Шема на движење на приградски електрични возови. Руски железници шеми

Колку луѓе дневно патуваат од московскиот регион до Москва на работа и назад? И колку претставници на нашето општество одат надвор од градот во земјата за време на викендите? Можете да бидете сигурни дека некој од овие патници симнал на својот телефон (таблет) или испечатил дијаграм за сообраќај на воз.

Побарувачка за приградски возови

Популарноста на овој вид транспорт се објаснува со фактот дека многу жители на Москва и Московскиот регион не можат да си дозволат автомобил или не сакаат да поминуваат часови во сообраќаен метеж, особено што секоја година тие само се зголемуваат. Уште неколку очигледни предности на електричниот воз се строго почитување на распоредот, летовите се одвиваат редовно, во кратки интервали.

Шемата на електрични возови во Москва не е ништо помала од метрото (кое е едно од десетте најголеми метро во светот). Овој фактвоопшто не изненадува, бидејќи во нашиот главен град има девет железнички станици, а од секоја од нив постојано тргнуваат електрични возови.

Само за да се растовари патничкиот сообраќај, Министерството за транспорт состави посебни линии и ги распредели меѓу станиците, воведе соодветни тарифи, опремени со се потребната опрема.

Јужен правец на електрични возови

Еден од најпопуларните денес е насоката Курск. Шемата на железничкиот сообраќај од оваа станица опфаќа многу градови во московскиот регион, а дневниот патнички сообраќај е приближно 140.000 луѓе.

Распоредот овде го зема предвид интензитетот на утринските и вечерните часови со шпиц, додавајќи уште повеќе летови на овие интервали. Возовите тргнуваат и пристигнуваат толку често што секој патник може да го најде максимумот удобна опцијаза мене. Работата на станицата деноноќно е во режим на мултитаскинг. Помалку од десет минути подоцна, на станицата се појавува нов лет. Единствената пауза на железничката станица Курск, долга петнаесет минути, е моментот помеѓу пристигнувањето на последниот воз во тековниот ден и поаѓањето на првиот следниот час.

Оваа станица е барана не само кај жителите на московскиот регион кои доаѓаат во градот на бизнис од регионот, туку и кај московјаните на кои им е попогодно да стигнат до нивната канцеларија / фабрика / претпријатие не со метро, ​​туку со патнички патник воз кој минува низ многу области на Москва.

Често се случува на една станица да е невозможно да се качите во возот, огромни групи луѓе да се туркаат меѓу себе во автомобилот, што се нарекува „како шприц во тегла“, а на друга станица нема да влезе душа. Ова, во поголема мера, зависи од населението на одреден град. Најпопуларните точки меѓу патниците на шемата на возниот сообраќај насока Курск- Железничка станица Курск, Царицино, Текстилшчики, Подолск. Се разбира, на овие станици распоредот е направен земајќи го предвид толку големото оптоварување, а возовите почесто застануваат. Покрај овие станици, трасата на електрични возови минува низ Бутово, Шчербинка, Лвовскаја, Столбоваја, Чехов, Серпухов, Јасногорск, Тарускаја. Вклучувајќи, експресните возови лесно можат да стигнат до Орел и Тула.

Некои станици, на пример, Столбоваја, Москва Товарнаја Курскаја, Каланчевскаја, Царицино, Текстилшчики се клучки до соседните насоки на руските железници или метро станиците.

Источна насока на електрични возови

Меѓу жителите на Москва и Московскиот регион, не помалку популарна е шемата за сообраќај на возови од насоката Казан. Дневниот патнички сообраќај е приближно 330.000 луѓе. И до железничката станица Казански, се разбира, која е најпопуларна точка оваа насока, секој ден пристигнуваат и заминуваат 230 електрични возови, од кои 50 експресни возови на Спутник, до станиците Раменскоје и Љуберци. Втората најпрометна станица овде е Вихино.

Шемата на возниот сообраќај на насоката Казан, како и насоката Курск, се карактеризира со висок интензитет на летови кои пристигнуваат и заминуваат од терминалната станица на секои осум минути. Од тука можете да стигнете до следните градови во близина на Москва: Љуберци, Куровское, Јегориевск, Шатура, Раменскоје, Жуковски, Броници, Воскресенск, езера, Луховици, Коломна, Черусти. Експресниот воз може да оди до Рјазан.

Североисточна насока на електрични возови

Се разбира, со оглед на ова прашање, невозможно е да не се забележи важноста на станицата Јарослав во шемата за движење на електрични возови во Москва и Московскиот регион. Се наоѓа веднаш до Казански и Ленинградски, на плоштадот Комсомолскаја, наречен „Плоштад на три станици“. Овде патничкиот сообраќај е приближно 450.000 луѓе дневно! Ова е многу пати повеќе отколку на сите други правци. Максимален износод луѓе кои се движат по правецот Јарослав, секој ден се пробива до последната станица на рутата - железничката станица Јарослав. Десет шини од кои се дадени специјално за приградски возови. Следни по популарност се Митишчи. Следна станица во градот Пушкино. Четвртото место му припадна на платформата Болшево, а потоа следуваат постојките Подлипки-Дачни, Лосиноостровскаја, Перловскаја.

Од железничката станица Јарославски можете да стигнете до градовите во московскиот регион Александров, Митишчи, Пушкино, Софрино, Котково, Сергиев Посад, Красноармејск, Королев, Ивантеевка, Фрјазино, Шелково, Монино.

СО последните застанувања, железничките станици Казански и Ленинградски, погодно е да се префрлите на соседните рути на Руските железници, а од Јарославскаја брзо ќе се најдете на станицата Комсомолскаја на московското метро.

А што е со приградските возови во Санкт Петербург

ВО северниот главен градВо Русија нема толку многу железнички станици колку што има во Москва. Тука има само пет од нив: Москва, Витебск, Финска и Балтик, Ладога. Во исто време, шемата на движење на електричните возови во Санкт Петербург, во својот размер, практично не се разликува од московската што беше дискутирана погоре.

Севкупно, распоредот на Санкт Петербург вклучува 702 лета, 250 од нив се возат дневно, а останатите - според распоредот. Најпопуларните прашања на оваа тема во Ленинградска областсе моделите на движење на електричните возови на станицата Финска и Москва.

Железничката станица Финлијандски во Санкт Петербург

Сместено во центарот на градот, на плоштадот Ленина, 6, тој е важна алка во животот на градот, тој е дел од железницата Октјабрскаја. Со одлука на Управата на Комитетот за транспорт на Санкт Петербург во 2010 г Финска станицастанува главен транспортен разменски центар, кој ги вклучува сите можни копнени опции за пат и железница транспортни врскисеверозападен правец.

Патничкиот сообраќај овде е приближно еднаков на 36.000 луѓе дневно. Во моментов, станицата прифаќа и испраќа само електрични возови во северозападните и североисточните насоки: Виборгскоје, Ириновскоје, Сосновское. Од тука, редовни летовиможете да стигнете до следните градови во регионот на Ленинград: Зеленогорск, Белоостров, Виборг (вклучително и со експресен воз), Роскино, Советски, Кириловскоје, Сестрорецк, Канеларви.

Единствената експресна рута на долги релации е возот Алегро Санкт Петербург-Хелсинки.

Шема на движење на електрични возови на московската железничка станица

Оваа станица се наоѓа во срцето на Санкт Петербург на Невски Проспект (адреса: Плоштад Востанија, куќа 2) и има своја единствена приказна. Да се ​​биде точен двојник Железничката станица Ленинградскиво Москва, овозможува во првите неколку минути да се чувствуваат како дома на московјаните кои пристигнаа овде. Двете згради се изградени според дизајните на дворските архитекти на Николај I - архитектите Тон и Железевич. Во моментов, патничкиот терминал на Москва железничка станицаповика началникот. Понекогаш, можете да го најдете неговото старо име - Октјабрски.

Важни насокиелектричните возови на оваа станица се источни, московски и јужни. Патничкиот сообраќај е приближно еднаков на 27.000 луѓе дневно. Повеќе од 90 приградски возови сообраќаат овде дневно: Санкт Петербург - Тихвин, Малаја Вишера, Тосно, Чудово, Мга, Волховстрој, Будогошч, Невдубстрој, Љубан, Пупишево, има чести експресни возови до Велики Новгород.

Жителите на Москва и Московскиот регион ќе добијат право бесплатно патувањево приградските возови.

пензионерите Москваќе може да се вози бесплатно во сите приградски возови - вклучително и брзи и брзи приградски возови: „Сателити“, „РЕКС“, приградски „Ласточка“ (нагласено на локацијата со сино, да не се меша со долги релации“ Ласточки“ означени со црвено - не даваат поволности) и други експресни возови.

пензионерите Московскиот регионќе можат да се движат само во приградски возови од 6000-та нумерација. Тука спаѓаат обичните електрични возови, возовите Стандард плус на ЦППК и Комфорт возовите на Москва-Тверскаја ППК.

Поволноста ќе важи за рутите низ Москва, Московскиот регион и соседните региони, каде што сообраќаат директни електрични возови од Москва (Московски регион). На пример, во насока Ленинград бесплатни билетиможе да се издава не подалеку од станиците Твер и Конаково.

За да може да се издаде безготовински билет, потребно е еднаш (пред првата употреба во приградскиот железнички превоз) активирајте социјална картичка. Според прелиминарните информации, тоа ќе биде можно да се направи на билетарниците од 1 август на сите главни станици и некои разводни станици во Москва, како и на голем број големи станици во московскиот регион - Митишчи, Сергиев Посад, Железнодорожнаја, Домодедово, Љуберци, Подолск, Нара, Одинцово, Павшино, Лобња. Покрај тоа, ќе биде можно да се активира (рекодира) картичката на сите станици и места за застанување на делот Москва - Твер, Конаково (каде што има билетарница), како и на машините за билети (BPA) на Москва- Тверскаја ППК. Не треба повторно да ја издавате картичката.

Во отсуство на социјална картичка, неопходно е да се контактира со МФЦ - тие ќе издадат сертификат и привремена картичка, по чие презентирање и пасош, ќе може да се издаде и безготовински билет. До 9 август е можно издавање билет на полигонот на ЦПКК без потврда (со приложување само привремена картичка и пасош).

Од средината на август ќе може да се активира картичката и на други станици.

Откако ќе се активира картичката, ќе може да се издаваат еднократни безготовински билети во насока „таму“ или „таму и назад“ со помош на социјалната картичка на билетарницата или БПА.

Имајте предвид дека правото на бесплатно патување не дава право да патувате без билет. Пред секое патување, мора да добиете безготовински билет на билетарницата или BPAземајќи ја предвид категоријата на возот во кој планирате да патувате (билет за обичен воз не ви дава право да патувате со експресен воз, туку билет на Експресен воздава право да се патува со редовен воз).

Корисниците на Москва обично можат да го направат тоа на денот на патувањето или однапред (до 10 дена), а корисниците на Московскиот регион - само на денот на патувањето.

Ако билетарницата е затворена (во моментот на поаѓање на возот) или нема БПА, тогаш треба да добиете билет на терминалот за печатење билети што го потврдува фактот дека слетувате на оваа точка на застанување (само на Централниот контролен панел сајт). И само ако нема таков терминал на станицата, можете да се качите без билет и да добиете бесплатно патување директно во возот или на дестинацијата.

Во други случаи, ако нема билет при проверка на возот или на одредишната станица, на патникот може да му се наплати услуга од 100 до 200 рубли.

Нето железници Руска Федерацијадоста обемна. Се состои од неколку делови од автопатишта во сопственост на АД Руски железници. Во исто време, сите регионални патишта се формално гранки на Руските железници, додека самата компанија делува како монопол во Русија:

Патот минува низ територијата на регионите Иркутск и Чита и републиките Бурјатија и Саха-Јакутија. Должината на автопатот е 3848 км.

Патот минува по две паралелни географски правци: Москва - Нижни Новгород- Киров и Москва - Казан - Екатеринбург, кои се меѓусебно поврзани со железница. Патот ги поврзува Централниот, Северозападниот и Северните областиРусија со Волга, Урал и Сибир. Горки патсе граничи со железницата: Москва (ул. Петушки и Черусти), Свердловск (ул. Чепца, Дружинино), Северна (ул. Новки, Сусоловка, Свеча), Куибишев (ул. Красни Узел, Цилна). Вкупната распоредена должина на патот е 12.066 километри. Должината на главните железнички линии е 7987 км.

Железницата минува низ територијата на пет конститутивни ентитети на Руската Федерација - Приморски и Територијата Хабаровск, Амур и еврејски автономни региони, Република Јакутија (Јакутија). Неговата услужна област ги вклучува и регионите Магадан, Сахалин, Камчатка и Чукотка - над 40% од територијата на Русија. Оперативна должина - 5986 km.

Трансбајкалската железница минува во југоисточниот дел на Русија, преку територијата на Трансбајкалската територија и регионот Амур, се наоѓа во близина на границата на НР Кина и го има единствениот директен копнеен граничен железнички премин во Русија преку станицата Забајкалск. Оперативна должина - 3370 km.

Западносибирската железница минува низ територијата на Омск, Новосибирск, Кемерово, Регионот Томск, Територија Алтаја делумно и Република Казахстан. Распоредената должина на главните линии на автопатот е 8986 km, оперативната должина е 5602 km.

Патот работи во посебни геополитички услови. Поминува низ Калининград најкраткиот патод центарот на Русија до земјите Западна Европа. Патот нема заеднички границисо руските железници. Распоредената должина на автопатот е 1100 километри, должината на главните линии е над 900 километри.

Автопатот минува низ четири главен регион - Кемеровски регион, Хакасија, Регионот ИркутскИ Краснојарскиот регион, поврзувајќи ги Транссибирските и Јужносибирските железници. Фигуративно кажано, тоа е мост помеѓу европски делРусија, таа Далечен Истоки Азија. Работна должина Краснојарск пате 3160 км. Вкупната должина е 4544 километри.

Железницата се протега од московскиот регион до подножјето на Урал, поврзувајќи го центарот и западниот дел на Руската Федерација со големите социо-економски региони на Урал, Сибир, Казахстан и Централна Азија. Патот се состои од две речиси паралелни линии кои се движат од запад кон исток: Кустаревка - Инза - Улјановск и Рјажск - Самара, кои се поврзани на станицата Чишма, формирајќи линија со двојна колосек што завршува на млазовите. Планините Урал. Две други линии на патот Рузаевка - Пенза - Ртишчево и Улјановск - Сизран - Саратов се движат од север кон југ.

Во сегашните граници, Московската железница беше организирана во 1959 година како резултат на целосно и делумно обединување на шест патишта: Москва-Рјазан, Москва-Курск-Донбас, Москва-Окружнаја, Москва-Киев, Калинин и Северна. Распоредената должина е 13000 km, оперативната должина е 8800 km.

Автопатот Октјабрскаја минува низ територијата на единаесет конститутивни ентитети на Руската Федерација - Ленинград, Псков, Новгород, Вологда, Мурманск, Твер, Москва, Јарославски региони, градовите Москва и Санкт Петербург и Република Карелија. Оперативна должина - 10143 km.

Железничката пруга Волга (Рјазан-Урал) се наоѓа на југоисток од европскиот дел на Русија во регионот на Долна Волга и средниот тек на Дон и ги опфаќа териториите на Саратов, Волгоград и Астрахански региони, како и неколку станици лоцирани во Ростов, Самарски регионии Казахстан. Должината на патот е 4191 км.

Автопатот ги поврзува европскиот и азискиот дел на Русија, се протега од запад кон исток во должина од една и пол илјади километри и го преминува Арктичкиот круг во северен правец. Поминува низ Нижни Тагил, Перм, Екатеринбург, Сургут, Тјумен. Служи и Ханти-Мансијск и Јамало-Ненец автономни региони. Оперативна должина - 7154 km. Распоредената должина е 13.853 км.

Автопатот потекнува од центарот на Русија и се протега далеку на север од земјата. ПовеќетоСеверниот автопат се работи во тешки услови Далечниот севери Арктикот. Распоредената должина е 8500 километри.

Во сервисната област на патот има 11 конститутивни субјекти на Руската Федерација на Југот федерален округ, директно се граничи со Украина, Грузија и Азербејџан. Оперативната должина на автопатот е 6358 километри.

Југоисточната железница зазема централна позиција во железничката мрежа и врски источните регионии Урал со Центар, како и регионите на Север, Северозапад и Центар со Северен Кавказ, Украина и државите од Закавказ. Југоисточниот пат се граничи со московските, Кујбишев, севернокавкаските, јужните железници на Украина. Оперативна должина - 4189 km.

Железницата Јужен Урал се наоѓа на два дела на светот - на раскрсницата на Европа и Азија. Ги вклучува гранките Челјабинск, Курган, Оренбург и Карталински. Некои железнички линииавтопатите минуваат низ територијата на Казахстан. Југоисточниот пат се граничи со московските, Кујбишев, севернокавкаските, јужните железници на Украина. Оперативна должина - 4189 km. Распоредената должина е над 8000 км.

Многу вода леташе под мостот од времето кога ја покажав претходната (3) верзија на Шемата приградски сообраќајМосковски железнички спој. Но, дојде време да се прикаже ажурираното, бидејќи нема ограничување до совршенство и „сè може да се подобрува на неодредено време“ (C) A. Raikin. Во интервалот помеѓу објавувањето на оваа шема и последната, се случи уште еден настан - CPPK ја зеде мојата шема како основа и, преработувајќи ја, ја објави својата. Настанот е навистина значаен, бидејќи порано имаше шеми од една насока, а сега луѓето можат да дознаат за транспортната пристапност на целиот регион во возови. Затоа, фактот што шемата е земена и испечатена е многу добар! Но, во моментот на неговото објавување, објавив критички пост поврзан со фактот дека КПК ја прекина соработката што беше започната. Самата тема на критика не беше токму пристапот на партнерот, кога тие престануваат да комуницираат со вас и не објаснуваат понатамошни чекори. Многумина, особено медиумите, го сфатија ова како причина да најдат сензација со измислување побарувања за приходи во мое име итн., па затоа го затворив овој пост речиси веднаш за да избегнам понатамошни вештачки расправии.
Бидејќи расположението беше расипано, доста брзо, веќе минатиот мај, CPPK направи втора верзија, истовремено објавувајќи англиска (мислам дека ова е прв пат за приградска порака во Москва) и руска верзија (). Ажурирано (според мое мислење - не во подобра страна) пиктограми на станици (плоштадот е генерално контроверзна одлука и преоптоварен со мали детали, генерално е слабо читлив; и точките за застанување во форма на прекини на линијата генерално прават да изгледа како нешто во изградба или условно, што секогаш се означува со испрекината линија), возови (тие станаа премногу мали, а исто така е смешно што експресните возови се нацртани со платформа, но обичните возови не се; ова беше моја одлука поради недостаток на најдобра опција, но сега кодирањето во боја целосно би го решило, платформата е очигледно излишна или секој треба да ја нацрта), линии (се појавија различни потези што ги означуваат правците на REKS и Aeroexpresses, но всушност, според мое мислење, апсолутно ги збунуваат луѓето) остана без ажурирање на мапата на метро и улицата Подбелски, лоцирана шематски на запад насока Јарослав, Медведково во Пушкино итн. Тоа е како шајка во чевел. По ажурирањето, нашите шеми останаа слични само во однос на бојата, и општ принциплокации на насока. Ова е целосно самостоен проект што ќе го гледам со интерес.
Уште еднаш сакам да кажам дека порано, сега и во иднина мојот проект е некомерцијален. Шемата може да се земе и да се користи (како и сите мои фотографии) набљудувајќи го CC BY-ND. Ако сакате да промените нешто за себе - добредојдени сте. Како и добредојдени какви било идеи.

Започнувајќи го проектот пред три години, разбрав дека на жителите и гостите од московскиот регион не им е многу јасно како и каде можат да стигнат со железница. Поставив задача на еден лист да ги одрази сите насоки на МЗД, како и времето на патување до крајни точкии терминални станици на електрични возови. Успешното и привлечно распоредување на елементите на дијаграмот го прави популарен и што е најважно лесен за користење. Затоа, се надевам дека мојата шема и понатаму ќе биде таква. Сега работам на поставување на тоа автобуски превоз, ќе биде веќе во верзија 5. Во меѓувреме, малку за еволуцијата

Првата верзија собра многу вредни коментари и наскоро се појави втората верзија.

февруари 2011 година

Трета верзија.

декември 2011 година

Што се смени:
- општиот распоред на насоките се промени, се обидов да ги направам не толку преполни, сега линиите не се само хоризонтални и вертикални, туку и дијагонални
- додаде големите реки(што штета што немаат редовна речна комуникација), проектот МОЖД и контурите на шемата на метро
- додаде дијаграм на областа на покриеност на претплатата „Голема Москва“, како и времето во движење на патните делови на дијаграм блиску до картата. Ова дава пореална идеја за обемот на движењата.
- ги смени иконите на последните постојки на возовите, правејќи ги во форма на покажувачи. Така, бидејќи се до едно име, тие овозможуваат јасно да се наведе на кое се однесуваат. На веќе постоечките РЕКС, Аероекспрес, Спутник, редовен вози прстен, додаден е дизел воз.
- го смени пристапот кон прикажување на претоварните станици, сега секогаш е еден круг, обоен со контура од две бои.
Што не се промени:
- поделба на о.п. и станици. Многу копја на оваа тема се скршени. Навистина, на патникот не му е важно во каков статус е местото на застанување според класификацијата на железницата приградски воз. Но, сепак, станицата е речиси секогаш сигурен знак дека возот почесто застанува овде. Значи, избирајќи од две соседни, постои шанса да се избере оној од кој побрзо ќе се тргне. Враќајќи се од скијање во студена вечер, таквиот избор може да биде многу корисен;)

Како и обично, прифаќам конструктивна критика.