Hány olyan hajó volt, mint a Titanic? A Titanic elsüllyedése tudományos tények videója. Az utasok és a személyzet száma

Építkezés

Építés és felszerelés

Műszaki adatok

válaszfalak

A Titanic úgy épült, hogy a felszínen tudjon maradni, ha 16 vízálló rekeszéből bármelyik kettő, az első 5 rekesz közül bármelyik 3 vagy az első 4 rekesz mindegyike eláradna.

Az első 2 válaszfal az orrban és az utolsó a tatban szilárd volt; az összes többinek zárt ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a legénység és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második aljzat padlóján, a „K” válaszfalban csak ajtók voltak, amelyek a hűtőrekeszbe vezettek. Az „F” és „E” fedélzeteken szinte minden válaszfalon hermetikus ajtók voltak, amelyek az utasok által használt helyiségeket kötötték össze; mindegyiket akár távolról, akár manuálisan lehetett lezárni egy közvetlenül az ajtón elhelyezett eszközzel, illetve arról a fedélzetről, ahová elérte. válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti bezárásához speciális kulcsra volt szükség, amely csak a főgondnokok rendelkezésére állt. De a G fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.

A „D” - „O” válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett a rekeszekben, ahol a gépek és kazánok voltak, 12 függőlegesen zárt ajtó volt, amelyeket a parancsnoki hídról elektromos meghajtással vezéreltek. Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a híd jelzésére kioldották a reteszeket, és mind a 12 ajtót saját gravitációjuk hatására lesüllyesztették, és a mögöttük lévő teret elzárták. hermetikusan lezárt. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jelzés zárta, akkor azokat csak az elektromos hajtás feszültségének levétele után lehetett kinyitni.

A "G" fedélzet csak az orr- és a fart fedte, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet 58 m hosszú orrrésze 2 m-rel a vízvonal felett volt, a bélés közepe felé fokozatosan süllyedt, a másik végén pedig már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet a csomagtér első osztályú utasok számára hajóposta és bálterem. A fedélzet orra mögött szénbunkerek voltak, amelyek a kémények körül 6 vízálló rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzvezetékekkel dugattyús gőzgépekhez és egy turbinarekesz. Következett a 64 m hosszú hátsó fedélzet raktárakkal, raktárakkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok

Az egyik a tatban volt, a másik az előtérben, mindegyik acélból készült, teakfával. A fronton, a vízvonaltól 29 m magasságban volt egy felső emelvény („varjúfészek”), ahová egy belső fémlétrán keresztül lehetett feljutni.

Iroda helyiségei

A hajófedélzet elülső részén, az orrtól 58 m-re volt egy navigációs híd, a hídon egy kormánykerékkel és iránytűvel ellátott pilótaház, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a térképház, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a megmaradt tiszti kabinok. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró-kabin és a rádiós kabin. A D fedélzet elején 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális spirállétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a tűzoltók a kabinok vagy az utasterek elhaladása nélkül tudtak dolgozni és visszatérni. Az E fedélzet elején 72 rakodóhajó és 44 tengerész számára voltak lakóhelyiségek. Az „F” pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A "G" fedélzeten 45 tüzelő és olajozó számára volt szállás. Az RMS a névben a Royal Mail Ship rövidítése. A hajónak az „F” és „G” fedélzetén volt egy posta és raktár, ahol 5 postai dolgozó dolgozott.

Második alsó

A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, az orrban és a tatban csak kis területeket kivéve. A második napon kazánok kerültek beépítésre, dugattyús gőzgépek, a gőzturbina és az elektromos generátorok mind szilárdan acéllemezekre voltak rögzítve, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályoknak használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Power point

A Titanic légcsavarjai a hajó kilövése előtt

A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részében az ötödik vízálló rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek kaptak helyet, a másik 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt szimpla áramlású foglalta el. kazánok, amelyek gőzt termeltek a főmotorokhoz, turbinákhoz, generátorokhoz és segédszerkezetekhez. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, egyenként 400 kilowatt kapacitással, amelyek 100 volton termelnek áramot. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor. A kazánokból a nagynyomású gőz 2 háromszoros expanziós gőzgépbe került, amelyek az oldalcsavarokat forgatták. A gépekből ezután a gőz egy alacsony nyomású turbinába jutott, amely a középső légcsavart hajtotta. A turbinából a kipufogó gőz a kondenzátorokba jutott, ahonnan a friss víz zárt ciklusban visszakerült a kazánokba. A Titanic a maga idejében tisztességes sebességet fejlesztett ki, bár gyengébb volt versenytársa, a Cunard Line turbólégcsavarjainál.

Csövek

A bélésnek 4 csője volt, mindegyik átmérője 7,3 m, magassága - 18,5 m. Az első három eltávolította a füstöt a kazán tűztereiből, a negyedik, a turbinarekesz felett található, elszívó ventilátorként és kéményként szolgált. a hajókonyhák csatlakoztak hozzá . A Deutsches Museum Münchenben kiállított modelljén a hajó hosszmetszete látható, ahol jól látható, hogy az utolsó kémény nem volt összekötve a tűzterekkel. A negyedik cső tisztán kozmetikai volt, hogy a hajó erősebbnek tűnjön.

Elektromos ellátás

10 ezer izzó, 562 elektromos fűtőtest, főleg első osztályú kabinokban, 153 villanymotor, köztük nyolc daru elektromos hajtása, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlő, 4 db felvonó, egyenként 12 fő csatlakozott az elosztó hálózathoz. Ezen kívül a telefonközpont és a rádiókommunikáció, a kazán- és a géptermek ventilátorai, a tornaterem berendezései, a konyhákban több tucat gép és berendezés fogyasztotta az áramot, beleértve a hűtőszekrényeket is.

Kapcsolat

A telefonkapcsoló 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor adta. A második, egy vészadó, elemmel működött. A két árboc között 4 db antenna volt kifeszítve, némelyik akár 75 m hosszú, a rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.

A rádióberendezés április 2-án érkezett a fedélzetre a Marconi cégtől, amely ekkorra monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt az egész napot az állomás összeszerelésével és felszerelésével töltötte, és azonnal próbakapcsolatot létesítettek a Malin Head part menti állomásával ellenőrzés céljából ( angol), Írország északi partján és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) létesült a kommunikáció. 1912 januárjában a Titanic rádióhívójelet kapott. MUC", akkor helyükre a " MGY", amely korábban a Yale amerikai hajó tulajdonában volt. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó székhelyétől, amelyre telepítették.

Vitorlázás és roncsolás

A vonalhajó első útján számos korabeli híresség vett részt, köztük John Jacob Astor IV milliomos és nagyiparos és felesége Madeleine Astor, Benjamin Guggenheim üzletember, a Macy's áruház tulajdonosa, Isidor Strauss és felesége, Ida, a különc milliomos, Margaret. Molly Brown, aki a hajó halála után az „Elsüllyeszthetetlen” becenevet kapta, Sir Cosma Duff Gordon és felesége, a század elején népszerű divattervező Lady Lucy Duff Gordon, John Thayer üzletember és krikettjátékos, William Thomas Steed brit újságíró , Rotskaya grófnője, Archibald Butt amerikai elnök katonai asszisztense, Dorothy Gibson filmszínésznő és még sokan mások.

Északi és déli transzatlanti útvonalak. Jégviszonyok

Az Atlanti-óceán északi részén a hajózást fenyegetik a nyugat-grönlandi gleccserekről letörő jéghegyek, amelyek az áramlatok hatására sodródnak. Jégmezők, amelyek a sarkvidéki medencéből, valamint Labrador partjainál, Új-Fundlandból és a Szent-szorosból származnak. Lawrence, és sodródik a szelek és az áramlatok hatása alatt.

A legrövidebb út innen Észak-Európa az USA-ban Új-Fundland partjai mellett fekszik, közvetlenül a köd és jéghegyek zónáján keresztül. Az Atlanti-óceán északi részén a hajózás egyszerűsítése érdekében 1898-ban a hajózási társaságok megállapodást kötöttek, amelyben 2 transzatlanti útvonalat létesítettek, amelyek sokkal délebbre haladnak át. Minden útvonalra külön útvonalat határoztak meg a nyugatra és keletre közlekedő gőzhajók számára, egymástól legfeljebb 50 mérföldre. Január közepétől augusztus közepéig, a legnagyobb jégveszély szezonjában, a hajók a déli útvonalon haladtak. Az év többi részében használt Északi útvonal. Ez a sorrend általában lehetővé tette a sodródó jéggel való találkozás valószínűségének minimalizálását. De 1912 szokatlannak bizonyult. A déli autópályáról, amelynek nyugati útvonalán a Titanic is haladt, egymás után érkeztek jéghegyekről szóló jelentések. Ezzel kapcsolatban az Egyesült Államok Hidrológiai Szolgálata felvetette az útvonal déli irányú áthelyezését, de a megfelelő döntések megkésve, a katasztrófa után születtek.

Kronológia

• 1912. április 10., szerda
  • 12:00 - A Titanic elindul Southampton kikötőjének rakparti falától, és kis híján elkerüli az ütközést a New York amerikai vonalhajóval. A Titanic fedélzetén 922 utas tartózkodik.
  • 19:00 - megáll Cherbourgban (Franciaország), hogy 274 utast és postai küldeményeket vegyen fel a fedélzetre.
  • 21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.

• 1912. április 14., vasárnap
  • 09:00 - "Caronia" jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
  • 13:42 - A Balti-tenger jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 49°52′ területén.
  • 13:45 - "Amerika" jeget jelent az északi szélesség 41°27′ és a nyugati hosszúság 50°8′ területén.
  • 19:00 – a levegő hőmérséklete 43° Fahrenheit (6°C).
  • 19:30 - a levegő hőmérséklete 39° Fahrenheit (3,9° C).
  • 19:30 - A kaliforniai jég az északi szélesség 42°3′ és a nyugati hosszúság 49°9′ területén.
  • 21:00 - a levegő hőmérséklete 33° Fahrenheit (0,6° C).
  • 21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és az őrt a gépházban, hogy figyeljék a rendszert friss víz- a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a lelátónak, hogy figyeljék a jég megjelenését.
  • 21:40 - A Mesaba jeget jelent az északi szélesség 42°-41°25′ és a nyugati hosszúság 49°-50°30′ területén.
  • 22:00 - a levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0°C).
  • 22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
  • 23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
  • 23:39 - Az északi szélesség 41°46′ és a nyugati hosszúság 50°14′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat hibásan számították ki), egy jéghegyet észleltek körülbelül 650 méter távolságban egyenesen előre.
  • 23:40 - A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része földet ért, a hajótesten számos kis lyuk keletkezett, körülbelül 100 méter hosszúságban. A hajó 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodik szivárgása rendkívül jelentéktelen volt).

A Titanic elsüllyedésének szakaszai

• 1912. április 15., hétfő
  • 00:05 - Az orr díszítése észrevehetővé vált. A parancsot a mentőcsónakok feltárására, a legénység és az utasok gyülekezési pontjaira hívására adták.
  • 00:15 - az első rádiótávíró-jelet küldték a segítségért a Titanicról.
  • 00:45 - kilövik az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.). Az orrfedélzet víz alá kerül.
  • 01:15 - A 3. osztályú utasok felszállása a fedélzetre.
  • 01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.
  • 02:05 - az utolsó mentőcsónakot (összecsukható mentőcsónak D) leeresztik. A csónakfedélzet orra víz alá kerül.
  • 02:08 - A Titanic élesen megremeg és előremegy. Egy hullám gördül át a fedélzeten, és elárasztja a hidat, vízbe mosva az utasokat és a személyzet tagjait.
  • 02:10 - az utolsó rádiótávíró jeleket továbbították.
  • 02:15 - A Titanic magasra emeli a farát, szabaddá téve a kormányt és a légcsavarokat.
  • 02:17 - kialszanak az elektromos lámpák.
  • 02:18 - A gyorsan süllyedő Titanic két részre szakad.
  • 02:20 - A Titanic elsüllyedt.
  • 02:29 - Körülbelül 13 mérföld/órás sebességgel a Titanic orra 3750 méter mélyen az óceán fenekébe csapódik, és belefúródik a fenék üledékes kőzeteibe.
  • 03:30 - ki mentőcsónakokészreveszik a Kárpátaljáról lőtt fáklyákat.
  • 04:10 - Carpathia felvette az első hajót a Titanicról (2-es hajó).
  • 08:30 - Carpathia felvette az utolsó (12-es) hajót a Titanicról.
  • 08:50 - Kárpátia a Titanicról megszökött 710 embert felveszve New York felé veszi az irányt.
• 1912. április 18-án, csütörtökön
  • Carpathia megérkezik New Yorkba

Ütközés

Fénykép egy jéghegyről, amelyet egy német hajó főgondnoka készített" Adalbert herceg„1912. április 16-án reggel. A steward akkor még nem tudott a katasztrófáról, de a jéghegy felkeltette a figyelmét, mert barna csík volt a tövében, ami arra utal, hogy a jéghegy kevesebb, mint 12 órával korábban valamivel ütközött. Feltételezik, hogy ezzel ütközött a Titanic.

Az enyhe ködben jéghegyet felismerve a kilátó Flotta figyelmeztetett: „Jég van előttünk”, és háromszor megnyomta a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tiszt, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és meghallotta a „jég az orron!!!” kiáltást. („Jég előtte!!!”) Miután udvariasan megköszönte, Moody Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, a fogantyúját „stop”-ra tette és „jobboldalra” kiáltotta, ezzel egyidejűleg a „full back” parancsot továbbította a gépházba, és megnyomta a kart, amely bekapcsolta a vízzáró ajtók zárását a a kazánház és a géptér válaszfalai.

Fénykép egy jéghegyről egy kábelfektető hajóról " Enyém", amely az egyik első hajó volt, amely felfedezte az utasok holttestét és a hajó roncsait. Feltehetően ezzel a jéghegynek ütközhetett a Titanic, mivel a legénység szerint Bányák", ez volt az egyetlen jéghegy a katasztrófa helyszínének közelében.

Az 1912-es terminológia szerint a „jobboldali” parancs a hajó farának jobbra, az orrnak balra való elfordítását jelentette (az orosz hajókon 1909 óta már természetes parancsokat alkalmaztak, pl.: „bal oldalkormány” ). Robert Hitchens kormányos ( angol) rátette a súlyát a kormánykerék fogantyújára, és gyorsan az óramutató járásával ellentétes irányba forgatta, amíg meg nem áll, majd Murdochnak azt mondták: „A kormánykerék jó, uram!” Ebben a pillanatban az ügyeletes kormányos, Alfred Oliver és Boxhall, aki a térképszobában volt, futva jöttek a hídhoz, amikor a varjúfészekben megszólalt a csengő. A. Oliver az Egyesült Államok Szenátusában tett vallomásában azonban határozottan kijelentette, hogy a hídra lépve meghallotta a „bal oldali kormány” parancsot (ami a jobbra fordulásnak felel meg), és ezt a parancsot végrehajtották. Boxhall (brit vizsgálat, 15355. kérdés) szerint Murdoch ezt jelentette Smith kapitánynak: "Balra fordultam, hátrafordultam, és jobbra akartam fordulni, hogy megkerüljem, de túl közel volt."

Ismeretes, hogy a Titanic nem használt távcsövet a kilátókhoz, mert hiányzott a távcsővel ellátott széf kulcsa. Blair másodtiszt vette fel, amikor a kapitány kirúgta a csapatból, és felvette a fedélzetére az Olympic legénységének egyik tagját. Lehetséges, hogy a távcső hiánya volt az egyik oka a bélés lezuhanásának. A távcső létezése azonban csak 95 évvel a hajótörés után vált ismertté, amikor is az egyiket kiállították a Henry Eldridge and Sons aukciósházban a wiltshire-i Devizesben. David Blair lett a Titanic második tisztje, amelyért 1912. április 3-án érkezett Belfastból Southamptonba. A White Star Line vezetősége azonban az utolsó pillanatban lecserélte Henry Wildra, a hasonló hajó első tisztjére, az Olympic első tisztére, mivel volt tapasztalata olyan nagy hajók kezelésében, aminek következtében Blair sietségében elfelejtette. hogy átadja a kulcsot a helyére érkező férfinak . Sok történész azonban egyetért abban, hogy a távcső jelenléte nem segített volna megelőzni a katasztrófát. Ezt támasztja alá az is, hogy a „varjúfészek” kilátói korábban vették észre a jéghegyet, mint a hídon lévők, akiknél volt távcső.

A Titanic süllyed

Mentőcsónakok

A Titanic fedélzetén 2224 ember tartózkodott, de a mentőcsónak teljes kapacitása csak 1178 volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység létszámától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legnagyobb hajók vízkiszorítása körülbelül 10 000 tonna volt. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.

De ezek a csónakok csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, csak akkor engedte meg a férfiaknak, hogy helyet foglaljanak a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és semmilyen más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali indítását irányította, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 65 ülőhelyből mindössze 12. Ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a hajókban, mert a külső sérülésektől mentes Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó csónakok jobban megteltek, mert az utasok számára már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic el fog süllyedni. A legutolsó hajóban a 65 ülőhelyből 44 foglalt, az oldalról induló tizenhatodik hajóban viszont sok üres hely volt, az 1. osztályú utasokat megmentették.

A legénységnek még arra sem volt ideje, hogy a fedélzeten lévő összes csónakot leengedje. A huszadik csónakot átmosták a fedélzeten, amikor a gőzös eleje víz alá került, és fejjel lefelé úszott.

A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló brit bizottság jelentésében az áll, hogy „ha a hajók egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáróajtókat kinyitották volna az utasoknak, akkor több felszállhattak a csónakokra.” A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának oka nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályokra és az átjáróajtók bezárására vezethető vissza. A csónakban utazók általában nem mentették meg a vízben lévőket. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncs helyétől, attól tartva, hogy a vízben lévő csónakjaik felborulnak, vagy beszippantják őket a süllyedő hajó kráterébe. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

A kaliforniai segítségnyújtás elmulasztása

"Kaliforniai"

Súlyos kritika érte az SS Californian legénységét és személyesen a hajó kapitányát, Stanley Lordot. A hajó csak néhány mérföldre volt a Titanictól, de nem reagált vészjelzéseire és rakétajelzéseire. A kaliforniai rádión figyelmeztette a Titanicot a jég felhalmozódására, ami miatt a kaliforniai éjszaka leállt, de a figyelmeztetéseket a Titanic vezető vezeték nélküli operátora, Jack Phillips elítélte.

A brit nyomozás tanúsága szerint a kaliforniai 22 óra 10 perckor egy délen lévő hajó fényeit figyelte meg. Stanley Lord kapitány és S. W. Groves harmadik tiszt (akit Lord 23:10-kor szabadított ki) később úgy döntött, hogy utasszállító hajóról van szó. 23 óra 50 perckor a tiszt látta, hogy a hajó fényei úgy villognak, mintha lekapcsolták volna vagy élesen elfordultak volna, és megjelenik egy kikötői lámpa. Lord utasítására 23:30 és 1:00 között Morse fényjelzéseket küldtek a hajóra, de nem kapták meg.

Lord kapitány este 11 órakor visszavonult a kabinjába, hogy éjszakát tölthessen, azonban Herbert Stone másodtiszt 1:10-kor értesítette Lordot, hogy a hajó 5 rakétát lőtt ki. Lord tudni akarta, hogy ezek cégjelzések, vagyis az azonosításra használt színes villanások. Stone azt válaszolta, hogy nem tudja, és a rakéták fehérek. Lord kapitány utasította a legénységet, hogy továbbra is morzelámpával jelezzék a hajót, és lefeküdt. Három további rakétát észleltek hajnali 1:50-kor, és Stone megjegyezte, hogy a hajó furcsán néz ki a vízben, mintha megdőlt volna. Hajnali 2:15-kor Lordot értesítették, hogy a hajó már nem látható. Az Úr ismét megkérdezte, hogy a lámpák színe milyen színű, és közölték vele, hogy mind fehérek.

A kaliforniai végül válaszolt. Körülbelül 5 óra 30 perckor George Stewart főtiszt felébresztette Cyril Farmstone Evanst, és közölte vele, hogy az éjszaka folyamán rakétákat láttak, és megkérte, hogy vegye fel a kapcsolatot a hajóval. Híreket kapott a Titanic elsüllyedéséről, Lord kapitányt értesítették, és a hajó elindult segítséget nyújtani. Jóval a túlélőket már összeszedő Kárpátia után érkezett.

A nyomozás során kiderült, hogy a kaliforniai által látott hajó valójában a Titanic, és a kaliforniai a segítségére jöhetett, így Lord kapitány helytelenül járt el, amikor ezt nem tette meg. Lord azonban élete végéig megőrizte ártatlanságát, és sok kutató azzal érvel, hogy a Titanic és a Californian híres pozíciói lehetetlenné teszik, hogy az előbbi a hírhedt „rejtélyes hajó” volt, amely téma „… milliókat generált. szavak és ... órákig tartó heves vita”, és ezt folytatja [ nem jó hírű forrás?] .

A halottak és a túlélők összetétele

Az 1. és 2. osztályú kabinokból szinte minden nőt és gyereket megmentettek. A 3. osztályú kabinokban élő nők és gyerekek több mint fele meghalt, mert nehezen tudtak feljutni a szűk folyosók labirintusában. Szinte az összes férfi meghalt. A Paulson család tragédiája Alma édesanyja és mind a négy kisgyermeke életét követelte, akikre Nils apa hiába várt New Yorkban.

338 férfi (az összes felnőtt férfi 20%-a) és 316 nő (az összes felnőtt nő 74%-a) élte túl, köztük Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Rothe grófnője és mások. A gyerekek közül 56-an élték túl (az összes gyerek valamivel több mint fele).

A Titanic utolsó utasa, Millvina Dean, aki két és fél hónapos volt a hajó elsüllyedésekor, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. Hamvait 2009. október 24-én szórták szét a szélnek Southampton kikötőjében, ahol a Titanic megkezdte egyetlen útját.

Egyedülálló rekord Jessop szobalányához, Violethez tartozik, aki túlélte a baleseteket mind a 3 olimpiai osztályú hajón. Az olimpián dolgozott, amikor az ütközött a Hawk cirkálóval; megszökött a Titanicról, majd túlélte a Britannic akna általi elsüllyesztését az első világháborúban.

A Titanic halála az egyik legnagyobb tengeri katasztrófa

Az ellenségeskedésen kívül bekövetkezett katasztrófák között a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve. A szomorú vezetés a Dona Paz komp mögött áll, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az ütközésben és az azt követő tűzben több mint 4 ezren haltak meg. A Wooden a második helyet foglalja el lapátos gőzös"Sultana", amely 1865. április 27-én süllyedt el a Mississippi folyón Memphis közelében egy gőzkazán robbanása és tűz miatt. Teljes szám Több mint 1700 ember halt meg a hajón; ez a legrosszabb katasztrófa a folyami hajókon.

Elméletek a baleset okairól

Burkolat

Másrészt ez a teszt csak azt bizonyítja, hogy a modern acél sokkal több jobb, mint az, amelyet a 20. század elején használtak. Ez nem bizonyítja, hogy a Titanic megépítéséhez használt acél rossz minőségű (vagy nem a legjobb) volt a maga idejében.

A 21. század első éveiben számos médiában, hivatkozással legújabb kutatás mélytengeri járművekkel a hajótestet, azt hitték, hogy a jéghegynek ütközéskor a gőzös nem kapott lyukat, a hajóteste kibírta az ütközést. A halál oka az volt, hogy a hajótest szegecsei nem tudták megakadályozni a lemezek szétválását, és a tengervíz elkezdett befolyni a kialakult hosszú résbe.

Rádiósok

A vonalhajó belső kommunikációs rendszere rendkívül nem volt kielégítő, nem volt közvetlen kommunikáció a kapitánnyal – minden üzenetet szóban kellett neki jelenteni. Ennek oka az volt, hogy a rádiótávíró állomás luxusnak számított, és a távírók fő feladata a különösen gazdag utasok kiszolgálása volt - ismert, hogy mindössze 36 óra munkaidő alatt a rádiósok több mint 250 táviratot továbbítottak. A távirati szolgáltatásokért a helyszínen, a rádiószobában fizettek, és akkoriban nagyon drága volt, nagy mennyiségben érkeztek borravalók.

A Titanic rádiónaplója nem maradt fenn, de a vonalhajóval érintkező különböző hajókról készült felvételek alapján többé-kevésbé sikerült helyreállítani a rádiósok munkájáról szóló képet. A sorsdöntő dátum - április 14 - reggelén kezdtek érkezni a hírek sodródó jégről és jéghegyekről, és jelezték a fokozottan veszélyeztetett zóna pontos koordinátáit. A Titanic tovább vitorlázott anélkül, hogy lefordult volna az irányból vagy lassított volna. 19:30-kor távirat érkezett a Mesaba szállítóhajóról: „Jéget jelentek az északi szélesség 42 fokától 41 fokig és a nyugati hosszúság 30 percétől 49 foktól 50 fokig. Fűrész nagyszámú jéghegyek, jégmezők." Ebben az időben a Titanic vezető kommunikációs tisztje, Jack Phillips az utasok érdekében dolgozott, és kimeríthetetlen üzenetfolyamot közvetített a Cape Ras állomásra, miközben a legtöbb fontos üzenet soha nem jutott el a kapitányhoz, elveszett egy halom papírban – a Mesaba rádiós elfelejtette „Jégjelentés”-ként jelölni az üzenetet az előtaggal MSG, ami azt jelentette, hogy „személyesen a kapitánynak”. Ez az apró részlet beárnyékolta Phillips elkötelezettségét.

Másrészt április 14-én ezen az üzeneten kívül további jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések érkeztek más hajókról is. A kapitány megtett bizonyos intézkedéseket, így a tiszteket szóban és írásban figyelmeztették a veszélyre, az előretekintőket pedig jéghegyek jelenlétére utasították. Ezért nem lehet azt mondani, hogy Smith kapitány ne tudott volna róluk.

Jéghegy

Kritikával fogadták a hírt arról, hogy hiányzik a távcső a kilátóból (sok szemtanú beszámolója szerint távcső csak a Belfast-Southampton szakaszon volt, ezt követően a kapitány utasítására Hogg valamiért a kabinjába tette. ). Van egy olyan vélemény, hogy ha távcsővel nézne előre, a holdtalan éjszaka ellenére nem negyed mérföldről (450 m), hanem 2 vagy 3 mérföldről (4-6 km) veszi észre a jéghegyet. Másrészt a távcső szűkíti a látómezőt, így csak használatos után miután a kilátó észrevett valamit. A távcső nélküli kilátók a jéghegyet a távcsöves őrtiszt előtt vették észre.

Ha csak enyhe zavar vagy hullámzás történt volna az óceánban, fehér sapkákat látott volna a jéghegy „vízvonalán”. Mint később ismertté vált, a Titanic egy „fekete” jéghegynek ütközött, vagyis azzal, amely nemrég borult fel a vízben. A bélés felőli oldala sötétkék volt, emiatt nem volt tükröződés (ilyen körülmények között egy átlagos fehér jéghegy egy mérföldnyire volt látható).

Nyitott marad a kérdés, hogy mi akadályozta meg W. Murdoch első tisztet abban, hogy időben felfedezze a jéghegyet. Rostron Kárpátaljai Kapitány elmondta, hogy a tengerben lévő tárgyak 75%-át korábban észlelik a hídról, mint a varjúfészekből. Amikor a hajója éjszaka a Titanic-baleset helyszínére indult, az összes útban lévő jéghegyet észrevették a hídról, mielőtt a kilátók felfedezték őket (brit nyomozás, 25431-25449 kérdések).

Manőverezési

Úgy vélik, hogy ha Murdoch nem parancsolta volna azonnal a tolatásra a "bal oldalkormány" parancs után, a Titanic valószínűleg elkerülte volna az ütközést, mivel a hátramenet negatívan befolyásolja a kormánykerék hatékonyságát. Ebben az esetben azonban figyelmen kívül hagyja a parancs végrehajtásához szükséges időt. Ez legalább 30 másodpercet vesz igénybe, és a parancs valószínűleg késéssel érkezett; - a vonalhajó útvonala mentén lévő gépházra ritkán adnak parancsot (az utolsót három nappal korábban adták), így senki sem áll a motornál távíró. A parancsnak egyszerűen nem volt ideje végrehajtani, különben a Titanic erős rezgést tapasztalt volna, de senki sem említi. A túlélők vallomása szerint az ütközést követően az autók megálltak és tolattak, így ennek a parancsnak nem volt gyakorlati jelentősége.

Van olyan vélemény is, hogy a legjobb döntés az lenne, ha csak a bal oldali autót kapcsolnánk hátramenetbe. A légcsavarok egymás elleni munkája segíti a fordulat felgyorsítását és a sebesség csökkentését. A középső légcsavart egy gőzturbina hajtotta, amely a fedélzeti hajtóművekből származó maradék gőzzel működött; ennek a turbinának nem volt hátrameneti fokozata. Így egy leállított légcsavar, ami mögött egy nagyon kis területű kormánylapát volt, turbulens áramlást hozott létre, amelyben az amúgy is hatástalan kormány szinte teljesen elvesztette hatékonyságát. Talán még az ütközés elkerülése érdekében is, ellenkezőleg, a középső légcsavar sebességének növelésére lenne szükség a kormányzás hatékonyságának növelése érdekében. Ezenkívül a fordított végrehajtás jelentős időt vesz igénybe, és ezért gyakorlatilag nem volt esély a sebesség gyors csökkentésére.

Figyelmet kell fordítani arra a tényre, hogy a katasztrófa az első út során történt. A navigátoroknak nem volt tapasztalatuk a hajó üzemeltetésében, ami megmagyarázza a korai és eredménytelen manőverezési kísérleteket. Ugyanakkor Smith kapitánynak, Wilde első tisztnek és Murdoch első tisztnek, aki őrködött a balesetben, tapasztalataik voltak a hasonló projekt szerint épített olimpián. 1903-ban egy kritikus helyzetben Murdoch időszerű és határozott fellépésével felülmúlta felettesei parancsát, megmentette az Arabik gőzhajót az ütközéstől.

Vannak olyan felvetések is, hogy a Titanic a felszínen maradt volna, ha a kormányt nem mozdítják el, és a hajó „döngölte” a jéghegyet, és a szárra csapott volna. A válaszfalak kialakítása pontosan a hajó „túlélését” célozta frontális ütközés esetén, de a hajó oldalait nem védték. „Wilding, egy belfasti hajóépítő számításai szerint a hajó orra 25-30 méterrel behorpadt volna, de a hajó nem halt volna meg. Azonnali halál lenne azok számára, akik ekkor a hajó orrában voltak, de a tehetetlenség elvesztése meglehetősen lassú, egy ilyen sebességgel haladó autóhoz hasonlítható, amelynek a fékjeit azonnal behúzták” – számol be Barnaby. . Murdochot azonban azzal indokolja, hogy nem volt lehetősége megmérni a jéghegy távolságát, és nem tudhatta, hogy az általa vállalt manőver nem sikerül. Ezért aligha lehet felróni neki, hogy nem adott ki olyan parancsot, amely nyilvánvalóan embereket ölne.

Felhajtóerő

A bélést nem úgy tervezték, hogy az első öt rekesz mindegyikét elárassza. Bár egy ilyen kialakítás lehetséges, rendkívül drága – az egyetlen ilyen módon épített hajó, a Great Eastern veszteséges volt. Ennek a gigantikus hajónak a veszteségességét igazolja, hogy nem találták rendeltetésszerű használatának lehetőségét, és a transzatlanti távírókábel fektetéséhez használt kötélhajóként vonult be a történelembe. Nem hagyható figyelmen kívül a kockázat valószínűsége sem. Hiszen a Titanic kivételével egyetlen hajó sem szenvedett ekkora kárt békeidőben.

A sebesség csökkentése vagy a jéghegymező elkerülése

A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott az útvonalon. De ez akkoriban bevett gyakorlat volt. Így a Titanic halálának körülményeinek kivizsgálása során Gerard C. Affeld kapitány, aki 5 transzatlanti hajót irányított, azt vallotta, hogy miután jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetéseket kapott, soha nem változtatott az útvonalon, és csak köd, ill. rossz idő. Tanulmányozta a rábízott hajók naplóit. E naplók szerint a többi kapitány, miután figyelmeztetést kaptak a jéghegyekről, szintén nem változtattak útvonalon, és általában nem csökkentették a sebességet. Másrészt nem mindenki követte ezt a gyakorlatot: a Titanichoz legközelebb eső hajó, a kaliforniai a jéghegymezőhöz érve megállt a határánál (és figyelmeztette a Titanicot, amit figyelmen kívül hagytak).

Késői reakció a hídon

A kilátó Reginald Lee azt vallotta, hogy "fél mérföldes, talán több, talán kevesebb" távolságból észlelte a jéghegyet. A Titanic fél mérföldet 80 másodperc alatt tett volna meg. Hichens kormányos azt vallotta, hogy az ütközés idejére a hajó 2 pontot fordult. Mivel a kormányállás ablakai teljesen elsötétültek, hogy a fény ne zavarja a hídról történő megfigyelést, Hichens nem látta a jéghegyet. Az Olympic ikergőzösön végzett kísérlet azt mutatta, hogy a 2 pontos fordulat 37 másodpercet vesz igénybe, a parancs kiadásától számítva. A hajótörés századik évfordulóján megjelent Jelentés az SS Titanic elvesztéséről: Százéves újraértékelés című könyv szerzői visszaállítják a baleset időpontját, és előterjesztik az „elveszett 30 másodperc” változatát a hajó jelzése után. kilátók, akik azért hagyták el Murdochot, hogy vizuálisan észleljenek egy jéghegyet, felmérjék a helyzetet és döntsenek.

A tragédia okai

Szubjektív okok

Az emberéletek elvesztésének fő szubjektív oka a brit Kereskedelmi Szállítási Kódex elavult szabályai voltak, amelyek a mentőcsónakok számát a hajó űrtartalmától, nem pedig az utasok számától tette függővé. A szabályokat 1894-ben állapították meg, amikor az űrtartalom személyszállító hajók nem haladta meg a 12 952 tonnát, és minden 10 000 tonnás és nagyobb hajó ugyanabba a kategóriába tartozott. Az ilyen hajókra a szabályok megkövetelték, hogy a mentőcsónakokon 962 ember számára legyen elegendő hely. A Titanic űrtartalma 46 328 tonna volt.

A Titanic tulajdonosai, miután formálisan követték az utasításokat (sőt kissé meg is haladták azokat, mivel a Titanic csónakjai 1178 ülőhellyel rendelkeztek, nem 962), elégtelen számú csónakkal látták el a hajót. Annak ellenére, hogy 1178 ember partraszállására volt elegendő mentőcsónak, mindössze 704-et sikerült megmenteni, ennek bizonyos szubjektív okai voltak. Például Charles Lightoller másodtiszt, aki a csónakok vízre bocsátását irányította a bal oldalon, szó szerint végrehajtotta Smith kapitány parancsát, hogy „első a nők és a gyerekek”: csak akkor engedte meg a férfiaknak helyet foglalni a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és nem. egyéb körülmények.

Charles Lightoller történetei alapján unokája, Lady Patten terjesztette elő új verzió egy transzatlanti utasszállító halála. Az író szerint a Titanic nem azért süllyedt el, mert túl gyorsan vitorlázott, éppen ezért egyszerűen nem volt ideje elkerülni a jéghegynek való ütközést. Rengeteg idő volt elkerülni a jégtömböt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt. A hajó lyukat kapott, ami miatt végül elsüllyedt. Az utasok és a személyzet azonban megmenthető lett volna, ha a Titanic azonnal megállt volna az ütközés után. Ráadásul a legközelebbi hajó csak néhány mérföldre volt a vonalhajótól. A hatalmas hajót birtokló cég vezetője, Joseph Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a hajózást, attól tartva, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat neki. Meg akarta menteni a Titanicot, de kizárólag az ügy pénzügyi oldalára gondolt. Exponenciálisan nőtt a bélés rakterébe jutó víz sebessége. A víz körülbelül 400 tonna/perc sebességgel jutott be a házba. Ennek eredményeként a hajó néhány óra alatt elsüllyedt. Lightoller csak a családjának mesélt arról, miért süllyedt el a hajó. Patten szerint rokonai féltették hírnevüket, ezért nem akarták elárulni az 1912-es katasztrófa valódi okait. „Régen meghaltak a rokonaim, és rájöttem, hogy én vagyok az egyetlen a világon, aki tudott a Titanic halálának valódi okáról” – mondta az író.

Objektív okok

A hajó ütközésének és halálának oka kedvezőtlen tényezők kombinációja volt:

• A jéghegy egy ritka típushoz tartozott az ún. „fekete jéghegyek” (felborulva, hogy sötét víz alatti részük elérje a felszínt), ezért is későn vették észre.
• Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátók „bárányokat” vettek volna észre a jéghegy körül.
• A hajó sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegy maximális erővel ütközött a hajótestnek. Ha a kapitány előre elrendelte volna a hajó sebességének csökkentését a jéghegy övbe való belépéskor, akkor talán a jéghegyre ható ütközés ereje nem lett volna elég a Titanic hajótestének áttöréséhez.
• Az, hogy a rádiószoba tagjai nem küldtek több táviratot a szomszédos hajókról, pénzért magántáviratokat küldtek gazdag utasoknak, a jéghegyek veszélyes közelségéről Smith kapitány számára, ami csökkentette éberségét.
• A kor legjobb acélja, amelyből a Titanic készült, alacsony hőmérsékleten törékennyé vált. A víz hőmérséklete aznap este +2…+4 °C volt, ami nagyon sérülékennyé tette a hajótestet.
• A hajó oldalborításának lapjainak összekötésére használt szegecsek minősége gyenge volt, jéghegy ütközésekor az eredetileg szállított acélokat helyettesítő kovácsoltvas szegecsek fejei „porozitásuk” miatt összeomlottak. idegen szennyeződések bevitele bennük.
• A rekeszek közötti válaszfalak kialakítása frontális ütközésre számított, és a válaszfalak közötti ajtók egyszerűen nem bírták a víz nyomását, és annak nyomása alatt eltörtek.

Az árvíz mélysége

1985. szeptember 1-jén a massachusettsi Woods Hall-i Oceanológiai Intézet igazgatója, Dr. Robert D. Ballard által vezetett expedíció 3750 méteres mélységben fedezte fel a Titanic helyét az Atlanti-óceán fenekén.

A Titanic orrának és tatjának maradványai közötti távolság körülbelül 600 méter.

A hajó maradványait 13 mérföldre nyugatra fedezték fel azoktól a koordinátáktól, amelyeket a Titanic az SOS jelében közvetített.

2012 áprilisában, száz évvel a hajótörés után a hajó maradványai a víz alatti kulturális örökség védelméről szóló 2001-es UNESCO-egyezmény értelmében vettek védelmet. Ezentúl az egyezményben részes államoknak jogukban áll megakadályozni a hajóroncs helyén talált tárgyak megsemmisítését, kifosztását, értékesítését és jogosulatlan terjesztését. Minden szükséges intézkedést megtehetnek a roncs védelmére és a benne található emberi maradványok megfelelő kezelésének biztosítására.

Összeesküvés elmélet

A Titanic tükörképe a művészetben

A repülőgép lezuhanása az emberiség történetének egyik leghíresebb katasztrófája lett. A Titanic képe bizonyos mértékig valami hatalmasnak és elsüllyeszthetetlennek tűnő dolog halálának szimbólumává vált, az emberi technogén civilizáció gyengeségének szimbólumává a természet erőivel szemben. A katasztrófa széles körben tükröződött a művészetben, különösen a tömegművészetben. Az első, a katasztrófának szentelt film – „Mentés a Titanicból” – 1912 májusában jelent meg, egy hónappal a baleset után. Szintén 1912-ben, de a katasztrófa bekövetkezte előtt megjelent Morgan Robertson "Futility, Or the Wreck of the Titan" című könyve, amelynek cselekménye egy "Titan" utasszállító hajó fedélzetén zajlott, leírásában és vízkiszorításában a Titanichoz hasonló. Ebben a könyvben a Titán egy jéghegynek hódol a ködben, miközben New Yorkból Nagy-Britanniába hajózik. Ennek eredményeként egy legenda jelent meg Morgan Robertson Titanic katasztrófájának „jóslatairól”. Ezt a tényt erősíti, hogy annak ellenére, hogy a könyv 1912-ben jelent meg, 1898-ban íródott.

Az 1997-ben bemutatott „Titanic” film 13 éven át vezette a világ kasszabevételeit (1 845 034 188 USD, ebből 600 788 188 USD az Egyesült Államokban), de 2010-ben a „Titanic” rekordját megdöntötte a film „Avatar”, amelyet ugyanaz a rendező adott ki; 2012 áprilisában, a katasztrófa századik évfordulóján Cameron bemutatta régi filmjét, de 3D formátumban.

A különböző műfajokban játszó előadók és csoportok számos dalát a hajó halálának szentelték. Különösen az osztrák Falco előadó azonos című dalában (1992) a Titanic a dekadencia, egy korszak végének szimbólumaként jelenik meg; az orosz „Nautilus Pompilius” című dalban az albumról. ugyanazon a néven „Titanic” (1994), a vitorlás a halál és a végzet szimbólumaként jelenik meg.

Lásd még

• Titanic Belfast (múzeum)

Megjegyzések

1. A White Star Line szupervonalasok sorsáról (Letöltve: 2012. április 8.)
2. Tudtad | RU
3. Titanic Belfast Múzeum

1912. április 10-én indult el első és utolsó útjára a hatalmas hajó, a Titanic, melynek szomorú története máig hihetetlenül hangzik. Alig néhány nappal később nagyszabású hajótörést szenvedett, és április 15-én ünnepeljük e tragédia 104. évfordulóját.

Sokan csak azt tudják a "Titanic" tengerjáró hajóról, ami benne volt azonos nevű film rendezte: James Cameron.

Mégpedig azt, hogy ez volt a legnagyobb akkoriban épített hajó, hogy sok pénzbe került felszállni rá, és hogy első útján tönkrement, amikor egy sodródó jéghegynek ütközött.

A Titanic körülbelül akkora hosszú, mint az Empire State Building

Referenciaként: a New York-i felhőkarcoló 103 emelettel rendelkezik. Szánj egy percet, hogy felismerd a nagyságát egy tengerjáró hajó. Megvalósult?

A Titanic teljes hossza 269,1 m, az Empire State Building teteje pedig 381 m-nél kezdődik. Vagyis még száz méter, és a hajó akkora lenne, mint New York legnagyobb felhőkarcolója.

Ma már léteznek ilyen repülőgépek. Például a "Queen Mary 2", "Independence of the Seas" és tengerjáró hajók osztály „Oázis”.

A Titanic felbocsátását nem kísérték hagyományos szertartások a szerencse érdekében.

Ez a probléma. Amikor a hajó első és utolsó útjára indult, egy üveg pezsgőt nem törtek el az oldalán.

A 20. század elején is gyakori volt, hogy macskák tartózkodtak a fedélzeten, mert segítették a rágcsálók irtását. Azt is hitték, hogy szerencsét hoznak és megvédik a hajót a bajoktól.

Amint azt sejteni lehetett, egyetlen macska sem volt a Titanicon. De kilenc kutya volt, közülük kettő túlélte a hajótörést.

14 évvel a tragédia előtt megjelent egy regény, amely hasonló eseményeket ír le

Az 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka a Titanicot ért katasztrófát Morgan Robertson írta le Hiábavalóság, avagy a Titán bukása című regényében még 1898-ban.

Annyi egybeesés van ebben az irodalmi műben egy valódi katasztrófával, hogy alig hihető. Kezdve a hajó hasonló nevétől (a regényben "Titan"-nak hívták), és befejezve azokkal a részletekkel, amelyek megakadályozták, hogy az utasok és a személyzet minden tagja elmeneküljön.

A kitalált hajó is hasonló kialakítású volt, mint a valódi Titanic, és ugyanolyan körülmények között süllyedt el – jéghegynek ütközött egy hideg áprilisi éjszakán. És még a baleset területe is ugyanaz - 740 km-re Új-Fundlandtól, az Atlanti-óceán északi vizein.

Ráadásul mind a regényben, mind a való életben az emberek több mint fele meghalt, mert nem volt elég mentőcsónak a hajón.

A Titanic őreinek nem volt távcsöve

Nem csoda, hogy az őrök nem vehették észre hatalmas jéghegy, irányukba lebegve, előre. Végül is távcsövük sem volt.

És tekintettel a hajó méretére, nem valószínű, hogy bármit is látnának legalább egy kilométerrel az orr vagy a tat mögött.

Furcsa, hogy ilyen léptékű építkezés és a hajó elsüllyeszthetetlenné tétele mellett megfeledkeztek egy ilyen apró, de nagyon fontos részletről.

Így aztán kiderült, hogy miután észrevették a jéghegyet, mindössze 37 másodperc telt el, mire ütközött vele.

A Titanic 2 óra 40 perc alatt süllyedt el.

A jéghegynek való ütközés után a hajó először nagyon lassan süllyedni kezdett az óceán fenekére, mígnem a víz éppen elöntötte a fedélzeteket, majd egyre gyorsabban vette fel a sebességét.

Összességében az egész folyamat csaknem három órán át tartott, de ennek a titánnak a halálának végső szakasza nagyon kevés időt vett igénybe - a hajó körülbelül 15 perccel a merülés kezdete után érte el az alját.

A Titanic 16 km/órás sebességgel süllyedt a fenékre. Jelenleg 3750 m mélységben nyugszik.

A Titanic utasai közül soknak más hajókon kellett utaznia.

Nem mindenki szabad akaratából szállt fel a hajóra. A helyzet az, hogy a Titanic fellövése során a munkások sztrájkot szerveztek, ami a szénellátás megszakadásához vezetett.

Emiatt a közlekedési vállalatoknak le kellett mondaniuk más hajók útjait, hogy szenet szállítsanak róluk a Titanichoz, hogy az felszállhasson.

A szénnel együtt azon hajók utasai is felszálltak a hajóra, amelyek járatát törölték. Ez balszerencse.

A hajó főpékje túlélte, mert részeg volt

Charles Joughin csodával határos módon kiszabadult a jeges vízből, amelynek hőmérséklete körülbelül -2°C volt, mert rohadt részeg volt.

Ilyen hideg vízben kevesen tudták túlélni 15 percnél tovább, és minden ötödik ember két percen belül belehalt a hidegsokkba.

A pék hihetetlenül sikerült - körülbelül két órán át sodródott az Atlanti-óceán hideg vizében, és elmondása szerint csak azért sikerült megfagynia, mert korábban whiskyt ivott.

Joughin azt mondta, nem érezte a hideget. Tehát ha legközelebb körutazásra indul, vigyen magával pár üveg alkoholt. Csak abban az esetben.

1. A Titanic megépítéséhez 3 millió szegecset használtak fel, melyek többsége kézzel készült.

2. A hajó vízre bocsátásához 23 tonna zsírra, mozdonyolajra és folyékony szappanra volt szükség a folyosó vezetőinek kenéséhez.

3. A tervezők a bélést elsüllyeszthetetlennek tartották. A kettős fenék és a 16 vízzáró válaszfal akkori know-how volt. A tervezők azonban nem tudták, mennyire átható egy jéghegy.

4. A Titanicon nem volt olyan egyszerű dolog, mint a távcső. A kapitány kirúgta második társát, Blairt, és bosszúból ellopta a széf kulcsait, ahol a kilátók távcsövét tartották.

5. A hajótörés 1912. április 14-én történt. Az eseményeket a legapróbb részletekig újra alkották. Reggel óta tízszer küldtek jelentést más hajók legénységei arról, hogy jéghegyek már a közelben vannak, de a Titanic figyelmen kívül hagyta ezeket a figyelmeztetéseket. Az utolsó jelentés 40 perccel az ütközés előtt érkezett a Titanicra. De a Titanic rádiósa meg sem hallgatta az üzenetet, és megszakította a kapcsolatot.

6. Sok akkori híresség volt a vonalon. Köztük volt például a milliomos és feminista Margaret Brown is. Híres volt arról, hogy öt nyelvet tudott, és cipészként esküdött rájuk. A jéghegygel való ütközés után Margaret segített embereket feltenni a csónakokra, de nem sietett elhagyni a hajót. Végül valaki erőszakkal egy csónakba lökte és kiküldte a tengerre. Egy másik hajóhoz, a Kárpátiához érve Margit azonnal takarókat és élelmet kezdett keresni az áldozatok számára, listákat állított össze a túlélőkről és pénzt gyűjtött. Mire a Carpathia kikötőbe érkezett, 10 000 dollárt gyűjtött össze a túlélőknek.

7. A Titanic másik híres utasa, Benjamin Guggenheim üzletember mentőcsónakba ültette társát. Meggyőzte, hogy hamarosan találkoznak, bár megértette, hogy a helyzet reménytelen. Az inassal együtt visszatért a kabinba, és frakkot öltött, majd leült egy asztalhoz a központi teremben, és whiskyt kezdett inni. Amikor valaki azt javasolta, hogy mégis megpróbáljanak szökni, Guggenheim így válaszolt: „Állásunknak megfelelően öltöztünk, és készek vagyunk meghalni, mint az urak.”

8. Egy londoni aukción 56 300 dollárért kalapács alá került egy kiemelkedő jegy a Titanic indítási ceremóniájára. A hajó menüjét 40 ételből álló listával 31 300 dollárért árulták New Yorkban. Egy másik hasonló menü Londonban 76 000 fontba került. A hajószoba kulcsait, amelyekben a mentőcsónakok lámpásai voltak, szintén megőrizték, és 59 000 fontért adták el.

9. A bélés a zenére elsüllyedt. A zenekar az utolsó pillanatig a fedélzeten állt, és eljátszotta a „Closer, Uram, to You” egyházi himnuszt.

10. 1991-ben és 1995-ben a "Mir" orosz mélytengeri merülőhajók merültek a hajóra, amely jelenleg 3,8 kilométeres mélységben van. Ezután a készülékek egy videót forgattak, amely bekerült a hírhedt James Cameron-filmbe. Idén a hajó elsüllyedésének századik évfordulója tiszteletére tengeralattjáróink ismét megígérték, hogy a Titanicra merülnek.

11. Az UNESCO száz évet várt, hogy a Titanic roncsát kulturális örökséggé nyilvánítsa. Az ilyen esetekre külön egyezményük van. Az UNESCO most gondoskodik arról, hogy a Titanicról származó tárgyak ne kerüljenek kulturálatlan búvárokhoz.

12. A centenárium tiszteletére bemutatott Titanic 3D című film már lenyűgöző összeget, 17,4 millió dollárt gyűjtött az Egyesült Államokban. James Cameron 1997-es Titanicja fenomenális sikert aratott, a kassza akkoriban óriási volt: 1,8 milliárd dollár. Ezt a rekordot csak 12 évvel később döntötte meg az Avatar című film.

13. A szerencsétlenül járt fekete jéghegyet, vagy inkább annak fényképét 90 évvel a Titanic elsüllyedése után találták meg. Néhány nappal a tragédia után egy bizonyos cseh Stefan Regorek egy másik hajón elhajózott a katasztrófa helyszíne mellett, és lefotózta a jéghegyet. Alapos vizsgálat után bebizonyosodott, hogy a jéghegy horpadásait egy hajó is okozhatta. Így a jégtömb is megsérült.

14. Jack Dawson, annak a filmnek a hőse, amely Cameronnak hírnevet és vagyont hozott, igazi karakter. Igaz, Cameron később biztosította, hogy a levegőből vette a nevet, és ez véletlen egybeesés. Az igazi Jack Dawson azonban a Titanic szénbányásza volt. Igaz, nem a zöld szemű Kate Winsletbe volt szerelmes (még nem született meg), hanem barátja nővérébe, aki rávette, hogy legyen tengerész. A végén persze mindenki meghalt.

15. Még mindig legendákat mesélnek a Titanicról. Például a miszticizmus szerelmesei rámutatnak, hogy 1898-ban Morgan Robertson író írta a „Vanity” című regényt - egy hatalmas transzatlanti vonalhajóés önelégült utasai. A történetben sok minden egybeesik: a hajó neve „Titan”, sőt a jéghegynek való ütközés is egy hideg áprilisi éjszakán.

16. Egy másik legenda szerint a rádiósok hatévente egyszer elkapnak egy szellem SOS jelet a Titanicról az éterben. Ezt először a Theodore Roosevelt csatahajó legénysége mondta ki 1972-ben. A rádiós elmélyült az archívumban, és feljegyzéseket talált kollégáitól, hogy ők is furcsa rádióüzeneteket kaptak állítólag a Titanictól: 1924-ben, 1930-ban, 1936-ban és 1942-ben. 1996 áprilisában a kanadai Quebec hajó SOS jelet kapott a Titanictól.

17. Bár a hivatalos verzió szerint a Titanic jéghegyet süllyesztett el, nem mindenki hiszi el. Például egyesek azt állították, hogy a Titanicot egy német torpedó süllyesztette el, amelyet a vonalhajót építő cég alkalmazottai lőttek ki biztosítás beszedésére. Ez azonban nem hangzik meggyőzően, ha figyelembe vesszük, hogy hány vállalati alkalmazott halt meg 1912. április 14-én.

18. Nem a Titanic volt az egyetlen nagy utasszállító White Star Line cég. Az olimpiai hajót a Titanickal egy időben kezdték építeni. 1911-ben, amikor 11. útjára indult, az Olympic összeütközött a Hawk angol cirkálóval. Utóbbi csodával határos módon a felszínen maradt, míg az olimpiai kisebb sérülésekkel megúszta.

19. A Titanic öccse, a Britannic hajót Giganticnak kellett volna nevezni, de az első vonalhajó lezuhanása után az építők úgy döntöttek, mérséklik ambícióikat. A Britannic volt a legkényelmesebb a három hajó közül: volt benne két fodrászat, egy játszószoba a gyerekeknek és egy edzőterem a másodosztályú utasok számára. Sajnos az utasoknak nem volt idejük értékelni az új bélés előnyeit. A háború kitörése után kórházhajóvá alakították át, és hamarosan aknát találtak Görögország közelében. Igaz, a fedélzeten tartózkodó emberek többségét megmentették.

20. A Titanic utolsó utasa 2009-ben, 97 évesen halt meg. A hajótörés idején 2,5 hónapos volt.

A "Titanic" (eng. Titanic) egy brit transzatlanti gőzhajó, az olimpiai osztály második hajója. Belfastban, a Harland and Wolfe hajógyárban épült 1909 és 1912 között a White Star Line hajózási társaság számára.

Üzembe helyezéskor a világ legnagyobb hajója volt.

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka első útja során lezuhant az Atlanti-óceán északi részén, jéghegynek ütközve.

Hajó információk

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

• A teljes erőmű teljesítménye 55 000 LE volt. Val vel.
• A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
• Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikerhajót, 52 310 tonna volt.
• A hajó teste acélból készült.
• A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
• Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.

A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ezt a kijelentést széles körben terjesztették a sajtóban és a nyilvánosság körében.

Az elavult szabályoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.

Az első osztályú utasok számára uszoda, squash pálya, a la carte étterem, két kávézó és edzőterem biztosított. Minden osztálynak volt étkező és dohányzó helyisége, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbb és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadosztályú kabinokat és szalonokat a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel bélelték ki.

1 1912. április 0-án a Titanic elindult Southamptonból első és egyetlen útjára. Miután megállt a franciaországi Cherbourgban és az írországi Queenstownban, a hajó 1317 utassal és 908 legénységgel a fedélzetén belépett az Atlanti-óceánba. A hajót Edward Smith kapitány irányította. Április 14-én a Titanic rádióállomása hét jégjelzést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt. Hogy elkerülje az úszó jéggel való találkozást, a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.

• Április 14-én 23 óra 39 perckor a kilátó a kapitányi hídon jelentett egy jéghegyet közvetlenül előtte. Alig egy perccel később ütközés történt. Miután több lyukat kapott, a hajó süllyedni kezdett. Először nőket és gyerekeket ültettek a hajókra.
• Április 15-én 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, két részre szakadt, és 1496 ember halálát okozta. 712 túlélőt vett fel a Carpathia gőzhajó.

A Titanic roncsai 3750 m mélységben nyugszanak, először Robert Ballard expedíciója fedezte fel őket 1985-ben. A későbbi expedíciók több ezer műtárgyat gyűjtöttek elő a fenékről. Az orr és a tat mélyen a fenékiszapba temetve, siralmas állapotúak, épségben a felszínre emelésük nem lehetséges.

A Titanic roncsa

A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a Dona Paz fülöp-szigeteki komp elsüllyedt, több mint 4000 ember halálát okozva, a Titanic elsüllyedése továbbra is a békeidőben a leghalálosabb tengeri katasztrófa volt. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.

A hajó halálának alternatív változatai

És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világméretű klubjában.

Tűz

Tűz a szénrekeszben, amely hajózás előtt ütött ki, és előbb robbanást, majd jéghegynek ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták elrejteni az utasok elől. Ezt a verziót Shanan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve kutatja a Titanic elsüllyedésének okait.

Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótest jobb oldalán – pontosan ott, ahol a jéghegy nekiütközött. A szakértők ezt követően megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. „Megnéztük a pontos helyet, ahol a jéghegy megakadt, és úgy tűnik, hogy a hajótest egy része nagyon sérülékeny volt azon a helyen, még mielőtt elhagyta volna a belfasti hajógyárat” – mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. Akár 1000 Celsius fokot is elérhet, így a Titanic hajóteste nagyon sebezhetővé válik ezen a területen. Amikor pedig a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetősége megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez a szokatlan tényezők tökéletes összefolyása: tűz, jég és bűnügyi hanyagság. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történetet” – mondja Moloney.

ÖSSZEESKÜVÉS

Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót szakértők terjesztették elő, akik tanulmányozták a hajó halálának okait, Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, amelyet a „Titanic rejtélye” című könyvben tettek közzé. Ezen elmélet szerint az elsüllyedt hajó egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a hajók gyakorlatilag nem különböztek egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawk cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Az "Olympic" tulajdonosai súlyos veszteségeket szenvedtek, mivel az "Olympic"-nak okozott kár nem volt elegendő a biztosítási kifizetéshez.

Az elmélet alapja az esetleges csalások feltételezése annak érdekében, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai szándékosan olyan területre küldték az olimpiát, ahol lehetséges jégképződés, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó komoly károkat szenvedjen, amikor jégtömbnek ütközik. . Ezt a verziót eredetileg az a tény támasztotta alá, hogy meglehetősen sok tárgyat emeltek ki az Atlanti-óceán fenekéről, ahol a Titanic fekszik, de nem találtak semmit, ami a „Titanic” nevet viselte volna. Ezt az elméletet megcáfolták, miután olyan alkatrészeket hoztak a felszínre, amelyekre a Titanic oldali (építési) számát bélyegezték - 401. Az Olimpiának 400 volt az oldalszáma. Ezenkívül felfedezték a Titanic vert oldalszámát, és a elsüllyedt hajó légcsavarja. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.

német támadás

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel?

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziójukat javasolták a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később kiderül, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó, el kell ismerni, aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).

A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

Egy átok

Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállította a Titanicon egy papnő – jósnő – tökéletesen megőrzött egyiptomi múmiáját. Mivel a múmia meglehetősen magas történelmi és kulturális érték, nem a raktérbe, hanem közvetlenül a kapitányhíd mellé helyezték. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést adott a jégre azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. A jól ismert esetek támogatják ezt a verziót titokzatos halál emberek, akik megzavarták az ókori temetkezések békéjét, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, és gyakran előfordultak öngyilkossági esetek. A fáraóknak köze volt a Titanic elsüllyedéséhez?

Kormányzási hiba

Külön figyelmet érdemel a Titanic elsüllyedésének egyik legújabb verziója. A Titanic második társának, Charles Lightollernek, Lady Pattennek a regénye, a „Súlyát aranyat ér” megjelenése után jelent meg. Patten könyve szerint a hajónak elég ideje volt elkerülni az akadályt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt.

Egy katasztrofális hiba ahhoz vezetett, hogy a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy valójában mi is történt azon a végzetes éjszakán, Lightoller családja tartotta titokban, a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller eltitkolta ezt az információt, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbította férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy olyan nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert jégtömbnek ütközése után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.

Az Atlanti-óceán kék szalagja üldözése

Ennek az elméletnek sok támogatója volt és van, különösen az írók körében, mivel éppen irodalmi körökben jelent meg. Az Atlantic Blue Ribbon egy rangos díj a hajózásban, amelyet az óceánjáróknak ítélnek oda rekord sebességátkelni az Atlanti-óceán északi részén.

A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég Mauritánia hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azzal érvelnek, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét veszélyes terület Atlanti. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem érhette el azt a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard Mauritánia rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után.

De milyen is volt valójában?

Sajnos a leghíresebb tengeri katasztrófa történetének tanulmányozásakor el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.

Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgóhoz.„Titanic”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.

Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel.

Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Valójában nem volt olyan nagy kockázat. Azokban az években az óceánjárók kapitányai gyakran elhaladtak jéggel veszélyes területeken lassítás nélkül: olyan volt, mintha piros lámpánál kelnék át az úton: úgy tűnik, nem szabad ezt csinálni, de mindig sikerül. Majdnem mindig.

Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról.

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.

És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését, mintsem a sebesség csökkentését rendeli el, az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban.

Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy a jobb oldali hat rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.

Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes matrózok túlságosan is szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha lennének üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért kell egy kis instabil csónakkal lemenniük a jeges vízre. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget a szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre.

Különösen szomorú, hogy egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian nagyon közel állt a süllyedő Titanichoz, és várta a jégveszélyt. Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül belefusson. jégtömb. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?

A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. És abban a pillanatban, amikor a kollégák más hajókról jelentettek úszó jég, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensre. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még 24 órás őrszolgálat sem volt a rádióállomáson.

Pontosan kilencvenhét évvel ezelőtt, egy április tizennegyedikétől tizenötödikéig tartó hideg éjszakán az emberiség történetének leghíresebb tengeri katasztrófája történt az Atlanti-óceán közepén. A White Star Line büszke „Titanic” nevet viselő hajója, miután első útja közepén meghalt, és ezerötszáznégy emberéletet vitt magával, arra volt ítélve, hogy a világ leghíresebb hajójává váljon.

Miért süllyedt el a korszak legtökéletesebb hajója, egy teljesen elsüllyeszthetetlennek tartott hajó? Az aktív emberi elme közel száz éve alkotja a katasztrófa változatait, találós kérdésekben itt szerencsére nincs hiány. Gyerekkorom óta érdekel ez a történet – most már valószínűleg nem is emlékszem, hogyan kezdődött az egész. Ma a tragédia leghíresebb változatairól szeretnék mesélni.

Egyes verzió. Összeesküvés elmélet

Kevesen tudják, hogy a Titanicnak volt egy ikertestvére - az Olympic hajó, ennek pontos másolata, amely szintén a White Star Line tulajdonában volt. Hogyan lehetséges ez, csodálkozhat az olvasó, hiszen a Titanic egyedülálló hajónak számított, a korszak legnagyobb hajójának, és most kiderült, hogy volt még egy hajó, amely méretében nem volt alacsonyabb nála? Nem, a Titanic valóban hosszabb volt az ikertestvérénél. Két hüvelyk. Képzeld csak el – egy gyufásdoboz hossza! – de még tovább. A másik dolog, hogy szabad szemmel (és talán fegyveres szemmel is) szinte lehetetlen volt észrevenni ezeket a centimétereket, így a kívülálló az egymás mellett álló ikrekre nézve nem tudta megmondani, melyik melyik.

Az Olimpia egy évvel idősebb volt testvérénél (tehát helyesebb lenne másolatnak nevezni a Titanicot), és nem sokkal szerencsésebb. Valószínűleg valami olyasmit kellett volna írni, hogy „a kezdetektől fogva gonosz sors lebegett mindegyik hajó felett”, de erről kicsit később: a legnagyobb tengeri katasztrófát persze nem lehetett nem misztikus pletykáktól övezni. Majd később beszélek róluk, de most ne menjünk elébe. Ikrek: Titanic (jobbra) és Olympic

Hát rockot, nem rockot, de az olimpia sorsa igenis tele volt gondokkal. Karrierje akkor kezdődött, amikor a hajó vízre bocsátás közben egy gátba ütközött. Ezt követően sorra záporoztak rá a kisebb-nagyobb balesetek, és úgy tűnt, a hajó nem is volt biztosítva. A pletykák szerint számos baleset után a tulajdonosok szívesen biztosítanák hajójukat, de a biztosítótársaságok nem voltak hajlandók foglalkozni a meghibásodott vonalhajóval. A legsúlyosabb baleset a Hawk brit hadicirkálóval való ütközés volt, ami miatt a White Star Line jelentős anyagi gondokhoz vezetett: drága javításokra volt szükség, a cég anyagi helyzete pedig igen szomorú volt. Így az olimpiát a belfasti dokkban helyezték el, hogy megvárják a döntést jövőbeli sorsáról. És most - figyelem! Nézze meg a bal oldali fotót – ez szinte az egyetlen olyan fénykép, amelyen a Titanic és az Olimpia egymás mellett áll. Belfastban készült. A Titanic végső kötélzete
a belfasti hajógyárban

Egyes kutatók szerint miért ne feltételezhetnénk, hogy a White Star Line egy hatalmas csalás mellett döntött. Gyorsan foltozd be a régi Olimpiát, és... add tovább az új Titanicnak! Technikailag ez egyáltalán nem lenne nehéz: felcserélni a tányérokat a hajók nevével, és még a belső tárgyakat is, amelyekre a hajók monogramja fel van tüntetve - például evőeszközöket (az Olimpián és a Titanicon természetesen volt tervezési különbségek - nos, igen, ki tud róluk?). Majd az Olimpia az új, tekintélyes, széles körben reklámozott (és persze becsülettel biztosított) Titanic leple alatt elindul az Atlanti-óceánon túli utazásra, ahol (persze teljesen véletlenül) ütközik egy jéghegy (szerencsére hiány van belőlük ilyenkor még egy éve sem). Természetesen senki sem fogja elsüllyeszteni a hajót – és senki sem hitte el, hogy valami jéghegy képes a világ legmegbízhatóbb hajóját a fenékre küldeni. Egy kisebb ütközést terveztek megszervezni, ami után a hajó lassan eléri New Yorkot, tulajdonosai pedig takaros biztosítási összeget kapnak, ami jól jön a társaságnak.

Ezt a verziót támogatja furcsa viselkedés a hajó kapitánya, Edward Smith. Miért volt egy ilyen tapasztalt, tapasztalt tengeri farkas olyan hanyag a hajója biztonságát illetően? Miért hagyta makacsul figyelmen kívül a más hajóktól érkező üzeneteket a sodródó jéghegyekről, és úgy tűnik, még ő maga is arra az útra irányította a hajót, amelyen a legkönnyebb jéghegyekkel találkozni? Miért tette ezt, ha nem a Fehér Csillag terv végrehajtásáért? Személy szerint nekem úgy tűnik, hogy ez pontosan ezt a célt szolgálta, de... a terv teljesen más volt. De erről majd később. A Titanic légcsavarja. Ezen a képen azonban nem láthatja a számokat.

Meglehetősen nehéznek bizonyult az összeesküvés-elmélet megcáfolása, főleg, hogy a White Star mindent megtett, hogy megmentse hírnevét: minden lehetséges módon elferdítette a katasztrófáról szóló információkat, megvesztegette a tanúkat stb. Valójában csak az elsüllyedt hajó felfedezése után találtak meggyőző érveket (és ez csak hetvenhárom évvel később történt – a hajó maradványait Robert Ballard expedíciója fedezte fel 85 szeptemberében). Tehát az egyik expedíció résztvevői az elveszett hajóhoz ereszkedve fényképeket készítettek a propellerről, amelyen jól látható a Titanic vert sorozatszáma - 401 (idősebb testvérének pontosan 400 volt a száma). Az összeesküvés-elmélet hívei azonban azt állítják, hogy az Olympic a Hawk cirkálóval való ütközés után megsérült a légcsavarja, és a White Star az akkor még befejezetlen Titanic légcsavarjára cserélte. De a 401-es szám az elsüllyedt hajó más részein is megtalálható, így el lehet ejteni a White Star Line-on tervezett katasztrófa vádját. A következő elmélet sokkal hihetőbbnek tűnik - most beszélünk róla.

John Pierpont Morgan Tudtad, hogy...

Az egyik érv az összeesküvés-elmélet mellett az volt, hogy John Morgan iparosnak, a Titanic egyik tulajdonosának kellett volna felhajóznia a hajójára, de egy nappal azelőtt lemondta a jegyét, hogy a hajó elhagyta a kikötőt.

Azt is mondják (itt kezdődött a misztikum), hogy az iparmágnást az előrelátás ajándékával felruházott Nikola Tesla tántorította el az indulástól, akinek fejlesztését Morgan finanszírozta.

Második verzió. A kékszalag üldözése

Az egész régen kezdődött, amikor rendszeres tengeri kommunikáció alakult ki Anglia és Amerika között, és ezért kezdett fellángolni a verseny a hajótulajdonosok között. Minél gyorsabban kelt át a hajó az Atlanti-óceánon, annál népszerűbb lett. 1840-ben a Cunard cég kitalált egy díjat a sebességrekordot felállító hajóknak: most az a hajó, amely minden elődjénél gyorsabban átszelte az Atlanti-óceánt, megkapta az Atlanti-óceán kék szalagját.

Valójában nem volt tárgyi jutalom. A nyertes pénzjutalomban nem részesült, és a kapitány emlékkupát sem kapott, amelyet a gardróbban előkelő helyen lehetett elhelyezni. A hajó azonban valami többre tett szert – felbecsülhetetlen presztízst, amelyet más eszközökkel nem lehetett elérni. A tengerészeti körökben elért becsület (és ezáltal a hírnév és népszerűség) mellett a díj nyertese szerződést kapott postai küldemények (ideértve a diplomáciai küldeményeket is) Amerika és Európa közötti szállítására, és ez egy nagyon jövedelmező tétel a hajózásban. És általában – győződjön meg saját szemével: ha Ön gazdag üzletember, esetleg milliomos, melyik hajón utazna szívesebben? Hát nem a legrangosabb és leggyorsabb?

Amikor a Titanic elindult Southamptonból, a Blue Riband a Mauritania tulajdonában volt, a White Star fő versenytársának hajója. Ezt természetesen nem lehetett elviselni, és a White Star úgy döntött, fogad a kedvencére. Ha a Titanic elnyerte a Kék szalagot, az a vállalat diadala lenne, ami hozzájárulna ingatag helyzetének javításához: az All Atlantic Ribbon általában négyszer annyi utast szállított, mint más hasonló hajók.

Az úszó jéggel való ütközés veszélye miatt a Titanic (és bármely más hajó) előírt útvonala következő témák ugyanazon a pályán) nem egyenes vonalban futott, hanem egy kis kitérőt tett, megkerülve egy veszélyes óceáni területet, ahol a legtöbb jéghegy sodródik. Természetesen ez a manőver meghosszabbítja az utat. Ezért tűnhet úgy, hogy Smith kapitány egyenesen egy jéghegyhalmazba kormányozta a hajóját – csak egy parancsikont kellett választania, és bármi áron megszerezheti a Kékszalagot. Emiatt a Titanic teljes sebességgel haladt, és még azután sem lassított le, hogy több rádiós figyelmeztetést kapott a jégveszélyről más hajóktól. A többi hajó aggódjon, de a Titanicnak nincs mitől tartania. A „varjúfészekben” - az elülső árbocon található speciális megfigyelő platformon - két kilátó található, akik veszély esetén azonnal jelezhetik azt a kapitányhídon. telefonos kommunikáció: A Titanic a legújabb technológiával van felszerelve. És ha ütközés történik, az csak azt jelenti, hogy a rekordot máskor állítják fel. A jéghegyek nem jelentenek veszélyt a hajóra – elvégre köztudott, hogy a Titanic teljesen elsüllyeszthetetlen. A rakterét tizenhat vízálló rekeszre osztják, így ha hirtelen lyukat kap (ami persze nem lehet), akkor csak az egyik rekesz telik meg vízzel, és a hajó nyugodtan folytatja útját. Ez egy dolog - a bélés nem süllyed el, még akkor sem, ha négy rekesz meg van töltve! És egy hajó csak háborúban szenvedhet ilyen sérülést.

Nos, nem hiába mondják, hogy a büszkeség a halálos bűnök egyike. Kegyetlen tréfát játszott a Titanicon: a jéghegy öt rekeszt rongált meg – eggyel többet a megengedettnél. A Titanic burkolatának egy darabja felemelkedett az aljáról

De hogyan törhetett át a jég a hajó lemezelésének acélján? A kilencvenes évek közepén a Titanic bőrének egy darabját a felszínre emelték, és sérülékenységi tesztnek vetették alá: egy bilincsekbe rögzített fémlemeznek egy harminckilós inga ütését kellett kibírnia. Összehasonlításképpen egy ma hajógyártásban használt acéldarabot is teszteltek. A kísérlet előtt mindkét mintát alig több mint egy fokos alkoholfürdőbe helyezték – pontosan ilyen volt az óceán vize azon a sorsdöntő éjszakán. A modern fém becsülettel kiszállt a tesztből: egy kalapácsütés hatására meggörbült, de épségben maradt. Az alulról emelt két részre szakadt. Talán az óceán fenekén feküdt nyolcvan év után vált ilyen törékennyé? A kutatóknak sikerült egy acélmintát szerezniük azokból az évekből a belfasti hajógyárban, ahol a Titanic épült. Nem teljesítette jobban az erőpróbát, mint a bátyja. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Titanic konstrukciójában használt acél nagyon gyenge minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten törékennyé tette. Sajnos a huszadik század elején a kohászat fejlettségi szintje messze volt a maitól. Ha a bélés burkolata kiváló minőségű acélból készült volna, a hajótest egyszerűen befelé hajlott volna az ütközéstől, és elkerülhető lett volna a tragédia.

Amerikai sajtó a Titanic elsüllyesztéséről Tudtad, hogy...

Az interneten nemcsak az akkori nyugati újságok (lásd a jobb oldali képet), hanem a forradalom előtti orosz kiadványok is megtalálhatók, amelyek az Atlanti-óceánon történt balesetről számoltak be. Furcsa érzés támad e száraz sorokat olvasva – az akkori emberek számára a Titanic még nem vált legendává...

A Titanic elsüllyedéséhez.

LONDON. A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló bizottság eljárását a kereskedelmi osztály képviselője, Isaacs indította el, aki rámutatott, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy a Titanic tengerre szállt, 21 csomós sebességgel haladt. óra, és ez a sebesség nem csökkent egészen az ütközés pillanatáig jéghegy annak ellenére, hogy figyelmeztetéseket kapott a mozgó jég miatt. A vizsgálat során kiemelt figyelmet fordítanak arra, hogy a hajón nincs elegendő számú mentőcsónak, valamint a vízzáró válaszfalak felszerelése.

De az Iskra kiadvány, ahogy az egy „művészeti és irodalmi folyóirathoz” illik, a sárga sajtó legjobb hagyományai szerint írja le a helyzetet:

A Titanic elsüllyedése.

Orosz sajtó a Titanic elsüllyedéséről április 1-jén, 10 órakor 25 órakor egy igazi úszó város, a világ legnagyobbja, a Titanic, a kilencemeletes luxusgőzös (hossza ¼ versta (126 láb), vízkiszorítása 66 000 tonna, ára: 20 000 000 rubel, 55 000 lóerős, akár 38 vert/óra sebességet kifejtő gépekkel New York felé, 2700 emberrel a fedélzetén, teljes sebességgel úszó jégbe futott. Éjfélkor a Titanic vezeték nélküli távírón jelentette: "Leszállunk."

Lenyűgöző jelenetek játszódnak le a haldokló hajó fedélzetén. A milliomos utasok (7-en voltak, összesen 3 milliárdos vagyonnal) mesés összegeket ajánlottak a mentőcsónakokon való ülőhelyekért. Ezek miatt a helyek miatt az emberek verekedtek, lökték egymást a vízbe, verték fejüket evezőkkel...

1410 ember halt meg.

William Stead a Titanic fedélzetén halt meg. A nyomtatott szó erejébe vetett elkötelezett újságíróként Stead leleplezte az arisztokratikus London kicsapongásainak borzalmait, bordélyházait, gyermekkereskedelmét, és energikusan kiállt az angol-búr háború befejezéséért és az Oroszországhoz való közeledésért. 1905-ben Stead Oroszországba érkezett azzal a céllal, hogy megbékéljen orosz társadalom a kormánnyal.

Harmadik verzió. Tűz a raktérben

1987. szeptember 20-án a francia televízió szenzációs hírt közölt a világgal: kiderült, hogy a Titanic halálának oka a szerencsétlenül járt hajó rakterében keletkezett tűz, nem pedig jéghegynek való ütközés. . Az új hipotézis hívei nyilvánvalóan biztosították, hogy a szén spontán égése a hajó egyik széntárolójában megtörtént (na, ez valóban lehetséges), a tűz átterjedt a raktérre, elérte a gőzkazánokat, amelyek felrobbantak, amitől a hajó kiesett. az aljára. Ami a jéghegyet illeti, véletlenül a közelben volt, így azt okolták a vonalhajó lezuhanásáért. A Titanic egyik vízhatlan válaszfala

Igen, valóban, tűz volt a Titanicon – és ez már nem spekuláció, hanem tény. Azonban okozhatta a katasztrófát? Ó, ez nem valószínű. Hogyan képzeli el a tüzet egy szénbunkerben? Egy üvöltő láng vészjósló bíbor tükröződéseket vet a falak fémburkolatára, mezítlábú tengerészek rohangálnak, valaki pumpál egy szivattyút, és egy vízsugár eltűnik a tomboló tűzfalban? Ki kell ábrándítanom – valójában minden sokkal prózaibb. Általában az akkori hajókon egy szénbunkerben keletkezett tűz meglehetősen gyakori dolog volt. Ilyen tűzben a szén nem izzik, nem ég, hanem csendesen és békésen parázslik, néha több napig. Az ilyen tüzeket a sajátjainkkal oltottuk egyszerű módon– gőzhajók kemencéiben soron kívül égették a parázsló szenet. Tehát a szénraktárban keletkezett tűz természetesen kellemetlen jelenség, de általában nem kecsegtet komoly bajokkal a hajó számára. És semmi esetre sem képes olyan szörnyű pusztítást okozni, mint amilyennek a Titanic lángok általi haláláról szóló verzió hívei tulajdonítják. Sőt, a tüzet a hajón még az utolsó útjára indulás előtt eloltották. A bunkert annak a hajógyárnak a szakemberei, ahol a Titanic volt, kiürítették és átvizsgálták. Úgy tűnik, hogy a tűz legsúlyosabb következménye az egyik vízzáró válaszfal enyhe deformációja volt, ami semmilyen módon nem befolyásolhatta a bélés sorsát.

Tudtad, hogy...

A Titanic az egyik első, ha nem az első hajó a történelemben, amely SOS jelet küld.

A huszadik század elején a "CQD" betűket - a "Gyere gyorsan, veszély" rövidítése - vészjelzésként használták. De ez a jelzés kényelmetlen volt abból a szempontból, hogy a szárazföldön is figyelmeztették a vonatbalesetekre. 1906-ban a Nemzetközi Rádiótávíró Konferencián javasolták egy speciális jelzés bevezetését a tengeri katasztrófákra. Ekkor választották a ma világszerte ismert betűket – az SOS-t. A közhiedelemmel ellentétben ez nem egy olyan kifejezés rövidítése, mint a „Mentsd meg a lelkünket”. Ezeket a betűket egyszerűen azért választották, mert kombinációjukat nagyon könnyű felismerni az éteri morze-kódban: három pont, három kötőjel, három pont.

A megszokás azonban második természet, és a CQD jelet még mindig használták vízi baleseteknél. A Titanic rádiósa, a huszonöt éves John Phillips is elküldte: „CQD, itt vannak a koordinátáink: 41.46 észak 50.14 nyugat. Azonnali segítségre van szükségünk. Megfulladunk. A zajon túl nem hallani semmit gőzcsövek" Ezt az üzenetet ismételgette a következő negyed órában, amíg párja új vészjelzés küldését javasolta az éterben, cinikusan viccelve: „Haver, próbáld meg kiütni az SOS jelzést – nem lesz többé ilyen lehetőségünk az életben. .” Phillips szomorúan elmosolyodott a tréfán, és 1912. április 15-én 00.45-kor a történelem egyik első SOS jelét küldték a Titanicból.

Negyedik változat. német torpedó

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel?

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziójukat javasolták a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Először is egy jéghegygel való ütközés történt – ez kétségtelen. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később kiderül, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó, el kell ismerni, aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!). A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

Tudtad, hogy...

A Titanic forgatása előtt James Cameron rendező szorosan együttműködött az Akademik Mstislav Keldysh orosz tudományos hajó legénységével, és személyesen tizenkét merülést hajtott végre filmkamerával a hajó maradványaihoz a Mir-1 és Mir-2 batiszkáfokon – ezek láthatók. a dokumentumfilmben a film töredékei. Minden merülés során Cameron csak tizenöt percig tudott filmezni, mivel csak ennyi film fért be a kamerába.

Öt évvel később a Mir-1 és Mir-2 batiszkáfokat az elsüllyedt Kurszk tengeralattjáróhoz való merüléshez használják.

Ötödik verzió. Az egyiptomi múmia átka

Igen, igen, képzeld, van ilyen verzió! Kifejezetten a végére mentettem.

Tehát a tizenkilencedik század nyolcvanas éveiben Kairó közelében egy IV. Amenhotep idejéből származó, tökéletesen megőrzött múmiát fedeztek fel, Amen-Otu, Amen-Ra, vagy Amennophis néven (a miszticizmus szerelmesei, mint tudják, nem zavarják ilyen apróságokkal.Múmia és múmia). Élete során a múmia híres jósként dolgozott, ezért halála után pompás temetést kapott: ékszerekkel, istenfigurákkal és természetesen mágikus amulettekkel. Volt köztük Ozirisz képe is, amelyet a következő felirat díszített: „Ébredj fel ájulásodból, és tekinteted mindenkit összetör, aki az utadba áll.” Mások azonban ragaszkodtak ahhoz, hogy azt írják: „Kelj fel a porból, és egy pillantás a szemedből győzedelmeskedni fog az ellened irányuló intrikák felett”, de mi a különbség valójában? Amikor megint mások félénken azt sugallták, hogy semmi ilyesmi nincs ráírva a múmiára, nyilvánvaló volt, hogy ez hülyeség.

A múmiát egy gyűjtő szerezte meg, majd egy másik, egy harmadik, és az összes korábbi tulajdonos természetesen a legtitokzatosabb és legrejtélyesebb körülmények között halt meg. Vagyis talán mindegyikük kilencvenkilenc évig élt, és egy fiatal szépség karjaiban pihent, de ki fogja ezt ellenőrizni? Mint mindenki tudja, a múmiák tulajdonosainak meg kell halniuk, lehetőleg halálos halállal.

Jegy a Titanicra

Végül egy amerikai milliomos megvásárolta a múmiánkat egy brit múzeumtól, és egy hajó fedélzetén elküldte amerikai rezidenciájába. Nos, találd ki, melyik utasszállítót választották erre a célra?

A szarkofág az út mentén egy közönséges doboz volt, akár üvegből, akár fából (nem bádogból, legalábbis biztosan), és közvetlenül a kapitányi híd mellett tartották. A legkülönfélébb misztikusok lelkesen állítják, hogy Edward Smith kapitány természetesen nem tudott ellenállni a kísértésnek, és belenézett ebbe a dobozba a múmiával: találkozott a tekintetük, és... nem, nem szerettek egymásba; éppen ellenkezőleg: szörnyű átok vált valóra. Ellenkező esetben ítélje meg maga, hogyan magyarázza el, hogy a kapitány feje elsötétült, és a saját rettenthetetlen kezével egyenesen a biztos halálba irányította a Titanicot?

És valójában miért hiszik, hogy a kapitány feje kiürült, és saját kezével irányította a Titanicot a biztos halálba? Nos, hogyan nem zavarodott meg a fejében, ha a múmia szemébe néz? Amint látja, nincs mit kifogásolni.

Kár, hogy a múmia ezer évvel Arisztotelész születése előtt halt meg, így gondjai voltak a logikával. Ellenkező esetben rájött volna, hogy a jéghegyen döngölő hajó közvetlen következménye múmia értékes testének halála lesz – az aligha marad életben néhány napnál tovább az óceán vizében. A test elpusztítása pedig a legrosszabb, ami egy múmiával történhet: a lelkének nem lesz hova visszatérnie. Tehát ha a múmiának valóban mágikus ereje lenne, akkor az ő érdeke lenne, hogy megvédje a Titanicot, mint varázsszeme fényét. Vagy talán ő is bevállalta az elsüllyeszthetetlen hajóról szóló reklámretorikát, és nem figyelt a veszélyes jéghegyekre?

Bárhogy is legyen, a múmia meghalt az óceán mélyén, nyomtalanul eltűnt, és nem tud kiállni becsületes nevéért; A sárga sajtó szemérmetlenül kihasználja ezt, és rendre monoton címszóval tesz közzé vádakat ellene: „Szenzáció! A Titanicot elpusztította a fáraók átka! Hagyjuk ezt az újságírók lelkiismeretére.

A múmia egyébként nem az egyetlen történelmi ereklye, amely a Titanic fedélzetén halt meg. A művészet szempontjából sokkal tragikusabb Omar Khayyam „Rubaiyat” eredeti kéziratának az Atlanti-óceánban bekövetkezett halála – egy ereklye, amelynek valóban nincs ára.

Tudtad, hogy...

Közvetlenül a Titanic elsüllyedése után különféle projekteket javasoltak a hajó felszínre emelésére. Az egyik javaslat volt, hogy a béléstestet ping-pong labdákkal töltsék fel.

Ó, igen, van egy másik verzió is

Ő mind képben van, és nincs több mondanivaló róla:

Ex-Gigantik. Mi lesz a hajó neve... Tudtad, hogy...

A Titanicnak nemcsak egy bátyja volt (olimpiai), hanem egy öccse is, a Gigantic. Amikor a középső testvér meghalt az Atlanti-óceán mélyén, a legkisebb még csak a kötelekre építkezett. Hogy ne ismétlődjön meg vele hasonló tragédia, menet közben elkezdték módosítani a kialakítását - például megnövelték a mentőcsónakok számát (a fotón láthatók - a felső fedélzet, egymás tetejére). És a megtett biztonsági intézkedések közül a legváratlanabb az volt, hogy – mit gondol? A hajó nevének megváltoztatása. Felidézve az ókori görög mítoszokat, hogy a titánok és az óriások sorsa nagyon siralmas volt, a hajó tulajdonosai úgy döntöttek, hogy többé nem lépnek ugyanarra a gereblyére, és elhagyták a „gigantikus” nevet. Tényleg mi a fenével nem viccelsz?

Az új hajót hazafiasan nevezték el: Britannic. Jellemzően ez nem segített: az első világháborúban a hajók közül a legfiatalabbat elsüllyesztette egy német tengeralattjáró.

De milyen is volt valójában?

Sajnos a leghíresebb tengeri katasztrófa történetének tanulmányozásakor el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.

Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgóhoz.„Titanic”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést. Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel. Ezúttal. A Titanic kapitánya, Edward Smith

Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Valójában nem volt olyan nagy kockázat. Azokban az években az óceánjárók kapitányai gyakran mentek át jégveszélyes területeken anélkül, hogy lassítottak volna: olyan volt, mintha piros lámpánál keltek volna át az úton: úgy tűnik, ezt nem szabad megtenni, de mindig sikerül. Majdnem mindig. Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról. Úgy gondolják, hogy ezen a képen ugyanaz a jéghegy látható

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.

És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését, mintsem a sebesség csökkentését rendeli el, az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban. Thomas Andrews

Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy a jobb oldali hat rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.

Azt kell mondani, hogy maga Thomas Andrews, egy tehetséges tervező, aki ezt a bélést építette, utazott a Titanicon. Természetesen a tragédia után voltak, akik őt hibáztatták a hajó sikertelen tervezéséért. Ezek a szemrehányások minden alapot nélkülöznek – Andrews valójában kora legfejlettebb hajóját építette. Neki köszönhetik a katasztrófát túlélők, hogy csaknem három órájuk volt elhagyni a hajót és biztonságos távolságba költözni.

A baleset után Smith kapitány felébresztette Mr. Andrewst, és felkérte, hogy vizsgálja meg a rakteret, hogy hiteles véleményt szerezzen a hajó sorsáról. A tervező ítélete csalódást okozott: lehetetlen volt megmenteni a Titanicot. Sürgősen el kell kezdenünk az utasok evakuálását.

És itt elérkeztünk az egyik legdrámaibb körülményhez. A hajó fedélzetén 2208 ember tartózkodott (szerencsére nem az a 3500, amelyre tervezték), de a csónakokon mindössze 1178 ember fér el. Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes matrózok túlságosan is szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha lennének üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért kell egy kis instabil csónakkal lemenniük a jeges vízre. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik. Csónakfedélzet. Sétálj az egészségedért.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? Kezdetben több hajó volt – akár harmincöt is, de úgy döntöttek, hogy tizenötet elhagynak. Először is „bizonytalanság érzését kelthetik”, de ami a legfontosabb, zavarták a fedélzeten sétáló első osztályú utasokat, és ezt gyorsan korrigálták: a Titanic mottója „a kényelem mindenekelőtt”. De hogy lehet egy ilyen rosszul felszerelt mentőfelszerelés hajó? Az egész a brit navigációs kódex elavult szabályairól szól, amelyet még 1894-ben fogadtak el. Ennek megfelelően egy bizonyos méretű hajóhoz meghatározott számú csónakot rendeltek. És mivel az akkori legnagyobb személyszállító hajók vízkiszorítása ritkán haladta meg a 10 000 tonnát, az összes ilyen óriáshajót egyetlen kategóriába sorolták, és utasítást adtak nekik, hogy a fedélzeten 962 ember megmentésére elegendő számú hajó legyen. 1894-ben el sem tudtak képzelni egy olyan hajót, mint a Titanic - akár 52 310 tonnás űrtartalommal!

A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget a szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre. Fénykép a Titanic rádiósáról, egy ferde fotós készítette

Különösen szomorú, hogy egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian nagyon közel állt a süllyedő Titanichoz, és várta a jégveszélyt. Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa? A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. Így abban a pillanatban, amikor más hajókról érkező kollégák úszó jégről számoltak be, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensnek. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még 24 órás őrszolgálat sem volt a rádióállomáson. Így a kaliforniai rádiós, miután befejezte a kijelölt műszakot, este lefeküdt, és nem tudott kétségbeesett vészjelzést - SOS - fogadni. Ha lehetett volna értesíteni a kaliforniait az ütközésről, kevesebb, mint egy óra alatt a segítségére lehetett volna, de a Titanic két és fél órára elsüllyedt! Azt mondják, hogy a kaliforniaitól még jelzőfáklyákat is láttak, amelyeket a süllyedő vonalhajó küldött az éjszakai égboltra, de nem tulajdonítottak ennek semmi jelentőséget. Nos, rakéták és rakéták. A Titanic pénzeszsákjai valószínűleg ünnepelnek valamit. Nézd, tűzijátékot lőttek maguknak...

De az utasok szerencséjére több hajó továbbra is reagált a vészjelzésre. Köztük volt az Olimpia, a Titanic ikertestvére is, de túl messze volt – teljes ötszáz mérföldnyire. A kaliforniai hajón kívül a süllyedő hajóhoz legközelebb a Carpathia volt, kevesebb mint hatvan mérföldre. Miután megkapta az SOS jelzést, irányt változtatott, és nagy sebességgel a segítségére sietett. Hajnali két óra körül a Kárpátia rádiósa vett utolsó üzenet egy bajba jutott hajóról: "Menjen, amilyen gyorsan csak lehet, a gépházat elönti a víz a kazánokig." Nem jött több rádiójel a szuperlinerről... A Titanic túlélő utasai a Carpathia fedélzetén

Körülbelül hétszáz ember ült csónakokban az Atlanti-óceán közepén. A segítségre várás gyötrelmes órái elhúzódtak. A mentőcsónakok egy része egész éjszaka fuldoklókat keresett és felszedett, míg mások éppen ellenkezőleg, elhajóztak a tragédia helyszínéről, attól tartva, hogy a menekülni próbáló emberek felboríthatják a csónakot.

Hajnali négykor, négy és fél órával azután, hogy a Titanic ütközött a jégtömeggel, és két órával azután, hogy fara eltűnt a tenger mélyében, a Carpathia megközelítette a tragédia helyszínét, és megkezdte a túlélők mentését. Fél nyolckor az utolsó hajó utasai a fedélzeten voltak. 704 ember volt életben. Hiábavaló volt a vízben keresni a többieket. Ezen a vízhőmérsékleten a mentőmellény nem ment meg: az ember néhány perc alatt belehal a hidegbe.

Nyolcötven évesen New York felé veszi az irányt a Carpathia, amely ironikus módon ugyanannak a Cunard Line hajózási társaságnak a tulajdonában volt, amelynek babérjait a Titanic akarta megszerezni a Kékszalag elnyerésével.

P.S.

És végül: néhány fénykép a Titanicról, a legendás hajóról. Mindegyik növelhető.

Előtt:

"Titanic" a Harland and Wolfe hajógyárban indulás előtt (színes fénykép) A Titanic elhagyja Belfastot (színes fénykép) Itt látható az árbocon lévő kilátó „varjúfészke”. Első osztályú kabin Első osztályú kabin (színes fotó) Harmadik osztályú kabin (rekonstrukció) Cafe "Palm Yard" Café Parisien óceánra néző kilátással (színezett fotó) Edzőterem a Titanicon A híres nagy lépcsőház órával (itt DiCaprio Kate Winsletet várta randevúzni) Üvegkupola a főlépcső felett. Csak az első osztályú utasok gyönyörködhettek ebben a szépségben.

A titanic-in-color.com oldalon még sok színes fényképet találhat a Titanicról

Után:

3D-s modell a Titanicról az óceán fenekén Alul a Titanic maradványai A hajó orra Hajótest töredéke Nyitott bal oldali ablak A kapitány kormánya Horgony Davit a mentőcsónakok vízre bocsátásához Valamikor régen egy ember feküdt itt Alul kerámia pohár A fából készült porcelándoboz már régen eltűnt, de a porcelán ott maradt Smith kapitány kabinjának ablakaiban még mindig van üveg. Smith kapitány fürdője forró vízzel, sóval vagy tetszés szerint frissen