Нерешени мистерии на Лузитанија. „Лузитанија“. Живот и смрт меѓу два брега

Кој стоеше зад потонувањето на најбрзиот параброд на светот?

Како резултат на торпедирање од страна на германска воена подморница на патник трансатлантски лагерНа 7 мај 1915 година на бродот загинаа 1198 луѓе од 1959 година. Меѓу загинатите - 785 патници, меѓу кои 94 деца, меѓу кои 35 бебиња.

Војна на Атлантикот

Лузитанија со четири цевки е одговорот на Британија на германските конкуренти кои доминираа во трансатлантскиот сообраќај. Според законот Бизмарк усвоен на крајот на 19 век, бродските компании на колонијални линии беа великодушно субвенционирани од државата, како резултат на што Германците станаа монополисти. Во водата беа пуштени моќните брзи бродови Deutschland, Kaiser Wilhelm II, Kronprinz Wilhelm и Kronprincess Cecilia, кои се сметаа за најбрзи во времето на изградбата.
Британија не можеше да го прифати губењето на позициите и набрзо и ја одзеде на Германија меѓународната награда за брзина - Сината лента на Атлантикот. Изградени во 1907 година, Лузитанија и Мавританија станаа најбрзите џиновски бродови со потенцијал на воени бродови. Според условите на договорот меѓу Адмиралитетот и бродоградежната компанија Кунард Лајн, ниту една од нејзините лидерски позиции не може да има странски државјанин. Како за спецификациисамите облоги, потоа во прилог на минимална брзинасо брзина од 24,5 јазли, тие требаше да бидат опремени, доколку е потребно, со дванаесет 6-инчни пиштоли за брз оган.

Нема да не фатат

Најзначајната иновација на Лузитанија беа парни турбини. За разлика од традиционалните клипни мотори, новиот лагер имаше четири пропелери управувани од гигантски турбини со висок и низок притисок со вкупен капацитет од 70.000 коњски сили. Благодарение на таквата „електрана“, Лузитанија разви рекордна брзина од 25-27 јазли. Атлантскиот ОкеанБрод од 240 метри со погон од 38 илјади тони помина за четири и пол дена, за што заслужено се прослави како најбрзиот параброд на планетата. За осум години, четвртина милион воодушевени патници ги искористиле неговите услуги. Нивниот тек не бил запрен од Првиот Светска војна. Луѓето не се плашеа од воени ексцеси, бидејќи еднаш дури и воен крстосувач не можеше да го достигне Лузитанија.

Изгубен спас

На 1 мај 1915 година, Алфред Вандербилт се качи на Лузитанија на пристаништето на англиската компанија за пароброд во Њујорк - еден од најбогатите луѓе во светот бил голем љубител на коњичките спортови и се собрал да гледа коњи за трка во Лондон. Штом се искачи на скалата, доби анонимно испраќање: „Одложете го патувањето и веднаш напуштете го бродот. Од сигурни извори се знае дека ќе биде торпедирано“. ВИП патник, кој бил под пиштолите на новинарските камери, го споделил своето вознемирувачко предупредување со печатот, а следното утро текстот на чудна телеграма бил објавен од американските весници. Лузитанија во тоа време веќе беше во водите на Атлантикот и се упати кон Ливерпул.

Сопствениците на Cunard Line ги игнорираа заканите, сметајќи дека бродот, со двојно дно и водонепропустливи прегради, е непотолив. Брод со далечинско затворање на водонепропустливи врати и противпожарна автоматика, електрична контрола на уредот за управување и електрично спуштање чамци за спасувањеизгледаше како висина на доверливост. И Вандербилт брзо се опушти над чаша елитен шампањ во луксузна првокласна кабина ...

А, богатиот трговец со чевли Едвард Б. Еден ден пред поаѓањето на паробродот, тој телефонирал на транспортен агент од Бостон дека решил да го откаже патувањето поради непријатно чувство: „Мислам дека нешто ќе се случи со Лузитанија. И покрај важните работи во Лондон, јас и мојата сопруга нема да одиме утре“.

Со деца и муниција

Треба да се напомене дека во тоа време сè уште немаше германски подморници во Атлантикот. Германија беше во предност да ја поткопува воената моќ на противниците, но каков ризик имаше мирниот патнички брод со граѓани од неутрални држави на него? Луситанија носеше машини од Бостон и храна, бали со кожи и бакар. Точно, подоцна се појавија гласини дека меѓу нејзиниот товар, скромно проценет на 750 илјади долари, имало не само лист од бронза, туку и златни прачки во вредност од 6 милиони долари, кои не се наведени во манифестот на бродот. И, исто така - 4200 кутии муниција за пушки, повеќе од сто кутии со празни чаши шрапнели и далечински цевки без полнење. Но и покрај помошниот воен товар, бродот со американско знаме на крајниот мост остана патнички брод со детска соба и амбуланта, диетална кујна за бебиња и дадилки.

Лузитанија беше предводена од искусниот 50-годишен капитен на четата на Кунард, Вилијам Тарнер. Токму тој ги поседуваше двата брзински рекорди во англиската флота - и на Лузитанија и на Мавританија. И оваа околност им даде доверба на патниците дека патувањето од Америка до Европа ќе биде брзо и безбедно.

Германците го отворија ловот

Во меѓувреме, на 32-годишниот командант на германската воена подморница У-20 Швигер му беше наложено да ги потопи сите непријателски бродови на кои ќе се сретнат. Откачувајќи се од пристаништето во Емден пред поаѓањето на Лузитанија, на 5 мај, со осум гранати, тој го испрати трговскиот шунер Ерл од Латам, кој се упати кон Ливерпул, со товар компири, јајца и сланина, до дното на наметка на Стариот Шеф од Кинсејл, а еден ден подоцна ги торпедираше лагерите „Центурион“ и „Кандидат“.

Во овој момент, Лузитанија беше на 500 милји од воената зона. Откако добил предупредувачка радио-порака од Британскиот адмиралитет за непријателско активирање кај ирскиот брег, капетанот Тарнер им наредил на морнарите да ги откријат чамците за спасување и да ги фрлат на бродот во случај на итна евакуација на патниците при ненадеен напад. Опрема за спасувањеќе беше доволно со маржа: имаше повеќе од 600 места во чамците отколку што имаше луѓе на бродот. Покрај тоа, имаше и елеци за спасување и кругови.
Кога веќе виселе 22 чамци на дигалките, капетанот добил ново предупредување: германските подморници чекале жртви кај карпите Фастнет. Капетанот ги презеде сите неопходни мерки на претпазливост: вратите беа спуштени со летви, персоналот на набљудувачките места беше двојно зголемен, а пареата беше дисперзирана за максимална брзина во моторната соба.

лесна цел

Но, утрото на 7 мај, густата магла не дозволи голема брзина на ирскиот Кејп Клир. Во густата бела завеса беше невозможно да се видат ни објектите во близина, па двојната стража на набљудувачката станица се покажа како немоќна. Капетанот нареди да се забави, а бродот тргна со брзина од 15-18 јазли. Откако Адмиралитетот известил за подморници меѓу каналот Сент Џорџ и Ватерфорд, капетанот бил принуден да скршне од поставената патека за 20 степени на север, а во 13.40 часот пред Лузитанија се појавил ирскиот брег. Пристаништата на Old Head of Kinsale мораше да се помине со полна брзина. Но, со зголемување на брзината, бродот ќе пристигне во Ливерпул пред почетокот на високата вода. Во овој случај, ќе бидат потребни неколку часа за маневрирање пред устието на реката Мерси.
Тарнер реши повторно да го промени курсот и да го следи должниот исток, иако во опасни водибродовите добија наредба да следат цик-цак патека. Капетанот се правдаше дека откриената подморница треба да биде основа за цик-цак против подморница. Засега таква опасност немаше, а бродот на 10 милји од брегот се движеше со константна брзина од 18 јазли. За да се одреди точната локација на таблата беа потребни 40 минути константна брзина со постојан курс. Беше невозможно да се направи поголем подарок за непријателска подморница.

За подморницата У-20, Лузитанија беше лесен плен. Во 14.10 часот на 7 мај, морнарот на Лузитанија, Лесли Мортон, извика во мегафон за торпеда од десната страна. Еден момент подоцна, бродот го потресе експлозија...

Подраматично од инструкции

Според белешката на капетанот Швигер У-20, ударот зад мостот до десната страна бил придружен со силна детонација со голем експлозивен облак над првата инка. По првата експлозија следеше втора: детониран јаглен, котел или барут. Уништени се два бункери со јаглен, поплавени се котларниците. Мостот бил зафатен од пламен, бродот застанал и почнал да паѓа на десната страна. На страната под водената линија се појави дупка во која ќе поминеше локомотивата. Бродот почна брзо да се полни со вода, а капетанот сфатил дека нема да може да се стигне до крајбрежните плитки 10 милји. Но, во исто време, суперлајнерот што умира, дури и со истовремено поплавување на две прегради, мораше да остане на површина најмалку еден час. За тоа време, капетанот се надеваше дека ќе ги спаси луѓето со спуштање
чамци на вода.

За жал, сè се покажа подраматично од ветените инструкции. Според извештаите, од 48 чамци за спасување, само шест биле лансирани. И тие спасувања не беа за секого. Дел од чамците што ја допреле водата се свртеле и удриле во страната на поставата. Луѓето беа во вода. Не секој знаеше да плива. Жени и деца први се спасени од брод што тоне ...

Страшен крај

Во седмата минута по нападот со торпедо, аголот на брегот веќе беше 30 степени. Парадоксално, причината за ова беше фалената водоотпорност на бродот. Секако, 175 херметички прегради си ја завршија работата. Но, поради ова, водата нерамномерно течеше на левата и десната страна од страната, што предизвика загуба на многу чамци за спасување. Кога Лузитанија брзо тонеше лак во водата од страната на пристаништето, чамците паднаа на палубата и повеќе не можеа да се фрлаат во водата со чамци. И беше невозможно да се евакуираат луѓето од долните палуби во чамци што висат на дигалки од десната страна: со зголемување на списокот, таблата на водената линија се оддалечуваше сè подалеку од нив. Немаше „дедови“ дрвени сплавови, кои едноставно можеа да се исфрлат од страна, на „модерната“ Лузитанија. Во метежот и вревата на катастрофата, тимот успеа да им даде на патниците само една петтина од елеците за спасување на бродот. Во меѓувреме, 2.400 од нив биле резервирани, додека на бродот имало помалку од 2.000 луѓе.
„Мора да има метеж на бродот“, напиша капетанот на германската подморница во својот дневник. - Чамците набрзина беа спуштени строго и се поклонија, поради што веднаш се наполнија со вода и отидоа на дното. Се чини дека сите го изгубиле умот. Не се осмелив да ги завршам овие осудени луѓе со второ торпедо.

По 18 минути џиновски лагеризбегал во водите на Атлантикот. Во кабините од трета класа повеќето од патниците биле живи закопани. Оние кои имаа среќа да излезат, тапкаа во океанот: некој ја чекаше судбината судбина во пренатрупан брод, некој се обидуваше да остане на дрвен фрагмент, а капетанот на бродот Тарнер, кој добро пливаше, се залепи. до веслото.

Херои и кукавици

Алармните повици на одборот на радио операторот Роберт Лит се испраќаат во етерот еден по друг. Сигналот за помош го примија многу радио станици. И на уништениот брод му помогнаа: Грците и локалните рибари, а не сонародниците на патниците кои побараа помош - Британците и Американците. Англискиот крстосувач Јуно, под команда на адмирал Худ, англиските бродови Сити Ексетер и Етонијан, како и американскиот танкер Нарагансет, кој напредуваше во зоната на катастрофата, претпочитаа да се повлечат веднаш штом дознаа за појавата на германски подморници. Похрабри се покажаа капетаните на грчкиот товарен брод Катарина, ирските шлепери Stormcock и Flying, ловците Колк и Индијана Империја, како и моторниот чамец Елизабет и другите рибарски чамци. Токму тие станаа спасувачи на жртвите од катастрофата од Лузитанија.

Доставено во Квинстаун, спасените се покажаа еден и пол пати помалку од удавените. Неидентификуваните тела на крајот биле закопани во три заеднички гробници. Меѓу загинатите се англискиот режисер Фроман, англискиот океанограф Стакхаус, драматургот Клајн, познатиот американски писател Форман и американскиот милијардер Алфред Вандербилт, кои не го послушале фаталното предупредување.

Теорија на заговор

Новиот свет беше огорчен од трагедијата што ги однесе животите на 124 американски граѓани од 159 во авионот. Американскиот печат го нарече бомбардирањето на цивилен патнички брод „убиство со умисла“, а идниот претседател Рузвелт побара одмазднички мерки против Германија.

Британскиот Темис го обвини лично командантот на подморницата за инцидентот, што даде причина да се сомнева дека британскиот адмиралитет намерно ја нападнал Лузитанија за да ги вовлече Соединетите држави во војната. Голем број аналитичари го обвинија тогашниот прв господар на Адмиралитетот, Винстон Черчил, дека играл таков пасијанс, аргументирајќи ги своите претпоставки со цитат од неговото писмо напишано пред катастрофата. Конкретно, Черчил укажал на важноста да се донесат бродовите на неутралните држави, а особено на Соединетите Американски Држави, на британските брегови за да се скараат со Германија.
Кој стои зад смртта на Лузитанија всушност е отворено прашање. Не помалку интересен е и авторот на предупредувањето за планираниот напад со торпедо, кој остана непознат ...

Втората катастрофа на векот - смртта на џин во 1915 година Англиски лагер„Луситанија“, која се одвивала под чудни и се уште нејасни околности. Оваа катастрофа беше наречена еден од најтрагичните и најмистериозните настани од Првата светска војна. Многу детали од оваа катастрофа поради некоја причина сè уште се сметаат за тајни. Во меѓувреме, на прв поглед, не би требало да има ништо особено мистериозно во оваа приказна.

Lusitania беше гордост на англиската бродска компанија Cunard Line. Изграден во 1907 година, кога германските трансатлантски компании започнаа особено активна борба за „место на сонце“, требаше да ги потсети сите дека Велика Британија сè уште е господарка на морињата. Покрај тоа, Парламентот и Адмиралитетот положија посебни надежи на Лузитанија како потенцијален воен брод. На лагер, доколку е потребно, беше можно да се инсталираат дванаесет пиштоли за брз оган. Така, не без причина, германските трансатлантски компании ја гледаа Лузитанија како моќен ривал, а германските власти ја обвинија британската влада дека го користи бродот за транспорт на оружје и друга шверцувана стока преку Атлантикот. На медалот од занаетчиите од Минхен во август 1915 година, Лузитанија е прикажана со воен авион и пиштол на палубата под сатиричен коментар „Нема шверц“. На задната страна е прикажан костур кој продава билети, а на врвот е натписот „Прво бизнис“, навестувајќи дека Cunard Line намерно го става на ризик за збогатување цивили. Како и да е, економските и воените интереси на германската елита се поклопија и беше организиран вистински лов на Лузитанија.

Хрониката на настаните е следна.
На 7 мај 1915 година, Лузитанија, на патување Њујорк-Ливерпул, беше нападната од германската подморница У-20 Валтер Швигер во близина на јужниот брегИрска. Од далечина од седумстотини и педесет јарди, тој испрати едно торпедо. Тоа се случи во 2 часот и 10 минути попладне. Огромна поставаисчезна во брановите за само 18 минути, оставајќи хаос од луѓе, лежалки, весла и маса отпад на површината. Гледајќи ја оваа слика од неговата подморница, дури и Швигер остана шокиран. Подоцна рече дека тоа е најлошата глетка што ја видел. Потоа го направил следниот запис во дневникот: „Очигледно, бродот нема долго да плови. Нурнувам на длабочина од дваесет и четири метри и одам во морето. Не можев да испукам второ торпедо во оваа толпа живи луѓе кои се обидуваат да избегаат.
Од 1.959 луѓе на бродот, 1.198 загинаа.
Германска подморница торпедираше и потопи патнички брод...

Но, со текот на времето почнаа да се појавуваат и други хипотези. Така, според сведочењето на англискиот новинар К. Симпсон, кој се заинтересирал за „случајот Луситанија“, официјална верзијасодржи „значителни пропусти и очигледни неточности“, како и изобилство на внимателно измислени и манипулирани податоци. Документите пронајдени во архивите на британската компанија за парно бродови Cunard Lines, како и во архивите на американската влада, не тераат да погледнеме на оваа приказна малку поинаку.

Така, во раните утрински часови на 1 мај 1915 година, помошникот капетан на Лузитанија традиционално се сретна со патници на патеката. Но, тогаш новинарите дојдоа до него и му го покажаа утринското издание на „Њујорк трибјун“, во кое меѓу платените реклами имаше застрашувачко предупредување од германската амбасада. Силно ги советуваше Американците да не ги користат услугите на британските патнички бродови поради можноста од напад од германски подморници. Патниците се возбудиле. Сепак, претставник на компанијата Кунард побрза да ги увери сите: „Лајнерот на нашата компанија беше и останува најмногу брз бродво Атлантикот. Ниту еден германски воен брод или подморница нема да може да го достигне Лузитанија“. И во попладневните часови, точно на распоред, Лузитанија го напушти пристаништето во пристаништето во Њујорк ...

За време на Првата светска војна, англиските цивилни морнари мораа да ги слушаат наредбите на офицерите на Адмиралитетот. Војската беше таа што го одреди текот на трговските и патничките бродови и ги информираше капетаните за информации за германските подморници. Знаејќи ги тајните радио шифри на германската флота, британските воени радио станици ги пресретнале радио сигналите на германските подморници на море и ја одредувале нивната локација.
Капетанот на Лузитанија, Тарнер, не добил никакво предупредување пред да замине на море. Дури вечерта на 6 мај, на бродот пристигна радиограм: германска подморница беше забележана во близина на јужниот брег на Ирска. Покрај тоа, радиограмот не беше пренесен од поморската команда, туку од командантот на анти-подморничката флотила, адмирал Кока, кој, откако доби извештаи за смртта на два мали пароброда, ја утврди областа на работа на подморницата.

Радиограмот дојде кога бродот се приближи до теснецот Свети Ѓорѓи. Токму таму непријателските подморници најчесто чекаа за плен. Но, капетанот не можеше да го промени курсот на бродот без наредба на офицер на Адмиралитетот или, во екстремни случаи, без упатства од командантот на воениот брод. Затоа, капетанот Тарнер слезе во салонот, лежерно ги информираше патниците за можноста од појава на непријателски подморници и ги увери сите велејќи дека лагер е под заштита на Кралската морнарица. Ова не беа празни зборови, бидејќи во Кејп Фастнет Рок, бродовите на Атлантик обично беа придружувани од англиски крстосувачи. Но, на тој ден, 7 мај, ниту еден воен бродПоради некоја причина, Кралската морнарица не беше наоколу. И никој не ја спречи германската подморница да ја нападне Лузитанија, која потона по првото торпедо...

Веќе по завршувањето на војната, многу историчари беа заинтересирани за прашањето: зошто е така голем бродпотона толку брзо? Според британската верзија, тоа се случило бидејќи кон бродот биле испукани не едно, туку две торпеда. Сепак, ниту владината комисија не можеше вистински да објасни зошто дури и две торпеда предизвикаа таква катастрофална штета на бродот ...

Во 1926 година, познатиот англиски поморски историчар Вилсон се обидел да ја разјасни ситуацијата забележувајќи дека меѓу товарот на Лузитанија имало „кутии со касети за пушки и неполнети празни празни места за гранати од шрапнели“. Вкупно 3800 кутии обложени со платно - товар означен за поголема тајност во документите на бродот како пакувања со сирење. Според истите документи, американскиот државјанин А. Фрејзер бил наведен како испраќач на овој мистериозен товар. Но, како што покажа ревизијата, во тој момент Фрејзер беше несолвентен должник и не можеше да си дозволи да испрати толку голема пратка преку океанот.
Врз основа на овој факт К.

Во Германија стана општо прифатена верзијата дека експлозијата на торпедо предизвикала детонација на значително количество муниција што се наоѓала во складиштето во близина на бункерите за јаглен. Токму поради оваа причина беа уништени палубите и надградбите на Лузитанија што тоне, забележува поранешниот министер на германската морнарица Тирпиц во своите мемоари.
Истата верзија индиректно ја потврди и патникот на Лузитанија, канадскиот професор Ј. Професорот не можеше да згреши, бидејќи во текот на годините на воениот рок стекнал одредено искуство.
Во светло на сето ова, дури и претседателот на Кралската комисија, Лорд Мерси, подоцна ја препозна „аферата Лузитанија“ како „валкана приказна“ ...

И обидот да се фрли светлина на вистината врз неа многу подоцна исто така се покажа како неплоден. Кога во април 1982 година шкотскиот брод „Мервиг“ се приближи до местото на потонувањето на Лузитанија и од бродот беше лансирана мала подморница со далечинско управување, подводните телевизиски камери покажаа дека преградите на потонатиот брод се исчистени од остатоци. а откорната е и капакот на карго отворот. Кога камерите „погледнаа“ во складиштето, се појави слика од внатрешната облога на бродот со длабоки надолжни жлебови кои корпата можеше да ги остави за подигање потонати предмети и товар.
Некој очигледно се обидел да ги покрие сите траги...

Приказна [ | ]

Дизајн, изградба и тестирање[ | ]

Лансирање

Проектот Лузитанија беше развиен од дизајнерот на Cunard Line, Леонард Пескет. Во 1902 година, Пескет изградил голем модел на облоги што се развивале, кој бил пароброд со три цевки. Во 1904 година, беше одлучено да се постават дополнителни котли, за да се отстранат издувните гасови од кои беше додадена четврта цевка на проектот. Пред широката употреба на турбински погон, Cunard Line инсталираше помала верзија на турбината во нивната Карманија во 1905 година за да види дали технологијата може да се користи.

Јазикот на Лузитанија бил поставен во бродоградилиштето Џон Браун и Ко. на број 367 на 16 јуни 1904 година. Таа беше лансирана и крстена Лејди Мери Инверклајд на 7 јуни 1906 година.

Во октомври 1907 година, Лузитанија ја освои Сината лента на Атлантикот, земајќи ја од германскиот брод Кајзер Вилхелм II. Бродот Лузитанија пловел со просечна брзина од 23,99 јазли (44,43 км/ч) кон запад и 23,61 јазли (43,73 км/ч) кон исток.

Со пуштањето во употреба на „Мавританија“ во ноември 1907 година, „Лузитанија“ и „Мавританија“ постојано се одземаа еден од друг. сина лентаАтлантик“. Лузитанија го направи своето најбрзо патување кон запад со просечна брзина од 25,85 јазли (47,87 км/ч) помеѓу 8 и 12 август 1909 година. Во септември истата година, таа ја загуби Сината лента на Атлантикот засекогаш од Мавританија, која постави рекорд од 26,06 јазли. Овој рекорд беше надминат дури во 1929 година.

Војна [ | ]

Воена зона на подморници прогласена од Германија, февруари 1915 година. Бродовите во оваа зона може да бидат претресени или нападнати.

Трошоците за изградба и работа на Лузитанија беа субвенционирани од британската влада, со услов дека бродот може да се претвори во вооружен помошен крстосувач (AAC) доколку е потребно. Кога започна Првата светска војна, британската влада очекуваше да ја реквизира, а Лузитанија беше вклучена во официјалната листа на ВВК. Сепак, тогаш слично големи облогибеа оценети како несоодветни за употреба во овој капацитетпоради големата потрошувачка на јаглен. Сепак, Lusitania остана на официјалната листа на VVK и беше наведена како помошен крстосувач.

Многу големи бродови се користеле како транспорт на војници или како болнички бродови. Мавританија стана транспортер на војници додека Лузитанија работеше за Cunard Line како луксузен брод што превезуваше луѓе од ОК до САД и назад. Новиот Aquitania беше претворен во болнички брод додека White Star Line и Mauritania Olympic ги преместуваа трупите во Медитеранот. Сепак, линијата Кунард продолжи да го привлекува вниманието на Адмиралитетот, наведувајќи дека Лузитанија може да биде реквизиран во секое време доколку непријателствата ескалираат. Со цел да се намалат оперативните трошоци за преминување на Атлантикот, Лузитанија ги намали месечните летови и запечати 4 котли. Максималната брзина сега е намалена на 21 јазол (39 km/h). Но, дури и во овој начин на работа, Lusitania беше најбрзиот комерцијален патнички брод во Северниот Атлантик и 10 јазли (19 km/h) побрз од која било подморница. Сепак, Лузитанија претрпе многу промени:

• името на бродот беше насликано,
• на покривот на мостот е додадена платформа за компас,
• цевките на Лузитанија беа обоени црни наместо боите на линијата Кунард,
• беше додадена втора платформа за компас помеѓу првата и втората цевка,
• два дополнителни кранови за багаж беа инсталирани во задната палуба,
• за време на нејзиното последно патување таа не подигна никакви стандарди.

На 5 и 6 мај У-20 потона три брода, а Кралската морнарица испрати предупредување до сите британски бродови: „Подморници активни во близина на јужниот брег на Ирска“. Капетан На 6 мај, двапати ја добив оваа порака и ги презедов сите мерки на претпазливост: водонепропустливи врати беа затворени, сите прозорци беа закопани, бројот на набљудувачи беше двојно зголемен, сите чамци беа откриени и фрлени на бродот за да се забрза евакуацијата на патниците во случај на опасност. .

Во петокот на 7 мај во 11:00 часот Адмиралитетот пренесе уште една порака и Тарнер го поправи курсот. Веројатно мислел дека подморниците треба да бидат на отворено море и нема да доаѓаат од брегот, а Лузитанија ќе биде заштитена со близината на копното.

Во 13:00 часот, еден од морнарите на германската подморница У-20 забележал голем брод со четири цевки напред. Тој му пријавил на капетанот Валтер Швигер дека забележал голем брод со четири цевки како патува со околу 18 јазли. Дотогаш, У-20 потрошил значителен дел од горивото, на бродот останале две торпеда, а командантот одлучил да се откаже од напредувањето кон Ливерпул. Швигер имал намера да се задржи во северниот дел на Келтското Море и да ги нападне бродовите што се упатуваат кон заливот Бристол, а потоа, кога ќе останат 3/5 од снабдувањето со гориво, да се врати во базата, заобиколувајќи ја Ирска од источната страна

Во 1915 година, потонувањето на Лузитанија, огромниот британски океански брод, го шокираше светот. Потонувањето на дното на овој величествен брод однесе со себе повеќе од 1000 животи. До денес, точните причини за катастрофата не се целосно разбрани. Со текот на годините, многу истражувачи и нуркачи се обидоа да го проучат ова прашање. И дури сега се чини дека тајната е откриена.

Мај 1915 Пјер 54 во Њујорк е раздвижен. Лузитанија, најголемиот и најмодерен брод, е на сидро. Должината на океанскиот џин се протега на 239 метри, а неговиот врв се чини дека допира до небото. Во споредба со него, сите други бродови изгледаат толку безначајни. Британската бродоградежна компанија Cunard Line го искористи сето свое знаење и искуство за да ги развие Лузитанија и Мауретанија, два брода од кои немаше аналози на земјата. Оваа уникатност беше постигната не толку поради големината на бродовите, туку поради нивната техничка опременост. Контролата беше спроведена од две моќни гасни турбини, кои потоа беа инсталирани на модерни бродови повеќе од сто години, бродот разви брзина од повеќе од 25 јазли.

Ѕвезда на линијата Кунард.

Таа беше лансирана од бродоградилиштето Џон Браун во Клајдбенк, Шкотска во 1906 година, но и требаше повеќе од една година пред Лузитанија да почне да превезува патници. Cunard Line го изгради не само најбрзиот, туку и најубавиот и најудобниот брод. Кабините од прва класа беа споредливи со собите во најскапите хотели во Европа. Не е изненадувачки што билетот во еден правец на Лузитанија изнесуваше околу 4.000 американски долари, несогледлива сума за тоа време, а многу малку луѓе можеа да си дозволат такви пари. Таквата цена не беше економски оправдана, бидејќи втората и третата класа беа од поголемо значење за бродоградежната компанија. Само во трета класа имало 1.168 кабини. Морам да кажам дека сите заедно заземаа многу помалку простор од кабините од прва класа. Парите не беа важни, престижот одигра голема улога во развојот на овие два брода. На почетокот на 20 век, Германската империја произведе некои прекрасни и многу брзи бродови како што е Кајзер Вилхелм дер Грос. Блу Рибенд е награден со престижната награда за најбрз прекуокеански премин. Оваа награда беше во рацете на Германија. Покрај престижот и славата, оваа награда имаше и сериозни воени претензии. Разбирајќи ја ситуацијата во тоа време, лордот Инверклајд, претседателот на Cunard Lines и потврди на британската влада под водство на премиерот Балфур дека по мали измени, удобните облоги може да се користат за воени цели. Двата брода Мавританија и Лузитанија беа користени како бродови за крстарење, но беа во служба со Кралската армија.

Воен брод или не?

Да се ​​вратиме на 1 мај 1915 година: Њујорк Тајмс, на предупредување на германскиот конзул, ги информирал патниците за воената опасност од преминување Атлантскиот Океан. Капетанот Лузитанија Тарнер само погледна на ова предупредување. Тој не се плашеше од германските подморници. Повеќето патници се чувствуваа исто, сите се надеваа дека војната ќе заврши и дека ќе бидат погодени само воени бродови. Лузитанија го напушти пристаништето во Њујорк. Еден ден претходно, друг брод го напушти пристаништето од другата страна на Атлантикот. У-20 командуван од потполковник Швајгер. Швајгер е млад и познат како еден од најдобрите капетани на подморници на денот. Германската команда сметаше дека подморниците се центар на нејзината поморска стратегија. Како одговор на британската тактичка блокада, Германската империја ја погоди Британија со истата тактика. Подморници крстареа заедно британските острови, прекинувајќи ги сите испораки од странски добавувачи.

Опасни подморници.

Технички, подморниците се во многу рана фаза на нивниот развој. Со максимална брзина од околу 13 јазли, U-20 може да се потопи само неколку часа поради брзото празнење на батериите. Подморските торпеда можат да се испукаат само на површината. И покрај сите овие технички недостатоци, борбената ефикасност на подморниците е едноставно застрашувачка. Лицето на војната на море се смени. Командантот-полковник Швајгер не беше многу продуктивен во текот на кампањата долж Англија. Под негова команда, У-20 имаше можност да потопи два брода со вкупно поместување од 11.485 тони, но на 7 мај 1915 година сè можеше да се промени. Екипажот на Лузитанија беше загрижен за непријателските активности во близина на брегот на Ирска, но капетанот Тарнер цврсто веруваше дека У-бродовите нема да им наштетат.

Уште повеќе, Тарнер не презел никакви мерки на претпазливост. Не возел цик-цак, не држел безбедно растојание од крајбрежје. Наместо тоа, полека се префрли директно во рацете на невидлив непријател.

„Четири оџаци и два јарбола на пароброд никнаа право пред нас, кој се движеше нормално на нас“, напиша Швајгер подоцна во дневникот на бродот. Водени од нивните евиденција, тој не го идентификувал целосно бродот, но знаел дека изгледа како патнички брод. Швајгер дал наредба да се подготви за торпедирање. патнички бродотиде директно по него. И не знаејќи точно каков брод е пред него, тој дал наредба за напад со торпедо.

Во 15:10 часот, торпеда ја разнесоа десната страна во средината на лакот.

Неколку секунди подоцна имаше втора експлозија, а масивниот брод брзо почна да се превртува од негова страна.

Дури сега германскиот капитен сфати дека тоа е Лузитанија.

Местото каде што удрило торпедото било брзо пронајдено, но било доцна да се направи било што. Експлозивниот бран од ударот се проширил низ бродот. Иако ударот бил значаен, не сите патници на бродот сфатиле што се случило, но неколку секунди подоцна дошло до силна експлозија. Од тој момент, сите на бродот Лузитанија ја сфатија ситуацијата во која се наоѓаат. 18 минути по торпедирањето, крмата се издигна над водата, а неколку секунди подоцна Лузитанија исчезна од површината на водата. Загинаа 1.195 патници и членови на екипажот.

Потонувањето на Лузитанија предизвика бран на огорченост. Никогаш порано воени бродови не потонале патнички бродови без предупредување. Меѓу жртвите на катастрофата имало 123 Американци. Смртта на Лузитанија послужи како причина САД да се приближат до Британија за да наметнат западна пропаганда.

Одговорот на Германија не се чекаше долго. Лузитанија беше идентификуван како воен брод кој носел оружје и експлозиви. Според Германија, експлозијата на Лузитанија била предизвикана од активирањето на експлозивот што го носела со себе. Како резултат на тоа, Лузитанија била воена цел на германската армија. Ова беше само почеток на неограничено војување со подморници.

Во текот на изминатите 80 години, беа организирани многу експедиции за истражување на бродот. Сепак, поради несовршеноста на технологиите од изминатите години, немаше доволно материјални докази за проверка, па сите верзии останаа во прашање.

Роберт Д. Балард првпат пристигна во експедиција во 1990-тите за да го истражи Титаник. Дотогаш, многу истражувачи претпоставуваа дека Лузитанија навистина носи шверц на бродот, а Швајгер навистина среќна несреќападнал во залихи на експлозиви. Балард ги искористи сите технички можности за време на експедицијата на 90-тите. Со истата опрема што го истражуваше Титаник, тој потона на дното за да ја прегледа Лузитанија, која лежеше на дното на океанот на само 6 милји од брегот на длабочина од 93 метри.

Балард верзија.

Две недели ги проучувал записите од контролирани роботи и подводни возила за да ја сними состојбата на пловилото. На крајот ја претстави својата неверојатна верзија. Во оваа верзија, централното задржување одигра одлучувачка улога. Доколку овде експлодираше оружје или муниција, на ова место би имало значително уништување. Трагите од таквата експлозија би биле очигледни и лесно документирани. За време на оваа експедиција, Балард не најде докази за таква експлозија. Од ова тој заклучил дека таму немало ни експлозив, ни оружје. Врз основа на оваа верзија, јагленовата прашина во предните празни бункери ја предизвика експлозијата. Оваа верзија беше брзо потврдена и брзо прифатена. Британски воени историчари. Ако дадеме критичка оценка за истражувањето, останува прашањето: „Дали се целосно разбрани околностите за смртта на Лузитанија?“.

Експедицијата на Грег Бемис дава поинаква слика

Од 1990-тите, Loyal Watcher, британски нуркачки експедициски брод, крстареше над местото каде што Лузитанија потона пред повеќе од 80 години. ивера. Меѓу нуркачите, Лузитанија е позната по тоа што има најтешкиот брод за нуркање, а нуркањето по него е привилегија на професионалци. Лошата видливост, силните струи, огромните длабочини ги освојуваат само многу добро обучени нуркачи. На бродот е и Грег Бемис. Тој работеше со Лузитанија со децении, а од 1970-тите Американците се официјални сопственици на потонатиот брод, и покрај долгите правни битки со ирската влада.

Нуркачите сакаат да го истражуваат потонатиот брод неколку дена. Тие се придружувани од две ирски власти кои ги надгледуваат активностите на нуркачите.

Прекрасно време. Четири тимови од двајца нуркачи го истражуваат потонатиот брод. Долното време е само 20 минути, декомпресијата е до 2,5 часа. Првите неколку нуркања носат нови изненадувања. „Нурнав многу урнатини“, вели Клег. „Но, Лузитанија е во многу лоша состојба. Скоро целиот врв е скинат и насекаде има големи дупки“.

Бемис вели дека знае зошто: „Морната го користеше потонатиот брод во 1930-тите и 1950-тите како полигон за стрелање“.

Вежби за стрелање?- Гробот на повеќе од илјада луѓе?

Дали сакаа да ги уништат доказите? Бемис има што да каже: „Британската армија нуркаше за да врати нешто од Лузитанија. Тоа отворено не го признаа, но за тоа има многу докази. Околу бродот има страшен хаос. Бродот е многу заплеткан во мрежи, што им отежнува на нуркачите. Неколку дена подоцна, на Клег му дојде една мисла: „Најинтересните делови од централното складиште се закопани во дебелината на морското дно. Според мое мислење, беше невозможно роботите или подморниците да навлезат во овие делови на бродот“.

Теоријата на Балард е разнишана, ако не и целосно побиена.

Бемис „Немаше шанса адекватно да го процени задржувањето, секако дека е можно опремата да ја предизвика втората експлозија. Се разбира, неговата теорија за јагленова прашина е многу неубедлива“.

Бемис големи плановиза во иднина: „Ако сакаме да дознаеме вистински причиникатастрофа, мора да направиме дупка во држачот и да ги исцицаме сите долни седименти. Дури потоа ќе можеме да стигнеме до местото каде што удрило торпедото, а потоа ќе може да се утврдат причините за втората експлозија“. Ирската влада на овој моментги негираше американските нуркачи такви акции. „Ќе се борам за тоа и сигурен сум дека наскоро ќе ја добијам оваа дозвола.

Експедицијата пронашла огромни фрагменти од гранати од калибар 303 во внатрешноста на потонатиот брод Лузитанија. Судејќи по пронајдената муниција, секако наменети за потребите на армијата. За Грег Бемис причините за втората експлозија се очигледни: „Откако го откривме ова, Британија повеќе не може да крие дека на бродот имало оружје. Значи, прашањето е што друго имаше на бродот? Имам чувство дека на бродот има уште многу секакви експлозивни материјали, гориво, барут што може да предизвика експлозија. Тоа е она што го потона бродот“.

Превод: Ирина Јакобсон

Lusitania (RMS Lusitania) е британски патнички брод во сопственост (како Мавританија од истиот тип) на Cunard Line (руска линија Cunard, целосно англиско име Cunard Steamship Line Shipping Company). Торпедирана од германската подморница У-20 на 7 мај 1915 година. Бродот потонал за 18 минути на 13 километри од брегот на Ирска. На бродот загинаа 1198 луѓе од 1959 година. Потонувањето на сетот Лузитанија јавно мислењемногу земји против Германија и придонесоа за влез на САД во Првата светска војна две години подоцна.

Lusitania е дизајнирана од дизајнерот на Cunard Line, Леонард Пескет. Пескет изградил голем модел на предложените садови во 1902 година, демонстрирајќи дизајн со три цевки. Четвртиот оџак беше додаден на проектот во 1904 година за носење издувни гасови од дополнителни котли. Пред широката употреба на турбински погон на бродовите, Cunard Line инсталираше помала верзија на турбината на својата Carmania во 1905 година за да види дали технологијата може да се користи.
За изградбата на „Луизијана“

Јазикот на Лузитанија беше поставен во дворот на Џон Браун и Ко во Клајдбенк на 367 на 16 јуни 1904 година.

Таа беше лансирана и крстена Мери, Лејди Инверклајд на 7 јуни 1906 година.
RMS Lusitania пред лансирањето на 7 јуни 1906 година.

Лансирање на Лузитанија

На 27 јули 1907 година, започнаа прелиминарните и формалните тестови на Лузитанија. Инженерите за бродоградба и претставниците на Cunard Line откриле дека големата брзина предизвикува многу вибрации во трупот, па морале да го стврднат трупот. По овие модификации, бродот беше предаден на Cunard Line една година подоцна, на 26 август.
Бродот Лузитанија исплови од кејот на Ливерпул на 7 септември 1907 година во сабота, под команда на комодорот Џејмс Ват. Бродот пристигна во Њујорк во петокот на 13 септември.
Луситанија пристигнува во Њујорк на нејзиното прво патување. 1907 година

Во тоа време таа беше најголема океански бродво светот и така требаше да остане до пуштањето во употреба на „Мавританија“ во ноември истата година. За време на нејзината осумгодишна служба, бродот Лузитанија направи вкупно 202 патувања преку Атлантикот меѓу Ливерпул и Њујорк.
Трпезариски салон „Луситанија“

Во октомври 1907 година, Лузитанија ја освои Сината лента на Атлантикот од германскиот брод Кајзер Вилхелм II. Бродот Лузитанија пловел со просечна брзина од 23,99 јазли (44,43 км/ч) кон запад и 23,61 јазли (43,73 км/ч) кон исток.
Со пуштањето во употреба на Мавританија во ноември 1907 година, Лузитанија и Мавританија постојано ја одземаа сината лента на Атлантикот еден од друг. Лузитанија го направи своето најбрзо патување кон запад со просечна брзина од 25,85 јазли (47,87 км/ч) во 1909 година. Во септември истата година, таа ја загуби Сината лента на Атлантикот засекогаш од Мавританија, која постави рекорд од 26,06 јазли. Овој рекорд беше надминат дури во 1929 година.
Ресторан на палуба од прва класа

Трошоците за изградба и работа на Лузитанија беа субвенционирани од британската влада, со услов дека бродот може да се претвори во вооружен помошен крстосувач доколку е потребно. Кога започна Првата светска војна, Адмиралитетот очекуваше да ја реквизитира како вооружен помошен крстосувач (ВВК), а Лузитанија беше вклучена во официјалната листа на ВВК. Сепак, тогаш таквите големи облоги беа пронајдени несоодветни за употреба како вооружени помошни крстосувачи поради големата потрошувачка на јаглен. Сепак, Lusitania остана на официјалната листа на VVK и беше наведена како помошен крстосувач.
Лузитанија, спална соба 1 класа.

Многу големи бродови се користеле како транспорт на војници или како болнички бродови. Мавританија стана транспортер на војници додека Лузитанија работеше за Cunard Line како луксузен брод што превезуваше луѓе од ОК до САД и назад. Новата Аквитанија беше претворена во болнички брод додека Олимписките, Вајт Стар Лајн и Мавританија ги преместија трупите во Медитеранот.
„Лузитанија“

Сепак, Адмиралитетот продолжи да обрнува внимание на линијата Кунард, наведувајќи дека Лузитанија може да биде реквизиран во секое време доколку непријателствата ескалираат. Со цел да се намалат оперативните трошоци за преминување на Атлантикот, Лузитанија ги намали месечните летови и запечати 4 котли. Максималната брзина сега е намалена на 21 јазол (39 km/h). Но, дури и во овој начин на работа, Lusitania беше најбрзиот комерцијален патнички брод во Северниот Атлантик и 10 јазли (19 km/h) побрз од која било подморница. Сепак, Лузитанија претрпе многу промени:
името на бродот беше насликано,
на покривот на мостот е додадена платформа за компас,
цевките на Лузитанија беа обоени црни наместо боите на линијата Кунард,
беше додадена втора платформа за компас помеѓу првата и втората цевка,
два дополнителни кранови за багаж беа инсталирани во задната палуба,
за време на нејзиното последно патување таа не подигнала никакви знамиња.
Дејвид До, капетан на Лузитанија .1915 година

На 17 април 1915 година, бродот Лузитанија го напуштил Ливерпул на своето 201. трансатлантско патување, пристигнувајќи во Њујорк на 24 април истата година. Група германско-американци, надевајќи се дека ќе избегнат дискусија за тоа дали Лузитанија ќе биде нападната од германски подморници, ја споделија својата загриженост со претставниците на германската амбасада во САД. Германската амбасада во САД одлучи да ги предупреди патниците пред нивниот следен лет да не се возат со Лузитанија. Империјалната германска амбасада отпечати предупредување во педесет американски весници, вклучувајќи ги и њујоршките.
Луситанија го напушти Пјер 54 во Њујорк напладне во сабота, 1 мај 1915 година.

На 5 и 6 мај У-20 потона три брода, а Кралската морнарица испрати предупредување до сите британски бродови: „Подморници активни во близина на јужниот брег на Ирска“. Капетанот Тарнер ја доби оваа порака двапати на 6 мај и ги презеде сите мерки на претпазливост: водонепропустливи врати беа затворени, сите прозорци беа закопани, бројот на набљудувачи беше двојно зголемен, сите чамци беа откриени и фрлени на бродот за да се забрза евакуацијата на патниците во случај на опасност. .
Во петокот на 7 мај во 11:00 часот Адмиралитетот пренесе уште една порака и Тарнер го поправи курсот. Веројатно мислел дека подморниците треба да бидат на отворено море и нема да доаѓаат од брегот, а Лузитанија ќе биде заштитена со близината на копното.
Во 13:00 часот, еден од морнарите на германската подморница У-20 забележал голем брод со четири цевки напред. Тој го информирал капетанот Валтер Швигер дека забележал голем брод со четири цевки како патува со околу 18 јазли. Бродот имаше малку гориво и само едно торпедо, капетанот требаше да се врати во базата, бидејќи бродот забележа дека бродот полека се свртува кон десната страна кон чамецот.
Лузитанија била на приближно 48 километри од ирскиот брег кога влегла во маглата и ја намалила брзината на 18 јазли. Таа отплови до пристаништето Квинстаун - сега Коб - во Ирска, кое беше оддалечено 43 милји (70 километри).
Во 14:10 часовникот забележал торпедо што се приближувало од десната страна. Миг подоцна, торпедото удрило во десната страна под мостот. Експлозијата испрати колона од челична обвивка и вода што леташе нагоре, по што следеше втора, посилна експлозија што ја натера Lusitania да се најде на листата од десно до десно.
На фотографијата е прикажана реконструкција на патеката со торпедо од зборовите на очевидец.

Радио операторот на Лузитанија без престан испрати сигнал за помош. Капетанот Тарнер дал наредба да се напушти бродот. Водата ги поплави надолжните прегради од десната страна, предизвикувајќи листа од 15 степени на десно. Капетанот се обидел да го сврти Лузитанија кон ирскиот брег со надеж дека ќе го закочи, но бродот не го послушал кормилото, бидејќи експлозијата на торпедо ги прекинала линиите на воланот на пареа. Во меѓувреме, бродот продолжил да се движи со брзина од 18 јазли, што предизвикало побрзо влегување на водата.
Жена спасена од Лузитанија, 25 мај 1915 година

Околу шест минути подоцна, тенкот на Лузитанија почна да тоне. Свитувањето до десната страна во голема мера го отежнува лансирањето на чамците за спасување.
На сликата е господинот Купер, канадски новинар, со малата Хелен Смит, шестгодишно девојче кое ги загуби двајцата родители во катастрофата во Луизитанија.

Голем број чамци за спасување се превртеле додека се товареле или биле превртени од движењето на бродот додека ја допирале водата. Луситанија носеше 48 чамци за спасување - повеќе од доволно за целиот екипаж и сите патници - но само шест чамци за спасување беа пуштени безбедно, сите на десната страна. Неколку склопувачки чамци за спасување беа измиени од палубата додека бродот потона во водата.
Најмладиот од спасените од бродот

И покрај мерките што ги презеде капетанот Тарнер, бродот не стигна до брегот. На бродот избувна паника. До 14:25 капетанот Швигер го спушти перископот и отиде на море.
Г-дин Лејн и госпоѓица Вилијамс, двајца спасени Американци

Капетанот Тарнер останал на мостот додека не го измиле со вода. Бидејќи бил одличен пливач, издржал три часа во вода.
Некои спасени од Лузитанија

Од движењето на садот, водата навлегла во котларниците, експлодирале некои котли, меѓу кои и оние под третата цевка, поради што тој се урнал, додека останатите цевки се урнати малку подоцна.
Спасени патници од Лузитанија.

Бродот отишол околу три милји (3 километри) од местото на нападот со торпедо до местото на смртта, оставајќи трага од остатоци и луѓе зад неа. Во 14:28 часот „Луситанија“ се преврте со крената килца и потона.
Спасен од Лузитанија во Квинстон.

Линијата потона за 18 минути на 8 милји (13 километри) од Кинсејл. Загинале 1.198 луѓе, меѓу кои речиси стотина деца. Телата на многу од жртвите беа погребани во Квинстаун во Кинсејл, градот во близина на местото на потонувањето на Лузитанија.
Преживеаните од катастрофа пристигнуваат во Квинстаун

На 11 јануари 2011 година, Одри Перл почина на 95-годишна возраст, последниот преживеан патник на бродот, кој во моментот на неговата смрт имаше само три месеци.
Заминување на исчезнатите од Квинстаун во Лондон

Спасени патницина станицата Lime Street, Ливерпул

Преживеаните офицери на Лузитанија, од лево кон десно: прв офицер Р. Џонс, А. А. Бести, помлад трет офицер, трет офицер и Ј.П. Луис, 1915 година

Џорџ V се среќава со преживеаната екипа на Лузитанија

Двајца мажи ги отстрануваат гајбите со телата на жртвите од спасувачкиот брод.

Американски жртви од Лузитанија, 27 мај 1915 година

Божествена служба за жртвите на Лузитанија во Вестминстерската катедрала во Лондон. Службата спроведена од кардинал Борн

Погреб на жртвите од Лузитанија. Лондон, Англија 1915 година

Демонстрации против Германците на Тауер Хил во Лондон

Антигермански погроми по торпедирањето на Лузитанија: многу продавници чии сопственици носеа германски презимиња беа уништени. На фотографијата насилниците го уништуваат магацинот за пури Шенфелд. Лондон, Англија 1915 година.

пропаганден плакат

Германска подморница У20 се истури на брегот на Данска, за која се верува дека е таа што ја потона Лузитанија

Испитување на потонатиот брод Лузитанија во 1935 година. Џим Џерет беше водечки нуркач и нурна до 312 стапки.