A Titanic katasztrófatörténete. Utazás a kontinensek között. Furcsa utas viselkedés

A "Titanic" (eng. Titanic) egy brit transzatlanti gőzhajó, az olimpiai osztály második hajója. Belfastban, a Harland and Wolfe hajógyárban épült 1909 és 1912 között a White Star Line hajózási társaság számára.

Üzembe helyezéskor ez volt a világ legnagyobb hajója.

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka első útja során lezuhant az Atlanti-óceán északi részén, jéghegynek ütközve.

Hajó információk

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel szerelték fel és gőzturbina.

• A teljes erőmű 55 000 literes volt. Val vel.
• A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
• Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikerhajót, 52 310 tonna volt.
• A hajó teste acélból készült.
• A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
• Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.

A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ezt a kijelentést széles körben terjesztették a sajtóban és a nyilvánosság körében.

Az elavult szabályoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.

Az első osztályú utasok számára uszoda, squash pálya, a la carte étterem, két kávézó és edzőterem biztosított. Minden osztálynak volt étkező és dohányzó helyisége, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbb és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadosztályú kabinokat és szalonokat a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel bélelték ki.

1 1912. április 0-án a Titanic elindult Southamptonból első és egyetlen útjára. Miután megállt a franciaországi Cherbourgban és az írországi Queenstownban, a hajó 1317 utassal és 908 legénységgel a fedélzetén belépett az Atlanti-óceánba. A hajót Edward Smith kapitány irányította. Április 14-én a Titanic rádióállomása hét jégjelzést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt. Hogy elkerülje az úszó jéggel való találkozást, a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.

• Április 14-én 23 óra 39 perckor a kilátó a kapitányi hídon jelentett egy jéghegyet közvetlenül előtte. Alig egy perccel később ütközés történt. Miután több lyukat kapott, a hajó süllyedni kezdett. Először nőket és gyerekeket ültettek a hajókra.
• Április 15-én 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, két részre szakadt, és 1496 ember halálát okozta. 712 túlélőt vett fel a Carpathia gőzhajó.

A Titanic roncsai 3750 m mélységben nyugszanak, először Robert Ballard expedíciója fedezte fel őket 1985-ben. A későbbi expedíciók több ezer műtárgyat gyűjtöttek elő a fenékről. Az orr és a tat mélyen a fenékiszapba temetve, siralmas állapotúak, épségben a felszínre emelésük nem lehetséges.

A Titanic roncsa

A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a Dona Paz fülöp-szigeteki komp elsüllyedt, több mint 4000 ember halálát okozva, a Titanic elsüllyedése továbbra is a békeidőben a leghalálosabb tengeri katasztrófa volt. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.

A hajó halálának alternatív változatai

És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világméretű klubjában.

Tűz

Tűz a szénrekeszben, amely hajózás előtt ütött ki, és előbb robbanást, majd jéghegynek ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták elrejteni az utasok elől. Ezt a verziót Shanan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve kutatja a Titanic elsüllyedésének okait.

Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótest jobb oldalán – pontosan ott, ahol a jéghegy nekiütközött. A szakértők ezt követően megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. „Megnéztük a pontos helyet, ahol a jéghegy megakadt, és úgy tűnik, hogy a hajótest egy része nagyon sérülékeny volt azon a helyen, még mielőtt elhagyta volna a belfasti hajógyárat” – mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. Akár 1000 Celsius fokot is elérhet, így a Titanic hajóteste nagyon sebezhetővé válik ezen a területen. Amikor pedig a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetősége megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez a szokatlan tényezők tökéletes összefolyása: tűz, jég és bűnügyi hanyagság. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történetet” – mondja Moloney.

ÖSSZEESKÜVÉS

Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót szakértők terjesztették elő, akik tanulmányozták a hajó halálának okait, Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, amelyet a „Titanic rejtélye” című könyvben tettek közzé. Ezen elmélet szerint az elsüllyedt hajó egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a hajók gyakorlatilag nem különböztek egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawk cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Az "Olympic" tulajdonosai súlyos veszteségeket szenvedtek, mivel az "Olympic"-nak okozott kár nem volt elegendő a biztosítási kifizetéshez.

Az elmélet alapja az esetleges csalások feltételezése annak érdekében, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai szándékosan olyan területre küldték az olimpiát, ahol lehetséges jégképződés, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó komoly károkat szenvedjen, amikor jégtömbnek ütközik. . Ezt a verziót kezdetben az alulról szóló támogatta Atlanti-óceán, ahol a Titanic fekszik, meglehetősen sok tárgyat emeltek fel, de nem találtak semmit, ami a „Titanic” nevet viselné. Ezt az elméletet megcáfolták, miután felszínre hoztak olyan alkatrészeket, amelyekre a Titanic oldali (építési) számát bélyegezték - 401. farok száma 400 volt. Ráadásul az elsüllyedt hajó propellerén a Titanic vert oldalszámát is megtalálták. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.

német támadás

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel?

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziójukat javasolták a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később kiderül, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó, el kell ismerni, aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).

A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen és hatalmasra emelkedett. gőzkazánok. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen megfulladni két évvel a háború kezdete előtt? utasszállító repülőgép? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva abszurd.

Egy átok

Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy tökéletesen megőrzött példányt szállított egyiptomi múmia a papnők jósok. Mivel a múmia meglehetősen nagy történelmi és kulturális értékkel bír, nem a raktérben, hanem közvetlenül a kapitányi híd mellett helyezték el. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést adott a jégre azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támogatja ismert esetek titokzatos halál emberek, akik megzavarták az ókori temetkezések békéjét, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, és gyakran előfordultak öngyilkossági esetek. A fáraóknak köze volt a Titanic elsüllyedéséhez?

Kormányzási hiba

Az egyik legújabb verziói a Titanic megérdemli, hogy elsüllyedjen speciális figyelem. A Titanic második társának, Charles Lightollernek, Lady Pattennek a regénye, a „Súlyát aranyat ér” megjelenése után jelent meg. Patten könyve szerint a hajónak elég ideje volt elkerülni az akadályt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt.

Egy katasztrofális hiba ahhoz vezetett, hogy a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy valójában mi is történt azon a végzetes éjszakán, Lightoller családja tartotta titokban, a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller eltitkolta ezt az információt, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbította férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy olyan nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert jégtömbnek ütközése után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.

Az Atlanti-óceán kék szalagja üldözése

Ennek az elméletnek sok támogatója volt és van, különösen az írók körében, mivel éppen irodalmi körökben jelent meg. " Kék szalag Atlantic” egy rangos díj a hajózásban, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda az Atlanti-óceán északi részén elért rekordsebességért.

A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég Mauritánia hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azzal érvelnek, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét veszélyes terület Atlanti. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem érhette el azt a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard Mauritánia rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után.

De milyen is volt valójában?

Sajnos a leghíresebb tengeri katasztrófa történetének tanulmányozásakor el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.

Talán az első láncszem az út sikeres kezdete volt – igen, igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgóhoz.„Titanic”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.

Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel.

Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Nem olyan nagy kockázat, tényleg. Azokban az években az óceánjárók kapitányai gyakran elhaladtak jéggel veszélyes területeken lassítás nélkül: olyan volt, mintha piros lámpánál kelnék át az úton: úgy tűnik, nem szabad ezt csinálni, de mindig sikerül. Majdnem mindig.

Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem látták a jéghegy nagy részét? Itt minden egytől egyig kiderült: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról.

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatot őrző Murdoch utasította a kormányost, hogy forduljon balra, egyúttal a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így durva hibát követett el, amikor egy újabb láncszemet adott hozzá, amely a bélést halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan ütközött volna a jéghegynek, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és várhatna más hajók segítségére.

És ha Murdoch, a hajót balra fordítva, a sebesség növelésére és nem csökkentésére ad parancsot, akkor az ütközés egyáltalán nem történt volna meg. Őszintén szólva azonban nem valószínű, hogy a sebesség változtatási parancsnak itt lesz jelentős szerepe: harminc másodperc alatt alig lehetett végrehajtani a gépházban.

Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy a jobb oldali hat rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.

Előretekintve elmondható, hogy csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes tengerészek túlságosan szó szerint fogadták el a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és nem engedték oda a férfiakat. , még ha akadtak is üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi a baj, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen kivilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért szállnak le egy kis instabil csónakkal a jeges vízbe. Hamarosan azonban bárki észrevette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit méltatva kijelentették, hogy még a kódex utasításait is túlteljesítették: a szükséges 962 mentőhely helyett 1178 volt a hajón, sajnos nem tulajdonítottak jelentőséget a eltérés e szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma között.

Különösen szomorú, hogy egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian nagyon közel állt a süllyedő Titanichoz, és várta a jégveszélyt. Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?

A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. Így abban a pillanatban, amikor más hajókról érkező kollégák úszó jégről számoltak be, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensnek. A rádiókommunikáció inkább olyan volt drága játék mint egy komoly műszer: az akkori hajókon még a rádióállomáson sem volt 24 órás őrszolgálat.

A Titanic korának legnagyobb és legfényűzőbb hajója. Nem haboztak elsüllyeszthetetlennek nevezni, és tényleg annak tűnt. Első útjára április tizedikén délben indult az angol Southampton kikötőből. A végső cél az volt amerikai város NY. De, mint tudják, a Titanic nem érte el az Egyesült Államok partjait...

A Titanic jéghegynek való ütközése

1912. április 14-én a bélés teljes sebességgel járt (22,5 csomós sebességgel majdnem maximális sebesség) átrohant az Atlanti-óceán északi részén. Tragédiának semmi jele nem volt, teljes nyugalom volt. A felső fedélzeten egy zenekar játszott egy gyönyörű belsővel rendelkező étteremben. Az első osztályból származó gazdagok pezsgőt ittak, alásétáltak kültériés élveztem a csodálatos időt.

Április 14-én késő este, 23:39-kor két kilátó (a tengerészeket hivatalosan hívják, akik utazás közben kényelmes helyről figyelik a helyzetet) észrevett egy jéghegyet közvetlenül előtte, és ezt telefonon jelezték a hídon. William Murdock rendőr azonnal elrendelte a bal fogantyút. Így megpróbálta megakadályozni az ütközést.

Ám a többtonnás hajó nem tudott azonnal megfordulni, pedig ebben az esetben minden másodperc aranyat ér – a jégtömb egyre közeledett. És csak körülbelül fél perc múlva kezdett balra billenni a Titanic orra. Végül a jéghegy látható része elkerülte a hajót anélkül, hogy a jobb oldalt eltalálta volna.

A Titanic két pontot tudott fordítani, ez elég volt a frontális ütközés elkerüléséhez, de teljesen elkerüléséhez jégtömb A bélés még mindig meghibásodott - belefutott a rejtett részébe, amely víz alatt volt. Ez a kapcsolattartás körülbelül kilenc másodpercig tartott. Ennek eredményeként hat lyuk keletkezett - mindegyik a vízvonal alatt volt.

A közhiedelemmel ellentétben a jéghegy nem „vágta el” a bélés alját. Minden kicsit más volt: az erős nyomás hatására a burkolaton lévő szegecsek szétrepedtek, az acéllemezek meghajlottak és rések keletkeztek közöttük. A víz rajtuk keresztül kezdett behatolni a rekeszekbe. És a behatolási sebesség természetesen óriási volt - több mint hét tonna másodpercenként.

A jéghegy meggörbítette a hajótestet, aminek következtében a tömítés megsérült

A tragédia további kronológiája

A felső fedélzeten utazók többsége kezdetben nem érzett semmilyen fenyegetést. Az étteremben az asztalokhoz harapnivalót felszolgáló stewardok csak a kanalak és villák enyhe csörömpölését vették észre az asztalokon. Néhány utas enyhe lökést és zörgő zajt érzett, ami gyorsan véget ért. Egyesek úgy vélték, hogy a légcsavar lapátja egyszerűen leesett a hajóról.

Az alsó fedélzeteken az első következmények jobban érezhetőek voltak: a helyi utasok kellemetlen csikorgást és dübörgést hallottak.

Pontosan éjfélkor érkezett a hídhoz Thomas Andrews, az ember, aki a Titanicot tervezte. Fel kellett mérnie a bekövetkezett kár jellegét és súlyosságát. Miután beszámolt a történtekről, és megvizsgálta a hajót, Andrews minden jelenlévőnek elmondta, hogy a Titanic biztosan el fog süllyedni.

Hamarosan a hajó észrevehetően dőlni kezdett. A hajó 62 éves kapitánya, Edward Smith parancsot adott a csónakok előkészítésére és az utasok evakuálásra való összehívására.

A rádiósoknak pedig parancsot kaptak, hogy küldjenek SOS jeleket minden közeli hajóra. Ezt tették a következő két órában, és csak néhány perccel a teljes süllyedés előtt Smith felmentette a távírókat a munkából.

Több hajó kapott vészjelzést, de szinte mindegyik túl messze volt a Titanictól.00:25-kor a Carpathia hajó üzenetet kapott a Titanic tragédiájáról. A baleset helyszínétől 93 kilométerre található. A Carpathia kapitánya, Arthur Rostron azonnal erre a területre küldte hajóját. Az emberek segítségére siető "Carpathiának" aznap este 17,5 csomós rekordsebességet sikerült kifejlesztenie - erre a célra a hajón minden elektromos berendezést és fűtést kikapcsoltak.

Volt egy másik hajó, amely még közelebb volt a Titanichoz, mint a Carpathia - mindössze 10 tengeri mérföldre (18,5 kilométernek felel meg). Elméletileg tudna segíteni. A kaliforniai vonalhajóról beszélünk. A kaliforniait jég vette körül, ezért kapitánya úgy döntött, hogy leállítja a hajót – a tervek szerint csak másnap reggel indulna újra.

23:30-kor a Titanic rádiósa, Phillips és a kaliforniai rádiós Evans kommunikált egymással. Sőt, a párbeszéd legvégén Phillips meglehetősen durván megkérte Evanst, hogy ne tömje el az éterhullámokat, mivel abban a pillanatban jelet közvetített Cape Race-nek (ez egy köpeny Új-Fundland szigetén). Ezek után Evans egyszerűen kikapcsolta az áramot a rádiószobában, és lefeküdt. És 10 perccel később a Titanic jéghegynek ütközött. Egy idő után a Titanic küldte az első vészjelzést, de a kaliforniai már nem tudta fogadni.

Ráadásul a Titanicon nem voltak vörös vészvillogók. A hajó elsüllyeszthetetlenségébe vetett bizalom olyan nagy volt, hogy senki sem vette a fáradságot, hogy magával vigye a vörös rakétákat. Aztán úgy döntöttek, hogy közönséges fehérekkel röpködnek. A remény az volt, hogy a közeli hajó legénysége rájön, hogy valami nincs rendben a Titanickal. A kaliforniai tisztek láttak fehér rakétákat, de úgy döntöttek, hogy ezek csak valamiféle rakéták tűzijáték. Félreértések fantasztikus sorozata!

Éjjel fél kettőkor az utasokat elkezdték csónakokban ültetni. Azonnal kiderült, hogy nincs elég hely mindenkinek. Húsz hajó volt a fedélzeten, és teljes kapacitásuk 1178 ember volt.

Smith kapitány, asszisztense, Charles Lightoller parancsára, aki irányította az evakuálási folyamatot a hajó bal oldalán, csak gyerekeket és nőket vittek a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak a végsőkig a hajón kellett lenniük. De William Murdoch, Smith másik asszisztense, aki a jobb oldalon vezette az evakuálást, férfiaknak adott helyet a csónakokban, amikor nők és gyerekek nem voltak jelen az egybegyűltek sorából.

Körülbelül 02:15-kor a vonalhajó orra hirtelen leesett, és a hajó többi része előreindult. Nagy hideghullám söpört végig a fedélzeteken, sok embert egyszerűen a fedélzetre vittek.

02:20 körül a Titanic teljesen eltűnt az óceán vize alatt. A bélés olyan hatalmas volt, hogy 160 percbe telt elsüllyedni.

Miután a tat teljesen víz alá került, emberek százai úsztak a felszínre. Lebegtek a jeges vízben a hajóról mindenféle holmi között: fagerendák, bútordarabok, ajtók stb. Sokan próbálták mindezt úszóeszközként használni.

Hőfok óceán vize azon az éjszakán –2°C volt (a tengervíz ezen a hőmérsékleten nem fagy meg a benne lévő sókoncentráció miatt). Itt átlagosan fél órán belül meghalt egy személy súlyos hipotermia következtében. Az elsüllyedt hajótól csónakokon távolodók közül pedig sokan hallották azok szívszorító sikolyát, akiknek nem volt elég helyük a csónakokban...

04:00 körül megjelent a Carpathia a süllyedő Titanic területén. Ez a hajó 712 embert vett fel a fedélzetére, majd New York felé vette az irányt. A kimentettek között 394-en nő és gyermek, 129-en férfi, további 189-en a hajó legénysége voltak.

Ebben a hajótörésben a halálos áldozatok száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között volt (a pontos számot nehéz megmondani, mert a Titanicon sok utasszállító volt). Így az első osztályú kabinos utasok 60%-ának, a másodosztályú kabinokból 44%-ának, a harmadik osztályú jegyet vásárlóknak 25%-ának sikerült elmenekülnie.

A Titanic jellemzői

Üzembe helyezéskor a Titanic 269 méter hosszú és körülbelül 30 méter széles volt. A bélés magassága is lenyűgöző volt: a vízvonaltól a legfelső hajófedélzetig 18,5 méter volt (és ha a gerinctől az első cső tetejéig számolunk , általában 53 méternek bizonyult volna). Ennek a bélésnek a merülése 10,5 méter, vízkiszorítása 52 310 tonna volt.

"Titanic" 1912-ben Belfast kikötőjében (itt épült)

A bélést több négyhengeres gőzgép és egy gőzturbina hajtotta. Ugyanakkor 29 kazánban állítottak elő gőzt számukra, valamint mindenféle segédmechanizmushoz. Külön érdemes megjegyezni, hogy a hajó harminc szerelője közül senki sem maradt életben. A gépházban maradtak, és az utolsó pillanatig üzemben tartották a gőzegységeket.

A Titanic mozgatóinak szerepét három légcsavar látta el. A központi csavar átmérője 5,2 méter volt, négy pengéje volt. A széleken elhelyezett légcsavarok átmérője nagyobb - 7,2 méter, de három lapátjuk volt. A három lapáttal rendelkező propellerek percenként 80, a középső pedig akár 180 fordulatot is megtehettek percenként.

Felett felső fedélzet Négy cső is kilógott, egyenként 19 méter magasak. A Titanic dupla fenekű volt, és tizenhat légmentesen záródó rekesz volt. Vízhatlan válaszfalak választották el őket. A számítások szerint a hajó akkor is a felszínen maradna, ha bármelyik két rekesz vagy négy egymást követő rekesz az orrnál vagy a tatnál eláradna. A tragédia éjszakáján azonban a jéghegy öt rekeszt megrongált – eggyel többet a megengedettnél.

A személyzet és az utasok összetétele

Ismeretes, hogy in tragikus utazás a hajó legénységében sok olyan ember volt, aki nem részesült speciális képzésben: stewardok, tűzoltók, varrók (az ún. emberek, akiknek az volt a feladata, hogy szenet vigyenek a tűzterekhez és hamut dobjanak a fedélzetre), szakácsok. Nagyon kevés volt a képzett tengerész – mindössze 39 tengerész és hét tiszt és tiszt. Sőt, a tengerészek egy részének még arra sem volt ideje, hogy alaposan megismerkedjen a Titanic szerkezetével, hiszen alig néhány nappal a hajózás előtt vették őket szolgálatba.

Érdemes egy kicsit az utasokról beszélni. Személyvonat rendkívül sokrétű volt - a svédországi, olaszországi, írországi koldus emigránsoktól, akik vitorláztak jobb élet V Új világ, olyan örökös milliomosoknak, mint John Jacob Astor IV és Benjamin Guggenheim (mindketten elhunyt).

Benjamin Guggenheim felvette legjobb frakkját, és whiskyt kezdett inni a hallban – így töltötte élete utolsó óráit

A megvásárolt jegy árának megfelelően három osztályra osztották. Az első osztályban úszók számára uszoda, tornaterem biztosított fizikai kultúra, szauna, squash pálya, elektromos fürdő (egyfajta „őse” a szoláriumnak) és egy speciális rész a házi kedvencek számára. Volt itt étterem, elegánsan berendezett étkezők és dohányzó szobák is.

Egyébként a szolgáltatás harmadik osztályon is megfelelő volt, jobb, mint néhány más akkori transzatlanti hajón. A kabinok világosak és kényelmesek voltak, nem voltak elég hidegek és tiszták. Az ebédlőben nem túl kifinomult, de egészen elfogadható ételeket szolgáltak fel, és külön fedélzetek voltak a sétához.

A hajó helyiségeit és tereit szigorúan osztályok szerint osztották fel. És mondjuk a harmadik osztályú utasoknak tilos volt az első osztályú fedélzeten tartózkodniuk.

"Titanic" könyvekben és filmekben

A Titanicon 1912 áprilisában történt szörnyű események számos irodalmi mű, festmény, dal és film alapjául szolgáltak.

Az első könyv a Titanicról paradox módon jóval az elsüllyedése előtt íródott. A kevéssé ismert amerikai író, Morgan Robertson még 1898-ban publikálta a „Hiábaság, avagy a titán halála” című történetet. Leírta az állítólag elsüllyeszthetetlen Titán hajót, amely egy áprilisi éjszakán zuhant le, amikor jéghegynek ütközött. Nem volt elég mentőcsónak a Titánon, ezért sok utas meghalt.

A történet eleinte nem fogyott jól, de az 1912-es eset után meredeken megnőtt az érdeklődés a könyv iránt – elég sok egybeesés volt a történetben leírt események és a Titanic valódi elsüllyedése között. És a kitalált Titán kulcsfontosságú műszaki jellemzői hasonlóak voltak az igazi Titanicéhoz – ez valóban elképesztő tény!

Morgan Robertson és története, ahol a Titanic elsüllyedését bizonyos mértékig megjósolták

A tragédiáról szóló első játékfilmet pedig 1912 májusában mutatták be - „Mentés a Titanicból” címmel. 10 percig tartott, néma volt, fekete-fehér. A főszerepet Dorothy Gibson, egy színésznő játszotta, aki azon a balszerencsés éjszakán a Titanicon kötött ki, és a hetedik csónakban találta meg üdvösségét.

1953-ban Jean Negulesco rendező a Titanic tragikus utazásának témája felé fordult. A cselekmény szerint a Titanicon egy férj, feleség és két gyermekük rendezi a dolgokat egymás között. És minden javulni látszik, de aztán a bélés egy jéghegynek ütközik, és elkezd a fenékre süllyedni. A családnak el kell viselnie az elválást, a feleség és a lánya egy hajón elhajózik, a fiú és az apa a süllyedő hajón marad. A film egyébként 1953-ban kapott egy Oscar-díjat.

De a leghíresebb film a hajó elsüllyedéséről James Cameron Titanicja, amely 1997-ben jelent meg a mozikban (majd DVD-n). Tizenegy Oscar-díjat nyert, és sokáig a történelem legtöbb bevételt hozó filmjének számított.

A Titanic elsüllyedésének tekintélyes szakértői (például Don Lynch történész és Ken Marshall tengerész) vettek részt a forgatókönyv elkészítésében és Cameron filmjének díszletének elkészítésében. A tekintélyes szakértőkkel való együttműködés lehetővé tette a baleset néhány epizódjának meglehetősen megbízható közvetítését. Cameron "Titanic" okozta új hullámérdeklődik a hajó története iránt. Különösen a film megjelenése után nőtt meg a kereslet a témához kapcsolódó könyvek és kiállítások iránt.

A Titanic felfedezése az Atlanti-óceán fenekén

A legendás hajó 73 évig feküdt az alján, mielőtt felfedezték. Pontosabban, 1985-ben találta meg egy búvárcsoport, amelyet Robert Ballard oceanográfus vezetett. Ennek eredményeként kiderült, hogy a víz hatalmas nyomása alatt a Titanic (itt körülbelül 4000 méter volt) három részre esett szét. A vonalhajó roncsai 1,6 kilométer sugarú területen szóródtak szét. Ballard és társai először a hajó orrát találták meg, amely nyilvánvalóan nagy tömege miatt mélyen a földbe süllyedt. Ételt 800 méterre találtak. A közelben a középső rész maradványait is észlelték.

Az alsó bélés nagy elemei között a korszakról tanúskodó apró tárgyak is láthatók: réz evőeszközkészlet, bontatlan borosüvegek, kávéscsészék, kilincsek, kandeláberek és kerámia gyerekbabák...

Később az RMS Titanic cég több expedíciót hajtott végre a Titanic maradványaihoz, amely jogilag rendelkezett a hajótöredékek és a hozzá kapcsolódó egyéb műtárgyak jogaival. Ezen expedíciók során több mint 6000 tárgyat sikerült előkerülni a fenékről. Ezt követően 110 millió dollárra becsülték őket. Ezeket a tárgyakat tematikus kiállításokon állították ki, vagy aukción értékesítették.

De miért nem emelték fel teljesen a Titanicot? Jaj, ez lehetetlen. A szakértők úgy találták, hogy a bélés törzsének megemelésére tett kísérletek a tönkremenetelhez vezetnek, ezért nagy valószínűséggel örökre az alján marad.

"Titanic" dokumentumfilm: egy álom halála

Sok évtized telt el a szörnyű katasztrófa óta, és senki sem kételkedett abban, hogy pontosan mi is küldte a csodálatos Titanicot az óceán fenekére. Amikor az „elsüllyeszthetetlen” hajó, a legnagyobb, legfényűzőbb óceánjáró annak idején, 1912-ben, legelső útján jéghegynek csapódott, és a 2200 utasból több mint 1500-at magával vitt az aljára. Ahogy a hajó mélyen az Atlanti-óceán északi részébe csúszott, vele együtt eltűntek a titkok, hogyan és miért süllyedt el.

A "Titanic" (eng. Titanic) egy brit transzatlanti gőzhajó, az olimpiai osztály második hajója. Belfastban, a Harland and Wolfe hajógyárban épült 1909 és 1912 között a White Star Line hajózási társaság számára. Üzembe helyezéskor ez volt a világ legnagyobb hajója. 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka első útja során lezuhant az Atlanti-óceán északi részén, jéghegynek ütközve.

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel. A teljes erőmű 55 000 literes volt. Val vel. A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett. Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikergőzösét, 52 310 tonna volt, a hajótest acélból készült. A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották. Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe. A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ezt a kijelentést széles körben terjesztették a sajtóban és a nyilvánosság körében. Az elavult szabályoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

Titanic (a képen balra) a kikötőben
Titanic a kikötőben

A katasztrófát követő két kormányzati vizsgálat megállapította, hogy a Titanicot a jéghegy, nem pedig a hajó hibái és gyengeségei süllyesztették el. Mindkét vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a hajó teljesen elsüllyedt, nem pedig részenként. Hogy nem voltak komolyabb hibák. A borzalmas mértékû katasztrófa hibája kizárólag a hajó szerencsétlen kapitányát, I. Smitht terhelte, aki szintén meghalt az egész legénységgel együtt. Smith-t hibáztatták azért, mert a Titanic 22 csomós (41 km) sebességgel száguldott át a tengerészek által jól ismert veszélyes jégmezőn - sötét vizeken, nem messze Új-Fundland partjaitól. A Titanic-incidens megoldódott – úgy tűnt, egyszer s mindenkorra.

A válaszok a tenger fenekén hevertek

A kételyek és kérdések azonban megmaradtak azzal kapcsolatban, hogy mi süllyesztheti el az elpusztíthatatlannak tűnő hajót. 1985-ben, amikor Robert Ballard oceanográfus évekig tartó kutatás után végre megtalálta a hajó maradványait körülbelül 4 km-es mélységben az óceán fenekén, felfedezte, hogy a Titanic valóban kettéhasadt az óceán felszínén, mielőtt elsüllyedt. .

Miért szakadt ketté? - értetlenkedtek a szakértők. Gyenge volt a legyőzhetetlen Titanic a dizájnban?

Több év telt el Ballard felfedezése óta, és most emelték ki a hajó első roncsait az óceán fenekéből. A Titanic halálának új hipotézise a hajó építésénél használt alacsony minőségű acél. Egy kutatócsoport azonban arra a következtetésre jutott, hogy nem az acélt használták a hajó burkolására, hanem az alacsony minőségű acélt. A szegecsek, a kritikus fémcsapok, amelyek a hajótest acéllemezeit összetartották, rossz minőségűek voltak. Sőt, a Titanic fenekén nemrég felfedezett roncsok egyértelműen azt jelzik, hogy a hajó farát soha nem emelték magasra a levegőbe, ahogy azt a Titanic-szakértők közül sokan, köztük Cameron is eredetileg hitte. Valójában a hajó darabokra tört és elsüllyedt, viszonylag vízszintesen maradva az óceán felszínén - ez egyértelmű jele a tervezési téves számításoknak, amelyeket a katasztrófa után rejtettek el.

A Titanic építését elsiették

A Titanic rövid időn belül létrejött – válaszul arra, hogy egy versenyképes vállalat új generációját gyártotta nagysebességű repülőgépek. A Titanic és kisebb testvérei, az Olympic és a Britannic a hajógyártás történetének leggrandiózusabb hajói voltak. Ezek igazi kolosszusok voltak! — 275 méter az orrtól a tatig! – még a magas felhőkarcolók is megadták magukat nekik. Speciálisan az Atlanti-óceán északi részének fenyegetéseinek, köztük a hatalmas hullámoknak és a hirtelen ütközéseknek ellenálló felszerelésével ezek a testvérhajók természetesen a legbiztonságosabbak is voltak. A Titanic akkor is a felszínen tudna maradni, ha a 16 vízhatlan rekeszéből 4 víz alá kerül – igazi csoda egy ekkora hajónál. gigantikus méretű!

1912. április 14-én éjszaka azonban, alig néhány nappal a Titanic első útja előtt, a Titanic Achilles-sarka játszotta baljós szerepét. A hajó nem volt elég fürge ahhoz, hogy elkerülje a jéghegynek való ütközést, amiről a kilátók az utolsó pillanatban és koromsötétben kiabáltak (akkor ez volt az egyetlen módja annak, hogy észrevegyenek egy jéghegyet). A Titanic nem közvetlenül ütközött a végzetes jéghegynek, hanem a jobb oldalán hajtott át rajta. A jég lyukakat ütött a hajó acéllemezein, elöntve hat „vízzáró” rekeszt.
Két órával később a Titanic túlcsordult vízzel és elsüllyedt.

A Titanic Achilles-sarka

A szakértők tovább keresték a magyarázatot a minden biztonsági szabálynak megfelelően felszerelt hajó halálára. És rábukkantak egy lehetséges gyenge láncszemre: több mint hárommillió szegecs tartja össze a hajótestet. Az óceán fenekéből emelt fémrúdból 48 darab mintát vettek a tudósok bennük nagy koncentrációjú „vízkő” - az olvasztásból származó üledék. A lerakódás miatt a fém törékennyé válik és megrepedhet.

Nem az olcsóság miatt, hanem mert fogyott az idő, a Titanic építői elkezdtek gyenge minőségű anyagokat használni. Amikor a Titanic jéghegynek ütközött, az orrban lévő gyenge acélrudak megrepedtek, felfedve a varratokat a hajótestben, és felgyorsította a hajó pusztulását. Nem véletlen, hogy a víz hat, alacsony minőségű acélrudakkal összetartott rekeszt elöntve pontosan ott állt meg, ahol a kiváló minőségű acélszegecsek elkezdődtek.
Így kiderült az egyik titok, amelyet a Titanic az óceán fenekére vitt. Ha a Titanicot tartó összes szegecs kiváló minőségű acélból készül, a katasztrófa elkerülhető lett volna. Nem ok nélkül, közvetlenül a Titanic elsüllyedése után két másik óriáshajó- Sürgősen és átfogóan megerősítették az olimpiát és a Britannicot, amelyek ugyanabban a hajógyárban és a Titanic-kal egy időben készültek: a hajótest acéllemezét megduplázták, és sokkal magasabbra emelték, mint a válaszfal. A hajóépítő cég egyértelműen elismerte a sebességkorlátozás hibáit és elfogadhatatlan hibáit – csak hogy lépést tartson a versenytársakkal! - a verseny a Titanic megépítéséért, amennyire csak tudta, megpróbálta kijavítani és elrejteni őket a szakértők, biztosítási ügynökök és minden érdeklődő emberiség elől.

2005-ben új expedíció egy réges-régi katasztrófa helyszínére ment. És nagyon hamar megtaláltam a választ mindenki kérdésére. A búvárok ezúttal nem a tengerfenéken lévő fő roncshelyet nézték meg, hanem egy kicsit oldalra néztek, ahol a hajó aljáról két nagy töredéket találtak. Amikor elkezdték elemezni ezen fenéktöredékek szaggatott széleit, megdöbbentő következtetésre jutottak. Lehetetlen lett volna, hogy a hajó úgy törjön szét, ahogyan azt a szakértők évtizedek óta hitték, amikor a tat 45 fokos szögben emelkedik ki az óceánból, és mielőtt a hajótest kettéhasadna. Ezekből a jelentős fenéktöredékekből arra lehet következtetni, hogy kettészakadásuk középen megszakadt – ez biztos jele annak, hogy a hajó ekkor kis szögben (kb. 11 fokban) megdőlt, hogy a fara repedéskor még megőrizte felhajtóképességét. Ha a hajó hátulja 45 fokos szögben emelkedett volna ki a vízből, ahogyan azt Cameron filmje lenyűgözően ábrázolja, a tat gyorsan leszakadt volna a hajótestről, és az alján talált szilárd fenéktöredékek elszakadtak volna. kettőbe.

James Cameron és egy csapat tudós megpróbálta rekonstruálni az események menetét a Titanic jéghegynek való ütközésétől a teljes elsüllyedéséig:

A hajó dőlése létkérdés

Úgy tűnik, mit számít az, hogy a hajó pontosan hogyan vált darabokra? A Titanic utasai számára ez élet-halál kérdése volt. A filmekben a hajó fara felemelkedik, majd az egész hajótesttel együtt lemegy a fenékre. Ez egy hosszú drámai akció. A valóságban a hajó meglehetősen megdőlt, amikor a víz elöntötte az orrot, és hamis biztonságérzetet kelt a fedélzeten tartózkodó utasokban.

Az utasok és a személyzet tagjai közül sokan nem értették a helyzet súlyosságát. Amikor a víz kellőképpen elöntötte a hajótest orrát, a hajó, miközben a felszínen maradt, kettéhasadt és percek alatt elsüllyedt.

Érdekes módon a túlélők többsége megerősíti az események ezt a váratlan menetét. Charlie Jugin, a Titanic séfje a tat közelében állt, miközben a hajó süllyedni kezdett, de semmi jelét nem látta a hajótest törésének. Nem volt szívótölcsér, nem volt hatalmas fröccsenés. Dzhugin azt mondta, hogy nyugodtan elhajózott a hajótól, anélkül, hogy még a haját is nedves lett volna.

Viszlát, filmes romantikus „Titanic”!

Cameron filmjével ellentétben ez nem ment el a katasztrófa színhelyéről. óriási hullám- a mentőcsónakokban ülők közül senki sem vette észre, amikor a hajó fara eltűnt a víz alatt. Az egyik egykori utasok"Titanic" elmesélte, hogyan csúszott a vízbe, megfordult - és nem látta a hajót.

Szóval, búcsút a Titanic szívszorító képének a magasba emelt, halálra ítélt utasokkal borított, közös haldokló kiáltásukkal, és most a hajó meredek szögben zuhan a vízbe! Sajnos vagy szerencsére valójában semmi ilyesmi nem történt.

Bár a mentőcsónakokban ülők közül néhányan látták a hajó farát a magasba emelve, ez lehetett optikai csalódás. A 11 fokos dőlésszöggel, a levegőben kilógó propellerekkel a már húszemeletes épület magasságú Titanic még magasabbnak tűnt, a vízben pedig még meredekebb volt.

Lehetett volna a Titanic erősebb és tartósabb? Kétségtelenül. A kiváló minőségű acélszegecsek és a sűrűbb, kettős héjú hajótest megakadályozhatta volna a katasztrófát, vagy bizony sokszor tovább tartotta a vízen a hajót.

A katasztrófák mindig izgatják az emberek elméjét, még száz év után is. Az érdeklődést bármely esemény iránt most a mozi is felfűtheti; csak egyetlen sikeres film, és a társadalom soha nem feledkezik meg egyetlen problémáról vagy eseményről sem. Így vonultak be a történelembe a Titanic tulajdonosai és legénysége, bár nem jobb fény. De mielőtt a hajótörésről beszélnénk, hasznos lenne tudni, honnan jött a Titanic és hová vitorlázott?

Utazás a kontinensek között

Ma az Európa és Amerika közötti távolság megtételéhez elég egy repülőjegyet venni. Már aznap ezzel a hőn áhított jeggyel a földgolyó másik felén találhatod magad, 7-8 órát eltöltött és nem is olyan nagy mennyiségben. De sugárhajtású repülőgépek nem is olyan régen jelent meg a polgári repülésben, előtte a dolgok egy kicsit másképp voltak. Elég szomorú, az utca modern emberének véleménye szerint ez volt a a repülőgépek feltalálásáról:

• Az egyetlen lehetséges utazási lehetőség a hajó. Az út hetekig is eltarthat.
• A 19. század végén olyan gőzhajókat terveztek, amelyekkel 5 nap alatt lehetett átkelni az óceánon.
• De még ebben a rövid időn belül is bármi megtörténhet; a hajótörések ma már nem ritkák.
• De a fő bajok, amelyek az első zarándokokat gyötörték, a skorbut és a fertőző betegségek formájában, háttérbe szorultak.

A Titanic üzembe helyezésekor két fő vállalat működött, az egyikük erre összpontosított utazási sebesség , másik be kényelem és luxus . A Titanic belsejét elnézve azonnal érthető, hogy a két iroda közül melyikhez tartozott.

Az elsüllyeszthetetlen Titanic védelme

Mindenki hallott már valamit a Titanic elsüllyeszthetetlenségéről és néhányról egyedi rendszer telepítve a hajóra. Minden arra jutott három pontra:

Elméletileg egyetlen kisebb balesetnek sem kellett volna a hajó gyors elsüllyedéséhez vezetnie. Bár nehéz jelentéktelenségről beszélni, ha jéghegygel való ütközésről beszélünk. Még az ilyen érintkezés következményeivel sem lehetett megbirkózni a legmodernebb rendszer, ami csak akkor létezett.

A Titanic és utasai útvonala

Mint már említettük, a hajó útvonala Európából Amerikába vezetett. De ez nem a legpontosabb útvonal:

• A vonalhajó innen indult Southampton. Ha ma keveseknek ismerős ez az angol városka, akkor száz évvel ezelőtt ez volt a legtöbb fő kikötő egész Nagy-Britanniában.
• A hajó első állomását Franciaországban tette meg, és felkereste Cherbourg kikötőjét.
• Ezt követően a Titanic belépett az írországi Queenstown kikötőjébe.
• Ez volt a hajó utolsó állomása, aztán folytatnia kellett végpont, New York kikötőjébe.

Ilyen szokatlan útvonal Európán belül lehetővé tette, hogy mindenkit összegyűjtsünk, aki akarta. Mind a szigetekről, mind a kontinens szárazföldjéről. Az Írországba küldés segített elérni a kívánt szélességi fokot és megtervezni az optimális útvonalat.

Az Egyesült Államok akkoriban a remény és az új lehetőségek országa volt, de ennek ellenére nem csak kalandorok és izgalmakra vágyók hajóztak el Amerikába. Az arisztokrácia, üzletemberek és iparosok első osztályon utaztak. Mindannyian vele mentek különböző szándékok:

• Valaki új érzéseket és szórakozást keresett.
• Mások az új piacokon a legjövedelmezőbb szerződések megkötésére törekedtek.
• Néhányan az Újvilágot fedezték fel, hogy nyereséget és növekedési lehetőségeket keressenek.

De kezdeti indítékuktól és vágyaiktól függetlenül ugyanaz a dicstelen eredmény várt rájuk.

A Titanic utasainak elsüllyedésének és halálának oka

Szóval mi volt az az elsüllyeszthetetlen hajó problémája? Igen, a jéghegy lyuk hossza volt 90 m felett. Könnyen megérthető, hogy egynél több válaszfal tört el, nem kettő vagy akár három. A jégóriás elkerülése érdekében a hajó megpróbált élesen letérni az irányból és elhaladni mellette, de ehelyett érintőlegesen eltalálták. Éppen akkora ütés volt, ami 5 válaszfal bőrét hasította szét. A mérnöki rendszert nem ilyen szintű károkra tervezték.

De miért halt meg az utasok és a személyzet majdnem 70%-a? De itt egy egész hibák sorozataés bűnügyi gondatlanság:

1. A hajó teljes sebességgel vitorlázott, annak ellenére, hogy figyelmeztették a jéghegyek jelenlétét ezeken a vizeken.
2. A hajó nagy sebessége magyarázza a hatalmas károkat.
3. A hajók befogadóképességét mindössze ezer főre tervezték, annak ellenére, hogy az utasok száma meghaladta a kétezret.
4. A védelmi rendszer kegyetlen tréfát játszott, eleinte látható változások nélkül tartotta a felszínen a hajót. Pár óráig senki sem értette, hogy a hajó süllyed. E tekintetben nehéz volt meggyőzni az utasokat, hogy hagyják el a kényelmes fedélzeteket és menjenek a csónakokhoz.
5. A közelben lévő hajók vagy túl messze voltak, vagy nem mentek.

A vonalhajó első és utolsó repülése

A Titanic egyetlen útját egyszerű útvonalon tette meg. Ez tartalmazta csak 4 pont:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. NY.

Anglia. Franciaország. Írország. Egyesült Államok. Pontosan ebben a sorrendben. Ez csak azon múlik végső állomás A hajó soha nem ért célba. Ahogy az utasok és a személyzet többsége is.

Már indult egy projekt egy hasonló hajó építésére, amely ugyanazon az útvonalon halad majd, ahonnan a Titanic hajózott. Történelmi repülés a rajongóknak" csiklandozza az idegeit„De mindez túl tragikusan hangzik.

Videó: Merre tartott a Titanic?

Lent dokumentumfilm„Titanic úti célja”, amelyben Anton Makarov történész beszél a kiindulási pontról legendás hajóés hová tartott. A Titanic elsüllyedésének pillanata is látható lesz:

1912. április 10-én Southampton kikötőjéből az első és utolsó úszás A Titanic vonalhajója elindult, majd 4 nappal később jéghegynek ütközött. A csaknem 1496 ember életét követelő tragédiáról nagyrészt a filmnek köszönhetően tudunk, de ismerkedjünk meg a Titanic utasainak valós történeteivel.

A társadalom igazi krémje gyűlt össze a Titanic utasfedélzetén: milliomosok, színészek és írók. Nem mindenki engedhette meg magának, hogy első osztályú jegyet vegyen – az ára jelenlegi áron 60 000 dollár volt.

A 3. osztály utasai mindössze 35 dollárért (ma 650 dollárért) vettek jegyet, így nem léphettek fel a harmadik fedélzetre. A sorsdöntő éjszakán az osztályokra osztás minden eddiginél kézzelfoghatóbbnak bizonyult...

Az elsők között Bruce Ismay, a Titanicot birtokló White Star Line vezérigazgatója ugrott be a mentőcsónakba. A 40 főre tervezett hajó oldalról mindössze tizenkettővel vitorlázott.

A katasztrófa után Ismayt azzal vádolták, hogy mentőcsónakra szállt, megkerülte a nőket és a gyerekeket, és azzal is megvádolták, hogy a Titanic kapitányát sebességnövelésre utasította, ami a tragédiához vezetett. A bíróság felmentette.

William Ernest Carter feleségével, Lucyval és két gyermekével, Lucyval és Williammel, valamint két kutyával szállt fel a Titanicra Southamptonban.

A katasztrófa éjszakáján egy partin volt a hajó éttermében. első osztályú és Az ütközés után társaival kimentek a fedélzetre, ahol már a hajókat előkészítették. William először feltette lányát a 4-es hajóra, de amikor fiára került a sor, problémák vártak rájuk.

A 13 éves John Rison közvetlenül előttük szállt fel a hajóra, majd a beszállásért felelős tiszt elrendelte, hogy tizenéves fiúkat ne vigyenek fel a fedélzetre. Lucy Carter találékonyan rádobta a kalapját 11 éves fiára, és leült vele.

Amikor a leszállási folyamat befejeződött, és a hajó elkezdett ereszkedni a vízbe, Carter gyorsan felszállt egy másik utassal együtt. Ő volt az, akiről kiderült, hogy ő a már említett Bruce Ismay.

A 21 éves Roberta Maoney szobalányként dolgozott a grófnőnél, és a Titanicon vitorlázott szeretőjével első osztályon.

A fedélzeten találkozott egy bátor fiatal stewarddal a hajó legénységéből, és a fiatalok hamarosan egymásba szerettek. Amikor a Titanic süllyedni kezdett, a steward Roberta kabinjához rohant, felvitte a hajófedélzetre, és feltette a hajóra, átadva neki a mentőmellényét.

Ő maga is meghalt, mint sok más legénység tagja, és Robertát a Carpathia hajó vette fel, amelyen New Yorkba utazott. Csak ott, a kabátzsebében talált egy csillaggal ellátott kitűzőt, amelyet a búcsú pillanatában a steward a zsebébe tett saját emlékül.

Emily Richards két kisfiával, anyjával, testvérével és nővérével vitorlázott férjéhez. A katasztrófa idején a nő a kabinban aludt gyermekeivel. Édesanyjuk sikoltozása ébresztette fel őket, aki az ütközés után beszaladt a kabinba.

Richardék csodával határos módon az ablakon keresztül be tudtak mászni a leereszkedő 4-es mentőcsónakba. Amikor a Titanic teljesen elsüllyedt, csónakja utasainak még hét embert sikerült kirángatniuk a jeges vízből, akik közül sajnos ketten hamar belehaltak a fagyásba.

A híres amerikai üzletember, Isidor Strauss és felesége, Ida az első osztályon utazott. Strauss 40 éve házas volt, és soha nem váltak el egymástól.

Amikor a hajótiszt meghívta a családot a hajóra, Isidore visszautasította, úgy döntött, hogy utat enged a nőknek és a gyerekeknek, de Ida is követte őt.

Strausék maguk helyett a szolgálólányukat ültették be a csónakba. Isidore holttestét egy jegygyűrű alapján azonosították, Ida holttestét nem találták meg.

A Titanicban két zenekar szerepelt: a 33 éves brit hegedűművész, Wallace Hartley által vezetett kvintett és egy további zenésztrió, akiket azért béreltek fel, hogy a Café Parisiennek kontinentális hangulatot adjon.

Jellemzően a Titanic zenekar két tagja dolgozott a bélés különböző részein és belül más idő, de a hajó halálának éjszakáján mindannyian egy zenekarba egyesültek.

A Titanic egyik megmentett utasa ezt írta később: „Sok hőstettet követtek el azon az éjszakán, de egyikük sem volt összehasonlítható ennek a néhány zenésznek a bravúrjával, óráról órára játszottak, bár a hajó egyre mélyebbre süllyedt, és a tenger arra a helyre, ahol álltak. Az általuk játszott zene jogot adott nekik, hogy felkerüljenek az örök dicsőség hőseinek listájára."

Hartley holttestét két héttel a Titanic elsüllyedése után találták meg, és Angliába küldték. A mellkasára hegedűt kötöttek – a menyasszony ajándéka. A többi zenekari tag között nem volt túlélő...

A négyéves Michel és a kétéves Edmond édesapjukkal utaztak, aki meghalt a süllyedésben, és a "Titanic árváinak" számítottak, amíg édesanyjukat meg nem találták Franciaországban.

Michel 2001-ben halt meg, a Titanic utolsó túlélőjeként.

Winnie Coates két gyermekével New Yorkba tartott. A katasztrófa éjszakáján furcsa zajra ébredt, de úgy döntött, hogy megvárja a parancsot a legénység tagjaitól. Elfogyott a türelme, sokáig rohant a hajó végtelen folyosóin, eltévedve.

A legénység egyik tagja hirtelen a mentőcsónakok felé irányította. Befutott egy törött zárt kapuba, de abban a pillanatban megjelent egy másik tiszt, aki megmentette Winnie-t és gyermekeit azzal, hogy átadta nekik a mentőmellényét.

Ennek eredményeként Vinny a fedélzeten kötött ki, ahol felszállt a 2-es számú hajóra, amelyre a szó szoros értelmében a csoda folytán sikerült felszállnia.

A hét éves Eve Hart édesanyjával együtt megszökött a süllyedő Titanicról, de apja meghalt a balesetben.

Helen Walker úgy véli, hogy a Titanicon fogant, mielőtt jéghegynek ütközött volna. „Ez nagyon sokat jelent nekem” – ismerte el egy interjúban.

Szülei a 39 éves Samuel Morley, egy angliai ékszerüzlet tulajdonosa és a 19 éves Kate Phillips, az egyik munkása voltak, aki a férfi első feleségétől Amerikába menekült, alig várta, hogy elkezdje. új élet.

Kate beszállt a mentőcsónakba, Samuel utána ugrott a vízbe, de nem tudott úszni és megfulladt. „Anya 8 órát töltött a mentőcsónakban – mondta Helen. „Csak hálóingben volt, de az egyik matróz odaadta neki a pulóverét.”

Violet Constance Jessop. A stewardess az utolsó pillanatig nem akart felvenni a Titanicra, de barátai meggyőzték, mert azt hitték, hogy ez „csodálatos élmény” lesz.

Ezt megelőzően, 1910. október 20-án Violet légiutas-kísérő lett transzatlanti vonalhajó„Olympic”, amely egy évvel később sikertelen manőverezés miatt egy cirkálóval ütközött, de a lánynak sikerült elmenekülnie.

Violet pedig egy mentőcsónakon megszökött a Titanicról. Az első világháború idején a lány ápolónőnek ment, 1916-ban pedig felkerült a Britannic fedélzetére, ami... el is süllyedt! Egy süllyedő hajó légcsavarja alá két hajót húztak a legénységgel. 21 ember halt meg.

Köztük lehetett Violet is, aki az egyik törött csónakban vitorlázott, de a szerencse ismét mellé állt: sikerült kiugrania a csónakból, és életben maradt.

Arthur John Priest tűzoltó is túlélt egy hajótörést nemcsak a Titanicon, hanem az Olympicon és a Britannicon is (egyébként mindhárom hajó ugyanannak a cégnek a szüleménye). Priest 5 hajóroncsot jegyez.

1912. április 21. New York A Times" közreadta Edward és Ethel Bean történetét, akik másodosztályon hajóztak a Titanicon. A baleset után Edward besegítette a feleségét a csónakba. Amikor azonban a hajó már elment, látta, hogy félig üres, és berohant. a víz.. Ethel behúzta a férjét a csónakba.

A Titanic utasai között volt a híres teniszező, Carl Behr és szerelme, Helen Newsom. A katasztrófa után a sportoló berohant a kabinba, és felvitte a nőket a hajófedélzetre.

A szerelmesek készen álltak arra, hogy örökre elbúcsúzzanak, amikor a White Star Line vezetője, Bruce Ismay személyesen ajánlotta fel Behrnek a helyet a hajón. Egy évvel később Carl és Helen összeházasodtak, majd három gyermek szülei lettek.

Edward John Smith - a Titanic kapitánya, aki nagyon népszerű volt mind a személyzet tagjai, mind az utasok körében. Hajnali 2 óra 13 perckor, mindössze 10 perccel a hajó utolsó merülése előtt Smith visszatért a kapitányi hídra, ahol úgy döntött, hogy meghal.

Charles Herbert Lightoller második tiszt az utolsók között ugrott le a hajóról, csodával határos módon elkerülve, hogy beszívják a szellőzőaknába. A fejjel lefelé úszó összecsukható B csónakhoz úszott: a Titanic csöve, amely leszakadt és mellette a tengerbe zuhant, távolabb terelte a hajót a süllyedő hajótól, és hagyta, hogy a felszínen maradjon.

Benjamin Guggenheim amerikai üzletember nőket és gyerekeket segített a mentőcsónakokba a baleset során. Amikor arra kérték, hogy mentse meg magát, így válaszolt: „A legjobb ruháinkba vagyunk öltözve, és készek vagyunk meghalni, mint az urak.”

Benjamin 46 évesen meghalt, holttestét soha nem találták meg.

Thomas Andrews - első osztályú utas, ír üzletember és hajóépítő, a Titanic tervezője volt...

Az evakuálás során Thomas besegítette az utasokat a csónakokba. Utoljára az első osztályú dohányzószobában látták a kandalló mellett, ahol egy Port Plymouth festményt nézett. A holttestét a baleset után nem találták meg.

John Jacob és Madeleine Astor, a milliomos sci-fi író és fiatal felesége első osztályon utaztak. Madeleine a 4-es számú mentőcsónakon szökött meg. Jákob János holttestét 22 nappal halála után emelték ki az óceán mélyéről.

IV. Archibald Gracie ezredes amerikai író és amatőr történész, aki túlélte a Titanic elsüllyedését. New Yorkba visszatérve Gracie azonnal könyvet kezdett írni az utazásáról.

Ő volt az, aki valódi enciklopédiává vált a történészek és a katasztrófa kutatói számára, köszönhetően a benne található információknak. egy nagy szám a Titanicon maradt utasok és 1. osztályú utasok nevei. Gracie egészségét súlyosan veszélyeztette a hipotermia és a sérülések, és 1912 végén meghalt.

Margaret (Molly) Brown amerikai társasági személyiség, filantróp és aktivista. Túlélte. Amikor pánik tört ki a Titanicon, Molly mentőcsónakokba ültette az embereket, de ő maga nem volt hajlandó felszállni rájuk.

„Ha a legrosszabb történik, kiúszom” – mondta, míg végül valaki a 6-os számú mentőcsónakba kényszerítette, ami híressé tette.

Miután Molly megszervezte a Titanic Túlélők Segélyalapját.

Millvina Dean volt a Titanic utolsó életben lévő utasa: 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg a hampshire-i Ashurstben egy idősek otthonában, a vonalhajó indulásának 98. évfordulóján. .

Hamvait 2009. október 24-én szórták szét Southampton kikötőjében, ahol a Titanic először és utolsó járat. A bélés halálakor két és fél hónapos volt.