Потонати бродови кои се видливи низ водениот столб. Најголемите потонати облоги на XX век

Потонатите бродови можат да кажат многу за ерата кога се движеле по морињата и океаните. Сепак, секој од нив ја преживеал трагичната смрт на оние кои биле на бродот во тој кобен момент. Досега, потонатите бродови ги чуваат своите тајни под дебелината морските води. Секој повеќе или помалку обучен нуркач може да се обиде да ги реши загатките на бродовите со духови денес. Сепак, не секој нуркач ќе може да влезе во бродот. Современата опрема и специјалната обука ќе помогнат да се реши овој проблем. Затоа, денес секој што сака да допре подводни тајнипотонатите бродови ќе можат да си го дозволат тоа како интересна туристичка атракција.

Убав бонус само за нашите читатели - купон за попуст при плаќање на тури на страницата до 31 март:

AF500guruturizma - промо код за 500 рубли за тури од 40.000 рубли
AFT1500guruturizma - промо код за тури до Тајланд од 80.000 рубли

До 31 мај нуди промотивни кодови за тури во егзотични земји- Доминиканска Република, Мексико, Јамајка, Индонезија, Куба, Маурициус, Малдиви, Сејшели, Танзанија, Бахреин. Бројот на туристи на турата е од 2 возрасни лица.

Промо код за 1 000 ₽ „LT-EXOT-1000“ за тури од 7 ноќевања
Промо код за 1 500 ₽ „LT-EXOT-1500“ за тури од 8 до 12 ноќевања
Промо код за 2 000 ₽ „LT-EXOT-2000“ за тури од 13 ноќевања

Воениот брод „Сириус“ беше испратен во борбена навигација во 1797 година. Оваа четириесет метри фрегата учествуваше во поморски битки повеќе од еднаш и во повеќето случаи извојува победа над непријателот. Меѓутоа, во нерамноправната битка што избувна на крајот на август во 1810 година помеѓу британската и француската флота, фрегата падна на корални гребени. Дотогаш непобедливиот Сириус, откако доби дупка, стана ранлив, а француските бродови, еден по друг, пукаа од своите пиштоли кон британската фрегата додека не ја испратија на дното. На длабочина од околу 25 метри, бродот се уште се наоѓа. Се разбира, за такви долго времемногумина го прифатија Морски живот. Но, до сега, во близина на југоисточниот брег на островот Маурициус, можете да го видите трупот на фрегатата и трагите последната борба„Сириус“ - топови и друго оружје растргнати од гранати, лежени на дното околу бродот.

Фери Зенобија

Смртта на огромниот ферибот Zenobia може да се нарече единствена не само затоа што ниту еден член на екипажот не беше повреден за време на неговата несреќа, а сите беа безбедно спасени. Факт е дека траектот бил изграден и пуштен во 1979 година, а при првото патување потонал четвртиот ден. Причината за смртта на траектот се уште не е дефинитивно утврдена. Имаше предлози за дефекти во компјутерскиот систем на траектот, како и намерно тонење за да се обезбеди осигурување. Секоја од верзиите има право да постои. На крајот на краиштата, околу 100 камиони и товар во вредност од околу 200 милиони американски долари отидоа до морското дно покрај брегот на Кипар заедно со траектот.

Како резултат на бавното тонење на траектот долг 172 метри, преживеале многу соби. Сепак, не секој нуркач успева да стигне до машинската соба или ресторанот. Поради тоа што при потонувањето се тркалала пристанишната страна на траектот, тој се нашол на длабочина од 42 метри, а десната страна потонала на длабочина од 18 метри. Вреди да се напомене дека водата на брегот на Кипар е неверојатно чиста. Затоа, „Зенобија“ е јасно видлива од височина ако летате со авион до Ларнака.

132 метри Фуџикава Мару

Бродските гробишта на брегот на Микронезија во близина на островот Трук се формирани за време на Втората светска војна. За време на воената операција „Хилтон“ во 1944 година, американските борци успеаја да го победат јапонското море и воздушната флота. Со децении, закопан во морското дновоената опрема не привлече речиси никого, сè додека во 70-тите научната експедиција на Жак Кусто почна да ја проучува. Оттогаш, нуркачите од целиот свет брзаат да ги видат потонатите подморници, авиони, бродови и тенкови на Јапонија од Втората светска војна.

Лагуната Трук, на чие дно има гробишта на Јапонците воена опрема, опкружен од сите страни со корали кои ја штитат опремата од океанските струи. Затоа, закопаните подморници, бродови и авиони се добро сочувани. Покрај тоа, некои бродови ја дочекаа својата смрт на плиткото. Тука спаѓа и 132-метарскиот Fujikawa Maru, до кој секој нуркач може да се спушти на длабочина од 9 метри. Покрај грандиозната потопена воена опрема, љубителите на нуркање може да бидат заинтересирани за неверојатните корали и светлите тропски риби кои цврсто се населиле овде, меѓу кои може да се најдат и гребени ајкули.

Гробишта на бродови во Оркни

Други огромни бродски гробишта е местото на принудното потонување на германската морнарица за време на Првата светска војна. Овие урнатини се во близина на брегот северна Шкотскаво пристаништето Скапа Флоу на Оркнејските Острови. Насилно задржана во близина на брегот на Британија, германската флота беше уништена по наредба на сопствената команда. Германскиот адмирал Ројтер брилијантно испланирал операција за уништување на 50 воени бродови во рок од само неколку часа, за по предавањето на Германија да не отидат кај непријателот.

Околу 70 различни бродови го најдоа своето последно место за одмор на дното на британското пристаниште, меѓу кои има не само германски бродови, туку и неидентификувани и неистражени бродови. Затоа, постои одлична можност да станете пионер на непознати бродови.

Пароброд „Барон Гоуч“

За време на Првата светска војна, покрај брегот на Хрватска, настрада и целосно мирниот параброд Барон Гауч. По лансирањето во 1908 година, по извесно време почна да се поправа. За време на воените години, бродот прво се користел за доставување храна во градот Котор, а потоа и за евакуација на цивилното население од воената зона. Во еден од августовските денови во 1914 година, Барон Гоуч удри во мина. Истражувањето на овој брод деновиве не е толку лесно. На нуркачите им е потребна посебна дозвола за нуркање.

Лагер Андреа Дорија

Потонат на пат кон Њујорк на длабочина од 75 метри, бродот Андреа Дорија беше првиот патнички бродмеѓународна класа, изградена по Втората светска војна. Блиску до Американскиот брегпри нулта видливост, шведски брод кој летал за Европа удрил во одборот на Дориа. Капетанот на бродот што тоне направил се за да ги спаси патниците и екипажот. На помош на Дорија дојдоа четири блиски бродови. И покрај фактот дека во авионот имало 1.134 патници и 572 членови на екипажот, речиси сите биле спасени. Во судирот загинале само 43 патници. „Андреа Дорија“ се смета за најнепристапен за нуркачите поради оддалеченоста од брегот, ниската температура на водата и големата длабочина.

Титаник

историја трагична смртСите го знаат Титаник. Секој нуркач сонува да нурне во длабочините на океанот за да го види легендарниот брод со свои очи. Сепак, не може секој да се одлучи на ваков очајнички чекор. Впрочем, длабочината на која почива Титаник е 3750 м. Сепак, благодарение на достигнувањата на науката, дури и таква длабочина може да се освои. За да се нурне до таква импресивна длабочина, се користи специјално подводно возило - батискафот Мир. Во него може да се сместат само три лица, вклучувајќи го и пилотот на уредот. Вреди да се напомене дека задоволството е прилично скапо и не секој може да си го дозволи.

Пред точно 6 години, потврдувајќи ја славата на петок 13-ти, огромен брод за крстарење Коста Конкордија(Коста Конкордија), со повеќе од 4.200 луѓе, се урна во близина на островот Џиљо во близина на брегот на Тоскана во Италија.

Погледнете ги сите фотографии во галеријата

Името на бродот во буквален превод значи брег на мирот (согласност, хармонија). Costa Concordia беше најголемиот брод во компанијата Costa Crociere, а во 2006 година беше на 10-то место во Топ 10 најголеми бродови за крстарењево светот.

Крстарестот Коста Конкордија е изграден во италијанското бродоградилиште Финкантиери во Сестри Поненте (предградие на Џенова) во 2006 година по налог на Коста Кросиере. Во тоа време, на светската ранг-листа, тој беше 10-ти по големина патнички брод и најголем за Коста. „Коста Конкордија“ стана водечки брод во серија од шест единици.

Првично, Коста, основана од претприемачот Џакомо Коста уште во 1854 година, беше Италијанец, но во 1997 година стана меѓународна, а во 2000 година беше купена од американскиот конзорциум за крстарење Карневал. Сепак, бродовите на компанијата продолжија да пловат под италијанско знаме, а нивниот команден персонал сè уште беше претежно италијански.

Договорот за изградба на бродот е потпишан на 19 јануари 2002 година. Вредноста на договорот беше 450 милиони евра. Лансирањето се случи на 2 септември 2005 година, потврдата за прифаќање беше потпишана на 30 јуни 2006 година. На церемонијата на крштевка на Коста Конкордија седум дена подоцна, чешкиот супермодел Ева Херцигова се однесуваше како кума. Симболично е што шишето шампањ фрлено на бродот од чешката дива не се скршило, што се сметало за лош знак.

Коста Конкордија имаше 13 палуби; максималната должина на бродот беше 290,2 m, гредата - 35,5 m, нацртот - 8,2 m, бруто тонажата - 114.147 бруто тонажа. Комбиниран дизел-електричен power pointвклучени 6 дизел генератори со вкупен капацитет од 102.780 КС. и два електромотори со капацитет од по 21 MW. максимална брзинабеше еднаква на 23 јазли, оперативни - 19,6 јазли.

Во илјада и пол удобни кабини од различни класи (од 16,7 до 44,8 кв.м) можеа да се сместат 3.780 патници. Сите кабини беа опремени со ТВ, телефон, клима, сопствено купатило и тоалет. Покрај тоа, имаше 14 лифтови, 4 базени, 5 ресторани, 13 барови, театар, фитнес центар на две нивоа, казино, Формула 1 симулатор. Самиот екипаж на бродот се состоеше од 1100 луѓе.

Бродот Коста Конкордија тргна на своето прво патување на 14 јули 2006 година и работеше неколку години на крстаречките линии во Западниот Медитеран. Вечерта на 13 јануари 2012 година, бродот го напушти пристаништето Чивитавекија и се упати кон Савона. Тоа беше типично 7 ноќи зимско крстарење по Медитеранот. Околу 21:30 часот во областа на островот Џиљо, кога повеќето од патниците вечерале во ресторан, бродот со левата страна удира во камениот гребен и добива подводна дупка долга 53 метри (од 52-та рамка до 125-ти). Пет прегради, од третиот до осмиот, брзо се полнат со вода, главните мотори застануваат. „Коста Конкордија“ успева да помине по инерција нешто повеќе од еден километар и го свртува носот кон пристаништето Џиљо. Потоа под влијание на ветерот се наноси и околу 22 часот се насука во непосредна близина на брегот. Садот, дизајниран да одржува пловност само кога две прегради се поплавени, почнува да тоне со ролна до десната страна.

Уривањето на бродот изгледаше необјасниво. Може да се разбере општо збунетост: „Коста Конкордија“ поминувала покрај островот Џиљо еднаш неделно, односно 52 пати годишно, и како успеала да налета на камениот гребен? Зошто лагер отстапи од својот курс за 3-4 милји?

Потоа, капетанот на бродот за крстарење, Франческо Скетино, призна дека решил да го приближи бродот до островот Џиљо и да се поздрави со личноста што живеела таму. поранешен капитен„Коста Конкордија“, неговиот добар пријател. Тој веќе го правеше тоа неколку пати на претходните летови, но во тој несреќен петок се двоумеше со вртењето и поставата ја скина даската од камењата. Судот ја призна оваа верзија како најверојатна, иако Скетино подоцна го промени своето сведочење. Конкретно, тој тврдеше дека бил принуден да го смени курсот од страна на менаџерот на компанијата „Карневал“, но оваа изјава не била поткрепена со факти.

Во моментот на катастрофата во авионот имало 3.216 патници од 62 земји и 1.023 членови на екипажот. Меѓу патниците имало 108 Руси, 45 државјани на Украина, 7 државјани на Молдавија, 3 - Казахстан и 3 - Белорусија. Покрај тоа, тројца наши сонародници беа членови на екипажот на бродот.

Акцијата за спасување била лошо организирана. Наместо веднаш да започне со евакуација на патниците, капетанот на бродот молчел 15 минути, а потоа им соопштил на патниците дека бродот има само мали проблеми со генераторот. И само речиси еден час по несреќата, кога бродот наведе 30 степени, се огласи итен аларм. Слетувањето на луѓето во чамците било проследено со паника и стампедо. Само близината на брегот овозможи да се избегнат огромен број жртви.

Капетанот Скетино, според истражителите, бил еден од првите што го напуштил бродот без да испрати сигнал за помош. Крајбрежната стража со задоцнување дознала за падот на бродот и се приклучила на евакуацијата на луѓето дури доцна во ноќта. Активната фаза на спасувачката акција продолжи до утрото. Некои патници беа префрлени на брегот со хеликоптери.

Патниците кои завршиле на островот Џиљо биле сместени во локална црква, училиште и други простории каде имало барем малку слободен простор. локалното населениекако би можеле да помогнат уништениим носеше храна, ќебиња, топла облека. Во меѓувреме, спасувачите не престанаа да работат, обидувајќи се да најдат луѓе внатре во бродот, вклучително и во подводниот дел во добиените воздушни перничиња. Нивните напори не беа неуспешни: на 14-15 јануари, двајца младенци од Јужна Кореаи еден Италијанец - член на екипажот на лагер.

Жртви во катастрофата беа 32 лица. Потрагата по телата продолжи долго време - посмртните останки на најновите исчезнати беа откриени дури во ноември 2013 година. На 1 февруари 2014 година, уште едно лице беше додадено на жалосната листа - нуркач загина во несреќа за време на работата за подигање на бродот.

Коста Конкордија остана две години на потонатиот брод и стана туристичка атракција. Поток туристи се упати кон островот Џиљо. Во блискиот град Сан Стефано, кој се наоѓа на копното, тур-операторите се занимаваа со продажба на билети за екскурзии до местото на трагедијата. Сепак, жителите на островот не биле задоволни од трупот на бродот, кој станал гроб. Покрај тоа, тие стравуваа дека горивото и канализацијата ќе почнат да течат надвор од поставата. Затоа и се заканија на компанијата Коста Кросиере со тужба доколку полупотонатиот брод не биде навремено отстранет.

На потонатиот брод имало околу шест илјади уметнички дела. Највредната од нив е ретка колекција на јапонски гравури од 18-19 век, особено делото на Кацушика Хокусаи. Во Коста Конкордија имало и боемско стакло од 19 век, антиквитети, накит од продавниците за накит на бродот, скапоцености и пари што ги оставиле патниците во кабините. Затоа, силите на крајбрежната стража и карабинерите го чуваа бродот од навлегувањата на мародерите. Меѓутоа, италијанските медиуми уште во март 2012 година објавија дека ѕвоното на бродот е украдено.

Испумпувањето на 2300 тони гориво, нафта и канализација беше завршено на 24 март 2012 година. Еден месец подоцна беше објавено дека американската компанија Titan Salvage го добила тендерот за подигнување и евакуација на бродот. Првично се очекуваше операцијата да трае седум до десет месеци. Всушност, испадна многу повеќе, бидејќи беше потребна голема количина на подготвителна работа. Под дното на бродот беше изградена подводна платформа, на страната на пристаништето беа поставени специјални понтони со противтежа, кои, откако ќе се наполнат со вода, требаше да ја стават поставата на дури и кил.

19-часовната операција за исправување и подигнување на лагер беше спроведена на 16-17 септември 2013 година. Бродот бил поставен на рамномерен јазил со помош на 36 челични кабли и понтони противтежа. Потоа на десната страна беше донесена платформа со слични понтони. Откако ги исцеди сите понтони, скелетот на Коста Конкордија исплива на површината.

Се верува дека извршената работа станала најскапата во историјата на спасувачките операции. Нивната цена беше околу 250 милиони евра.

Бродот „Коста Конкордија“ остана во близина на островот Џиљо уште 10 месеци, а дури на крајот на јули 2014 година беше влечен за да се отфрли во бродоградилиштето во Сестри Поненте, каде што бродот беше изграден пред 8 години. Се претпоставуваше дека работата за сечење на трупот во метал ќе трае 22 месеци и ќе заврши во пролетта 2016 година.

Главниот и, всушност, единствениот виновник за катастрофата, судот го призна капетанот на Коста Конкордија, Франческо Скетино. Тој беше обвинет за невнимание, ненамерно уби 32 лица и го напуштил својот брод пред да бидат евакуирани сите патници. Сепак, Скетино негираше многу од обвиненијата покренати против него, покажувајќи чуда на снаодливост. Конкретно, тој тврдеше дека не е тој кој е виновен за смртта, туку незадоволителниот безбедносен систем на бродот. Вината за судирот со гребенот се обидел да ја префрли на филипинскиот кормилар, кој наводно поради лошо познавање на јазикот, командите ги извршувал премногу бавно... Летот го објаснил на самиот почеток на евакуацијата на суд и тоа: „Немав ни појас за спасување, бидејќи му го дадов на еден од патниците. Се обидов да го извадам елекот од чамецот за спасување каде што обично лежат. Бродот наеднаш набројува некаде на 60-70 степени. Се сопнав и удрив во еден од чамците за спасување. Затоа бев таму“.

Тестовите за алкохол и дрога дадоа негативен резултат, но Скетино, според луѓето што го познавале, дури и кога бил трезен се одликувал со недисциплина и непромисленост невообичаена за неговата возраст (51). Еден негов колега рекол: „Тој дури и би возел автобус како Ферари!

На 12 февруари 2015 година, Градскиот суд во Гросето го прогласи Скетино за виновен и го осуди на 16 години затвор.

Вкупната штета од смртта на Коста Конкордија за компанијата сопственик на брод изнесува приближно 1,5 милијарди евра. И ова, се разбира, без да се земат предвид загубите на репутацијата.

Коста Конкордија, еден од десетте најголеми бродови за крстарење во светот, се урна на 13 јануари 2012 година. Во септември 2013 година во близина на брегот Италијански остров Giglio успешно ја заврши уникатна операција за подигнување на 300 метри потонат џин тежок 114.000 тони.

Веќе разговаравме со вас. Но, во средата, бродот Коста Конкордија го започна својот пат последно патување- бродот отиде до пристаништето во Џенова, каде што се демонтира.

Како беше…

2. Потврдувајќи ја озлогласеноста на петок 13-ти, огромниот брод за крстарење Коста Конкордија (Коста Конкордија), со повеќе од 4.200 луѓе, се урна на 13 јануари 2012 година во близина на островот Џиљо во близина на брегот на Тоскана во Италија. (Фотографија на AP Photo | Џузепе Модести):

3. Замрзнете ја рамката од видеото додека патниците го напуштаат бродот што тоне, 14 јануари 2012 година. (Фото: Ројтерс | Guardia Costiera):

4. Според капетанот, бродот за крстарење налетал на карпи кои не биле наведени на навигациската карта. 32 лица загинаа, двајца се водат за исчезнати. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

5. Подоцна, бродот речиси целосно потонал во Средоземното Море. Нуркач го проверува трупот на потонатиот брод за крстарење Коста Конкордија шест дена подоцна, 19 јануари 2012 година. (Фото: Ројтерс | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Видливи се оштетувања и траги од рација на гребенот. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

7. Под вода, внатре во бродот е целосен хаос, 24 јануари 2012 година. (Фотографија од AP Photo | Италијанска морнарица GOS):

8. Италијанскиот Титаник, крстаречкиот брод „Коста Конкордија“ кој потона во Италија, е во неволја од неговото лансирање во 2005 година, кога, според старата поморска традиција, требаше да се скрши шише од страната на бродот. Но, шишето не се скрши. Во 2008 година, бродот за крстарење „Коста Конкордија“ вреден 450 милиони евра се урна во пристаниште во близина на брегот на Неапол, Италија. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

9. 2013 година На местото на несреќата на бродот за крстарење лагер КостаКонкордија работи на поставување опрема пред да го доведе садот во вертикална положба. Оваа операција е навистина уникатна. Претходно, инженерите никогаш не мораа да работат со такви големи бродови. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

10. Целта на оваа операција беше да се отстрани бродот од камењата, да се подигне и исправи со помош на подводна платформа и кранови. Контејнерите на страните (подолу на фотографијата) дозволија целата структура да остане на површината, 15 септември 2013 година. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

11. Најголемата и најскапата поморска спасувачка операција во историјата чини околу 250 милиони евра, а штетата на сопствениците изнесува 1,5 милијарди евра. Уникатната операција за подигнување на потонатиот брод на брегот на италијанскиот остров Џиљо траеше помалку од еден ден - 19 часа. Бродот беше успешно издигнат на 17 септември 2013 година. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

12. Следната фаза од операцијата започна во јули 2014 година. Во средата, бродот Коста Конкордија го започна своето последно патување - бродот отиде до пристаништето во Џенова, каде што се демонтира, 22 јули 2014 година. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

Интересен факт: Титаник потона ноќта меѓу 13 и 14 април 1912 година, а Коста Конкордија потона ноќта меѓу 13 и 14 јануари 2012 година, т.е. помеѓу овие несреќи е речиси точно 100 години разлика.

Интересно е да се споредат „Титаник“ и „Коста Конкордија“според декларираните карактеристики:

13. Оштетен дел од бродот за крстарење Коста Конкордија, 13 јули 2014 година. (Фото: Ројтерс | Алесандро Бјанки):

14. Ајде да погледнеме внатре. Сликата е направена на 27 февруари 2014 година. (Фото на Ројтерс | Полицијата на карабинерите):

15. Коста Конкордија имаше 1.500 кабини, најголемиот светски велнес центар на море, четири базени, пет бањи, пет ресторани, 13 барови, кино, диско и интернет кафе. (Фото на Ројтерс/Полиција на карабинерите):

16. Меѓу поморски катастрофишто се случи во мирнодопски услови, според бројот на жртви, Титаник е на третото место - 1.513 луѓе. Фериботот Доња Паз, кој се судри со танкер со нафта во 1987 година, останува во водство. Повеќе од 4.000 луѓе загинаа во судирот и пожарот што следеше.

17. Внатре во поставата времето запре. Нечии куфери. (Фото на Ројтерс | полиција на карабинерите):

18. Според патниците, кога бродот веќе добил дупка, екипажот, облечен во елеци за спасување, ги убедувал патниците да се вратат во кабините, уверувајќи дека ништо страшно не се случува. (Фото на Ројтерс | полиција на карабинерите):

19. За пет дена, Коста Конкордија ќе треба да надмине приближно 370 километри во влечење, бродот ќе се движи со брзина од 2 јазли, 14 јули 2014 година. (Фото: Ројтерс | Алесандро Бјанки):

20. Во тек се подготвителни работи пред последното патување на бродот Коста Конкордија, 14 јули 2014 година. (Фото: Винченцо Пинто | АФП | Getty Images):

25. (Фотографија од AP Photo | Грегорио Борџија):

27. Ова е последното патување на Коста Конкордија. Во Џенова ќе се одвива сложена операција за демонтирање, ќе биде поделена во четири фази, ќе трае 22 месеци. (Фотографија од AP Photo | Со учтивост на италијанското одделение за цивилна заштита):

Да се потсетиме на неколку бродови со интересна историја: еве пример, но еве ја приказната, како и дознајте ја тајната. И тука Оригиналниот напис е на веб-страницата InfoGlaz.rfЛинк до статијата од која е направена оваа копија -

„Михаил Лермонтов“

На 16 февруари 1986 година потона бродот „Михаил Лермонтов“: Советскиот Брод за крстарењепотона во близина на брегот на Нов Зеланд. Луѓето на бродот - 408 патници, значителен дел од нив на возраст за пензионирање, 330 членови на екипажот и пилот од Нов Зеланд - беа спасени од танкерот Тарихико и траектот Арахура што се приближи до местото на потонатиот брод. Едно лице загина во несреќата: Павел Загљадимов, инженер на разладни единици, кој работел во преграда што била поплавена веднаш по судирот. Решивме да потсетиме седум урнати бродови за крстарење.

„МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ“

Бродот „Михаил Лермонтов“ е изграден во бродоградилиштето на германското пристаниште Визмар во 1972 година и е пуштен во употреба во 1973 година. Неговата цел беше да опслужува редовни линии за крстарење. Истата година, на 28 мај, бродот „Михаил Лермонтов“ тргна на своето прво патување по релација Бремерхавен-Лондон-Авр-Њујорк, станувајќи првиот советски патнички брод што посетил странско американско пристаниште во последните 25 години. .

На пет патнички палуби, поврзани со скали и лифтови, имало 239 кабини, во кои можеле да се сместат 550 патници со сите удобности. Екипажот се состоеше од 350 луѓе и се наоѓаше на долните палуби. На услуга на патниците имаше музички салон со бина, ресторан, пет барови, салон за убавина, фризер, казино, библиотека, зимска градина, продавници, тениски игралишта.

Во вашиот последен летбродот тргна од пристаништето Ленинград во петок, 22 ноември 1985 година. Откако стигна до Нов Зеланд Велингтон, по краток престој, на 16 февруари 1986 година, во заливот Шекспир во близина на брегот на Нов Зеланд, во 17 часот и 38 минути по локално време, со брзина од околу 15 јазли, бродот двапати удри во дното на карпест гребен во областа на Кејп Џексон и доби голема дупка на страната на пристаништето под водената линија. Сигнал за помош беше испратен и примен од радиото Велингтон. Фериботот Арахура, кој се движеше од Пиктон преку Куковиот теснец, и танкерот Тарихико, со кој се качија 356 патници и членови на екипажот, се упатија кон бродот во неволја. Покрај танкерот и траектот, во спасувањето на патниците и екипажот учествуваа и мали рибарски бродови кои притрчаа на помош.

По смртта на бродот, имаше многу различни гласини за скриените причини за катастрофата. Официјално, високиот помошник на капетанот Сергеј Степанишчев е препознаен како виновник за катастрофата, како висок офицер кој во моментот на судирот бил на мостот. Во исто време, судот ги зел предвид незаконските постапки на државјанин на Нов Зеланд, пилотот Доналд Џемисон, кој укажал на погрешен курс. Обидите да се подигне поставата потоната на длабочина не беа направени. Постои мислење дека советскиот брод се мешал со западните конкуренти: Министерството за патнички флота на СССР продавало билети по намалени цени со намалување на трошоците. Нашиот морски садовикористеше советско гориво, кое беше многу поевтино од западното. Во Англија билетите за советски брод се продавале по цена од 70 долари дневно. Десетдневната тура со брод чинела 700 долари.

Остатоците од бродот се уште се на длабочина од 25-30 метри и се популарно местонуркање.

„АДМИРАЛ НАХИМОВ“

советски патнички паробродсе урна на 31 август 1986 година, на 15 километри од Новоросијск, на 4 километри од брегот. До тој ден, „Адмирал Нахимов“ патуваше по кримско-кавкаската линија 29 години.

Бродот бил изграден во 1925 година во Германија и го носел името „Берлин“.До 1939 година „Берлин“ вршел редовни летови преку Атлантикот, меѓу пристаништата Бремерхавен и Њујорк. За време на Втората светска војна, бродот потонал, но бил подигнат, поправен и продаден на СССР во 1957 година. Со текот на времето, „Адмирал Нахимов“ се здоби со популарност во земјата. Младенците имаат мода за правење патување на меден месецна адмиралот Нахимов. Ваучерите за овој брод беа распродадени шест месеци пред почетокот на крстарењето.

На денот на трагедијата, заедно со екипажот, на бродот имало 1243 луѓе, меѓу кои и шефот на одделот на КГБ за Регионот ОдесаГенерал-мајор А. Крикунов и неговото семејство, кои пристигнаа на поаѓањето на бродот од Новоросијск. Во 22:00 часот, откако ги однесе патниците на одборот, бродот тргна кон морето, движејќи се кон Сочи. Во тоа време, Пјотр Васев, товарен брод за сув товар, со поголемо поместување, влегол во заливот Цемес, следејќи патека од 36 степени со брзина од 11,5 јазли. Бродовите се приближуваа на вкрстувачки правци. Вкупната брзина на нивното движење беше над 23 јазли или 43 километри на час. Диспечерите му предложија на Виктор Ткаченко, капетанот на бродот за сув товар „Пјотр Васев“ патнички лагер„Адмирал Нахимов“, на што се согласил. После тоа, двата брода преговараа меѓу себе, прецизирајќи ги деталите за маневрот. Меѓутоа, во 23.12 часот, Пјотр Васев удри со лакот под прав агол во десната страна на паробродот, при што имаше дупка во него 8 на 10 метри. Поставата отиде до дното за само 8 минути. Од бродот што тоне, морнарите успеале да фрлат поголем дел од сплавовите за спасување на надувување, кои станале единственото спасение за давениците. На местото на несреќата, околу 1000 луѓе во исто време се пробиваа на површината на водата, многу предмети и остатоци испливаа. Ветерот и струјата почнаа да ги носат повредените директно до бродот за сув товар, а по некое време испливаа неколку десетици луѓе од двете страни.

За судирот на бродовите веднаш бил информиран капетанот на пристаништето Новоросијск, кој на местото на несреќата испратил шлепери, морски и мали патнички чамци. Вкупно, од официјална верзија, како последица на катастрофата загинаа 423 патници и членови на екипажот. Сепак, не беа пронајдени и издигнати сите мртви на површина. 64 луѓе останаа засекогаш под вода.

АНДРЕА ДОРИА

италијански трансатлантски лагер, првпат лансиран на 16 јуни 1951 година и се одликуваше со посебна безбедност, потона на 26 јули 1956 година 11 часа по судирот со бродот Стокхолм кај брегот на Њујорк. Андреа Дорија не беше само лагер. Тој го олицетвори заживувањето на италијанската трговска морнарица по Втората светска војна. Со бруто тонажа од 29.100 бруто тонажа и должина од 212 метри и сноп од 27,5 метри, пловилото беше еден од најголемите и најбрзите бродови во светот. Просториите на поставата беа украсени со уметнички дела. Секоја училница има кино сала и базен со простор за рекреација.

25 јули 1956 година „Андреа Дорија“ со 1134 патници и 500 членови на екипажот, движејќи се во магла со брзина од 21,8 јазли, се приближуваше до светилникот на островот Нантакет. Речиси целата рута беше завршена. Брзината била поголема од максимално дозволената во такви временските услови. Во исто време, шведскиот брод Стокхолм тежок 12.000 тони требаше да исплови од Њујорк. Тој требаше да помине на една милја од светлосниот брод Нантакет, а потоа да го промени курсот на север кон брегот на Скандинавија. Меѓутоа, во густа магла не можеше да се избегне судир. На мостовите на двата брода, тие речиси истовремено се видоа меѓусебно: „Стокхолм“ проби 7 палуби, а од ударот на „Андреа Дорија“ силно се потпети налево, нагло се сврте, ги откри пропелерите и продолжи да оди на полна брзина, го влечеше шведскиот брод зад себе.

Според итна наредба, секој од 1250-те патници и 575 членови на екипажот требаше да се качат на чамците за спасување, само 8 лица и капетанот требаше да останат на бродот за да ги контролираат осумте макари што ги спуштија сите шеснаесет чамци. Несреќата се случила на фреквентен дел од рутата, па помошта пристигнала брзо. Кога ролната на Андреа Дорија се зголеми за 8 степени, чамците од Стокхолм, Ил де Франс, воениот транспортер на војникот Вилијам Томас, носачот на овошје Кејп Ен и други одговорни бродови се приближија до бродот. Спасувањето на патниците на Андреа Дорија беше најуспешната спасувачка операција во историјата на бродоломи: беше можно да се спасат сите патници на бродот.

Италијанскиот брод сè уште лежи на длабочина од 72 метри, 40 милји од тоа американски островНантакет. Покрај уметнички предмети, на бродот имало сефови со пари на патниците и накит. Сепак, сите обиди да се подигне бродот беа неуспешни. Во текот на изминатите десет години, тука загинаа повеќе од 15 нуркачи.

„КОСТА КОНКОРДИЈА“

Лајнерот Конкордија во 2006 година беше на 10-то место во ТОП 10 најголеми бродови за крстарење во светот. Неговата должина беше 290 метри, што е споредливо со три фудбалски игралишта. Бродот беше урнат на 13 јануари 2012 година во близина на италијанскиот остров Џиљо во близина на брегот на регионот Тоскана, скршнувајќи од курсот и се приближи до брегот. Со полна брзина, поставата го прободе дното на крајбрежни карпии навалена околу 20 степени. Од ударот на трупот се формира долга дупка од 50 метри. Речиси веднаш, моторната соба беше поплавена и контролата над моторите и електронските системи беше изгубена.

Последното крстарење повикано на пристаништата на неколку Италијански градовикако и Барселона и Марсеј. На бродот имало 3216 патници од 62 земји и 1023 членови на екипажот. За време на падот на лагер, загинаа 32 лица, повеќе од 4 илјади луѓе беа евакуирани. Уапсен е капетанот на Конкордија, Франческо Скетино. Според обвинителството, тој го приближил бродот за крстарење до брегот. Доколку биде прогласен за виновен, на капетанот му се заканува затворска казна до 20 години. Самиот Франческо Скетино ги негира обвинувањата против него, тврдејќи дека карпата на која налетал бродот не била на морските карти.

613 дена по катастрофата, започна работата на подигнување на бродот. Спасувачката операција беше најголема и најскапа во историјата: чинеше 800 милиони долари, а беа потребни многу месеци за да се подготви. На 17 септември 2013 година, бродот беше доведен во вертикална положба со помош на ролери и 36 челични кабли и специјална платформа изградена на длабочина од 30 m.

Морски дијамант

Крузерот Sea Diamond беше урнат на 5 април 2007 година во близина на Грчки островСанторини. Бродот бил во сопственост на Луис Хеленик Круз Лајнс. Sea Diamond удри и удри во гребенот вулканско потекло. Бродот, пуштен во употреба во 1986 година, беше долг 142,9 m и широк 24,7 m. Sea Diamond имаше 1,5 илјади луѓе, но во тоа време имаше околу 1,1 илјади луѓе на бродот. Сите се евакуирани со исклучок на две лица: Французите, ќерка и татко, кои се сметаат за исчезнати. На 6 април 2007 година, бродот потона на длабочина од 200 метри.

Титаник Британик беше близнак на Титаник. Тоа беше третиот и последен брод од олимписка класа нарачан од White Star Line. Поставите требаше да бидат именувани по античките грчки ликови: олимпијци, титани и гиганти. Но, според легендата, титаните и гигантите загинале во битката со олимпијците, а новиот брод да се нарече „Џигант“ би било исто толку дрско како и во случајот со „Титаник“. Затоа, бродот го доби името Британик. Поради катастрофата на Титаник, направени се промени во дизајнот.

За време на Првата светска војна, Britannic се користел како болнички брод. На 21 ноември 1916 година, бродот беше разнесен од мини поставени од германската подморница У73 под команда на Густав Зис во каналот Кеа - помеѓу островот Кеа и континентална Грција. Извршена е евакуација. По некое време, бродот се превртел до десно и потонал 55 минути по експлозијата.

Покрај екипажот, на бродот имало и 3,3 илјади ранети. Во несреќата загинаа 30 луѓе. Повеќето од нив загинале во два чамци за спасување, кои биле вовлечени од пропелерот кој се уште ротирал.

Во Средоземното Море кај островот Џиљо во 2012 година, на 13 јануари се случи страшна трагедија - катастрофа на големо крстарење брод КостаКонкордија. Во тоа време на него имало 4200 луѓе.

Брод „Коста Конкордија“

Лагерот е изграден во средината на летото 2006 година. Ова е еден од најголемите модерни бродови на компанијата Costa Cruises, која е на прво место во Европа во однос на превозот на патници (крстарење). 114500 тони - неговото поместување, капацитет на патници - до 3780 луѓе. Бројот на кабини на бродот е 1500.

Димензии на садот: должина 290,2 m, ширина 35,5 m. Моќниот електричен генератор е во состојба да обезбеди енергија цел градсо население од 50 илјади. На бродот има четири базени, 5 ресторани, 5 бањи, 13 барови, дискотека, кино и интернет кафе.

несреќа

На 13 јануари, брод од пристаништето Цивитавекија се упати кон Савона. Тоа беше обичен пат за крстарење - „7 ноќи на зимскиот медитеран“. Ова последното крстарењепланираше да пристигне во неколку пристаништа во италијанските градови, како и во Барселона и Марсеј.

Во 22 часот во областа на островот Џиљо, кога повеќето патници вечерале во ресторан, бродот налетал на огромен камен гребен. Тој доби голема дупка (должина - 53 m, ширина до 7,3 m) и почна да тоне. Поплавени се прегради од третата до осмата (вкупно 5). Осмата куќа беше машинската соба. Во овој поглед, контролата над моторите и електронската опрема беше изгубена.

Бродот се насука на само 150 метри локалитет- село Џиљо Порто. Вака потона Коста Конкордија.

Бродот бил дизајниран да не може да потоне доколку се оштетат само две прегради. До утрото на 14 јануари, бродот потона и, откако го допре дното, лежеше на десната страна.

Вкупно, во моментот на катастрофата на бродот имало 3.216 патници (од 62 земји) и 1.023 членови на екипажот. Меѓу нив имало Руси (108 лица) и Украинци (45 граѓани). Никој од нив не бил повреден. Само од тројцата Руси (членови на екипажот) по катастрофата, двајца завршија во болница. На бродот имало уште тројца државјани од Казахстан и Белорусија.

Спасувачки операции, помош на локалните жители

Според сведочењето на бројни сведоци (има потврди на видео снимки), екипажот на бродот Коста Конкордија не успеал спасувачка операција. Самиот капетан на бродот „Скетино“ наместо да го даде потребниот сигнал за помош и да ја започне евакуацијата, само 15 минути по несреќата им соопштил на патниците дека бродот има само мали проблеми со генераторот (тогаш навистина имало проблеми со енергијата ).

Само кога поблиску до 11 часот, списокот на бродот значително се зголеми (30 степени), се огласија звучни сигнали, што значеше дека патниците треба да го напуштат бродот. Секако, почна паника, стампедо.

Самиот капетан (според истрагата) бил еден од првите што го напуштил бродот, без да испрати никаков сигнал за оваа страшна катастрофа. Благодарение на активностите на крајбрежната стража, која стапила во контакт со бродот, доцна во ноќта започнала спасувачка операција.

Патниците кои немаа време да влезат во чамците беа подигнати од страничните шини (тие се закачија за нив) со хеликоптери. Четири чамци немаа време за лансирање. Имаше многу силна ролна. Некои патници можеа сами да допливаат до брегот.

Потоа, за време на потрагата по исчезнати луѓе, морнарите почнаа да удираат дупки во ѕидовите на бродот со експлозии за да се пробијат до преостанатите воздушни перничиња, во кои може да има преживеани.

Операциите за пребарување и спасување мораа неколку пати да бидат стопирани поради неповолните временски услови и движењето на бродовите.

На почетокот на февруари 2012 година беше најавено прекинување на потрагата, но само во поплавените делови на бродот, поради големиот ризик за нуркачите. И продолжија пребарувањата на морското дно (во 18 квадратни километри), како и во останатите непоплавени простории на бродот.

Жителите на островот, пак, им помагале на жртвите ставајќи ги во училиште, локална црква и други згради. Ги обезбеди Медицинска негадонесе храна, топла облека.

Жртви, загинати и повредени

Според дневните извештаи на 14 јануари, се знаело за смртта на три лица.
На 15 јануари телата на уште двајца загинати патници(италијански и шпански).

До 16 јануари веќе имаше 6 мртви. А 16 лица во тоа време се водат како исчезнати. Следниот ден, списокот на исчезнати лица порасна на 29 лица (вклучувајќи 4 членови на екипажот). Збунетоста во бројките на резимето се објаснуваше со тоа што повеќетоспасените се странци кои не зборувале италијански.

До крајот на март 2012 година беа пронајдени вкупно 30 тела. Уште две лица се уште се водат како исчезнати. Остатоците на најновото исчезнато лице беа откриени за време на операциите за пребарување дури во ноември 2013 година.

Инвазија на туристи

„Коста Конкордија“ го зголеми приливот на туристи на местото на трагедијата.

Повеќе од шест месеци по катастрофата мал островисполнет со огромен број туристи. Во блискиот Сан Стефано, на 15 километри од местото на трагедијата, туроператори се занимаваа со продажба на билети за 10 евра. Туристите добија можност да го погледнат полупотонатиот брод од специјален траект, кој минуваше на само неколку метри од Конкордија.

Градоначалникот на селото Џиљо, Серџо Ортели, истакна дека всушност има значително зголемување на бројот на туристи. Тие дојдоа да го видат џиновскиот брод кој падна на страна и да го фотографираат како спомен.

Истражните работи за инцидентот, резултати

Истрагата открила дека бродот се приближил многу поблиску (10 пати) до брегот отколку што било планирано по рутата и со поголема брзина.

Целата кампања за отстранување на последиците од бродоломот траеше повеќе од две години. Штетата што ја проценуваат властите на островот Џиљо изнесува 125-189 милиони евра.

Главен обвинет е капетанот на уништениот брод Франческо Скетино. Прогласен е за виновен за ненамерно убиство на луѓе (32 лица) и осуден на 16 години затвор.

Поморските експерти се збунети и се прашуваат како може да се насука толку модерен и добро опремен брод како Коста Конкордија во толку добро проучени морски области.

Експертите имаа две прашања. Имено, како се случило Коста Конкордија да скршне од планираната рута (за 3-4 наутички милји) и од која причина се преврте толку брзо.

Овој брод бил на крстарење овој пат 52 пати годишно.
Главните претпоставки за причините за тоа што се случи се човечкиот фактор и технички дефект или комбинација од овие два фактори.

Исто така, можно е екипажот на бродот едноставно да залутал од курсот. Поради тоа, бродот „Коста Конкордија“ беше опасно блиску до брегот.

Имаше и верзии дека имало дефекти во навигациската опрема на бродот.
На бродот може да дојде и до прекин на струја.

Но, најважно е дека дошло до пад во Средоземното Море огромна постава„Коста Конкордија“, дознава во светот само ден по инцидентот. Најголема огорченост и збунетост предизвика однесувањето на капетанот на бродот Франческо Скетино и на екипажот подреден на него.

Според сведоштвата на патниците, некои членови на екипажот на почетокот не ги ни пуштале луѓето. чамци за спасувањена крајот самите се качиле во нив. И капетанот избега од бродот што тоне, оставајќи ги сите патници зад себе.

Коста Конкордија сега

Операцијата за подигање на бродот беше спроведена во неколку фази. Овие дела се најскапите во историјата на вакви операции, нивната цена е околу 250 милиони евра. За сопствениците на пловилото, штетата изнесува приближно 1,5 милијарди евра. Во август 2013 година започна уникатна операција. Беше потребно помалку од еден ден. Бродот беше безбедно задржан.

Целта на целата операција беше, пред сè, да се постигне минимална ролна (нула). Ова е успешно постигнато. Во текот на 600 дена на гребените, трупот на бродот беше тешко оштетен. Сепак, подемот на Коста Конкордија заврши успешно.

На крајот на јули 2014 година започна работата на влечење на бродот до пристаништето Џенова. Три дена подоцна, бродот бил донесен до предвиденото пристаниште. Работата за демонтирање на трупот ќе трае речиси 2 години.