Airbus A380. Fénykép. Videó. Belső elrendezés. Jellemzők. Vélemények. Az Airbus A380 Emirates légitársaság utasterének elrendezése és legjobb ülései

Airbus A380plus. Fotó: Marina Lystseva

A Le Bourget-ban, a Paris Air Show 2017 nemzetközi repülési szalonon bemutatta a repülőgép további fejlesztésére irányuló kutatásának eredményeit.

Az A380plus új szárnyakat és egyéb szárnymódosításokat tartalmaz, amelyek 4%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.

Az új végződések magassága 4,7 m (felső rész - 3,5 m, alsó rész - 1,2 m).

Az időszakos karbantartási intervallumok és a térmódosítások optimalizálásával utastér, az A380plus akár 13%-kal is képes lesz csökkenteni az egy ülésre jutó költségeket a jelenlegi A380-hoz képest.

John Leahy, az Airbus kereskedelmi igazgatója kifejti: „Az A380plus jobb gazdaságosságot és működési teljesítményt kínál a légitársaságoknak. Ez zászlóshajó termékünk fejlesztésének következő szakasza. Az A380 már évek óta jól bevált. Különösen az A380 működése tette lehetővé a terhelés csökkentését nagyobb repülőterek, és teljesen új repülési élményt nyújt az utasoknak.”

A bemutatott utastér-módosításoknak köszönhetően nemzetközi kiállítás A hamburgi (AIE) belső terekben az A380 további 80 ülőhelyet* tud majd elhelyezni, miközben az utasok kényelmét ugyanolyan magas szinten tartják.

A kapacitás növelése a központi lépcsőház áttervezésének, a legénységi pihenőhelyek kombinációjának, a Superior Economy 9 soros elrendezésnek és az Economy osztályban a 11 soros elrendezésnek, valamint az optimalizált oldalnak köszönhetően lehetséges. tárolórekeszek kézipoggyász tovább felső fedélzet.

Sétáljon az Airbus A380plus körül

Az A380plusban megnövelt maximum lesz felszálló tömeg 578 tonna, amely további 80 utas felvételét teszi lehetővé, vagy 555 km-rel növeli a repülési távolságot. Az A380plus üzemeltetői hosszabb időközönként végezhetnek karbantartást, és csökken a repülőgép hatéves karbantartási leállása.

Régi szárnyvégek a kabinban.

*Megjegyzés: Jelenleg a megrendelt A380-asok tipikus utasterének elrendezése 497 utas. Az utastérben bekövetkezett változásoknak köszönhetően négyosztályos elrendezésben 497-ről 575 ülőhelyre lehet növelni a teherbírást.

Ez olyan szépség.

Az Airbus A380 a legnagyobb széles törzsű, kétszintes turbósugárhajtómű utasszállító repülőgép a bolygón (a Wikipédia szerint). Magassága 24 m, szárnyfesztávolsága 80 (méterben), maximális repülési hossza 15,4 ezer km, egyszerre 853 utas szállítására alkalmas. Ráadásul ebben a repülőgépben az utasok kényelmét elérhetetlen magasságba emelik.

Ki a gyártó

Gyártó ennek a repülőgépnek az Airbus S.A.S konszern, amely az utasszállító repülőgépek tervezési piacának egyik vezetője.

A kiadás és a módosítás kezdő dátuma

A repülőgép létrehozására irányuló munka 1994-ben kezdődött. A cég tervezőinek célja egy olyan repülőgép megalkotása volt, amely felveszi a versenyt a legnépszerűbb Boeing 747-tel. Hosszas gondolkodás után a koncepción felmerült egy olyan emeletes repülőgép létrehozásának ötlete, amely szállítás több utas mint fő versenytársa.

Jegyzet! 1994-ben a cég egy másik nagy repülőgépen kezdett dolgozni (600-800 utas szegmens). McDonnell Douglas. De mivel nem tudott ellenállni a versenynek, kénytelen volt feladni a projektet és elhagyni a polgári légiközlekedési piacot.

A program ténylegesen 2000. december 19-én indult. A cég szinte azonnal 55 megrendelést kapott erre a repülőgépre. 2001-ben végül jóváhagyták a tervezési megoldásokat, 2002-ben pedig megkezdődött a repülőgép telepítése. Összességében a „3XX” névre keresztelt a380-as gyártási programot 10 év alatt fejlesztették ki és hagyták jóvá, és több mint 12 milliárd eurót költöttek rá (8,8 milliárd eurós kezdeti költségvetéssel).

Jegyzet! Az Airbus konszern számításai szerint a program megtérülését 420 repülőgép eladásával érik el.

2005. január 18-án mutatták be először a nagyközönségnek az A380-as repülőgépet, 2005. április 27-én pedig megtörtént az első, körülbelül 4 órás repülés.

Jegyzet!Összesen 5 repülőgépet építettek bemutatókra és tesztelésre.

Az első transzatlanti repülésre 2006-ban került sor. Ez egy próbarepülés volt, melynek célja a hajó „viselkedésének” tanulmányozása volt nagy magasságban és erős fagyos körülmények között. A gép, miután átrepült az óceánon, először Kolumbiában szállt le, majd Kanadába repült. Ugyanebben az évben megtörtént az első utasszállító járat (érdekes, hogy az utasok az Airbus alkalmazottai voltak). A repülés célja a repülési komfort szintjének meghatározása volt.

Ugyanebben az évben a repülőgép evakuálási tanúsítványon esett át Hamburgban. Az utasoknak és a személyzetnek 78 másodperc alatt sikerült evakuálnia a gépet a 90-es szabványhoz képest. Az európai EASA és az amerikai FAA (utas-repülésbiztonsági ügynökség) engedélyt adott a kereskedelmi repülésekre.

A kereskedelmi járatok 2007-ben indultak. Egy hajót eladtak a Singapore Airlines-nak, és megkezdte működését a Szingapúr-Sydney útvonalon. Egy másik repülőgépet vásárolt a Qantas és szállított a Melbourne-Los Angeles útvonalra. Mindkét vállalat megjegyezte, hogy az A380 repülési és kereskedelmi jellemzőiben jobb, mint közvetlen versenytársa, a Boeing 747.

Ennek a repülőgépnek három módosítása van:

• háromosztályos – 525 utas befogadására tervezve (felszereléssel különféle szolgáltatások a fedélzeten); Érdekesség, hogy az A380-800-as módosítást eredetileg maximum 583 utasra tervezték, de aztán úgy döntöttek, hogy a hasznos teher csökkentésével 370 km-rel növelik a repülési hatótávot;
• egyosztályú (gazdaságos; ugyanaz a380 -800) – 853 ülésre tervezve;
• teherszállító repülőgép (A380 -800F) - 150 tonna rakományra és 10 ezer km-es repülési távolságra tervezték.

jegyzet! Egy ideig az Airbus cég kénytelen volt leállítani a teherszállító modell gyártását, mivel túl sok megrendelés érkezett az utasok módosítására.

Mindkét utasszerkezet két fedélzetet tartalmaz, amelyeket az orrban elhelyezett lépcsők kötnek össze, ill farokrészek repülőgép.

A megrendelő kívánsága szerint a tervezők különféle helyszíneket alakíthatnak ki a repülőgépen: bárokat, zuhanyzókat, társalgókat, vámmentes üzleteket. Mindezt úgy tervezték, hogy még kényelmesebbé tegye a repülést.

Az is érdekes, hogy a cég különböző repülőgép-konfigurációkat kínál különböző ügyfelek számára. Vannak olyan luxusmodellek is, amelyek hálóhelyet és edzőtermet biztosítanak az utasok számára.

Az Airbus ECAR moszkvai mérnöki központja jelentős mértékben hozzájárult a repülőgép létrehozására irányuló program végrehajtásához.

A repülőgépek egyes alkatrészeit Franciaországban, Németországban, Angliában, Spanyolországban gyártják, majd Bordeaux-ba, onnan Toulouse-ba szállítják. Minden befejező munka Hamburgban történik.

Kapacitás, repülési távolság, sebesség, magasság

A repülőgépek építése során különféle kompozit anyagokat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket használtak (különösen a szárnyak, függőleges és vízszintes stabilizátorok létrehozásánál). Ezzel lehetővé vált a repülőgép tömegének többszöri csökkentése. A súlyt a lézerhegesztés is csökkentette (a törzs teljes hosszában csökkent a rögzítőelemek száma).

A repülőgép műszaki jellemzői (az A321-200 példájával)

A repülőgép pilótafülkéjében kilenc cserélhető kijelző található.

Az A380-as repülőgép futóművében 22 kerék található, ami a legkényelmesebb leszállást biztosítja. Ezen túlmenően ez a tervezési megoldás azt a célt szolgálja, hogy egy nehéz repülőgép ne sértse meg a repülőtér kifutópályáit (ez egy ötödik csoportos repülőgép, amely 45 méteres kifutópályán száll fel és száll le). Oroszországban a Domodedovo Nemzetközi Repülőtér először fogadta el az ilyen típusú repülőgépeket.

Ülések elrendezése a repülőgép utasterében

Nézzük az A380-800-as repülőgép legelterjedtebb modelljét, egy háromosztályos, több további hellyel rendelkező repülőgépet, amely a Singapore Airlines számára végzi a szállítást.

A gépnek két fedélzete van. Az első fedélzeten a turistaosztályú utasok ülései találhatók, összesen 396, három sorban, 2-4-2-es és két sorban, 3-3-as mintában. Az A380 második emeletén első és üzleti osztályú utasok számára helyezkednek el 1-2-1 konfigurációban. Összesen 14 első osztályú és 76 üzleti osztályú ülés.

A második emeleten két bár is található, az egyik business class pultossal, a másik első osztályú, prémium italokkal, pultos nélkül.

A gépen összesen 15 WC található. Ebből 5 a felső fedélzeten, 10 az alsó fedélzeten található. Minden WC helyiség jól felszerelt, a felszállókon mini kozmetikai készletek és eldobható borotvák találhatók. A felső szinten (az orr felőli oldalon) 2 zuhanyzó helyiség található az első osztályú utasok számára. Előre kell rendelni, csak 5 percig folyik a víz, de minden megvan bennük, ami a rendbetételhez kell.

A földszinten vannak a legénységi pihenőhelyiségek ágyakkal. Az egyik szoba a légiutas-kísérőknek, a másik pedig a pilótáknak 9, illetve 2 fős.

Mint fentebb említettük, 27 fő van a csapatban, de a repülési tartományok miatt pár pilótával és egy fürdőőrrel bővül, akik az első osztályú utasok számára készítik fel a fürdőszobát. Csak 24 légiutas-kísérő van: 4 senior, 8 turista osztályon, 8 business osztályon, 4 első osztályon.

Az ülések leírása sorblokk szerint

Mérlegeljük Airbus szalon Emirates A380-800 szabványos háromosztályos konfigurációban. A helyszínek az alábbiak szerint találhatók.

1. A380 felső fedélzet:

• 14 kabin (1-4 sor) – első osztály;
• 76 ülőhely (6-26 sor) – business osztály.

1. Alsó fedélzet a380 – 399 ülőhely (43-88 sor) – turista osztály.

Az ülések soronkénti leírása standard háromosztályos konfigurációhoz

Létesítmények a fedélzeten

Minden utas zoknit és ülésmatricát kap. A matricák az alvást, az ebédelési vágyat és az illetékmentes boltból való füzet átvételének vágyát ábrázolják. Éjszakai repüléshez a légiutas-kísérő takarót, matracot és párnát biztosít (turista osztályon csak egy takaró). A turista osztályon az ülések közötti távolság 80 cm.

Az ülések érintőképernyővel (17 hüvelykes képernyő) és konnektorral vannak felszerelve. A multimédiás rendszer vezérlőpultja műholddal van kombinálva (első osztályú és üzleti osztályú kabinokban). Szintén masszázsrendszerek vannak beépítve az első és a business osztály üléseibe, melyek távirányítóval vezérelhetők (vízszintes helyzetbe is hozza az ülést).

A380-as gazdasági osztály és lépcső a felső szintre

Hátul, a felső fedélzeten van egy bár, ahol italokat (beleértve az alkoholt is), valamint süteményeket, szendvicseket és gyümölcsöt szolgálnak fel ingyenesen. A bárban biztonsági övvel ellátott kanapék találhatók. A közelben található egy fedett első osztályú bár is, ahol drága italokat és harapnivalókat szolgálnak fel (a bár sajátossága, hogy nincs csapos). Ez a bár is fel van szerelve egy kis kanapéval.

A gépen többfogásos ebéd-vacsoramenü, valamint borlap is található.

Az utasok megjegyzik a repülőgép olyan előnyeit, amelyek növelik a repülés kényelmét, például:

• alacsony zajszint;
• magas légnyomás a kabinban.

Műholdas csatorna is rendelkezésre áll, amely telefonos kommunikációt és wifit biztosít az utastérben az utasok számára.

Az Airbus A380 hosszú, megállás nélküli repülésekre képes. Mérete ellenére minden nagyobb infrastruktúrájába illeszkedik légi kikötők béke.

Jelenleg az a380-as nagyobb módosításainak megalkotásán folynak a munkálatok (a380-900 vagy a390 656-960 utas befogadóképességgel a repülési távolság megtartása mellett). A tervezők azt állítják, hogy a meglévő szárny paraméterei elégségesek a repülőgép bővítéséhez és műszaki és kereskedelmi jellemzőinek javításához. Az A390 azt ígéri, hogy még kényelmesebb és kényelmesebb repülőgép lesz. Azt is meg kell jegyezni, hogy a munka folytatódik az A380-700 és az A380-1000-es autókon.

A hétszázas 481 utast tud szállítani (hossza – 69, azaz 4 méterrel rövidebb, mint az A380-800), míg a repülési hatótáv 16 ezer km-re nő.

Az ezredik egy új, ambiciózus projekt, amely csak 2025 elejére valósul meg. A gép hossza 87, szárnyfesztávolsága 84 (méterben) lesz. 1073 utas felemelésére lesz képes (háromosztályos konfigurációval 757-et). Ez lesz a második legnagyobb repülőgép a világon, az An-225 Mriya után.

Ez a gép valóban kényelmes. Minden a legapróbb részletekig átgondolt. Még az első osztályú utasok is elégedettek az utazással.

Az Airbus A380 az Airbus S.A.S konszern legnagyobb repülőgépe. ( Európai Únió) és a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Ez a világ első hosszú távú polgári repülőgépe, amelynek két teljes méretű fedélzete van a törzs teljes hosszában. A fedélzeteket két széles lépcső köti össze az orrnál és a hátsó résznél.

A bélés tehet non-stop járatok 15 000 kilométeres távon, és harmadával több utast szállítanak, mint egy Boeing 747.
Az Airbus A380 a leggazdaságosabb nagy utasszállító repülőgépek: Utasonként 100 kilométerenként három liter üzemanyagot fogyaszt.
Ennek a modellnek a fő versenytársa a Boeing 747.

Első repülés - 2005. április 27.
Az első eladott repülőgép az MSN003 volt, regisztrációs szám 9V-SKA, átadva a Singapore Airlinesnak 2007. október 15-én. Első kereskedelmi transzkontinentális járat utasokkal (járat Szingapúrból Ausztráliába, járatszám - SQ380, 455 ember a fedélzeten) - 2007. október 25.

Az Airbus A380 12 egyágyas lakosztállyal és több kétágyas lakosztállyal rendelkezik.
A lakosztályokban ágy, szekrény, olvasólámpa, tükör és 23 hüvelykes TV található. A légitársaságok kérésére a repülőgép földszintjén bárok, biliárdtermek, zuhanyzók, könyvtár és konferenciaterem is kialakítható.
A Londonból Szingapúrba tartó járat ára luxusosztályon (2005-ben) körülbelül 10 000 dollár.

Az első osztályú utasokat pizsamával és papuccsal látják el, az ablakok és a kabinajtók speciális függönyökkel zárhatók.
Egy utasszállító ára (2005-ben) 281 millió dollár, ami 15 százalékkal olcsóbb, mint a kétszintes Boeing 747.

Az összeszerelt A380-as repülőgépek száma (2008 márciusában) 27.
2009 márciusában az A380-as repülőgépek három légitársaság flottájában szerepelnek: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Az első oroszországi repülőtér, amely elfogadta az Airbus A380-ast, a Moszkva Domodedovo.

A teremtés története

A repülőgép fejlesztése 1994-ben kezdődött A3XX kóddal, és 10 évig tartott. Az A380 jelzést azért választották, mert a 8-as szám ennek az emeletes repülőgépnek a keresztmetszetére hasonlít.

A program költsége 12 millió euró. A projekt legnehezebb része a repülőgép tömegének csökkentése volt. Ezt egy új kompozit anyag felhasználásával érték el, amelyből a törzs és a szárnyak készültek.

Már a tervezési szakaszban 55 megrendelés érkezett 6 ügyféltől.
A repülőgép végleges konfigurációját 2001 januárjában hagyták jóvá. Az első A380-as szárnyelemek gyártása 2002. január 23-án kezdődött.

A repülőgép fő szerkezeti részeit Franciaországban, Németországban, Spanyolországban és Nagy-Britanniában építették.
Az A380 alkatrészeit a Rolls-Royce, a SAFRAN, a United Technologies, a General Electric, a Goodrich és más jól ismert cégek szállították.

Az európai repülőgépgyártó legnagyobb projektje nagy problémákat hozott neki. A fő problémákat a repülőgép elektromos vezetékeiben találták. Minden repülőgéphez 100 000 vezetékre és 40 300 csatlakozóelemre volt szükség, ami körülbelül 530 kilométernyi elektromos vezetéket jelent. A problémák két éven belül megoldódtak.

Az A380 továbbfejlesztett üveg pilótafülkéje és a kormánykerekek távirányítója az oldalsó karral összekapcsolt elektromos hajtásokkal. A pilótafülkében információs megjelenítő eszközök találhatók: kilenc cserélhető folyadékkristályos monitor, köztük két navigációs adatjelző, két fő repülési adatjelző, két hajtómű üzemjelző, két multifunkciós. Egy másik monitor adatokat jelenít meg jelen állapot az egész rendszer egészét.

Az összeszerelés után a repülőgépeket Hamburgban szerelték fel és festették. Minden repülőgép (3100 négyzetméter) 3600 liter festéket igényel a bőr fedéséhez.

Az A380 szervizeléséhez speciális utasszállító terminálokra van szükség.
Fedőterhelés kifutópálya mérve egy egyedi, 580 tonnás terhelt forgóváz segítségével, amelyet az A380 alváz szimulálására építettek. Az Airbus A380-nál az V. csoportos vágányok elegendőek - 45 méter, ezek bővítése a várható 60 méterrel nem szükséges.

Öt A380-ast építettek demonstrációs és tesztelési célokra.
2006. szeptember 4-én utasokkal a fedélzeten került sor az A380 első repülési tesztjére. A repülés célja az utasszolgáltatások kényelmének és minőségének ellenőrzése volt. A gép az Airbus S.A.S konszern 474 alkalmazottjával szállt fel Toulouse-ból. a fedélzeten.
2006 novemberében próbarepülésekre került sor, hogy ellenőrizzék a repülőgép teljesítményét normál légitársasági üzemeltetési feltételek mellett.
Az A380-as elindítása egy sor műszaki probléma miatt csaknem két évet csúszott, az Airbus 8,5 milliárd eurójába került.

Az Airbus A380 műszaki jellemzői

A bélés négy motorral rendelkezik - Rolls-Royce Trent 900 vagy Engine Alliance GP 7000.
Az A380 kabinzajszintje 50 százalékkal alacsonyabb, mint a Boeing 747-é. A légnyomás a repülőgép belsejében magasabb. A fejlesztők szerint ezek a jellemzők csökkentik az utasok fáradtságát a hosszú, megállás nélküli járatok során.

Méretek:
Szárnyfesztávolság: 79,80 méter.
Repülőgép hossza: 73,00 méter.
Repülőgép magasság: 24,10 méter.
Szárny területe: 845,00 négyzetméter.
A szárnysebesség szöge az 1/4 húrvonal mentén (fok): 33,50.

Helyek száma:
Utasok három osztály kabinjában: 555.
Utasok két osztály kabinjában: 644.
Charter utasok: 853.

Tömegek és terhelések:
Felszállás: 560 tonna.
Üres felszerelt repülőgép: 276,8 tonna.
Repülőgép üzemanyag nélkül: 361 tonna.
Fizetett teher: 66,4 tonna.
Leszállás: 386 tonna.

Repülési adatok:
Utazási sebesség: 900 km/óra.
Repülési hatótáv utasokkal és csomagokkal (üzemanyagtartalékkal): 15 000 kilométer.
Működési plafon: 13 000 méter.

Incidensek

2008. január 10-én a Singapore Airlines tulajdonában lévő A380-as repülőgép nem tudott Szingapúrból Sydney-be repülni traktor meghibásodása miatt. A utasszállító egy ideig tehetetlenségből haladt, majd lesodródott a kifutópályáról és a pázsitra gurult. Az incidens következtében senki nem sérült meg, és a gép sem sérült meg.

Az A380 ígéretes módosításai

A tervek szerint a következőket készítik el utas módosítások: A380-800 555 ülőhellyel, rövidített A380-700 480 üléssel és bővített A380-900 656 ülőhellyel. Az A380F rakománymódosítását is kifejlesztették, amely akár 150 tonna össztömegű rakományt is képes szállítani akár 10 400 kilométeres távolságon keresztül.
A moszkvai Airbus ECAR Mérnöki Központ munkatársai már számos fontos feladatot elvégeztek az A380F programhoz.
Orosz tervezőket bíztak meg jelentős mennyiségű munka elvégzésével a törzsrészek tervezésével, szilárdsági számításokkal, a fedélzeti berendezések elhelyezésével és a repülőgépek sorozatgyártásának támogatásával.

Képzeljünk el egy hatalmas, körülbelül 73 méter hosszú és valamivel több mint 24 méter magas utasszállító repülőgépet, ez majdnem nyolcemeletes ház, mely közel 80 méteres szárnyfesztávolságú és 853 utas befogadására alkalmas. Bár te valószínűleg azok közé tartozol, akik látták, és talán még a gyomrában is repültek ennek a négymotoros „szörnynek”.

És ez a jóképű férfi ma nem a technológiai gondolkodás csúcsa a mérnökök, tervezők, összeszerelők és más, az Airbus vállalat nagyszámú emberének, valamint más cégeknek, amelyek nélkül nem született volna meg egy ilyen hatalmas „csaj”. - Airbus A380, emeletes, 280 tonna tömegű, széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgép.

Az A380 fejlesztése több mint tizenkét milliárd euróba került. És körülbelül tíz év fejlesztés. Kapacitása pedig 35 százalékkal nagyobb, mint fő versenytársának, a Boeing 747-nek. Az A380 építésénél az egyik probléma a súly kérdése volt, mert a plusz kilogramm terhelés növeli az értékes üzemanyag fogyasztását.

Ezért kellett a külső héjat a lehető legkönnyebbé, de ugyanakkor a lehető legerősebbé tenni. Erre a célra egy kombinációt alkalmaztak nagy mennyiségúj alumíniumötvözet, amely könnyebb és jobb ütőszilárdságú a hagyományos alumíniumötvözetekhez képest és kompozit anyagok, beleértve az üvegszál alapúakat is. Mivel a repülőgép-alkatrészeket gyártó gyárak nemcsak Franciaországban, hanem más országokban is találhatók, például Spanyolországban, Németországban és az Egyesült Királyságban, hogy az alkatrészeket Toulouse-ba szállítsák, az Airbis S.A.S. erre a célra egy speciális szállítóhajót épített a törzsrészek vízi úton történő szállítására.

Airbus A380 belső

A repülőgép RollsRoyce Trent-900 vagy Engine Alliance GP-7000 motorokkal van felszerelve. Az A380 a mai legújabb IMA-t (Integrated Modular Avionics) használja, amelyet először a modern, ötödik generációs F-22 vadászrepülőgépen alkalmaztak. A pilótafülke nyolc darab 15x20 cm-es kijelzővel van felszerelve, amelyeken minden repülési információ és a fedélzeti rendszerek állapotadata látható.

Az Airbus A380-800 első repülése Rolls Royce hajtóművekkel 2005. április 27-én történt. A transzatlanti repülésre 2006. január 10-én került sor. És már 2006. december 12-én tanúsították az A380-841 módosítást Trent900 motorokkal. A GP-7000 motorokkal szerelt változat 2007-ben, december 14-én kapta meg a tanúsítványt.

A legjobb ülések az Airbus A380-800-ason - Emirates

A legjobb ülések az Airbus A380-800-ason - Lufthansa

Airbus A380 belső diagram

Az alapváltozaton kívül az A380-nak van egy luxusváltozata is, ahol az utasok saját ágyat, bárt, társalgót vagy edzőtermet kapnak. Az A380-as repülőgép tankolás nélkül képes repülni tizenötezer kilométeres távolságon.

Javasoljuk egy rakomány-változat - az A380-800F - gyártását is, több mint 145 tonna hasznos teherbírással és 10 ezer kilométeres hatótávolsággal.

Az Airbus A380-800 jellemzői:

• Gyártási évek: 2004 - jelen.
• Hossz: 67,90 m.
• Magasság: 24,09 m.
• Szárnyfesztávolság: 79,75 m.
• Szárny területe: 845 m.
• A törzs átmérője: 7,14 m.
• Utazósebesség: 900 km/h.
• Maximális sebesség: 1020 km/h.
• Repülési tartomány: 15200 km.
• Mennyezet: 13100 m.
• Futás hossza: 2050 m.
• Futás hossza: 2900 m.
• Utasülések száma: 480 - 853 ülőhely
• Legénység: 2 ember

Airbus A380. Képtár.

Airbus A380 videó

Az Airbus A380 az egyik legérdekesebb és legromantikusabb repülőgép. Sok utas álmodik arról, hogy a zászlóshajó kétszintes utasszállítóval repüljön, és kifejezetten az A380-ason üzemeltetett járatokat keresi.

Repülőjegy-kereső Az Avianity összegyűjtötte az információkat azok számára, akik a világ legnagyobb repülőgépeivel szeretnének repülni: az A380-assal közlekedő légitársaságok, valamint azon városok listáját, ahol felszállhat a legendás repülőgépre. A repülés költsége nem különbözik a más típusú repülőgépeken üzemeltetett járatoktól, bizonyos esetekben olcsóbb lesz.

Csak 13 légi fuvarozó van a világon, légi flotta amelyekből A380-as repülőgépek vannak. Összesen mintegy 200 repülőgép üzemel. orosz légitársaságok Ez a lista nem tartalmazza, és nem is tervezi az emeletes utasszállító repülőgépek vásárlását.

Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb légitársaság csökkenti a széles törzsű repülőgépek, például az A380-as vásárlását, mivel nem tudják biztosítani a teljes terhelést. Az Airbus bejelentette, hogy leállítja kétszintes A380-as repülőgépeinek gyártását. A cég 2015-ben 27 repülőgépet gyártott, 2017-ben 20, majd évente legfeljebb 12 repülőgépet gyárt.

Az olyan repülőgépek, mint az Airbus A380, alkalmasak hosszú távú, non-stop repülésekre. Ezek a járatok indulnak nagyobb városok kontinensek között.

Hol lehet repülni az A380-ason Oroszországból?

A vezető az A380-as repülőgépek számában, és az egyetlen hordozó, amely A380-ast repül Oroszországból. A fuvarozónak 92 repülőgépe van, összesen 142 repülőgépet rendeltek meg, és 60 repülőtérre üzemeltet járatokat, köztük a moszkvai Domodedovo repülőteret.

Emirates járatok az A380-ason Moszkvából

Az Emirates Airline egyetlen járata az Airbus A380-ason Moszkvából Moszkva (DME) - Dubai (DXB). A gép Dubaj nemzetközi repülőterére érkezik, az Emirates tranzit csomópontjába, ahonnan az A380-assal további 39 városba lehet eljutni. Az A380 hosszú távú képessége ellenére sok járat kapcsolódik ide Dubai repülőtér hogy a bélés megtelt legyen. Az Emirates járatok teljes kapacitása miatt repülőjegyeik olcsóbbak, mint más légitársaságok közvetlen járatai.

A jegy leírásában megmutatja, hogy melyik repülőgépet fogják használni a járaton, ha ezt az információt a légitársaság biztosította. A légitársaságok vagy jegyirodák weboldalain történő repülőjegy foglaláskor a repülési információk feltüntetik a repülőgép típusát is.

Hogyan lehet megtudni, hogy milyen típusú repülőgép lesz a járatán?

Ha a 13 légitársaság valamelyikével repül, választhat egy Airbus A380-as járatot. Az Oroszországból érkező járatok más típusú repülőgépekkel közlekednek. Az A380-as járatokra a légitársaság hazai repülőterén történő átszállás után lesz lehetőség.

Azon légitársaságok és úti célok listája, ahol az A380 repül

A 92-es légitársaság flottájában Airbus repülőgép A380. Az A380 Dubajból (DXB) 39 célállomásra közlekedik: Amszterdam (AMS), Bangkok (BKK), Barcelona (BCN), Peking (PEK), Birmingham (BHX), Brisbane (BNE), Koppenhága (CPH), Düsseldorf (DUS) , Frankfurt am Main (FRA), Kanton (CAN), Hong Kong (HKG), Dallas (DFW), Jeddah (JED), Kuala Lumpur (KUL), Kuvait (KWI), London (LHR) , Los Angeles (LAX) , Madrid (MAD), Manchester (MAN), Mauritius (MRU), Melbourne (MEL), Milánó (MXP), Moszkva (DME), Mumbai (BOM), München (MUC), New York (JFK), Párizs (CDG) ), Perth (PER), Prága (PRG), Róma (FCO), Szöul (ICN), Sanghaj (PVG), Szingapúr (SIN), Sydney (SYD), Taipei (TPE), Toronto (YYZ), Bécs (VIE) ), Washington (IAD), Zürich (ZRH).

A légitársaságnak 10 flottája van Airbus repülőgép A380. Az A380-ast párizsi otthoni repülőteréről (CDG) 10 célállomásra üzemelteti: Elefántcsontpart (ABJ), Hong Kong (HKG), Johannesburg (JNB), Los Angeles (LAX), Mexikóváros (MEX), Miami (MIA) , New York (JFK), San Francisco (SFO), Sanghaj (PVG), Washington (IAD).

Asiana Airlines

A légitársaság flottájában 6 darab Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-at alapról működteti nemzetközi repülőtér Dél-Korea - Incheon - Szöul (ICN) 4 irányban: Bangkok (BKK), Hong Kong (HKG), Los Angeles (LAX), New York (JFK).

A légitársaság flottájában 12 Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast a londoni Heathrow repülőtérről (LHR) 7 célállomásra üzemelteti: Johannesburg (JNB), Los Angeles (LAX), Miami (MIA), San Francisco (SFO), Szingapúr (SIN), Vancouver (YVR), Washington (IAD) .

A légitársaság flottájában 5 darab Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast üzemelteti a kínai nemzetközi repülőterekről Guangzhou Baiyunba (CAN) és Peking fővárosába (PEK).

A pekingi nemzetközi repülőtérről (PEK) 3 célállomásra:
Amszterdam (AMS), Chengdu (CTU), Kanton (CAN).

A Guangzhou nemzetközi repülőtérről (CAN) 3 célállomásra:
Peking (PEK), Los Angeles (LAX), Sydney (SYD).

A légitársaság flottájában 8 darab Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-at a Unitedben található otthoni bázisáról üzemelteti Egyesült Arab Emírségek Abu Dhabi (AUH) 5 irányban: London (LHR), Melbourne (MEL), Mumbai (BOM), New York (JFK), Sydney (SYD).

A légitársaság flottájában 10 Airbus A380 típusú repülőgép található. A380-as járatokat üzemeltet Dél-Korea székhelyéről, a szöuli Incheon nemzetközi repülőtérről (ICN) 5 célállomásra: Atlanta (ATL), London (LHR), Los Angeles (LAX), New York (JFK), Párizs (CDG).

A légitársaság flottájában 14 Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast a Frankfurt am Main-i (FRA) székhelyű repülőtérről 11 célállomásra üzemelteti: Peking (PEK), Újdelhi (DEL), Hong Kong (HKG), Houston (IAH), Los Angeles (LAX), Miami (MIA), New York (JFK), San Francisco (SFO), Szöul (ICN), Sanghaj (PVG), Szingapúr (SIN).

Malaysia Airlines (Malaysia Airlines)

A légitársaság flottájában 6 darab Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast csak egy célállomásra üzemelteti, Malajzia Kuala Lumpur nemzetközi repülőterétől (ICN) Londonig (LHR).

Qantas

A légitársaság flottájában 12 Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast két ausztrál repülőtérről üzemelteti: a Melbourne repülőtérről (MEL) és a Sydney repülőtérről (SYD).

Az A380-as Sydneyből (SYD) induló járatok 4 célállomásra érhetők el:
Dallas (DFW), Dubai (DXB), London (LHR), Los Angeles (LAX).

Az A380-as Melbourne-ből (MEL) Dubaiba (DXB) és Los Angelesbe (LAX) indulnak járatok.

A légitársaság flottájában 7 darab Airbus A380 típusú repülőgép található. Doha (DOH) otthoni repülőteréről üzemeltet A380-as járatokat 4 célállomásra: Bangkok (BKK), Guangzhou (CAN), London (LHR), Párizs (CDG).

A légitársaság flottájában 19 Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast szingapúri (SIN) otthoni repülőteréről 15 célállomásra üzemelteti: Auckland (AKL), Peking (PEK), Újdelhi (DEL), Frankfurt am Main (FRA), Hong Kong (HKG), London (LHR) ) , Los Angeles (LAX), Melbourne (MEL), Mumbai (BOM), New York (JFK), Párizs (CDG), Sanghaj (PVG), Sydney (SYD), Tokió (HND), Zürich (ZRH) .

A légitársaság flottájában 6 darab Airbus A380 típusú repülőgép található. Az A380-ast a nemzetközi bázisrepülőtérről üzemelteti Thaiföld Suvarnabhumi Bangkokban (BKK) 6 irányban: Frankfurt am Main (FRA), Hong Kong (HKG), London (LHR), Oszaka (KIX), Párizs (CDG), Tokió (HND).