Морето помеѓу Босфорот и Дарданелите. Кога Турција ги затвора Босфорот и Дарданелите. Сталин најавува тврдења

На 7 декември (24 ноември) 1917 година, „Весникот на привремената работничко-селанска влада“ објави апел „До сите работнички муслимани на Русија и на истокот“ под кој има два потписи: Претседател на Народниот совет. Комесарите В. Улјанов (Ленин) и Народниот комесар за национални случаи на Џугашвили-Сталин. Меѓу другото, во оптек беа следните редови: „Изјавуваме дека тајните договори на соборениот цар за заземање на Константинопол, потврдени од соборениот Керенски, сега се растргнати и уништени. Руската Република и нејзината влада, Советот на народни комесари, се против заземањето на туѓи земји: Константинопол мора да остане во рацете на муслиманите“.

Под тајниот договор на соборениот крал се подразбирал меморандум на министерот за надворешни работи Руската империјаСергеј Дмитриевич Сазонов (1860-1927) од 4 март (19 февруари) 1915 година, кој беше предаден на францускиот и англискиот амбасадор во Петроград, во кој беше формулиран „желбата да се приклучи на Русија по завршувањето на светската војна на следните територии: градот Константинопол, западниот брег на Босфорот, Мраморно мореи Дарданелите, Јужна Тракија до линијата Епос - Мидија“.Велика Британија се согласи на припојување на Константинопол кон Русија, изговарајќи во исто време „само обезбедување на нашите економски интереси, како и нашиот сличен добронамерен однос кон политичкото вознемирување на Англија во други области“. Франција формално не се спротивстави. Привремената влада најави продолжување на војната под слоганот: „Константинопол за Русија“.

Прекрасни зборови во оптек - не ни треба турскиот брег. А зошто воопшто биле потребни Босфор и Дарданели?

Во 17 век Црното Море беше внатрешното мореОтоманската империја.

Според мировниот договор Ќучук-Кајнарџи од 1774 година, таа добила право да има флота на Црното Море и право да поминува низ теснецот Босфор и Дарданелите. Во 1798 година, беше потпишан единствен договор за одбранбениот сојуз меѓу Турција и Русија, како резултат на кој руските воени бродови беа пуштени низ теснецот и и помогнаа на Турција да ја разбие Франција. Според договорот од 1805 г „Договорните страни се согласија да го сметаат Црното Море за затворено и да не дозволат таму да се појави каков било воен брод или вооружен брод од која било моќ.Според Адрианополскиот договор од 1829 година, Турција им даде право на руските и странските трговски бродови слободно да минуваат низ Босфорот и Дарданелите. Според Договорот за мир, пријателство и одбранбена алијанса на Ункар-Искелеши меѓу Русија и Турција од 1833 година, беше дозволено непречено излегување на руските бродови од Црното Море во Средоземното Море, во исто време тие и дадоа можност на Русија да го блокира преминот. на воени бродови на трети земји во спротивна насока.

Се чини дека кому му е гајле - како двете црноморски сили го пропишуваат режимот за користење на теснецот. Но, Франција и Англија го сфатија овој договор како закана за нивното влијание во Медитеранот, тие се сетија како руската флота успешно оперираше во Средоземното Море. Во 1841 година се појавила Конвенцијата за Лондонскиот теснец, склучена меѓу Русија, Велика Британија, Франција, Австрија и Прусија. Во исто време, Турција не беше ни прашана. Реставрирана е "античко правило„Отоманската империја, според која Босфорот и Дарданелите беа прогласени во мирнодопски услови затворени за воените судови на сите земји. Султанот го задржа правото да издава дозволи за премин на лесни воени бродови со кои располагаа амбасадите на пријателските земји. Конвенцијата не кажа ништо за режимот на теснецот за време на војната.Русија го изгуби правото да го блокира влезот на воените бродови на трети земји во Црното Море и, како резултат на тоа, беше поразена во Кримската војна од 1853-1856 година токму во базата на Црноморската флота во Севастопол. За време на руско-јапонската војна од 1904-1905 година, руската Црноморска флота беше блокирана во Црното Море.

Затоа имаше многу планови војската, поморските команданти и дипломатите да ги заробат, но поради една или друга причина беа фрустрирани или напуштени, имаше повеќе од десетина такви планови. Но, вистинската можност беше само еднаш - во 1829 година.

По успешните воени операции, под ѕидините на Константинопол, се појавија козачките патроли на дваесет и илјадитата руска армија, под команда на грофот Јохан Карл Фридрих Антон фон Дибич, во руски стил на Иван Иванович Дибич-Забалкански (1785-1831) .

Понатаму - повеќе. Во 1833 година, десантниот одред на руските трупи под команда на генерал-адјутант Муравјов Николај Николаевич (1794-1866) бранеше турска престолнинаод египетскиот паша Мухамед Али Паша (1769-1849). После тоа, Николај Први го доделил орденот „За Босфор 1833“ на Турците кои биле во ист табор со Русите, а турскиот султан создал сличен медал за руските падобранци.

Се прашувам дали Николај Први се сеќаваше на неговата одлука од 1829 година, кога заедничките британски, француски и турски трупи го уништија Севастопол, руската Црноморска флота и бранителите на градот за време на Кримската војна, при што загинаа 143.000 руски војници и морнари, друг 89.000 починале од болести и повреди. Впрочем, крвта е на неговите раце.

А потоа беше руско-турската војна од 1877-1878 година (15.000 загинати, 80.000 загинаа поради болест), кога руските војници пролеаа крв за да ги ослободат земјите што нивните предци веќе ги ослободија пред 50 години.

Сталин го промени своето гледиште, но тоа се случи многу подоцна.

Во 1936 година беше усвоена Конвенцијата на Монтре, која „... ја зачувува за трговските бродови од сите земји слободата на минување низ теснецот и во мирно и во воено време. Сепак, режимот за минување на воените бродови е различен во однос на црноморските и нецрноморските држави. Предмет на претходно известување на турските власти, силите на Црното Море можат да водат низ теснецот во мирновременски свои воени бродови од која било класа. Значителни ограничувања на класата (поминуваат само бродови со мала површина) и тонажата се воведени за воени бродови на сили кои не се во Црно Море. .Вкупниот тонажа на воените бродови на државите кои не се на Црното Море во Црното Море не треба да надминува 30 илјади тони (со можност за зголемување до максимум 45 илјади тони во случај на зголемување на поморските сили Црноморските земји) со престој не повеќе од 21 ден. Во случај на учество на Турција во војната, а исто така и ако Турција смета дека е директно загрозена од војна, има право да дозволи или забрани минување низ теснецот на кој било воен брод. За време на војна во која Турција не е вклучена, теснецот мора да биде затворен за премин на воени бродови од која било воинствена сила“.

Во 1945 година, на конференцијата во Потсдам, СССР се обиде да ревидира Конвенцијата на Монтре, барајќи поморска база во Дарданелите и поволен режим за минување низ теснецот, но возот веќе тргнал.

Иако Турција ја почитуваше формалната неутралност, од 1942 година ја снабдува Германија со стратешка стока - хром. Во јуни 1944 година, Турција пушти два германски воени брода во Црното Море преку Дарданелите и Босфорот. На 2 август 1944 година, под притисок на сојузниците, Турција објави прекин на економските и дипломатските односи со Германија. На 9 септември 1944 година Бугарија и објави војна на Германија.

Користејќи ја Бугарија како отскочна даска, заземањето на теснецот можеше да се изврши во рок од една недела, Германија не можеше да и помогне на Турција, а Англија и САД усно ветија на конференцијата во Јалта во февруари 1945 година, пренесување на теснецот на СССР. Но, како што се испостави подоцна, овие зборови беа безвредни.

На 23 февруари 1945 година, Турција објави војна на Германија и Јапонија, формално стана сојузник на СССР. Се чини дека сè е завршено. Но, на 19 март 1945 година, СССР го осудува советско-турскиот договор од 1925 година за пријателство и неутралност и предлага да се склучи нов договор со кој се предвидува режим на заедничка советско-турска контрола во теснецот на Црното Море, со распоредување на советска морнарица. база.

Времето за разгледување на прашањето од страна на Турција постепено се одложуваше, по завршувањето на Втората светска војна, Турција почна да биде заштитена од Англија и САД од навлегувањата на СССР, притоа заборавајќи ги ветувањата дадени за време на Втората светска војна. . По смртта на Сталин, на 30 мај 1953 година, владата на СССР се откажа од барањата за теснецот.

Конвенцијата од Монтре, чија ревизија беше побарана од СССР во 1945 година, сè уште е на сила.

👁 Дали секогаш резервираме хотел на Booking? Не само што Букинг постои во светот (🙈 плаќаме процент на коњ од хотели!) Јас го вежбам Румгуру долго време, навистина е попрофитабилно 💰💰 Резервирање.

👁 Дали знаете? 🐒 ова е еволуцијата на градските тури. ВИП водич - градски жител, ќе покаже најмногу необични местаи раскажувај урбани легенди, пробај, оган е 🚀! Цени од 600 рубли. - дефинитивно ќе ве молам 🤑

👁 Најдобриот пребарувач во Runet - Yandex ❤ започна со продажба на авио билети! 🤷

06.04 10:04

06.04 01:21

05.04 22:46

05.04 21:43

05.04 20:58

05.04 19:21

05.04 19:05

05.04 18:51

05.04 18:38

05.04 18:22

05.04 17:41

05.04 17:40

05.04 17:33

05.04 17:33

05.04 17:29

05.04 17:19

05.04 17:03

05.04 16:54

05.04 16:31

05.04 16:17

05.04 16:11

05.04 16:09

05.04 15:47

05.04 15:44

05.04 15:36

05.04 15:31

05.04 15:30

05.04 15:25

05.04 15:11

05.04 15:03

05.04 14:35

05.04 14:34

05.04 14:31

05.04 14:00

05.04 13:47

05.04 13:35

05.04 13:26

05.04 13:21

05.04 13:15

05.04 12:44

05.04 12:22

05.04 12:22

05.04 12:20

05.04 12:02

Кога Турција ги затвора Босфорот и Дарданелите

Босфор

На 30 ноември се дозна дека руските бродови имаат потешкотии да го преминат Босфорот, иако ситуацијата подоцна се нормализира. Како што изгледа, времетоне дозволил бродовите да го поминат теснецот на пропишан начин.

Босфорот и Дарданелите се критични точки во однос на трговската и воената флота, а Турција има директни контролни способности.

Конвенцијата на Монтре

Од 1936 година беше усвоена Конвенцијата на Монтре, според која беше вратен суверенитетот на Турција над теснецот на Црното Море. Иако, генерално, сите трговски и воени бродови имаат право на слободен премин низ теснецот, Турција може да го ограничи преминувањето на трговските бродови во текот на ноќта и да одреди рути доколку ја утврди ситуацијата како непосредна воена опасност. Во исто време, само црноморските земји имаат право на целосно слободно поминување на воените бродови во мирно време, па дури и тие мора однапред да ја известат Турција. За другите држави, се применуваат построги ограничувања во однос на класите, тонажата и вкупниот број на бродови на нецрноморските држави во Црното Море.

Турција мора да забрани минување на какви било воени бродови низ теснецот во случај на војна во која не учествува. Во спротивно, Турција има право сама да го одреди степенот на опасност и да дозволи или забрани премин.

Грубо кажано, Турција може да го затвори преминот за воени бродови само во случај на официјално објавување војна. Во исто време, ОН може да ја поништи одлуката по одредена процедура на гласање.

Но, ова е теорија која е сосема поинаква од практиката. Турција веќе неколку децении усвојува домашни закони кои ја комплицираат употребата на одредбите од конвенцијата или се обидува да го стори тоа.

Така, на пример, сега се на сила турските „Правилници за пловидба во теснецот“ што ви овозможува да го блокирате преминот, криејќи се зад потребата од технички работи, специјална полициска операција итн.

НАТО, како и Русија, ја исклучува можноста за затворање на теснецот.

Важноста на Црноморскиот теснец

Од пристаништата во Новоросијск, на оваа рута првенствено се извезуваат нафта, жито, метал и ѓубрива.

Покрај тоа, Русија по оваа рута врши најголем дел од набавките за воздухопловната база во Сирија.

Главниот транспортен центар за испораки преку овие рути е пристаништето Новоросијск, кое е најголемото пристаниште на Црното Море. Според резултатите од 2014 година, товарниот промет на пристаништето Новоросијск е зголемен за 8% во однос на нивото од 2013 година на 121,59 милиони тони. Бројот на повици на брод се зголеми за 9,8% на 5780 единици. флота.

Општо земено, трошоците за стоки што поминале низ царината на Новоросијск, според резултатите од минатата година, изнесувале 9,852 милијарди долари, за 10 месеци оваа годинаиндикаторот беше 5,641 милијарди долари.

Во структурата на извозот, очигледно, предничи Египет, што се објаснува со огромниот обем на залихи на жито и металуршки производи.

Во структурата на увозот преку Новоросијск предничат Кина, Турција, Египет, Израел и Бразил.

Најпрво се увезува овошје и зеленчук од Египет, Турција и Израел, како и машини и опрема од Кина.

Во извозот без нафта, житариците и црните метали водат со голема маргина, додека во увозот најголем дел се зеленчукот, овошјето и опремата.

Што се однесува до енергетските ресурси, годишно низ Босфорот и Дарданелите минуваат околу 25 милиони тони нафта и околу 37 милиони повеќе нафтени продукти од Русија. И ако суровата нафта е така овој патоколу 5% од целото производство се извезува, а повеќетосе снабдува преку цевководи, а учеството на нафтените деривати е уште поголемо, бидејќи тие се транспортираат по морски пат.

Како што можете да видите, Турција може да нанесе голема штета на руската трговија ако отиде до крајни мерки и го затвори преминот низ теснецот. Но, ако тоа се случи, тоа ќе биде многу краткорочно решение.

Со многу голема веројатност НАТО ќе изврши притисок врз Анкара, бидејќи никој не сака понатамошна ескалација во регионот. Дополнително, од правен аспект, Турција не може да ги затвора теснецот само за руските бродови, што значи дека тие ќе бидат целосно затворени, што ќе предизвика оправдана огорченост на многу земји.

Исто така, вреди да се земе предвид дека најголемиот дел од извозот на жито, нафта и челик не се врши под руско знаме, туку под либериско, кипарско итн. Тоа е вообичаена практика што ќе ја намали ефикасноста на радикалните чекори на Турција.

знамиња на погодност

Таканаречените „знамиња на погодност“ се користат насекаде, според UNCAD во 2014 година, приближно 73% од светската национална тонажа била пренесена од бродови со странско знаме.

Русија покажува една од највисоките стапки за користење на знамиња на погодност. Статистиката на ESIMO покажува дека заклучно со 2015 година, од 1.387 бродови во сопственост на корисниците на Руската Федерација, само 1.110 пловат под руско знаме. Според други проценки, уделот на „погодни знамиња“ надминува 70% од домашната тонажа.

Сепак, сегашната легислатива ѝ дозволува на Анкара значително да ја комплицира и забави работата на трговските бродови, единственото прашање е политичката одлука на Ердоган. Не може да се исклучи дека заради сопствените амбиции турскиот претседател конечно ќе реши да ја сврти против себе речиси целата светска заедница.

Турција може да ги блокира теснецот Бофсор и Дарданелите на неколку начини. Прво, целосно да се забрани преминување на одредени бродови, на пример, под руско знаме или напуштање на руските пристаништа во Црното Море. Ова целосно е во спротивност со сегашното законодавство и е грубо прекршување, така што Русија може доста успешно да дејствува преку ОН и НАТО. Ова е речиси самоубиствен потег кој, доколку успее, тешко дека ќе трае повеќе од неколку дена.

Второ, теснецот може да биде делумно блокиран за сите бродови, што Анкара може да го објасни со потребата од технички работи или тековни специјални операции. Иако во овој случај не зборуваме за целосно официјално блокирање на теснецот, брзината на минување по трасата значително ќе се намали, што ќе ја отежне работата на руските компании. Инспекции, проверки, инспекции - сето тоа турска странаможе да се користи, но малку е веројатно дека таквите акции ќе станат широко распространети. СО поверојатноТурските власти ќе одлучуваат за такви чекори во однос на поединечните судови, кои се од најголемо значење за Русија.

Тешко дека е потребно да се зборува за целосно затворање на теснецот за сите бродови од сите земји. Турција добива добри пари преку транзит, користејќи ја својата единствена географска локација. Но, ако теснецот се затвори, регионот и целиот свет ќе бидат на работ на колапс во поморскиот карго транспорт, а реакцијата на другите земји, вклучително и партнерите од НАТО, ќе биде многу брза и, најверојатно, доста остра.

Русија ја сметаше анексијата на Истанбул и теснецот за заслужена награда по победата во Првата светска војна. Сепак, Британците и Французите направија се за да не се случи тоа. Рускиот Генералштаб исто така не беше способен за операција за заземање на теснецот.

Поради некоја причина, идејата цврсто се всели во руската патриотска свест дека, по резултатите од победата во Првата светска војна, Русија требало да ги добие Босфорот и Дарданелите, како и Царград (Константинопол, Истанбул). Сојузниците на Русија во Антантата, Франција и Англија, никогаш не дадоа такво законско ветување, сè беше ограничено на вербални договори или некои меморандуми (споредете го степенот на правна елаборација на договорите за повоената структура на Конференцијата во Јалта во 1945 година).

Босфорот и Дарданелите се оддалечени 190 km и ги дели Мраморното Море (11,5 илјади km2). Протоците го поврзуваат отвореното море (Медитеранот) со затвореното (Црното). Брод кој плови од Црното кон Средоземното Море влегува во Босфор, на чии брегови се наоѓа поранешниот главен град на Турција, Истанбул. Прилично тесен (на некои места неговата ширина достигнува 750 m) теснец долг околу 30 km во близина на азискиот брег го формираше заливот Златен Рог, долг 12 km и длабок до 33 m.

Заобиколувајќи го Босфорот, бродот влегува во Мраморното Море, а по некое време го пречекува друг теснец - Дарданелите. Има должина од 60 km, ширина од 1,3 km во најтесниот дел и 7,5 km во најширокиот дел и го дели полуостровот Галиполи, кој припаѓа на европското копно, и северозападниот брегМала Азија.

Босфорот и Дарданелите отсекогаш биле стратешки важни за Русија. За југот на огромната империја, тие беа единствениот излез од Црното Море до Средоземното Море, кое на крајот на 19 век беше центар на светската цивилизација и трговија. Борбата за теснецот е еден од најстарите проблеми на меѓународните односи, кој сè уште ја задржува својата важност.

И руската интелигенција ја разбрала неможноста да се дојде до теснецот. Погоре е една од мапите (со кликнување на неа и на другите карти можете да ги видите во зголемена големина), издадена во 1915 година во Русија. Тоа го означува прекројувањето на границите на Европа по резултатите од Првата светска војна победи на Антантата. Јасно се гледа дека Протоците на картата се турски. Но, Русија ќе мора да ја добие Источна Прусија, територијата на денешна Словачка и источна Галиција. Полска исто така би била дел од источна Германија.

Хронолошки, може да се следат главните дискусии на ниво на дипломатија и дејствувањето на Генералштабот во однос на теснецот и иднината на Турција.
На 26 септември 1914 година, министерот за надворешни работи на Русија, Сазонов, испратил официјална нота до владата на Франција и Англија, во која го истакнува гледиштето руската владана прашањето за целите на Антантата за време на војната што започна на Балканот. Се вели дека „Турците треба да останат во Константинопол и неговата околина“, но Русија треба да добие гаранции за слободно поминување низ теснецот. Во тоа време немаше директни претензии за теснецот и соседната турска територија. Тие се појавија на државно ниво откако Турција застана на страната на Германија.

На 25 февруари 1915 година, британските и британските воени бродови пукаа врз османлиските тврдини на влезот на Дарданелите и ја започнаа операцијата Дарданели. Франција и Англија не ја информирале Русија за подготовката на оваа операција, Петроград дознал за тоа преку разузнавачки канали од Париз.

Франција и Англија ја вклучија Грција во операцијата. што предизвика крајно негативна реакција во Петроград - стравуваа дека Атина како награда ќе го бара Константинопол.Во случај на успех на планираната операција, теснецот во секој случај ќе дојде под контрола на Англија и Франција, што ја принуди Русија да бара официјални гаранции од своите сојузници дека ќе и биде пренесена по војната на Теснецот и Константинопол. Беа употребени дури и директни закани од рускиот министер за надворешни работи Сазонов. Со дозвола на царот, тој директно им навести на членовите на Антантата дека Русија може да склучи посебен мир со Германија и Австро-Унгарија.

(Оваа карта и подолу се различни планови за реорганизација на Европа од страна на Германија)

Заканите вродија со плод и на 12 март 1915 година Лондон со службена нота гарантираше префрлање на градот Константинопол на Русија со соседните територии, кои вклучуваат Западен БрегБосфор и Мраморното Море, полуостровот Галиполи, Јужна Тракија долж линијата Енос-Мед, и дополнително источен брегБосфор и Мраморно Море до Заливот Исмит-Кого, сите острови на Мраморното Море, како и островите Имброс и Тенедос во Егејското Море.

Британците не го сметаа сериозно нивното ветување кон Русија за трансферот на теснецот. Лорд Берти, британскиот амбасадор во Париз, напиша за овие аранжмани во својот дневник:

„17 декември. Зборував и со Греј за ситуацијата во Франција, за американското посредување, за иднината на Белгија, за Италија итн. Укажав на руските тврдења за Цариград и теснецот. Греј рече дека мора да ги исполниме ветувањата што ги дадовме, имено, Русија мора да добие право на слободен премин на нејзините воени бродови од Црното Море до Средоземното Море и назад во мирно време, додека во време на војна учесниците во војната ќе уживаат еднакви права. Забележав дека во случај на заминување на Турците од Константинопол се создава ситуација која е сосема поинаква од онаа во која се дадени сите овие ветувања; дека правата и привилегиите што и се доделени на Русија не можат да ѝ бидат ускратени на Романија, која има граница на Црното Море, ниту на Бугарија. Правилната одлука би била следнава: Константинопол е претворен во слободен град, уништени се сите тврдини на Дарданелите и Босфорот, режимот на Суецкиот канал се применува на Дарданелите и Босфорот под европска гаранција. Греј се сомнева во согласноста на Русија со таквите услови. Општо земено, прашањето за отстранувањето на Константинопол и теснецот ќе биде камен на сопнување кога ќе дојде време да се разговара за такви теми.

22 февруари ... Се надевам дека јавното мислење во Англија и во странство ќе ги принуди силите во принцип да го отфрлат руското гледиште за правата на Московјаните во однос на Константинопол и теснецот помеѓу Црното и Средоземното Море. Се плашам дека Греј не зазема толку цврст став по ова прашање како што јас би сакал; Мислам на интернационализација по линијата на режимот на Суецкиот Канал; тоа не би ги задоволило Изволски (рускиот амбасадор во Франција - БТ) и неговиот господар. Нашиот најнов и најголем брод, Кралицата Елизабета, во Дарданелите; таму имаме многу голема сила.

26 февруари ... Расте сомнежот за намерите на Русија кон Константинопол. Тие сметаат дека е целисходно Англија и Франција (во ова прашање Англија е ставена надвор од Франција) да го окупираат Константинопол пред Русијатака што московјаните нема да имаат можност целосно самостојно да го решаваат прашањето за иднината на овој град и теснецот - Дарданелите и Босфорот.

Излегувањето на Русија од војната или, уште полошо, нејзината преориентација кон Германија, се закануваше со колапс на Антантата. По ова прашање имаше раскол во британските владејачки кругови. Винстон Черчил предложи да се ограничи на општите уверувања до Русите за сочувство за поставените прашања; Бонар Ло увери дека „ако Русија има сè што сака, резултатот ќе биде отуѓување на Италија и балканските држави“. На нив се спротивстави сер Едвард Греј, кој истакна дека ако Англија не ја поддржи Русија во прашањата за теснецот, тогаш Германија ќе ја поддржи, а потоа неизбежен е посебен мир меѓу нив. „Апсурдно е“, рече Греј, „што таква гигантска империја како Русија е осудена да има пристаништа блокирани со мраз во голем дел од годината, или такви пристаништа како на Црното Море, кои се затворени во случај на каква било војна. .“

Како резултат на тоа, мислењето на Греј победи во британскиот кабинет. Тој беше поддржан и од Лојд Џорџ, кој веруваше дека за Константинопол и за теснецот, Русите ќе бидат подготвени на огромни отстапки во други работи. „Русите се толку желни да го заземат Константинопол што ќе бидат дарежливи со отстапки на сите други места.

Русија ги имаше сите причини да не им верува на Британците и Французите. А за да ги гарантира своите интереси во теснецот, таа мораше да започне операција „контра“ - од источниот дел на Истанбул. Ситуацијата би можела да се објасни накратко: кој од членовите на Антантата прв ќе ги заземе Истанбул и Теснецот на кој ќе им припаѓаат на крајот на војната. Веќе во 1915 година, рускиот Генералштаб започна да развива операција за слетување на војници на западниот брег на Црното Море.

За успехот на операцијата, најважна околност за Русите би било поседувањето на бугарскиот град Бургас. Николај II генерално сметал дека е многу пожелно Бугарија да влезе во војна на страната на Антантата и преговарал со бугарскиот цар за ова прашање. Адмиралот Бубнов го опишал својот разговор со Николај II за Бургос во есента 1915 година вака: „Ова бугарско пристаниште беше од големо значење за операцијата на Босфор, чијшто жесток поддржувач беше царот. Факт е дека Бургас беше единственото пристаниште во близина на Босфор каде што беше можно да се спушти голем детачмент, без кој нашиот Генералштаб и, особено, генот. Алексеев, категорично не сметаше дека е можно да се преземе операција за заземање на Босфорот. За ова пристаниште долго време се водеа тајни преговори со Бугарија, кои, сепак, беа неуспешни, бидејќи Бугарија сама бараше, да се придружи на наша страна и да ни го претстави Бургос, Македонија, на која Србија не сакаше да го даде својот согласност за било што.

Операцијата на Босфор беше постојано одложувана од 1915 година до летото 1916 година, од летото 1916 година до летото 1917 година. Очигледно беше дека Русија нема сили тоа да го спроведе. Крај на операцијата стави смртта на воениот брод „Царица Марија“ - најмногу модерен бродна Црноморската флота, лансирана во 1913 година. На него му беше доделена главната улога во поддршката на слетувањето на турскиот брег.

Воениот брод бил во пристаништето во Севастопол, подготвен да оди на море, кога на 7 октомври 1916 година на бродот избувнал страшен пожар, при што загинале 152 морнари. Поради стравот дека пламенот ќе се прошири на прашините на пристаништето, командата наредила да се поплави борбениот брод. Тоа беше голема загуба за руската морнарица. Народот почна да зборува за саботажа и бунт на бродот. Пожарот на „царица Марија“ почна да го разгорува опозицијата, која во неговата смрт се сомневаше „германска рака на дворот на Николај Втори“.

Подоцна, во егзил, дел од белите офицери изразија мислење дека смртта на воениот брод „Царица Марија“ е многу попрофитабилна за Англија и Франција, бидејќи без него операцијата на Босфор беше невозможна за Русија.

Историјата нема субјуктивно расположение, а исходот од Првата светска војна е добро познат - Русија беше поразена во неа, финалето беше потпишувањето на предавањето во Брест-Литовск во 1918 година. Русија не пелтечеше повеќе за ширење кон топлите мориња и воопшто кон југ, знаејќи добро дека нејзиниот упад во зоната на историски определените интереси на Западот и се заканува со уште еден вештачки шок.

Сега минувањето на бродовите низ теснецот, според меѓународната конвенција, е бесплатно и бесплатно. Сепак, Турција е регулатор на сообраќајот низ Босфорот, што и овозможува да ја искористи ситуацијата во своја полза. На пример, во 2004 година, кога обемот на извозот на руската нафта значително се зголеми, Турција воведе ограничувања на движењето на бродовите во Босфорот. Ова доведе до сообраќаен метеж во теснецот, а нафтените претрпеа загуби поради растурање на танкери и доцнење во испораките над 100.000 долари дневно. Во тоа време, Русија покрена обвинение против Турција за вештачко ограничување на движењето на бродовите во теснецот, што е политичка одлука со цел да се пренасочи извозниот карго проток на руска нафта кон турското пристаниште Џејхан, чии услуги се, се разбира, не е слободен.

Но, ова не е единствената идеја на Турција да има корист од нејзината геофизичка положба. Земјата ја изнесе, па дури и успешно ја разви идејата за изградба на Босфорскиот канал паралелно со Теснецот, чии услуги ќе бидат платени. Идејата е добра, а цената на транспортот по вода ќе биде значително поевтина отколку со нафтовод. Сепак, проектот, проверливо проценет на 20 милијарди долари, сè уште не ги инспирирал инвеститорите, а сè уште не се пронајдени ниту парите за неговата реализација.

И ќе ве потсетам како е спроведено и дали

Владимир Викторович Волк - експерт на Центарот за научна политичка мисла и идеологија

Не е јасно до кој степен ќе достигне влошувањето на односите меѓу Русија и Турција и какво „know-how“ ќе искористат провокаторите на воената конфронтација во овој регион, со оглед на тоа што наследниците на Отоманската империја честопати делуваа како „обивање машина“ на страната на англосаксонските партнери. Руската страна периодично фрла тези во информативниот простор за сопствената реакција на агресијата врз Су-24 кои извршуваат борбена мисија. Фактот дека Владимир Путин ќе го врати „долгот“ – никој не се сомнева. Друго прашање е како? И до какви резултати може да доведе тоа?

Од сите страни се слушаат секакви прогнози и предлози: од санкции за турскиот увоз и асиметричен одговор со напади врз турски авиониза поддршка на курдското народно ослободително движење во Турција, кое сочинува околу една третина од вкупното население. Може ли Турција да го искористи суптилниот, но многу болен фактор Босфор и Дарданели против Русија?

ОД ТРОЈАНСКИОТ ДО ПРВИОТ СВЕТ

Референца: Босфорот и Дарданелите се оддалечени 190 km и ги дели Мраморното Море (11,5 илјади km2). Протоците го поврзуваат отвореното море (Медитеранот) со затвореното (Црното). Морски брод кој плови од Црното до Средоземното Море влегува во Босфорот, на чии брегови се наоѓа поранешен главен градТурција - Истанбул. Прилично тесен (на некои места неговата широчина достигнува 750 m) теснец долг околу 30 km во близина на неговиот азиски брег го формирал заливот Златен Рог, долг 12 km и длабок до 33 m. Теснец - Дарданели. Има должина од 60 km, ширина од 1,3 km во најтесниот дел и 7,5 km во најширокиот дел и го дели полуостровот Галиполи, кој припаѓа на европското копно, и северозападниот брег на Мала Азија. Ова е единствениот начин на комуникација помеѓу Црното и Средоземното Море. Низ нив минуваат танкери со стока од црноморските земји. Најголем дел од рускиот карго сообраќај по оваа рута е нафта и нафтени деривати. Снабдувањето на руската воздухопловна група во Латакија, како и снабдувањето на сириската армија, по демаршот на американскиот клик на бугарските „браќа“ го врши и Русија. покрај море- низ овие „камени порти“.

Теснецот Дарданел, не само сега, туку и од античко време, бил од големо стратешко значење. Почетокот на нејзината воено-стратешка историја е Тројанската војна. Точниот датум на оваа војна не е утврден, додека повеќето историчари сметаат дека таа се случила во XIII-XII век. п.н.е д. Според теоријата на германскиот историчар Пол Кауер, објавена во 1895 година и сè уште се смета за една од најфундаменталните, Тројанската војна е конфронтација меѓу Еолците и жителите на северозападниот дел на полуостровот Мала Азија.

Во ерата на Византиската империја (395-1453), а потоа и на Отоманската империја (1299-1922), и Дарданелите и Босфорот целосно им припаѓале, но штом флотата се појавила во Русија, „прашањето на теснецот“ се јавува или источното прашање. По долготрајните преговори во 1833 година меѓу Русија и Турција, беше склучен Договорот Уникјар-Искелеши за одбранбен сојуз. Тајниот член од договорот ја обврзува Турција да ги затвори Босфорот и Дарданелите за воените бродови на сите трети земји на барање на Русија. Овој договор исклучително ги загрижи Англија и Франција, а во 1841 година, кога истече, веднаш беше усвоена Лондонската конвенција за теснецот, со која се врати законот на Отоманската империја, според кој Босфорот и Дарданелите беа прогласени за затворени за воените судови на сите земји во мирно време.

Правото на слободно минување на руската флота низ Босфорот и Дарданелите беше една од причините за Кримската војна од 1853-1856 година. за доминација на Блискиот Исток. Со оглед на тоа што по потекло е руско-турска, во светската историографија оваа војна се нарекува Источна војна. Англија, Франција и Турција се сојузници во него од 1854 година, во 1855 година им се придружи Кралството Сардинија. Русија беше поразена во оваа војна. Според условите на Парискиот мировен договор од 1856 година, ѝ беше забрането да има морнарица на Црното Море. Не се зборуваше за излегување во теснецот. Но, во првата светска војнаВелика Британија и Франција веќе беа противници на Турција. До моментот кога беше потпишан Договорот од Севр во 1920 година, заедно со Версајскиот договор со кој заврши војната, поголемиот дел од Турција беше окупиран од Антантата.

Вреди да се додаде дека пред револуцијата, во 1915 година, беше потпишан таен договор меѓу земјите на Антантата, според кој Велика Британија и Франција се договорија да го решат вековното источно прашање со пренесување на Константинопол со теснецот на Црното Море на Руската империја. во замена за земја во азискиот дел на Отоманската империја. Сепак, операцијата на Босфор никогаш не се случи - по Октомвриската револуција, Владимир Ленин потпиша апел до работните муслимани од Истокот во декември 1917 година, каде што го откри постоењето на таен договор, наведувајќи дека „тајните договори на соборениот цар при заземањето на Константинопол, потврдено од соборениот Керенски, сега се растргнати и уништени“.

ТУРЦИЈА САМА ОДРЕДУВА ДАЛИ СЕ ЗАКАНУВА

И полуостровот Галиполи, кој се наоѓа во европскиот дел на Турција. Теснецот Дарданел, кој е широк од 1,3 до 6 километри и долг 65 километри, има важна стратешко значење, бидејќи е дел од воден пат што го поврзува Средоземното Море со Црното Море.

Море на Гела

Застареното име на теснецот е Хелеспонт, што од грчки е преведено како „морето на Гела“. Ова име е поврзано со античкиот мит за близнаците, брат и сестра, Фрикс и Гела. Родени од орхоменскиот крал Афамант и Нефела, децата набрзо останале без мајка - ги воспитувала злобната маќеа Ино. Сакала да ги убие братот и сестра си, но близнаците побегнале на летечки овен со златна волна. За време на летот, Гела се лизнала во водата и починала. Местото каде што падна девојчето - помеѓу Херсонезе и Сигеј - оттогаш се нарекува „морето на Гела“. Теснецот Дарданели го добил своето модерно име од името на некогашниот што стоел на нејзиниот брег антички град- Дарданија.

Босфор

Ова е уште еден теснец на Црното Море. Босфорот го поврзува Црното Море со Мраморното Море. Теснецот има должина од околу 30 километри, ширината се движи од 700 m до 3700 m. Длабочината на талвејот е од 36 до 124 m. Истанбул (историски Константинопол) се наоѓа од двете страни на теснецот. Бреговите на Босфор се поврзани со два моста: Босфор (должина - 1074 метри) и мост Султан Мехмед Фатих (должина - 1090 метри). Во 2013 година да се обединат азиските и европски делВо Истанбул, изграден е подводниот тунел на железницата Мармарај.

Географска положба

Дарданелите и Босфорот се оддалечени 190 километри. Помеѓу нив се наоѓа површина од 11,5 илјади км2. морски брод, одејќи од Црното до Средоземното Море, прво мора да влезете во прилично тесниот Босфор, да го заобиколите Истанбул, да допливате до Мраморното Море, по што ќе се сретне со Дарданелите. Овој теснец завршува кој пак е дел од Медитеранот. По својата должина, оваа патека не надминува 170

стратешко значење

Босфорот и Дарданелите се алки во синџирот што го поврзува затвореното море (Црно) со отвореното (Медитеранот). Овие теснец постојано станаа предмет на спор меѓу водечките светски сили. За Русија во 19 век, патот до Медитеранот обезбеди пристап до центарот на светската трговија и цивилизација. ВО модерен светтоа е исто така важно, бидејќи е „клуч“ за Црното Море. Меѓународната конвенција претпоставува дека минувањето на трговските и воените бродови низ теснецот на Црното Море треба да биде слободен и слободен. Меѓутоа, Турција, која е главен регулатор на сообраќајот низ Босфорот, се обидува да ја искористи оваа ситуација во своја полза. Кога извозот на руска нафта вртоглаво порасна во 2004 година, Турција одобри ограничување на бродскиот сообраќај во Босфорот. Сообраќајниот метеж се појави во теснецот, а нафтените почнаа да трпат секакви загуби поради доцнење на испораките и рушење на танкери. Русија официјално ја обвини Турција дека намерно го отежнува сообраќајот на Босфорот со цел да го пренасочи извозниот карго проток на нафта кон пристаништето Џејхан, чии услуги се платени. Ова не е единствениот обид на Турција да ја искористи својата геофизичка положба. Земјата разви проект за изградба на Босфорскиот канал. Идејата е добра, но Република Турција се уште не најде инвеститори за спроведување на овој проект.

Борба во регионот

Во антиката, Дарданелите им припаѓале на Грците, а Абидос бил главниот град во регионот. Во 1352 година, азискиот брег на теснецот преминал на Турците и Чанаккале станал доминантен град.

Според договорот склучен во 1841 година, низ Дарданелите можеле да минуваат само бродови. Првата балканска војна стави крај на оваа состојба на работите. Грчката флота двапати ја победи турската на влезот во теснецот: во 1912 година, на 16 декември за време на битката кај Ели и во 1913 година на 18 јануари во битката кај Лемнос. После тоа турската флота повеќе не се осмели да го напушти теснецот.

За време на Првата светска војна се водеа крвави битки меѓу Атланта и Турција за Дарданелите. Во 1915 година, Сер одлучил веднаш да ја исфрли Турција од војната, пробивајќи се до главниот град на земјата преку Дарданелите. Првиот господар на Адмиралитетот бил лишен од воен талент, па операцијата пропаднала. Кампањата беше лошо испланирана и просечно спроведена. За еден ден, англо-француската флота загуби три воени бродови, останатите бродови беа сериозно оштетени и за чудо преживеаја. Слетувањето на борците на полуостровот Галиполи се претвори во уште поголема трагедија. 150 илјади луѓе загинаа во положната мелница за месо која не донесе никаков резултат. Откако турски разурнувач и германска подморница потопија уште три британски борбени бродови, а второто слетување во заливот Сувла беше неславно поразено, беше одлучено да се ограничи воената операција. За околностите најголема катастрофаво Британците воена историјае напишана книга со наслов „Дарданели 1915. Најкрвавиот пораз на Черчил“.

Прашањето за теснецот

До византиско, а потоа Отоманската империјадоминираше во областа на теснецот, прашањето за нивното функционирање се решаваше во самите држави. Меѓутоа, на преминот од 17 и 18 век, ситуацијата се промени - Русија влезе во Црното и Азовските мориња. Проблемот со контролата над Босфорот и Дарданелите е на меѓународната агенда.

Во 1841 година, на конференција во градот Лондон, беше постигнат договор дека теснецот ќе биде затворен за минување на воени бродови во мирно време. Од 1936 година, според модерните Меѓународен закон, областа на теснецот се смета“ отворено море“ и прашањата за тоа се регулирани со Конвенцијата на Монтре за статусот на теснецот. Така, контролата на теснецот се врши со задржување на суверенитетот на Турција.

Одредбите на Конвенцијата од Монтре

Конвенцијата наведува дека трговските бродови од која било држава имаат слободен пристап до преминот низ Босфор и Дарданелите и во време на војна и во мир. Црноморските сили можат да водат воени бродови од која било класа низ теснецот. Земјите што не се на Црно Море можат да дозволат само површински мали бродови да минуваат низ Дарданелите и Босфорот.

Ако Турција е вклучена во непријателства, тогаш земјата може, по своја дискреција, да ги остави воените бродови на која било сила да поминат. За време на војна во која Република Турција нема што да прави, Дарданелите и Босфорот мора да бидат затворени за воените судови.

Последниот конфликт во кој беа вклучени механизмите предвидени со Конвенцијата беше кризата во Јужна Осетија во август 2008 година. Во тоа време низ теснецот поминаа воени бродови на американската морнарица, кои продолжија во правец на грузиските пристаништа Поти и Батуми.

Заклучок

Дарданелите на картата на Евроазија заземаат многу малку простор. Сепак, стратешкото значење на овој транспортен коридор на континентот не може да се прецени. Од економска гледна точка, за Русија е важен пред се извозот на нафтени деривати. Транспортот на „црното злато“ по вода е многу поевтин отколку со нафтовод. Секој ден низ Дарданелите и Босфорот минуваат 136 бродови, од кои 27 се танкери. Густината на сообраќајот низ Црноморскиот теснец е четири пати поголема од интензитетот панамски канал, три пати - Суец. Поради слабата проодност на теснецот, Руската Федерација има дневни загуби од приближно 12,3 милиони долари, но достојна алтернатива сè уште не е пронајдена.