Hogyan épülnek a felvonók a hegyekben. A legrégebbi felvonó Csehországban. Tatev felvonó Örményországban
2012. november 5
Továbbra is teljesítem a kéréseket. A mai bejegyzés témája innen származik soullaway :
"..kérdezni az összes felvonóról hazánkban))"
Elkezdtem gondolkodni, mit is mondjak neked egy ilyen nagyon... általános téma. Összességében 2010-től kb 400 felvonó az ország európai részének 109, az ázsiai részén pedig 49 üdülőhelyen. néhányuk listája. És elhagyott sikló például Penzában. Képzeld el, mennyi van belőlük működő, tétlen és elhagyott országszerte! Itt mintha akaratlanul is felhívnám a figyelmedet, szűkebben és konkrétabban kérdezd a poszt témáját, mert nem lehet felfogni a mérhetetlenséget :-)
A legérdekesebb felvonók közül sok már nem nálunk van, hanem például Ukrajnában - például az Ai-Petri-n. Lovagoltam... nagyon lenyűgöző!
Általánosságban elmondható, hogy a világ első felvonója ben jelent meg svájci Alpok 1866-ban. Sokáig a svájci felvonó volt szinte az egyetlen a világon. A tömeges érdeklődés az ilyen típusú közlekedés iránt csak száz évvel később jelent meg. megtekintheti a világ legérdekesebb felvonóit. De a mi témánk Oroszország felvonói. Szóval gondolkodunk tovább.
Meghívom Önt, hogy tekintse meg hazánk egyik legújabb és az egyik legkülönlegesebb felvonóját! Alkalmas? Megy...
Megnyitás 2012. február 9-én Oroszország első személyszállító felvonója Nyizsnyij Novgorod és Bor városai között épült.
És ebben egy Nyizsnyij Novgorod blogger segít nekünk dimfoto elképesztő riportjával.
Így kezdődött minden. Nyizsnyij és Bor központját a Volga választja el, a távolság körülbelül 3 km. Ez
egyenes vonalban... Ha autópályán utazik, a városok közötti távolság 27 km. Sok időbe telik az utazás egyik városból a másikba, és a Borszkij hídon nehéz az autóforgalom. De ennek az útnak jelentősen csökkentenie kell a városok közötti utazási időt.
A projekt megrendelője a JSC „Ropeways”, az építészek az LLC Építészeti és Építőipari Egyesület „Orosz Ház”.
A világon tíz felvonót használnak városként személyszállítás. A Nyizsnyij-Bor felvonó lesz a leghosszabb. A végállomások közötti távolság 3658 m lesz, ebből 1336 m a Volga felett. Több is van hosszú útvonalak, de síterepeken helyezik el őket, és nem minősülnek tömegközlekedésnek.
Az építmény különlegessége a folyó hajózható részének áthaladása lesz. Tartók nélkül készül, 882 m hosszú lesz A Nyizsnyij Novgorod felvonó különlegessége, hogy először köt össze két várost a Volga másik partján: az ilyen utak általában ugyanazon a településen belül közlekednek. .
„A projekt beruházója az OJSC Nizhny Novgorod Ropeways, amelyet a regionális kormányzat és a kötélpályák tervezésében világelső francia POMA cég közötti megállapodás megkötése után hoztak létre” – mondta Vlagyimir Ivanov. – A dokumentumot Valerij Shantsev kormányzó és Jean Gaultier, a POMA elnöke írta alá Nemzetközi kiállítás kereskedelmi ingatlan MIPIM-2008 Cannes-ban. A céget a kormány alapította Nyizsnyij Novgorod régió(67,93% részvény) és a Nyizsnyij Novgorodi Városháza (32%). A részvények 0,07%-a Bor város Általános Fejlesztési Főosztálya tulajdonában van.
Az út létrehozásában (állomások nélkül) a beruházások volumene körülbelül 550 millió rubel lesz, a megtérülési idő 5-7 év - mondta Vlagyimir Ivanov. A végállomások költségét körülbelül 100 millió rubelre becsülik. A tervek szerint a Nyizsnyij Novgorod felvonó próbaindítása 2009 decemberében lesz, a rendszeres járat 2010 áprilisában-májusában indul.
A projekt megvalósításában európai, orosz és Nyizsnyij Novgorod cégek vesznek részt. Az eszközök szállítására vonatkozó megrendelés a POMA-hoz érkezett. Az útprojektet a moszkvai CJSC Gortekhproektpostavka hajtja végre, a Nyizsnyij Novgorod CJSC Sovfrakht NN szállítmányozási vállalat foglalkozik szállítással. túlméretes rakomány Belgorodból és Franciaországból. A fővállalkozót a közeljövőben határozzák meg – hat nyizsnyijnovgorodi építőipari cég és egy városon kívüli építőipari cég nyújtotta be a kérelmeket.
A felvonótartókat az Energomash CJSC (Belgorod) gyártja – Fémszerkezetek gyártása.” Amint a fémszerkezetek értékesítésével foglalkozó cég igazgatója, Konstantin Teterin a tőzsdének elmondta, a cég megnyerte a tendert, megelőzve a külföldi és orosz versenytársakat: „Egy impozánsabb „Szállítási referenciát” mutattunk be az összetett tárgyakról” – mondja. — Köztük a moszkvai Lokomotiv stadion szerkezetei (3000 tonna), az Amuron át a Bureyskaya vízierőműhöz vezető erőátviteli támaszok 191 m (2340 tonna) magasságig. A Szocsihoz közeli Krasznaja Poljana üdülőhely felvonójához (65 tonna), valamint a faluban található felvonó tartóinak gyártásában is van tapasztalat. Terskol az Elbruson (123 tonna). További plusz a szerkezetek tűzihorganyzás és simítófestés kínálata, amely garantálja az alkatrészek nagy pontosságú gyártását. A POMA cég és a tervező ZAO Gortekhproektpostavka már partnerként ismert minket. 2009 áprilisában írták alá a szerződést tíz tartó legyártására. A háromdimenziós modellező programban a támaszok rajzait az Energomash Mérnöki Központ fémszerkezeti osztálya készítette.
Az állomások tervezésével a Nyizsnyij Novgorod-i Russian House LLC céget bízták meg. Az állomások területei megközelítőleg azonosak, de tervezési szempontból eltérőek. A Nyizsnyij Novgorod oldali állomás adott Speciális figyelem; hiszen az épület látványos helyen, a tér közelében lesz. Széna. A Borsky állomás az Alisa Tanórán kívüli tevékenységek központja és között jelenik meg lakóépületek. Elképzelhető, hogy az állomások területén kávézók, üzlethelyiségek, parkolók nyílnak, ezek megépítésére magánbefektetéseket vonzanak.
Az átlagos napi utasforgalom Nyizsnyij és Bor között 21 000 fő, de nyáron növekszik, télen csökken. A felvonó várhatóan kezdetben napi 1000 embert szállít majd. A pályára akár 55 kabin is beépíthető, 8 fő elhelyezésére. Az üzleti terv legfeljebb 50 rubelt tartalmaz egy jegyárat. Ez a Nyizsnyij - Bor busz jegy árához lesz kötve.
A felvonó keresett lesz: „Hétköznap sok Nyizsnyij Novgorod és Borszk lakos költözik át a Volgán dolgozni és tanulni. Péntek este és hétfőn délelőtt nyaralóval bővül az utasforgalom. Tavasztól őszig a Borszkij körzet lakossága csaknem megduplázódik: az idős Bor lakosok, akik télen Nyizsnyijban, nyáron pedig szülőfalukban élnek, valamint a nyári lakosok, akik számára a felvonó különösen kényelmes lesz, ha rendszeres járattal közlekedik. erre van teremtve, gyere. busz szolgálat. A szervezésről már tárgyaltak a Bori járás adminisztrációjával buszjáratok a végállomástól a környező falvakig. A fülkék mozgása is kényelmes, mert teljesen kiküszöböli a várakozási időt: felsétálni és menni. Az út enyhíti a torlódást a Volga egyetlen hídján, és okkal feltételezhető, hogy még akkor sem veszíti el jelentőségét, ha a Podnovye-ból egy új híd Borra indul.”
Úgy tűnik, itt szinte minden készen áll a kábel kifeszítésére, amelyen a fülkék lógni fognak.
Úgy tűnik, hogy a kábelt meghajtó motor a furat oldalán található, és itt van egy mechanizmus a kábel megfeszítésére.
A háttérben látható kék doboz hidraulikus szivattyúnak tűnik.
Balra a dolgozók garázst építenek a kabinok tárolására.
Alexander Shchagin, a Research Center Land and City LLC területi tervezésért felelős igazgatóhelyettese szerint „a 30 év alatti fiatalok aktívan használják majd az utat, míg az idősebbek a hagyományos vonatokat, buszokat és kompokat részesítik előnyben nyáron. Az aerofóbiát nem szabad figyelmen kívül hagyni. Ha fúj erős szélés lesz bökkenő, nehéz lesz az időseknek. Mi van, ha a kabinok megállnak a folyó közepén? Az európai síelők gyakran lebegnek a pályák felett, de az oroszok számára az ilyesmi újdonság. Megakadályozza a felvonó munkáját egy esetleges vízszintemelkedés a Volgában? Biztonságos lesz vezetni? Sok a kérdés.”
Kívülről a garázs úgy néz ki, mint egy betondoboz.
A garázstól balra árkok vannak, látszólag a külső falak vagy a kommunikáció szalagalapzata alatt.
A garázs belseje elég tágas, de így is érdekes, hogy 62 kabin fér el itt (ennyit jeleznek a felvonó műszaki jellemzői, bár a Biztonsági rendszer rovatban szó van róla, hogy „a vonó- szállítókötél 56 utasgondola teher szállítására alkalmas.” )? Úgy tűnik, nem minden gondola tölti itt az éjszakát.
Egyes helyeken már folynak a befejező munkálatok.
„További tényező lehet az utasok felvonóhoz vonzásában a Volga bal partján zajló intenzív dacha-építés. Hosszú távon a felvonó fontos láncszem lesz közlekedési kommunikáció Nyizsnyij Novgorod Globe Town műholdas városa. De amikor megépül a Podnovye-Bor híd, a felvonó mint közlekedési eszköz jelentőségét veszti” – mondja Shchagin. De az előléptetés szempontjából turisztikai attrakció Nyizsnyij Novgorodban a felvonó ötlete nagyon sikeres, mondják a szakértők. „Más országok tapasztalatai szerint a turisztikai célú kötélpálya üzemeltetése jövedelmező, nálunk viszont szokatlan vonzerővé válik, ha a Boron alternatív turisztikai infrastruktúrát hoznak létre” – mondja Shchagin. - Például egy vízi park. A Volga felvonó egzotikus Oroszország számára.”
Kötélhúzás
Mint arról Vlagyimir Ivanov beszámolt, Tatár kormánya is érdeklődni kezdett az ilyen típusú közlekedés iránt, POMA-kapcsolatokat kért a kormánytól, és már tárgyalnak egy kazanyi felvonó létrehozásáról.
Nyizsnyij Novgorod felvonó számokban
Hossza - 3658 m.
Támasz magasság:
a legalacsonyabb - 7 m,
a legmagasabb - 82 m
(a terepkülönbség miatt).
A tartók össztömege 560 tonna.
A kabinok maximális sebessége 5 m/sec.
Az utazási idő ezzel a sebességgel 12 perc.
Úgy tűnik, a daru szándékai nem zavarják a kellékkapitányt. Büszkén néz a távolba, és leköp.
A magaslati szerelő bátorsága elriasztja a pilótákat, és lehozzák az autót a bűnös földre.
Menjünk drágám!
Valakinek megvolt a rálátása, hogy egész éjjel letekerje a parton a kábelt, és hogy szórakoztatóbb legyen, csíkos szalagokkal is díszítette. Menő!
Ezt maga a blogger írja.
Végre megnyílt Oroszország első városok közötti személyszállító felvonója. Nyizsnyij Novgorod és Bor városait kötötte össze a legrövidebb úton - a Volga folyón.
Az út megépítését 2008-ban jelentették be a sajtóban, a megnyitást előbb 2010-re, majd 2011-re ígérték, de az utasok csak 2012. február 9-én kezdtek el közlekedni.
Azt kell mondanom, hogy a felfedezés szinte váratlanul ért. Erre például csak február 8-án dél körül tudtam meg, amikor még nem szivárgott ki az információ az elektronikus médiába.
Elmondhatjuk, hogy a megnyitón csak a témában jártas vagy véletlenül értesültek vettek részt.
A Nyizsnyij Novgorod állomáson voltam. Minden nagyon szerény volt.
A pletykák szerint a Bor állomás zsúfoltabb és ünnepélyesebb volt, de amikor odaértem, gyakorlatilag nem volt ott senki :)
Szóval, elég sokáig vártunk, hogy a kabinok hozzanak valakit Borról. De a fülkék mind üresek voltak.
És ekkor kezdtek érkezni a tisztviselők a bor oldaláról.
A riporterek összebújtak és feszültek.
"Építettünk és építettünk és végül építettünk!" - A Nyizsnyij Novgorod régió alelnöke és egyben a „Nizsnyij Novgorodi kötélpályák” OJSC igazgatótanácsának elnöke, Vladimir Ivanov hozzávetőlegesen így kommentálta az eseményt.
Elég hosszú szünet után végre valakinek eszébe jut az utasokról, és utat ad a jegyeladáshoz. Az emberek kígyóként rohantak a forgókapuk között a jegypénztárhoz.
Igért kedvezményes jegyek nem volt. Az utasok minden kategóriája számára 50 rubelért árultak jegyet. Vásárolhat egy párat egyszerre - oda és vissza.
Eleinte sor állt a fülkékhez. Nem vettem észre tolószékes vagy mankós mozgássérültet, síléccel, biciklivel vagy babakocsival közlekedő utast. A pletykák szerint néhányuknak sikerült később nagyobb rakományt is elszállítaniuk egy pótjegy fizetésével.
Tovább papír jegy, a szokásos pénztárbizonylathoz hasonlóan vonalkódot alkalmaz. A jegyet vonalkóddal felfelé kell behelyezni az ellenőrző berendezés lyukába, amely után a zöld nyíl kigyullad és a „pörgető” sorompó feloldódik.
Menjünk mi is.
Az állomáson lévő fülke 0,3 m/s sebességgel mozog, ami meglehetősen kényelmes egy hétköznapi egészséges gyalogos számára, de óvatosnak kell lennie a gyerekekkel. Még nem láttam, hogy fogyatékkal élőket vagy babakocsis utasokat hogyan raknak majd.
Gyerünk. Rövid gyorsítás és ringatózás után a kabin megnyugodott és simán mozgott. Mozgási sebesség - 5 m/s.
Az üveg színezett, ami kicsit megnehezíti a fényképezést. A kabinokban nincs fűtés, az utasok lehelete az ablakokon súlyos fagy minták jelennek meg. Először csak bámulunk ki az ablakon, aztán elkezdjük megosztani benyomásainkat.
A világításnak automatikusan fel kell kapcsolnia. Vannak rácsos ablakok.
Áthaladunk a Grebnoy-csatornán.
Jól látható az Ascension Pechersky kolostor.
A Volga már lent van.
Átadjuk a T7 támogatást - a két legmagasabb egyikét. 82 méter!
A legközelebbi két olimpia – a 2012-es londoni és a 2014-es szocsi – szervezői versenyeznek az ezekre az eseményekre épülő létesítmények méretében. És mindkét városban úgy döntöttek, hogy felvonókat indítanak. A londoni lesz az első a brit fővárosban, a szocsi pedig azt állítja, hogy „kétszer első” a világon – hosszában és nemcsak utasok, hanem autók szállítására való képességében is.
Az első, még ősi felvonókat egyébként pontosan áruszállításra használták. A középkorban lakosok hegyvidéki területek Kosarakban kezdtek átkelni a szorosokon. Ilyen átkelőhelyeket ma is használnak, például a Himalájában.
Ma a lencse 12 legszörnyűbb, leghosszabb, nagy magasságú, legrégebbi és egyéb kiemelkedő felvonók a világon.
Szöveg: Anastasia Novikova, Forbes
A modern értelemben vett felvonók közül az elsőt 1866-ban állították forgalomba Svájcban, és eljuttatta a turistákat Megfigyelő fedélzeten. Oroszországban a felvonó debütálására 1871-ben került sor: a fa vizes élőhelyeken történő szállítására használták. A felső utak építésének igazi fellendülése pedig a 20. század második felében következett be, amikor a síelés.
1. Genting Cable Car (Malajzia): a leggyorsabb
Genting a szórakozás városa 2000 méteres tengerszint feletti magasságban. Malajzia Las Vegasának hívják: itt 20 luxusszálloda, több vidámpark, sőt az ország egyetlen legális kaszinója is épült.
A Genting Birodalom a kínai Lim Goh Tong ötlete. Amikor először hangot adott egy magashegyi üdülőhely felépítésének ötletének, kinevették: az 1960-as évek végén a területet szűz borította. trópusi dzsungel. De Tong kitartott, és 1971-ben az első szálloda megnyitotta kapuit. Aztán megkezdte működését a kaszinó, ami után látogatók tömegei özönlöttek Gentingbe.
A számos dicsérő jelző mellett Genting büszkélkedhet is a világ leggyorsabb felvonója. A felfüggesztett kabinok sebessége 6 m/s, az utazók mindössze 11 perc alatt teszik meg a Gentinget az alsó állomástól elválasztó 3380 métert, amely Kuala Kubu Baru faluban található.
Az 1997. február 21-én megnyílt sikló útvonalának nagy része a dzsungel felett halad, felhőtlen időben felülről majmokat lehet látni alul.
Viteldíj: 10 malajziai ringgit (3 dollár) oda-vissza.
2. Gulmarg felvonó (India): a legmagasabb hegy
1948 óta Kasmír vitatéma India és Pakisztán között. A két ország több mint fél évszázada megosztott vitatott területek, ezért a régiót régóta veszélyesnek tartják a turizmus szempontjából.
BAN BEN utóbbi évek harcoló Dzsammu és Kasmír államban megszűntek, és a helyi hatóságok tudtak fejlődni turisztikai infrastruktúra. Ma körülbelül egy tucat van az államban turista helyek, és ezek egyike a Gulmarg - a Himalája legnagyobb síközpontja.
Sonia Gandhi itt indította útjára 2005-ben a felvonót, amely a mai napig megmaradt a világ legmagasabb hegye. Az út első szakasza 1998 tavaszán kezdte meg működését, majd maximális magasság a felvonó 3100 m. A második szakaszon 4114 m magasságig lehetett emelkedni.
A felvonó teljes hossza 5 km, kapacitása 600 fő óránként. A felvonó megnyitása előtt egyébként a síelőket helikopterekkel emelték a hegyekbe, ami a szó minden értelmében megdöntötte a síelés költségeit.
Viteldíj: egyszeri felvonó – az első szakasz 150 rúpia (2,7 USD), a második szakasz – 250 rúpia (4,6 USD).
3. Sternensauser felvonó (Svájc): a legrosszabb
A világ legszokatlanabb felvonója a svájci Hoch-Ibrig üdülőhelyen működik. Ahhoz, hogy lovagolhasson, nem kell a fülkében ülnie, és készen kell lennie a fényképezőgéppel – fel kell vennie a sisakot és be kell kötnie a biztonsági övet. A lényeg az, hogy szerint kötélpálya A Sternensauser utasai saját testük súlya alatt mozognak. A felvonó több peron között kifeszített kötél, a talaj felett 75 m magasságban. Egyébként Sternensauser az, aki a világ leghosszabb ilyen típusú kábelpályája.
Az ösvény a libegő legfelső állomásától indul, és a völgyben található állomáshoz vezet le. Menet közben az utas 70-90 km/h sebességet ér el, ami a szabad repülés érzetét kelti. Azt mondják, hogy a Sternensauser ereszkedése során az adrenalin nem kisebb, mint az ejtőernyős ugrásnál.
A felvonó egyetlen hátránya, hogy csak nyáron lehet rajta közlekedni. Felnőttek és 9. életévüket betöltött, legalább 130 cm magas gyermekek ereszkedhetnek le. Megengedett súly utas - 30-125 kg.
Viteldíj: 70 svájci frank.
4. Felvonó Sentosa szigetére (Szingapúr): a legüvegesebb
Sentosa-sziget Szingapúrtól 25 km-re délre található, és azt mondják, hogy a leendő állam egy itt található kis halászfaluval kezdődött. Sentosa ma egy ázsiai Disneyland sziget, vonzza a turistákat, és a szingapúriak kedvenc nyaralóhelye. Van egy vidámpark, egy akvárium és három kilométer hófehér strandok.
Sentosába tömegközlekedéssel és akár gyalog is el lehet jutni, de a legtöbb látogató a szoroson átnyúló felvonót választja. A szingapúri kormány 1968-ban kezdett gondolkodni az építkezésen, és négy évvel később be is indult. A felvonó kezdetben 43 kabinos volt. Mára a számuk elérte a 81-et, és a helyi felvonó a világon elsőként kínál teljes egészében üvegből készült kabinokat.
De ez nem volt elég a szingapúriak számára. A Sentosa-szigetre vezető felvonónál elérték az „első ékszerüzlet” definícióját: 2010-ben hét VIP-kabint dobtak piacra, amelyek tetejét és üvegoldalát Swarovski kristályok díszítik. Nem csoda hát, hogy Sentosába a felvonó az egyik legdrágább módja.
Viteldíj: 26 szingapúri dollár (18,6 USD) oda-vissza.
5. Tatev felvonó (Örményország): a leghosszabb
2010. október 16-án Örményországban felvonót indítottak „Wings of Tatev” néven. És alig hét nappal később bevitték a leghosszabb a világon.
A Vorotan folyó szurdoka fölött 5,7 km-re húzódó felvonó első utasai Szerzs Sargsjan Örményország elnöke, II. Garekin, az Örmények Katolikosa, valamint egy-egy gyermek volt a legközelebbi hét faluból.
A kötélpálya megépítését 2009-ben a Tatev, a 9. századi középkori kolostor „Revival” programjának egyik állomásaként fogták fel. 1390-ben egyetemet alapítottak ott, ahol teológiai és világi tudományokat egyaránt oktattak. 1931-ben egy földrengés súlyosan megrongálta a kolostort, és a helyreállítási munkálatok még nem fejeződtek be.
A felvonó megjelenéséig Tatevbe csak a télen gyakran elmosódott sziklafal mentén 45°-os szögben vezető, meredek szerpentinen lehetett eljutni. De most a turisták és helyi lakos egész évben látogathatja Tatevet. A kabinok 37 km/h sebességgel mozognak, és mindössze 11 perc 25 másodperc alatt teszik meg a kolostor távolságát.
Útiköltség: helyieknek - ingyenes, turistáknak - 6 €.
6. Miskhor kötélpálya – Ai-Petri (Krím): a leghosszabb támaszték nélküli
Lefordítva innen török szó"yayla" jelentése hegyi fennsík. Régebben pásztorok legeltették itt a szarvasmarhákat, a még régebbi időkben pedig a yaylok mágikus jelentőséget kaptak, és kőbálványokat helyeztek rájuk. Ma az orosz „yayla” szót leggyakrabban a Krím-félszigeten használják, ahol az egyik leghíresebb az Ai-Petrinskaya yayla. A Miskhor - Ai-Petri felvonóval lehet eljutni, amelyen az emelkedő során - és körülbelül 15 percig tart - a turistáknak van idejük élvezni a Krím délkeleti partjának festői panorámáját - Sudaktól Forosig.
A kötélpálya építése 20 évig tartott. 1987-ben indult, és egy évvel később nyílt meg a nagyközönség számára.
De a Miskhor - Ai-Petri felvonó egyedülállónak számít. Középső és felső állomásai között húzódik a benne foglalt Európa leghosszabb nem támogatott tartománya: két kilométeren keresztül nincs egyetlen közbülső torony sem.
Viteldíj: 120 hrivnya (15 USD) mindkét irányban.
7. Grenoble-i felvonó (Franciaország): a világ első városi felvonója
Henri Marie Bayle író, ismertebb Stendhal álnéven, azt írta szülővárosáról, Grenoble-ról, hogy minden utca hegyben végződik. Az egyik lejtőjén található a leghíresebb helyi nevezetesség, a Bastille.
A 20. század elején a grenoble-i hatóságok azon gondolkodtak, hogyan könnyítsék meg a Bastille-ba való bejutást és egyben biztosítsák a fővárost. Francia Alpok turisztikai látványosság. Így született meg a felvonó megépítésének ötlete, amely örökre megváltoztatta Grenoble arculatát.
1934. szeptember 29-én hangos sípszó értesítette a városlakókat a kötélpálya indulásáról, amely a világ első városi felvonója. Nagyon gyorsan, mint a párizsi Eiffel-torony, Grenoble szimbólumává vált, amely a mai napig megmaradt.
Az első utaskabinok meglehetősen hagyományosak voltak: nagy „kocsik”, amelyek akár 21 utas befogadására is alkalmasak voltak. 1976-ban azonban felváltották őket a Denny Kressel mérnök által készített kis, hatüléses, gömb alakú plexikabinok, amelyeket hamarosan buborékoknak és űrtojásoknak neveztek el.
Viteldíj: 6,80 € oda-vissza.
8. Masada felvonó (Izrael): a legtörténelmibb
Masada - ősi erőd, amelyet a júdeai sivatag hegyei között építettek Nagy Heródes parancsára Kr.e. 25-ben. e. Itt, megközelíthetetlen sziklákkal körülvéve a király menedéket teremtett magának, ahol palotákat, zsinagógát, fürdőket, élelmiszer- és fegyverraktárakat építettek, sőt vízellátást is beépítettek.
Kr.u. 73-ban e. Masadát a rómaiak elfoglalták, és az egyik fellegvárukként használták, majd a Római Birodalom bukása után az erőd feledésbe merült egészen 1862-ig, amikor a régészek rábukkantak a romjaira.
Masada mindig is vonzotta a turistákat, de csak 1971 után, amikor felvonót építettek hozzá, vált az egyik leglátogatottabbá. történelmi helyek Izrael. Ezelőtt csak az úgynevezett kígyóösvényen lehetett feljutni a szikla tetejére, amelyet az ókorban a lázadók, ma pedig a régészek használtak.
A fennsík tetejére felvezető sikló a világ legalacsonyabbnak számít: alsó állomása 257 m tengerszint feletti magasságban, felső állomása mindössze 33 m-rel magasabban található. A kabin tetejéig való távolság - a felvonón már csak ketten vannak - néhány perc alatt megtelik, fokozatosan egyre lélegzetelállítóbb kilátást nyújtva a környező sivatagra és a Holt-tengerre.
Viteldíj: 72 sékel (19 USD) oda-vissza.
9. Prágai felvonó: a legrégebbi
Pontosan 120 éve állították útjára Prága leghíresebb felvonóját, amely a Petřín-hegyre vezet. Ma őt tartják számon a világ legrégebbi működő felvonója. Prágai kilátás a Petřín-hegyről:
Az egész úgy kezdődött, hogy 1889-ben a Cseh Turisztikai Klub Párizsba ment, és lenyűgözött a kilátás Eiffel-torony. A Petřín-hegyen megépítették ennek másolatát, majd úgy döntöttek, hogy felvonót építenek hozzá, amit alig egy év alatt megépítettek. A felvonó - nem függesztett, hanem kötéllel hajtott sínen kocsi - egyszerre 50 utast emelt könnyedén 102 m magasságba, a kábeleket vízikerék forgatta.
1916-ban az első világháború miatt leállt a Petřín felvonó – hosszú 16 évre. Csak 1932-ben indították el újra, a vízikereket villanymotorokra cserélve és a jelenlegi 511 m-re meghosszabbítva.A felvonó 1965-ben állt meg másodszor, amikor a földcsuszamlások tönkretették a sínpálya egy részét. A prágai lakosoknak még 20 évet kellett várniuk, mire a híres sikló ismét fel tudta őket vinni a Petřín-hegy tetejére. De azóta bekerült a városi rendszerbe tömegközlekedésés csak az ütemezett ellenőrzésekre áll meg.
Hegymászás költsége: 24 cseh korona (1,2 dollár).
10. Complexo do Alemao felvonó (Brazília): a legolcsóbb
Rio de Janeiro favellái régóta hírhedtek a város legbûnözõbb negyedeiként, amelyek nemcsak a turistákra, hanem a helyi lakosokra is veszélyesek. Itt pedig a legegyszerűbb gyalogosan közlekedni, mert a helyi dombok ill keskeny utcák Gyakorlatilag nincs tömegközlekedés.
Ezért a riói hatóságok úgy döntöttek, hogy felvonót építenek a brazil főváros hat külvárosában, amely 2011 júliusában kezdte meg működését. Az építkezés másfél évig tartott, a költségek 210 millió realt tettek ki.
A felvonó 3456 méter hosszan húzódik a favelák felett, és a világ leghosszabb városi felvonójává vált. 152 kabin halad végig rajta, óránként akár 3000 ember szállítására is alkalmas.
A helyi lakosok kettőre jogosultak ingyenes jegyek naponta utazni a Complexo do Alemao-ba, és aki túllépi ezt a határt, annak 1 brazil realt kell fizetnie az útért - ugyanannyit, mint a turistáknak.
A függőút, amely jelentősen megkönnyítheti a város sportlétesítményeihez való hozzáférést, a 2014-es labdarúgó-világbajnokság előestéjén további aktualitást kapott. olimpiai játékok 2016-ban, amelyet Rio de Janeiróban rendeznek meg.
Viteldíj: 1 brazil real (0,5 USD).
11. Manhattan felvonó – Roosevelt-sziget: a legmoziszerűbb
Annak ellenére, hogy New York sík területen fekszik, az amerikaiak úgy döntöttek, hogy itt is kötélpályát építenek.
A Manhattant Roosevelt-szigettel 1976-ban összekötő felvonónak csak addig kellett volna működnie, amíg az F metróvonal elkészült, de a helyi lakosok annyira élvezték a légi utazást, hogy a felvonót a metró elindítása után sem szerelték szét. A felvonó bebiztosította a teljes értékű városi közlekedés státuszát, és tulajdonképpen az is lett a világ első légi villamosa.
2005-ben a közlekedési sztrájk idején csak a kötélpálya szállított tovább utasokat. De ugyanebben az évben az első és 2006-ban a második eset történt, amikor egy légi villamos kabinjai elakadtak az East River felett. Az utasoknak csaknem hét órát kellett a víz felett tölteniük.
Ezt követően a közlekedési munkások lezárták a felvonót és megkezdték a helyreállítását. Öt hónappal később a felvonót újra megnyitották, és minden kabint elláttak takaróval, vízzel, élelmiszerrel és még WC-vel is. A Manhattan - Roosevelt-sziget útvonalon közlekedő légi villamos a legmoziszerűbbnek vallhatja magát: olyan filmekben láthatja, mint a Nighthawks, a Leon vagy a Pókember.
Viteldíj: 2,5 USD egy útra.
12. Kötélpálya a Zhangjiajie Parkban (Kína): a legmeredekebb
A kínai Zhangjiajie Park már régóta népszerűvé vált a turisták körében. Először is itt található, a Wulingyuan sziklák között, amelyek ihlették James Cameront a „repülő hegyek” létrehozására a „filmben”, a Tienmen-hegy, és ebben található a legendás Mennyei Kapu-barlang.
Panoráma (kattintható, 1280 x 553 px):
Másodszor, kötélpályán lehet eljutni hozzájuk, amelyet számos utazó, aki egykor ezen utazott, „a világ legizgalmasabbjának” titulálta. Nem véletlenül hívják a helyi felvonót a „mennyországba vezető útnak”: egyes szakaszokon 70°-os szögben emelkedik felfelé, és egyenesen a felhők közé csapódik. Üdvözöljük a Pandorában!
Az út a csúcsra körülbelül 40 percet vesz igénybe, és a nyomáskülönbség miatt az utasok füle gyakran eldugul, az utastérben pedig meredeken csökken a hőmérséklet. Gyakran sűrű köd van a park felett, ami misztikumot ad a környező tájaknak.
Azok, akik még mernek leküzdeni a 7455 m-es távolságot, láthatják a világ legmagasabb csodabarlangját, amelyet a sziklák eróziója hozott létre. A helyi lakosok úgy vélik, hogy természetfeletti ereje van. A Tienmen-hegyről pedig busszal lehet lemenni a szerpentin úton, amelyen pontosan 99 kanyar van.
Viteldíj: 48 jüan (7,6 USD) egy útra.
Itt, a kínai Zhangjiajie parkban, a Wulingyuan sziklák között található a Tienmen-hegy, és benne a legendás Mennyei Kapu-barlang. A hegyekbe kötélpályával lehet eljutni, amelyet számos utazó, aki egykoron ezen haladt, a világ „legizgalmasabb”-jának titulálta. Nem véletlenül hívják a helyi felvonót a „mennyországba vezető útnak”: egyes szakaszokon 70°-os szögben emelkedik felfelé, és egyenesen a felhők közé csapódik. A 7455 méter hosszú csúcsra körülbelül 40 percet vesz igénybe az út, és a nyomásesés miatt az utasok füle gyakran eldugul, a kabinban pedig meredeken csökken a hőmérséklet. Gyakran sűrű köd van a park felett, ami misztikumot ad a környező tájaknak. Azok, akik ezen a felvonón szeretnének utazni, láthatják a világ legmagasabb csodás barlangját, amelyet a sziklák eróziója hozott létre. A helyi lakosok úgy vélik, hogy természetfeletti ereje van. A Tienmen-hegyről pedig busszal lehet lemenni a szerpentin úton, amelyen pontosan 99 kanyar van.
Genting felvonó (Malajzia): a leggyorsabb
Genting a szórakozás városa 2000 méteres tengerszint feletti magasságban. Malajzia Las Vegasának hívják: itt 20 luxusszálloda, több vidámpark, sőt az ország egyetlen legális kaszinója is épült. A felvonó útvonalának nagy része a dzsungelen halad át, felhőtlen időben lentről majmokat lehet látni felülről.
Gulmarg kötélpálya (India): a legmagasabb hegy
Ma Kasmír államban egy tucat turisztikai hely található, és ezek egyike Gulmarg, a Himalája legnagyobb síközpontja. A felvonó teljes hossza 5 km, kapacitása 600 fő óránként. A felvonó megnyitása előtt egyébként a síelőket helikopterekkel emelték a hegyekbe, ami a szó minden értelmében megdöntötte a síelés költségeit.
Sternensauser felvonó (Svájc): a legrosszabb
A legtöbb szokatlan út a svájci Hoch-Ibrig üdülőhelyen működik. Ahhoz, hogy lovagolhasson, nem kell a fülkében ülnie, és készen kell lennie a fényképezőgéppel – fel kell vennie a sisakot és be kell kötnie a biztonsági övet. A helyzet az, hogy a Sternensauser kötélpályán az utasok saját testük súlya alatt mozognak. A felvonó több peron között kifeszített kötél, a talaj felett 75 m magasságban. A Sternensauser egyébként a világ leghosszabb ilyen típusú kábelpályája. Az ösvény a libegő legfelső állomásától indul, és a völgyben található állomáshoz vezet le. Menet közben az utas 70-90 km/h sebességet ér el, ami a szabad repülés érzetét kelti. Azt mondják, hogy a Sternensauser ereszkedése során az adrenalin nem kisebb, mint az ejtőernyős ugrásnál. Felnőttek és 9. életévüket betöltött, legalább 130 cm magas gyermekek ereszkedhetnek le, megengedett utassúly 30-125 kg.
A felvonó olyan közlekedési eszköz, amely a Nyizsnyij Novgorod lakosai számára már ismertté vált. 2012-ben hozták létre, hogy átkeljen a Volgán a Nyizsnyij Novgorodban található Borig. A Nyizsnyij Novgorod lakosai számára készült „sikló” szokásos jellege ellenére hatalmas turista és kulturális jelentősége a város számára szinte minden turista, aki Nyizsnyijba érkezik kirándulásra, arra törekszik, hogy meglátogassa.
Az út hossza 3661 méter, 28 kabin szolgálja az utasok szállítását.
Nyizsnyij Novgorodban a felvonó menetrendje 2019-ben
A felvonó két üzemmódban üzemel - télen (október 1-től április 30-ig) és nyáron (május 1-től szeptember 30-ig). A 2018-as nyári menetrend a következő:
- Hétfő csütörtök: 06:45-21:00 (technikai szünet 10:45-13:00).
- péntek vasárnap Nemzeti ünnep: 06:45 és 22:00 között.
A felvonó üzemmódjában bekövetkezett minden változást általában a létesítmény hivatalos honlapján jelentenek be.
Sztori
Nyilvánvaló volt, hogy Nyizsnyij és Bor között felvonóra van szükség hosszú idő, és 2007 végén megalakult a francia "Poma" cég grandiózus projekt a jelenlegi felvonó.
2 évvel a projekt bemutatása után megkezdődtek az összeszerelés előkészületei - külföldi építőknek több mint 60 tonnás és 7-82 méter magas fémtartókat kellett gyártani. 2010 végére minden alkatrészt legyártottak és szállítottak Nyizsnyij Novgorodba, és az építkezés közvetlenül ezután kezdődött.
A felvonó első és próbaindítása Nyizsnyijban 2012 elején történt, és egyik első utasa helyi tisztviselők és Nyizsnyij Novgorod régió kormányzója volt.
Ugyanezen év februárjában a felvonó megnyitotta kapuit az utasok előtt, és a szokásos módon működni kezdett - szállította az utasokat a Volga egyik partjáról a másikra.
A felvonó üzemeltetése
Bor a Nyizsnyij Novgorod régió egyik legnagyobb regionális központja. A közvetlen távolság közte és a város között körülbelül 4 kilométer. A felvonó építése előtt a Nyizsnyij Novgorod-lakóknak csak egy hídon megkerülve volt lehetőségük ezt a távolságot megtenni - emiatt 27 kilométerre nőtt. Mostantól a polgárok időt takaríthatnak meg, ha felvonóval indulnak munkába: egy óra alatt körülbelül 500 utas száll át a Volga egyik partjáról a másikra.
Azonban ne felejtsük el, hogy a felvonó be Nyizsnyij Novgorod egyfajta kíváncsiság is a turisták számára - mindegyiküknek lehetősége van megcsodálni gyönyörű kilátás A Volga és partjai lenyűgözően nagy magasságból. Ahhoz, hogy Nyizsnyij Novgorodból Borba utazzanak, az utasok kényelmes és jól felszerelt kabinokban ülnek. Ülőhellyel és ablakokkal felszereltek teljes áttekintés természetes szépség. Az utazási idő valamivel több, mint 12 perc, az utánfutó körülbelül 20 kilométeres óránkénti sebességgel mozog.
A kabin ablakából látható a Pechersky kolostor, sűrű zöld bozót a Volga partján, és megcsodálhatjuk gyors áramlását is.
Utazási költség a felvonón Nyizsnyij Novgorodban
A viteldíj az útvonal egyik végére 100 rubel. Más szóval, annak a turistának, aki Nyizsnyij Novgorodból Borba szeretne eljutni, majd visszatér a kiindulási pontra, 200 rubelt kell fizetnie.
Ezenkívül a felvonó rendszeres utasai számára, akiknek minden nap át kell kelniük a Volgán, 10, 20, 30 és 48 utazásra szóló bérletek állnak rendelkezésre 820 és 3550 rubel közötti áron. Nyizsnyij Novgorodban és a régióban élő és tanuló diákok számára juttatási program, amelyen ezek a bérletek közel fele áron vásárolhatók meg. VAL VEL részletes leírások Az aktuális árak a létesítmény hivatalos honlapján találhatók.
Biztonság
A Nyizsnyij Novgorod felvonó utasainak be- és kiszállási területei mindig magas biztonsági üzemmódban működnek - el vannak kerítve, és az ajtók automatikus mechanizmussal működnek. Ahogy elkezd belépni a kabinba, lelassul, így nyugodtan beléphetsz és kényelmesen ülhetsz. A be-/kiszálló platform és maga a kabin közötti távolság minimális. Annak ellenére, hogy az utazás során a kabinok magassága meglehetősen lenyűgöző, nem kell félni. Az utánfutó belsejében kis standok találhatók, amelyek a belső viselkedési szabályokról tájékoztatnak. A jövőben azt is tervezik, hogy a kabinokat kommunikációs eszközökkel látják el a parti őrséggel.
Hogyan juthatunk el Nyizsnyij Novgorodban a felvonóhoz
A felvonó felszálló platformja szinte a belvárosban található, csak néhány buszmegállók a Nyizsnyij Novgorodi Kremlből. Tömegközlekedéssel a város szinte bármely pontjáról el lehet jutni hozzá. Le kell szállnia az utcán lévő Sennaya megállónál. Maxim Gorkij vagy Bolshaya Pecherskaya, vagy a Szennaja buszpályaudvaron. A legtöbb parancsikon a Bolshaya Pecherskaya utcából lesz, csak menjen fel a Volga felé a Sechenov utcán. A felvonó bejárata közvetlenül a Nyizsnyij Novgorod-i székesegyház mecsetje után lesz, a jobb oldalon. Nyizsnyij Novgorodban a felvonó beszállóhelyéhez a helyi taxi szolgáltatásokkal - Uber vagy Yandex - juthat el. Taxi.
Nyizsnyij Novgorodban felvonó videón
BAN BEN hegyvidéki területek Különösen népszerű közlekedési mód a felvonó. A felvonók jellemzően egy kötélből és kabinokból állnak, amelyekben az utasok haladnak rajta. A legprimitívebb felvonó a síterepek székes felvonója, a „fejlettebb” és továbbfejlesztett pedig egy zárt kabinos sikló. Az utasok szállítására általában felvonókat használnak különböző szinteken például a hegy lábától a csúcsáig vagy fordítva.
A legelső felvonót 1866-ban nyitották meg a svájci hegyekben, amely a kilátóra vitte a turistákat, ahonnan nagyszerű kilátás. A 20. század második felében, amikor a síelés különösen aktívan kezdett fejlődni, igazi fellendülés kezdődött a felvonók építésében szerte a világon. Manapság a felvonók egyre fejlettebbek, még az ember számára legelérhetetlenebb helyeken is épülnek. Tehát a világ TOP 10 leglenyűgözőbb felvonóját kínáljuk Önnek.
1. A legizgalmasabb: kötélpálya a Zhangjiajie Parkban, Kínában
Bizonyára sokan láttátok a legendás James Cameron Avatar című filmet. Tehát ennek az izgalmas filmnek a szereplői a levegőben úszó hegyeken éltek. Mit gondol, melyik hely inspirálta a rendezőt egy ilyen ötletre a Földön? Kétségtelenül ez a Zhangjiajie Park volt Kínában. A hegyek itt olyan magasak és meredekek, hogy mintha a levegőben lebegnének, különösen azért, mert a ködben nehezen látható a bázisuk. Ezért tartják a világ legizgalmasabb felvonóját ennek a parknak a sziklái között, a felvonó kabinjaiból annyi mindent látni. lenyűgöző kilátás hogy néhány turista el is ájult, amikor először ideért. Ez nem meglepő, mert az éles nyomáscsökkenés miatt az utasok füle gyakran fülledt, és a kabin hőmérséklete csökken. Nem véletlenül hívják a helyi felvonót a „mennyországba vezető útnak”: egyes szakaszokon 70°-os szögben emelkedik felfelé, és egyenesen a felhők közé csapódik. Azok, akik még mernek leküzdeni a 7455 méteres távolságot, 40 percet töltve rajta, láthatják a világ legmagasabb csodabarlangját, a Mennyei Kapuját, amely a Tienmen-hegy szikláinak eróziója miatt keletkezett, amely a helyi lakosok szerint , természetfeletti erőkkel rendelkezik.
2. Leggyorsabb: Genting felvonó, Malajzia
Genting a legtöbb igazi birodalom szórakozás a malajziai Kuala Lumpurtól 51 kilométerre északkeletre. A hegy legtetején található, és éjjel-nappal messziről is látható. Nappal az épületek, építmények körvonalai látszanak a ködön át a hegytetőn, éjszaka pedig Genting egésze neonfényekben pompázik és csillog. Itt található az ország egyetlen legális kaszinója, számos szálloda és kiterjedt vidámpark gyerekeknek és felnőtteknek egyaránt. Ide vezet, mintegy 2 ezer méteres tengerszint feletti magasságban a világ leggyorsabb, 1997-ben megnyitott felvonója. A siklóút nagy része a dzsungelen halad át, ha alaposan megnézzük, furcsa virágokat és növényeket láthatunk, de még majmokat is láthatunk, akik a bozótosban surrannak. Amúgy, mielőtt a szórakoztató város itt nőtt volna ki, a hegy egész csúcsát áthatolhatatlan dzsungel borította. A múlt század 60-as éveinek végén az egész ország nevetett egy vidámpark létrehozásának kezdeményezőjén, a kínai Lim Goh Tong-on, de már 1971-ben az első szálloda megnyitotta kapuit a látogatók előtt. És ma Genting eléri a méretet kisváros, teljesen szórakoztató szabadidős tevékenységekhez tervezve.
3. Legmagasabb hegy: Gulmarg felvonó, India
Gulmarg elsősorban síközpont város Indiában, a Pir Panjal hegylánc lejtőin, a Himalája nyugati részén. Valójában a város körülbelül 2700 méteres tengerszint feletti magasságban található, de a valóságban a szintkülönbség itt 2000-4000 méter. Kasmír államot, amelyben Gulmarg található, sokáig veszélyesnek tartották a turizmus szempontjából, mivel India és Pakisztán között viták tárgyát képezték. Ma azonban ez az üdülőhely nagyon népszerűnek számít nemcsak a helyi lakosok, hanem a világ minden tájáról érkező turisták körében is. Itt állították útjára 2005-ben a felvonót, amely még mindig a világ legmagasabb hegye. Teljes hossza 5 kilométer, óránként mintegy 600 ember közlekedhet rajta. A sífelvonó volt az, ami megoldotta a síelés egekig magas árának problémáját az üdülőhelyen – korábban helikopterrel vitték a turistákat, hogy leereszkedjenek a hegyről. A jelenlegi viteldíj körülbelül 3 USD/út, és napi síbérletre is van lehetőség.
4. A legrosszabb: Sternensauser felvonó, Svájc
A svájci Hoch-Ibrig egy nagyon hangulatos és egyben népszerű síközpont. Elsősorban két kiváló ösvényéről ismert lesiklás szánon. Ezen kívül minden lehetőség adott a síelésre és a snowboardozásra. Ami a felvonót illeti, itt egyáltalán nem olyan, mint ahogy a legtöbben liftet szoktunk látni sípályák. Itt az utasok saját testük súlya alatt mozognak, becsatolják a biztonsági övet és viselnek sisakot. Teljesen egyértelmű, hogy nem fog tudni fotózni a környékről, csak élvezze az előtte nyíló kilátást és a lélegzetelállító mászást. A Sternensauser felvonó egy több platform között kifeszített kötélből áll, 75 méteres magasságban a talaj felett, és a világ leghosszabb ilyen típusú felvonója. Van itt egy rendes is. széklift, felső állomásáról indul a felvonó útvonala. Menet közben az utas 70-90 km/h sebességet ér el, ami a szabad repülés érzetét kelti.
5. Üvegfelvonó: Sentosa-sziget, Szingapúr
A Szingapúrtól délnyugatra található Sentosa kis szigete szolgált ennek az államnak a kezdeteként. Korábban egy kis halászfalu volt itt, ma pedig Sentosa-sziget igazi paradicsom a turisták és maguk a szingapúriak számára. Ez egyfajta ázsiai Disneyland vidámparkkal, akváriummal és három kilométernyi hófehér stranddal. A szigetre bármilyen módon eljuthat - vízi taxival vagy tömegközlekedéssel, sőt gyalog is. Azonban itt lenni vétek lenne nem élvezni azt a lenyűgöző kilátást, amely a szoros fölött elhelyezkedő helyi felvonó üvegkabinjaiból nyílik. 1968-ban fogant meg, és négy évvel később dobták piacra. A felvonó a kezdetekkor 43 kabinból állt, mára a számuk eléri a 81-et. Ez az első felvonó a világon, amelynek kabinjai teljesen üvegből készültek. Bár a felvonó a legfestőibb módja annak, hogy a szigetre jussunk, ez a legdrágább is. És ez nem meglepő, hiszen hét VIP kabin egyikébe lehet bejutni, amelyek tetejét és üvegoldalait Swarovski kristályok díszítik. Az első pohár és egyben az első „ékszer” felvonó utazási költsége körülbelül 20 USD egy útra.
6. Leghosszabb: Tatev felvonó, Örményország
Az örményországi Goris városától nem messze található egy egyedülálló, 9-13. századi kolostoregyüttes, a Tatev kolostor. Ez a komplexum sokáig elhagyatott volt, és fokozatosan összeomlott. 2009-ben azonban jóváhagyták a „Tatev újjászületése” program projektjét, és már 2010-ben megnyitották a sziklákban található gyönyörű kolostorhoz vezető felvonót. Október 16-án indították útjára, majd hét nappal később a „Wings of Tatev” nevű felvonó bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a világ leghosszabb személyszállító felvonója. A felvonó hossza közel 6 kilométer, két falut - Halidzort és Tatevet - köt össze. Legmagasabb magasság a szurdok felett 320 m. A 25 utas befogadására alkalmas kabin maximális sebesség 37 km/h, 11 perc 25 másodperc alatt teszi meg az utat az indulási ponttól a célpontig. A felvonó építése 18 millió dollárba került, megépítését főként magánalapítványok finanszírozták. A helyi lakosok számára a felvonón ingyenes az utazás, a turistáknak viszont 6 euróba kerül. A felvonó megjelenéséig Tatevbe csak a télen gyakran elmosódott sziklafal mentén 45°-os szögben vezető, meredek szerpentinen lehetett eljutni. De most a turisták és a helyiek egész évben látogathatják Tatevet.
7. A leghosszabb nem támogatott szélesség: Miskhor felvonó - Ai-Petri, Krím
Ma Ukrajnában körülbelül másfél tucat kötélpálya található, ill a legtöbb Ezek közül a Krím-félszigeten található. Az Ai-Petri fennsíkot és Miskhort összekötő személyfelvonó 1967 óta épül. Az építkezés során különféle nehézségeket sikerült legyőzni, és a műszaki projekt, a felvonó kábelei olyan sziklákon feküdtek, amelyeket nem lehetett elpusztítani. Emiatt a felvonó építése több évtizedig elhúzódott. Az utat 1988-ban adták át, és továbbra is megszakítás nélkül működik. Ennek a felvonónak az az egyedisége, hogy a középső és a felső állomása között van." Ananászültetvény" és az "Ai-Petri" szakaszok, amelyek a Guinness Rekordok Könyvében szerepelnek, mint Európa leghosszabb alátámasztatlan fesztávja: két kilométeren belül nincs egyetlen köztes torony sem. A felvonóval való feljutás során - és ez körülbelül 15 percig tart - a turistáknak van idejük élvezni a Krím délkeleti partjának festői panorámáját - Sudaktól Forosig. A felvonó kabinja 40 fő befogadására alkalmas, összesen négy kabin található az úton.
8. A világ első városi felvonója: Grenoble felvonó, Franciaország
Grenoble egy város Franciaország délkeleti részén, elsősorban egyetemeiről, intézeteiről és tudományos központok. A város elhelyezkedése azonban három lábánál van hegyvonulatok Az Alpok kedvelt sícélponttá tették üdülőrégió Franciaország. A környék tájképe miatt gondolkodtak el a városi hatóságok egy felvonó építéséről, amely megkönnyítené egy kiemelkedő helyi nevezetesség, a Bastille megközelítését. 1934-ben Grenoble-ban útjára indították a világ első városi felvonóját, amely gyorsan a város szimbólumává vált, mint például a párizsi Eiffel-torony. Kezdetben az utaskabinok meglehetősen hagyományosak voltak: nagy „autók”, amelyek akár 21 utas befogadására is alkalmasak voltak. 1976-ban azonban felváltották őket a Denny Kressel mérnök által készített kis, hatüléses, gömb alakú plexikabinok, amelyeket hamarosan buborékoknak és űrtojásoknak neveztek el. A viteldíj mindkét irányban körülbelül 7 euró.
9. Legtörténelmibb: Masada felvonó, Izrael
Masada ősi erőd délnyugati parton Az izraeli Holt-tengert Heródes király építette még ie 25-ben. Egy megközelíthetetlen szikla tetején menedéket épített magának és családjának, melyben paloták, zsinagóga, fürdők, élelmiszer- és fegyverraktárak, sőt esővízzel táplált vízellátó rendszer is helyet kapott. Kr.u. 73-ban e. Masadát a rómaiak elfoglalták, és a Római Birodalom bukása után az erődöt feledésbe merült egészen 1862-ig, amikor a régészek rábukkantak a romjaira. Masada mindig is vonzotta a turistákat, de csak 1971 után, amikor felvonót építettek hozzá, vált Izrael egyik leglátogatottabb történelmi helyszínévé. Ezelőtt csak az úgynevezett kígyóösvényen lehetett feljutni a szikla tetejére, amelyet az ókorban a lázadók, ma pedig a régészek használtak. A fennsík tetejére felvezető sikló a világ legalacsonyabbnak számít: alsó állomása 257 m tengerszint feletti magasságban, felső állomása mindössze 33 m-rel magasabban található. A kabin tetejéig való távolság - a felvonón már csak ketten vannak - néhány perc alatt megtelik, fokozatosan egyre lélegzetelállítóbb kilátást nyújtva a környező sivatagra és a Holt-tengerre.
10. A legrégebbi: prágai felvonó, Csehország
Több mint 120 éve nyitottak felvonót Csehország fővárosában, Prágában, amelyet ma a világ legrégebbi felvonójának tartanak. Az út a Petřín-hegyre vezet, és az évek során a hegyről felfelé vagy lefelé csúszó kocsik több mint 56 millió utast szállítottak. Az egész úgy kezdődött, hogy 1889-ben a Cseh Turisztikai Klub Párizsba ment, és lenyűgözött az Eiffel-torony látványa. A Petrin-hegyen megépítették annak másolatát, majd úgy döntöttek, hogy felvonót építenek hozzá, ami alig egy év alatt készült el. A felvonó - nem felfüggesztett, hanem kötéllel hajtott sínen kocsi - egyszerre 50 utast emelt könnyedén 102 m magasságba, a kábeleket vízikerék forgatta. 1916-ban az első világháború miatt leállt a sikló, és csak 1932-ben indították újra, a vízikereket villanymotorokra cserélve és a jelenlegi 511 m-re kiterjesztették.A felvonó 1965-ben állt meg másodszor , amikor a földcsuszamlások tönkretették a vasúti pálya egy részét. A prágai lakosoknak még 20 évet kellett várniuk, mire a híres sikló ismét fel tudta őket vinni a Petrin-hegy tetejére. De azóta bekerült a város tömegközlekedési rendszerébe, és csak menetrendszerű ellenőrzésekre áll meg.
