Историјата на појавата на воздушниот транспорт за деца. Историјата на развојот на воздушниот транспорт. Европската ренесанса и Отоманската империја

Во човечката природа е да се стреми кон невозможното. Вечниот сон на човекот - да се издигне во воздухот како птица - се рефлектира во многу легенди на сите времиња и народи. Луѓето граделе крилја со лепење на рамнините на лежиштата од птичји пердуви, направени од винова лоза, покривајќи ги со свила, хартија и најтенка кожа. Сепак, овие експерименти завршија неуспешно: небото не прифати личност. И не само природата се спротивстави на смелиот сон на луѓето, патот до рајот беше блокиран од клетвите на црковните луѓе, пожарите на инквизицијата, страшната монархија.

…
„Човекот не е птица, не треба да има крилја. Ако се облече како дрвени крилја, тој создава против природата... За ова дружење со злите духови, отсечете ја главата на пронаоѓачот... И фикцијата , како опремени со ѓаволска помош, по божествената литургија изгори со оган“.Така заповедал царот Иван Грозни - вели еден од најпочитуваните историчари на воздухопловството.

Но, и покрај сè, во Русија веќе во 16 век беа направени обиди за летање со балони (Слика 5.1). Така, во времето на Иван Грозни, еден кмет летал околу Александар Слобода, поради што бил погубен, а неговиот „апарат“ бил запален. Во 1696 година, неименуван Русин се обидел да лета на крилја покриени со тенка кожа. Во 1729 година, во близина на Рјажск, ковачот Черник-Гроза летал на крилја направени од жица и пердуви. Во 1731 година во

Службеникот на Рјазан полета во балон со топол воздух исполнет со врел чад.

Потеклото на научниот пристап кон проблемот со човечкиот лет го наоѓаме кај титанот на мислата Леонардо да Винчи, кој ја проучувал аеродинамиката на летот на птиците и нашол решение за дизајнот на летот што бил многу векови пред неговото време.

тело апарат, кој всушност бил спроведен дури во дваесеттиот век.

Крилата не одеа добро долго време. И сонот не даде одмор, а потоа непријатната, лукава и претприемничка личност почна да бара решенија. Видел чад како се издига од земјата и лета кон небото. И стар сонсе трансформира во нова идеја.

Француските браќа Жак Етјен и Жозеф Мишел Монголфие беа наследни производители на хартија и просветени луѓе од своето време. Најстариот од браќата - Џозеф - правеше многу физика и хемија во лабораториите во Париз, а најмладиот - Етјен, архитект-инженер - раководеше со сите работи на компанијата.

Браќата Монтголфие едноставно резонираа дека ако топол воздух е затворен во некој затворен волумен (проектил), тогаш проектилот мора да има сила на подигање и ќе лета. Тие разбраа дека за ова е многу важно да не се претежи школката на идниот проектил. Така, тие ја зедоа најсилната и најтенката хартија што можеа да ја направат, залепија зашилена торба со отворена уста на дното, ја наполнија вреќата со врел чад и на 5 јуни 1783 година, проектилот се крена од земјата и полета. На 19 септември се одржа вториот лет со патници (петел, овен и патка).

По успешното издигнување и слетување на животните, логиката бараше да се испрати и човек да лета. Пилотите на балонот се согласија да бидат Пилатре де Розие (слика 5.2), кој веќе имаше неколку искачувања со врзаниот балон Монголфие, и Маркиз д'Арланд (слика 5.3).

Овој лет, кој траеше околу 20 минути,

Истата година, францускиот физичар професор Жак Александар Шарл летал на балон исполнет со водород (шарлиер).

Балоните на браќата Монтголфие (балони на топол воздух) полетаа доста успешно. Сепак, списокот на жртви од балони требаше да го отвори Пилатре де Розие, кој почина две години по неговиот прв лет.

На крајот добија и балони со топол воздух и шарлиери заедничко име – балони.

Во 1875 година, Д. И. Менделеев предложи проект

контролиран стратосферски балон, кој беше прототип

подоцна создаде воздухоплов.

Балоните кои слободно лебдат никогаш не биле и не можеле да се сметаат за средство за редовен транспорт.

Само со создавањето во 1900 година од страна на Фердинанд Цепелин (слика 5.4) на првиот контролиран крут воздушен брод (слика 5.5), започнаа обидите за создавање редовни летови.

Помеѓу 1910 и 1914 година, германските воздушни бродови извршиле над 1.500 летови и превезувале 34.028 патници. Авионот „Граф Цепелин“, изграден во 1929 година, подигнал 30 тони товар и 54 лица, сместени во двојни кабини. Беше опремен со бифе со електрична кујна, а во бањите се снабдуваше топла и ладна вода. ладна вода. Овој воздушен брод е

Сошиле 529 летови, од кои 114 преку Атлантикот, прелетал 1.700.000 километри, превезил околу 160.000 патници.

Воздухопловот Акрон, изграден во САД во 1932 година, носел 5 авиони кои тргнале и се враќале во авионот за време на неговиот лет.

Постигнувајќи огромен успех, индустријата за воздушни бродови постепено почна да се намалува и во средината на триесеттите години на 20 век речиси исчезна. Причините за ова беа дека кредибилитетот на воздушните бродови беше поткопан од голем број на големи катастрофи. Последниот џиновски воздушен брод „Хинденбург“, кој и припаѓал на Германија, експлодирал во воздух на 6 мај 1937 година, при прицврстување на јарболот на американски аеродром.

Лејкхарст. Сигурноста на летечките гиганти беше препознаена како недоволна. Целата неволја беше што водородот, кој ги наполни повеќето контролирани балони, е експлозивен, а незапалив и неексплозивен хелиум, иако ја најде својата употреба во аеронаутиката, во тоа време се покажа дека е прескап.

Втората и многу значајна причина е да се задржат џиновските воздушни бродови на земја, особено во лоши временски услови и кога силен ветер, беше многу тешко.

Покрај тоа, релативно малата брзина на воздушните бродови не можеше да ги задоволи сè поголемите барања во тоа време.

До неодамна се чинеше дека воздушните бродови конечно ја надживеале својата корисност. Но во Во последно времеидејата за изградба на авион доби нов развој.

Аргументот во прилог на создавање нови воздушни бродови може да биде дека ако ги земеме трошоците за пренос на еден тон товар по километар за авион по единица, тогаш за хеликоптер ќе биде 5,65, а за авион само 0,33. Авион исполнет со хелиум, изграден со современи материјали, може да биде најбезбедниот и најтешкиот авион што може да се управува без скапи аеродроми.

Идејата за создавање авион потежок од воздухот (идејата за авијација) се појави и беше развиена многу порано од идејата за балон. Во 1754 година, М.В. Ломоносов предложи проект за авион во форма на хеликоптер со два ротори, кој тој го нарече аеродинамична машина.

Огромна заслуга во развојот на едрилиците им припаѓа на инженерот Ото Лилиентал (слика 5.6) и неговиот брат Густав, сопственици на механичка работилница кои живееле во предградието на Берлин - Штеглиц. Никој претходно

Ото Лилиентал не успеа толку добро

да ја потврди теоријата и практиката на летот со едрилици, како што тоа го правеше.

Развојот на првите модели на авиони започна во Русија во втората половина на 19 век. Така, во 1867 година, Н.А. Телешов предложи проект за авионот Делта, кој многу наликува на неговиот изгледмодерен суперсоничен авионсо делтоидно крило.

Извонреден придонес во создавањето на авионот беше направен во 1876 година од страна на капетанот на рускиот морнарица A. F. Mozhaisky, кој создаде летечки модел на авион со часовник пружина како мотор.

Во 1877 година, тој презентираше и нацрт моноплан, кој ги имаше сите делови карактеристични за модерниот авион: трупот, фиксно носачко крило (крила), опашка, опрема за слетување на тркала и моќност.

инсталација. A. F. Mozhaisky изградена во 1888 година

тиња со двомоторни авиони со три пропелери (ри-

види 5.7). Тој самиот го дизајнираше инсталираниот-

парни мотори на авионот со капацитет од 10 и 20 литри. со., кои се направени во странство. Тоа беше првиот авион во светот кој полета со човек во него.

Во 1894 година, дизајнот на авионот го разви К.Е. Циолковски.

Беа спроведени и експерименти во странство за создавање авиони. Во Англија, првиот авион бил изграден во 1894 година.

Американците, браќата Орвил (слика 5.8) и Вилбур (слика 5.9) Рајт, 17 декември 1903 година, ставајќи мал бензински мотор на едрилицата, прелетаа 800 m за 59 секунди. Тие често се сметаат за пронаоѓачи на авионите.

На 25 јули 1909 година, Французинот Луј Блерио го преминал Ла Манш во моноплан по негов дизајн за 32 минути.

Почетокот на изградбата на индустриски авиони во Русија датира од 1908-1909 година, кога руските инженери создадоа

Дали прво оригинални дизајнидомашни авиони. Во 1913 година, руските дизајнери предводени од И. И. Сикорски го изградија авионот Бољшој Балтик, огромен за тоа време, а потоа и рускиот витез со тежина на летот од 4,2 тони (во странство немаше авион потежок од 1 тон). Овој прв авион со четири мотори во светот внел 7 луѓе и развил брзина од 90 км на час. Во истата година, тој изгради уште потежок авион „Илја Муромец“ за 16 луѓе (слика 5.11) и дизајнираше нов - „Свјатогор“

со тежина на летот од 6,5 тони и брзина на летање од 114 km/h.

Во летото 1918 година, под водство на Николај Јегорович Жуковски, таткото на руската авијација, „ летачка лабораторија“, трансформиран во декември во Централен аеродинамички институт (TsAGI).

Брзиот про започна процесот на создавање нови авиони и мотори за нив. На 8 февруари 1924 година, првороденото зеде во воздух цивилното воздухопловствопатнички авион со три седишта АК-1 (Слика 5.12) дизајниран од В. А. Александров и В. В. Калинин. Во 1925 година, овој авион учествуваше во лет на долги релации на релација Москва - Пекинг.

Во мај 1924 година полета првиот целосно метален авион. канцеларија за дизајн A. N. Tupolev ANT-2 (3 седишта) со мотор од 100 КС. Со. Една година подоцна, TsAGI создаде

со оглед на целосно метални тешки са-

Молет АНТ-4 „Земја на Советите“ со

два мотори, кои поставија светски рекорди за носивост и опсег на летот. Со овој авион во 1929 година, екипажот на Шестаков леташе по рутата: Москва - Омск - Новосибирск - Краснојарск - Чита - Хабаровск - Петропавловск-на-Камчатка - Сиетл - Сан Франциско - Чикаго - Њујорк (21242 km, од кои 8000 km над вода) .

Во 1929 година, М. М. Громов на нов целосно метален авион АНТ-9 прелета 9037 км за 53 часа лет.

Во 1930-31 година, еден од најголемиот авионод тоа време - АНТ-14 со капацитет од 36 патници.

Во 1934 година, АНТ-20 „Максим Горки“ беше дизајниран за 80 патници со 6 и 8 мотори од по 900 КС. с., брзина од 250 km/h и тежина на летот од 42 тони.

Создадени се авионите со ултра долг дострел ANT-25 (Слика 5.13). На таков авион во 1937 година, екипажот на В.П.Чкалов направи 63-часовен лет Москва-Ванкувер (Канада) без престан преку Северниот пол, а екипажот на М.М. 62 часа и 17 минути од Москва преку Северниот Пол до Калифорнија.

Потребни се авионите писта, па се појави идејата да се создаде авион со вертикално полетување. Оваа идеја не беше нова. Дури и во делата на Леонардо да Винчи, датирани 1486-1490 година, е прикажан шематски дијаграм на хеликоптер, хелиокоптер. Сепак, иако идејата за хеликоптер е едноставна, таа бара многу тешка имплементација. Затоа имаше толку долг пат до летечки хеликоптер.

Во 1934 година, достигнувањето на хеликоптерот FW-61, дизајниран од Хајнрих Фоке, беше забележано како светски рекорд: висина 3427 метри, времетраење на летот - 1 час 20 минути, максимална брзина- 122,55 км/ч.

Големи успеси на цивилната авијација во транспортот беа постигнати во повоениот период. За тоа време, флотата на авионите беше ажурирана три пати. Создадени се авионите Ил-12 и Ил-14, кои за своето време беа врв на авијациската технологија. Технологијата на клипот доминираше до 60-тите години. Но за големи брзиниовој мотор станува тежок. Затоа, веќе од крајот на 50-тите, тие почнаа интензивно да произведуваат авиони од втора генерација со турбински мотори, В

од кои околу 95% од потисната сила доаѓа од завртката, а 5% од млазниот тек на врели гасови. Оваа категорија вклучува сигурни авиони со висок ресурс за летање Ан-24 и Ил-18. Вториот беше награден со златен медал во Брисел. Го купија 17 странски авиокомпании. Се користеше за испорака на поларни истражувачи на Антарктикот. Подоцна на оваа работа тој беше заменет со ИЛ-76Д.

Предводник воздушната флотаво 60-тите имаше турбопропски авион Ту-114 (4 мотори од по 15000 КС, брзина на крстарење 750 - 850 км на час, што тогаш беше недостапно за било кој авион со пропелер во светот). Речиси 20 години, авиони од овој тип ги опслужуваа линиите, правејќи нон-стоп летови по релации: Москва - Хавана, Москва - Монтреал, Москва - Токио итн.

подоцна беа создадени машини од трета генерација - турбомлазенприближувајќи ја брзината до брзината на звукот. Овие авиони станаа широко распространети во 70-тите и сега заземаат водечка позиција во парк за авиони. Првиот турбомлазен патнички авион во светот беше Ту-104, изграден дури и пред домашните турбопроп-летала од втората генерација, како што се Ил-18, Ту-114 итн. Во септември 1956 година, Ту-104 го направи првиот редовен лет од Москва до Иркутск со 50 патници со брзина од 900 км/ч. Овој млазен патнички авион отвори нова ера во цивилното воздухопловство.

На 22 декември 1976 година, за прв пат полета прототипот на авионот Ил-86 за 350 седишта (Слика 5.14). Ова е двокат со широко тело

авион опремен со 4 турбовентилатори -

торзиони мотори, кои овозможуваат брзина до 1000 км/ч. Подоцна, создаден е широко тело на долги летала Ил-96-300, кој може да помине растојание од околу 10 илјади километри без слетување, земајќи 300 патници на одборот.

Од 70-тите години, турбомлазен авион Ил-62 стана предводник на цивилната флота, која зема до 198 патници и развива брзина од 900-1000 км на час со опсег на летот од 9-11 илјади км. Ту-104 и Ил-18 беа заменети со поекономичен Ту-154 на млазен погон, со капацитет до 180 патници.

На средни линии водечко местозафаќа Ту-134 за 80 седишта со опсег на летот од 3200 km, и локални линии- Јак-40 со капацитет од 33 патници, опсег на летот - 1500 км, брзина - 820 км на час. Патнички млазен авион Yak-42 со 120 седишта (Слика 5.15) стана широко распространет во сервисирањето на линиите на кратки и средни дестинации.

За сервисирање на долги ма-

гистралните линии се создадени супер-

звучен патнички авион Ту-144 (слика 5.16), способен да превезува 126 патници на растојание од 6500 km со брзина од 2350 km/h. Во декември 1968 година, тој за прв пат се појави во етер. За жал, по несреќата на демонстративни летови, работата на авионите од овој тип беше прекината. На 28 февруари 1969 година го направи својот прв лет во Франција, англо-францускиот суперсоничен

авион „Конкорд“ сличен во

параметри со Ту-144.

Товарниот транспорт добива сè поголем развој. Во флотата на камиони се издвојува авионот Ан-22 „Антеј“ со товар од 80 тони, кој може да потрае и до 700 луѓе или гломазна опрема.

Значајни транспортни работи вршат т.н мали авиони, т.е., авиони со мал капацитет Ан-2 (Слика 5.17), L-410 и други. Нивната улога е особено забележлива во

земјоделството.

одлична работаврши со хеликоптери. Тие се користат во земјоделството, за медицински и санитарни услуги, во геолошки истражувања, изградба на цевководи, инсталација на конструкции, за гаснење шумски пожари, извидување мраз, пребарување на школки со риби, набљудување патниот сообраќаји неговата регулација итн. Најпознати хеликоптери се: Ми-1; Ми-2; Ми-4; Ми-6; Ми-8; Ми-10 (слика 5.18); Ка-15; Ка-18; Ка-26. Нивната брзина е од 130 до 300 km/h, патнички или товарен

капацитет - од 3 до 16 патници и од 0,22 до 12,0 тони,

опсег на летот - од 244 до 970 км.

Карактеристиките на најчестите авиони и хеликоптери се дадени во табелите 5.1 и 5.2.

T a b l e 5.1 - Карактеристично патнички авиони

T a b l e 5,2 - Карактеристики на хеликоптери

Балони и воздушни бродови

Балонот со топол воздух живописно го опиша Жил Верн во неговите фантастични приказни. Балонот е стар повеќе од 220 години, има сложена и драматична историја на развој: враќање на крајот на 20 век и интензивен развој за туризам, рекламирање, спорт. Денес, балонирањето е единствена и профитабилна гранка на системот на претпријатија и уникатен метод на привлекување што го привлекува вниманието на сите без исклучок. Возењето со балон е елитна забава за богатите туристи.

Првиот балон со топол воздух бил дизајниран и изграден во 1783 година од браќата Монтголфие. Тоа беше огромен балон исполнет со топол воздух. Жан-Франкос беше првиот човек што полета со балон со топол воздух. Ова се случи на 15 октомври 1783 година и го означи почетокот на ерата на аеронаутиката. Дизајнот на балонот со топол воздух малку се промени од неговиот изум до денес. Балонот е скоро секогаш сферичен или облик на круша.

Во 1852 година, Хенри Гифард вградил мала парна машина во балон. Овој мотор го ротираше пропелерот, што овозможи правецот на воздушниот брод да се движи со брзина од 8 километри на час против ветрот. Само 46 години подоцна, во 1898 година, Алберто Сантос-Димон, богат Бразилец кој живее во Париз, почнал да експериментира со бензински мотори со внатрешно согорување за да вози пропелер. балони. На 19 октомври 1901 година, тој подигнал балон во форма на пура во воздух и направил лет од 11 километри над Париз. На почетокот на 20 век, балоните почнаа да се користат за научни цели при проучување на стратосферата, а во 1901 година беше направено првото искачување на висока надморска височина.

На почетокот на векот, во 1914 година, Ханс Берлинер патувал со балон од Германија до Урал.

Ненаведуваните балони беа реконструирани во воздушни бродови кои носеа мотори и пропелери, комплексни системи за контрола. Во Германија, индустријата за воздушни бродови успешно се разви - огромни воздушни бродови беа изградени и управувани со силна рамка изработена од лесни легури, покриена со гумена ткаенина, повеќесечно тело исполнето со гас. Повеќето капитален бродимаше форма на пура долга 245 m и дијаметар 41 m, можеше да превезува 50 патници со екипаж од 60 луѓе. во заостаната гондола или товар од 215 тони.

Во 1910 година, Цепелин отвори компанија која изврши комерцијален превоз на повеќе од 14 илјади патници во рок од три години. Овие воздушни бродови поминаа растојание од повеќе од 61.000 километри без несреќи. Во 1919 година, воздушниот брод за прв пат преминал Атлантскиот Океан. Во 1929 година, воздушниот брод Граф Цепелин направи невиден лет околу Земјата. Авионот Хинденбург изврши десет редовни комерцијални летови преку Атлантикот.

Воздушните бродови се користеле и за воени цели. За време на Првата и Втората светска војна, воздушните бродови и балони со различен дизајн се користеле во борбени операции за набљудување и извидување, лов на подморници и за поставување противвоздушни бариери. Формално, последниот воздушен брод беше повлечен од употреба во САД дури во 1962 година. Во ера на интензивен развој на научни и технички напредокво втората половина на 20 век, балоните почнаа активно да се користат за патување, туризам и спортски натпревари.

Првично, беше создаден дизајн на авион - едрилица - аеродинамички совршен, способен, користејќи ја силата на подигање на воздушните струи, тивко да се вивнува со часови во воздушниот простор. Пионер на едриличарството бил Германецот Ото Лилиентал (1848-96). Џон Монтгомери (САД) околу истите години изгради едрилица и го спушти од балон. Нешто подоцна, во 1896 година, Октав Шанут, американски пронаоѓач, изгради лесно и постојано контролиран едрилица. Пронаоѓачите Орвил и Вилбур Рајт во 1902 година ја подобриле рамката на воздухот со прилагодување на елементите на крилото и опашката. Во општиот случај, едрилицата доби форма на летало познато за нас денес.

Почнувајќи од 1935 година, едрилиците опремени со научни инструменти беа широко користени за воздушна навигација и метеоролошки цели. Во текот на Втората светска војна биле користени едрилици за испорака на мали разузнавачки групи и војници.

Во повоениот период беа развиени многу аеродинамички совршени форми на трупот за едрилици.

Падобран - уред направен од издржлива ткаенина што се отвора во воздухот како чадор и се користи за забавување на спуштањето на предмет или лице на земја од височина во воздухот. Првично, падобран беше измислен за да обезбеди спасување од оштетен авион или авион и се користи за овие цели до денес, со исклучок на цивилната авијација за превоз на патници.

Падобранот бил измислен во исто време балон на топол воздух, сепак, без оглед на овој дизајн (и во точен превод од француски значи „спречување пад“). Постојат докази дека во 1306 година во Кина, акробатите користеле чадори за скокање од височина. Првата демонстрација на падобран била извршена во Франција во 1783 година. Некој Луј Себастијан Ленорманд јавно скокнал од дрво со два чадори за плажа. Французинот Андре-Жак Гарнерин бил првиот професионален падобранец, тој направил многу скокови со падобран, вклучително и еден од височина од 2400 m во Англија во 1802 година.

Падобранското скокање („падобранство“) или „падобранство“ стана популарен спорт на падобранци, меѓународните натпревари се одржуваат од 1950 година. Создадена е федерацијата за падобранство. Активно учествуваат воениот персонал, младите, па дури и инвалидите. Падобранот се користи за слетување на групи туристи во тешко достапни области, на пример, на Северниот пол, како и за спасувачи. Падобранството е популарен спорт и забава. Скокање млади и стари.

Падобранството се изведува не само од авиони, туку и од високи карпи и планински падини.

Хеликоптер

Хеликоптер - единствен авиониспособен за полетување и слетување вертикално на мала платформа, лебди во воздух, изведување хоризонтален контролиран лет, вклучително и во различни насоки - напред, назад, настрана, правење вртења и други аеробатици.

За разлика од конвенционалниот авион, хеликоптерот нема крила. Силата на кревање се создава со пропелер со прилагодлив агол на сечилото кој се наоѓа хоризонтално над кабината.

Хеликоптерот е способен да превезува товар или патници. Патничките хеликоптери се поделени во три категории според капацитетот на патниците: првата е од 2 до 5 патници; вториот од 5 до 12 патници. За овие категории најчесто се користат мали хеликоптери со еден мотор. Третата категорија на големи возила е способна да превезува од 12 до 40 патници и се користи во комерцијален превоз.

Генијалниот Леонардо да Винчи во 1438 година создаде предуслови за дизајн на хеликоптер и разви пропелер способен да се качува и спушта вертикално, но тој стана достапен дури многу подоцна за да ја спроведе својата идеја во пракса.

Првиот прототип на модерен хеликоптер бил изграден од француските Лауној и Биенвену во 1784 година (т.е. многу порано од авионите и едрилиците). Во 1843 година, Англичанецот Д. Кејли изградил парен хеликоптер, но дизајнот бил премногу гломазен и тежок и можел да се издигне од земјата за еден метар. Хеликоптер способен да се крева во воздух и да виси неколку минути над земјата бил изграден од Французинот Пол Корн дури во 1907 година, но не биле создадени методи за контрола на машината во лет и за време на тестовите апаратот бил врзан за земја. со јажиња. Во 1916 година, Австријците создале поуспешен дизајн на уредот, кој во беспилотен режим се издигнал на висина од 200 метри и останал во воздух еден час, но уредот сепак бил врзан за земја со кабли.

Во 1931 година беше спроведена идејата за тилтротор, т.е. авиони со мотори кои би можеле да се претворат од хоризонтална во вертикална и да обезбедат практично вертикално слетувањеи полетување. Во моментов, таквите авиони се широко користени во воената авијација. Развојот на дизајни на хеликоптери се одвиваше доста интензивно во различни земји, но дури до 1938 година беше можно да се создаде хеликоптер кој достигна височина од 3000 m и заврши повеќе од еден час лет со екипаж. Активен во различни земјиИзградбата на хеликоптер започна да се развива дури по Втората светска војна. Во СССР беа создадени неколку успешни дизајни на хеликоптери, вклучувајќи го и најмоќниот, МИ-26, способен да подигне до 40 тони товар.

Денес, хеликоптерите се многу сигурни, можат да останат во воздухот долго време и да се користат во комплекс временските услови. Брзината на хеликоптерот достигнува 200-220 км на час, опсегот на летот е ограничен со капацитетот на резервоарите за гориво. Со хеликоптер во 1982 г патување низ светот, за што беа потребни 29 дена и 3 часа. просечна брзиналетот беше 55 км на час.



1.
2.

Цел: формирање на детски идеи за разни видовитранспорт и
историјата на нивниот развој.
Задачи:
Развијте логично размислување, говор, свесност,
Активирајте го вокабуларот на децата со зборовите воздушен брод, кочија, брод,
едрилица итн.
Возраст: постара предучилишна возраст.
Опрема: слики што прикажуваат транспорт.
Играчка задача:
подредете ги сликите по редослед на изгледот во животот на една личност.
Подреди ги сликите според припадноста на одредено
начин на транспорт (копно, воздух, вода).
1 или повеќе деца можат да учествуваат во играта.
СО задната странаслики се напишани мали приказни, како се појави
овој видтранспорт. Затоа, оваа игра може да се користи во училницата, со
запознавање на децата со историјата на развојот на транспортот.
Играта е подготвена за употреба. Доволно е да печатите, исечете слики, со
задната страна за да се подреди текстот.

Воден транспорт.
1.
Сплав.
Сплавот е првиот брод во светот. Луѓето сечат дрвја
исчистени од гранки, ги врзале заедно и отишле во
патека.
Удобно? Зошто?
Бранови се превртуваат над трупците, тоа и
види, ќе измијат еден од морнарите во водата.

2.
Брод.
Поминаа многу години пред првиот
брод. Тој е посилен, посигурен од сплавот. Не е така за неа
опасно да се излезе на море.
Исечете го со секира или изгорете го јадрото на дрво -
еве го готовиот брод. Наместо тоа, личност. Потоа се појави
весла. Еден човек плови во кану, веслајќи со весла. А
чамецот полека се движи. Како да се биде? Што излезе
човек да плива побрзо?

3.
Рок.
Толку мала едрилица
се нарекува рок. Се појави многу подоцна од бродот.
Бродот бил изграден од планирани даски. Таа беше
голема величинаи сместени не само луѓе и багаж,
но дури и големи животни. Врвовите беа прекрасни
украсени во форма на риба или птици, кои носат среќа. А
најважно се појави плови. Со помош на ветрот едро

го надувал и го носел бродот низ брановите. Но човеку
Сакав да создадам побрз брод.
4.
Корвета, бригантин, фрегата, шунер - тоа беа
големи бродови, мулти-едра. Имаа многу
поголема брзина од корпата. Но, многу
потрошена човечка енергија. Кога ветрот стивна,
беше да се работи со весла, а толку е тешко кога
бродот е толку голем. Што мислиш
излезе со луѓе да ги заменат едрото и веслата.

5.
Пароброд. Стави на брод парна машина
- од едрилица се претвори во параброд. Јаглен во
гори кутијата, водата во бојлерот врие. Се врти пареата на тркалото
тркала шлакаат по водата со сечила - брод на море
плови. Тука влегува бродот.

6.
Моторни бродови.
Еве еден таков убав човек - бродот ги ора брановите на морињата
и океаните. Не брод, туку цел пловечки град. Веќе
пропелерот одамна ги замени тркалата за лопатки.
Се чини дека се навртува во водата, а со тоа се движи

бродот е многу побрз. До бродот моторен чамец
завртките се мали морски садови- џинови и
џиновски завртки.
Воздушен транспорт.
1. Тоа беше многу, многу одамна, пред илјадници години.
Луѓето им завидуваа на птиците...

Што мислите, на што му текнало на личноста
се издигне до небото?
Имаше дрскости кои се обидоа да направат
крилја да летаат, но нивните обиди се завршени
неуспех. Имаше таков млад човек, се викаше Икар. Тој
направи крилја, но не можеше да лета.
Птиците можат да летаат затоа што имаат многу силни
мускулите и малата тежина. Мускулите на нашите раце и рамења
толку силно, а телото, коските се тврди и тешки.
2. Балон.

Но, луѓето сепак најдоа начин да се симнат од земја. Тие
забележал дека над огнот и топла водасе крева
топол воздух. Ова е она што тие решија да го користат. Тие направија
голем балон со корпа за патници и го наполнил со чад. И
топката полета, но штом чадот се олади, топката се спушти. (првиот
животните се кренаа во воздухот на балони, по нив станаа
искачи луѓе).
За да останат подолго во воздух, почнаа да ставаат во корпата
мангал со врел јаглен и садот постојано се полнеше со жешко
чад. Но, наскоро топката не и одговараше на личноста.

3. Воздушен брод.
Топката беше голема и несмасна. Покрај тоа, летот целосно зависел
од ветрот: каде што дува ветер, топката лета таму.
Повторно луѓето мислеа: што може да се направи за да биде можно
летаат против ветрот. И тие го измислија воздушниот брод. Цврста рамка направена од
дрво и железо беа покриени со густа ткаенина. Испадна огромен
зграда која личи на риба. На дното, моторите беа суспендирани од него.
пропелерии кокпит за пилоти и патници. Гас,
со кој бил наполнет воздушниот брод, го подигнал, а моторите
повлечен напред. Сега можете да летате во која било насока. Но, исто така
воздушниот брод имаше свои недостатоци. Тој беше преголем и леташе со
мала брзина.
4. едрилица.
Поминаа години, а еве еден Англичанец, Сер Џорџ Кејли
направи модел на едрилица. Моделот имаше фиксна
крило и подвижна опашка за вртења, покрај тоа
имаше и шасија на тркала.

5. Авион.

Првите авиони беа кревки и несмасни. Тие
едвај се симна од земјата, не можеше да се крене
високо, полека полека и само во близина на аеродромот. ДО
исто така често се скрши.

7.
Луѓето размислуваа што да прават, како да направат
авионите се движат побрзо? Најдов таква личност
неговото име беше Орвил Рајт, кој го докажа тоа
летаат побрзо. Тајната на успехот лежи во неговата
лесен бензински мотор.

8.
Поминаа години и авионот стана посовршен.
Сега летаат високо, повисоко од птиците, претрчувајќи го ветрот и
до кој било дел од земјата. Пријатно и удобно за летање
модерен млазен лагер.

Превоз на земја.
1.
Кочија. Тоа беше многу, многу одамна
пред илјада години. Луѓето го скротија коњот, затоа што. порано
таа беше дива. Коњ - силен, издржлив
животно, може да транспортира не само луѓе
но и карго. За ова луѓето правеа коли и
впрегна коњ за него. Така се појави првиот
возилото.

2.
Луѓето мораа да носат многу стоки,
тогаш луѓето излегоа со коли и вагони. Тие
се разликувале од колите по тоа што биле на четири
тркала, но да се кријат од ветрот и дождот луѓе
одозгора го покри со кожи или издржлива ткаенина.

Коњите носеа луѓе на многу долги растојанија.
растојанија. Тие се уморија и мораа често
промена. Ова не му одговараше на народот.
3.
За да го замени коњот, човекот смислил
парна машина. Дали некогаш сте виделе како
котелот врие? Во него се акумулира топла пареа,
кој почнува да го фрла капакот од чајникот,

Во човечката природа е да се стреми кон невозможното. Вечниот сон на човекот - да се издигне во воздухот како птица - се рефлектира во многу легенди на сите времиња и народи. Луѓето граделе крилја со лепење на рамнините на лежиштата од птичји пердуви, направени од винова лоза, покривајќи ги со свила, хартија и најтенка кожа. Сепак, овие експерименти завршија неуспешно: небото не прифати личност. И не само природата се спротивстави на смелиот сон на луѓето, патот до рајот беше блокиран од клетвите на црковните луѓе, пожарите на инквизицијата, страшната монархија.

„Човекот не е птица, не треба да има крилја. Ако се облече како дрвени крилја, тој создава против природата... За ова дружење со злите духови, отсечете ја главата на пронаоѓачот... И фикцијата , како опремени со ѓаволска помош, по божествената литургија изгори со оган“.Така заповедал царот Иван Грозни - вели еден од најпочитуваните историчари на воздухопловството.

Но, и покрај сè, во Русија веќе во 16 век беа направени обиди за летање со балони (Слика 5.1). Така, во времето на Иван Грозни, еден кмет летал околу Александар Слобода, поради што бил погубен, а неговиот „апарат“ бил запален. Во 1696 година, неименуван Русин се обидел да лета на крилја покриени со тенка кожа. Во 1729 година, во близина на Рјажск, ковачот Черник-Гроза летал на крилја направени од жица и пердуви. Во 1731 година во

Потеклото на научниот пристап кон проблемот со човечкиот лет го наоѓаме кај титанот на мислата Леонардо да Винчи, кој ја проучувал аеродинамиката на летот на птиците и нашол решение за дизајнот на летот што бил многу векови пред неговото време.

тело апарат, кој всушност бил спроведен дури во дваесеттиот век.

Крилата не одеа добро долго време. И сонот не даде одмор, а потоа непријатната, лукава и претприемничка личност почна да бара решенија. Видел чад како се издига од земјата и лета кон небото. И стариот сон се претвори во нова идеја.

Француските браќа Жак Етјен и Жозеф Мишел Монголфие беа наследни производители на хартија и просветени луѓе од своето време. Најстариот од браќата - Џозеф - правеше многу физика и хемија во лабораториите во Париз, а најмладиот - Етјен, архитект-инженер - раководеше со сите работи на компанијата.

Браќата Монтголфие едноставно резонираа дека ако топол воздух е затворен во некој затворен волумен (проектил), тогаш проектилот мора да има сила на подигање и ќе лета. Тие разбраа дека за ова е многу важно да не се претежи школката на идниот проектил. Така, тие ја зедоа најсилната и најтенката хартија што можеа да ја направат, залепија зашилена торба со отворена уста на дното, ја наполнија вреќата со врел чад и на 5 јуни 1783 година, проектилот се крена од земјата и полета. На 19 септември се одржа вториот лет со патници (петел, овен и патка).

Овој лет, кој траеше околу 20 минути,

Истата година, францускиот физичар професор Жак Александар Шарл летал на балон исполнет со водород (шарлиер).

Балоните на браќата Монтголфие (балони на топол воздух) полетаа доста успешно. Сепак, списокот на жртви од балони требаше да го отвори Пилатре де Розие, кој почина две години по неговиот прв лет.

И балоните и шарлиите на крајот добија заедничко име - балони.

контролиран стратосферски балон, кој беше прототип

подоцна создаде воздухоплов.

Балоните кои слободно лебдат никогаш не биле и не можеле да се сметаат за средство за редовен транспорт.

Само со создавањето во 1900 година од страна на Фердинанд Цепелин (слика 5.4) на првиот контролиран крут воздушен брод (слика 5.5), започнаа обидите за создавање редовни летови.

Сошиле 529 летови, од кои 114 преку Атлантикот, прелетал 1.700.000 километри, превезил околу 160.000 патници.

Воздухопловот Акрон, изграден во САД во 1932 година, носел 5 авиони кои тргнале и се враќале во авионот за време на неговиот лет.

Лејкхарст. Сигурноста на летечките гиганти беше препознаена како недоволна. Целата неволја беше што водородот, кој ги наполни повеќето контролирани балони, е експлозивен, а незапалив и неексплозивен хелиум, иако ја најде својата употреба во аеронаутиката, во тоа време се покажа дека е прескап.

Втората и многу значајна причина е тоа што беше многу тешко да се задржат џиновски воздушни бродови на земја, особено при лоши временски услови и силни ветрови.

Покрај тоа, релативно малата брзина на воздушните бродови не можеше да ги задоволи сè поголемите барања во тоа време.

До неодамна се чинеше дека воздушните бродови конечно ја надживеале својата корисност. Но, неодамна идејата за изградба на воздушни бродови доби нов развој.

Аргументот во прилог на создавање нови воздушни бродови може да биде дека ако ги земеме трошоците за пренос на еден тон товар по километар за авион по единица, тогаш за хеликоптер ќе биде 5,65, а за авион само 0,33. Авион исполнет со хелиум, изграден со современи материјали, може да биде најбезбедниот и најтешкиот авион што може да се управува без скапи аеродроми.

Идејата за создавање авион потежок од воздухот (идејата за авијација) се појави и беше развиена многу порано од идејата за балон. Во 1754 година, М.В. Ломоносов предложи проект за авион во форма на хеликоптер со два ротори, кој тој го нарече аеродинамична машина.

Ото Лилиентал не успеа толку добро

да ја потврди теоријата и практиката на летот со едрилици, како што тоа го правеше.

Развојот на првите модели на авиони започна во Русија во втората половина на 19 век. Така, во 1867 година, Н.А. Телешов предложи проект за авионот Делта, кој многу наликува на модерниот суперсоничен авион со делта крило по својот изглед.

Извонреден придонес во создавањето на авионот даде во 1876 година капетанот на руската морнарица А.Ф. Можајски, кој создаде летечки модел на авион со часовник пружина како мотор.

инсталација. A. F. Mozhaisky изградена во 1888 година

тиња со двомоторни авиони со три пропелери (ри-

види 5.7). Тој самиот го дизајнираше инсталираниот-

парни мотори на авионот со капацитет од 10 и 20 литри. со., кои се направени во странство. Тоа беше првиот авион во светот кој полета со човек во него.

Во 1894 година, дизајнот на авионот го разви К.Е. Циолковски.

Беа спроведени и експерименти во странство за создавање авиони. Во Англија, првиот авион бил изграден во 1894 година.

Американците, браќата Орвил (слика 5.8) и Вилбур (слика 5.9) Рајт, 17 декември 1903 година, ставајќи мал бензински мотор на едрилицата, прелетаа 800 m за 59 секунди. Тие често се сметаат за пронаоѓачи на авионите.

На 25 јули 1909 година, Французинот Луј Блерио го преминал Ла Манш во моноплан по негов дизајн за 32 минути.

со тежина на летот од 6,5 тони и брзина на летање од 114 km/h.

Брзиот про започна процесот на создавање нови авиони и мотори за нив. На 8 февруари 1924 година, првенецот на цивилното воздухопловство, патничкиот авион со три седишта АК-1 (слика 5.12), дизајнерите В.А. Александров и В.В. Калинин, полетаа. Во 1925 година, овој авион учествуваше во лет на долги релации на релација Москва - Пекинг.

со оглед на целосно метални тешки са-

Молет АНТ-4 „Земја на Советите“ со

два мотори, кои поставија светски рекорди за носивост и опсег на летот. Со овој авион во 1929 година, екипажот на Шестаков леташе по рутата: Москва - Омск - Новосибирск - Краснојарск - Чита - Хабаровск - Петропавловск-на-Камчатка - Сиетл - Сан Франциско - Чикаго - Њујорк (21242 km, од кои 8000 km над вода) .

Во 1929 година, М. М. Громов на нов целосно метален авион АНТ-9 прелета 9037 км за 53 часа лет.

Во 1930-31 година се појави еден од најголемите авиони од тоа време - АНТ-14 со капацитет од 36 патници.

Во 1934 година, АНТ-20 „Максим Горки“ беше дизајниран за 80 патници со 6 и 8 мотори од по 900 КС. с., брзина од 250 km/h и тежина на летот од 42 тони.

Создадени се авионите со ултра долг дострел ANT-25 (Слика 5.13). На таков авион во 1937 година, екипажот на В.П.Чкалов направи 63-часовен лет Москва-Ванкувер (Канада) без престан преку Северниот пол, а екипажот на М.М. 62 часа и 17 минути од Москва преку Северниот Пол до Калифорнија.

Во 1934 година, достигнувањето на хеликоптерот FW-61, дизајниран од Хајнрих Фоке, беше забележано како светски рекорд: висина 3427 метри, времетраење на летот - 1 час 20 минути, максимална брзина - 122,55 км на час.

Големи успеси на цивилната авијација во транспортот беа постигнати во повоениот период. За тоа време, флотата на авионите беше ажурирана три пати. Создадени се авионите Ил-12 и Ил-14, кои за своето време беа врв на авијациската технологија. Технологијата на клипот доминираше до 60-тите години. Но, за големи брзини, овој мотор станува тежок. Затоа, веќе од крајот на 50-тите, тие почнаа интензивно да произведуваат авиони од втора генерација со турбински мотори, В

Предводник на воздушната флота во 60-тите беше турбопропниот авион Ту-114 (4 мотори од по 15.000 КС, брзина на крстарење од 750 - 850 км на час, што тогаш беше недостапно за кој било авион со пропелер во светот). Речиси 20 години, авиони од овој тип ги опслужуваа линиите, правејќи нон-стоп летови по релации: Москва - Хавана, Москва - Монтреал, Москва - Токио итн.

подоцна беа создадени машини од трета генерација - турбомлазенприближувајќи ја брзината до брзината на звукот. Овие авиони станаа широко распространети во 70-тите и сега заземаат водечка позиција во авионската флота. Првиот турбомлазен патнички авион во светот беше Ту-104, изграден дури и пред домашните турбопроп-летала од втората генерација, како што се Ил-18, Ту-114 итн. Во септември 1956 година, Ту-104 го направи првиот редовен лет од Москва до Иркутск со 50 патници со брзина од 900 км/ч. Овој млазен патнички авион отвори нова ера во цивилното воздухопловство.

авион опремен со 4 турбовентилатори -

торзиони мотори, кои овозможуваат брзина до 1000 км/ч. Подоцна, создаден е широко тело на долги летала Ил-96-300, кој може да помине растојание од околу 10 илјади километри без слетување, земајќи 300 патници на одборот.

Од 70-тите години, турбомлазен авион Ил-62 стана предводник на цивилната флота, која зема до 198 патници и развива брзина од 900-1000 км на час со опсег на летот од 9-11 илјади км. Ту-104 и Ил-18 беа заменети со поекономичен Ту-154 на млазен погон, со капацитет до 180 патници.

На линиите за средни дестинации, водечкото место го зазема Ту-134 за 80 седишта со опсег на летови од 3200 км, а на локалните линии - Јак-40 со капацитет од 33 патници, опсег на летот - 1500 км, брзина - 820 км / ч. Патнички млазен авион Yak-42 со 120 седишта (Слика 5.15) стана широко распространет во сервисирањето на линиите на кратки и средни дестинации.

гистралните линии се создадени супер-

авион „Конкорд“ сличен во

параметри со Ту-144.

Товарниот транспорт добива сè поголем развој. Во флотата на камиони се издвојува авионот Ан-22 „Антеј“ со товар од 80 тони, кој може да потрае и до 700 луѓе или гломазна опрема.

земјоделството.

капацитет - од 3 до 16 патници и од 0,22 до 12,0 тони,

опсег на летот - од 244 до 970 км.

Карактеристиките на најчестите авиони и хеликоптери се дадени во табелите 5.1 и 5.2.

T a b l e 5.1 - Карактеристики на патнички авиони

T a b l e 5,2 - Карактеристики на хеликоптери

И покрај фактот дека големиот Леонардо да Винчи го дизајнирал првиот авион уште во 1483 година, луѓето можеле да го изнесат небото само три века подоцна. И сè започна со балони разнесени од ветар.

Прво искуство во аеронаутика

Последователно, беа направени повторени обиди да се вгради моторот во преградата на балонот, за да не зависи исклучиво од ветрот. Но, дури во 1901 година, Бразилецот Алберто Сантос-Димон успеал да прелета уред во облик на пура над периферијата на Париз со помош на бензински мотор. Растојанието на летот во тоа време беше само 11 километри.

И во 1914 година, Германецот Ханс Берлинер можеше да лета од Берлин до Урал. Постепено, идејата за балони беше заменета со обемни воздушни бродови способни да пренесат многу луѓе на бродот. Огромни бродовибеа во можност да ги преминат океаните, па дури и да летаат околу Земјата. Особено, како и воздушниот брод Граф Цепелин во 1929 година. Во иднина, овие авиони ја најдоа својата примена во воената авијација.

Развој на прототип на падобран

Веќе во 1802 година, друг Французин Андре-Жак Гарнерин освои височина од 2400 m Во средината на 20 век, беше создадена Федерацијата за падобранство, која даде поттик за развој на популарната забава.

Појавата на првиот хеликоптер

Почитуван руско-американски дизајнер на авиони Игор Сикорски, кој претходно се занимавал со изградба на авиони. Вграден Сикорски Руската империјадва хеликоптери - во 1908 и 1909 година. Хеликоптерот кренал во воздух, но не бил доволно силен да го подигне пилотот.

Аеродинамика на воздушната рамка

Отпрвин тие беа користени во војната, кога беше неопходно да се пробијат до своите преку заседа. Современи технологииовозможи значително да се подобри аеродинамичната компонента на едрилиците, благодарение на што нивната употреба стана посебен вид туристички спорт.

Кога змејот стана авион

Нешто подоцна, сите напредни земји во светот ќе ја користат технологијата. На овој моментРазвојот на технолошкиот напредок доведе до фактот дека во 2004 година НАСА дизајнираше беспилотно возило способно да достигне брзина од 3 km / s. Така наскоро може да се очекува појава на патнички ракетни авиони.

Најтешкиот авион на светот