Најдолгиот контејнерски брод на светот. И повторно – најголемиот светски контејнерски брод „MSC Oscar

Денес, деведесет и пет проценти од целиот товар се носи по море. контејнерски бродовисе релативно млади типови на бродови. Со просечна возраст од 10 години, Ема Маерск» се смета за најмлад, меѓу останатите контејнерски бродовиод таков тип.

Ема Маерск - сегашноста модерно чудо. Тоа е најдолгиот контејнерски брод кој моментално се користи и се придвижува од најголемиот дизел мотор некогаш изграден.

Ема Маерск е првиот од 8-те контејнерски бродови од Е-класа во сопственост на А.П. Групацијата Молер Маерск. Кога беше лансиран во 2006 година, Ема Маерск беше најголемиот контејнерски брод некогаш изграден. Во 2010 година, бродот и 7 други бродови од серијата станаа најдолгите контејнерски бродови некогаш изградени во светот и најдолгите бродови во употреба во тоа време, откако најголемиот брод во светот, Seawise Giant, трајно беше испорачан на пристаништето во 2004 година, беше укината во 2010 година.

Официјално, Ема Маерск може да земе до 11.000 TEU или 14.770 TEU, во зависност од начинот на одредување на носивоста. Maersk првично пријави капацитет од 11.000 TEU, според методот на сопствената компанија за пресметување на капацитетот во тоа време, што беше за 1.400 контејнери повеќе од кој било друг брод во времето на пуштањето во работа на бродот. Сепак, компанијата исто така признава дека, користејќи го стандардниот метод за пресметување на товарниот капацитет, Ема Маерск може да земе до 14.770 TEU.

Во конвенционалните пресметки, Ема Маерск има значително голем капацитет на носивостод овие показатели - од 13.500 до 15.200 TEU. Разликата се јавува затоа што официјалните бројки на Maersk се засноваат на тежината на контејнерите, додека други компании го проценуваат капацитетот на бродот врз основа на максималниот број контејнери што можат да се стават на бродот, без оглед на нивната тежина. Овој број секогаш излегува дека е поголем од пресметаните бројки на Maersk.


Според AP Moller, сопственик на Maersk Lines, типичен контејнер од 20 метри може да собере во просек 48.000 банани. Затоа, теоретски, Ема Маерск би можела да земе околу 528 милиони банани - доволно да му даде на секој човек во Европа или Северна Америкабанана за појадок.


Контејнерски брод « Ема Маерск„Стана првиот брод од новата серија на бродови со голем капацитет со високо автоматизиран систем за контрола. Опремен е со современи компјутерски системи за да се обезбеди ефикасна работа. Општа внатрешност товарен бродизработени од најквалитетни материјали. Изгледбродот е дизајнерска карактеристика на контејнерски бродовикои се градат на бродоградилиштето“ Бродоградилиштето Odense Steel Ltd».

Контејнерски брод « Ема Маерск"беше именуван" брод на годината„На последната презентација во 2007 година во Лондон организатор беше популарниот магазин во Европа“ Листа на Лојд“. Креаторите, при изградбата на овој транспортен брод, поставија нови стандарди во заштитата животната срединаи безбедноста, како и ефикасноста, што е толку важно при транспорт на разни стоки. Тие го вклучуваат системот за рециркулација на издувните гасови, кој ја намали емисијата на штетни материи во атмосферата и, како резултат на тоа, ја зголеми моќноста на електраната и ја намали потрошувачката на гориво. Друга иновација беше телото бродтретирани со специјален силиконски слој, што доведе до неочекуван резултат - со намалување на водоотпорноста, трошоците за гориво се намалија за 1200 тони годишно.

Товарниот брод може да земе 13500 контејнери, наместо планираните 11.000. Ова е можно благодарение на одличните морска способности 22 делови на бродот. Контејнерски бродсекогаш добредојден гостин во пристаништата Бремерхавен, Ротердам, Лос Анџелес, Гетенбург, Аргус, Нингбо, Ксијамен и Танјунг Пелепас.

По завршувањето на изградбата, бродот тргнал на првото патување.

Бродот беше свечено претставен на церемонија на 12 август 2006 година. Ема Маерск го добила своето име по Ема, сопругата на Маерск Мекини Молер. Бродот тргна на своето прво патување на 8 септември 2006 година во 02:00 часот од Архус со повици кон Гетеборг, Бремерхавен, Ротердам, Алжирика, Суецкиот канал и пристигна во Сингапур на 1 октомври 2006 година во 20:05 часот.

Бродот се појави во вестите пред Божиќ 2006 година, наречен СС Санта, додека бродот се движеше од Кина кон ОК со товар со подароци за празникот. На враќање по Божиќ 2006 година, бродот се врати Јужна Кинасо товар на отпад од ОК наменет за рециклирање.

Еколошката безбедност се постигнува на бродот благодарение на системот за обновување на топлина, кој помага да се заштеди до 10% од енергијата. Но, уште поважно, поради фактот што бродот е три пати поголем од кој било контејнерски брод што минува низ него Панамскиот канал, бројот на мали бродови што може да ги замени би емитувал многу повеќе емисии од еден голем брод.

И покрај ова, Ема Маерск и други слични на него беа критикувани за согорување на гориво во бункер, кое има висока содржина на сулфур. Содржината на сулфур во горивото на бродот е 2,5-4,5%, што е 2000 пати поголема од дозволената во автомобилското гориво.

Патем, и покрај огромната големина, екипажот на бродот е само 13 лица.

» е возможно со дваесет џиновски дигалки во исто време. Просечно контејнерски бродможе да се инсталираат илјада контејнери од дваесет метри, капацитетот на товарниот брод Ема Маерск» е 13.500 TEU (дваесет стапки еквивалент). Ова е речиси 4.000 контејнери повеќе од претходниот лидер, Ксин Шангај. Просечна цена на бродотсо капацитет од 4.000 TEU е 61 милион долари, 8.000 TEU е 116 милиони долари.

Контејнерски брод « Ема Маерск» е импресивно. Ова најголемиот контејнерски брод во светот. Секој потопен морски контејнерголемина на приколка. На палубата на товарен брод има помалку контејнери, повеќето од нив се наоѓаат во складиштето. Ако ги преземете сите морски контејнериод палубата контејнерски брод, тогаш на него би се сместиле два вселенски шатла. Правилното полнење е уметност за сè, од играчки до автомобили.


Постојат основни правила за ракување со товарот: да бродостана стабилен најтешкиот морски контејнерипоставен надолу; опасни материи и запаливи смеси - на палубата, бидејќи никој не сака експлозија во складиштето. Ако пред навигацискиот мост се стават повеќе од седум реда морски контејнери, тогаш капетанот контејнерски брод, нема да види ништо. Премногу или премалку контејнери во центарот ќе влијаат на нацртот на товарниот брод. Сите овие правила важат пред почетокот на пливањето. Немирните мориња, променливите струи и ветровите, сите овие фактори го прават транспортот на контејнерите опасна работа со можност за огромни загуби. Секогаш треба да се придржувате до густ распоред и одредени правила.

Контејнерски брод « Ема Маерск» доволно широк брод и кога се приближува до пристаништето, воспоставувањето и поставувањето товарен брод од повеќе тони станува тешка задача. Замислете да имате контрола контејнерски брод, чија должина е четири фудбалски игралишта.


Но кога " Ема Маерск» е вкотвен, ескадрила опрема започнува со работа - истовар на неопходното морски контејнери. Имаат на располагање неколку часа. И во контејнерски терминалВо Ротердам контејнерите се истоваруваат со помош на високотехнолошки машини. За да може бродот да го продолжи патувањето, „металните слуги“ мора да го растовараат товарот со молскавична брзина. Секој товарен кран може да подигне до 40 тони. Подолу се чека превоз на класа " AGV» за морски контејнер. Се работи за самоуправувачко возило без возач. Управувањето се одвива од скринирана мрежа-пат. Некои морски контејнерисе упати кон Последна дестинацијадестинација. Другите контејнери за шверц се скенираат, што е 25 пати подобро од конвенционалниот скенер.

наскоро палуба Ема Маерск» ќе биде исполнет со секакви стоки и крстарењепродолжи. По некое време, стоката се транспортира најголемиотброд, ќе се најде во продавниците на три континенти.

Во јуни 2006 година, за време на завршната фаза на изградба, избувна пожар во надградбата. Пожарот избувнал на мостот, кој чинел многу милиони долари, при заварување. Пламенот го зафатил бродот од мостот, ги запалил станбените простории, пожарот можел да се види со километри.


Загубата на брод со оваа големина може да се спореди со пожар во голема станбена област. Откако избегна речиси целосно уништување, овозможено со брзата интервенција на пожарникарите, Ема Маерск беше целосно обновена во рекордно време. Испораката на садот беше одложена за 6-7 недели.

Технички податоци за контејнерскиот брод« Ема Маерск»:
Должина - 396,8 m;
Ширина - 56 m;
Нацрт - 13,7 m;
Поместување - 170800 тони;
Мртва тежина - 156907 тони;

Брод power point - Дизел мотор со 14 цилиндри Wartsila RT-Flex»;
Моќност - 110.000 КС;
Брзина - 25,6 јазли;

За да видите како се градат такви бродови, можете да купите тури до Кина и на бродоградилиштата на оваа земја ќе видите повеќе од десетина такви огромни бродови. Се чини дека тоа! Од тостери и фен за коса до модерна технологија!

Патем, претседателот на казахстанската асоцијација на организации на нафтениот и гасниот и енергетскиот комплекс „КАЗЕНЕРГИ“ - Кулибаев, многу добро зборуваше за овие судови.


Најмоќниот, најголемиот и најскапиот дизел мотор Wartsila-Sulzer RTA96-C е дизајниран за големи бродови, особено за контејнерскиот брод Ема Маерск.

Wartsila-Sulzer RTA96-C е најголемиот мотор со внатрешно согорување некогаш направен од човек. Станува збор за 14-цилиндричен, 2-тактен, турбо-дизел мотор, кој е специјално развиен за контејнерскиот брод Ема Маерск, во сопственост на данската компанија Маерск.

Во септември 2006 година, производството и тестирањето на моторот беше успешно завршено и беше инсталиран на контејнерскиот брод Ема Маерск. До 2009 година беа произведени само 9 бродови од оваа серија со слични мотори.


Дел од издувните гасови се враќаат во моторот, што помага да се заштеди гориво и да се намалат емисиите, дел се пренесуваат преку генераторот на пареа, кој потоа обезбедува енергија. парна турбина Dresser-Rand и електрични генератори кои произведуваат електрична енергија. Ова произведува 8,5 MW електрична енергија, што е еквивалентно на 12% од моќноста на главниот мотор. Дел од оваа пареа се користи и директно за загревање на бродот. 5 дизел генератори можат да произведат до 20,8 MW за вкупно 29 MW. Два електрични мотори од 9 MW го напојуваат и главното вратило на пропелерот.

Два лак и строг погон обезбедуваат маневрирање, а два пара стабилизатори го намалуваат тркалањето.


Наместо биоциди, кои се користат во индустријата за да се спречи валкање на трупот, нанесена е специјална боја на база на силикон. Ова ја подобрува ефикасноста на бродот со намалување на отпорот и го штити океанот од можно истекување на биоцид. Силиконската боја што го покрива подводниот дел од трупот се карактеризира со способност за намалување на водоотпорноста, што заштедува до 1200 тони гориво годишно. Бродот е исто така опремен со луковичен лак, стандардна карактеристика на сите товарни бродови.

Дијаметарот на вртење на садот со брзина од 24 јазли е 1,5 км. Моторот се наоѓа во центарот за максимално да се искористи цврстината на трупот и да се максимизира носивоста. Со ролна од 20 степени, мостот отстапува за 35 m.





Карактеристики на 14-цилиндричниот мотор:
- Тежина: 2300 тони
- Должина: 27 метри
- Висина: 13,5 метри
- Големина на моторот: 25.480 литри
- Максимална моќност: 108.920 КС на 102 вртежи во минута.
- Потрошувачка на гориво: 6.142 литри на час (според некои извори, поради некоја причина, 13.000 литри)

Ефикасност на горивото: повеќе од 50% од енергијата на горивото се претвора во механичка енергија
За споредба, повеќето автомобили имаат ефикасност на гориво од 25-30%.


Некои споредби за да се разбере моќта на моторот

Најмоќниот мотор на светот може да обезбеди струја за мал град.
При 102 вртежи во минута, тој произведува 80 милиони вати електрична енергија. Ако просечната сијалица за домаќинство троши 60 вати моќност, 80 милиони вати моќ се доволни за 1,3 милиони светилки. Ако просечната куќа има 6 вклучени светла во исто време, моторот ќе произведе доволно електрична енергија за да осветли 220.000 куќи. Ова е доволно за да се обезбеди струја на град со 500.000 жители.


Моторот Wartsila-Sulzer RTA96 троши 13.000 литри гориво на час. Ако барел нафта е 158,76 литри, најголемиот мотор во светот троши 81,1 барели нафта на час. Ако цената на нафтата е 84 долари/барел на светските пазари на нафта, тогаш цената на горивото за 1 час работа на моторот ќе биде 6800 долари на час.


Големиот недостаток на таквите големи бродовикако што е Ема Маерск голем број наостаток од масло што го консумираат. Тешките горива на кои работи моторот содржат висок процент на сулфур и кога се согоруваат формираат сулфур диоксид, кој ја загадува животната средина.


Еве ги компаративните пропорции на бродови од оваа класа:


извори
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net


Инаку, бидејќи овој пост е напишан во 2012 година, во моментов најголемиот контејнерски брод повеќе не е овој брод. Прво беше, а сега најверојатно

Најголемиот контејнерски брод во светот, CMA CGM Marco Polo, води на пацифичката рута до Европа. На бродот има 4.000 контејнери со стока, наменети за бизниси и продавници токму на време за Божиќ. Бродот е само делумно натоварен. Со полн капацитет, CMA CGM Marco Polo може да транспортира 16.000 контејнери, но тогаш нема да може да се движи низ водите на реката Елба помеѓу северно Мореи второто по големина европско пристаниште во Хамбург, кои се премногу плитки за последната генерација супер контејнерски бродови.

Веќе пишувавме за најголемите товарни бродови во светот, сега оваа листа ќе ја продолжиме со контејнерскиот брод Марко Поло. Со должина од 396 метри и ширина од 54 метри, Марко Поло е поголем од носач на авиони на американската морнарица и подолг од четири фудбалски игралишта. Ова е најмногу голем контејнерски бродво светот.


Од 1952 година, секој брод што се приближува до устието на реката Елба е свечено дочекан со спуштање на знамето на Хамбург и подигање на меѓународното знаме, со што се посакува добро патување. Поздравот беше повторен за оние кои го напуштија Хамбург. Понекогаш бродовите возвраќаат со спуштање на знамето или давање посебен сигнал.



Повеќето големи бродовисе пречекуваат со уште посвечен ритуал при нивното пристигнување и заминување од германските територијални води: покрај церемонијата на знамето, се свири и државната химна на земјата под која е регистриран бродот. Во случајот со доаѓањето на Марко Поло, се случи токму тоа. Голем број ентузијасти за испорака и гледачи се спротивставија на студеното време и го наполнија брегот за да го гледаат џиновскиот контејнерски брод како се закотвува на 12 декември.



Новите контејнерски бродови како што е CMA CGM Marco Polo не само што се импресивни по големина, туку и работат на софистицирана еколошка технологија. CMA CGM има специјални системи кои ја подобруваат хидродинамиката на садот и ја намалуваат потрошувачката на енергија и емисиите на CO2. Неговиот мотор троши во просек 3 отсто помалку гориво и 25 отсто помалку масло. Неговиот резервоари за горивозаштитен со двоен труп за да се спречи истекување на нафта во случај на катастрофа. Куќиштето е оптимизирано за да се намали потрошувачката на енергија. користени нов системтретман на вода без хемикалии што ги штити морските екосистеми.



CMA CGM Marco Polo нема да биде најголемиот контејнерски брод во светот предолго. Maersk Triple моментално е во изградба и е закажано за лансирање следното лето и може да носи 18.000 контејнери одеднаш.

Мислам дека не многумина во нивните животи го поставиле прашањето: „Кој е најголемиот контејнерски брод во светот?“ Сепак, копајќи подлабоко во оваа тема, можете да ја дознаете масата.

Така натаму овој момент, најголемиот контејнерски брод во светот е CMA CGM Marco Polo. Обично го задржува патот со вкрстување Тихиот Океанкон Европа. Кој би помислил дека „машина“ со неверојатна големина, способна да пренесе околу 16.000 контејнери на бродот во едно патување, не се занимава со ништо друго освен со транспорт на божиќна стока во Европа. Обично го товарат со не повеќе од 4000 контејнери, причината поради која во спротивно нема да може да плови по реката Елба, која е премногу плитка за таков брод.

Со должина од 396 метри и ширина од 54 метри, овој подвиг на бродоградба е поголем од четири фудбалски игралишта и поголем од најголемиот носач на авиони на американската морнарица.

Од 1952 година, жителите на Хамбург развиле чудна традиција: секој пат, за време на приближувањето или заминувањето од нивните земји, знамето на Хамбург се спуштало за да го замени. меѓународно знаме. Така, жителите на овој град го пречекале бродот, но во случај на поаѓање му посакале „среќен пат“. Сосема исто огромни бродови, згора на тоа се сретнаа и со државната химна на државата под чие знаме пловел овој брод. Марко Поло не е исклучок. И секој пат кога се собира толпа гледачи да го погледне овој „перформанс“.

Контејнерските бродови од новата генерација како Марко Поло можат да ги задоволат обичните луѓе со фактот дека, и покрај нивната огромна големина, тие се практично безопасни за животната средина. Тие бараат помалку гориво, а нивните резервоари се првокласни заштитени од истекување на нафта.

И покрај сето ова, Марко Поло уште долго нема да биде најголемиот контејнерски брод во светот. Во моментов се гради Maersk Triple, кој според идеите на архитектот ќе може да пренесе околу 18.000 контејнери одеднаш.

Максимален капацитет 18000 TEU (прибл. индустриска единица). Дијаметарот на пропелерите на бродот е 9,8 метри, секој од нив има 4 сечила. Пропелерите тежат по 70 тони и се создадени од Mecklenburger Metallguss GmBH во Германија. Оваа големина е поголема од сите други постоечки товарни, патнички и воени бродови.

Triple E има најголем пазарен удел од кој било контејнерски брод на бродските линии Азија-Европа. Тие носат околу 20% од целокупниот контејнерски товар од Азија до Европа и 18% во спротивна насока.

Уникатниот дизајн на трупот, моторот за заштеда на енергија и системот што користи издувни гасови за да генерира дополнителна енергија го прават гигантот за контејнери Triple E неспоредлив во енергетската ефикасност. Карактеристика на најголемиот брод во светот се и две кормила. Бродовите со двојно кормило се попогодни за маневрирање од бродовите со едно кормило, но потешко се управуваат. Поставувањето на кормилата под правилен агол и распределбата на моќта на двете машини е парче накит што бара хируршка прецизност. Особено при влегување или напуштање на пристаништето, кога од капетанот се бара исклучително прецизни движења на ограничен простор.

Бродот има два дизел мотори со капацитет од 43.000 КС, кои трошат 37% помалку гориво и испуштаат 35% помалку во атмосферата јаглерод диоксидво споредба со неговиот претходник.

Креаторите на овој брод забележуваат дека за транспорт на целата содржина ќе бидат потребни само четири контејнерски бродови од класата Triple-E. голема пирамидаКеопс.

Така, создавањето на овој брод успеа да реши еден навидум нерешлив проблем - да создаде брод кој може да носи најголема количина товар во светот, а притоа да го минимизира влијанието врз животната средина!

Меѓународниот превоз ја зазема најважната улога во светот на трговијата, транспортирајќи околу 90% од стоките ширум светот.

Според интернационална организацијапревозот, повеќе од 50.000 комерцијални бродови од различни типови превезуваат различни видови товар секој ден. Но, всушност, појавата на ултра големи контејнерски бродови е она што ја промени структурата на светската трговија во последните 10 години.

Контејнерските бродови се различни типови, кои, во зависност од должината и товарниот капацитет (посебен еквивалентен контејнер од дваесет стапки - TEU се зема како единица), се поделени на седум типа: Мал фидер, фидер, фидермакс, Панамакс, пост-Панамакс, Њу Панамакс и Ултра - Голем Панамакс. Ви го пренесуваме рејтингот на најголемите контејнерски бродови во светот во 2017 година, во зависност од капацитетот и должината на товарот.

1. Контејнерски брод OOCL Хонг Конг
OOCL Хонг Конг е најновиот контејнерски брод во флотата на кинеската бродска компанија Orient Overseas Container Line (OOCL). Со должина од 399,8 метри, тој е прв на листата на најголеми контејнерски бродови.Ултра големиот брод прв ја надмина бројката од 21.000, земајќи 21.413 контејнери. Изграден од Samsung Heavy Industries, контејнерскиот брод OOCL во Хонг Конг беше предаден на сопственикот во мај 2017 година и работи на меѓународната контејнерска транспортна линија Азија-Европа под знамето на Хонг Конг.

2. Контејнерски брод Мадрид Маерск
Последниот десетти брод од класата Triple-E на данската бродска компанија Maersk Line ја зазема втората позиција во рангирањето на најголемите контејнерски бродови. Изграден од Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, контејнерскиот брод Мадрид Maersk има капацитет од 20.568 контејнери. Со должина од 399,0 м, бродот е опремен со опрема што не треба да се реопрема при префрлање на гасно гориво. На палубите на џинот може да се постават контејнери во 23 реда.

3. САД МОЛ Триумф
MOL Triumph, во сопственост на јапонскиот бродски оператор Mitsui OSK Lines, сега е само трет зад досегашниот рекорд за најголем товарен брод во светот. Долга 400,0 m има максимална носивост од 20170 TEU. Изграден од јужнокорејската компанија Samsung Heavy Industries, MOL Triumph е првиот во серијата од шест контејнерски бродови. Бродот го направи своето прво патување во април оваа година и моментално работи редовно на линијата меѓу Азија и Европа.

4. Контејнерски брод MSC Jade
Четвртото и петтото место во нашиот рејтинг се контејнерските бродови од серијата Пегазус долги 398,4 метри, составени од 12 бродови на Медитеранската бродска компанија. товарни бродови MSC Jade, MSC Ditte, MSC Reef, MSC Mirja, MSC Erica, MSC Tina се изградени од јужнокорејската компанија Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Контејнерските бродови MSC Diana, MSC Ingy, MSC Eloane, MSC Mirjam, MSC Rifaya, MSC Leanne беа лансирани од Samsung Heavy Industries. Сите бродови беа создадени помеѓу мај 2016 и март 2017 година.

Сподели со пријатели:
Слични објави