Зошто умре Титаник? Еден век подоцна: шест неофицијални верзии за смртта на Титаник

Бродот потона за 2 часа и 40 минути. Во моментот на катастрофата во авионот имало 1.316 патници и 891 член на екипажот, или вкупно 2.207 луѓе. Од нив спасени се 705 луѓе, 1.502 загинале. Потонувањето на Титаник предизвика широко негодување во јавноста, станувајќи најголемата поморска катастрофа во своето време во однос на бројот на жртви. Во моментов, таа е една од петте најголеми жртви на мирновременски поморски катастрофи на сите времиња.

14 април 1912 година

23:00 Калифорниецот предупредува на присуство на мраз, но радио операторот на Титаник Џек Филипс ја прекинува радио комуникацијата пред Калифорниецот да ги пријави координатите на областа.

23:39 Од гнездото на врана на јарболот на Титаник, видиковецот Фредерик Флит забележува санта мраз на само ¼ милја (663 метри) пред бродот. Флит веднаш ѕвони на ѕвончето три пати и извикува во телефонот: „Ледениот брег е право напред!“ Првиот офицер Вилијам Мардок веднаш ги дава командите „Право на качување!“ (во оригиналниот „Хард а“ десен одбор“ - според командниот систем што се користеше во тоа време, одговараше на поместување на пилотот надесно; кормилото и затоа лакот на бродот се сврте налево) и „Стоп!“ , а потоа „Цело назад!“, броејќи ја обиколката на ледениот брег лево.

„Титаник“ нема време да го заврши маневарот и со удар со поглед удира во подводниот дел од сантата мраз. На длабочина од еден до шест метри под водената линија, сантата мраз го оштетува трупот на бродот за околу 90 метри. Како што покажаа студиите за остатоците од бродот што лежи на дното, Титаник добил неколку тесни, но долги дупки.

Трупот на Титаник стоел под агол од 19 степени и потонал во водата до третиот оџак. Вториот оџак се откинал под вода. Сите што не успеаја да се фатат за јажињата или надградбите на палубата се тркалаа во водата, срушени од столовите и шезлонгите што летаа надолу. Некои не се обиделе да се искачат назад до крмата, туку самите скокнале.

Крмата на Титаник веќе се издигна 60 метри над водата, а патниците паднаа од палубите во водата.

Снимен е последниот СОС сигнал од Титаник. На Титаник, електричната опрема откажува и светлата се гасат.

Под агол од 23 степени, трупот на бродот почна да се кине меѓу втората и третата цевка. Откако конечно се откинала крмата, третата и четвртата цевка паднале во водата.

2 часа и 40 минути по судирот со сантата мраз, крмата на Титаник застана речиси вертикално (под агол од 70 степени), се наведна на левата страна и почна брзо да оди под вода. Последните од оние што останаа на палубата, гледајќи дека нема шанси за спас, самите скокнаа. Водите на океаните се пробија во бродот што брзо тоне, кршејќи ги вратите и преградите со нивниот притисок. Само половина минута подоцна, водата веќе се затвори над строгиот јарбол од знамето на Титаник.

Жртви на склопувачкиот чамец за спасување „Д“

Со брзина од околу 13 милји на час, лакот на Титаник се урива во дното на океанот на длабочина од 3.750 метри, продлабочувајќи се во седиментните карпи на дното [ неугледен извор?] .

Крмата на Титаник тоне на дното на океанот, ротирајќи во спирала, со брзина од околу 4 милји на час.

По потонувањето на Титаник, само еден чамец за спасување се вратил на местото на потонувањето за да ги спаси преживеаните. Бродот за спасување 4 не се вратил, но бил блиску и собрал 8 членови на екипажот, од кои двајца подоцна починале. Бродот за спасување 14 спасил 4 лица, од кои еден Вилијам Хеут подоцна починал.

„Карпатија“ доаѓа на местото на катастрофата и го зема бродот број 2.

Белешки

Литература

• Капетан Л. Мармадјук Колинс.ТОНЕЊЕТО НА ТИТАНИК. Перспектива на ледениот пилот - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 стр. - ISBN 1-55081-173-8Текст за референца
• Џеј Хенри Мовреј.Потонувањето на Титаник: Сметки на очевидци. - Довер Пабнс, 1998. - ISBN 0-486-40298-3Текст за референца
• Роберт Ганон.Што навистина го потона Титаник? - Popular Science, кн. 246, бр. 2 (февруари 1995). - стр. 49-55, 83-84.(Една од опциите за хронологија)

Врски

Причината за потонувањето на најголемиот океански брод во своето време, Титаник, можеше да биде пожар во складиште за гориво.

Според британската новинарка Шенон Молони, која триесет години ја проучувала историјата на бродот, пожарот на бродот избувнал уште пред бродот да замине од Саутемптон и неколку недели неуспешно се обидувале да го изгаснат. За тоа време, кожата на лагер се загреа, поради што судирот со сантата мраз заврши толку лошо.

Според весникот „Индипендент“, новинарот успеал да направи фотографии направени пред почетокот на патувањето на Титаник. Молони пронашол траги од саѓи во пределот на трупот, кој потоа бил оштетен поради судир со санта мраз. Според експертите, тие најверојатно настанале поради пожар во еден од капацитетите за складирање гориво на авионот.

Според истражувачот, сопствениците на бродот знаеле за пожарот, но овој факт го криеле од патниците. На тимот и е наредено да молчи за пожарот. Според Шенон Молони, како резултат на пожарот, трупот на бродот се загреал на температура од околу 1000 степени Целзиусови, што го направило челикот, кој изгубил до 75 отсто од својата сила, исклучително кршлив.

Според новинарот, кога Титаник се судрил со санта мраз на петтиот ден од неговото патување, поставата не издржала и на страната се појавила огромна дупка. Затоа, ледениот брег не може да се смета за единствен виновник за катастрофата која на 15 април 1912 година ги однесе животите на повеќе од 1.500 луѓе.

Имајте на ум дека " " припаѓаше на британската компанија White Star Line. Во времето на изградбата, тој се сметаше за најголемиот патнички брод во светот и, покрај тоа, се сметаше за непотолив. На 31 мај 1911 година беше лансиран лагер. Самиот Бог не може да го потопи овој брод! - изјави за бродот нејзиниот капетан Едвард Џон Смит.

Нешто повеќе од една година подоцна, Титаник тргна на своето прво патување. Во авионот имало 2.224 луѓе: 1.316 патници и 908 членови на екипажот. На 14 април 1912 година, бродот се судри со санта мраз и потона 2 часа и 40 минути подоцна. Спасени се 711 лица, загинале 1513...

Не е така едноставно ниту со сантите мраз. Вообичаено, сантите на Гренланд се заглавуваат во плитките води на брегот на Лабрадор и Њуфаундленд и пловат на југ дури откако ќе бидат целосно одмрзнати, често под влијание на плимата и осеката. Меѓутоа, во случајот со Титаник, неколку големи ледени брегови успеаја одеднаш да испливаат далеку на југ.

Физичарот Доналд Олсон од Универзитетот во Тексас (САД) и неговите колеги ја истражувале хипотезата на океанографот Фергус Вуд, кој тврдел дека ледените брегови биле преплавени од плимата и осеката во јануари 1912 година, кога Месечината била невообичаено блиску до Земјата. До средината на април, фаталната ледена планина стигнала до местото на судирот.

Навистина, вели Олсон, на 4 јануари 1912 година, Месечината се приближи до Земјата најблиску блиски четвртиниво последните 1400 години. Еден ден претходно, Земјата се приближи што е можно поблиску до Сонцето. Месечината и Сонцето се најдоа во позиција каде што се зголеми нивното меѓусебно гравитационо влијание врз Земјата. Почитувајќи ја моќта на плимата, сантата мраз убиецот се одвои од Гренланд и тргна на својот пат.

Во исто време, еден од најпознатите големи мистерииповрзано со смртта на Титаник е повеќе од несериозно однесување на капетанот на бродот Едвард Смит. Искусен морски волк, кој повеќепати ги вртеше водите на Северниот Атлантик, поради некоја причина не обрна внимание на предупредувањето за приближување на ледените брегови. Можеби тој едноставно не веруваше во информациите за нив.

Иако работата може да биде поинаква. Хипотезата која радикално ја менува историјата на катастрофата им припаѓа на двајца истражувачи - аматерот Робин Гарднер (гипсар по професија) и историчарот Ден Ван дер Ват. Откако ги проучувале архивите на морнарицата 50 години, дошле до заклучок дека всушност не потонал Титаник, туку друг брод - Олимпик! Вториот е изграден речиси истовремено со Титаник и на истите бродоградилишта. Но, уште од првите денови овој брод го мачеа неволји. Кога беше лансиран на 20 октомври 1910 година, се урна во брана. Сопственикот на бродот, Брус Исмеј, и сопственикот на бродоградилиштето Харланд и Волф, Лорд Пири, биле принудени да платат значителна сума за поправки и штети, што за малку ќе ги банкротирало.

Додека пловеше, Олимпик постојано беше вклучен во несреќи. После тоа, ниту една осигурителна компанија не се обврза да го осигура „проклетиот брод“. И тогаш Исмеј и Пири ја смислија „измамата на векот“ - да ја испратат Олимпијадата под името Титаник на патување преку Атлантикот и, кога ќе се урне, да добијат осигурување за тоа - 52 милиони фунти!

Сопствениците не се сомневаа дека нивниот план ќе успее. За да ги заштитат патниците, тие планирале да испратат уште еден брод по истата релација, кој наводно случајно ќе ги собере патниците и членовите на екипажот. Но, за да не предизвикаат никаков сомнеж, сопствениците на бродови одлучија бродот „спасувачки“ да го напушти пристаништето не порано од една недела по почетокот на патувањето. За жал, требаше да чекам само три дена...

Капетанот на имагинарниот Титаник, Едвард Џон Смит, бил подготвен да ја изврши секоја наредба од своите претпоставени. Така, неколку часа пред трагедијата, од дежурните набљудувачи биле одземени двогледи. А неколку минути пред падот, Смит наводно наредил авионот да се сврти настрана кон сантата мраз. Се чинеше како да се обидува да обезбеди катастрофа!

Понатамошната историја на Титаник (или лажниот Титаник) ни е позната. Што се случи со вистинскиот Титаник? Според Гарднер и ван дер Ват, тој пловел безбедно под друго име, прво како дел од Кралските поморски сили, а потоа бил купен од линијата Вајт Стар. Бродот беше деактивиран во 1935 година.

Дали тоа беше „неговата“ смрт (или бродот што сите го помешаа со Титаник)? Или му „помогна“ да падне? Најверојатно никогаш нема да дознаеме. Се разбира, и „теоријата на заговор“ и „лунарната хипотеза“ не се ништо повеќе од верзии. Но, фактот останува: Титаник потона. И, без разлика што доведе до неговата смрт, промени трагична судбинаНие веќе не сме способни за овој брод ...

Дали Титаник (или бродот што сите го помешаа за Титаник) умре од „својата“ смрт? Или му „помогна“ да падне? Најверојатно никогаш нема да дознаеме. Се разбира, и „теоријата на заговор“ и „лунарната хипотеза“ не се ништо повеќе од верзии. Но, фактот останува: Титаник потона. И, без разлика што доведе до неговата смрт, ние веќе не можеме да ја промениме трагичната судбина на овој брод...

Трагичната легенда за Титаник

Веќе многу пати сте читале и слушнале за Титаник. Историјата на создавањето и падот на лагер е обрасната со гласини и митови. Повеќе од 100 години британскиот параброд ги возбудува главите на луѓето кои се обидуваат да го најдат одговорот - зошто потона Титаник?

Историјата на легендарниот лагер е интересна од три причини:

• тоа беше најголемиот брод во 1912 година;
• бројот на жртви ја претвори катастрофата во глобален неуспех;
• конечно Џејмс Камерон со својот филм ја истакна историјата на лајнерот од општ списокпоморски катастрофи, а.

Ќе ви кажеме сè за Титаник, како што се случи во реалноста. За должината на Титаник во метри, колку долго потона Титаник и кој навистина стои зад катастрофата од големи размери.

Од каде и од каде пловел Титаник?

Од филмот на Камерон, знаеме дека бродот се движел кон Њујорк. Американскиот град во развој требаше да стане завршна станица. Но, не секој точно знае од каде пловел Титаник, верувајќи дека Лондон е почетната точка. Главниот град на Велика Британија не беше меѓу пристаништата, и затоа бродот не можеше да тргне од таму.

Кобниот лет започна од Саутемптон, големо англиско пристаниште од каде што сообраќаа трансатлантските летови. Патот на Титаник на мапата јасно го покажува движењето. Саутемптон е пристаниште и град лоциран во јужниот дел на Англија (Хемпшир).

Погледнете ја рутата на Титаник на мапата:

Димензии на Титаник во метри

За да се разбере повеќе за Титаник, треба да се откријат причините за катастрофата, почнувајќи од димензиите на бродот.

Колку метри е Титаник во должина и други димензии:

• точна должина – 299,1 m;
• ширина – 28,19 m;
• висина од јаболката - 53,3 m.

Се поставува и следното прашање: колку палуби имал Титаник? Имаше вкупно 8. Одозгора имаше чамци, така горна палубанаречен чамецот за спасување. Останатите беа дистрибуирани според ознаката на буквите.

• А – палуба од 1 класа. Неговата особеност е неговата ограничена големина - не одговара на целата должина на садот;
• Б - сидра се наоѓаа во предниот дел на палубата и неговите димензии беа исто така пократки - 37 метри на палубата C;
• В – палуба со галија, неред на екипажот и шеталиште за III класа.
• Д – простор за пешачење;
• Е – кабини од I, II класи;
• F – кабини од II и III класа;
• G – палуба со котлари во средината.

Конечно, колку тежи Титаник? Поместувањето на најголемиот брод од почетокот на 20 век е 52.310 тони.

Титаник: приказната за потонатиот брод

Во која година потона Титаник? Познатата катастрофа се случила ноќта на 14 април 1912 година. Ова беше петти ден од патувањето. Летописите покажуваат дека во 23:40 пловниот брод преживеал судар со санта мраз и по 2 часа и 40 минути (02:20 часот) отишол под вода.

Понатамошните истражувања покажаа дека екипажот добил 7 временски предупредувања, но тоа не го спречило бродот да ја намали максималната брзина. Ледениот брег директно напред беше забележан предоцна за да се преземат мерки на претпазливост. Резултатот е дупки на десната страна. Мразот оштетил 90 метри кожа и 5 прегради за лак. Ова беше доволно за да се потоне лагер.

Билетите за новата линија беа поскапи отколку за другите бродови. Ако некое лице било навикнато да патува во прва класа, тогаш на Титаник ќе мора да се префрли во втора класа.

Едвард Смит, капетанот на бродот, ја започнал евакуацијата по полноќ: бил испратен сигнал за помош, вниманието на другите бродови го привлекле ракетите, а чамците за спасување биле пуштени во водата. Но, спасувањето беше бавно и некоординирано - имаше празен простор во чамците за спасување додека Титаник тоне, температурата на водата не се искачи над два степени под нулата, а првиот пароброд пристигна само половина час по катастрофата.

Титаник: колку луѓе загинаа и преживеаја

Колку луѓе преживеале на Титаник? Никој нема да ви ги каже точните податоци, исто како што не можеа да го кажат ова кобната ноќ. Списокот на патници на Титаник првично се промени во пракса, но не и на хартија: некои го откажаа патувањето во моментот на пловидба и не беа прекрстени, други патуваа анонимно под претпоставени имиња, а трети беа неколку пати наведени како мртви на Титаник.

Можно е само приближно да се каже колку луѓе се удавиле на Титаник - околу 1500 (минимум 1490 - максимум 1635). Меѓу нив беше и Едвард Смит со некои асистенти, 8 музичари од познатиот оркестар, големи инвеститори и бизнисмени.

Класот се чувствувал и по смртта - телата на мртвите од првиот клас биле балсамирани и ставени во ковчези, второто и третото одделение добивале вреќи и кутии. Кога снемало средства за балсамирање, телата на непознати патници од трета класа едноставно биле фрлени во вода (според правилата, небалсамираните трупови не можеле да се донесат до пристаништето).

Телата беа пронајдени во радиус од 80 километри од местото на несреќата, а поради Голфската струја многумина беа расфрлани уште подалеку.

Првично се знаеше колку патници имало на Титаник, иако не темелно:

• екипаж 900 луѓе;
• 195 прва класа;
• 255 втора класа;
• 493 луѓе од трета класа.

Некои патници се симнаа на средно пристаништа, додека други влегоа. Се претпоставува дека бродот тргнал на кобната рута со екипаж од 1.317 луѓе, од кои 124 деца.

Титаник: длабочина на тонење - 3750 м

Англискиот брод можеше да прими 2.566 луѓе, од кои 1.034 седишта беа за патници од прва класа. Половичното искористување на авионот се објаснува со фактот дека трансатлантските летови не беа популарни во април. Во тоа време избувна штрајкот на рударите за јаглен, што доведе до нарушување на снабдувањето со јаглен, распоредот и промените во плановите.

На прашањето колку луѓе се спасени од Титаник беше тешко да се одговори бидејќи спасувачките операции се одвиваа од различни бродови, а бавните комуникации не даваа брзи податоци.

По падот, идентификувани се само 2/3 од испорачаните тела. Некои беа закопани локално, а останатите беа испратени дома. Долго време во областа на катастрофата беа пронајдени тела во бели елеци. Од 1.500 мртви луѓе, пронајдени се само 333 тела.

На која длабочина лежи Титаник?

Кога одговарате на прашањето за длабочината на која потона Титаник, треба да запомните за парчињата што ги понесоа струите (патем, тие дознаа за ова дури во 80-тите години; пред тоа се веруваше дека поставата потона во дното целосно). Остатоците од лагер ноќта на падот отишле на длабочина од 3.750 м. Лакот бил фрлен на 600 метри од крмата.

Местото каде што потона Титаник на мапата:

Во кој океан потона Титаник? - во Атлантикот.

Титаник е подигнат од дното на океанот

Сакале да го подигнат бродот од моментот на падот. Иницијативните планови изнесоа роднините на жртвите од прва класа. Но, 1912 година сè уште не ги знаеше потребните технологии. Војната, недостигот на знаење и средства ја одложија потрагата по потонатиот брод сто години. Од 1985 година досега се извршени 17 експедиции, при што на површината се изнесени 5.000 предмети и големи трупови, но самиот брод останал на дното на океанот.

Како изгледа сега Титаник?

Во времето по несреќата, бродот стана покриен со морски животни. Рѓата, макотрпната работа на безрбетниците и природните процеси на распаѓање ги променија структурите до непрепознатливост. Во тоа време, телата веќе беа целосно распаднати, а до 22 век, од Титаник ќе останат само сидрата и котлите - најмасивните метални конструкции.

Веќе се уништени ентериерите на палубите, срушени се кабините и салите.

Титаник, Британик и Олимпик

Сите три брода беа произведени од бродоградежната компанија Харланд и Волф. Пред Титаник, светот ја виде Олимпијадата. Лесно е да се види фатална предиспозиција во судбината на трите брода. Првиот патнички авион се урна како последица на судир со крстосувач. Не е толку голема катастрофа, но сепак импресивен неуспех.

Потоа приказната за Титаник, која доби широка резонанца во светот, и, конечно, Гигант. Тие се обидоа да го направат овој брод особено издржлив, земајќи ги предвид грешките на претходните бродови. Дури беше лансиран, но Првата светска војна ги наруши плановите. Gigantic стана болнички брод наречен Britannic.

Само што успеа да изведе 5 мирни летови, а на шести се случи катастрофа. Откако беше разнесен од германска мина, Британик брзо потона. Грешките од минатото и подготвеноста на капитенот овозможија да се спаси максимален износлуѓе - 1036 од 1066.

Дали е можно да се зборува за злата судбина кога се сеќаваме на Титаник? Историјата на создавањето и падот на лагер беше детално проучувана, фактите беа откриени, дури и низ времето. А сепак вистината дури сега се открива. Причината поради која Титаник привлекува внимание е да се скрие вистинскиот мотив - создавање валутен систем и уништување на противниците. Дали имате сомнежи? Потоа прочитајте.

Пред точно деведесет и седум години, во студена ноќ од четиринаесетти до петнаесетти април, сред Атлантскиот Океан се случи најпознатата поморска катастрофа во историјата на човештвото. Бродот на White Star Line, кој го носи гордото име „Титаник“, кој загина на средината на своето прво патување и понесе со себе илјада и петстотини и четири човечки животи, беше осуден да стане најпознатиот брод во светот.

Зошто потона најсовршениот брод од таа ера, брод кој се сметаше за целосно непотолив? Речиси сто години, активниот човечки ум конструира верзии на катастрофата; за среќа, тука нема недостиг од гатанки. Ме интересираше оваа приказна уште од детството - сега веројатно не се ни сеќавам како започна сè. Околу најмногу познати верзииСакам да ви кажам за трагедијата денес.

Прва верзија. Теорија на заговор

Малкумина знаат дека Титаник имал брат близнак - бродот Олимпик, негова точна копија, исто така во сопственост на White Star Line. Како е тоа можно, читателот може да се изненади, бидејќи Титаник се сметаше за уникатен брод, најголемиот брод од таа ера, а сега излезе дека имало друг брод што не бил инфериорен по големина од него? Не, Титаник навистина беше подолг од неговиот близнак. Два инчи. Само замислете - должината на кибритната кутија! – но сепак подолго. Друга работа е што беше речиси невозможно да се забележат овие инчи со голо око (а можеби и со вооружено око), така што аутсајдер, гледајќи ги близнаците кои стојат рамо до рамо, не можеше да каже која е која.

Олимпик беше една година постар од својот брат (така што би било поправилно Титаник да се нарече копија), и немаше многу среќа. Веројатно, требаше да се напише нешто како „од самиот почеток, зла судбина лебдеше над секој од бродовите“, но повеќе за тоа малку подоцна: се разбира, најголемата поморска катастрофа не можеше а да не биде опкружена со мистични гласини. Подоцна ќе зборувам за нив, но засега да не се понапредуваме. Близнаци: Титаник (десно) и Олимпик

Па, рок, не рок, но судбината на Олимпијадата беше навистина полна со неволји. Неговата кариера започна кога бродот се урна во брана за време на лансирањето. По ова, мали и големи несреќиврнеше врз него еден по друг, а бродот се чинеше дека не е ни осигуран. Има гласини дека по голем број несреќи, сопствениците со задоволство би го осигурале својот брод, но осигурителните компании одбија да се справат со пропаднатиот пат. Најсериозната несреќа беше судирот со британскиот воен крстосувач Хок, што ја доведе линијата White Star до значителни финансиски проблеми: потребни беа скапи поправки, а финансиската состојба на компанијата беше многу тажна. Така, Олимпијадата беше поставена на пристаништето во Белфаст за да ја чека одлуката за неговата идна судбина. И сега - внимание! Погледнете ја фотографијата лево - ова е речиси единствената постоечка фотографија која ги прикажува Титаник и Олимпик како стојат рамо до рамо. Направено е во Белфаст. Конечно местење на Титаник
во бродоградилиштето во Белфаст

Зошто да не претпоставиме, велат некои истражувачи, дека White Star Line решила да направи огромна измама. Брзо закрпете ја старата Олимпијада и... поминете ја како нов Титаник! Технички, ова не би било воопшто тешко: да се заменат табличките со имињата на бродовите, па дури и внатрешните предмети на кои е применет монограмот на бродовите - на пример, прибор за јадење (Олимпик и Титаник, се разбира, имаа некои разлики во дизајнот - добро, да, кој знае за нив?). Тогаш Олимпик, под превезот на новиот, престижен, нашироко рекламиран (и, се разбира, чесно осигурен) Титаник, ќе тргне на патување преку Атлантикот, каде што ќе се судри (сосема случајно, се разбира) со ледениот брег (за среќа, има недостиг од нив во овој момент не е ниту една година). Се разбира, никој немаше да го потоне бродот - и никој не веруваше дека некоја санта мраз е способна да го испрати најсигурниот брод во светот на дното. Планирано беше да се организира мал судир, по што бродот полека ќе стигне до Њујорк, а неговите сопственици ќе добијат уредна сума за осигурување, која добро ќе и дојде на компанијата.

Оваа верзија е поддржана од чудното однесување на капетанот на бродот, Едвард Смит. Зошто толку искусен, искусен морски волк бил толку невнимателен за безбедноста на својот брод? Зошто тој тврдоглаво ги игнорираше пораките што доаѓаа од другите бродови за ледените брегови, па дури и самиот, се чини, го насочи бродот по патеката по која најлесно ќе се сретне со ледена планина? Зошто го направи ова, ако не за да го спроведе планот на Белата ѕвезда? Мене лично ми се чини дека ова беше токму за оваа цел, но... планот беше сосема поинаков. Но, повеќе за тоа подоцна. Пропелерот на Титаник. На оваа фотографија, сепак, не можете да ги видите бројките.

Се покажа дека е доста тешко да се побие теоријата на заговор, особено затоа што Вајт Стар се потруди да ја спаси својата репутација: ги искривуваше информациите за катастрофата на секој можен начин, поткупуваше сведоци итн. Всушност, убедливи аргументи беа пронајдени дури откако беше откриена самата потоната лагер (а тоа се случи само седумдесет и три години подоцна - остатоците од бродот беа откриени од експедицијата на Роберт Балард во септември '85). Значи, учесниците на една од експедициите, се спуштаат кон до изгубениот брод, направени се фотографии од пропелерот, на кој јасно се гледа исковениот сериски број на Титаник - 401 (неговиот постар брат го имаше бројот точно 400). Поддржувачите на теоријата на заговор тврдат, сепак, дека Олимпик го оштетил својот пропелер по судир со крстосувачот Хок, а Вајт Стар го заменил со пропелер од тогаш недовршениот Титаник. Но, бројот 401 се наоѓа и на други делови од потонатиот брод, така што обвинението за планирана катастрофа на White Star Line може да биде отфрлено. Следната теорија изгледа многу поверодостојна - ќе зборуваме за тоа сега.

Џон Пиерпонт Морган Дали знаевте дека...

Еден од аргументите во прилог на теоријата на заговор беше фактот дека индустријалецот Џон Морган, еден од сопствениците на Титаник, требало да плови на неговиот брод, но го откажал својот билет еден ден пред бродот да го напушти пристаништето.

Тие исто така велат (оттука започна мистицизмот) дека тајкунот бил одвратен од заминување од Никола Тесла, обдарен со дарот на предвидливост, чиј развој бил финансиран од Морган.

Втора верзија. Бркање на сината лента

Сè започна многу одамна, кога беше воспоставена редовна врска меѓу Англија и Америка. морска комуникација, и, според тоа, конкуренцијата меѓу компаниите сопственици на бродови почна да се разгорува. Колку побрзо бродот го преминал Атлантикот, толку станувал попопуларен. Во 1840 година, компанијата Кунард измисли награда за бродови што поставија брзински рекорд: сега бродот што го премина Атлантскиот Океан побрзо од сите негови претходници доби награда “ Сина лентаАтлантик“.

Всушност, немаше материјална награда. Победникот не доби парична награда, ниту пак на капетанот му беше доделена комеморативна чашка, која можеше да биде поставена на видно место во кабинетот. Но, бродот се здоби со нешто повеќе - непроценлив престиж што не можеше да се постигне со други средства. Покрај честа во поморските кругови (и, според тоа, славата и популарноста), добитникот на наградата доби договор за транспорт на пошта (вклучувајќи дипломатска пошта) меѓу Америка и Европа, и ова е многу профитабилна ставка во превозот. И воопшто - погледнете сами: ако сте богат бизнисмен, можеби дури и милионер, на кој брод повеќе би сакале да патувате? Зарем не е најпрестижен и најбрз?

Во времето на заминувањето на Титаник од Саутемптон, Блу Рибенд беше во сопственост на Мавританија, брод во сопственост на главниот конкурент на Вајт Стар. Нормално, тоа не можеше да се толерира, а Вајт Стар реши да се обложи на својот миленик. Освојувањето на Сината лента од Титаник би било триумф за оваа корпорација, што ќе ѝ овозможи да ја подобри својата несигурна позиција: примачот на „All Atlantic Ribbon“ обично имал четири пати повеќе патнициод другите слични бродови.

Поради заканата од судир со лебдечки мраз, пропишаната рута на Титаник (и кој било друг брод што го следи истиот пат) не се движеше во права линија, туку направи мал заобиколен пат, заобиколувајќи ја опасната океанска област каде што се движат повеќето ледени брегови. . Се разбира, овој маневар го продолжува патот. Затоа може да изгледа дека капетанот Смит го управувал својот брод директно во кластер од ледени брегови - само требаше да тргне по кратенка и да ја добие Сината лента по секоја цена. Затоа Титаник се движеше со полна брзина и не забави дури и откако доби неколку радио предупредувања за опасност од мраз од други бродови. Нека се грижат другите бродови, но Титаник нема од што да се плаши. Во „гнездото на врана“ - специјална платформа за набљудување на предниот јарбол - има два набљудувачи кои, во случај на опасност, можат веднаш да го пријават на капетанскиот мост користејќи телефонска комуникација: Титаник е опремен со најнова технологија. И ако навистина дојде до судир, тоа значи дека рекордот ќе биде поставен друг пат. Ледените брегови не претставуваат опасност за бродот - на крајот на краиштата, познато е дека Титаник е целосно непотолив. Неговиот држач е поделен на шеснаесет водоотпорни прегради, така што ако одеднаш добие дупка (што, се разбира, не може да биде), тогаш само еден од одделите ќе се наполни со вода, а бродот мирно ќе го продолжи патувањето. Тоа е една работа - поставата нема да потоне, дури и ако се наполнат четири прегради! А бродот може да добие таква штета само во војна.

Па, не за џабе гордоста е еден од смртоносните гревови. Таа играше сурова шега на Титаник: ледениот брег оштети пет прегради - еден повеќе од дозволеното. Парче од облогата на Титаник подигна од дното

Но, како може мразот да го пробие челикот на позлата на бродот? Во средината на деведесеттите, парче од кожата на Титаник беше подигнато на површината и беше подложено на тест за кршливост: метален лист, фиксиран во стеги, мораше да го издржи ударот на нишалото од триесет килограми. За споредба, беше тестирано и парче челик што денес се користи во бродоградбата. Пред експериментот, двата примероци биле ставени во алкохолна бања со температура од нешто повеќе од еден степен - токму таква била водата на океанот во таа кобна ноќ. Современиот метал со чест излезе од тестот: под удар на чекан се свитка, но остана недопрен. Подигнатиот од дното се подели на два дела. Можеби стана толку кревка откако лежеше на дното на океанот осумдесет години? Истражувачите успеале да добијат примерок од челик од тие години во бродоградилиштето во Белфаст каде што бил изграден Титаник. Тој го помина тестот за сила не подобро од неговиот брат. Заклучокот на експертите беше дека челикот користен во конструкцијата на Титаник е со многу низок квалитет, со голема мешавина на сулфур, што го прави кршлив при ниски температури. За жал, на почетокот на дваесеттиот век, нивото на развој на металургијата беше далеку од она што е денес. Ако кожата на поставата беше изработена од висококвалитетен челик, трупот едноставно ќе се свиткаше навнатре од ударот, а трагедијата можеше да се избегне.

Американскиот печат за потонувањето на Титаник Дали знаевте дека...

На Интернет можете да најдете не само западни весници од тоа време (видете ја фотографијата десно), туку и предреволуционерни руски публикации кои известуваа за несреќата во Атлантскиот Океан. Чудно чувство се појавува кога ќе ги прочитате овие суви редови - за тогашните луѓе Титаник сè уште не станал легенда...

До потонувањето на Титаник.

ЛОНДОН. Постапката на комисијата за испитување на околностите за потонувањето на Титаник ја отвори претставник на трговскиот оддел Ајзакс, кој истакна дека од моментот кога Титаник излегол на море се движел со брзина од 21 јазол на час, а оваа брзина не е намалена до самиот момент на судирот со ледена планинаи покрај тоа што добивале предупредувања за движење на мразот. Во текот на истрагата посебно внимание ќе се посвети на недоволниот број на чамци за спасување на бродот и на поставување на водонепропустливи прегради.

Но, публикацијата Искра, како што доликува на „уметничко и литературно списание“, ја опишува ситуацијата во најдобрите традиции на жолтиот печат:

Потонувањето на Титаник.

Рускиот печат за потонувањето на Титаник на 1 април, во 10 часот наутро во 25 часот, вистински пловечки град, најголемиот во светот, луксузниот деветкатен пароброд Титаник (должина ¼ верст (126 фатоми), поместување 66.000 тони, цена на 20.000.000 рубли, со машини од 55.000 коњски сили, кои развиваат брзина до 38 версти на час) на пат кон Њујорк, со 2.700 луѓе на бродот, налетаа на лебдечки мраз со полна брзина. На полноќ, Титаник извести преку безжичен телеграф: „Се спуштаме“.

Неверојатни сцени се одиграа на палубата на бродот што умира. Милионерите патници (имаше 7 од нив, со вкупно богатство од 3 милијарди) нудеа чудесни суми за седишта на чамците за спасување. Поради овие места луѓето се степаа, се туркаа во водата, кршеа глави со весла...

Загинале 1.410 луѓе.

Вилијам Стед загина на бродот Титаник. Посветен новинар, со огромна верба во моќта на печатениот збор, Стед ги разоткри ужасите на развратот на аристократски Лондон, неговите бордели, трговијата со деца и енергично се залагаше за крај на Англо-бурската војна и за зближување со Русија. Во 1905 година, Стед дојде во Русија со цел да го помири руското општество со владата.

Трета верзија. Пожар во складиштето

На 20 септември 1987 година, француската телевизија ја објави светската сензационална вест: причината за смртта на Титаник, се испоставува, бил пожар што избувнал во складиштето на несреќниот брод, а не судир со санта мраз. . Очигледно, приврзаниците на новата хипотеза се уверија, спонтано согорување на јаглен се случило во еден од складиштата за јаглен на бродот (добро, ова е навистина можно), пожарот се проширил низ просторот, стигнал до парните котли, кои експлодирале, предизвикувајќи бродот да тргне до дното. Што се однесува до сантата мраз, таа едноставно се нашла во близина, па затоа е обвинета за падот на бродот. Еден од водонепропустливите прегради на Титаник

Да, навистина, имаше пожар на Титаник - и ова веќе не е шпекулација, туку утврден факт. Сепак, дали можеше да ја предизвика катастрофата? О, тоа е малку веројатно. Како замислувате пожар во бункер за јаглен? Бурен пламен што фрла застрашувачки темноцрвени рефлексии на металната обвивка на ѕидовите, морнари со голи гради брзаат наоколу, некој што пумпа пумпа и млаз вода што исчезнува во бесен огнен ѕид? Морам да ве разочарам - всушност, сè е многу попрозаично. Во принцип, пожарот во бункер за јаглен на бродовите од тоа време беше прилично вообичаена работа. Во таков оган јагленот не свети, не гори, туку тивко и мирно тлее, понекогаш и неколку дена. Такви пожари се боревме со нашите на едноставен начин– гореле тлее јаглен надвор од возврат во печки на пароброд. Значи, пожарот во складиште за јаглен е, се разбира, непријатен феномен, но, по правило, не ветува сериозни проблеми за бродот. И, секако, не, под никакви околности, способни да предизвикаат такво монструозно уништување како што му се припишува од поддржувачите на верзијата за смртта на Титаник од пламен. Згора на тоа, пожарот на бродот бил изгаснат уште пред да замине на последното патување. Бункерот бил испразнет и прегледан од специјалисти од бродоградилиштето каде што се наоѓал Титаник. Се чини дека најтешката последица од пожарот била мала деформација на една од водонепропустливите прегради, што никако не можело да влијае на судбината на поставата.

Дали знаевте дека...

Титаник е еден од првите, ако не и првиот брод во историјата кој испратил SOS сигнал.

Во почетокот на дваесеттиот век, буквите „CQD“ - кратенка од „Come Quick, Danger“ - беа прифатени како сигнал за помош. Но, овој сигнал беше незгоден по тоа што се користеше и за предупредување на копно за железнички несреќи. Во 1906 година, на Меѓународната радиотелеграфска конференција, беше предложено да се воведе посебен сигнал за поморски катастрофи. Тогаш беа избрани буквите кои денес се познати низ светот – СОС. Спротивно на популарното верување, тоа не е акроним за фраза како „Спасете ги нашите души“. Овие букви беа избрани едноставно затоа што нивната комбинација е многу лесно да се препознае во етерични Морзеови кодови: три точки, три цртички, три точки.

Сепак, навиката е втора природа, а CQD сигналот сè уште се користел при несреќи со вода. Радио операторот на Титаник, дваесет и петгодишниот Џон Филипс, исто така испрати: „CQD, еве ги нашите координати: 41.46 северно 50.14 западно. Бараме итна помош. Се давиме. Не се слуша ништо поради бучавата парни цевки" Тој ја повторуваше оваа порака следната четвртина од еден час, додека неговиот партнер не предложи да испрати нов сигнал за вознемиреност во етерот, цинично шегувајќи се: „Друже, обидете се да го исфрлите SOS сигналот - нема да имаме таква можност повторно во нашите животи. .“ Филипс тажно се насмевна на шегата и во 00.45 часот на 15 април 1912 година, еден од првите СОС сигнали во историјата беше испратен од Титаник.

Четврта верзија. Германско торпедо

1912 година Со првата светска војна, две години, изгледите за вооружен конфликт меѓу Германија и Велика Британија стануваат сè поверојатни. Германија поседува неколку десетици подморници, кои за време на војната ќе започнат безмилосен лов на непријателски бродови кои се обидуваат да го преминат океанот. На пример, причината за влегувањето на Америка во војната ќе биде фактот што подморницата У-20 ќе ја потопи Лузитанија во 1915 година, близнак на истата Мавританија која постави брзински рекорд и ја освои Атлантската сина лента - се сеќавате?

Врз основа на овие факти, некои западни публикации предложија своја верзија за смртта на Титаник во средината на деведесеттите: напад со торпедо од германска подморница што тајно го придружуваше бродот. Целта на нападот беше да се дискредитира британската флота, позната по својата моќ низ целиот свет. Во согласност со оваа теорија, Титаник или воопшто не се судрил со сантата мраз или добил многу мала штета во судирот и би останал на површина доколку Германците не го завршеле бродот со торпедо.

Што зборува во прилог на оваа верзија? Искрено, ништо.

Прво, имаше судир со санта мраз - ова е несомнено. Палубата на бродот беше покриена дури и со снег и мраз. Веселите патници почнаа да играат фудбал со коцки мраз - подоцна ќе станеше јасно дека бродот е осуден на пропаст. Самиот судир бил изненадувачки тивок - речиси никој од патниците не го почувствувал. Торпедото, мора да признаете, тешко дека би можело да експлодира целосно тивко (особено што некои тврдат дека подморницата испукала дури шест торпеда кон бродот!). Меѓутоа, поддржувачите на теоријата за германскиот напад тврдат дека луѓето во чамците слушнале страшен татнеж непосредно пред да потоне Титаник - добро, ова беше два и пол часа подоцна, кога само крмата издигната на небото остана над водата. а смртта на бродот не покрена никакви сомнежи. Малку е веројатно дека Германците би испукале торпедо на речиси потонат брод, нели? А татнежот што го слушнаа преживеаните беше објаснет со фактот дека крмата на Титаник се издигна речиси вертикално и од нивните места паднаа огромни парни котли. Исто така, не заборавајте дека приближно во истите минути Титаник се скрши на половина - јаболката не можеше да ја издржи тежината на крмата што се крева (сепак, тие ќе дознаат за ова дури откако ќе се открие поставата на дното: прекинот се случи подолу нивото на водата), и тоа, исто така, веројатно нема да се случило тивко. И зошто Германците наеднаш би почнале да тонат патнички брод две години пред почетокот на војната? Ова изгледа сомнително, благо кажано. И отворено кажано, тоа е апсурдно.

Дали знаевте дека...

Пред снимањето на Титаник, режисерот Џејмс Камерон тесно соработуваше со екипажот на рускиот научен брод Академик Мстислав Келдиш и лично направи дванаесет нуркања со филмска камера до остатоците од бродот на батискафите Мир-1 и Мир-2 - тие можат да се видат во документарните фрагменти од филмот. За време на секое нуркање, Камерон можеше да снима само петнаесет минути поради фактот што само толку филм можеше да собере во камерата.

Пет години подоцна, батискафите Мир-1 и Мир-2 ќе се користат за нуркање до потонатата подморница Курск.

Петта верзија. Проклетството на египетската мумија

Да, да, замислете, постои таква верзија! Конкретно го зачував за крај.

Така, во осумдесеттите години на деветнаесеттиот век, во близина на Каиро беше откриена совршено зачувана мумија од времето на Аменхотеп IV, именувана или Амен-Оту, или Амен-Ра или Аменнофис (љубителите на мистицизмот, како што знаете, не се мачат со такви ситници.Мумија и мумија). За време на нејзиниот живот, мумијата работеше како познат бајач, и затоа по смртта ѝ беше доделен прекрасен погреб: со накит, фигурини на богови и, се разбира, магични амајлии. Меѓу нив имаше и слика на Озирис, украсена со натпис: „Разбуди се од несвестието, и твојот поглед ќе го здроби секој што ќе ти застане на патот“. Други, пак, инсистираа дека е напишано „Стани од прашината, и еден поглед од твоите очи ќе триумфира над сите интриги против тебе“, но каква разлика навистина има тоа? Кога други срамежливо сугерираа дека ништо од тој вид не е напишано на мумијата, секако беше јасно дека тоа е глупост.

Мумијата ја купил еден колекционер, потоа друг, трет, а сите претходни сопственици, се разбира, умреле под најмистериозни и мистериозни околности. Тоа е, можеби, всушност, секој од нив живеел до деведесет и девет години и се одморил во прегратките на една млада убавица, но кој ќе го провери ова? Сопствениците на мумиите, како што сите знаат, треба да умрат, по можност смртна казна.

Билет за Титаник

Конечно, нашата мумија беше купена од британски музеј од американски милионер и испратена во неговата американска резиденција на брод. Па, погодете кој патнички авион е избран за оваа намена?

Саркофагот на патот беше обична кутија, или стакло или дрво (не калај, барем сигурно) и се чуваше веднаш до капетанскиот мост. Мистиците од сите шари со ентузијазам тврдат дека капетанот Едвард Смит, се разбира, не можел да одолее на искушението и погледнал во оваа кутија со мумијата: нивните очи се сретнале и... не, не се заљубиле еден во друг; сосема спротивното: се оствари монструозното проклетство. Во спротивно, проценете сами, како да објасните дека главата на капетанот се стемнила и со својата храбра рака го насочил Титаник директно во сигурна смрт?

И, всушност, зошто се верува дека главата на капетанот се испразнила и со своја рака го насочил Титаник во сигурна смрт? Па, како да не се збуни во главата ако ги сретне очите на мумијата? Како што можете да видите, нема на што да се приговара.

Срамота е што мумијата умрела илјада години пред да се роди Аристотел, па имала проблеми со логиката. Во спротивно, таа би сфатила дека непосредната последица од ударот на бродот во сантата ќе биде смртта на нејзиното, скапоценото тело на мумијата - во океанската водамалку е веројатно дека ќе преживее повеќе од неколку дена. А уништувањето на телото е најлошото нешто што може да и се случи на мумијата: нејзината душа нема каде да се врати. Значи, ако мумијата навистина имала магична моќ, во нејзин интерес би било да го заштити Титаник како јаболко на нејзиното магично око. Или можеби и таа се нафати на рекламната реторика за непотонлив броди не обрнавте внимание на опасните ледени брегови?

Како и да е, мумијата умрела во океанските длабочини, исчезнала без трага и не може да се заложи за своето чесно име; Жолтиот печат бесрамно го користи тоа, редовно објавувајќи обвинувања против неа под монотони наслови: „Сензација! Титаник беше уништен од проклетството на фараоните! Ова да го оставиме на совеста на новинарите.

Мумијата, инаку, не беше единствената историска реликвија што почина на бродот Титаник. За уметноста, многу потрагично е смртта во Атлантскиот Океан на оригиналниот ракопис на Омар Кајам „Рубајат“ - реликвија која навистина немаше цена.

Дали знаевте дека...

Веднаш по потонувањето на Титаник почнаа да се предлагаат разни проекти за издигнување на бродот на површина. Еден од нив беше предлогот да се наполни трупот на лагер со топчиња за пинг-понг.

О, да, има друга верзија

Таа е целата на сликата и нема што повеќе да се каже за неа:

Поранешниот Гигантик. Како ќе го именуваш бродот... Дали знаевте дека...

Титаник немаше само постар брат (Олимпик), туку и помлад брат, Гигантик. Во моментот на смртта на средниот брат во бездната на Атлантикот, најмладиот сè уште само градел на јажињата. За да не му се повтори слична трагедија, почнаа да се прават модификации на неговиот дизајн додека се движеше - на пример, бројот на чамци за спасување беше зголемен (можете да ги видите на фотографијата - на горната палуба, еден над друго). И најнеочекуваното од преземени меркиимаше обезбедување - што мислиш? Промена на името на садот. Сеќавајќи се од античките грчки митови дека судбината и на титаните и на гигантите беше многу жална, сопствениците на бродот решија повторно да не стапнат на истото гребло и го напуштија името „Гигант“. Што, по ѓаволите, не се шегува, навистина?

Новиот брод беше именуван патриотски: Британик. Вообичаено, ова не помогна: во Првата светска војна, најмладиот од бродовите беше потопен од германска подморница.

Но, како беше навистина?

За жал, но, проучувајќи ја историјата на најпознатите поморска катастрофа, мораме да признаеме дека Титаник својата смрт ја должи на долгиот синџир на фатални несреќи. Да беше уништена барем една алка од застрашувачкиот синџир, трагедијата можеше да се избегне.

Можеби првата врска беше успешниот почеток на патувањето - да, тоа е точно. Утрото на 10 април, за време на поаѓањето на Титаник од кејскиот ѕид на пристаништето Саутемптон, суперлајнерот помина премногу блиску до американскиот брод Њујорк и се појави феномен познат во навигацијата како вшмукување на бродот: Њујорк започна да биде привлечен од оној што се движи во близина.„Титаник“. Сепак, благодарение на умешноста на капетанот Едвард Смит, избегнат е судир. Иронично, ако се случеше несреќата, ќе спасеше илјада и пол животи: ако Титаник беше одложен во пристаништето, немаше да се случи несреќната средба со сантата мраз. Овој пат. Капетан на Титаник Едвард Смит

Треба да се спомене и дека радио операторите кои ја примиле пораката од бродот Месаба за ледените полиња на ледените брегови не ја пренеле на Едвард Смит: телеграмата не била означена со посебен префикс „лично на капетанот“ и била изгубена. во куп хартии. Тоа се два.

Сепак, оваа порака не била единствената, а капетанот знаел за опасноста од мраз. Зошто не го забави бродот? Бркањето на сината лента е, се разбира, прашање на чест (и уште поважно, голем бизнис), но зошто ги ризикуваше животите на патниците? Тоа не беше толку голем ризик, навистина. Во тие години капетаните океански бродовиЧестопати поминувавме низ области опасни со мраз без да забавиме: тоа беше како да го поминуваме патот на црвено светло: се чини дека не треба да го правите тоа, но секогаш успева. Речиси секогаш. За заслуга на капетанот Смит, мора да се каже дека тој остана верен на поморските традиции и остана на бродот што умира до самиот крај.

Но, зошто најголемиот дел од ледениот брег не бил забележан? Тука сè се собра: ноќ без месечина, темна, време без ветар. Ако имало дури и мали бранови на површината на водата, оние што гледаат напред би можеле да видат бели капи во подножјето на ледениот брег. Мирна и ноќ без месечина се уште две алки во фаталниот синџир.

Како што се испостави подоцна, ланецот продолжи со тоа што ледениот брег, непосредно пред судирот со Титаник, се преврте со својот подводен, заситен со вода, темен дел нагоре, поради што беше практично невидлив ноќе од далеку. (обична, бела санта мраз би била видлива на една милја подалеку). Стражарот го видел на само 450 метри и речиси и да не останало време за маневрирање. Можеби ледениот брег ќе беше забележан порано, но тука играше друга алка во фаталниот синџир - немаше двоглед во „гнездото на врана“. Кутијата каде што ги чуваа беше заклучена, а клучот од неа набрзина го зеде со себе вториот другар, кој беше изваден од бродот непосредно пред поаѓањето. Се верува дека оваа фотографија ја покажува истата санта мраз

Откако стражарот сепак ја увиде опасноста и ја пријави сантата мраз на капетанскиот мост, остана уште нешто повеќе од половина минута до судирот. Службеникот на часовникот Мардок, кој бил на стража, му наредил на кормиларот да сврти лево, притоа истовремено пренесувајќи ја командата „цело задник“ до машинската соба. Така, тој направи голема грешка, додавајќи уште една алка во синџирот што го одведе бродот до смрт: дури и ако Титаник директно се урнеше во санта мраз, трагедијата ќе беше помала. Лакот на бродот ќе беше смачкан, ќе загинаа дел од екипажот и оние патници чии кабини се наоѓаа напред. Но, само две водонепропустливи прегради би биле поплавени. Со таква штета, бродот ќе останеше на површина и ќе можеше да чека помош од други бродови.

И ако Мардок, вртејќи го бродот налево, наредил зголемување наместо намалување на брзината, судирот можеби нема да се случи воопшто. Сепак, искрено кажано, наредбата за промена на брзината едвај игра значајна улога овде: за триесет секунди едвај беше извршена во моторната соба. Томас Ендрјус

Така, судирот се случи. Ледениот брег го оштети кревкото труп на бродот долж шест прегради од десната страна.

Треба да се каже дека самиот Томас Ендрјус, талентиран дизајнер кој го изградил овој брод, патувал на Титаник. Секако, по трагедијата имаше луѓе кои го обвинија за неуспешното дизајнирање на бродот. Овие укор се без никаква основа - Ендрјус всушност го изградил најнапредниот брод во своето време. Нему преживеаните од несреќата му должат што имаа речиси три часа да го напуштат бродот и да се преселат на безбедно растојание.

По несреќата, капетанот Смит го разбуди г-дин Ендрјус и го покани да го прегледа складиштето за да добие авторитативно мислење за судбината на бродот. Пресудата на дизајнерот беше разочарувачка: беше невозможно да се спаси Титаник. Итно треба да започнеме со евакуација на патниците.

И тука доаѓаме до една од најдраматичните околности. На бродот имало 2.208 луѓе (за среќа, не 3.500 за кои бил наменет), но чамците имале место за само 1.178 луѓе. Гледајќи напред, да речеме дека само седумстотини и четворица успеале да избегаат: следната алка во синџирот на неуспеси беше тоа што некои морнари ја прифатија премногу буквално наредбата на капетанот да стават жени и деца во чамците и не им дозволија на мажите таму, дури и ако има празни места. Сепак, на почетокот никој не беше особено желен да влезе во чамците. Патниците не разбираа што се случува и не сакаа да ја напуштат огромната, удобно осветлена, толку сигурна лагер и не беше јасно зошто треба да се симнат со мал нестабилен брод до ледената вода. Сепак, наскоро секој можеше да забележи дека палубата се повеќе се навалува нанапред и почна паника. Палуба за чамци. Прошетајте за вашето здравје.

Но, зошто имало толку монструозно несовпаѓање помеѓу местата на чамците за спасување? Првично, имаше повеќе чамци - дури триесет и пет, но беше одлучено да се напуштат петнаесет од нив. Прво, тие „можеа да предизвикаат чувство на несигурност“, но што е најважно, им пречеа на патниците од прва класа што шетаа по палубата, и тоа брзо беше поправено: мотото на Титаник беше „удобност пред се“. Но, како може толку лошо опремени опрема за спасувањеброд? Се работи за застарените правила на британскиот код за навигација, усвоен уште во 1894 година. Во согласност со него, на брод со одредена големина му беше доделен одреден број чамци. И од поместувањето на најголемите патнички бродовиод тоа време ретко надминуваше 10.000 тони, тогаш сите такви џиновски бродови беа комбинирани во една категорија со упатства за нив да имаат на одборот голем број чамци доволни за да спасат 962 луѓе. Во 1894 година не можеле ни да замислат брод како Титаник - со тонажа од дури 52.310 тони!

Сопствениците на Титаник, пофалувајќи ги заслугите на новиот брод, изјавија дека дури и ги надминале упатствата на кодот: наместо потребните 962 спасувачки седишта на бродот, имало 1178. За жал, тие не придавале никаква важност на несовпаѓање меѓу овој број и бројот на патници во авионот. Фотографија од радио операторот на Титаник, направена од крив фотограф

Посебно е тажно што друг патнички пароброд, калифорнискиот, стоеше многу блиску до Титаник кој тоне, чекајќи ја опасноста од мраз. Пред неколку часа ги известил соседните бродови дека е затворен во мраз и бил принуден да застане за случајно да не налета на леден блок. Радиоператорот од Титаник, кој речиси беше оглувен од Морзеовата шифра од Калифорнија (бродовите беа многу блиску, а сигналот на едниот прегласно одекнуваше во слушалките на другиот), неучтиво го прекина предупредувањето: „Оди по ѓаволите. , ми се мешаш во работата!“ Со што бил толку зафатен радио операторот на Титаник? Факт е дека во тие години радио комуникацијата на брод беше повеќе луксуз отколку итна потреба, а ова чудо на технологијата предизвика голем интерес кај богатата јавност. Од самиот почеток на патувањето, радио операторите беа буквално преплавени со приватни пораки - и никој не виде ништо за осуда во фактот што радио операторите на Титаник им обрнуваа такво внимание на богатите патници кои сакаа да испратат телеграма на земјата директно од лагер. Така, во тој момент, кога колегите од други бродови пријавиле за лебдечки мраз, радио операторот му пренел уште една порака на континентот. Радио комуникацијата беше повеќе како скапа играчка отколку сериозна алатка: бродовите од тоа време немаа ни 24-часовен часовник на радио станицата. Така, радио операторот од Калифорнија, откако ја завршил зададената смена, легнал навечер и не можел да прими очајнички сигнал за помош - СОС. Да беше можно да се извести Калифорниецот за судирот, тој можеше да дојде на помош за помалку од еден час, но Титаник потона два и пол часа! Велат дека од Калифорниецот дури виделе и сигнални блесоци испратени од лагер што тоне на ноќното небо, но не му придавале никаква важност. Па, ракети и ракети. Ќесите со пари од Титаник веројатно нешто слават. Гледај, си запалија огномет...

Но, за среќа на патниците, неколку бродови сепак реагирале на сигналот за помош. Меѓу нив беше и Олимпик, близнакот на Титаник, но беше премногу далеку - цели петстотини милји. Освен Калифорнискиот, најблизок брод до бродот што тоне бил Карпатија, на помалку од шеесет милји оддалеченост. Откако добил СОС сигнал, го променил курсот и притрчал на помош со максимална брзина. Околу два часот по полноќ, радио операторот на Карпатија ја прими последната порака од бродот во неволја: „Одете што е можно побрзо, машинската соба е преплавена до котлите“. Немаше повеќе радио сигнали од суперлајнерот... Преживеаните патници од Титаник на бродот Карпатија

Имаше околу седумстотини луѓе во чамци во средината на Атлантскиот Океан. Мачните часови на чекање помош се одолговлекуваа. Дел од чамците за спасување цела ноќ бараа и земаа давеници, а некои, напротив, отпловија од местото на трагедијата, стравувајќи дека луѓето од бродот, обидувајќи се да избегаат, може да го превртат чамецот.

Во четири часот наутро, четири и пол часа откако „Титаник“ се судри со ледената маса и два часа откако нејзината корма исчезна во длабочините на морето, „Карпатија“ се приближи до местото на трагедијата и почна да ги спасува преживеаните. Во осум и триесет патниците на последниот брод биле на бродот. Имаше 704 живи луѓе. Пребарувањето на водата за другите беше залудно. На оваа температура на водата, елекот за спасување не штеди: човек умира од студ за неколку минути.

Во осум и педесет, Карпатија, иронично во сопственост на истата бродска компанија Кунард Лајн чии ловорики Титаник сакаше да ги земе за себе освојувајќи ја Сината лента, се упатува кон Њујорк.

П.С.

И за крај: неколку фотографии од Титаник, легендарниот брод. Секој од нив може да се зголеми.

Пред:

„Титаник“ во бродоградилиштето Харланд и Волф пред лансирањето (обоена фотографија) Титаник го напушта Белфаст (обоена фотографија) Овде можете да го видите „гнездото на врана“ за видиковец на јарболот Кабина од прва класа Кабина од прва класа (фотографија во боја) Кабина од трета класа (реконструкција) Кафе „Палм Јард“ Café Parisien со поглед на океанот (обоена фотографија) Салата на Титаник Познатите големи скалила со часовникот (тука Ди Каприо ја чекаше Кејт Винслет на состанок) Стаклена купола над главното скалило. Само на патниците од прва класа им беше дозволено да се восхитуваат на оваа убавина.

Ќе најдете уште многу обоени фотографии од Титаник на titanic-in-color.com

После:

3Д модел на Титаник на дното на океанот Остатоците од Титаник на дното Поклон на бродот Фрагмент од трупот на бродот Отворен прозорец од левата страна Кормилото на капетанот Сидро Давид за лансирање чамци за спасување Еднаш одамна овде лежеше еден човек Керамичка чаша на дното Дрвената кутија за порцелан одамна ја нема, но порцеланот останува таму Во прозорците на кабината на капетан Смит сè уште има стакло. Бањата на капетанот Смит топла вода, солени или свежи по желба

Поминаа повеќе од 100 години од трагичното потонување на Титаник. Во голема мера благодарение на напорите на Џејмс Камерон и неговиот филм - еден од највисоките заработувачки и рејтинзи во историјата, сите дознаа за овој брод. Но, и покрај фактот што секој прв човек на нашата планета слушнал за Титаник, многу фундаментални детали поврзани со катастрофата на 14 април 1912 година, сè уште остануваат малку познати. Да го исправиме овој пропуст.

Времето беше совршено

На денот кога потона Титаник, на морето владееше апсолутна смиреност.

Доволно е лесно да се замисли како бродот „Титаник“ се бори со високите бранови, како маглата и обилниот дожд ја кријат сантата што подоцна го испрати бродот на дното. Но, тоа воопшто не беше така. Кога Титаник се упати кон местото на неговото уништување, времето беше прекрасно, дури може да се каже и застрашувачки мирно. Немаше ветер или бранови, а површината на морето беше беспрекорно мазна - како огледало. Можеби убавото време придонесе за трагедијата.

Дури и мало бранување на површината на водата може да го турне фосфоресцентниот планктон до рабовите на ледениот брег, и тоа може да се забележи однапред. Вториот капетан на Титаник, Чарлс Лајтолер, како една од причините за катастрофата го издвои недостатокот на светлечки планктони. Можеби апсолутната смиреност ја спречи и ненадејната промена на температурата која секогаш ја предупредува екипажот на опасен пристап до сантата мраз.

За жал, кога стражарот Фредерик Флит забележа блок од мраз директно напред, веќе беше предоцна да се избегне судир. За време на истрагата во 1912 година, експертите откриле дека од моментот кога била откриена сантата мраз, бродот имал само 37 секунди да го промени правецот. Други експерти рекоа дека времето било малку подолго - околу 65 секунди. Во секој случај, Титаник беше осуден на пропаст, бидејќи дури и да беше дадена командата „full stop“, поставата ќе се движеше по инерција околу 3,5 минути.

За среќа, веднаш по несреќата се крена силен студен ветер кој буквално ги замрзна луѓето кои се борат за живот во ледената вода.

Ова е интересно: Вкупно за време на потонувањето на Титаник загинаа 1.514 луѓе на бродот (вклучувајќи ја и екипажот), спасени се 710. 76% од жените, 51% од децата и само 18% од мажите успеаја да преживеат. Од 908 членови на екипажот, 696 загинаа.

Целото патување беше пропратено со пожар

Излегува дека на Титаник цело време беснеел пожар.

Непосредно пред првиот и, за жал, последен лет, настанал пожар во еден од бродските бункери за јаглен. Инспекторите кои ја истражувале причината за катастрофата успеале да докажат дека пожарот сè уште беснее кога Титаник се упатил кон Њујорк, создавајќи потенцијална опасност за сите во бродот.

Преживеаниот пожарникар, Џон Дили, рече: „Не можевме да го изгасиме пожарот, а стокерите рекоа дека кога ќе ги симнеме патниците, ќе треба да ги испразниме сите големи бункери со јаглен, а потоа да ги повикаме пожарникарите да ни помогнат. изгаси го огнот." Џон тврди дека пламенот изгаснал само кога блок од мраз го пукнал трупот. Водата веднаш ги поплави бункерите.

Некои други членови на екипажот тврдат дека пожарот бил успешно изгаснат утрото на 14 април - истиот кобен ден. Како и да е, Титаник гореше во текот на целото свое прво патување.Не е сигурно дека пожарот би довел до катастрофални последици, бидејќи дизајнерите ги дизајнирале челичните бункери да издржат пожари на јаглен. Сепак, ризиците се зголемија многукратно.

Ова е интересно: Управниот директор на White Star Line, Брус Исмеј, подоцна тврдеше дека Џон Пиерпонт Морган, сопственик на компанијата IMM, во чија сопственост беше Титаник, ја принудил екипажот да плови на максимална брзина, да „плови до Њујорк и да ги приземји луѓето пред да се случат неизбежните експлозии“.

Инаку, меѓу патниците требало да биде и самиот Морган, но неколку минути пред поаѓањето поради некоја причина се предомислил и излегол од бродот.

Трагично предвидување на катастрофата на Вилијам Стид

Вилијам Стид е човек кој ја предвидел катастрофата... И умрел во неа

Дури 26 години пред потонувањето на Титаник, британскиот новинар Вилијам Стид напишал измислена приказна за потонувањето на голем пароброд за пошта во Атлантикот. Во приказната, повеќето од патниците се удавиле поради недостиг на чамци за спасување. Со оваа приказна, Стид сакаше да го привлече вниманието на јавноста на фактот дека бродските екипажи не бараат да има доволен број чамци за да се спасат сите патници на бродот.

Вилијам Стид повторно се врати на оваа тема во 1892 година. Во поглавјето на кулминацијата, брод го преминува Атлантскиот Океан со стотици туристи на него. Еве еден извадок: „Се слушна татнеж, како параброд да удрил во мраз. Пропелерите се вртеа, сечејќи низ ледените блокови. Сите патници внимателно се качија на палубата. Времето беше влажно и многу студено. Секоја половина минута свиреше од некаде во магла. татнежот на бродот што се мелеше на страна и мразот што се мелеше со завртките го оневозможуваше да се зборува или да се слушне. Но, одеднаш од темнината се слушна очајнички крик: „Ајсберг на десната страна!“

20 години подоцна, Стид починал додека бил на бродот Титаник...

Капетан Едвард Смит

Капетанот Едвард Смит бил шокиран кога сфатил дека сите патници не можат да се спасат.

Капетанот на злогласниот брод, Едвард Џон Смит, стана херој на десетици легенди од денот кога потона со Титаник. Многумина тврдат дека тој успеал лично да го спаси животот на детето пред да умре. Но, вреди да се напомене дека неговата херојска слика е малку украсена.

Покрај тоа што капетанот ги игнорирал предупредувањата на сантата мраз и не го одржувал Титаник со разумна брзина, Смит дозволил и неколку чамци за спасување да го напуштат Титаник полупразен. Познато е дека во првиот брод што заминува (од шеснаесет), наменет за 65 лица, имало само 28 патници, во вториот - 36, во третиот - 32, во четвртиот и петтиот - по 28.

Тие велат дека кога Смит дознал дека Титаник не може да се држи на површина, сфатил дека и со максимално оптоварување на чамци за спасување, најмалку 1.000 луѓе ќе останат на бродот што тоне. Сфаќањето на овој факт го згрози. Капетанот привремено ја загуби решеноста: не бараше предвремена евакуација, не ја организираше работата на тимот, даваше само нејасни и контрадикторни наредби и не одговараше на офицерите и морнарите кои го прашаа за нешто. Едвард Смит не дал наредба максимално да се натоварат чамците поради нивниот недостиг и не ја набљудувал евакуацијата и точноста на извршувањето на неговите наредби.

Подоцна, кога беше лансиран последниот брод, Смит за последен пат одеше по бродската палуба. Тој им нареди на сите членови на екипажот да престанат да работат и да се обидат да се спасат. Капетанот повтори: „Од сега па натаму, секој за себе“.

Ова е интересно: кога Титаник потона, од стотиците луѓе кои се најдоа во водата, само неколку преживеаја. Членовите на екипажот Чарлс Лајтолер, Џек Тејер, Арчибалд Грејси и околу 30 други луѓе успеале да се качат на преклопениот чамец. Сфаќајќи ја опасноста од целосно поплавување на чамецот, тие биле принудени со весла да ги оттурнат луѓето што пловеле во близина, не обрнувајќи внимание на молбите за помош. Подоцна во својата книга, Грејси се восхитуваше на однесувањето на оние што останаа во ледената вода: „Не слушнав ниту еден прекор по одбивањето на помошта. Одбивањата беа дочекани со храбри зборови: „Добро, со среќа, момци, и Бог да ве благослови!“

Дури во 2012 година се дозна дека Смит паднал на навигацискиот тест при првиот обид. Тој успеа да го направи тоа дури во 1888 година. Сепак, првичниот неуспех можеби не беше добар знак.

Единствениот Јапонец на бродот

Масабуми Хосоно беше мразен и третиран како кукавица во Јапонија

Единствениот јапонски патник во Титаник бил државниот службеник Масабуми Хосоно. Пред да се качи на бродот и да го започне своето патување дома, тој помина неколку месеци проучувајќи ги железничките системи во Европа. Кога Титаник почна да тоне, Хосоно се упати кон горната палуба за достоинствено да се соочи со смртта. Тој сфатил дека практично нема шанси да преживее, бидејќи членовите на екипажот ставале само жени и деца во чамците, а мажите ги избркале под закана со пиштол. Одеднаш, Хосоно открил дека може да се спаси.

Приликата се појавила кога член на екипажот извикал дека во спуштениот чамец за спасување останале 2 празни места. Гледајќи како некој скока во водата, Хосоно го направи истото. Да знаеше до какви последици ќе доведе тоа во иднина, можеби би избрал да умре.

Тогаш се веруваше дека е подобро достоен човек да умре со чест отколку да преживее на срамен начин. По враќањето во Јапонија, Хосоно беше означен како кукавица и омразен од речиси целата земја.Тој беше отпуштен од својата државна работа, иако беше вработен неколку години подоцна. Негативните прегледи на Азиецот кој преживеал во чамецот за спасување бр. 13 водат до заклучок дека тоа е Хосоно.

Ова е интересно: температурата на водата надвор беше -2°C (праг на замрзнување). Некои луѓе, еднаш во него, веднаш починале од срцев удар. Другите починале по околу половина час. Отпрвин поради тешка хипотермија се појави силен трепет, а потоа пулсот и телесната температура се забавија. Набрзо човекот изгубил свест и починал.

Во 1997 година, угледот на Масабуми беше делумно вратен кога меѓу неговите работи беше пронајден рачно напишан опис на трагедијата. Во писмото до неговата сопруга, Хосоно спомнал дека бил во чамецот бр.10. Ако ова е вистина, тогаш тој не би можел да биде толку Азиец.

Вистински ѓердан Титаник

Ѓерданот „Срцето на океанот“ навистина постоел

Во филмот „Титаник“ се спомнуваше прекрасен ѓердан наречен „Срцето на океанот“.Можеби мислите дека ова е изум на режисерот. Но, излегува дека слична приказна се случила на вистински брод: на патничката Кејт Филипс и подарил вреден ѓердан од сафир од нејзиниот љубовник Хенри Морли.

Еден богат 40-годишен сопственик на слаткарница се заљубил во 19-годишната Кејт, која работела како асистент кај неговата конкурентка. Наскоро Морли решил да ги остави сопругата и малата ќерка за Кејт. Парот се качи на Титаник за да избега и да започне нов живот во Калифорнија. Ноќта на катастрофата, Кејт успеала да се качи на последниот спасувачки брод. И Хенри Морли почина.

По 9 месеци, Кејт родила бебе, на кое му го дала името Елен. Дури на 76-годишна возраст Елен дознала дека нејзиниот татко е еден од загинатите патници на Титаник. Кога разговарала со мајка си за тоа, дознала дека Кејт сè уште го има истиот ѓердан од сафир.

Грешки и теории

Можеби Супермесечината е виновна за катастрофата

Истражувачите постојано се обидувале да откријат зошто Титаник се судрил со блок од мраз. Веднаш по катастрофата, британски и американски експерти одлучија дека бродот се движи пребрзо. При мали брзини штетата би била многу помала, а шансите за избегнување судир би се зголемиле.И така, сантата мраз, како отворач за конзерви, откорна 5 прегради за лакот на Титаник. При судирот на десната страна на кожата се појавиле 6 дупки чија вкупна должина достигнала 90 метри.

Ова е интересно: трупот на поставата беше поделен на 16 водонепропустливи прегради користејќи 15 прегради изградени низ бродот. Дизајнерите пресметале дека Титаник ќе може да остане на површина доколку во исто време бидат поплавени 2 прегради или 4 соседни (лак или крма).

Во 2010 година, новинарката Луиз Патон, внука на еден од офицерите на Титаник, сугерираше дека бродот би го избегнал судирот доколку, откако пријавил санта мраз, кормиларот Роберт Хичинс не го испаничил и прво го завртел тркалото во спротивната страна. Луиз е сигурна дека нејзиниот дедо заговарал со другите членови на екипажот за да се обиде да ја задржи оваа грешка во тајност. Вистината може да го уништи угледот на White Star Line и на сите нејзини колеги.

Во исто време, двајца астрономи од Универзитетот во Тексас сугерираат дека ретка „Супермесечина“ можела да го предизвика движењето на ледениот брег. Забележете дека „Супермесечина“ се случува кога, во моментот на полна месечина, нашиот сателит се приближува до Земјата на најблиското растојание. Познато е дека на 4 јануари 1912 година, Месечината и се приближи на Земјата на најблиското растојание во последните 1,5 илјади години. Ова се случи ден по таканаречениот перихел на Земјата (максималното приближување на планетата до Сонцето). Како резултат на комбинираното гравитационо влијание на Сонцето и Месечината, може да се појават невообичаено силни плимни сили. Астрономите веруваат дека моќните текови на вода покренале многу санти мраз по патеката на Титаник, што ги создало сите предуслови за катастрофа.

Елизабет Шутс

Елизабет Шутс тврди дека мирисала мраз пред катастрофата

Патничката од Титаник, Елизабет Шутс, тврдела дека непосредно пред катастрофата била шокирана од мирисот на мраз, кој не и дозволувал да спие правилно. Тоа ја потсети на огромна ледена пештера што Шутс некогаш ја посетил. Елизабет преживеала и подоцна напишала своја приказна за трагедијата.

Шутс беше гувернанта на 19-годишната патничка од прва класа Маргарет Грам. Кога за прв пат лагер вибрирал и благо се згрозил, девојката не била многу загрижена поради тоа, бидејќи била сигурна дека ништо не му се заканува на огромниот брод. Елизабет лежела во својата кабина кога нејзината пријателка тропнала на вратата и пријавила дека видела низ прозорецот од нејзината кабина огромна санта мраз, во кој се судрил патничкиот авион. Тогаш Елизабет ги прашала стјуардите дали тоа е вистина, но добила негативен одговор.

Дури откако патниците од прва класа беа префрлени на горната палуба, Шутс ја сфати тежината на ситуацијата. Како што напишала во своите мемоари, во чамецот за спасување во кој се наоѓала имало само 36 луѓе (иако бил дизајниран за 65 седишта). Елизабет речиси беше принудена да влезе во чамецот против нејзина волја. Девојчето сакаше да остане на бродот, бидејќи не веруваше во тоа огромна поставаможе да се удави. Но, кога чамецот испловил доволно растојание, Титаник се распаднал на два дела и исчезнал под вода за неколку секунди.

Паралели со падот на бродот Коста Конкордија

Дали има врска меѓу смртта“ Коста Конкордија„И „Титаник“?

Ова е интересно: многу луѓе прават паралели помеѓу потонувањето на италијанскиот брод Коста Конкордија и потонувањето на Титаник. Прво, некои преживеани патници на Конкордија тврдеа дека познатата песна на Селин Дион „My Heart Will Go On“ свирела во трпезаријата кога бродот удрил во карпата. Второ, двата брода го постигнаа својот крај во рок од 100 години еден од друг.

Има и други чудни случајности. Крштевањето на двата брода беше неуспешно - шише шампањ не се скрши на страната на Коста Конкордија.Велат дека истото се случило и со Титаник. И двете катастрофи беа предизвикани од човечка грешка. Конечно, двата брода пловеа со максимална брзина во моментот на катастрофата.

Можеби најзначајната разлика е угледот на двајцата капетани. Кога луѓето се сеќаваат на капетанот на Титаник, Едвард Смит, како херој кој загинал заедно со бродот, а претходно му го спасил животот на едно дете, се слушаат само клетви против Франческо Скетино. Шчетино, заедно со вториот офицер, побегнале од бродот кога на бродот имало уште 300 патници кои можеле да се спасат.

Оптички илузии

Сигналите за помош од Титаник, екипажот на блискиот брод ги толкуваше како фатаморгани.

Потопениот Титаник неколку пати испраќал сигнали за помош. Покрај тоа, лансирани се 8 сигнални ракети. Бродот Калифорнија, најблиску до местото на несреќата, ги игнорираше проектилите, иако тие силно го осветлија ноќното небо. Капитенот на Калифорнија подоцна ја загуби работата поради скандалот, бидејќи многу луѓе веруваа дека тој намерно ги игнорирал сигналите. Но, понатамошната истрага за причините за катастрофата на Титаник ни овозможува да дадеме поверодостојно објаснување за неговото однесување - прекршување на светлината.

Важно е да се напомене дека ноќта меѓу 14 и 15 април, Титаник пловел низ областите на таканаречената термичка инверзија. Предизвикува неправилно прекршување на светлината, што предизвикува појава на фатаморгани. Според историчарот Тим ​​Малтин, кобната ноќ биле забележани десетици фатаморгани од неколку бродови блиску до местото на несреќата. Малтин е уверен дека температурните услови предизвикале аномално прекршување на светлината. Ова може да објасни, на пример, зошто набљудувачите на Титаник објавија дека бродот се движи кон сантата мраз премногу доцна.

Овие фатаморгани ја спречија екипажот во Калифорнија правилно да ги толкува сигналите за помош.Малтин го донесе овој заклучок во 2012 година, 20 години откако британската влада официјално ја затвори сопствената истрага за влијанието на прекршувањето на светлината врз потонувањето на Титаник.

Потонувањето на Титаник, дури и повеќе од сто години подоцна, останува една од најпознатите катастрофи во историјата. Драматичните настани што се случија на бродот ноќта на 15 април 1912 година се рефлектираат во уметноста. Интересот за смртта на бродот, кој се сметаше за непотолив, продолжува до ден-денес. За Титаник се напишани стотици книги, илјадници статии, снимени се документарни и играни филмови. И во спомен на жртвите од катастрофата во различни земјибиле подигнати споменици и спомен-обележја.