Repülőgép robbanások. Kár- és biztosítási díjak

TASS DOSZIER. 2015. november 17-én vált ismertté, hogy Alekszandr Bortnyikov, az FSZB igazgatója jelentette Vlagyimir Putyin orosz elnöknek, hogy a katasztrófa oka. Airbus repülőgép A321 Október 31-én terrortámadás történt Egyiptomban - egy improvizált robbanószerkezet, amelynek kapacitása legfeljebb 1 kg TNT volt.

Összesen a világtörténelemben polgári repülés Több tucat repülőgép-baleset történt, amelyet egy terrorista által a fedélzetre vitt robbanószerkezet felrobbantása okozott.

A történelemben a légi terrorizmus első bizonyított esete 1949. május 7-én történt. Robbanás történt a Philippine Airlines Douglas DC-3 ( regisztrációs szám- PI-C-98), belföldi járatot üzemeltet Daet és Manila között. A gép a Sibuyan-tengerbe (a Csendes-óceánban) zuhant.

A fedélzeten tartózkodók mindegyike – 10 utas és 3 személyzeti tag – meghalt. A nyomozás során kiderült, hogy a bombát két korábban elítélt férfi helyezte el a gépen, akik így úgy döntöttek, hogy megölik az egyik utast.

A legtöbb áldozatot követelő légiközlekedési terrortámadás 1985-ben egy Air-India utasszállító repülőgép bombázása volt, majd ezt követte a líbiai hatóságok 1988-as lockburyi támadása. A Kogalymavia járat Egyiptom feletti bombázása a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve a hasonló esetek között.

Air-India Boeing 747 lezuhant, 329 halott

1985. június 23-án az Air-India Boeing 747-237B típusú utasszállító repülőgépe (lajstromszáma VT-EFO), a Montreal (Kanada) - London - Delhi útvonalon repülő AI182-es járattal lezuhant Atlanti-óceánÍrország partjainál.

A katasztrófa oka az indiai szikh szélsőségesek által poggyászba helyezett bomba felrobbanása volt. A fedélzeten tartózkodó 329 ember (307 utas és 22 személyzeti tag) meghalt a katasztrófában.

Inderjit Singh Reyat kanadai állampolgárt 5 év börtönbüntetésre ítélték egy 2003-as terrortámadás előkészítésében való részvétel vádjával. Ezt megelőzően 10 éves börtönbüntetését töltötte, mert robbanást készített elő a Narita repülőtéren (Japán), amely a VT-EFO katasztrófájával egy napon történt. Reyatot később hamis tanúzás vádjával vádolták meg, és 2011-ben 9 év börtönbüntetésre ítélték.

Lockerbie, 259 meghalt

1988. december 21-én a Pan Am (USA) Boeing 747-121 típusú utasszállító repülőgépe (lajstromszám: N739PA) üzemelt. rendszeres járat A 103-as autó a Frankfurt am Main - London - New York - Detroit útvonalon a levegőben zuhant Lockerbie (Skócia) felett. A fedélzeten felrobbant egy poggyászban elhelyezett bomba. A fedélzeten tartózkodó 243 utas és a személyzet 16 tagja, valamint a földön tartózkodó 11 ember meghalt. 1991-ben két líbiai állampolgárt vádoltak meg robbantás megszervezésével.

1999-ben Moammer Kadhafi líbiai vezető beleegyezett, hogy mindkét gyanúsítottat átadja a holland bíróságnak. Egyiküket, Abdelbasset Ali al-Megrahit 2001. január 31-én bűnösnek találták, és életfogytiglani börtönbüntetésre ítélték (2009-ben szabadult a nála diagnosztizált halálos betegség miatt, 2012-ben halt meg). 2003-ban a líbiai hatóságok elismerték a felelősséget a támadásért, és kártérítést fizettek teljes méret 2,7 milliárd dollár – 10 millió dollár minden halottért.

Az A321 Kogalymavia lezuhan, 224 halott

2015. október 31-én az orosz Metrojet (Kogalymavia) légitársaság Airbus A321-231 (lajstromszáma EI-ETJ) utasszállító repülőgépe, Sarm es-Sejkből (Egyiptom) Szentpétervárra tartó 9268-as járata 100 km-re lezuhant El Arish város északon Sínai-félsziget. A fedélzeten 224 ember tartózkodott – 217 utas és hét személyzeti tag, akik mindannyian meghaltak.

Légitámadások Oroszországban

Az A321 Kogalymavia lezuhanása előtt az egyetlen légi terrortámadás orosz területen és repülőgépeken orosz légitársaságok 2004. augusztus 24-én történt. Majd szinte egyidejűleg a levegőben Rosztov és Tula régiója felett felrobbant és összeesett a moszkvai Domodedovo repülőtérről felszálló repülőgép. utasszállító repülőgép A Siberia Airlines Tu-154B-2 (lajstromszáma RA-85556, járat 1047 Moszkva - Szocsi) és Tu-134A-3 a Volga-Aviaexpress légitársaság (lajstromszáma RA-65080, járat 1303 Moszkva - Volgograd).

A katasztrófák következtében 89 ember halt meg. A gépek fedélzetén lévő robbanószerkezeteket csecsen női öngyilkos merénylők robbantották fel.

Tehát mi váltotta ki VALÓBAN az AN-148-as gép múlt vasárnapi lezuhanását a közeli Moszkva régióban: TERRORTÁMADÁS vagy egy ukrán hajtómű ROBBANÁSA?
A vizsgálatunk anyagaiban feltárt téma kidolgozása -

A nem első ligába tartozó orosz média óvatosan igyekezett megvitatni a terrortámadás valószínűségét, felkérve a szakértőket, hogy vonják le a következtetéseket, hogy a nyilvánvalóan a levegőben történt robbanást a repülőgép hajtóművével kapcsolatos problémák, vagy egy bomba okozta. tábla -
1.

---
A Komsomolskaya Pravda közvetlenül rámutatott az ukrán motorok rossz minőségére, amelyet mindenki ismer a repüléssel kapcsolatban -
2.

---
Más orosz médiák egymással vetélkedtek, hogy meghívjanak szakértőket, akik egyöntetűen beszéltek az NA-kkal kapcsolatos ismert problémákról, és hangsúlyozták, hogy a levegőben történt robbanás motort vagy terrortámadást jelez...

3. ..Amint azt Andrej Krasznoperov a Kommerszant FM rádióban megjegyezte, nagyon emlékeztet a történtekre terrortámadás.
A szakember hangsúlyozta, ennek 90%-os a valószínűsége. A szakértő szerint a pilótáknak minden esetben bejelentést kell tenniük vészhelyzetek ami a fedélzeten történik: „mindig van jelentés, erre mindig van idő – ez a pilóta törvénye. Valami gyorsan tönkretette a gépet, miközben még a levegőben volt.”

Ugyanebben a rádióban Oleg Basmakov polgári repüléspilóta sem zárta ki, hogy a repülőgép-balesetet egy madár hajtóműbe kerülése okozhatta. Mivel a vészhelyzet alacsony magasságban történt, ez teljesen valós. A pilóta szerint ebben az esetben „megkezdődhet a hajtómű láncrombolása, a lapátok megsérthetik a szárnyat és a törzset”, emiatt a repülőgép üzenetei nem juthattak el az irányítókhoz.
BAN BEN sürgősségi ellátás nem zárta ki, hogy a tragédia oka kedvezőtlen lehetett időjárás vagy a legénység hibája. A végső következtetéseket csak az An-148-ra szerelt „fekete dobozok” megtalálása után lehet levonni, és a szakértők meg tudják fejteni az adatrögzítők adatait.

Az ukránok logikusan érvelnek – elvégre be hibrid háború minden eszköz jó, és ha az ellenséged seregének parancsnokai melletted játszanak, nem kímélve polgáraik életét, akkor ki a hibás?
Ezért van őszinte öröm az ukronetben, további 70 orosz állampolgárt semmisítettek meg -

És az utolsó, 2018-02-12, a Military Review-ban -

..Az An-148 egy furcsa repülőgép. Kezdettől fogva haszontalan senki számára. Megtervezték nyomás alatt az Antonov Tervezőirodában, darabonként összerakták (mint a Superjetben, akkor is dög volt), valahogy a Motor Sichnél csináltak motorokat (miért próbálkozni az átkozottakért?)

(Rosztovi régió, )

Repülőgép-robbanások (2004)- súlyos légiközlekedési balesetek terrortámadások következtében, amelyek 2004. augusztus 24-én, kedden történtek Oroszországban. Szinte egyidejűleg (egyperces időközzel) két utasszállító robbant fel a levegőben: a Volga-Aviaexpress légitársaság Tu-134A-3-a (WLG1303 Moszkva - Volgograd járat) és a Siberia légitársaság Tu-154B-2-je (SBI1047 Moszkva - Szocsi járat) . Mindkét gép a moszkvai Domodedovo repülőtérről szállt fel. Valamivel több mint egy órával a felszállás után mindkét gépet felrobbantották öngyilkos merénylők. Az 1303-as járat a közelben a földre zuhant település Buchalki (Tula régió) és a 1047-es járat lezuhant Glubokiy (Rosztovi régió) falu közelében. Összesen 89 ember halt meg: 43-an az 1303-as járat fedélzetén (34 utas és 9 személyzeti tag) és 46-an az 1047-es járaton (38 utas és 8 fős személyzet). Vlagyimir Putyin orosz elnök 2004. augusztus 26-át a meggyilkoltak gyásznapjává nyilvánította Oroszországban.

1303-as járat [ | ]

Repülőgép [ | ]

A Tu-134A-3-at (lajstromszám: RA-65080, gyári szám - 60065, sorozatszám - 42-07) a Harkov Állami Repülési Gyártó Vállalat (KSAPP) gyártotta 1977. július 19-én. Ugyanezen év október 13-án átkerült az Aeroflot légitársasághoz (MGA USSR, Észak-Kaukázusi Állami Közigazgatás, Volgograd OJSC (1987 óta - Astrakhan OJSC)). Az Aeroflot után a "" (1993 márciusától 2004 májusáig) és a "Kogalymavia" (2004 májusától augusztusig) légitársaságok üzemeltették. 2004 augusztusának elején a Volga-Aviaexpress légitársaság vásárolta meg. Két D-30-III bypass turbósugárhajtóművel felszerelt a Permi Motorgyárból.

Legénység [ | ]

A WLG1303 járatot egy tapasztalt személyzet üzemeltette, amely a következőkből állt [ ] :

Három légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében:

• Ekaterina Fedorovna Saltykova, 41 éves.
• Svetlana Nikolaevna Golovina, 32 éves.
• Oksana Valerievna Bobrovskikh, 34 éves.

Katasztrófa [ | ]

A WLG1303-as járat 22:30-kor indult Moszkvából, és Volgograd felé vette az irányt. A fedélzeten 34 utas és 9 fős személyzet tartózkodott.

22 óra 54 perckor, amikor a gép Tula régiója felett repült, annak farokrészében erős robbanás történt. A két részre szakadt utasszállító 9500 méteres magasságból a földre zuhant. A repülőgép roncsait 2 kilométerre északra találták a Tula régióbeli Kimovszkij körzet falujától. A repülőgép farokrésze 700 méterre feküdt az orrtól és a szárnyaktól. A fedélzeten tartózkodó mind a 43 ember életét vesztette.

A gépen a 30 éves öngyilkos merénylő, Aminat Nagaeva követte el a robbanást. Aminat saját nővére, Roza Nagaeva néhány nappal később meghalt egy beszláni terroristák által elfoglalt iskola megrohanásakor.

1047-es járat [ | ]

Repülőgép [ | ]

A Tu-154B-2-t (lajstromszám: RA-85556, gyári szám - 82A556, sorozatszám - 0556) a KuAZ (jelenlegi „Aviakor”) Kuibisev Repülési Üzem (jelenleg „Aviakor”) gyártotta 1982. szeptember 22-én. Ugyanezen év október 6-án átkerült az Aeroflot légitársaságokhoz (MGA USSR, Lett Állami Közigazgatás, 1. Riga JSC (Skulte)). Az Aeroflot után a Latavio légitársaságok (1992. december 21-től 1996. február 15-ig az YL-LAD fedélzetén) és (1996. február 15-től 2001. júniusig) üzemeltették. 2001. június elején a Siberia Airlines megvásárolta. A Kazan Engine Production Association (KMPO) három NK-8-2U kétkörös turbóventilátoros motorjával van felszerelve. A terrortámadás napján 30 751 órát repült.

Legénység [ | ]

Az SBI1047-es járatot egy nagyon tapasztalt személyzet üzemeltette, amely a következőkből állt:

Négy légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében:

• Olga Sergeevna Bykovskaya, 41 éves - vezető légiutas-kísérő.
• Sergey Vladimirovich Ivanov, 38 éves.
• Yana Gennadievna Tarsukova, 30 éves.
• Marina Petrovna Khudeeva, 25 éves.

Katasztrófa [ | ]

Az SBI1047-es járat 21:35-kor indult Moszkvából, és Szocsi felé vette az irányt. A fedélzeten 38 utas és 8 fős személyzet tartózkodott.

22 óra 53 perckor a Rosztovi régió feletti repülés során erős robbanás történt az 1047-es járat farokrészében. A utasszállító oldalán lyuk keletkezett, a meghajtók és a vezérlő vezetékek eltörtek, farokrész lejött. A gép elvesztette az irányítást és zuhanni kezdett. A személyzet minden erejükkel igyekezett a levegőben tartani a gépet, de 22 óra 55 perckor MSK az irányíthatatlan utasszállító repülőgép lezuhant Glubokij falu közelében, a Kamenszkij kerületben, Rostov régióban, és teljesen megsemmisült. A falu lakóépületeire hullott néhány repülőgéptörmelék, de a földön senki sem sérült meg. A fedélzeten tartózkodó mind a 46 ember életét vesztette.

6 utas jelentkezett be az 1047-es járatra a beszállás előtt, de nem szállt fel. A későn érkezők csomagjait elvitték. Az utasok késése körülményeinek tisztázásával egy állami bizottság foglalkozott; munkájának eredménye ismeretlen maradt. [ ]

A gépen a robbanást a második öngyilkos merénylő, a 37 éves Satsita Dzsebirkhanova hajtotta végre.

Vizsgálat [ | ]

Mihail Artamonov rendőrkapitány még a lebombázott gépek felszállása előtt a domodedovói repülőtéren őrizetbe vette Nagajevát és Dzsebirhanovát, hogy ellenőrizzék az irataikat, de nem kutatták át és kiadták őket. Az öngyilkos merénylők akkoriban könnyedén öltözködtek, és láthatóan robbanóanyag nélkül. A következő órában felszálltak járataikra. A terrortámadások után Artamonovot bűnügyi gondatlansággal vádolták meg. 2005. május-júniusban tárgyalásra került sor, és június 30-án a Domodedovo Városi Bíróság 7 év börtönbüntetésre ítélte Mihail Artamonovot.

Miután Artamonov szabadon engedte a terroristákat, Armen Harutyunyan spekuláns útlevelük bemutatása nélkül adott el nekik jegyeket. Nagaeva jegyet vásárolt a WLG1303-as járatra 170 dollárért, Dzsebirkhanova pedig 2000 rubelt kenőpénzt adott Harutyunyannak, hogy segítsen a jegy megvásárlásában. Harutyunyan 1000 rubelt utalt át Nyikolaj Korenkovnak, a Siberia Airlines képviselőjének, amiért újra kiállította a jegyet egy korábbi járatra. Harutyunyant és Korenkovot másfél év börtönbüntetésre ítélték.

Ezután Nagaeva és Dzhebirkhanova biztonságosan átment a repülés előtti ellenőrzésen, és felszálltak a gépekre.

A terrortámadásokért való felelősség[ | ]

Közvetlenül a támadások után az Islambuli Brigades terrorszervezet vállalta a felelősséget. De Shamil Basayev csecsen terrorista azt mondta, hogy ő készítette elő a terrortámadásokat. 2004. szeptember 17-én nyilatkozatot tett közzé a csecsen szeparatista Kavkaz Center honlapján, amelyben azt állította, hogy a terrortámadások 4000 dollárjába kerültek.

Az Andrej Babitszkijnak adott interjújában Basajev azt állította, hogy az általa küldött terroristák nem robbantottak fel repülőgépeket, hanem csak eltérítették azokat.

Kár- és biztosítási díjak[ | ]

E katasztrófák biztosítási eseményként való elismerésének és a biztosítási események rendezésének sajátossága az volt, hogy terrorcselekmények okozták, amelyek a legtöbb biztosítási szerződés esetében kivételt képeznek.

Teljes körű biztosítás kifizetése repülőgép egyik repülőgéphez sem készült. Az áldozatoknak kártérítést a biztosítótársaságok, a Szibéria és a Volga-Aviaexpress légitársaságok, valamint a szövetségi és regionális költségvetések egyaránt fizettek.

Az 1047-es járat utasai az előírásoknak megfelelően biztosítottak voltak

A Nyugat feltárta az An-148-as lezuhanásának okát, de nem zárható ki a terrortámadás

Az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) bizottsága a repülésrögzítők dekódolási adatai alapján már megnevezett egy előzetest. az An-148 repülőgép lezuhanásának oka Moszkva külvárosában. Szakértők szerint a pilóták jelzőfényein a repülési sebesség hibás adata lehetett, ami viszont nyilvánvalóan a fordulatszám jegesedésével volt összefüggésben, amikor a fűtési rendszerüket kikapcsolták. De ezek egyelőre csak előzetes eredmények. A nyomozás folytatódik. Még az Egyesült Államokat is kifejezte azon szándékát, hogy segítsen Oroszországnak a moszkvai régióban történt An-148-as repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálásában. Az elnök ezt kijelentette Donald Trump telefonbeszélgetésben Vlagyimir Putyin, írja az Associated Press a Fehér Ház sajtószolgálatára hivatkozva.

Emlékezzünk vissza, hogy egy korábbi, 2017 decemberi telefonbeszélgetése során az orosz elnök megköszönte amerikai kollégájának azokat az információkat, amelyek segítettek megakadályozni egy szentpétervári terrortámadást.

Ebben a tekintetben érdekes a Saratov Airlines egyik pilótájának véleménye, aki a Moszkva-Orszk útvonalon repült, beleértve az elhunyt An-148-as Valerij Gubanov pilótáját is. . A Radio Liberty adta ki, a forrás vezeték- és keresztnevének feltüntetése nélkül.

« Ez egy terrortámadás, szerintem. És ez nem csak az én verzióm, hanem sok olyan pilótáé is, akikkel beszéltem. Sem a pilótahibából, sem a gép folyadékkal való kezelésének elmulasztása miatt nem esett volna szét a gép a levegőben, és a törmelékei sem szóródtak volna szét egy kilométeres körzetben” – véli a pilóta.

Elmondása szerint, ha a gép szétesett volna a földet érve, a repülőgép holttestei és roncsai a közelben hevertek volna, kompakt. „Ilyenkor sok halottat a székükben találnak. És itt mindenkit darabonként gyűjtenek... Ez azt jelenti, hogy egy erős robbanás történt a fedélzeten, különben nem robbantak volna szét így” – tette hozzá.

Február 13-án reggel 8 órakor ugyanis az An-148-as lezuhanásának területén mintegy 1,5 ezer halottak testtöredékét (65 utas és 6 fős személyzet tartózkodott a gépen) és 500 repülőgép-töredéket fedeztek fel. . Ehhez 30 hektáros területet kellett felmérnünk.

Mindkét „fekete dobozt” megtalálták és elküldték a laboratóriumba. A nyomozóbizottság azonban, anélkül, hogy megvárta volna dekódolásuk eredményét, bejelentette, hogy a repülőgép épségét a levegőben nem sértették meg, és a robbanás és tűz abban a pillanatban történt, amikor a gép a talajjal ütközött.

Ismeretes, hogy 2010 és 2015 között az An-148-ast Voronyezsben gyártották ( farok száma RA-61704) üzemeltetett állami légitársaság"Oroszország ". Ez idő alatt legalábbis kettő a motor működésével kapcsolatos súlyos események. 2016-ban a Rossija átadta a problémás repülőgépet a Saratov Airlines albérletbe.

2017 novemberében a Rostransnadzor által a cégnél végzett ellenőrzés során szolgáltatási zavarok elhunyt An-148. „Az olajcserék és a szűrőöblítések gyakorisága a karbantartási programnak megfelelően 375 repülési óra legyen. Ezen a táblán ezeket a munkálatokat 750 órás időközönként végezték el” – mondta el az MK-nak az osztály egyik forrása.

A nyugati sajtó már „az orosz polgári repülés csapásának” nevezte a kis regionális orosz vállalatokat. Egy Oroszországban dolgozó svéd újságíró szerint Anna-Lena Lauren, mindig bizonytalannak érzi magát, amikor azokra szakosodott orosz légitársaságokkal kell repülnie belföldi járatokés ha lehet, az Aeroflotot választja.

Repülési fórumokon az utolsó katasztrófa a 2011-es belgorodi An-148-as balesethez képest. Aztán 6 ember meghalt – mind a fedélzeten.

A Polgári Repülési Bizottság elnöke Köztanács A Rosztransnadzor, a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája, Oleg Szmirnov nem lát egyértelmű bizonyítékot a szerencsétlenség egyik verziója mellett.

Szakemberként mindig a tényekre hagyatkozom. Ennek az An-148-as balesetnek az a sajátossága, hogy a gép nem veszített sebességéből. Vagyis nem esett kaotikusan, és már leszállás előtt is tisztességes sebességgel rendelkezett. A Flytradar szerint ez körülbelül 600 kilométer per óra. A vadászrepülőgépek ilyen sebességgel repülnek ilyen alacsony magasságban. Az elnök utasítására létrehozott bizottságnak meg kell értenie, miért történt ez.

Egyébként nagyon jó, hogy a repülőszerencsétlenség helyszínén elsőként két szövetségi miniszter volt: a közlekedési és a rendkívüli helyzetek minisztériuma. Hiszen ott azonnal óriási forrásokra volt szükség. A miniszterek pedig megbirkóztak ezzel a feladattal. Létrehoztak egy várost, ellátták felszereléssel stb. Részben ezért tudtuk gyorsan megtalálni mindkét felvevőt. Ott minden rögzítve van: a motorok, kormányok, egyéb mechanizmusok működése, sebességeltérés stb.

Most a fő feladat ezek megfejtése és megállapítani a baleset okát az ilyen típusú katasztrófák jövőbeni megelőzése érdekében. Eddig egyet sem látok objektív ok ezért. Az idő csodálatos volt, a gép új, a személyzet felkészült...

„SP”: - Ez nem rendszerszintű ok? hasonló katasztrófák kis méretű regionális fuvarozók, esetleg nem fordítanak kellő figyelmet a biztonságra? Valamikor a szaratov-i repülőszázad volt – az óriás Aeroflot része...

- Az Aeroflot nem érdekli a Saratov Airlines által üzemeltetett járatok. A regionális fuvarozók nagyon fontos társadalmi funkciót töltenek be, mivel rövid távolságra szállítják az utasokat. Repülnek például Blagovescsenszkből Habarovszkba, Habarovszkból Irkutszkba stb. Ott sürgősen szükség van ilyen felszerelésre - akár 100 utasülések, amivel az Aeroflot nem rendelkezik. A mi Yak-42-es és An-148-asaink ilyen vonalakon üzemelnek. Ez lehetővé teszi, hogy utat engedjünk a hazai repülőgépgyártásnak.

Alapján az Avia.ru portál főszerkesztője Roman Gusarova, még túl korai terrortámadásról beszélni.

Szentpéterváron az amerikaiak figyelmeztettek bennünket egy közelgő terrortámadásra. El sem tudom képzelni, hogyan segíthetnek nekünk ebben az esetben. A reptér belföldi, a gép a miénk, robbanóanyag-szakértőink pedig biztosan nem rosszabbak, mint az amerikaiak.

„SP”: – Minden attól függ, hogy melyik verzióra hajlik a nyomozás...

A katasztrófáról ma már sok mindenféle információ áll rendelkezésre, de ezek nem adnak össze koherens összképet. Eddig három verziót hívtak: motortűz, a gépet nem öntötték le jégoldóval, és egy terrortámadás. De egyelőre egyetlen olyan tény sincs, amely kiemelt változatot képezne.

Ha a gépet jég borította volna, közvetlenül a repülőtér előtt zuhant volna le. Ha a gép hajtóműve meghibásodott, nem esett volna le, mint a kő – a gép remekül repül egyetlen motorral. Könnyen tudott körözni és leülni. Még két motor meghibásodása esetén is inkább siklik, mint repül. kövezze le. Ez nem krumpli, ez egy repülőgép, szárnyai vannak.

Ugyanez vonatkozik a terrortámadásra is. Mint ismeretes, a repülőgép bizonyos „manővereket” hajtott végre a lezuhanás előtt. Először felszállt, majd ereszkedni kezdett, majd újra felemelkedett. Lehet, hogy itt technikai problémák vannak. Sőt, a baleset helyszíne lokalizált. A gép nem a levegőben robbant fel. A robbanás villanása már a földön is látszott.

"SP": - És mégis...

Ugyanolyan könnyen kitalálok még néhány verziót... Mondjuk például, hogy egy madár eltalálta a repülőgép motorját. Ez megtörténhet? Igen. Megtörténik. De erre nincs bizonyíték. Ahogy más verziókra sincs bizonyíték. Azt hiszem, még azok sem tudják megmondani, mi történik most a terepen, a baleset helyszínén. Meg kell várnunk a repülésrögzítők megfejtését.

„SP”: - A nyugati média azt írja, hogy az orosz regionális fuvarozók kevésbé biztonságosak a nagyvállalatokhoz képest. Ha igen, talán nincs is rájuk igazán szükségünk?

Oroszországban csak mintegy száz légitársaság működik. Ebből az első 15 nagy, a többi kicsi. Egy ilyen hatalmas területen ez nem sok. Az USA-ban pedig ezer légitársaság működik, és senki sem panaszkodik. Nincs közvetlen kapcsolat a légitársaság mérete és pénzügyi helyzete, valamint a biztonsági kérdésekért való felelőssége között. A szabályokat mindenkinek egyformán írják, mindenkit ugyanúgy ellenőriznek.

Sőt, a Transaero és a VIM-Avia példáján azt látjuk, hogy a nagy cégeknek nem lehet kevesebb problémájuk, mint a kicsiknek. Hol a garancia arra, hogy megfelelő szintű biztonságot nyújtottak? Ezt csak a nagy-, kis- és középvállalkozásokat ellenőrző és ellenőrző szabályozó tudja garantálni. Ráadásul a fuvarozók száma szabályozza a piacot. Mivel száz cég van az országban, ez azt jelenti, hogy szükség van rájuk.

Általában nehéz elképzelni, hogy olyan nyugati cégek, mint a Lufthansa vagy a British Airways vagy az Air France, „kukoricakocsikon” végezzenek helyi járatokat. Más cégeik vannak erre. Ugyanígy az Aeroflot és mások is foglalkoznak hosszú távú fuvarozással, és kis cégek repülnek a régiók között. nélkülük lehetetlen.

Ilyen regionális cégek Oroszországban sok van – mondja Oleg Lurie újságíró. - És meglehetősen furcsa gazdáik vannak. Ugyanahhoz a Saratov Airlineshoz kapcsolódik Szergej Evsztafjev, barát és partner Anatolij Chubais. Volt egy történet egy „másolódobozról”. Aztán Evstafiev és Szergej Liszovszkij félmillió dollár „fekete készpénzt” vitt ki a Fehér Házból. Bizonyíték van arra, hogy " Saratov légitársaság» Evstafjev 55 százalékos részesedéssel rendelkezik. De ez a körülmény nem hozható összefüggésbe a katasztrófával. A regionális cégek között is vannak elég sikeresek.

Viszont Szergej Polozov repülési diszpécser hajlamos azt hinni, hogy a katasztrófa oka emberi mulasztás lehetett.

- Nem zárható ki a terrortámadás lehetősége, de ebben nem vagyok túl biztos. Inkább technikai jellegű események láncolata van. És az emberi tényező is jelen lehet. Mert ha megnézzük a közelmúlt katasztrófáinak világstatisztikáit, láthatjuk, hogy ott egyre inkább jelen van az emberi tényező. Korábban ebből kevesebb volt.

„SP”: – Miért?

Fejlesztés légi közlekedési ágazat nem áll meg. Új típusú repülőgépek jelennek meg megbízható léginavigációs berendezésekkel. De mivel a repülésrögzítőket már megtalálták, hamarosan kiderül a katasztrófa pontos oka.

„SP”: - De Oroszországban a statisztikák szerint gyakrabban történnek katasztrófák...

Katasztrófák mindenhol történnek. A berendezés meghibásodása és a pilotálási hibák mindenhol előfordulnak. Hol egy kicsit többet, hol egy kicsit kevesebbet. Oroszország itt sincs alapvetően másképp. De minden légitársaságnál a biztonság az első. Minden szabvány erre készült. Aztán jön a költséghatékonyság, a rendszeresség stb. Apropó, légi közlekedés, a statisztikák szerint a legtöbb biztonságos szállítás a világon a vasúti és közúti szállításhoz képest.

Az FSZB megerősítette, hogy terrortámadás történt a lezuhant A321-es orosz utasszállító fedélzetén. Az FSZB vezetője, Alekszandr Bortnyikov ezt kedden jelentette be – írja a RIA Novosztyi. „A személyi tárgyak és a repülőgép elemeinek vizsgálata, valamint a vizsgálat robbanóanyagnyomokat tárt fel az A321-en” – mondta az FSZB vezetője.

„Szakértőink szerint a repülőgép fedélzetén repülés közben felrobbant egy házilag készített, akár 1 kg TNT-egyenértékben kifejezett teljesítményű robbanószerkezet, aminek következtében a gép a levegőben „szétszakadt”, ami magyarázza az alkatrészek szétszóródását. a repülőgép törzsének nagy távolságra történő áttörését” – mondta Bortnikov.

Az FSZB vezetője Vlagyimir Putyin orosz elnöknek számolt be a terrortámadásról. Az ország vezetője megígérte, hogy megtalálják és megbüntetik azokat a terroristákat, akik a világon bárhol felrobbantották az A321-es orosz utasszállítót.

Putyin a Sínai-félsziget feletti egekben lezajlott repülőgép-szerencsétlenség okai kivizsgálásának eredményeiről tartott tanácskozáson felszólaló ülésen elmondta, hogy számít más országok segítségére az elkövetők felkutatásában és megbüntetésében. Az elnök szerint az orosz külügyminisztériumnak kellene ilyen segítséget kérnie.

Putyin azt is megígérte, hogy a terroristák minden cinkosát bíróság elé állítják. "Mindenkinek, aki megpróbál segíteni a bűnözőknek, tudnia kell, hogy az ilyen eltitkolási kísérletek következményei teljes mértékben az ő vállára hárulnak" - mondta Putyin. „Arra kérem minden speciális szolgálatunkat, hogy erre a munkára összpontosítsanak.”

Két gyanúsítottat már őrizetbe vettek – írja a Reuters egyiptomi bűnüldöző szervek forrásaira hivatkozva. A jelek szerint ez a Sharm el-Sheikh repülőtér két alkalmazottja. Az előzetes adatok szerint azzal gyanúsítják őket, hogy segítettek terroristáknak, akik bombát helyeztek el a repülőgép fedélzetén.

Az A321-es repülőgép fedélzetén elkövetett terrortámadás megerősítése közepette Oroszország fokozni fogja a szíriai fegyveresek elleni csapásokat.

„A szíriai harci repülési munkánkat nemcsak folytatni kell. Meg kell erősíteni oly módon, hogy a bűnözők megértsék, hogy a megtorlás elkerülhetetlen” – mondta Putyin, hangsúlyozva, hogy „személyesen fogja ellenőrizni, hogyan halad a munka”.

Az orosz hatóságok emellett 50 millió dollárt ígértek a lezuhant A321-es repülőgép fedélzetén elkövetett terrortámadásban érintett terroristákról szóló információkért. „A Szövetségi Biztonsági Szolgálat az orosz és a nemzetközi közösséghez fordul segítségért a terroristák azonosításához. 50 millió dollár jutalmat fizetnek a bűnözők letartóztatását elősegítő információszolgáltatásért” – közölte az FSZB.

"Szövetségi biztonsági szolgálat és bűnüldöző ügynökségek Orosz Föderáció intézkedéseket hoznak a bűncselekményben érintett személyek felkutatására” – tette hozzá a minisztérium.

A szakértők számára nem okozott meglepetést az A321-es repülőgép elleni terrortámadás megerősítése. A pilóta, Oroszország hőse, Anatolij Knisev szerint a bomba robbanása után azonnal szétesett a gép: a személyzet és az utasok 1-2 másodpercen belül meghaltak: „Robbanásveszélyes dekompresszió történt - azonnali megsemmisülés, mindenki a fedélzeten meghalt. Ezért nem érkezett jelentés a diszpécserszolgálatnak a rendkívüli helyzetről” – nyilatkozta Knisev a Gazeta.Ru-nak adott interjújában.

„Egy kilogramm TNT nagyon erős töltet, a gép gyakorlatilag darabokra szakadt” – mondta a Gazeta.Ru-nak Andrej Gusev tesztpilóta, aki részt vett a katonai repülőgépek lezuhanásának kivizsgálásában. "Ez az oka annak, hogy a műhold észlelte azt a hővillanást, amelyről az amerikaiak beszéltek." Azt, hogy a gép fedélzetén bomba robbant, a törmelék jellege és nagy területen történő szétszerelése is bizonyította.

Guszev szerint Putyin és az FSZB vezetőjének nyilatkozatai csak ma érkeztek nem csak azért politikai helyzet, hanem az orosz kémelhárító nyomozása miatt is: „Valószínűleg már ismert a terrortámadást megrendelők neve, ezért elfogásukért jutalmat hirdetnek.”

A szakértő ráadásul úgy véli, hogy csak a G20-as csúcs után akarták közölni a vizsgálatok eredményét.

Épp előző nap az Egyesült Királyság megerősítette az A321 fedélzetén történt terrortámadás verzióját, a múlt héten pedig a média arról számolt be, hogy két órára beállított időzítő volt a gépen. Londonban azt feltételezik, hogy a robbanás szervezője Abu Oszama al-Maszri, az ISIS egyiptomi ágának tartott Vilajat Sinai csoport vezetője lehetett (a szervezet betiltott Oroszországban).

Korábban a Kreml nem sietett hivatalosan terrortámadásnak nevezni az incidenst, és felszólított az egyiptomi A321-es baleset okainak kivizsgálásával kapcsolatos összes adat „gondosan szűrésére”, és nem reagált a névtelen „tömésekre”. Dmitrij Medvegyev miniszterelnök kijelentette, hogy az egyik lehetséges okokösszeomlik Orosz repülőgép egy terrortámadás változatát fontolgatják. Ezt megelőzően az orosz hatóságok elutasították a terrortámadás lehetőségét a repülőgép fedélzetén.

Egy A321-es repülőgép lezuhanása Egyiptomban a leghalálosabb terrortámadás volt orosz állampolgárok ellen 2004 óta, amikor egy beszlani iskolát elfoglaltak. A Sarm es-Sejkből Szentpétervárra tartó gép lezuhanása következtében 224 ember vesztette életét. A beszlani iskola terrorista ostroma során 2004-ben 334 ember vesztette életét.

Ráadásul az orosz gép lezuhanása volt a legnagyobb légiközlekedéshez köthető terrortámadás 2001. szeptember 11. óta, amikor is mintegy 3 ezren haltak meg az Egyesült Államokban végrehajtott terrorcselekmények következtében.