Филм Северозападен премин. Macht Frei - Архива

„Владата на нејзиното височество одлучи да направи понатамошен обид да ја помине северозападната рута од Атлантскиот океан до Тихиот Океан и најде пригодно да ви ја довери командата над двата брода Еребус и Терор доделени за оваа намена. Во согласност со ова, морате, штом двата брода се подготвени, да отидете на море...“, се вели во упатствата што ги добил капетанот Џон Френклин од Англискиот адмиралт.

На крајниот север на американскиот континент, меѓу островите Канадски архипелагФренклин се надеваше дека ќе најде Северозападен премин, предвидено уште во 15 век од познатиот англиски морепловец Џон Кабот. Преминот би бил за Европејците најзгодниот и најкраткиот пат од Атлантикот до Пацификот. Го барале во 16 век Англичаните Роберт Торн и Мартин Фробишер, во 17 век Англичанецот Томас Џејмс и Французинот де Ла Патерн, во 19 век Англичанецот Џон Рос, Вилијам Пари и самиот Џон Френклин на нивните претходни арктички експедиции.

На 19 мај 1845 година, експедиција под команда на капетанот Џон Френклин, составена од 129 членови на екипажот, ја напушти Англија и, придружувана од транспортниот брод Барето Јуниор, излезе во океанот, упатувајќи се на запад. Еден месец подоцна, капетанот Френклин ја направил својата прва станица во близина на островот Диско во заливот Бафин, претоварувајќи храна и гориво од транспортот, потоа транспортот се вратил назад, а Еребус и Теророт се преселиле на запад. Последен пат биле видени на 26 јули западно од заливот Мелвил на Гренланд од страна на капетанот на китоловиот брод Принц од Велс, Данет, кој пријавил средба со бродовите на Френклин. Сите членови на експедицијата беа здрави и полни со надеж дека легендарниот северозападен премин конечно ќе биде отворен! Повеќе информации за експедицијата не се добиени ...

Капетанот Џон Френклин, кој ја водеше експедицијата, беше искусен поларен истражувач. Ова беше веќе негова четврта арктичка експедиција и трета под негова команда. Френклин е роден на 15 април 1786 година во Англија, Спилсби, на 14 години влегол во британската морнарица, се борел, бил ранет во 1814 година во битката кај Њу Орлеанс, а во 1818 година како командант на бродот „Трент“ учествувал. во британската арктичка експедиција, која требаше да стигне до Беринговиот теснец, минувајќи низ Северниот пол - во тоа време, задачата беше целосно невозможна. Откако стигнаа до Свалбард, тие беа принудени да се вратат назад.

Во 1819-1822 година, самиот капетан Френклин организираше и водеше копнена арктичка експедиција во Канада, бришејќи од картата северниот брегАмерика има многу слепи точки. Особено тешко беше повратното патување на експедицијата, при што 11 од 20 луѓе умреа од глад и немаштија.Во 1825-1827 година, тој предводеше нова, успешна експедиција, истражувајќи повеќе од 600 километри од северноамериканскиот брег, за што тој бил прогласен за витез во 1829 година.

Што може да се случи со добро опремена експедиција? Бродовите во тоа време беа исто така совршено подготвени за патувањето на Арктикот и веќе учествуваа во успешната експедиција на Џејмс Рос во 1830-1843 година, за ова патување тие беа опремени со железнички парни мотори со моќност од 20 КС, што овозможи да се движат на брзина од 4 јазли во 1 часот.

Помина една година, друга, трета... Отсуството на вести се должеше на принудното презимување, без кое тогаш не можеше ниту една арктичка експедиција. На бродот имаше доволно храна за три зими, а на почетокот Адмиралитетот не беше многу загрижен. Три години подоцна, во 1848 година, беше опремена првата спасувачка експедиција, која се врати во Лондон со празни раце.

На 23 август 1850 година, капетанот на англискиот брод „Помош“ Еразмус Омени слетал на Кејп Рајли, островот Девон, каде случајно открил траги од некаков камп и предмети кои очигледно им припаѓале на морнарите на британската флота. На 25 август 1850 година, два брода - англискиот клипер „Принц Алберт“ под команда на Конгрингтон Форсајт и американскиот „Успех“ на капетанот Де Хевен, се приближија до островот Девон. На островот пронашле цилиндар со белешка од Омени која раскажувала за наодот. Морнарите пронашле пет бедеми (остатоци од некогашните шатори) и некои работи што Форсајт ги донел во Лондон, каде што биле внимателно прегледани. Според експертите, наодите припаѓале на експедицијата Френклин.

Во меѓувреме, Еразмус Омени посетил мал остров во близина на Рајлис Поинт, островот Бичи, и го нашол местото на кампот на друг капетан Френклин - колиба со груби камења, лимени конзерви и искината книга со весник од септември 1844 година. Некое време подоцна, Англичанецот Пени нашол таму три гробови, направени од камени плочи со табли со имињата на покојниците и имињата на бродовите - тоа биле бродовите на Френклин.

Во 1851-1852 година. Друга експедиција беше опремена под команда на Вилијам Кенеди. Откако го отвори Белов теснец, Кенеди се упати на запад кон земјата на принцот од Велс до Кејп Вокер, но тој не отиде на југ, каде што можеше да ги најде бродовите на Френклин, туку се врати во Англија. Наскоро британскиот адмиралитет назначи награда за известување информации за исчезнатите морнари.

Во мраз. Фотографија од liveinternet.ru Според инструкциите што ги добил Џон Френклин од Адмиралитетот, поминувајќи го теснецот Ланкастер помеѓу островот Бафин и островот Девон, капетанот морал да ја избере насоката на понатамошната рута до северозападниот премин: следете го звукот Велингтон или главата западно од островот Сомерсет - двете насоки тогаш беа речиси неистражени. Френклин направи грешка - помина низ Велингтонскиот теснец и се сретна со ледени полиња; тогаш бродовите се упатија кон југ, но зимата веќе започнуваше, а „Еребус“ и „Терор“ стоеја за зимата во близина на островот Бичи. Во пролетта 1846 година, оставајќи ги првите гробови на островот, бродовите се префрлија на ...

Поминаа 12 години откако експедицијата ја напушти Англија и седум години откако го најдоа нејзиниот камп на островот Бичи. И покрај многуте спасувачки мисии, ниту еден од сателитите на Френклин не е лоциран. Одеднаш, Англичанецот д-р Џон Ре, вработен во компанијата Хадсон Беј, кој во 1854 година водел копнена експедиција на полуостровот Бутија, слушнал од локалните Ескими приказна за некои белци кои умреле од глад. Видоа околу 40 белци кога ловеле фоки кај северниот брегКралот Вилијам Острови. Луѓето објаснуваа со знаци дека нивните бродови се покриени со мраз и се движеа до местото каде што можат да ловат елени... риба река“ (река Бак). Некои од труповите лежеле во шатори, други под чамецот, кој бил превртен за да им служи како засолниште. Ескимите пријавиле и случаи на канибализам меѓу гладните морнари, а откриените останки ја потврдија оваа информација.

Така, местото каде што Еребус и Теророт беа покриени со мраз беше именувано - во близина на островот Крал Вилијам. Патникот открил и дека некои ескими семејства чувале предмети од европско потекло - сребрени лажици и вилушки со иницијали на офицерите на Френклин. Џон Ре направи детален извештај за неговото откритие во Адмиралитетот. Тој го доби бонусот од 10.000 фунти што го вети владата. Но, судејќи според извештајот и приказните на Ескимите, експедицијата починала пред четири години. Членовите на Адмиралитетот прогласија дека сите членови на експедицијата на капетанот Џон Френклин се несомнено мртви во Кралската служба од 31 март 1854 година, бришејќи ги нивните имиња од списоците на офицери и морнари на Кралската морнарица. Запрена е активноста на владините спасувачки експедиции.

Вкупно, 39 поларни експедиции беа ангажирани во потрагата по експедицијата Френклин. Лејди Џејн Френклин, сопругата на капетанот, опремила некои од нив на свој трошок, потрошејќи го целото свое богатство на тоа. Таа купила парна јахта Фокс од 177 тони, а на 1 јуни 1857 година, едриличарскиот брод Фокс, под команда на енергичниот и храбар капетан Леополд Меклинток, го напуштил шкотското пристаниште Абердин. Бродот ја направи својата прва станица на островот Бичи. На највисоката точка на островот, морнарите поставиле мермерна плоча - за да може да се види од сите страни. На плочата беше изгравиран натпис со злато - „Во спомен на Френклин и сите офицери и колеги кои страдаа и загинаа за каузата на науката“.

Од островот Бичи, капетанот Меклинтон се упати кон островот Крал Вилијам. Плимата и осеката веќе беа замрзнати, а Лисицата зимуваше на неколку километри од островот. Меклинтон однапред купил кучиња за санки и отишол кај планинарење. На 2 април 1858 година, „поделувајќи се во групи и следејќи ги различни правци, ... мора да најдеме некаква трага, остаток, а можеби дури и важна пораказа оние чија мистериозна судбина сакаме да ја откриеме“, напиша Меклинтон во книгата „Патувањето на лисицата во арктичките мориња“. Самиот Меклинтон командуваше со едната партија, а поручникот Вилијам Хобсон командуваше со другата партија. Од номадските Ескими ги пронашле сите нови предмети од европско потекло - сребрени садови со иницијали, копчиња од европска облека. Ескимите тврделе дека ги нашле на југ, „каде што некогаш многу белци умреле од глад“.

Поручникот Хобсон на северозападниот дел на островот дошол до сензационално откритие - под купот камења натрупани на брегот, пронашол белешка оставена од офицерите на Еребус и Терор. 25 април 1848 година. Бродовите на нејзиното височество „Терор“ и „Еребус“ беа напуштени на 22 април, пет милји северо-западно од ова место, каде што беа врзани со мраз од 12 септември 1846 година... Сер Џон Френклин почина на 11 јуни 1847 година, а сите загинаа ... досега 9 офицери и 15 членови на екипажот ... Ајде да одиме утре, дваесет и шести, до реката Риба ...“, - од белешката откриена од поручникот Хобсон.

Во истиот документ беше наведено дека бродовите минувале низ теснецот Пир, но на крајот на летото наишле на мраз, а во септември Еребус и Теророт биле покриени со мраз. Почнаа да ја чекаат пролетта, но напролет почнаа да се движат огромните ледени полиња. Бродовите замрзнати во мразот не можеа да се ослободат од него и почнаа да се движат по ледените полиња. Имаше надеж дека мразот сепак ќе се стопи во лето. Залихите на храна на бродовите беа при крај. Голем број лименки купени од лондонскиот производител Голднер биле наполнети со песок и пилевина, а во есента 1847 година, кога мразот ги измил бродовите на западниот брег на островот Крал Вилијам, наместо да ги однесе на чиста вода, почна третото по ред, сега гладно зимување. Луѓето страдаа од скорбут, група морнари испратени на копното исчезна без трага.

По смртта на капетанот Френклин, преживеаните решија да тргнат на југ пеш - речиси без храна, надевајќи се само на лов. Заминаа во другиот свет... Сите тие умреа за време на оваа страшна кампања - од глад, студ и болест.

Чарлс Хол, Американец кој патувал во 60-тите години по веројатната рута на овој одред, пронашол скелети на офицери и морнари на експедицијата во снегот. Во 80-тите, Американецот Фредерик Шватка, според приказните на Ескимите, го основал местото каде што потонал Теророт, смачкан од мраз. Во 30-тите години на XX век, Канаѓанецот Л.Т. Можно е допрва да се откријат други пишани документи и дневници оставени од офицерите на експедицијата, а да биде откриено и гробното место на капетанот Френклин, кој почина на работ да ја реши вековната загатка ...

Во Алјаска и Канада, рт, планини, залив и теснец се именувани по Френклин. Десетици експедиции во потрага по Френклин истражија многу претходно непознати области на поларна Канада. Но, само еден од патниците, кој речиси точно ја повтори рутата на експедицијата Френклин, стигнувајќи до островот Крал Вилијам, но потоа сврте малку кон исток и заокружувајќи ги фаталните ледени полиња, познатиот НорвежанецРоалд Амундсен, конечно. го пронајде северозападниот премин. На почетокот на 20 век со својот брод „Јоа“ од Атлантикот до Пацификот.

Џеј Френклин веќе имал 60 години кога го напуштил Лондон во 1845 година на чело на голема експедиција од 129 луѓе. Веќе познати едрени бродови Експедиција на АнтарктикотЏејмс Рос беа претворени во шрафови пареа и му беа ставени на располагање. Со Еребус командуваше шефот на експедицијата, а со Теророт искусниот поларен морепловец Френсис Крозиер, кој пловел на Арктикот со Пари и на Антарктикот со Џејмс Рос.

Поминувајќи на север по должината Западен БрегГренланд, бродовите влегоа во заливот Бафин. И ова е единственото нешто што се знае за нив. Не се добиени дополнителни информации за експедицијата. Така поминаа три години, а владата испрати неколку спасувачки чамци, кои не можеа да најдат ништо. За спас на барем еден од членовите на експедицијата беше назначена награда од дваесет илјади фунти, половина од оваа сума - за веродостојни информации за судбината на експедицијата Френклин. Во овие пребарувања учествуваа десетици бродови, но долго време не беа пронајдени никакви траги, иако беа испитани речиси сите теснец, заливи и заливи на канадскиот арктички архипелаг. Конечно, во различни местаоткриени се пирамиди од камења (гурии); под еден од нив во пролетта 1859 година (четиринаесет години по исчезнувањето на експедицијата) беше пронајден последниот извештај на Френклин. Во тоа време, веќе беа акумулирани доста наоди на траги од експедицијата: остатоци од кампови, разни напуштени работи, гробови и скелети на мртвите.

Врз основа на сите овие наоди, текот на настаните е обновен, но само до 1848 година. По заливот Бафин, бродовите го поминале Ланкастерскиот теснец. Додека Теророт остана на јужниот влез во Велингтонскиот Проток помеѓу островите Корнволис и Девон, Френклин и Еребус продолжија понатаму, но мразот не го пушти да излезе од теснецот и тој, откако го заокружи островот Корнволис, се врати на Терор, подготвен за презимување во близина на островот Бичи. Три лица загинаа оваа зима. Есента, кога мразот го расчистил патот, бродовите патувале околу 250 километри по теснецот Пил, што води кон југ. Попатно беше откриен островот Принц од Велс. Зад теснецот, кој подоцна стана познат како името на Френклин, се отвори широка вода. Сепак, бродовите не можеа да го користат - веќе на почетокот на втората деценија од септември тие беа замрзнати во мразот, на неколку милји од островот Крал Вилијам.

Второто презимување ги одзеде животите на дваесет учесници во патувањето: тие беа покосени од скорбут предизвикан од неквалитетни производи. Како што се приближуваше крајот на зимата, осум мажи одеа преку мразот до островот Крал Вилијам и натрупаа часови таму со белешка во која се опишува патеката на експедицијата. По нивното враќање, овие луѓе не го најдоа Френклин жив: откако се разболе сериозно, тој почина на 11 јуни 1847 година. Над островот Крал Вилијам се одржа третото презимување, до крајот на кое не останаа живи повеќе од сто луѓе. Двата легендарни брода беа напуштени на западниот брег на кралот Вилијам, а луѓето отидоа на југ, впрегнати на санки со голем брод поставен на нив. (Подоцна, два заливи долж овие брегови ќе се нарекуваат Еребус и Терор.)

Луѓето отидоа на југ, впрегнати во санка со чамец поставен на нив. Не им требаше. Нивниот пат по островот Крал Вилијам е буквално обложен со десетици трупови. Силно срушените ковчези на почетокот на патувањето се заменуваат со набрзина срушени, а потоа мртвите повеќе не биле закопувани - скелетите лежат без ковчези. Последните траги од трагедијата се на малиот остров Алелеид, каде се пронајдени остатоци од чамец и куп коски, а на устието на реката Бек, Ескимите ги пронашле последните четириесет скелети.

Работата за пребарување започна во пролетта 1849 година, Џејмс Рос и шкотскиот поморски офицер Френсис Меклинток. Во текот на зимата, тие се санки околу северниот брег на островот Сомерсет и преку пилата Пил теснец источен брегОстровите принц од Велс.

Нови острови, теснец, заливи беа откриени од следните експедиции. Но, Вилијам Кенеди и Рене Бело дојдоа до особено важно откритие: стигнаа до северниот врв на американското копно, полуостровот Бутија, со санка и докажаа дека широкиот теснец Френклин го дели од островот Принц од Велс, најјужниот во канадскиот Арктичкиот архипелаг.

Целата трета експедиција на Џон Френклин, испратена од Британскиот адмиралитет да ја продолжи потрагата по северозападниот премин во 1845 година, загина. Но, една децениска серија спасувачки експедиции доведе до значајни откритија на северот на американскиот континент. Вклучувајќи ги и оние кои придонесоа за отворање на северозападниот морски премин кон Тихиот Океан од исток.

Пред четири века започна епската потрага по оваа патека. Во него учествуваа десетици бродови, стотици луѓе, беа донесени многу жртви, а повеќе од еднаш најавторитетните поларни истражувачи изјавија: невозможно е да се помине низ лавиринтот на теснецот на канадскиот арктички архипелаг, постојано затнат со мраз. До крајот на 18 век, пронајден е синџир на теснец кој води до Арктичкиот океан или дури и до Беринговиот теснец. Остануваше само да се направи овој пасус и практично да се докаже неговата можност. Вака реши младиот Норвежанец Роалд Амундсен. Тој беше во својата триесетта година и штотуку се врати од Антарктикот, каде што беше навигатор на Белгија и учествуваше во првото презимување на Антарктикот на тој брод.

Р.Амундсен внимателно се подготвува за експедицијата, која, очигледно, мора да биде тешка, долга и опасна, со оглед на искуството од претходните експедиции, некои од нив завршија трагично. Амундсен ќе стане познат по фактот дека ниту една од неговите експедиции, колку и да беа тешки, немаше жртви. Освен последниот, каде и самиот стана жртва.

Но, досега само неговата втора експедиција (првата е негова) започна. Откако патувал во многу бродоградилишта, Амундсен избрал мала јахта „Јоа“ (со зафатнина од само 47 тони). Дваесет години одела на риболов на брегот на Норвешка и по фоки во поларните води. Јахтата била на иста возраст како Амундсен - изградена во 1872 година.

Во пролетта 1901 година, Амундсен го тестирал Ѓоа во лов на фоки помеѓу Свалбард и Гренланд, правејќи серија океанографски набљудувања според програмата изготвена од Нансен. Направена е потребната „доработка“ на пловилото, но таму завршиле личните средства на Амундсен. Морав да позајмам пари, да земам кредит за идното отворање на северозападниот премин. Тој самиот живеел крајно скромно. Во Хамбург, каде што живеел и работел во опсерваторијата Нојмаер, изнајмил евтина соба на таванот и минимумот го потрошил на храна. Во последните денови пред запловување се доби и државен кредит - 40 илјади круни. Со исклучителна грижа, Амундсен ја обновил „Јоа“, и самиот учествувал во работата како столар. Пет години се купувала храна, а набавена е и првокласна научна опрема. И одеднаш во еден весник излезе напис под наслов „Дали на Норвешка и требаат нови скелети меѓу ледените пустини?“. „Јоа е мизерен брод, а неговиот капетан е несериозна личност ...“ - се вели во него.

Статијата имаше ефект врз неколку доверители: тие почнаа да бараат пари назад. Тоа беше катастрофа. Дали навистина е сета работа, воздржаност, стрес од последните месеци - сето ова е залудно?! И сонот за северозападниот премин не е предодреден да се оствари?

Не! Амундсен нема да отстапи. Има само еден излез, а многу е важно што Нансен, кој ја посетил јахтата во пресрет на пловењето, се согласува со ова: „Јоа“ мора да оди на море тајно, ноќе, за да избега од доверителите.

"Колку прекрасно! Нема веќе таги, досадни доверители... Сами на јахта! Седум сме, весели сме и среќни. Пловиме во непознати земји, но полни со надеж и вера", напиша Амундсен дека ден.

Неколку години подоцна, Амундсен случајно дознал дека тогаш Фридтјоф Нансен, без да му каже ништо, гарантирал за него пред доверителите. Тоа беше чист чин на Нансен...

Амундсен зеде петгодишно снабдување со храна, гориво, облека и опрема на бродот, на бродот беше натоварена монтажна куќа во случај на презимување и материјал за изградба на магнетен павилјон: на крајот на краиштата, покрај отворањето северозападниот премин, Амундсен планирал да го лоцира Северниот магнетен пол, кој се наоѓа, веројатно, на северниот врв на копното, на полуостровот Бутија.

Првата средба со мразот се случи во близина на западниот брег на Гренланд, во заливот Мелвил, беа потребни два месеци да се бори против нив и да го помине Бафинското Море. И тогаш јахтата влезе во неистражениот, неистражен теснец Ланкастер. Беше многу потешкиот начин: Морав буквално да маневрирам со прецизност на накитот меѓу бројните острови, карпи и гребени. Амундсен цело време додека го минуваше теснецот, беше во „врана гнездо“ - на предниот јарбол на бродот.

Силно невреме го нападна и бродот. Еднаш, за да го спаси бродот, кога ветрот брзо ја носеше беспомошната школка до гребените, Амундсен даде наредба која на сите им изгледаше луда: „Фрлете ги кутиите од палубата во морето!“ Во кутиите имало храна, но тие морале да бидат донирани. Олеснетиот брод бранот го однел на мазна подводна карпа, каде безбедно ја чекал бурата. Но, тогаш се појави нова несреќа - пожар во машинската соба. И по некое чудо беше можно да се изгасне, но благодарение на единствената правилна одлука донесена од Амундсен - да го блокира пристапот на воздухот до моторната соба.

Теснецот Ланкастер водеше до теснецот Симпсон, по кој, заобиколувајќи го островот Викторија од југ, ќе можеше да се продолжи патувањето, но Амундсен, откако најде пригоден залив за бродот, реши да не го ризикува и застана за зимата. во почетокот на септември. Покрај тоа, тој требаше да направи магнетни набљудувања на полуостровот Бутија, кој не беше далеку.

Презимувањето во заливот на западниот брег на островот Кинг Вилман, кој стана познат како заливот Ѓоа, беше исклучително мирно и продуктивно. Бродот, замрзнат во триметарски монолит од мраз, постојано го посетувале Ескимите, кои околу него изградиле своевиден град од ескимски иглу направени од снежни тули. Комуникацијата со Ескимите цела зима беше многу блиска и заемно корисна. Во замена за сите видови производи од железо, Норвежаните добија облечени кожи од елени, од Ескимите Амундсен научи да гради снежни куќи - иглуа, да товари санки и да ги транспортира низ пукнатините на мразот. Зимата брзо помина, но претстојното лето донесе разочарување: мразот во заливот не се скрши, што значеше второ презимување на истото место. Но, исто така помина добро: немаше ни навестување на скорбут, што ги придружуваше повеќето поларни експедиции. Секако, помогна изобилството на диви елени наоколу, ловот за кој обезбедуваше свежа храна. Целата експедиција работеше напорно цела зима. Покрај постојаните метеоролошки, хидролошки и магнетни набљудувања, долги патувањакуче санкање околу островот Викторија и теснецот; околу стотина мали острови беа ставени на мапата, но главната работа беше што точката на Северниот магнетен пол беше точно утврдена.

Летото 1905 година го ослободи Ѓоа од ледено заробеништво. На 13 август измеривме сидро и можеше да продолжиме понатаму. Но, повторно на пат - острови, гребени, подводни гребени, меѓу кои само поради малата големина јахтата можеше да маневрира. Постојано требаше да се измери длабочината, а пред бродот имаше посебен чамец, со кој се вршеа мерења, а понекогаш се покажа дека не повеќе од два сантиметри вода има под килот. Амундсен го спореди Симпсон Саунд со „орано поле“ - толку внимателно требаше да се движите по него. Но, две недели подоцна, на хоризонтот се појави брод за ловење китови: „Брод е видлив!“ - се слушна плач. Тоа беше американскиот шунер „Чарлс Хансон“, кој дојде од друг океан, од Пацификот. И тоа беше знак дека е поминат северозападниот премин, кон кој луѓето се стремеле четири века.

„Грлото ми се стегна. Бев во исклучително нервозна состојба, преморена, па дури и ако ова е знак на слабост, но ... солзи ми течеа во очите ... брзо ја фрлив облеката. Се задржав за момент пред портретот на Нансен што висеше на ѕидот, а сликата оживеа, се чинеше дека Нансен ме гледа и кимна со главата... Кимнав кон него како одговор, насмеан од среќа и отидов на палубата “- вака Роалд Амундсен го опиша овој момент.

Целта беше постигната, но потоа нов тест - јахтата беше заглавена со мраз, понатамустана невозможно. Трета зима!

Овој пат имаше среќа што цела флота американски бродови за ловење китови беше во близина: можете да добиете се што ви треба. Амундсен, заедно со еден од капетаните на китоловците, тргнува на патување со санки од осумстотини километри до најблиската радио станица за да го информира светот за своето откритие.

Тоа беше најтешката рута низ ледената пустина, преминувањето планински венецвисоки до три илјади метри, во зимски услови, кога температурата на воздухот се спушти до педесет степени. Патувањето траеше пет месеци. И во летото 1906 година, Гјоа влезе во Беринговиот Проток и пристигна во Сан Франциско, наиде на триумф.

Успехот на Амундсен не беше случаен. Тој не беше заведен од тоа огромно тело на вода, на кој отишле неговите претходници, но откако поминал низ тесниот и неверојатно тежок Симпсон Теснец, избрал рута во близина на брегот на Северна Канада и Алјаска. Норвешка експедиција во мала јахта„Јоа“ направи толку многу што беа потребни околу дваесет години да го обработи материјалот што го врати.

Сепак, за разлика од североисточен премин- Северниот морски пат - оваа рута од океан до океан не најде практична примена. Канадскиот претприемач Берние се обиде да го искористи за трговски цели веднаш откако Амундсен го помина, но не успеа. Дури за време на Втората светска војна тие се вратија на оваа идеја, а за транспорт беше испратен мал брод „Рох“ од Гренланд на запад. Но, патеката беше можно да се помине само во две навигации. Само во 1944 година, норвешкиот морнар Ларсен помина за една година од Атлантскиот океан во Тихиот океан, 12 години откако беше направен слична транзиција долж северот. поморски пат. Откако американскиот мразокршач Глешер успешно ја помина северозападната рута во 1954 година, од време на време мразокршачите почнаа да ја обиколуваат Северна Америка. Сепак, овој начин останува економски нецелисходно.

Навигацијата во северозападниот премин ги одзеде животите на многу рибари и истражувачи на Арктикот. Легендарната морска рута долж брегот на Северна Америка го пресекува крајбрежниот мраз, се набива мраз и минати ледени брегови, па дури и денес е возбудлива авантура.

Набргу по Кристофер Колумбо во 15 век, морепловците почнале да ги прават првите смели обиди да одат наоколу Нов светод север да се најде морски пат до источна Азија. На почетокот на 16 век, во ужасно тешки услови, навигаторите-истражувачи, меѓу кои беа Корте Реал Гаспар и Себастијан Кабот, стигнаа до канадскиот арктички архипелаг. Сепак, сите обиди да се најде начин во лавиринтот на тесните теснеци и бескрајните фјордови пропаднаа, бидејќи патеката неизбежно беше блокирана од непробојни блокови од ледени санти што летаа. Дури и во 19 век, судбината на несреќната експедиција предводена од англискиот истражувач Џон Френклин не ги обесхрабри другите авантуристи.

Потрагата по исчезнатата експедиција на Френклин, која се влечеше цела деценија, означи нов придонес во проучувањето на Далечниот Север. Првиот што го докажал постоењето на северозападниот премин бил норвешкиот истражувач Роалд Амундсен. Со мал брод и мала екипа на располагање, во периодот од 1903 до 1906 година успешно пловел по северниот брег на американскиот континент. Сепак, и по освоениот премин, ова место сè уште претставувало голема опасностза морнари. Само во 1942 година, втората експедиција предводена од Хенри Ларсен на шунерот „Сент Рок“ успеа да плови по преминот, но овој пат во спротивна насока - од запад кон исток. Денес, благодарение на најновата опрема за навигација, патувањето може да се смета за релативно безбедно. Точно, сепак, и сега никој не може да гарантира дека патувањето ќе се одвива строго според однапред испланирана рута. Прво Брод за крстарењепомина низ Северозападниот премин во 1984 година.

Северозападниот премин никогаш не стана важен поморски пат трговски пат, бидејќи времето овде е сè уште непредвидливо, а сезоната на навигација овде е ограничена на само неколку недели годишно, иако користењето на овој морски пат стана голема помош за рударската индустрија во арктичките региони во Канада. Меѓутоа, северозападниот премин сега го користат само оние кои работат на полето Поларис на островот Батурст.

За локални жителиДалечниот север, пристигнувањето на брод е исклучителен настан; и иако патиштата не го поврзуваат овој регион со јужните делови на Канада, населбите повеќе не се отсечени од остатокот од копното како порано. Скоро сите Инуитски истражувачки станици и населби имаат воздушни комуникацииСо јужните региониКанада. Благодарение на модерни технологиипатувањето низ арктичкиот регион стана многу полесно, но магичниот пејзаж, чувството на осаменост и мир останаа непроменети, што ги прави овие места да изгледаат толку убаво. Впрочем, сјајната површина крајбрежниот мразво утоките и фјордовите, како и сантите со бизарен облик или купиштата ледени санти, засекогаш се втиснати во меморијата. Но, дури и денес животот во регионите на Далечниот Север е сè уште исклучително тежок. Главната опасност е негостопримливата клима. Во зима, температурата често паѓа на -40 ° C и подолу. Па дури и во мај, кога сонцето е високо над хоризонтот, термометарот ретко се издига над нулата.

Крстарењето започнува од брегот на Гренланд кон арктичките региони на Канада - токму од таму Роалд Амундсен исплови низ северозападниот премин. Потоа рутата продолжува по брегот на Алјаска и завршува на Алеутските острови, на границата со Русија.

Информации за туристите:
Должина:приближно 2500 км.
Времетраење:околу 4 недели
Карта на маршрутата: Kangerlussuaq, Sisimiut, Ilulissat, Upernavik, Pond Inlet, Dundas Harbor, Beachy Island, Resolute, Franklin Sound, Cambridge Bay, Ross Point, Holman Island, Barrow, Point Hope, Diomede Islands, Nome, Gambell, St. Paul, Dutch Harbor, Кол Беј.
Забелешка за туристите:Северозападниот премин овде може да се истражи само со приклучување на крстарење.
Кога да се оди:Северозападниот премин е отворен за навигација само неколку недели во лето, па дури и во ова време. компании за крстарењепоради временските условиа глечерите често се принудени да го променат. Подгответе се за роеви од комарци ако одите на еднодневни патувања во тундра во текот на летото и не заборавајте да понесете со себе средство против инсекти. Исто така, добра идеја е да се складирате со ветроупорна облека со висока јака за да се обезбеди максимална удобност.
Туристички информации:

• www.greenland-guide.gl (Гренландски туристички водич);
• www.hl-cruises.com (крстарење на Хапаг-Лојд);

1. Кангерлусуак. Најголемиот аеродром на Гренланд се наоѓа во овој град, тука пристигнуваат најмногу туристи. Крстарењето со арктичкиот остров започнува од фјордот Kangerlussuaq, кој се протега на околу 170 километри. Потоа трасата поминува низ бројни глечери, кои, одмрзнувајќи, паѓаат во вливот. Слегувајќи од ледената покривка на Гренланд, тие, брзајќи кон водата, длабоко во карпите го пресекоа патот до фјордот.

2. Сисимиут. Како што бродот за крстарење се приближува до устието на фјордот, рутата се врти кон север и го следи карпестиот брег. Ќе го поминете Арктичкиот круг, а наскоро на хоризонтот ќе се појави градот Сисимиут. Рибната фабрика и ладилниците околу пристаништето се елоквентен доказ за главните занимања локалното население. Посебна извозна ставка е месото од гренландски рак, кое се испорачува во речиси сите земји во светот. Назад во 18 век, холандските китоловци основале мала база овде, како и норвешкиот лутерански мисионер Ханс Егеде во 1724 година. Населбата што постои овде денес, чие првобитно име е Холштајнборг, се појавила четири децении подоцна под покровителство на грофот Лудвиг Холштајн. Појавата на градот со себе донесе голема промена во традициите и начинот на живот на локалното население, а сега повеќето Инуити уживаат во удобностите на модерната цивилизација.

3. Илулисат. Овој град, порано познат како Јакобшавн, што на дански значи „пристаништето на Јаков“, е трето по големина во Гренланд и едно од најпопуларните туристички пристаништа. Илулисат (што значи „ледени брегови“ на инуитски јазик) е многу соодветно име за овој локалитет, бидејќи во околниот пејзаж доминираат снежно бели џинови кои полека се оддалечуваат од фјордовите во заливот Диско. леден штитГренланд, на некои места достигнувајќи дебелина од 3 км., Обезбедува непречено снабдување со мраз. Поради сопствената гравитација блок од мразпо инерција се лизга во фјордот, а кога јазикот на глечерот ќе стигне до отворените води на заливот, се расцепува и се формираат ледени брегови.

4. Упернавик. Урбаниот изглед на Упернавик („Пролетно место“) е формиран од неколку мали групи згради, стуткани околу стрмните карпи на северозападниот брег на Гренланд. Тука живеат околу три илјади жители. Главната населба се наоѓа на еден од многуте мали карпести острови веднаш до овој дел од брегот. Пејзажот околу Упернавик, особено карпите во областа Апарсуит, дава одлична можност за набљудување на локалната природа: ирваси и мошус вол живеат во тундрата на полуостровот Свартенхукен. Пејзажот северно од Упернавик изгледа уште подив, тука глечерот се пробива директно во морето. За жителите на Упернавик морето е главен извор на храна. И денес повеќето од семејствата што живеат тука живеат од риболов и лов на фоки. Повеќето северен музејсветот, кој се наоѓа под отворено небо, отворена во зградата на поранешната трговска станица Упернавик. Овде, туристите можат да научат за историјата на појавата и развојот на градот и традиционалниот живот на Инуитите.

5. Влез на езерцето. Понатаму, маршрутата продолжува по тесниот влез во езерцето до истоимената населба на север од островот Бафин. Овде, по теснецот Еклипс, за прв пат ќе ја поминете канадската граница. Името на селото Митиматалик основано пред само неколку децении се поврзува со името на англискиот астроном и значи „местото каде што е погребана Митима“, а „Езерцето“ е веќе инуитското име на истото место. Од 1.300 жители на селото, Инуитите го сочинуваат мнозинството. На почетокот на 20 век, тука била основана фабрика за ловење китови, која била напуштена само неколку години подоцна. И покрај негостопримливата клима, луѓето живеат во областа околу Понд Инлет најмалку четири илјади години. Овде археолозите пронајдоа траги и од културата на Дорсет и од подоцнежната култура на Туле. Во 1929 година, тука се појавија две мисионерски организации - англиканска и католичка - истовремено почнаа да го шират христијанството во регионот. Како што е случајот со повеќето заедници на Арктикот, одвоените куќи во Понд Инлет се едноставни и функционални. Сепак, оваа едноставност го прави селото, вгнездено во позадина на спектакуларно непробојни планини, уште понезаборавно. Поблиску до југ од островот, планинските врвови достигнуваат височина од повеќе од 1500 m, а на север во правец на островот Бајлот, видливи во далечината, планините стануваат уште повисоки, до 2000 m. И во заливот Еклипс и блискиот довод на езерцето, кој го дели Бајлот од островот Бафин, ледените брегови и морскиот мраз се движат дури и во текот на летните месеци. Не само што ќе бидете маѓепсани од самиот арктички пејзаж, туку и ќе уживате во гледањето на уникатната природа на утоките, во чии води пливаат белуга китови, нарвали, китови со лак, понекогаш дури и сперматозоиди и китови убијци. Меѓу другите морски цицачи- моржови и разни видови пломби, вклучително и прстенести пломби. Поголемиот дел од островот Бајлот е окупиран од Националниот парк Сирмилик, основан во 1999 година. Но повеќе островпознато како засолниште за птици: на карпите се гнездат стотици илјади мрсули со дебели фактури и китивејци, а има и голема популација на атлантските сини гуски. За гледање птици и китови се организираат одделни екскурзии од Понд Инлет, за љубителите на риболов - риболов со брод, а на пролет возење со санки и санкање со кучиња. Дознајте повеќе за засолништето за птици на островот Бајлот и Националниот парк Сирмилик, како и во Центарот за посетители Натинак во Понд Инлет.

6 Пристаништето Дандас Трасата продолжува по карпестиот западен брег на островот Бајлот помеѓу тесните глацијални висорамнини на влезот на морнарицата Бод северно од теснецот Ланкастер, кој е главната порта на северозападниот премин (во овој момент неговата ширина достигнува 80 км.). Длабочината овде ретко надминува 300 метри, така што тој дел од трасата каде што достигнува 1000 метри е најдлабокиот дел. Потоа патеката лежи до градот Дундас Харбор, кој се наоѓа речиси на 75º северна географска ширина на југоисточниот брегОстровот Девон, најголемиот ненаселени островимир. Кралската канадска коњичка полиција беше отворена овде во 1924 година воена базаво рамките на владината политика за ограничување на активноста на странците, сепак, во 1932 г. базата била напуштена. Во 1934 г Семејствата Инуити биле преселени на островот, но во 1936 г. решиле да си заминат со оглед на суровите услови за живот овде. Суверенитетот на пристаништето Дандас сè уште е оспорен. Во областа северно од пристаништето Дундас, висината на планините достигнува 1900 метри, а тука тие се целосно покриени со глечери. ВО крајбрежните областиархеолозите пронајдоа докази за праисториски населби на културите Дорсет и Туле. Пристаништето Дандас е совршено место за да дознаете повеќе за природата на Арктикот. Моржовите и фоките на брегот, мошусните волови на копно се чини дека чекаат да бидат фотографирани, но секогаш мора да се биде внимателен, особено кога се среќаваат со поларни мечки.

7 Остров Бичји Овој остров во Велингтон Саунд е откриен во 1819 година. Англиски истражувач на Арктикот, Вилијам Едвард Пари. И го доби своето име во чест на Фредерик Вилијамс Бичи, офицер од тимот на Пари. Островот Бичи одигра важна улога во историјата на канадското истражување на Арктикот. Во 1845 г Англиски навигатори арктичкиот истражувач Џон Френклин одлучи дека добро заштитеното пристаниште на островот - совршено местоза прицврстувањето на бродот во првата зима од неговата експедиција, која заврши трагично. Кога во 1851 г тука пристигнала спасувачка група, на брегот ги откриле гробовите на тројца членови на екипажот на бродот, обележани со камења, но засега ништо не се знае за судбината на остатокот од екипажот. Во 1980-тите, останките на тројца поларни истражувачи, доста добро сочувани во услови на вечен мраз, беа ексхумирани и подложени на научна студија. Одеднаш се покажа дека луѓето умреле, очигледно од труење со олово: лименките со кои јаделе многу месеци биле направени од лошо обработено олово. Во 1979 г Владата на северозападните територии го прогласи островот Бичи за место од природно и историско значење. Денес, како и поголемиот дел од североисточна Канада, островот припаѓа на територијата на Нунавут, основана во 1999 година. Денес, гробовите на тројца морнари се најпосетуваното место од туристите.

8. Одлучни. Основана на островот Корнволис во северниот дел на заливот Резолут, истоимената населба е една од најсеверните населби на планетата, тука живеат околу 250 жители, главно Инуити. Доволно функции овде. главниот аеродром, опслужувајќи го арктичкиот дел на Канада. Овој град е именуван по бродот Резолут, но од многуте бродови кои учествуваа во потрагата по исчезнатата експедиција Френклин, Резолутот беше затворен во мраз две зими, а со цел да се избегне трето презимување во поларна ноќ и студени услови. , капетанот Белчер донесе одлука да го напушти бродот и екипажот се врати во Англија на брод за спасување. Резолутот беше пронајден во прилично добра состојба од американските китоловци во 1855 година, кои го ослободија од мразот. Резолут е дом на важни метеоролошки и истражувачки станици. Канадската влада го презеде управувањето со првобитните населби на Инуитите дури во 1950-тите и 1960-тите. Денес, покрај Инуитите, тука живеат и научници и инженери. Во 1960-тите и 1970-тите години на блискиот остров Bathurst, 150-200 km. западно од Резолут, откриен е северниот магнетен пол. Благодарение на ова, градот стана база за истражувачки експедиции кои тргнаа да го проучуваат магнетното поле на Земјата. Оттогаш, магнетниот пол се помести на север, покрај 80º географска широчина, но метеоролозите сè уште работат во Резолут, каде што се вршат геофизички истражувања, двегодишната Поларна трка и годишниот Поларен предизвик, при што неколку тимови истовремено се обидуваат да стигнат до северниот магнетен пол. Резолут се смета и за важен транспортен центар, бидејќи обезбедува функционирање на полето Поларис на островот Батурст. Извесно време беше најсеверниот во светот на развиените наоѓалишта на руди на олово и цинк, додека во 2003 година не беше препознаен како неисплатлив. затворена.

9. Френклин теснец. Овој теснец го добил своето име во чест на истражувачот Џон Френклин, кој водеше експедиција на островите на канадскиот дел на Арктикот во 1845 година. Бродовите на Френклин, Еребус и Терор, под команда на капетаните Џејмс Фицџемс и Френсис Крозиер, биле видени од китоловци северно од островот Бафин, но набрзо бродовите биле изгубени меѓу мразот што лебди. Неколку спасувачки странки биле испратени во потрага по исчезнатата експедиција, но ништо не се знаело за нивната судбина до 1989 година, кога е пронајден дневникот. Се испостави дека Франлин и неговата екипа ја поминале својата прва зима во близина на островот Бичи, а потоа пловеле низ Пил Саунд и Франлин Саунд. Во септември 1846 г бродовите повторно останаа заробени во мразот во Викторискиот теснец. Упатувајќи се на југ пеш, сите членови на експедицијата загинаа. Рутата продолжува покрај островот Крал Вилијам. Во паркот за природа и историја на северозападниот премин во близина на Јон Хевен, дознајте за историјата на истражување на преминот и околината. Gorodoak го добил името по бродот "Joa", на кој Роалд Амундсен прв пат пловел низ северозападниот премин во 1903-1906 година. Сметката на Амундсен ова место е идеално за светло паркирање и истражување на магнетното поле на Земјата. Исто така во паркот секој може да се запознае со животот и делото на познатиот поларен истражувач, кој овде помина речиси три долги зими.

10. Заливот Кембриџ. Селото го добило името во чест на принцот Адолф, војводата од Кембриџ, исто така се нарекува Икалуктутиак („место на многу големи риби“). Се наоѓа на јужниот брег на островот Викторија и благодарение на погодното пристаниште е идеално место за прицврстување на бродови. Со текот на времето, мали локалитет, каде што живееле околу 1500 жители, главно Инуити, се претвори во центар на уметност и занаетчиство. Колеџот за ликовни уметности во Нунавут постави дури и курсеви за уметност на Инуити, каде што не само локалното население, туку и туристите можат да учат. Ова место е познато и по својот накит. Тие главно се направени од локални украсни камења (серпентин) и коски на морски цицачи. Традиционално, Инуитите користеле бакар, но денес користат и други метали, како и современи материјали. Во околината на селото Кембриџ Беј се зачувани урнатините на античките населби на Инуитите изградени од камен и земја, тие се нарекуваат и „кармак“. Меѓутоа, меѓу знаменитостите на самиот залив се и остатоците од бродот Мод, именуван по кралицата на Норвешка, а подоцна преименуван во Беј Мод. Овој брод е специјално изграден за втората арктичка експедиција на Амундсен во 1925 година. продаден на компанијата Хадсон Беј, а во 1930 г. поплавени. Од 1947 година, светилникот обезбедува безбедност на влезот во водите на заливот. Во 1920-тите, трговскиот пункт на компанијата Хадсон Беј и малата полициска станица во заливот Кембриџ станаа канадска станица во овој дел од арктичкиот регион. Инуитите кои претходно живееле во овие области почнале повторно да се населуваат дури по 1950-тите. Заливот Кембриџ е одлично место за учење за уникатната флора и фауна на Арктикот. А ако одлучите да се возите низ ридовите со теренски возила, ќе имате единствена можност да видите цели стада мошусни волови.

11. Рос Поинт. Понатаму, патеката лежи западно по должината на јужниот брег на островот Викторија, преку теснецот Дис и заливот Коронација. Ако имате можност да се симнете во Рос Поинт, прошетајте малку. Овде ќе имате единствена шанса да уживате дивиот светтундра во својата недопрена убавина. Најимпозантното животно во овие краишта е мошусниот вол. Ако имате среќа, ќе видите цели стада од овие џинови.

12. Островот Холмен. По уште 250 км. ќе се најдете во заливот Амундсен. Ова го означува крајот на најтешкиот дел од Северозападниот премин. Ова е граница помеѓу територијата на Инуитите Нунавут и северозападните територии. Заедницата Улухакток е местото каде што се наоѓа најсеверниот терен за голф на планетата, како дел од специјално организиран турнир во лето, тука се одржуваат меѓународни натпревари. Островот Холмен стана вистинска Мека за уметниците, особено ги привлекуваат традиционалните видови печатени графики - литографија, гравирање, графика, линорез, кои ги репродуцираат симболичните мотиви на арктичкиот свет. Танцувањето и тапањето исто така играат важна улога во животот на Улухакток. Пред да се основа сегашното наследство, овде функционираше трговско место. На островот Рид, сè уште можете да ги посетите зградите што преживеале од тоа време.

13. Островот Хершел. Рутата продолжува по огромниот залив Амундсен во морето Бофор, поминувајќи ја делтата Мекензи и се приближува до островот Хершел. На брегот често можете да видите многу дрвја исфрлени на брегот, кои доаѓаат овде од шумските региони на Канада преку каналот Мекензи, кои се користат за изградба и греење, бидејќи дрвото е ретко на овие места. Локалното име за островот Хершел е Квикиктарук, што значи „ова е остров“ на инуитски јазик. Иако островот е мал - неговата површина е само неколку километри - тој е сигурно заштитен од ветрови и лоши временски услови. Пристаништето редовно го посетуваат китови и истражувачки бродови, а благодарение на долгогодишната населба Инуити овде, ова пристаниште стана вистински центар за снабдување на островот со сета потребна стока.

14. Бароу. Меридијанската линија 141º западна географска должина, маршрутата поминува во близина на Бароу, град кој се наоѓа на 80 км. западно од островот Хершел. Ова е границата меѓу Канада и Алјаска. Истражувачите на сурова нафта почнаа да се појавуваат во заливот Прудо уште во 1940-тите, но експлоатирачките наоѓалишта беа откриени дури во 1967 година. Суровата нафта се испумпува до градот Валдез на јужниот брег на Алјаска преку цевковод долг речиси 1.300 километри, кој беше завршен во 1977 година. Бароу е важен центар за снабдување на нафтените полиња во регионот. Во текот на летото, кога мразот накратко се повлекува од брегот, бродовите можат да влезат во пристаништето и да донесат стоки и храна за жителите на градот. И околу 15 км. северно од Бароу е Кејп Бароу, или Нувук, најмногу северна точкаСАД, почетна точка на многу експедиции за истражување на Актика. Првото спомнување на овие места датира од 1576 година, кога доселениците пионери пристигнаа овде за да ја предизвикаат суровата клима.

15. Точка Хоп. Ова мал градлоциран на рт кој се сече од западната страна во Чукиското Море. Локалните атракции вклучуваат оригинални автохтони култни предмети издлабени од китска коска. Оттука трасата продолжува кон југ Беринговиот теснец, кој, како Беринговото Море, островот, глечерот и Берингија, го добиле своето име во чест на Витус Јонасен Беринг (1681-1741), кој ја истражувал областа. Кејп Принц од Велс, најзападниот врв на американскиот континент, е оддалечен само 100 километри. од Кејп Дежнев, источна точкаАзија.

16. Острови Диомед. Ова е местото на средба на две велесили - Русија и САД. Два карпести острови - американскиот Мал Диомед и рускиот Голем Диомед - се разделени на само 3 км. Ова е единственото место каде што минува границата на териториите на двете држави. Временската линија на разграничување, исто така, го преполовува теснецот меѓу двата острови.

17. Ном. Овој град одигра важна улога во историјата на Алјаска за време на златната треска. Кога во 1898 г златото било откриено во блискиот Анвил Крик, веста за откритието брзо се проширила и почнале да пристигнуваат трагачи од целиот свет. Денес, Номе е најдобро познат како крајна дестинација на трката со санки на кучиња Идитарод, одржана во спомен на кучето санки кое во 1925 година. испорача пратка вакцина до Номе која помогна да се стави крај на епидемијата на дифтерија меѓу Инуитите.

18. Гембел. Лоциран на северозападниот крај на островот Свети Лоренс, Гамбел бил речиси целосно населен од Јуитите или азиските ескими, домородните жители на североисточниот дел на Русија.

19. Островот Свети Павле. Ова е еден од четирите острови Прибилов лоцирани во Беринговото Море помеѓу Алјаска и Сибир. Има вулканско потекло и затоа островот е, всушност, место за хранење на морски птици и фоки. Островите Прибилов се населени со Алеути, чии првични поседи ги вклучуваат и Алеутските острови и островите Шумагин, како и западниот дел на полуостровот Алјаска.

20. Холандско пристаниште. Оваа мала населба се наоѓа на алеутскиот остров Амакнак и е поврзана со мост до најблискиот остров Уналашка. Вреди да се посети Руската православна црква во Уналаска, која е доказ за времето кога Алјаска сè уште била дел од Руската империја. Во тие денови, руските ловци на крзно основаа населба на островот, освојувајќи домородните луѓе. Подоцна и во 1825 година овде пристигнаа мисионерите на Руската православна црква. тука ја изградиле својата прва црква. И покрај одредена оддалеченост од целиот свет, настаните од Втората светска војна ги погодија и Алеутите. Додека Соединетите Држави се обидуваа да ги заштитат островите со организирање на изградба на воени бази, тие не беа во можност да ги спречат нападите на јапонските ловци, а утрото на 3 јуни 1942 г. Јапонски авиони извршија рација на холандското пристаниште.

21. Студениот залив. Од Уналашка, патувањето продолжува по островот Креницин и не води до островот Унимак, најголемиот во Алутискиот архипелаг. Вулканот Павлова се издига над заливот на 2862 метри, а неговиот врв често е обвиен со магла. Како и островите од овој регион и огромните пространства на Алјаска, прогласен е Унимак национален резерват. Овде можете да сретнете многу претставници на северноамериканската фауна, од огромни кафеави мечки до сребрени лисици. И локалниот аеродром се смета за важен транспортен центар, а развојот на овој град е директно поврзан со него. Изграден е за време на Втората светска војна за да ја зајакне одбраната на овој оддалечен дел на САД и да ги спречи јапонските воздушни напади. Во тоа време, пристаништето се користело и како транзитна точка за транспорт на стоки од САД до Советскиот Сојуз. Денес, Студениот Залив е населен главно со аеродромски вработени, воени набљудувачи и вработени метеоролошка станица. Студениот залив, опкружен со мали острови и познат по карпестиот брег, преполн со пелиња и потоци, можеби може да се припише на најубавите и најнезаборавните делови на Алјаска. Во текот на изминатите двесте години, вулканот Павлова еруптирал околу четириесет пати, а денес е најактивен. активен вулканАлјаска. Националниот резерват Изембек е вистински рај за животните, дури и диви гуски живеат тука и застануваат птици преселници. Учесниците на крстарењето по северноамериканскиот дел на Арктикот, полни со нови искуства, патувањето го завршуваат во Кол Беј. Од тука повеќетопатниците кои се враќаат на копното се веќе во авионот.

Бројни острови од северозападниот дел на американскиот континент се одделени еден од друг и од копното со водите на Арктикот. Морските патишта во овој дел од планетата се нарекуваат Северозападен премин.

Потрагата по воден пат од Пацификот до Атлантикот започна на почетокот на 19 век.Во 1818 година, Англичанецот Рос отишол на Арктикот. Подоцна обидот беше повторен неколку пати. И само во 1904 година, Норвежанецот Амундсен успеа да најде премин низ водата во две навигации.

Во јуни 1940 година, малиот моторен шун Сент Рок го напушти канадското пристаниште Ванкувер, кое се наоѓа на брегот на Пацификот. Шунерот, со зафатнина од 328 тони, е специјално дизајниран и изграден за пловење во северните географски широчини. Експедицијата од осум лица ја предводеше канадски полицаец со норвешко потекло. Хенри Ларсен. Пред војната, Ларсен, откако го доби чинот инспектор, беше назначен за одговорен за организирање на арктичките одреди.

Тој тргна на Сент Карпата покрај брегот на Алјаска по вообичаената рута по која тргнаа рибарите и ловците на крзно кон северните води. Откако го помина Беринговиот Проток, шунерот заврши во морето Бофор. Откако го поминале заливот Амундсен, смеловите стигнале до островот Викторија. Над северозападниот брег, во заливот Вокер, експедицијата го направи своето прво презимување.

Ларсен се обиде да избере оптимална рута. Следната година, 1941 година, експедицијата се обиде да го обиколи островот Викторија од север, за да помине низ теснецот што го дели Бенкс од островот. Патникот верувал дека водите на Звукот на принцот од Велс ќе бидат послободни од звукот на Делфинот. Сепак, тој погрешил во своите претпоставки. Звукот на Принцот од Велс беше затнат со тежок мраз. Тешките услови за мраз ги принудија да се вратат. Шунерот се упати кон исток по копното. Поминувајќи го заливот Coronation, таа се нашла во водите на Викторискиот теснец. Во најтешките навигациски услови, водата веќе почнала да замрзнува со мраз, „Сен Рок“ стигна до полуостровот Бутија. Ларсен потоа се сврте кон север и се засолни во заливот Пасли на почетокот на септември.

Тука експедицијата се смести на второто презимување. Условите беа многу потешки отколку на последната станица. Температурата на воздухот се спушти под 57°C. За време на ова презимување загина еден од членовите на екипажот. следната година поради сурова зимаводите беа ослободени од мраз дури во јуни. Сент Рок продолжи понатаму. Поминувајќи помеѓу полуостровот Бутиа и островот Сомерсет, шунерот се упатил низ теснецот Ланкастер и завршил во Бафинското Море. Може да се смета дека експедицијата била успешна. Во октомври 1942 година, Сент Рок се закотви во Халифакс. Патувањето кое траеше 842 дена заврши. Успехот на експедицијата беше постигнат поради правилниот избор на брод, опрема и соодветна обука на екипажот.

Треба да се напомене дека самиот водач на патувањето многу резервирано ги оцени резултатите од експедицијата, нарекувајќи ја извидување за поставување на продолжението на Северниот морски пат. Оваа рута во услови на Втората светска војна имаше многу важност. Според Ларсен, неговата експедиција докажала дека Северозападниот премин може да се заврши во една навигација, но тоа не може да се прави секоја година.

Експедицијата Ларсен не можеше да процени до кој степен северната рута е погодна за пловни објекти со голем провев. Дури во 1954 година, првиот комерцијален брод пловел низ северозападниот премин. Во текот на изминатите 30 години, движењето на мразот во западниот дел на Арктикот постојано се следи од вселената. Метеоролозите дошле до заклучок дека поради климатските промени, количината на морскиот мраз значително се намалува, што го прави Северозападниот премин отворен за навигација.

Од Википедија, бесплатната енциклопедија

Северозападен премин(Англиски) Северозападен преминслушај)) е морска рута низ Арктичкиот Океан долж северниот брег на Северна Америка низ канадскиот арктички архипелаг.

Познатата експедиција на Френклин (1845-1847) загина додека се обидувала да помине по северозападниот морски пат. Во потрага по исчезнатата експедиција, како и во студијата овој патучествуваа многу познати морнари и истражувачи, особено Едвард Ингфилд, Џон Реј, Френсис Меклинток.

Преминот првпат бил поминат целосно на вода од Роалд Амундсен во 1903-1906 година. Роберт МекКлур, кој го поминал во 1850-1853 година, направил дел од патот на мразот и се вратил во Англија со брод од друга експедиција.

Во септември 2007 година, Европската вселенска агенција изјави дека во период од околу 30 години сателитски набљудувања, областа на арктичкиот морски мраз се намалила на минимално ниво, што го прави северозападниот премин пловен. Канадската влада објави дека преминот е во канадските територијални води. Оваа изјава беше нејасно примена од меѓународната заедница, што пак може да го комплицира идниот меѓународен превоз.

исто така види

Напишете преглед за написот „Северозападен премин“

Белешки

Врски

• / Лента.ру, 15 септември 2007 година
• (недостапна врска од 30.09.2016 (891 ден))
• (Греам Кендал), SeaExpo, 11/01/2010

Извадок што го карактеризира Северозападниот премин