helyezik. Egyes családok azt szeretnék, ha a termékeket személyesen kézbesítenék. És akkor nagyon nehéz lesz.

Egy nap Jensennek vissza kellett adnia valakinek a személyes tárgyait fiatal férfi, aki repülőgép-balesetben halt meg. A katasztrófa napján kora reggel felhívta édesanyját, és közölte, hogy repülőre száll. Később aznap tudta meg, amikor bekapcsolta a tévét, és látta, hogy a gép az óceánba zuhant.

De ezek után, emlékszik vissza Jensen, még mindig nem volt biztos benne. Elhajózhatott volna a fia a legközelebbi szigetre? Talán a parti őrség ellenőrzi? Természetesen ellenőrizték. Néhány nappal a katasztrófa után szinte az összes utast azonosították DNS-mintákkal, de a szövetdarabok egyike sem a fiáé volt.

Amikor az utasok személyes tárgyai a partra kerültek, a halászok és a seriffek visszahozták őket. Megtalálták a fia több holmiját, köztük két átázott útlevelet (az egyikben vízum volt) és egy bőröndöt, amely úgy tűnt, hogy az övé volt. A cég felhívta az anyját, és megkérdezte, hogy szeretné-e kiszállítani vagy postázni a termékeket. Megkért valakit, hogy hozza el őket, és Jensen önként vállalta, hogy megteszi.

Jensen emlékszik, amikor megérkezett a nő házához, és látta, hogy fia teherautója még mindig a ház előtt parkolt. A szobájához nem nyúltak hozzá, mióta elutazott. A nő otthagyta a munkáját, és felfüggesztett animációban élt. „Nem tudott megbirkózni” – emlékszik vissza Jensen. - Nem volt bizonyíték. Nem volt holttest." Jensen és egyik alkalmazottja leszedte az asztalt, és letakarta egy fehér ruhával. Megkérték az anyát, hogy menjen el, és elkezdték kipakolni a fia holmiját. Letakarták őket, nehogy az összes dolog egyszerre látványa túlságosan sokkolja. Megkérték, hogy jöjjön be.

Két útlevelet mutattak az anyjuknak. A fejét a kezébe ejtette, és ide-oda ringatózott. A következő tétel meglepte Jensent. Amikor kinyitották a bőröndöt, egy narancssárga hajcsavarót találtak, mint amilyeneket Jensen anyja használt a 70-es években. A fiatalembernek rövid haja volt – ez nagyon furcsa volt. Jensen azt javasolta, hogy a halász találja meg a bőröndöt félig nyitva, és tegye bele egy másik utas tárgyát. – Kérlek, ne sértődj meg – mondta, és elővette a hajcsavarókat.

A nő a hajcsavarókra nézett. Azt mondta, hogy a fiához tartoznak. Kölcsönkérte az anyja bőröndjét, amiben a hajcsavaróit tartotta. Tudta, mennyit jelentenek a nagymamája számára – mesélte a nő Jensennek. Nem tette őket sehova, hanem egyszerűen a helyükön hagyta őket. Jensen emlékszik, ahogy ezután ránézett: „Tehát, Robert, azt mondod nekem, hogy a fiam nem jön haza.”

Az InoSMI anyagai kizárólag a külföldi média értékeléseit tartalmazzák, és nem tükrözik az InoSMI szerkesztőségének álláspontját.

"Nem. Az Izvesztyija több embert is felkutatott, akik túléltek repülőgép-baleseteket vagy súlyos repülési balesetet szenvedtek...

„Valahogy azonnal rájöttem, hogy a férjem meghalt”

Larisa Savitskaya története szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. 1981-ben 5220 méteres magasságban az An-24-es repülőgép, amelyen repült, egy katonai bombázóval ütközött. A katasztrófában 37 ember halt meg. Csak Larisának sikerült túlélnie.

20 éves voltam akkor” – mondja Larisa Savitskaya. - Volodja, a férjem és én Komszomolszk-on-Amurból Blagovescsenszkbe repültünk. Innen voltunk visszatérve nászút. Először az első üléseken ültünk. De az eleje nem tetszett, ezért átmentünk a közepére. Felszállás után azonnal elaludtam. És felébredtem a zajtól és a sikolyoktól. Az arcom égett a hidegtől. Aztán elmondták, hogy a gépünk szárnyait levágták, a tetőt pedig lerobbantották. De nem emlékszem az égre a fejem felett. Emlékszem, köd volt, mint egy fürdőben. Volodjára néztem. Nem mozdult. Vér folyt le az arcán. Valahogy azonnal rájöttem, hogy meghalt. És a halálra is készült. Aztán a gép szétesett, és elvesztettem az eszméletem. Amikor magamhoz tértem, meglepődtem, hogy még élek. Úgy éreztem, valami keményen fekszem. Kiderült, hogy a székek közötti folyosón van. És mellette egy fütyülő szakadék. Nem jártak gondolatok a fejemben. A félelem is. Abban az állapotban, amiben voltam – alvás és valóság között – nincs félelem. Az egyetlen dolog, ami eszembe jutott, egy olasz film epizódja volt, ahol egy lány egy repülőgép-baleset után felszállt az égen a felhők között, majd a dzsungelbe zuhanva életben maradt. Nem számítottam arra, hogy túlélem. Csak meg akartam halni szenvedés nélkül. Észrevettem a fémpadló fokait. És arra gondoltam: ha oldalra esek, az nagyon fájdalmas lesz. Úgy döntöttem, pozíciót váltok, és újra csoportosítok. Aztán a következő széksorhoz kúszott (a mi sorunk a hasadék közelében volt), leült a székre, megragadta a karfát, és a lábát a padlón nyugtatta. Mindez automatikusan történt. Aztán nézem – a földet. Nagyon közel. Teljes erejéből megragadta a karfát, és ellökte magát a széktől. Aztán - mint egy zöld robbanás a vörösfenyő ágaiból. És megint emlékezetkiesés következett. Amikor felébredtem, újra láttam a férjemet. Volodya térdre tett kézzel ült, és merev tekintettel nézett rám. Esett az eső, ami kimosta a vért az arcáról, és hatalmas sebet láttam a homlokán. A székek alatt egy halott férfi és nő feküdt...

Később megállapították, hogy a repülőgép négy méter hosszú és három méter széles darabja, amelyre Savitskaya esett, őszi levélként siklott. Egy puha, mocsaras tisztásra zuhant. Larisa hét órán át feküdt eszméletlenül. Aztán még két napig ültem egy széken az esőben, és vártam, hogy eljöjjön a halál. A harmadik napon felkeltem, embereket kezdtem keresni, és egy keresőcsapatra bukkantam. Larisa több sérülést, agyrázkódást, kartörést és öt repedést kapott a gerincén. Nem mehetsz ilyen sérülésekkel. Larisa azonban visszautasította a hordágyat, és maga odasétált a helikopterhez.

A repülőgép-szerencsétlenség és férje halála örökre vele maradt. Elmondása szerint a fájdalom és a félelem érzése eltompult. Nem fél a haláltól és még mindig nyugodtan repül a repülőgépeken. De fia, aki négy évvel a katasztrófa után született, retteg a repüléstől.

„A tudat azonnal elszáll valahova”

Arina Vinogradova egyike a két életben maradt légiutas-kísérőnek az Il-86-os repülőgépen, amely 2002-ben alig szállt fel, és Szeremetyevóba zuhant. A fedélzeten 16 ember tartózkodott: négy pilóta, tíz légiutas-kísérő és két mérnök. Csak két légiutas-kísérő maradt életben: Arina és barátja, Tanya Moiseeva.

Azt mondják, hogy az utolsó másodpercekben az egész életed felvillan a szemed előtt. Ez nem velem történt – mondja Arina az Izvesztyiának. - Tanya és én a harmadik szalon első sorában ültünk, a közelben vészkijárat, de nem szolgálati üléseken, hanem utasüléseken. Tanya velem szemben áll. A repülés technikai volt - csak vissza kellett térnünk Pulkovóba. Egy ponton a gép remegni kezdett. Ez történik az IL-86-tal. De valamiért rájöttem, hogy esünk. Bár úgy tűnt, semmi sem történt, nem volt sziréna vagy henger. Nem volt időm megijedni. A tudat azonnal elúszott valahol, és egy fekete űrbe estem. Egy éles rázkódástól ébredtem fel. Először nem értettem semmit. Aztán fokozatosan rájöttem. Kiderült, hogy meleg motoron feküdtem, tele székekkel. Nem tudtam kioldani magam. Sikoltozni kezdett, dörömbölni kezdett a fémen és zavarta Tanyát, aki ezután felemelte a fejét, majd ismét elvesztette az eszméletét. A tűzoltók húztak ki minket, és különböző kórházakba vittek.

Arina továbbra is légiutas-kísérőként dolgozik. A repülőgép-baleset, azt mondta, nem hagyott semmilyen traumát a lelkében. A történtek azonban nagyon erős hatással voltak Tatyana Moiseeva-ra. Azóta már nem repül, bár nem hagyta el a repülést. Még mindig a légiutas-kísérő osztagban dolgozik, de most diszpécserként. Még közeli barátainak sem meséli el, mit tapasztalt.

"Valaki megcsókolta a földet, valaki sírva fakadt a boldogságtól..."

A Lyceum csoport országszerte ismert. De kevesen tudják, hogy ebből a csoportból két énekes - Anna Pletneva és Anastasia Makarevics - is túlélte a repülőgépen történt esést.

Ez körülbelül öt éve történt” – mondja Anna Pletneva az Izvesztyiának. „Mindig is féltem attól, hogy repülővel repüljek, de most bátor lettem.” Nastya Makarevicccsel repültem Spanyolországba. Jól szórakoztunk. Vidám hangulatban tértünk vissza Moszkvába Boeing 767-essel. A szomszédok a gyerekkel voltak. Abban a percben, amikor elkezdtünk ereszkedni, és a légiutas-kísérők azt mondták, hogy kössük be a biztonsági övet, a gyerek a karomban volt. Aztán a gép élesen lezuhant. A fejükre estek a dolgok, a légiutas-kísérők azt kiabálták: „Tartsd a gyerekeket! Hajolj le!” Rájöttem, hogy esünk, és magamhoz öleltem a babát. Egy gondolat villant át a fejemben: "Tényleg ez az egész?" Régebben azt hittem, hogy amikor ennyire ijesztő, akkor a szívemnek dobognia kell. De valójában nem érzed a szívet. Nem érzed magad, de mindent úgy nézel, mintha kívülről néznéd. A legrosszabb a reménytelenség. Semmit nem tudsz befolyásolni. De nem volt olyan pánik, mint amit a filmekben mutatnak. Halálos csend. Mindenki, mint egy álomban, összecsuklott és megdermedt. Volt, aki imádkozott, volt, aki elköszönt rokonaitól.

Anna nem emlékszik, mennyi idő telt el. Talán másodpercek... vagy percek.

„Hirtelen a gép fokozatosan kiegyenlítődni kezdett – emlékszik vissza –, körülnéztem: tényleg csak én képzeltem? De nem, mások is felpörögtek... Még amikor megálltunk a kifutón, nem hittem el, hogy minden jó véget ért. A parancsnok bejelentette: "Gratulálok mindenkinek! Mezben születtünk. Most minden rendben lesz az életében."

Meglepő módon már nem féltem a repüléstől” – mondja. - És tovább charter járatok a pilóták gyakran beengednek minket a pilótafülkébe és engednek taxizni. Annyira tetszik, hogy a közeljövőben szeretnék saját kisrepülőt venni. Túrán repülünk vele.

– Nagyon szerettem volna visszatekerni a filmet.

Kollégánk, az Izvesztyia újságírója, Georgij Sztepanov is túlélte az esést.

Ez 1984 nyarán történt – emlékszik vissza. - Egy Jak-40-es géppel repültem Batumiból Tbiliszibe. Amikor beléptem a gépbe, úgy éreztem magam, mint egy cigánytáborban - annyi minden volt ott. Feltöltötték az összes rekeszt felül, valamint a kabin átjáróját is. Ne zsúfoljon túl. Természetesen a vártnál több utas is volt. Felszálltunk és emelkedtünk a magasságba. Lent a tenger. Álmosnak éreztem magam. Ekkor azonban mintha valaki kalapáccsal ütötte volna a törzset, más lett a turbina zaja, és a gép élesen, szinte függőlegesen zuhant le. Mindenki, aki nem kapcsolta be a biztonsági övet, leszállt az ülésről, és a dolgaival közbegurult a kabinban. Sikoltások, visítások. Szörnyű pánik kezdődött. becsatoltam a biztonsági övet. Még mindig emlékszem az állapotomra – horror. Minden összeomlott bennem, a testem zsibbadtnak tűnt. Az volt az érzésem, hogy minden nem velem történik, hanem valahol az oldalon vagyok. Csak az jutott eszembe: szegény szülők, mi lesz velük? Nem tudtam se kiabálni, se megmozdulni. A közelben mindenki teljesen elfehéredett a félelemtől. Halott, mozdulatlan szemük feltűnő volt, mintha már egy másik világban lennének.

Valójában legfeljebb egy percig zuhantunk. A gép kiegyenlített: az utasok kezdtek észhez térni, és összeszedték a holmikat. Aztán amikor közeledtünk Tbiliszihez, a pilóta kijött a pilótafülkéből. Olyan volt, mint egy zombi. Kérdezni kezdtük: mi történt? Válaszul ki akarta röhögni, de valahogy kár volt, szégyellte magát miatta.

Ez az ősz a mai napig kísért. Amikor felszállok egy repülőre, teljesen tehetetlen lénynek érzem magam egy bizonytalan burokban.

A világ több mint egy tucatnyi boldog megváltás esetét ismeri

Bármennyire is biztosítanak a szakértők a statisztikákra hivatkozva, hogy a légi közlekedés a legbiztonságosabb, sokan félnek repülni. A föld reményt hagy, a magasság nem. Mit éreztek azok, akik nem élték túl a repülőgép-szerencsétlenséget? Soha nem fogjuk megtudni. Az államközi légiközlekedési bizottság kutatása szerint a zuhanó repülőgépben tartózkodó ember tudata kikapcsol. A legtöbb esetben - az esés legelső másodperceiben. A talajjal való ütközés pillanatában egyetlen ember sem tartózkodik a kabinban, aki eszméleténél lenne. Ahogy mondják, a szervezet védekező reakciója beindul.

Az ókori görög költő, Theognis ezt írta: „Amit nem a sors rendelt, az nem fog megtörténni, de ami elrendelte, attól nem félek.” Vannak esetek is csodálatos üdvösség. Nem Larisa Savitskaya az egyetlen, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget. 1944-ben a németek által lelőtt Stephen angol pilóta 5500 méteres magasságból leesett és életben maradt. 2003-ban egy Boeing 737-es lezuhant Szudánban. Túlélte két éves gyerek, bár a gép szinte teljesen kiégett. A világ több mint egy tucat ilyen esetet ismer.

"Az impulzussebesség kisebb, mint a robbanási sebesség"

A moszkvai régió Ramenszkij körzetében, Sztyepanovskoye falu területén folytatódnak a kutatási munkák az AN-148-as repülőgép lezuhanásának helyén. Saratov légitársaság. A helyi lakosok eközben emlékművet szerveztek itt, és 71 gyertyát gyújtottak – az elesett utasok és személyzet számának megfelelően. A válasz a kérdésre: „Miért történt a katasztrófa?” A repülésrögzítők adatainak dekódolása után a szakértők tájékoztatást adnak. De minden ilyen vészhelyzet után az áldozatok hozzátartozóit és sok más embert, aki gyakran felszáll a repülőgépre, nem félelem nélkül, más kérdések gyötrik: „Mit érzett az ember a katasztrófa idején? Fájdalmas volt? Megértette, hogy haldoklik? Válaszadásra az Orosz Tudományos Akadémia Humán Morfológiai Kutatóintézetének emberi idegrendszert fejlesztő laboratóriumának vezetőjét, Szergej Szaveljevet kértük fel.

AN-148 szalon.

- Szergej Vjacseszlavovics, mondd meg, van-e ideje az emberi agynak fájdalmas érzéseket közvetíteni egy robbanás során?

Mivel mindez olyan gyorsan történik, elmondhatom, hogy nagy valószínűséggel a repülőgép-baleset áldozatának nincs ideje fájdalmat érezni. Minden nagyon egyszerű. A testünkben az idegek mentén a receptorokhoz vezető impulzusok sebessége sokkal kisebb, mint a robbanás sebessége. Csak azonnali halál.

- Van ideje az agynak megérteni, hogy a halál hamarosan bekövetkezik?

Ismét minden a helyzettől függ. Ha megint egy robbanásra gondol, akkor természetesen nem. És ha figyelembe vesszük, hogy egy személy olyan gépen repül, amely néhány másodpercre elvesztette az irányítást, akkor minden más forgatókönyv szerint történik. A helyzet az, hogy ilyen esetekben pozitív eredményre vagyunk programozva. Az ember mindig abban reménykedik, hogy kiszabadul és életben marad. A végsőkig ellenáll, amíg az agy él. És ő hal meg utoljára. Ez a vérellátó rendszerünknek köszönhető.

Szergej Vjacseszlavovics, igaz, hogy repülés előtt egyesek megérzései azt mondják nekik, hogy ne szálljanak fel egy lezuhanni készülő repülőgépre?

Ebben a tekintetben nincs intuíció. Nos, képzeld el, közeledsz a géphez, és látod, hogy minden rendben van vele. Mit mond ebben az esetben az élettapasztalat? Semmi. És néha közeledsz egy repülőgéphez (volt ilyen esetem), és az egyik motorja füstölög. Leült és elrepült. Minden rendben ment. Az asztrálfarok itt nem segít.

Lehetséges-e becsapni az agyat repülés közben, ha túl ijesztő? Tegyük fel, hogy becsukod a szemed, és elképzeled, hogy vonaton ülsz?

Nagyon jellemző, hogy orosz gépek zuhannak le az ukrán rakétákról? Sokat számoltál már?

Káromlásnak hangzik egy ukrán rakétát emlegetni ilyen események után:

1 malajziai Boeinget lőtt le egy bükkfa (a holland ügyészség jelentése cáfolhatatlanul bizonyítja)

2 2014. június 14-én éjszaka az ukrán légierő Il-76-os katonai szállító repülőgépét légvédelmi rakétarendszer lövése és nehézgéppuska hosszú robbanása lőtte le a repülőtéren leszállás közben. Lugansk. Az Il-76 fedélzetén 40 ukrán katona és 9 fős legénység tartózkodott. Mind meghaltak. Ezt a bravúrt megünnepelték Wagneriak, akik akkoriban Ukrajnában tartózkodtak. Az ukrán különleges szolgálat okirati információi szerint 2014 nyarán szinte minden nap lőtt a „wagneriták” egy része a luganszki repülőtéren.

Mi van, ha emlékezünk a történelemre?

1983. szeptember 1., fent az égen Csendes-óceán tragédia történt, amelyet egyes orosz források szégyenlősen a mai napig „incidensként” emlegetnek: a vadászgép szovjet légvédelem lelőtt egy dél-koreai polgári repülőgépet, amely megsértette a Szovjetunió légi határát. A fedélzeten tartózkodó 269 ember, köztük 23 gyerek meghalt.

Boeing 707 lezuhan Karelben II

Most mindenki a malajziai Boeing Donbass feletti lezuhanásáról hall. Kevésbé ismert, de mégis ismert róla a történet, hogyan lőtték le Dél-koreai Boeing a szovjet felett Távol-Kelet 1983. szeptember 1. Kiderült, hogy nem ez az első dél-koreai Boeing, amelyet lelőttek szovjet Únió. Volt még egy.

1978. április 20-án a környéken Kola-félsziget Egy másik dél-koreai Boeing 707-est lőttek le a Szovjetunió területe felett, amely Párizs - Anchorage - Szöul útvonalon repült.
1978. április 20-án a Kola-félsziget térségében a légitársaság Boeing-707-321B (HL7429) utasa, amely letért az útvonalról, átlépte a Szovjetunió határát. Korean Air Lines (KAL), 902-es járattal Párizs-Anchorage-Szöul.
A koreai Boeing tovább repült Szeveromorszk felé. Dmitrij Tsarkov, aki 1978-ban a Szovjetunió 21. légvédelmi hadtestének parancsnoki posztját töltötte be, Vlagyimir Dmitrijevnek, aki akkoriban a Szovjetunió 10. légvédelmi hadseregének parancsnoka volt, beszámol arról, hogy a légvédelem kész lelőni a betolakodót. Dmitriev nem adott engedélyt, mondván, hogy lelőhetjük a gépünket, a gép pontos kiléte még nem volt tisztázott. Az elkövető 15 kilométer/perc (900 km/h) sebességgel gyalogolt. Ebben az időben a betolakodó átlépte a Szovjetunió határát. Egy vadászgép repült az égbe.
A gépet radar észlelte szovjet rendszer Légvédelem, és eredetileg Boeing 747-ként azonosították. A légvédelmi rakétarendszert készültségbe helyezték. A. Bosov százados irányítása alatt álló Szu-15TM vadászgépet ("Flegon-F") küldtek elfogásra.

A utasszállító kapitánya, Kim Chang Ki vallomása szerint az elfogó jobb oldalról közelítette meg gépét (és nem balról, ahogy azt a szabályok megkövetelik). nemzetközi szervezet polgári repülés- ICAO). A kapitány azt állítja, hogy csökkentette a sebességet és felkapcsolta a navigációs lámpákat, jelezve, hogy készen áll a követésre szovjet harcos leszálláshoz. Az irányítótorony észlelte, hogy Kim Chang Kee kapitány megpróbálta felvenni a kapcsolatot az elfogó pilótával a 121,5-ös frekvencián. légiforgalom Rovaniemiben, Finnországban. A hivatalos közlemény szerint szovjet oldalon a utasszállító elkerülte a leszállási kötelezettséget. Amikor az elfogó pilóta bejelentette, hogy a behatoló valójában nem egy 747-es, hanem egy Boeing 707-es, a parancsnokság úgy döntött, hogy ez egy RC-135 típusú elektronikus felderítő repülőgép (a Boeing 707-es repülőgép alapján készült), és parancsot adott a megsemmisítésre. célokat.

Az amerikai rádiós lehallgatások szerint az elfogó pilóta több percig próbálta meggyőzni a parancsot, hogy törölje a parancsot, mert látta a KAL légitársaság emblémáját a repülőgépen. és hieroglifák feliratai, azonban a parancs megerősítése után két P-60-as rakétát lőtt ki a bélésre. Közülük az első célt tévesztett, a második pedig felrobbant, leszakítva a bal szárny egy részét, ami a repülőgép nyomáscsökkenését okozta, két utas pedig szilánkokkal meghalt.

Az utastér nyomásmentesítése miatt a repülőgép vészleszállásba kezdett, és eltűnt a szovjet légvédelmi rendszer radarképernyőjéről. Az elfogó pilóta a megsérült utasszállítót is elvesztette a felhőkben.

A következő egy órában a 902-es segélyjárat kis magasságban repült át az egész Kola-félszigeten, helyet keresve kényszerleszállásés több sikertelen próbálkozás után az alkonyatkor landolt a Korpiyarvi-tó jegén, már Karélia területén. A légvédelemnek mindvégig nem volt információja a repülőgép sorsáról és elhelyezkedéséről.

A Szovjetunió nem volt hajlandó együttműködni a nemzetközi szakértőkkel az eset kivizsgálásában, és nem szolgáltatott adatokat a repülőgépen lefoglalt fekete dobozokról. Magát a gépet leszerelték és részenként eltávolították. A koreai légitársaság ezt megtagadta, hogy ne fizesse ki a gép evakuálását. 95 utast Kembe, majd a murmanszki repülőtérre szállítottak. 1978. április 23-án átadták őket az Egyesült Államok leningrádi főkonzulátusa és a Pan American Airlines képviselőinek, és Helsinkibe küldték. A. Bosov Szu-15-ös pilótát a Vörös Csillag Renddel tüntették ki harci küldetés teljesítése miatt.

A Boeing parancsnokának, a legmagasabb osztályú pilótának, Lee Chang Huinak, egykori katonai pilótának sikerült egy alig irányítható, 200 tonnás repülőgépet letennie egy befagyott tavon. Ez megmentette a megmaradt utasok életét. A Boeing parancsnokát később kihallgatták. Azt mondta, hogy vadászpilótaként harcolt még Vietnamban. Ezredesi ranggal fejezte be a harcot. Ezután 10 évig dolgozott egy polgári légitársaságnál, és 10 éves repülési tapasztalata volt a 902-es járat útvonalán. 7 éve repül ezzel a legénységgel. Ezen az útvonalon a járat előtti utolsó járat egy hete volt. A repülés alatt jó idő volt. Arra a kérdésre, hogy hogyan térhetett le ennyire az irányból, a parancsnok azt válaszolta, hogy a navigációs berendezés állítólag meghibásodott.

Évekkel később megjelent a 902-es járat repülési térképe a titkosított fekete doboz adatai alapján, amely azt mutatja, hogy a gép nem sokkal Izland elérése után sima, széles jobbra kanyarodott az Amszterdam-Anchorage szakaszon. Ez a kanyar túl sima volt ahhoz, hogy kézzel meg lehessen tenni, és Az egyetlen magyarázat a navigációs berendezés meghibásodása lehet.