Карта на нови автобуски линии. Како функционира новиот московски транспортен систем „Магистрал. Кои проблеми остануваат нерешени

Во октомври во Москва е лансирана нова мрежа копнен транспорт„Автопат“.
Нови рути на автобуси, тролејбуси и трамваи минуваат низ центарот на Москва и главниот транспортни правци.
Во оваа статија ќе објасниме зошто е потребна таква мрежа, кому ќе му помогне и како да ја користи.

Зошто да смените нешто?
Во принцип, јавниот превоз во Москва подобро да ги задоволи потребите на патниците. Поточно, оваа мрежа на рути треба да им го олесни движењето на патниците во центарот.

Сакаме да им овозможиме на патниците да ги прават секојдневните патувања низ Москва, потпирајќи се целосно на површинскиот јавен превоз. На пример, за да можете да дојдете од вашата област во центарот на деловен план, да се преселите во друг дел од центарот за да се сретнете со пријателите во кафуле, а потоа да се вратите дома - сето тоа користејќи копнен превоз.

За да го направите ова, транспортот мора да оди брзо и често, да биде простран и удобен, и што е најважно, да патува онаму каде што им е потребно на патниците. Лансирањето на мрежата на рути Магистрал е еден од чекорите кон оваа цел.

Што се менува?
За да го направиме транспортот во центарот поудобен, воведуваме три типа на линии: багажник, регионален и социјален.

Багажникотмаршрутите се главни и најдолги. Тие поврзуваат неколку области на Москва одеднаш со центарот и меѓу себе, на пример, Ленински со Ленинградскиот проспект, Лужники и Семеновска, Нагатинска и Полежаевскаја. Овие рути се означени со дебела линија на новата карта. Интервалот на движење е 5-10 минути. Овие се најбрзите и чести рутимрежи.

округправците се пократки: тие ги поврзуваат областите со центарот. Лесно се стигнуваат до главната рута или се оди на кратко патување. Интервалот на движење е 10 - 15 минути.

Социјалнирутите им помагаат на жителите на Москва да стигнат до центрите Мои документи, поликлиниките, мултифункционалните центри и другите социјални значајни места. Интервалот на движење е до 30 минути.

Променет е и пристапот кон распоредот на сообраќајот: транспортот се префрла на распоред на часовникот. Патниците ќе знаат, на пример, дека во време на шпиц главниот автобус од улицата Тверскаја до Ленински проспект сообраќа на секои осум минути. И ако некое лице застане, а вратата на автобусот се затвори пред него, тогаш за осум минути ќе пристигне следната.

Распоредот на часовникот е сличен на распоредот на метрото: патниците не мора да го знаат, иако е. Само доаѓате на автобуската постојка и го чекате следниот автобус кратко време.

Што се случи со рутите?
Направивме популарни правци во централните главни линии и ги исправивме за да ја зголемиме брзината и да ги намалиме интервалите. На пример, тролејбусот бр. 62 од Ударник до Типли Стан сега се нарекува М4, ова е главна рута со сообраќаен интервал на секои четири минути.

Во следните неколку месеци возилата ќе сообраќаат на релации со два броја - нов и стар. Исто така, ќе може да се види како се преименувани рутите на која било транспортна шема во центарот.

Паралелно, ги подобруваме сообраќајните шеми на автомобилите и копнениот транспорт за да не се мешаат меѓу себе.

Исправивме и некои од старите правци: ако порано мораа да прават јамки и да се движат по еднонасочни улици, сега ништо не ги спречува да одат по истата улица во двете насоки. Ова го олеснува запомнувањето на маршрутите и наоѓањето на постојките што ви се потребни. На пример, претходно автобусот број 6 отиде во еден правец по Воздвиженка, а во спротивна насока - по булеварот Гогољ. Помеѓу овие улици е речиси еден километар пеш. И сега маршрутата М6 оди во двете насоки по истите улици. Директните правци се полесни за паметење и полесни за користење.

Во реонот на улиците Долгоруковскаја и Барикаднаја сега има сообраќај низ Градина обиколница. Претходно, автобусите губеа 15-20 минути за да ја напуштат улицата Садовоје, да се свртат, да возат назад и да продолжат по рутата. Сега ова заобиколување не е потребно, автобусите одат право.

Што е со ноќните правци?

Како дел од „Автопатот“ се менуваат два експресни воза: бр. 144 и 904. И двата тргнуваат од Китаи-Город, поминуваат низ Охотни Рјад, Театарскиот плоштад и Лубјанка. Понатаму, 144-тиот експрес врти лево и оди по Ленински Проспект до Типли Стен. Експрес бр. 904 оди десно по Ленинградскиот проспект во Митино.

Незначително ќе се променат и ноќните правци. H1, H2, H3, H4, H5 и H6 ќе бидат поврзани со единствен трансфер центар на плоштадот Славјанскаја, во близина на метро станицата Китај-Город. Во текот на ноќта, овие правци ќе се спојуваат Плоштад Славјанскајаза да можат доцните патници да се префрлат меѓу нив и да одат на другиот крај на градот. Сообраќајните интервали ќе останат исти - 30 минути. Останатите деноноќни линии ќе останат непроменети.

Старите се јасни. Дали има нови рути?

Една од новите линии е автобусот А од плоштадот Три станици до Лужники. Сега е лесно да се стигне до центарот од станиците, да се вози по булеварите и да се оди до Комсомолски перспектива. А до Сапсан можеш да одиш со автобус.

Претходно, единствениот начин да се стигне до центарот од железничките станици Казански, Ленинградски или Јарославски беше да се спушти до метрото. Поради ова, метро станицата Комсомолскаја е најпрометната во градот. Сега можете да користите копнен превоз наместо метро.

Но, А не е баш нова рута. Од почетокот на 20 век, Москва е трамвајски патА, кој крстареше по Булеварскиот Ринг. Трасата се менуваше многу пати, беше одложувана и скратена до 1991 година, кога беше затворена. Во 1997 година, трасата беше обновена долж источниот дел на Булеварот Ринг - од Калуга до Чисти Пруди. Московјаните ја нарекуваат оваа трамвајска рута „Анушка“. Новата главна автобуска линија А се движи по западниот дел на Булеварот Ринг, продолжувајќи ги традициите на историската рута од минатиот век.

Друг пример е рутата М1, која ги поврзува авенијата Ленински и Ленинградски низ центарот. Можете да седнете на Тверскаја и за 15 минути ќе бидете во близина на паркот Горки или да одите понатаму по Ленински Проспект и да се симнете на Нескучни градина.

Претходно, од север по булеварот Цветној беше можно да се стигне само до плоштадот Трубнаја, а потоа рутата беше прекината. Ако требаше да стигнете до Театралнаја или Лубјанка, требаше да се спуштите до метрото. Сега има маршрута број 38: - од Рижскаја до Неглинаја, театарот Бољшој, Лубјанка и Китај-город без промени.

Конечно, го вративме сообраќајот долж Болшаја Никицкаја - видете ја рутата М6 од Нагатинска до Полежаевскаја. Обновено движење јавен превоздолж Неглинаја. Некои од рутите кои сега се пуштаат во Москва не се оперираат од 1990-тите.

Како да се разбере новото нумерирање на рути?

Многу едноставно: сите преименувани рути сега ја содржат буквата М: М1, М2, М3 итн. Нумерирање на рути - по ред од горе до долу спротивно од стрелките на часовникот:

М1 - долж Ленинградскиот Проспект;
- М2 - според Кутузовски;
- М3 - според Комсомолски;
- М4 - според Ленински;
- М5 и М6 - според Варшава;
- М7 - долж Волгоград;
- М8 - покрај автопатот на ентузијасти;
- М9 - покрај Проспект Мира.

Специјално за проектот, создадовме нови знамиња за застанување, мапи и матрици на автобусот. Отпрвин, и старите и новите броеви на маршрутата ќе бидат на матриците.

На секоја станица во центарот има сообраќајна шема со сите постојки.

Зошто новите рути се побрзи?
Две причини: има повеќе автобуси на линиите, а самите правци се исправија и речиси целосно се префрлија на наменски ленти.

Повеќе автобуси значи пократки интервали, помалку чекање на постојки. Просечниот сообраќаен интервал низ целата мрежа е осум минути, при што главните рути имаат просечен интервал при врвни времиња од седум минути.

Благодарение на посветените ленти, автобусите и тролејбусите одат побрзо. И бидејќи рутите веќе немаат незгодни заобиколувања, патниците можат побрзо да стигнат до својата дестинација.

На пример, во централниот коридор околу Кремљ, автобусите сега ќе сообраќаат по специјално дизајнираните ленти во две насоки, а не да го заобиколуваат Кремљ во круг. Претходно, поради еднонасочниот сообраќај на пат околу Кремљ, можеше да изгубите и до половина час.

Нови ли се и постојките?
Некои да. Поставуваме 24 нови постојки во центарот на Москва, од кои 12 се наоѓаат во области каде јавниот превоз не работи од 90-тите.

Исто така, постепено ќе ги замениме старите постојки со нови, попогодни.

Зошто копнен транспорт, а не метро? Кои автобуси ќе сообраќаат? Како да се вози сега? Зошто беа дизајнирани овие правци? Одговорите на овие и други прашања можете да ги најдете на веб-страницата на специјалниот проект.

Вчера неочекувано на официјалната веб-страница на градоначалничката се работеше за рестартирање на целата површинска транспортна мрежа на градот. Го доби името „Магистрал“ и ветува дека ќе создаде чудо: транспортот ќе работи двојно почесто, ќе има повеќе автобуси, тролејбуси и трамваи, московјаните ќе можат да ги планираат своите маршрути и попогодно да се движат низ градот.

Проектот ги дели правците на три вида: багажни правци, кои ќе можат да патуваат долги растојанија - од Китаи-Город до Владикино, на пример; социјални - до поликлиники и канцеларии за пасоши, како и регионално, обезбедувајќи поврзување во рамките на регионите. Најпопуларните правци се исправени за да се зголеми брзината на сообраќајот и да се скратат интервалите. Lubyanka ќе стане главната точка за пренос на мрежата: тука можете да префрлите од кој било главен автобус (бројот е означен со буквата М) до оној што ви треба.

Проектот е теоретски револуционерен: растојанието помеѓу нашите метро станици достигнува повеќе од еден и пол километар, а сега, наместо 20 минути пешачење, до вашата дестинација ќе можете да стигнете за 5 минути со автобус. Транспортот ќе опфати некои нови области; автобусите кои порано одеа околу Кремљ повеќе нема да го прават тоа - за нив беа доделени специјални коридори; ќе се појави линија на тролејбус, да речеме, на Болшаја Никицкаја. Сепак, Афиша Дејли сè уште имаше прашања за проектот, кои ги упати до експертите.

Зошто сето ова е направено?

Михаил Блинкин

директор на Институтот за транспорт и транспортната политикаВишата економска школа

„Можностите на транспортната политика се одредуваат со едноставна работа: колку асфалт во градот и колку автомобили? Поделете еден со друг. Ако еден автомобил има многу асфалт, како во Бостон или Филаделфија, тогаш постои слобода на транспортната политика. Воопшто не можеме: нека возат како сакаат, а јавниот превоз за постарите и децата оставаат како помошна социјална услуга. Има и европска верзија, каде што има помалку асфалт, а смислија работи за одржлива мобилност, јавен превоз, пешачка средина; сето тоа е убаво наведено во книгите и законите. Нашиот асфалт е поставен според советските распореди, а автомобилите почнаа да се појавуваат многу подоцна, во 1990-тите - едниот се преклопуваше со другиот, и како резултат на тоа, во Москва има критично малку асфалт по автомобил.

Стимулирањето на патувањето со јавен превоз е добро, но главната работа е да се добијат нови патници. Камшикот е стапки за паркирање: сопственоста на автомобил станува поскапа, тоа е точно. Потребна е алтернатива: затоа јавниот превоз се прави поатрактивен. Токму во оваа насока треба да одиме понатаму - јавниот превоз да биде попривилегиран, уште поудобен.

Во врска со земја мрежа, неговите главни формати беа поставени со одлуките за планирање од 1970-тите - немаше големи реформи во последните 50 години, нешто беше додадено и нешто одземено, но, во принцип, малку се промени. И сега има големи промени. Ќе има, на пример, метробус - привилегиран јавен превоз. Без да се спуштате во метрото, ќе може да се патува на долги растојанија. Развојот неизбежно ќе продолжи со обиди и грешки. Една маршрута, како старата 144-та по Ленински проспект, нема да стигне до театарскиот плоштад, како порано, туку оди уште подалеку, до Лубјанка. Ајде да видиме како ќе функционира новата мрежа во центарот - од Моховаја и Нови Арбат, на пример. И можеби ќе биде добро. Во секој случај, трагедијата нема да се случи. Би било трагедија да не се бара ССК - шините се веќе поставени таму и нема бегање од нив“.

Како беше работата на „Магистрал“?

Алексеј Митјаев

советник на раководителот на Секторот за транспорт, раководител на проектот Магистрал

„За дизајнирање маршрути, ги собравме сите вклучени во транспортот во Москва: претставници на одделенија и префектури, активисти, блогери и меѓународни експерти со искуство во работа на мрежи на рути. Ја анализиравме густината на населението и концентрацијата на работните места, протокот на патници на постоечките рути и метро станици, трансферите за време на патувањата, брзината и протокот на автомобили.

За овој проект, специјално беше креирана интерактивна платформа врз основа на податоци од TsODD, Mosgortrans и Одделот за информатичка технологија, со чија помош беше можно да се анализираат безлични информации за движењето на граѓаните низ градот. Во подготовката на Магистралот се вклучени околу 1.000 луѓе.

Како резултат на тоа, во центарот на градот ќе се појави редовно возен транспорт, што ќе им овозможи на жителите на Централниот округ и на патниците кои работат во центарот да стигнат до својата дестинација без да одат под земја и без да губат време на трансфери меѓу линии. По лансирањето на новата рута мрежа, центарот за прв пат ќе има стабилна површинска транспортна мрежа. Ако сега во центарот на Москва транспортот треба да чека во просек 16 минути, тогаш по пуштањето во работа на Магистралот, овој пат ќе се намали на 5-8 минути.

Андреј Карматски

Извршен директор на Urbica, кој правеше аналитика за Magistral

„Бевме една од експертските компании - им помагавме на колегите од Секторот за транспорт во анализата и визуелизацијата на податоците во проектот. Еден од нашите пристапи е да ги анализираме достапните податоци за движењето на патниците и да ги идентификуваме неефикасните, проблематични области. ВО стара верзијамрежата имаше правци кои поради организирање на еднонасочниот сообраќај не ги следеа оптимално. Беше незгодно: можеше да дојдеш на едно место (на пример, да работиш) и да заминеш обратна насокане успеа - беше неопходно да се бара оваа рута на друга улица. Новите рути се движат во двете насоки - особено поради отворањето на лента за јавен превоз на Кремљ Ринг. Второто важно подобрување: најпопуларните правци ќе се движат почесто, поради што се нарекуваат багажни рути. Како што претпоставувам, авторите на проектот ќе продолжат да ги следат резултатите од лансирањето и да ја дополнуваат и коригираат мрежата, следејќи ги истите принципи“.

Зошто главниот трансфер центар на Лубјанка?

Артур Шахбазјан

Заменик раководител на Организациониот центар сообраќај

„Историски, областа Лубјанка отсекогаш се одликувала со зголемена деловна активност, почнувајќи од 12 век. Токму на овие места се наоѓаше патот што ги поврзуваше Киев и Смоленск со тогашната Владимирско-Суздал Рус. Транспортната компонента на оваа област на Москва придонесе за фактот дека тука почнаа да се појавуваат продавници за храна и ковници. И враќајќи се на прашањето зошто Лубјанка беше избрана за центар, можеме да кажеме дека Лубјанка и Китај-город беа избрани како точки за вртење на патиштата за јавен превоз поради нивната погодна локација во центарот на Москва. Застанувањата на Лубјанка и Китај-город ќе обезбедат удобен трансфер помеѓу маршрутите кои се движат од центарот до периферијата на главниот град. Површинскиот транспорт ќе биде интегриран во единствена полноправна мрежа и ќе стане атрактивна алтернатива на метрото и автомобилите.

Овој проект е многу важен за градот, бидејќи го зафаќа не само центарот, како што може да се мисли, туку и оддалечените области. Многу автобуси се поврзуваат не само соседните улици, но и спротивните области на Москва. На пример, рутата М1 (поранешен Т1), минувајќи низ Тверскаја, доаѓа до плоштадот Гагарин и следи понатаму по Ленински Проспект. На Кремљ Ринг немаше двонасочен јавен превоз со децении, поради што многу автобуси патуваа двојно повеќе само за да го заобиколат Кремљ. Наменската лента ќе се протега по спротивната лента од плоштадот Лубјанскаја до улицата Болшаја Јакиманка. Но, движењето на јавниот превоз во задната странаод мостот Бољшој Камени до плоштадот Лубјанка, да го пуштиме засега во генералниот тек. Наместо застарени рути по незгодни рути, московјаните ќе добијат главен превоз кој ќе се движи во текот на денот во интервали од 5-10 минути (во режим на метро), кој ќе ги поврзува главните точки на атракција на градот. И благодарение на воведувањето на посебна лента на Кремљ Ринг, за некои патници, патот до дома ќе биде пократок за 45 минути“.

Кои проблеми остануваат нерешени?

Ана Шевченко

архитектонски рецензент

„Систематизацијата во услови на метрополитски хаос е веќе добра, а мерките како што се оптимизирање на постоечките рути, воведување распоред на часовникот и што е најважно, доближување на центарот до периферијата, не можат а да не охрабрат.

Друго прашање е како ќе функционира овој систем. Прво, правци. Сите тие сега се поделени на главни, регионални и социјални. Но, ако ја погледнете, на пример, рутата М2 (Арбат - Кутузовски - Фили), дизајнирана да ги поврзе автопатот и центарот, излегува дека не е донесена на самиот автопат - автопат Можајскоје, па само името останува од „главната линија“. Другите линии се исто така прекинати во средината, бројот на врски на акордите во проектот се стреми кон нула. Втората точка: во сегашната ситуација, дури идеален пат. Само наменските ленти за јавен превоз можат да го решат проблемот, кои иако почнаа активно да се појавуваат, честопати не функционираат. Сè додека изнајмените линии не се користат исклучиво за јавен превоз, центарот нема да се приближува до периферијата.

И конечно, прашањето за ефикасноста на распоредот на часовникот и бројот на возниот парк. По откажувањето на минибусите, московјаните се жалат на зголемувањето на времето на чекање за автобуси, но за многумина ова е единствениот начин да стигнат до најблиското метро.

Василиј Биков

новинар, патриот за копнен транспорт

„Во суштина не се возам во метро. Целото мое детство се возев со 9-ти и 13-ти тролејбуси: од Останкино дојдоа во центарот - во „ Детски свет„или плоштадот Трубнаја. Не гледам причина за промена на навиките, особено затоа што, според гласините, метрото е прилично одвратно.

Вчера, наеднаш, градската власт најави проект со прекрасно индустриско име „Магистрал“. Во презентацијата се вели дека тоа е направено со цел „да им се олесни на патниците да се движат низ центарот“. Мала лага! Новата мрежа не ги решава овие проблеми. На пример, паметните момци од секторот за транспорт не беа доволно паметни да го затворат Булеварскиот Ринг со една рута. Секој знае дека од Цветној до Чистие Пруди може да се стигне само пеш. Зошто функционерите не го земаа тоа предвид - не знам. Многу области на центарот, како што се Патрики, Арбат, од Тверскаја до Болшаја Никицкаја, се опкружени со патишта каде што транспортот се одвива редовно. Во регионите нема ништо слично. Пензионери и пионери - само пешачете до автобуските постојки! А такви примери има многу. Значи, главната идеја за движење во транспортот во центарот е малку неуспешна: јасно е видлива на мапата - сиви пустелија меѓу обоените линии. Во меѓувреме, таму живеат Московјани. 24 нови постојки низ центарот - ова, извинете, не е решение за проблемот, ова е галење. И јас би сакал подлабоко навлегување во центарот.

Но, доаѓањето до центарот и возењето на него стана навистина попогодно за жител на периферијата. Далечните области беа поврзани со автобуси. Тие ветуваат дека ќе возат од Лужники до Семеновска, од Нагатино до Полежаевскаја. Прекрасно! Многу правци се исправени и малку подолги и пологични: Т9 сега сообраќа од метро станицата Владикино до Китај-город - се слушнаа молитвите и транспарентите на жителите на Марфино. Нова рутаМ10 од улицата Лобненскаја до Китаи-Город е исто така убава затоа што автобусот Garden Ring поминува речиси низ.

Да се отстранат малите недостатоци - и тоа би било совршено. Друга работа загрижува: во вечерните часови и за време на викендите, копнениот транспорт речиси секогаш работи празен. Се плашам дури и да фотографирам автобуси кои минуваат: што ако службениците видат дека никому не му треба, и конечно веруваат дека московјаните го сакаат метрото. И ова не е така. Најдобар начин да се погледне градот е од висина на трамвај/тролејбус/автобуско седиште.”

Што може да се каже за дизајнот на „Магистрали“?

Нона Кисматулина

дизајнер, уметнички директор на The Moscow Times

„Одлично е што навигацијата во градот станува единствен систем, единствен бренд. Ова ја прави Москва појасна и пологична. Што се однесува до графичкиот дел од картата, може да се види колкава количина на информации и колку внимателно се обработени и преведени на невербален јазик. Убаво е да ја погледнете картата, сакате да ја погледнете - и да најдете многу пријатни ситници: на пример, мала стрелка во близина на кругот за застанување укажува на значително територијално несовпаѓање на застанувањето на рутата во спротивна страна. Ова е многу корисна работа, но јас не го разгледав веднаш.

Легендата е добро изградена: проѕирна плоча долж периметарот, каде што симболите се врзани за влезната точка на рутата на картата. Оваа одлука не е нова и прилично честа, особено, слична беше во референтната книга на Лебедев „Транспорт во Москва“, сепак, малку помалку концизно извршена.

Решението со различни дебелини на линии и избор на бои за багажникот и регионалните правци е прекрасно. Иако таму контроверзни точкиво која не можев да ја најдам логиката. На пример, зошто рутата 64 е различна по боја од другите социјални рути? Дали бојата на главните правци се совпаѓа со бојата на линијата на метро-станицата од која почнува или е случајност/неусогласеност?

Работата со фонтот е исто така одлична. Но, титловите за референтните точки (Арбат Гејтс, киното Ударник итн.) би можеле да бидат дадени во поинаков стил, за да не се мешаат со станиците на метрото, или би можеле да се додадат икони како дополнителни сидра. Патем, би ја поедноставил иконата на Кремљ - сега има премногу детали, според мене. Чудно е и тоа што имињата на улиците не се дуплираат на англиски, но ова е веќе моја вина“.

Како системот во целина ќе ги промени нашите перцепции за градот?

Артем Герасименко

експерт на Центарот за стратешки истражувања

„Преселувањето во Москва во 1992 година беше изненадување за мене, седумгодишно дете. По петкатната регионална Кубинка со тивки затворени дворови, територијата со облакодери кои растат по полињата формираше сосема поинакво чувство на престој во вселената. Една работа беше непроменлива: Москва беше сè уште далеку како порано. Родителите понекогаш ме носеа мене и сестра ми во град, патот секогаш одеше повеќе од еден час, од кои половина од времето - во автобуси. Броевите 813 и 262 засекогаш ќе останат запаметени како долгоочекуваните топли - особено во зима - симболи за постигнување на целта: „Ура, скоро сум дома“ или „Конечно, метрото“. Но, особено се сеќавам на тие патувања кога автобусите по познати рути не донесоа некаде каде што не требаше да одиме со метро - продавницата Аквариум во Јаснево или пазарот во Прага. Природната потреба за удобност беше задоволена, имаше чувство на пристапност - така сега можам да го наречам досадно. И тогаш бев само среќен. А потоа беше метрото.

Дваесет и пет години подоцна, градот ми стана многу поразбирлив и попознат за мене. Почнав да живеам во областа Басмани, да одам на работа во областа Арбат. Имам уште многу работа, сега сум сместен во центарот, користам сопствен или изнајмен велосипед. Но, метрото остана главниот начин да се стигне од точката А до точката Б. Единствениот јасен транспорт на површината беше тролејбусот Б, кој се движеше по Градинскиот Ринг. Сите други правци или се прекинаа во неочекувани моменти или не се вклопуваа во сликата на удобен и разбирлив начин за патување. Проучувајќи ги деталите за проектот Магистрал, гледам дека двата проблеми повеќе нема да бидат релевантни за неколку дена.

Очигледно е дека проектот, дури и етапно да се воведе, брзо ќе стане составен дел од секојдневниот живот на граѓаните, со што процесот на движење ќе биде поудобен и поефикасен. И ако субјективно ги оцениме различните постапки на градската власт, тогаш враќањето на мрежата на рути на јавниот транспорт до центарот не е ништо помалку значајно од донесувањето убавина на тротоарите и плоштадите“.

На 8 октомври 2016 година беа променети десетици автобуски и тролејбуски линии. Дел од нив возеле по нови рути, а дел од постојките во центарот на градот биле преименувани.
За да се направи транспортот во центарот поудобен, беа лансирани 3 типа на рути: главна, регионална и социјална.

Патеки на багажникотглавна и најдолга. Тие поврзуваат неколку области на Москва одеднаш со центарот и меѓу себе, на пример, Ленински со Ленинградскиот проспект, Лужники и Семеновска, Нагатинска и Полежаевскаја. Интервал на движење: 5-10 минути. Ова се најбрзите и најчестите рути на мрежата.

Окружни правципократки: ги поврзуваат областите со центарот. Лесно се стигнуваат до главната рута или се оди на кратко патување. Интервал на движење: 10-15 минути.

Социјални правци Помогнете им на жителите на Москва да дојдат до центрите „Мои документи“, поликлиники, мултифункционални центри и други општествено значајни места. Интервал на движење: до 30 минути.

Патеки на багажникот:

Автобус Т31Стадионот Лужники - Плоштадот Трубнаја ја доби буквата А, ќе ја следи трасата стадион Лужники - метро станица Комсомолскаја. Од плоштадот Трубнаја, автобусите се движат по булеварот Цветној, Гарден Ринг, потоа по улицата Каланчевскаја (назад по патеката Орликов) до плоштадот Комсомолскаја.

Сегашната автобуска линија А Метро „Универзитет“ - улица Академика Зелински доби нов број Ц10. Неговиот пат не се менува.

Автобус Т1Метро „Нагатинскаја“ - болница. Боткин беше променет во болница со број М1 на Министерството за железници - улица Кравченко. Од постојката Хотел „Советски“ - автобусите на театарот „Ромен“ сега следат во двете насоки долж Ленинградскиот проспект и автопатот Волоколамскоје до станицата Болница МПС, без да застанат на постојката Болница im. Боткин. Помеѓу плоштадите Пушкинскаја и Боровицкаја, автобусите сообраќаат во двете насоки по улиците Тверскаја и Моховаја. И од станицата Кино „Тапанар“ долж преминот Јакимански, улицата Болшаја Јакиманка и Ленински Проспект до станицата Кравченко улица.

Автобуси № 255кСтадион „Лужники“ - Метро „Кропоткинскаја“ го доби бројот М3 Стадион „Лужники“ - Метро „Семјоновскаја“. Од Кропоткинскаја, автобусите ќе се движат по преминот Сојмоновски, насипот Пречистенскаја (назад - по улицата Волхонка). Понатаму во двете насоки: по улицата Моховаја, улицата Охотни Рјад, Театрални Проезд, плоштадот Лубјанка, Нов плоштад(назад - покрај преминот Лубјански), улиците Маросејка, Покровка, Стараја Басманаја, Спартаковска и Бакунинскаја. Потоа по мостот Електрозаводски, улиците Болшаја Семјоновскаја и Велијаминовскаја (назад по лентата Семјоновски) до метро станицата Семјоновска. Автобусите М3 сообраќаат цела недела од 06:00 до 00:30 часот.

Две правци на тролејбус бр.33Улица Кравченко - Кино „Тапанар“ и № 62 Улица Озернаја - Кино „Тапанар“ го додели бројот М4 улица Озернаја - Кино „Тапанар“. На новата релација М4 се организираат и скратени летови улица Кравченко - кино „Тапанар“.

Тролејбуските линии бр.33к и 84 се откажани.

Автобуска линија број 25Булевар Нагорни - Плоштад Лубјанскаја го додели бројот М5 Булевар Нагорни - Метро „Лубјанка“.

Автобуска линија број 6Силикатна фабрика - Железничката станица Павелецки го додели бројот М6 Силикатна фабрика - Метро станица „Нагатинскаја“. Од метро станицата Краснопресненскаја, автобусите сообраќаат во двете насоки по улиците Барикаднаја, Болшаја Никицкаја и Моховаја до плоштадот Боровицкаја. Потоа на Големиот камениот мост, улиците Серафимовича и Болшаја Полјанка, улицата Љусиновска (назад по автопатот Подолски, улиците Павловска и Болшаја Серпуховскаја). Понатаму по улицата Болшаја Тулскаја и Варшава автопатдо метро станицата Нагатинскаја.

Руси на тролејбус бр.16Карачаровски надвозник - Плоштад Лубјанскаја и бр. 63 138 четвртина од Вихина - Плоштад Лубјанскаја го додели бројот М7 138 четвртина од Вихина - Метро "Лубјанка". Во исто време, на трасата се организираат скратени летови на надвозникот Карачаровски - Метро „Лубјанка“.

Тролејбус рута бр.45 4-та кабелска улица - плоштадот Лубјанскаја го доби бројот М8 4-та кабелска улица - метро „Лубјанка“.

Т9 автобуска линијаХотелот „Останкино“ - плоштадот Лубјанскаја го додели бројот М9 Метро „Владикино“ - Метро „Китај-город“. Од постојката на хотелот Останкино, автобусите сообраќаат по улиците Ботаническаја и Стационаја до метро станицата Владикино. Назад по автопатот Сусоколовски и улицата Ботаничка (без запирање на улиците Болшаја Марфинскаја и Малаја Ботаничкаја). Понатаму на вашата рута. И од плоштадот Лубјанскаја, автобусите се движат по плоштадите Новаја и Стараја (назад по Лубјански Проезд) до метро станицата Китаи-Город.

Автобуска линија број 206Улица Лобненскаја - станицата Савеловски го додели бројот М10 улица Лобненскаја - метро станица Китај-город. Од станицата Савеловски, автобусите се движат по улиците Новослободска и Долгоруковскаја, улицата Малаја Дмитровка до плоштадот Пушкинскаја. Потоа по Тверскаја и Охотни Рјад, премин Театрални, плоштадите Лубјанска, Новаја и Стараја (назад по преминот Лубјански) до метро станицата Китај-город.

Автобуска линија број 144метро“ Тепли Стен“ — Киното Ударник е проширено до метро станицата Китаи-Город. Од постојката на кино Ударник, автобусите сообраќаат во двете насоки по мостот Бољшој Камени, улицата Моховаја, улицата Охотни Рјад, Театрални Проезд, плоштадите Лубјанскаја, Новаја и Стараја (назад по Лубјански Проезд) до метро станицата Китај-город. Автобусот со број 144в ќе биде укинат.

Автобуска линија број 904Четвртиот микрообласт на железничката станица Митин - Белоруски ќе се прошири до метро станицата Китаи-Город. Од Железничката станица Белорускиавтобусите сега ги следат улиците 1. Тверска-Јамскаја и Тверскаја, Охотни Рјад, премин Театрални, плоштадите Лубјанска, Новаја и Стараја (назад по преминот Лубјански) до Китај-город. Исто така, на релација ќе се појават скратените летови бр. 904к на 4-тиот микрообласт Митин - железничката станица Белоруски.

Регионални и социјални правци:

Автобуска линија број 12визменета во број № 101 Палата на спортови „Мегаспорт“ - Метро „Китаи-город“. Од улицата Тверскаја, автобусите сообраќаат во двете насоки по улицата Охотни Рјад, плоштадите Театрални Проезд, Лубјанскаја, Новаја и Стараја (назад по Лубјански Проезд) до метро станицата Китаи-Город.

Автобуска линија број 38Железничката станица Рижски – Плоштад Трубнаја е проширена до метро станицата Китај-Город. Од плоштадот Трубнаја, автобусите патуваат по улицата Неглинаја, улицата Петровка, плоштадите Театрални Проезд, Лубјанскаја, Новаја и Стараја до Китај-город. А во спротивна насока, автобусите ги следат премините Лубјански и Театрални, улицата Неглинаја до плоштадот Трубнаја, потоа по сопствената рута.

Автобус број 39во правец на постојката Никитскије Ворота сега следи без запирање кај Гарден Ринг.

Автобуси бр.64 и Т79во насока кон улицата Расплетина и станицата Савеловски, следете ги Градинскиот прстен и улицата Барикаднаја, без запирање до метро станицата Мајаковскаја.

Автобус број 158 3. Павелецки проезд - Метро „Лубјанка“ следи до метро станицата Лубјанка од постојката улица Садовническаја долж улицата Садовническаја, улицата Балчуг, мостот Бољшој Московорецки, улицата Варварка и Лубјански проезд. Во спротивна насока од метро станицата Лубјанка долж плоштадите Лубјанскаја, Новаја и Стараја, улицата Варварка, мостот Бољшој Московорецки, улицата Болотнаја, насипите Софискаја, Раушскаја и Космодамискаја до постојката насипот Космодамискаја, 4. Потоа - по своја рута.

Автобус Т3следете ја трасата улица Милашенкова - метро станица Мајаковскаја. Од постојката Огородниј Проезд се оди по улицата Милашенкова до постојката улица Милашенкова во двата правци. Од патеката Воротниковски застанете по Градинскиот прстен и улицата Долгоруковскаја без запирање на плоштадот Самотехнаја.

Автобус Т47од постојката на улицата Долгоруковскаја, одете без застанување до метро станицата Мајаковскаја долж улицата Долгоруковскаја и Садовоје Колцо до плоштадот Самотехнаја.

Автобус Т39од станицата Фили - улица Нови Арбат, проширена до метро станицата Мајаковскаја. Од метро станицата Смоленскаја, автобусите сообраќаат во двете насоки долж Садовоје Колцо до метро станицата Мајаковскаја.

Тролејбус број 8Пазар Московорецки — метро станицата Добрининскаја сега води до постојката кино Ударник долж улиците Болшаја Полјанка и Серафимовича.
Тролејбуската рута бр. 1к е откажана.

Преименувањето престанува:

Стоп за плоштадот Лубјанскајаза автобуски линии бр. 101, 144, 904 и М2, М3, М10, К, Н1, Н2 во Театрални проезд кога одењето на плоштадот Лубјанка сега се викаМетро Лубјанка.
Метро станица „Александровски Сад“за автобуски линии бр. 144 и М1, М2, М3, М6, К, Н1, Н2 на улицата Моховаја и улицата Воздвиженка се преименува во метро на библиотеката Ленин.
Стоп за Централ Телеграфза автобуски линии бр. 101, 904 и М1, М10, Н1 на улицата Тверскаја кога се оди до центарот сега се нарекува метро Охотни Рјад.
Стоп за плоштадот Трубнајаза автобуски линии А, бр.24, 38; тролејбусот број 13 на булеварот Цветној во двете насоки беше преименуван во метро Трубнаја. Во исто време, постојката Трубнаја Плошчад за автобуските линии А на булеварот Петровски ќе стане булевар Петровски кога патувате до плоштадот Пушкинскаја.
Стоп за Петровски портиза автобуски линии А на булеварот Петровски, при патување до плоштадот Трубнаја, тој беше преименуван во булевар Петровски.
Стоп музеј ликовната уметностименувана по Пушкинза автобуски линии бр. 255, М3 на улица Волхонка, кога одеше до булеварот Гоголевски, беше преименуван во метро станица Кропоткинскаја - Музеј за ликовни уметности Пушкин.
Метро станица „Кропоткинскаја“за автобуски линии М6 на улица Волхонка кога се оди на плоштадот Боровицкаја, се нарекува и: Метро Кропоткинскаја - Музеј за ликовни уметности Пушкин.
Стоп Плоштад Триумфалнаја за автобуски линии бр. 101, 904, како и М1, Т3, Т10, Т39, Б на Тверскаја, 1. Тверска-Јамскаја, Бољшој Улиците Садовајаа во Armory Lane сега се нарекува Метро Мајаковскаја.
Стоп за портата Никитски - ТАССза автобуски линии бр. 39, М6 на улицата Болшаја Никицкаја ќе се преименува во Никитски порти.
Стоп улица Балчугза автобуски линии бр. 158 на насипот Софискаја ќе се преименува во Софискаја насип.
Стоп 3-та Голутвинска лентаза автобуски линии бр.144 и М1, Н1; тролејбусите бр. 4 и М4 на преминот Јакимански кога патуваат од центарот се нарекуваат улица Болшаја Јакиманка. Покрај тоа, таа беше преместена 90 метри назад во куќата број 9 на Малаја Јакиманка.

Превоз на земја во Москва. Новата мрежа на автобуски линии ќе им овозможи на патниците лесно да се движат меѓу центарот и периферијата, користејќи само копнен превоз. Во исто време, голем број на стари правци ќе се променат, така што треба однапред да се запознаете со шемата за сообраќај Magistral.

На пример, користејќи Magistral, можете да дојдете од станбена област во деловниот центар, да се преселите во друг дел од центарот на Москва за да запознаете пријатели или да присуствувате на културен настан, а потоа да се вратите дома - и сето тоа со копнен транспорт.

Московските власти очекуваат дека благодарение на лансирањето на транспортниот систем Магистрал, до 2017 година, патничкиот сообраќај на копнен транспорт ќе се зголеми, што ќе стане посигурен и поудобен: автобусите и тролејбусите ќе сообраќаат во предвидлив интервал од 5-10 минути, рути ќе стане поудобно.

Како да користите MCC>>

Нови рути

Ќе бидат организирани и изменети вкупно 39 автобуски и тролејбуски линии, а ќе бидат додадени и 24 нови постојки.

Насоките на „Магистрали“ ќе ја содржат буквата „М“ во името. М1 ќе се движи по Ленинградски проспект, М2 - по Кутузовски, М3 - по Комсомолски, М4 - по Ленински, М5 и М6 - по Варшавски, М7 - по Рјазански, М8 - по автопат Ентузијастов и М9 - по авенијата Мира.

Покрај постојните, во центарот на Москва се воведуваат 24 нови постојки, од кои 12 се наоѓаат во области каде јавниот превоз не сообраќа од 90-тите.

Во Москва ќе се појават три нови типови рути: главни, регионални и социјални.

Патеки на багажникот ќе биде главен и најдолг. Тие ќе ги поврзуваат оддалечените области на главниот град и со центарот и меѓусебно. Конкретно, рутите ќе ги поврзуваат авенијата Ленински и Ленинградски, стадионот Лужники и метро станицата Семеновска, метро станиците Владикино и Китаи-Город. Интервалите на движење ќе бидат 5-10 минути.

Окружни правци ќе бидат пократки - тие ќе ги поврзат местата за спиење со центарот. Патниците ќе можат лесно да стигнат до главните рути или да прават мали патувања по нив. Интервали на движење - 10-15 минути.

Социјални правци ќе им овозможи на московјаните брзо да стигнат до центрите „Мои документи“, поликлиниките, мултифункционалните центри и другите општествено значајни места. Интервали на движење - до 30 минути.

Кои правци ќе се променат

Покрај новите автобуски линии, се менуваат и голем број постоечки. Некои постоечки правци се преименувани и „исправени“, на пример, маршрутата на тролејбусот бр. 62 (кино Ударник - Ленински проспект) стана М4, автобусот број 6 стана М6 (претходно се движеше по Воздвиженка во една насока и долж булеварот Гоголевски во другата, сега ќе оди напред-назад по истите улици).

На подрачјето на улиците Долгоруковска и Барикаднаја, сообраќајот ќе се појави низ Градинскиот Ринг. Таму одеа автобуси, се вртеа, се враќаа назад (сега само ќе одат право).

Дополнително, ќе се промени и движењето на експресните линии бр.144 и 904, како и ноќните линии Н1 - Н6. И тоа не ги смета сосема новите автобуски линии.

Детали за сите промени во движењето на копнениот транспорт во Москва може да се најдат на шемите „Магистрал“.

Шеми за „автопат“.

Шемите на рути во мрежата на Магистрал ќе се појават на сите постојки за јавен превоз во центарот на Москва, а исто така ќе бидат прикажани во услугата и мобилна апликација Yandex.Транспорт.

Дополнително, развиени се нови знамиња, мапи и матрици за лансирањето на Magistral. За прв пат, за погодност на патниците, старите и новите броеви на рути ќе бидат прикажани на матрици, линиите на багажникот ќе бидат означени со дебели разнобојни линии.

Цена

Повеќе од 100 нови модерни автобуси со меки седишта и клима уред ќе сообраќаат на новите линии на мрежата Магистрал. Истото важи и за патување со автобус. билети за патување, како и во другите видови копнен транспорт во Москва, вклучувајќи ги и картичките Тројка.

Придобивки и изгледи

При развивање на нов транспортен систем, земени се предвид три главни критериуми:

Рутите ќе се движат онаму каде што на патниците им се најпотребни, во густо населени станбени области и во центарот на главниот град;

Застанувањата се организираат колку што е можно подалеку од голем бројкомерцијални, културни и деловни центриза да можат патниците да стигнат до нив пеш;

Линеарност и симетрија: маршрутите се организирани без јамки и отстапувања, додека постојките се наоѓаат од двете страни на патот, со можност за премин.

Според прес-службата на градското собрание на Москва, новите правци и постојки постепено ќе бидат вклучени во шемата Магистрал. Истовремено, ќе се појават нови наменски ленти за површински градски превоз, а ќе се подобруваат и обележувањата на патиштата. Последната фаза од мрежата Магистрал ќе биде лансирана во 2017 година.

„Луѓето се навикнуваат на автобуски линии, а нивната глобална реформа е полн со големи непријатности за патниците. За тоа дека копнениот транспорт чека сериозни промени, пред некој ден почнаа да зборуваат функционерите од главниот град, а „Магистралот“ имаат намера да го пуштат во сабота. Во меѓувреме, најголемите проблеми за патниците, како доцнење на работа и други неволји, може да настанат во понеделник, кога Магистралот ќе работи со полн капацитет“, вели Петр Шкуматов, координатор на движењето Сина кофа општество.

Новата траса мрежа на копнен транспорт „Магистрал“, фокусирана на централните региониградови. Селототој разбира зошто автобусите беа преименувани во Централниот административен округ и како да стигнете таму сега, на пример, од железничката станица Рижски директно до Лубјанка.

Зошто ни е потребен „Магистрал“?

Московската влада вели дека со лансирањето на Магистрал, површинскиот транспорт во центарот на градот ќе се одвива двојно почесто, 103 автобуси ќе бидат додадени во градскиот возен парк, а 24 нови постојки и шест наменски ленти ќе се појават во Централниот административен округ. Така низ центарот ќе сообраќаат 370 автобуси, тролејбуси и трамваи, а нивниот патнички сообраќај треба да се зголеми за 43%. „Магистрал“, како што е замислен од кабинетот на градоначалникот, ќе им помогне на московјаните да ги градат своите рути низ центарот на градот само со помош на копнен транспорт. Треба да се напомене дека иновациите нема да влијаат на местата за спиење на Москва, како и на рутата „Б“.

Што ќе се смени?

Сите копнени транспортни правци во центарот беа поделени во четири категории: главни, регионални, социјални и ноќни. Главната разлика нов системќе станат главни правци формирани врз основа на старите насоки. Нивната траекторија е прилагодена така што автобусите можат да ги поминат истите растојанија за помалку време. Овие правци ќе бидат најдолги и ќе поврзат неколку области - на пример, територијата на метро станиците Полежаевскаја и Нагатинскаја - низ центарот на градот. Интервалот во движењето на главните правци е најмал - од пет до десет минути, а буквата „М“ е присутна во нивниот број.

Област - повеќе кратки правци, на кој можете да стигнете од одредена област до Централниот административен округ. На пример - од Алексеевски до плоштадот Трубнаја. Овие автобуси сообраќаат на секои 10 до 15 минути. Социјалните рути ќе се движат поретко - еднаш на секои половина час. На нив, граѓаните ќе можат да дојдат, на пример, до МФЦ, клиниките и канцелариите за пасоши. Ноќните правци ќе бидат поврзани со заеднички разводен центар кој се наоѓа веднаш до метро станицата Китаи-Город. Интервалите на нивното движење ќе останат исти - два пати на час.

Исто така во центарот „исправи“ неколку популарни рути. На пример, на подрачјето на улиците Долгоруковскаја и Барикаднаја, беше организиран низен сообраќај на јавен превоз, благодарение на што автобусите ќе можат да не одат до Градинскиот Ринг - поради тоа, времето на трасата беше намалено за 10- 15 минути.
А автобусот број 6, кој претходно патуваше во еден правец по Воздвиженка и назад по булеварот Гоголевски, сега ќе сообраќа само по Гоголевски и ќе се вика М6. Со цел жителите на градот да се навикнат на промените, следните неколку месеци автобусите ќе имаат табли и со стари и со нови броеви.

Кои нови рути ќе се појават?

Меѓу новите линии е и автобусот „А“, кој од областа на трите станици ќе оди до Лужники преку западниот делБулевар Ринг. Ќе се појави и автобусот М1, кој ќе ги поврзува авенијата Ленински и Ленинградски преку Тверскаја и паркот Горки. Исто така, ќе може да се стигне од железничката станица Рижски до Лубјанка директно со новиот автобус број 38. А главната рута М6 ќе се движи од областа Нагатински до Полежаевскаја долж Болшаја Никицкаја, која неодамна го обнови сообраќајот.

Андреј Карматски

основач на компанијата за мапирање Urbica Design:

Во рамките на Секторот за транспорт, беше формирана работна група од вработени во канцеларијата на градоначалникот и транспортните организации, вклучително и нашата компанија Урбица дизајн, како и од странски експерти. Членовите на групата анализираа големи количини на информации, врз основа на овие податоци идентификуваа неефикасни рути и развија нова транспортна мрежа. Експертите потоа оценија како нова шемапоефикасна од постојната. На пример, се пресметуваше колку далеку може да се стигне за половина час со јавен превоз по старите линии и преку мрежата на Магистрал.

Кога креиравме нови рути, се фокусиравме на податоците за патничкиот сообраќај, ги земавме предвид маршрутите за пренос од копнен транспорт до метрото, статистиката на метрото, просечната брзина на јавен превоз според сензорите на ГЛОНАСС и други информации.

Всушност, копнениот превоз го враќаме во центарот на градот. И поради отворањето на нови наменски ленти, особено на Кремљ Ринг, стана возможно да се оптимизираат рутите за да станат погодни за патниците.

Прес-службата на Одделот за транспорт во Москва:

На Москва и треба висококвалитетен и удобен копнен транспорт. Наместо различни и застарени рути, московјаните ќе добијат главен транспорт што ќе се движи во текот на денот во интервали од пет до десет минути, што ќе ги поврзе најпопуларните точки на атракција во градот со најзгодните траектории.

Очекуваме патничкиот сообраќај од копнен транспорт во центарот на градот да се удвои или тројно во текот на следните две години и да достигне еден милион луѓе дневно. Ова ќе биде можно благодарение на новиот пристап во планирањето на мрежата.

Багажните правци што се движат во текот на денот во интервали од пет до десет минути ќе добијат ознака „М“ пред бројот. Направивме промени во нумерирањето на маршрутите за погодност на московјаните. Буквата „М“ пред бројот ќе им укаже на патниците дека оваа рута не треба да чека: таа работи во минимални интервали во текот на денот. Просечниот сообраќаен интервал на централните правци ќе се намали за повеќе од два пати. Ако сега во центарот на Москва транспортот треба да чека во просек 16 минути, тогаш по воведувањето на магистралата и новите наменски ленти, времето на чекање ќе биде пет до осум минути.