Pilóta a Vörös téren 1987. Igazság és fikció egy repülőgép botrányos leszállásáról a Vörös téren

Egy német sportpilóta, aki 19 évesen Cessna 172B típusú könnyű repülőgéppel repült Helsinkiből Moszkvába, és 1987. május 28-án szállt le a Vörös téren, érintetlenül. szovjet légvédelem. Rust apja üzletember volt, aki Cessna repülőgépeket adott el.

Repülés Moszkvába

1987. május 27-én délután a 18 éves Matthias Rust egy négyüléses könnyű Cessna 172B Skyhawkkal szállt fel Hamburgból. A helsinki Malmi repülőterén megállt tankolni. Rust elmondta a repülőtéri forgalomirányításnak, hogy Stockholmba repül. Valamikor Rust abbahagyta a kommunikációt a finn légiforgalmi irányító szolgálattal, majd elindult tengerpart Balti-tengerés eltűnt a finn légtérből Sipoo közelében. A mentők olajfoltot fedeztek fel a tengerben, és azt egy repülőgép-szerencsétlenség bizonyítékának tekintették. Rust átlépte a szovjet határt, és Moszkva felé vette az irányt.

Egy esetben (a Tapai repülőtéren) két szolgálatot teljesítő vadászgépet riasztottak. A vadászgépek felfedezték Rust gépét, de nem kaptak utasítást a további teendőkre, és többszöri repülést hajtottak végre a Cessna gép felett (Rust gépe alacsony magasságban és alacsony repülési sebességgel mozgott, ami lehetetlenné tette, hogy állandóan magas kíséretben legyen. -speed fighters), egyszerűen visszatértek a repülőtérre. Moszkvába költöző Rustot az irányította vasúti Leningrád-Moszkva. Repülési útvonala mentén a Hotilovói és a Bezetszki repülőtér szolgálati egységei felszálltak a levegőbe, de a Cessna lelövésére vonatkozó parancsot nem kapták meg.

A Moszkvai Katonai Körzet automatizált légvédelmi rendszerét megelőző karbantartás miatt kikapcsolták, így a behatoló repülőgépek nyomon követését manuálisan kellett elvégezni és koordinálni. telefonos kommunikáció. Így Ruszt Mátyás gépe nem szerepelt a hidegháború idején lelőtt repülőgépek listáján.

A rozsda leszállt a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra, partot ért a Szent Bazil-székesegyházig, 19 óra 10 perckor leszállt a gépről, és autogramot osztogatni kezdett. 10 perccel később letartóztatták.

Változatok a légvédelmi reakcióról

Az egyik verzió szerint Rust repülése külföldi hírszerző szolgálatok akciója volt. Ahogy Pjotr ​​Deinekin hadseregtábornok, az orosz légierő 1991-1997-es főparancsnoka egy interjúban elmondta: „Kétségtelen, hogy Rust repülése a nyugati titkosszolgálatok gondosan megtervezett provokációja volt. És ami a legfontosabb, hogy az akkori vezetés bizonyos személyek beleegyezésével és tudtával valósult meg szovjet Únió" Ugyanezt a nézetet osztja Igor Morozov, a Szovjetunió KGB egykori ezredese is, aki megjegyezte: „Ez egy zseniális hadművelet volt, amelyet a nyugati hírszerző szolgálatok fejlesztettek ki. 20 év után nyilvánvalóvá válik, hogy a speciális szolgálatok – és ez ma már senki előtt nem titok – be tudták vonni grandiózus projekt Mihail Gorbacsov belső köréből származó személyeket, és abszolút pontossággal számította ki az SZKP KB főtitkárának reakcióját. És csak egy cél volt - a Szovjetunió fegyveres erőinek lefejezése, a Szovjetunió helyzetének jelentős gyengítése a nemzetközi színtéren."

A Szovjetunió légvédelmi légvédelmi rakétaerőinek parancsnoka, Rasim Akchurin azt mondta: „az akció egyáltalán nem volt veszélytelen, hanem hadseregünk hiteltelenítésére irányult.<...>Eltávolították Alekszandr Ivanovics Koldunov főparancsnokot - csodálatos embert, kétszer a Szovjetunió hősét. Ezenkívül a hadsereg parancsnokát eltávolították - nem tudom a sorsát, és nem is emlékszem a nevére. A légvédelemben akkoriban nagyon sok embert „kidobtak”, sőt az operatív ügyeletes tisztet is beperelték. ...eltávolították a kiváló védelmi minisztert, Szergej Leonidovics Szokolovot, és beültették a helyére Dmitrij Jazovot. A központi légvédelmi ponton 1987. május 28-án szolgálatot teljesítő tábornok szerint Szergej Melnyikov, Vlagyimir Krjucskov volt KGB-elnök egy bizalmas beszélgetés során azt mondta neki, hogy „személyesen készítette elő ezt a műveletet Gorbacsov utasítására”.

Következmények

Rustot huliganizmussal (a bíróság szerint leszállásával a téren élők életét veszélyeztette), a légi közlekedésre vonatkozó jogszabályok megsértésével és a szovjet határ illegális átlépésével vádolták. Rust a bíróságon azt mondta, hogy repülése „békehívás volt”. Szeptember 4-én Rustot négy év börtönbüntetésre ítélték. Matthias Rust 1988. augusztus 3-án tért vissza Németországba, miután Andrej Gromyko, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének akkori elnöke amnesztiarendeletet írt alá. Rust összesen 432 napot töltött előzetes letartóztatásban és börtönben.

A népszerű színpadon Rust vakmerő, szabadságszerető és vakmerő srácként írják le.

Annak ellenére, hogy a légvédelmi erők korán felfedezték Rustot, a szovjet újságok a szovjet légvédelmi rendszer kudarcaként írták le repülését. Mihail Gorbacsov az incidenst felhasználta Szergej Szokolov védelmi miniszter és Alekszandr Koldunov légvédelmi parancsnok elmozdítására, valamint arra, fegyveres erők. Mindketten Gorbacsov politikai ellenfelei voltak. Ehelyett olyan embereket nevezett ki, akik támogatták politikai irányvonalát, bár egyikük - Dmitrij Jazov új védelmi miniszter - később részt vett a Gorbacsov elleni puccsban. A nevezetteken kívül további két marsall veszítette el posztját - Alekszandr Efimov légierő főparancsnoka és Anatolij Konsztantyinov, a moszkvai légvédelmi körzet parancsnoka. Ahogy a Trud újság megjegyezte, egy amerikai szakember a nemzetbiztonság William E. Odom megjegyezte, hogy "a Rust átvonulása után radikális változások történtek a szovjet hadseregben, ami összehasonlítható a fegyveres erők Sztálin által 1937-ben szervezett megtisztításával".

Rust élete a repülés után

1989 novemberében Rust, aki alternatív szolgálatot teljesített egy kórházban német város Rissen leszúrt egy nővért, mert nem volt hajlandó randevúzni vele. Emiatt 1991-ben 4 év börtönbüntetésre ítélték, de alig 5 hónap után szabadult. 1994 áprilisában Rust bejelentette, hogy vissza akar térni Oroszországba. Ott felkeresett egy árvaházat, és pénzt kezdett adományozni neki. Aztán 2 évre eltűnt. Pletykák keringtek a haláláról, de a valóságban Rust cipőket adott el Moszkvában.

Aztán 28 évesen, miután bejárta a világot, Rust visszatért hazájába. Ott bejelentette, hogy feleségül kíván venni egy Geetha nevű indiai lányt, egy gazdag bombayi teakereskedő lányát. Rust áttért a hinduizmusra, és az esküvői szertartás Indiában és hindu rítusok szerint zajlott. A házasságkötés után Rust és felesége visszatért Németországba.

2001 áprilisában Rust bíróság elé állt azzal a váddal, hogy ellopott egy pulóvert egy áruházból. 2002-től Rust Hamburgban élt második feleségével, Athenával. Matthias Rust most pókerből él.

Rust gépe most egy gazdag japán üzletember tulajdonában van. Hangárban tartja a gépet, remélve, hogy az értéke idővel növekedni fog.

Humor

M. Rust leszállása után egy ideig az emberek a Vörös teret Sheremetyevo-3-nak hívták. Olyan vicc is járt az országban, hogy a Bolsoj Színház közelében lévő szökőkútnál rendőrőrsöt állítottak fel arra az esetre, ha egy amerikai tengeralattjáró a felszínre kerülne.

Szintén az ország légvédelmi erőinek repülővadász-ezredeinek katonái között volt egy vicc a Vörös téren két hadnagyról, akik közül az egyik cigarettát kért a másiktól. A másik úgy válaszolt: „Mit csinálsz?!” A repülőtéren tilos a dohányzás!”

Május 28-án ünnepelték a Határőrség Napját a Szovjetunióban. 1987-ben a szovjet határőrök ünnepe reménytelenül tönkrement – ​​egy külföldi repülőgép szállt le Moszkva központjában, a Szent Bazil-székesegyház közelében.

Könnyűmotoros "Cessna-172" repülőgép, amelyet egy 18 éves német pilóta Mátyás Rust, óriási hatással volt a Szovjetunió történelmére.

A Vörös téren történt partraszállás okozta Szergej Szokolov védelmi miniszter és a légvédelmi főparancsnok lemondását. Alexandra Koldunova, akik a politika ellenfelei voltak Mihail Gorbacsov, valamint egy nagyszabású „tisztogatás” a szovjet hadsereg soraiban, amely külföldi szakértők szerint csak a harmincas évek végi „nagy terror” „tisztításához” volt hasonlítható.

Még 28 évvel később sincs egyetértés abban, hogy Rust repülése egy magányos fiatal megmenekülése volt-e, vagy a különleges szolgálatok alaposan átgondolt hadművelete.

Maga Rust évekkel később ragaszkodott ahhoz, hogy ez a béke küldetése. A Nyugat és Kelet közötti melegedő kapcsolatok ihlette a fiatalember úgy döntött, hogy épít " teleszkópos utasfolyosó", Moszkvába repülve, és a Szovjetország kellős közepén landol.

Elveszett a Balti-tengeren

Rust 1986-ban kapta meg pilótaengedélyét a Hamburg Aero Clubban. Ugyanebben a repülőklubban 1987 májusában a német bérelt egy Cessna 172-t, és azt is megkapta. részletes térképeket szükséges a repüléshez. Rust szerint senkit sem tájékoztatott valódi szándékairól.

Május 13-án indul az iterseni repülőtérről, Rust via Shetland-szigetek a Feröer-szigetek pedig május 15-én érte el Izlandot. Május 22-én a német a norvégiai Bergenbe, majd onnan május 25-én a finnországi Helsinkibe repült.

Finnország fővárosában végül úgy döntött, hogy Moszkvába repül.

Május 28-án reggel a Cessna tankolása után Rust felszállt a repülőtérről, és Stockholmot nyilvánította célpontnak. A repülőtér személyzete észrevette, hogy a Cessna nemcsak zsúfolásig megtelt, hanem továbbiak is vannak üzemanyagtartályok. A stockholmi járathoz nyilvánvalóan nem volt szükség ekkora üzemanyagra. Ennek ellenére Rustnak megengedték, hogy kirepüljön.

A Cessna 12 óra 21 perckor szállt fel, és húsz perccel később a gép elhagyta a repülőtér irányító körzetét. Rust abbahagyta a kommunikációt a légiforgalmi irányítással, a Balti-tenger partja felé fordult, és körülbelül 13:00-kor eltűnt a finn légtérből Sipoo közelében.

A finn diszpécserek lehetséges balesetnek tekintették a Cessna eltűnését, riasztották a mentőszolgálatot.

A Cessnát egészen a határtól hajtották el

A mentők olajos helyet találtak a tengerben, amiből arra a következtetésre jutottak, hogy katasztrófa történt. A mai napig nem világos, hogy honnan jött a folt. Ezt követően, amikor kiderült, hogy valójában hol repült Rust gépe, a finnek 100 000 dollárt számláztak ki neki a mentők munkájáért. Amikor azonban nagy felhajtás volt a repülés körül a világon, a keresetet visszavonták.

Matthias Rust Cessnája abban a pillanatban lépte át a szovjet határt Kohtla-Jarve városa közelében, és Moszkva felé vette az irányt. A pilótát mágneses iránytű és előre kijelölt objektumok – a Peipsi-tó, az Ilmen-tó, a Seliger-tó, a Rzsev-Moszkva vasútvonal – irányították.

Közvetlenül Rust repülése után feltűnt az a makacs mítosz, hogy a határőrség napját ünneplő katonaság, ahogy mondani szokás, „elhagyta” a behatoló gépet. Valójában ez nem igaz.

14 óra 10 perckor a légvédelmi egységek rádióberendezései észlelték a Cessnát. Három légelhárító rakéta-zászlóaljat készenlétbe helyeztek, de nem kaptak parancsot a megsemmisítésükre.

Később Rust gépét vizuálisan is észlelték Gdov város környékén szovjet harcosok, aki „Yak-12 típusú sportrepülőként” határozta meg.

A Cessna alacsony magasságban és kis sebességgel repült, és a vadászgépek nem tudták elkísérni a könnyű repülőgépet. Ezért, miután megkerülték a betolakodót, visszatértek a bázisra.

Lehetetlen lelőni, lehetetlen elültetni

Teljesen téves az a kép, amely a szovjet katonaság tehetetlenségét mutatja be Ruszt Mátyás előtt. Valójában a légvédelmi rendszert úgy építik fel, hogy sokkal komolyabb és veszélyesebb célpontokat nézzen meg, mint egy könnyű repülőgép.

Először is azért, mert a Szovjetuniót egy dél-koreai Boeing utas 1983. szeptember 1-jei megsemmisülésének története uralta. És bár abban a történetben nagyjából azért szovjet oldalon nem volt bűntudat, a Kreml semmilyen körülmények között nem akarta, hogy egy ilyen eset megismétlődjön.

Ráadásul a pilóták jelentése megerősítette, hogy könnyű hajtóműves polgári repülőgépről beszélünk, és le kell lőni polgári repülőgépek a szovjet hadseregnek nem volt joga. Valójában ugyanez volt a helyzet a dél-koreai Boeinggel is, mivel tévesen amerikai felderítő repülőgépként azonosították.

Egyezmény a nemzetközi repülés A chicagói egyezménynek is nevezett egyezmény előírja, hogy amikor a könnyű sportrepülőgépek megsértik az országok légterét, akkor azokat nem le kell lőni, hanem leszállásra kell kényszeríteni. Rust harci vadászgépek segítségével a fent leírt okok miatt nem volt lehetséges, és a katonaság sem talált gyorsan más utat.

Rustról elnevezett híd

Így a Cessna 18:30-kor épségben Moszkvába repült. Ahogy Rust maga mondta, a Kremlben vagy a Vörös téren akart ülni, mivel egyszerűen nem ismert Moszkva más helyeit. De a Kremlben nem voltak feltételek a leszálláshoz, és sokan voltak a Vörös téren.

Ennek eredményeként a pilóta a Bolsaya Ordynka felől érkezve felszállt a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra, amelyet ettől kezdve joggal nevezhetünk Rusztov hídnak, és partot ért a Szent Bazil-székesegyházig.

Kíváncsiak gyülekeztek a gép körül. Rust kiszállt a kabinból, és kommunikálni kezdett az emberekkel. A moszkvaiak és a fővárosi vendégek között volt egy kiváló tudású iskolás idegen nyelv, aki fordítóként szolgált. Elkezdtek autogramot venni a német pilótától.

Meglepő módon az első percekben nem voltak titkosszolgálati tisztek azok között, akik körülvették Rustot. Csak az ügyeletes rendőr érdeklődött, hogy a pilótának van-e vízuma, és miután megtudta, hogy nincs, magára hagyta a németet.

Míg Mátyás Rust arról beszélt a moszkovitáknak, hogy szeretne beszélni Gorbacsovval, megjelent a katonaság és körülvették a gépet, de nem tettek kemény lépéseket. Csak 20:00 körül három civil ruhás ember invitálta Rustot, hogy jöjjön be magyarázatot adni.

Később a pilóta azt mondta, hogy valahol a Vörös tér közelében kihallgatták. Ez nem meglepő - a moszkoviták tudják, hogy a bizottsági épületek komplexuma állambiztonság sétatávolságra található a Kremltől.

Lefortovo vendégszeretet

Udvariasan elbeszélgettünk Rusttal, megkérdeztük, ki szervezte a repülést és mik a céljai. A német ragaszkodott hozzá – ő a békéért és a barátságért van, azért repült, hogy kifejezze támogatását Gorbacsov mellett.

Valóban támogatta Gorbacsovot – szökésének köszönhetően a szovjet vezető erőteljes csapást mért a politikáját kritikus katonaság pozícióira.

De Gorbacsov nem akart találkozni Rusttal. A német reménye sem volt jogos, hogy szidják és szabadon engedik. Huliganizmussal, repülési törvények megsértésével és illegális határátlépéssel vádolták. 1987. szeptember 4-én 4 év börtönbüntetésre ítélték Rust Mátyást.

Valójában Rust mindössze 432 napot töltött a lefortovoi fogolytáborban. Bár helyesen bántak vele, a német depressziós állapotban volt. És hiába - a szovjet börtön sokkal kellemesebb alternatívának tűnt, mint egy föld-levegő rakéta, amely repülés közben „meglátogathatta” Rustot.

1988 nyarán a Szovjetunió külügyminisztériumának híres vezetője és akkoriban a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke, Andrej Gromyko rendeletet írt alá Rust amnesztiájáról. 1988. augusztus 3-án a pilóta visszatért Németországba, ahol egy ideig nagyon népszerű emberré vált.

A büntetőügyekkel foglalkozó bírói testület nyílt ülése Legfelsőbb Bíróság Szovjetunió a német állampolgár, Matthias Rust, egy 19 éves amatőr pilóta ügyében, akit nemzetközi repülési szabályok megsértésével és rosszindulatú huliganizmussal vádolnak. Fotó: RIA Novosti / Jurij Abramocskin

"Felelőtlen cselekedet volt"

Ez azonban nem tartott túl sokáig. Rust 1989 őszén ismét eszébe jutott, amikor Németországban bíróság elé állították. Alternatív szolgálatot teljesített egy kórházban, ahol megkéselt egy nővért, aki nem osztotta szerelmi érzéseit. 1991-ben egy német bíróság 4 évre ítélte Matthias Rustot - vagyis ugyanannyira, mint amennyire korábban a szovjet bíróság ítélte. Akárcsak a Szovjetunióban, Németországban is engedékenységet tanúsítottak vele szemben, és 15 hónapos börtön után szabadon engedték.

Rust ezután bejárta a világot, feleségül vett egy indiai nőt, áttért a hinduizmusra, kiábrándult feleségéből és vallásából is, hazatért, ahol ismét bíróság elé került – 2001-ben egy áruházból egy pulóver ellopásán kapták el.

Úgy tűnik, hogy a moszkvai repülés emlékei lettek élete fő dolga. Szívesen találkozik újságírókkal, beszél róla, 2012-es 25. évfordulójára még emlékiratokat is kiadott.

Aztán 2012-ben a Stern magazin közölte a 44 éves Matthias Rust véleményét az 1987 májusában elkövetett tettéről: „Most teljesen másképp nézem a történteket. Ezt biztosan nem ismételném meg, és megvalósíthatatlannak nevezném akkori terveimet. Felelőtlen cselekedet volt."

1988. augusztus 3-án egy szokatlan foglyot idő előtt kiengedtek egy szovjet börtönből. Germán volt amatőr pilóta Matthias Rust, aki egy évvel korábban világszerte híressé vált leszállt a gép a Vörös téren. Aztán nagy zajt kavart ez az esemény: hogyan sikerült lejáratnia egy 19 éves srácot szovjet rendszer Légvédelem, miért kellett ezt az őrült tettet elkövetnie, és milyen büntetést kapott a bátor?

1987. május 28-án, a határőrség napján a Cessna amerikai gyártó cég sportrepülőgépe megsértette a Szovjetunió légterét. A fővárosban landolt nem messze a Vasziljevszkij Szuszkon, nagyon közel a Vörös térhez. Nevezetesen leszállt a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra, és partot ért a Szent Bazil-székesegyházig. Rengeteg videokamera és turisták kamerája rögzítette ezt a pillanatot, amikor a pilóta kimászott a pilótafülkéből, és autogramot akaró emberek vették körül. Tíz perccel később letartóztatták. Az elkövetőről kiderült, hogy Matthias Rust, egy tizenkilenc éves sportoló pilóta. Apja repülőgépeket árul Németországban. Ruth gépe 14 óra 20 perckor átlépte a Szovjetunió légi határát 600 m magasságban a Finn-öböl felett, Kohtla-Jarve (Észtország) város közelében. Ezt a légvédelmi radarok rögzítették, aminek eredményeként a rakétaosztályokat teljes harckészültségbe helyezték. Egy vadászgépet küldtek a Cessna repülőgép elfogására. Gyorsan felfedezte, de nem adtak parancsot a lövésre. Ezért a betolakodó gépét szinte egészen Moszkváig „vezették”. 1984 óta a Szovjetuniónak volt egy olyan parancsa, amely megtiltotta a sport/polgári repülőgépek tüzet nyitását.

Nem valószínű, hogy Rust tudta, hogy 15:00 körül, amikor Pszkov városa közelében repül, a helyi légiezred kiképző repüléseket fog végezni ott. Egyes gépek leszálltak, mások felszálltak. Pontosan három órakor megváltozott az állapotfelismerő rendszer kódja, ami egyidejű kódváltást jelentett minden pilóta részéről. Sok tapasztalatlan pilóta azonban nem hajtotta végre ezt a műveletet: tapasztalat hiánya vagy feledékenysége cserbenhagyta őket. Bárhogy is legyen, a rendszer „idegennek” ismerte fel őket. A jelenlegi helyzetben az egyik parancsnok nem tudta kitalálni, és az „én-enyém” attribútumot hozzárendelte minden repülőgéphez, beleértve a Rust sportrepülőgépeit is. További repülését helyi légiforgalmi regisztrációval hajtotta végre. De volt egy másodlagos legalizálás is Torzhok közelében, ahol gépeink ütközése következtében mentőmunkálatok zajlottak - egy kis sebességű német Cessnát összetévesztettek egy szovjet keresőhelikopterrel.

Az akkori újságok tele voltak a következő címekkel: „Az ország sokkot kapott! A német sportpilóta a határőrség napján megbecstelenítette a Szovjetunió hatalmas védelmi arzenálját.” Ezenkívül a világ média "romantikusabb" verziókat is előterjesztett - a srác megpróbált fogadást nyerni vagy lenyűgözni választottját. Azt is elmondták, hogy Rust Mátyás repülése nem volt más, mint marketingfogás. Mióta édesapja Cessna repülőgépeket adott el Nyugat-Európában, és az eladások üteme ebben az időszakban csak csökkent. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen PR-lépés lendületté vált az eladások számára repülőgép. Végül is ez az egyetlen repülőgép, amelynek sikerült „legyőznie” a Szovjetunió légvédelmi rendszerét. A szovjet hadsereg biztos volt abban, hogy egy ilyen akció a külföldi hírszerző szolgálatok machinációja.

E hihetetlen eset után sokan kezdtek különféle vicceket kitalálni ebben a témában. Például hívja a Vörös teret „Sheremetvo-3”-nak. Nem kevésbé népszerű volt az a vicc, hogy a Moszkva–Leningrád autópálya volt a legpuhább, mivel azt a tábornokok és ezredesek kalapja borította. Miután a sokkos állapot elmúlt az orosz nép körében, a rájuk jellemző lelkesedéssel mulatni kezdtek. Vicc született a Vörös téren találkozott két pilótáról, akik közül az egyik cigarettát kért, mire a másik azt válaszolta: „Mit csinálsz?! A repülőtereken nem lehet dohányozni!” És még valami: emberek tömege gyűlt össze holmikkal a Vörös téren. A járókelők megkérdezik tőlük: „Mit keresel itt?”, mire azt válaszolják: „A Hamburgból leszálló gépet várjuk.” Volt egy másik történet, hogy a rendőrség a Bolsoj Színház szökőkútja közelében járőrözött. "Miért?". – Mi van, ha egy amerikai tengeralattjáró bukkan elő onnan?

Ruszt Mátyás büntetése

1987. szeptember 2-án a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának büntetőügyekkel foglalkozó bírói kollégiuma megkezdte a Rust-ügy tárgyalását. Huliganizmussal vádolták. A bíróság szerint leszállása a téren élők életét veszélyeztette. Illegálisan lépte át a határt, és megsértette a repülési törvényeket. Az ügy nyílt ülésen zajlott. A következők veszítették el állásukat: Alekszandr Koldunov (a légvédelmi erők vezetője), Szergej Szokolov (védelmi miniszter) és mintegy háromszáz másik tiszt.

Matthias Rust maga is kijelentette a tárgyaláson, hogy repülése „békehívás volt”. 1987. szeptember 4-én négy év börtönbüntetésre ítélték repülési szabályok megsértése, tiltott határátlépés és rosszindulatú huliganizmus miatt. Összesen 432 napot töltött előzetes letartóztatásban a börtönben, és a Legfelsőbb Tanács Elnöksége megkegyelmezett neki, de kiutasították a Szovjetunióból.

Rust visszatért Németországba, de hazájában őrültként emlékeztek rá, aki veszélybe sodorta a világot. Pilótajogától végleg megfosztották. Nővérként dolgozott egy riesseni kórházban. Ruszt következő szolgálata során 1989 novemberében késsel támadt egy nővérre, aki megtagadta tőle a csókot, amiért a bíróság négy év börtönbüntetést határozott ki, de miután öt hónapig börtönben tartotta, szabadon engedték.

1994 közepén Rust bejelentette, hogy ismét Oroszországban fog élni. Utána 2 évre eltűnt. Egyesek azt mondták, hogy cipőket árult Moszkvában, mások pletykákat terjesztettek a haláláról. Valójában Rust sokat utazott. Világot látott, hazájába visszatérve bejelentette, hogy feleségül veszi egy gazdag teakereskedő lányát. Az esküvői szertartás Indiában zajlott a helyi rítusok szerint. Az esküvő után feleségével visszatért Németországba. 2001-ben ismét bíróság elé állt. Ezúttal egy áruházból való lopással vádolták, ahol egy kasmírpulóvert akart ellopni. Emiatt a bíróság 5000 eurós pénzbüntetésre ítélte. Ami a magánéletét illeti, itt sem sikerült minden - elvált. Elmondása szerint szeretett volna családot, sok gyereket, de egyszerűen nem találta az egyetlent, aki megértené. Profi pókerjátékosként keresi a kenyerét. Ezzel egy időben helyreállította a dél-afrikai dokumentumait, és azt tervezi, hogy újra repül.

Rust 1987. májusi moszkvai repülése kampányt indított a fegyveres erők hiteltelenítésére Amikor 1987 májusában a német pilóta, Matthias Rust leszállt a Vörös téren, ez az esemény sok laikusban kétségbe vonta a hazai légvédelmi rendszer tökéletességét. Sokat írtak már erről az esetről, de gyakorlatilag semmit sem publikáltak a valódi okokról és arról, hogyan történt mindez. Helyénvaló itt megjegyezni néhány, ezt a repülést megelőző eseményt. 1983. augusztus végén a légvédelmi erők beindultak Távol-Kelet a Moneron-sziget közelében megsemmisült egy dél-koreai Boeing 747-es, amely 500 km-es mélységig megsértette légterünket. A gép nem tartotta a kapcsolatot a talajjal, és nem reagált a pilótafülke közelében lévő vadászgépek akcióira. Emellett a gép irányvonala olyan légtereket is átszelt, amelyek még a saját repülőgépei számára is le voltak zárva. A repülőgép repülése elleni védekezés a harci dokumentumok előírásainak betartásával és a nemzetközi szabályok szigorú betartásával történt. (Megjegyezzük, hogy a leütési incidens Dél-koreai repülőgép nem az első.) A sajtó és a televízió, különösen a külföldiek, vitát, néha csak hisztériát nyitottak a légvédelmi erők e repülés leállítására tett intézkedéseinek jogszerűségéről. 1985 óta a demokratikus változások szele még jobban felpörgeti ezt a témát. A Honvédelmi Minisztérium azonban nem tett konkrét javaslatokat a harci dokumentumok kiigazítására. KÉPESLAPOK TEMPLOMOKRA És így május 28-án 14.00 órakor a Helsinki-Moszkva légi útvonalon 600 m magasságban az észt Kohtla-Jarve város környékén szolgálatot teljesítő légvédelmi egység észlel egy kisrepülőgép az „Egy vagyok közületek” azonosító jelzés nélkül, amely a Szovjetunió légterébe való belépéshez nem szerepel a kérelemben. Így alakultak ki az események annak érdekében, hogy megállítsák egy ismeretlen állampolgárságú, ismeretlen típusú és ismeretlen célú repülőgép illegális bejutását a Szovjetunió légterébe. Általában a dél-koreai Boeing távol-keleti változatára emlékeztetett a helyzet, de nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy a „Moneron-szindróma” még mindig érvényben volt, és mindez az egyik legforgalmasabb légi útvonalon történt, gyakorlatilag a Európa központja. Csak később az alapos vizsgálat anyagai igazolják majd, hogy a Rust mintegy 1130 km-es repülésének teljes útvonalán kifogástalanul működött a technikai eszközpark, és ezt a kis repülőgépet szinte a teljes útvonalon megfigyelték. És végül csak az emberi tényező és a hihetetlen, de tragikus egybeesések sorozata vezetett a szolgálatban lévő légvédelmi erők kudarcához a harci küldetés végrehajtásában, komoly személyi változásokhoz a Szovjetunió Védelmi Minisztériumában és a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának átszervezésének megkezdéséhez. légvédelmi rendszer. Arra a kérdésre, hogy „Véletlenül került Moszkvába Matthias Rust 19 éves német állampolgár?” Egyértelműen válaszolhat: "Nem, egyáltalán nem véletlenül." Az ügy anyagaiból kiderült, hogy fiatal, de képes pilóta Szeretett maximális hatótávolságon repülni kedvenc, mint mondta, Cessna-172-es gépén. Csak 1986-ban repült többször Shetlandba és Faroe Szigetek. Az óceán feletti repülés a szárazföld látóköréből nem tekinthető egyszerűnek. Rustnak jelentős tapasztalata volt a műszeres navigációban. 1986-ban alaposan tanulmányozta egy térképen azt a területet, amely felett egy évvel később repülnie kellett, és képeslapokat gyűjtött a környék templomaira és templomaira, mint tereptárgyakra. 1987 májusában Rust úgy döntött, hogy készen áll a tervezett repülésre. Moszkvai idő szerint 13.30-kor szállt fel a helsinki repülőtérről. A repülési tervben szerepelt Stockholm, amely mindössze két órát utazik egy Cessna 172-essel. 20 perc elteltével Rust Mátyás felvette a kapcsolatot a diszpécserrel, jelentette, hogy minden rendben a fedélzeten és elköszönt. Ezt követően minden kommunikációs eszközt kikapcsolt, kivéve a fedélzeti rádióiránytű vevőjét, és a gépet 200 m-re csökkentve a Finn-öbölbe küldte, majd 180 fokkal elfordult, és a egy előre meghatározott pont, amely pontosan a Helsinkit és Moszkvát összekötő útvonalon található. Ellenőrző és irányító szervek légiforgalom Finnországban Matthias Rust repülőgépének repülési szintjének változását és a megállapított útvonaltól való eltérést rögzítették. Mivel ez veszélyt jelentett a repülésbiztonságra a térségben, az irányító (rádió útján) kikérte Rust repülőgépét. A pilótával való kapcsolatfelvételi kísérletek nem jártak sikerrel. Rust gépe hamarosan eltűnt a megfigyelőrendszer összes radarképernyőjéről 40 km-re a partvonaltól a vizek felett. Finn-öböl. 30 percen belül egy keresőhelikoptert és két járőrhajót küldtek arra a területre, ahol a repülőgépnek le kellett volna zuhannia, és néhány tárgyat és egy kis olajfoltot fedeztek fel. Feltehetően arra a következtetésre jutottak, hogy a gép vízbe esett, és ennek megbízható igazolására további erőkre és erőforrásokra volt szükség (néhány hónappal később a finn mentőszolgálat 120 ezer dolláros számlát állít ki Rustnak a kutatás és mentés elvégzéséért helyszíni munka feltételezett katasztrófa). Pyct eközben megvalósította tervét, hogy elérje Moszkva városát. Az idő ebben a pillanatban borult, derült, a felhők alsó széle 400-600 m, a szél nyugati irányú, és időnként szitáló eső is esett. Körülbelül egy órás repülésen keresztül Rust szigorúan követte a rádiójeladó irányát, amelynek navigációs állomása Helsinki körzetében volt. Ezután az egész repülést a jelzések szerint végrehajtották mágneses iránytűés a korábban feltérképezett objektumok vizuális összehasonlítása. Fel vannak tüntetve a főbb tereptárgyak Peipsi-tó, Ilmen-tó, Seliger-tó, Rzsev-Moszkva vasút. Ilyen kiterjedt tereptárgyak mellett egyszerűen nehéz eltévedni. TURN Tehát egy ismeretlen repülőgép észleléséről szóló információ 14.10-kor érkezett meg az egység automatizált parancsnokságára. Körülbelül 15 percig zajlottak a tárgyalások a civil diszpécserekkel „moneron szindróma” körülményei között, mi lehet ez? Ekkor a gép már a partvonal közelében volt. Három szolgálatban lévő légvédelmi rakétaosztályt helyeztek harckészültségbe, megfigyelték a célpontot, de nem kaptak megsemmisítési parancsot, mindenki a légvédelmi hadsereg parancsnokának, Kromin vezérőrnagynak a döntését várta. Amikor kiderült, hogy nem ez a kért gép, a hadsereg minden egységét készenlétbe helyezték, és pár szolgálatban lévő vadászgépet kirángattak a tapaai repülőtérről, hogy azonosítsák az objektumot. 14 óra 29 perckor a pilóta, Puchnin főhadnagy arról számolt be, hogy a felhőszakadás során egy fehér sportrepülőgépet észlelt, mint például a Jak-12, amelynek a törzse mentén sötét csík látható. Ez már Gdov városának területén volt. A csökkenés két radaregység észlelési zónáinak találkozásánál történt, és legfeljebb 1 percig rozsda nem volt észlelhető a radaron. Azonban a repülési útvonal be automatizált rendszer stabil maradt. 14.31-kor észlelték az objektumot, de 130 helyett 90 fokos irányt mutatott. Most a Gdov-Malaya Vishera autópálya mentén haladt. Úgy döntöttek, hogy ugyanazt a tárgyat fedezték fel. A hadsereg parancsnoki állomásáról utasítást adtak az objektum paramétereinek tisztázására, és parancsot adtak ki egy másik pár szolgálatban lévő vadászrepülésre az azonosítás érdekében. A harcosok üres kézzel tértek vissza. A pilóták jelentése szerint semmit sem találtak a fedélzeti radarjaikon. A jelet azonban minden földi egység folyamatosan megfigyelte. A mozgási paraméterek változásait észlelték: sebesség 80-85 km/h között (180-210 km/h helyett), 1000 m tengerszint feletti magasság (600 m helyett). A szakemberek tudják, hogy tavasszal és nyáron bizonyos alatt éghajlati viszonyok, a légkörben stabil örvényáramok keletkeznek, amelyek a szél áramlásával együtt mozognak, meglehetősen hosszú ideig léteznek, és a radarképernyőkön nagyon nehéz megkülönböztetni őket egy kis repülőgéptől. Ilyen esetekben nagy tapasztalatra és szaktudásra van szükség. Ebben a pillanatban láthatóan nem volt elég a helyes döntés meghozatalához. A számítás során meg kellett jegyezni, hogy egy percen belül az objektum magassága majdnem megkétszereződött, a sebesség pedig majdnem háromszorosára csökkent. 15.00 órakor Rust gépe már Pszkov körzetében volt. Az időjárás javult, az eső elállt, és Rust ismét a 600 m-es magasságot vette a leggazdaságosabbnak az ilyen típusú repülőgépek számára, és folytatta a repülést. Ugyanezen a területen az egyik repülőezred gyakorlórepülései zajlottak. 7-12 repülőgép volt a levegőben különböző zónákban. Egyesek felszálltak, mások leszálltak, így a számuk folyamatosan változott. LEGALIZÁLT ROZSDA 15.00 órakor az ütemtervnek megfelelően megváltozott az állami azonosító rendszer kódszáma. Minden földi és légi eszközökés a rendszereknek ezt a műveletet egyszerre kellett végrehajtaniuk. Ez nem történt azonnal a harcosokkal. Mivel elragadtatta a pilótatechnika, nem minden fiatal pilóta kapcsolta át időben a szükséges kapcsolót, és azonnal „idegenné” vált a légvédelmi rendszerben. A rádiótechnikai egység parancsnoka, ismerve az azonosítatlan repülőgép helyzetét, utasítja annak a rendszernek a hadműveleti ügyeletesét, amelyben a vadászgépek elhelyezkedtek, hogy erőszakosan adják ki a „Saját egy vagyok” jelzést. „Különben lelőhetjük a sajátunkat” – magyarázza álláspontját a fiatal tisztnek. Ő viszont kifejti, hogy ez ellentmond az utasításoknak és a dokumentumoknak. Egy magasabb parancsnoki beosztás tisztje eltávolítja a szolgálatból egy nehezen kezelhető főhadnagyot, és egy fiatal hadnaggyal helyettesíti, aki anélkül, hogy megértette volna a katonai helyzetet, végrehajtotta a parancsot, és az „Egyezem magam” attribútumot rendelve az összes harcoshoz. levegőt, köztük Ruszt Mátyás gépét is. A már legalizált 16.00-ra Pyct átrepül a Seliger-tó felett, és egy másik egység felelősségi körébe esik. A rendszer nyomkövető eszközei ismét megerősítették, hogy az „enyém vagyok” jel nélkül észleltek egy repülőgépet. Újra helyzetelemzés. A harcosok szolgálati párja ismét felemelkedik. Alacsony felhőzet mellett a parancsnokok nem merték leengedni a vadászgépeket 600 m alá, felülről lefelé törve a felhőket. Túl veszélyes volt. Így Rust gépét vizuálisan nem észlelték. Rust repülése előtti napon 40 km a várostól nyugatra Torzhokban a légierő egyik gépe lezuhant, itt egy kutató-mentő csoport dolgozott. Az egyik helikopter azon a napon és órán kommunikációs közvetítőként szolgált, járőrözve a környéken. Megszületett a döntés, hogy az „enyém vagyok” jelzés nélküli gép a bejelentőhelikopter, amely a kutató-mentő zónában tartózkodott. A kétszer legalizált Rust folytatta repülését Moszkvába. Kevesebb mint két óra volt hátra a leszállásig. Anélkül, hogy pontosan megértette volna az azonosítatlan célpontot, Kromin tábornok jelentette azt a Moszkvai Légvédelmi Körzet és a Légvédelmi Erők Központi Parancsnokságának (TsKP) parancsnokságának, mint a repülési rendszer egyszerű megsértőjét, vagyis egy szovjet könnyű repülőgépet. amely kérés nélkül indult el. A Központi Parancsnokság hadműveleti ügyeletese, Melnyikov vezérőrnagy anélkül, hogy rendelkezett volna teljes jellemzőit a repülési rendet megsértő repülőgépről nem tett feljelentést a légvédelmi főparancsnoknak, Koldunov repülési főmarsallnak, aki akkor a munkahelyén tartózkodott. A vezérkari főnök élén maradt vezérkari főnök első helyettese, Timokhin altábornagy nem reagált az operatív ügyeletes feljelentésére. Abban a reményben, hogy a moszkvai körzet maga fogja megbirkózni a behatoló repülőgépekkel, Melnyikov tábornok parancsot adott, hogy távolítsák el ezt a célpontot a Központi Parancsnoksági Irányítóközpont riasztásából. A körzeti parancsnokságon akkoriban intenzív harci munka folyt az irányító célpontokon, amelyet a kerületi csapatok parancsnokának első helyettese, Brazsnyikov altábornagy vezetett. Nem tulajdonított jelentőséget a „repülési szabályok egyszerű megsértőjéről” szóló információknak. A TÖRVÉNYNEK MEGFELELŐEN Térjünk most rá a szolgálatot teljesítő légvédelmi erők tevékenységének jogszabályi vagy jogi alapjára. A Szovjetunió államhatárról szóló törvénye Szovjetunió 1982. novemberi keltezésű. A 36. cikk így szólt: „A légvédelmi csapatok, miközben védik államhatár Szovjetunió... olyan esetekben, amikor a szabálysértés megállítása vagy a szabálysértők őrizetbe vétele más módon nem hajtható végre, fegyvereket és katonai felszereléseket használnak." 10 hónap telik el, és ennek a törvénynek megfelelően 1983. szeptember 1-jén egy dél-koreai Az ország légterébe behatoló „Boeing”-ot lelövik. Lelövésének ténye egy ideig a „megfigyelés elveszett” szavak mögé rejtve lesz. És csak egy héttel később a szovjet kormány nyilatkozatában lesz. arról számolt be, hogy "az elfogó vadászgép a parancsnoki beosztás parancsát a törvénynek megfelelően hajtotta végre..." A törvény azonban a Szovjetunió védelmi miniszterének rendelete volt, amellyel életbe léptették. csak a kapitalista országok katonai repülőgépeire volt szabad tüzet nyitni. És akkor sem mindig. Ennek eredményeként az egységeket és alegységeket elérve a parancs külön utasítássá „nőtt” ben.. 20 oldal. És e dokumentum szerint börtönbe kerülhet, aki úgy döntött, hogy használ vagy nem használ tüzet. Ha ehhez hozzáadjuk a Chicagói Egyezményt, amely szerint tilos a behatoló repülőgépekre halálos tüzet gyújtani. polgári repülés , akkor el lehet képzelni, milyen helyzetbe kerültek mindazok, akik azon a balszerencsés napon a légvédelmi szolgálatot vezették. GÓL – VÖRÖS TÉR Közben 18.30-kor Ruszt Mátyás már megközelítette Moszkva külvárosát, átkelt Hodinkán, és egyenesen a Kreml felé vette az irányt. Moszkvában tavaszias, meleg, szélcsendes és részben felhős volt az idő. Pust tervei között szerepelt, hogy a gépet közvetlenül a Kremlben landolják. De miután 60 m magasságból meggyőzte magát, hogy nincs ott megfelelő hely, úgy dönt, leszáll a Vörös térre, amelynek mérete lehetővé tette számára. Balra kanyarodva és ereszkedéssel Rust a Kreml Szpasszkaja-tornya és a Szent Bazil-székesegyház között landol. Ezt azonban a téren tartózkodó sok ember miatt nem tudták megtenni. Második kísérletet tesz, meredeken emelkedik a magasságba, és megfordul a Rossiya Hotel körül. Szintén leereszkedett, felkapcsolta a navigációs fényeket és megrázta a szárnyait, Rust abban reménykedett, hogy a járókelők megértik szándékát, és megtisztítják a terület átlóját a leszálláshoz. Ez azonban nem történt meg. Miután ismét megfordult a Rossiya Hotel felett, Rustnak mégis sikerült a stoppert használnia a Bolsoj Moszkvoretszkij hídon lévő közlekedési lámpa működési módjának észlelésére. Miután megkezdte az ereszkedést a Bolshaya Ordynka utca felett, Rust nagyon pontosan kiszámította repülőgépe süllyedési pályáját. És amint a híd elején kipirosodott a jelzőlámpa, a gép, szinte hozzáérve az autók tetejének alvázához, kerekeivel hozzáért a hídburkolathoz. Ez a távolság elég volt a lassításhoz, a katedrálishoz taxizáshoz és a motor leállításához. A Kreml Szpasszkaja torony órája 19 óra 10 percet mutatott, de még messze volt az este. REPÜLÉSI BESZÁMOLÓ A Rust-repülés súlyos vádakat emelt nemcsak a légvédelmi, hanem a fegyveres erők ellen is. Május 30-án tartotta az SZKP KB Politikai Hivatalának ülését, amely Szergej Szokolov védelmi miniszter, a Szovjetunió marsallja és a Légvédelmi Erők főparancsnoka, főparancsnok felmentésével ért véget. Alekszandr Koldunov légiközlekedési marsall. Június 10-ig 34 tisztet és tábornokot állítottak bíróság elé a légvédelmi erőknél. A büntetés lendítőkereke tovább forgott. Sokakat eltávolítottak pozíciójukból, kizártak az SZKP-ból, elbocsátottak a fegyveres erőkből és bíróság elé állították. A fegyveres erők presztízsére csapást mértek. Valójában a Honvédelmi Minisztérium teljes vezetése lecserélődött, a katonai körzetek parancsnokaival bezárólag. Úgy tűnt, az országban vannak olyan körök, amelyek érdekeltek abban, hogy aláássák az emberek fegyveres erőikbe vetett bizalmát. Ezt bizonyította az a vonakodás, hogy megértsék, hogy az ország légvédelmi rendszerét nem a légterünkbe repülni képes eszközök elleni küzdelemre hozták létre, hanem elsősorban a harci repülőgépek, cirkáló rakéták és más pilóta nélküli légi járművek légi és űrből érkező támadásainak visszaverésére. veszélyt jelent az ország objektumaira, hogy békeidőben egyetlen állam légvédelme sem tud ellenállni a légteret szándékosan megsértő légi huligánoknak, különösen repülőgép sporttípus alacsony és rendkívül alacsony magasságban. Egy ilyen feladat gazdasági szempontból meghaladja az állam lehetőségeit, és még inkább egy 60 ezer km-nél hosszabb határhosszúságú ország számára. Ütés a presztízsre Ebben az esetben Rust moszkvai repülése egyértelműen provokatív jellegű volt. A repülést előre megtervezték, amint azt egy tapasztalt pilóta kiválasztása, a maximális hatótávolságú eszközök célirányos képzési programja, valamint a Szovjetunió területe feletti közelgő útvonal jellemzőinek alapos tanulmányozása bizonyítja. Csak találgatni lehet, ki állt e provokáció mögött. Pontos volt az a számítás, hogy csapást mérnek a Szovjetunió fegyveres erői és vezetésük presztízsére, amelynek középpontjában a légvédelmi erők álltak. És mégis, a hatalmi struktúrák, kezdve a Politikai Hivatallal, nemzeti szintű izgalmat keltettek a rozsdamenekülés problémája körül. Így népe összezavarodott, és a fegyveres erők presztízse aláásott. Kiderül, hogy potenciális ellenségünk súlyos vereséget mért a Szovjetunió védelmi képességére az SZKP KB „saját” Politikai Hivatalának kezén keresztül. A rozsda a fegyveres erők szolgálati presztízse csökkenésének kezdetét jelentette, amely a mai napig tart. Még csak álmodni sem kellett semmi jobbról. A Nyugat élvezte Rust moszkvai repülését. A Stern magazin méltatta azt a „bravúrt”, hogy áttörte a legerősebb légvédelmi rendszert, száz föld-levegő rakétakilövő komplexumot, 6 légiezredet 240 elfogó vadászgéppel stb. A cikk arról számolt be, hogy 48 óra elteltével elvesztette posztját Alekszandr Koldunov légvédelmi főparancsnok, aki a második világháborúban 46-ot lőtt le. német repülőgépek, hogy a Rust-ügy okot adott Mihail Gorbacsovnak a 75 éves Szergej Szokolov marsall védelmi miniszteri posztjáról való eltávolítására... Azt is megjegyezték, hogy május 1-jén mindössze öt katona állt a pódiumon. a Mauzóleum tizenöt helyett. Rust kalandos repülésének számítása beigazolódott. Tudtuk, hogyan bánjunk a sajátunkkal. Augusztus 4-én kegyelmet kapott a négy év börtönre ítélt Rust. Andrejev, a Szovjetunió Ügyészségének igazgatósági tagja az Izvesztyia tudósítójának adott interjújában minden tekintetben lekicsinyelte a bűnöző bűnösségének súlyosságát, Rust „poklosságát” rosszindulatú huliganizmusra redukálva, képet festett arról, hogy milyen kedvező körülmények között A rozsdát a telepen tartották. De parancsnokainkat minden indokolatlan kegyetlenséggel megbüntették ezért az esetért. Senkinek sem jutott eszébe rehabilitálni őket. Itt érdemes felidézni, hogyan hasonló esetek más országokba érkezett. 1954. szeptember 12-én egy Cessna repülőgép landolt a washingtoni Fehér Házban, az elnöki rezidencia mellett. A gép lezuhant, miután egy épület közelében fának ütközött. A pilóta meghalt. Nem sokkal a leszállás után Rusta több egymást követő éjszakán át jogosulatlan repüléseket végzett Párizs felett, egy könnyű repülőgéppel, elterelve az ismert erőket és eszközöket a repülések megakadályozására. De sem az USA-ban, sem Franciaországban nem rúgtak ki védelmi minisztereket ezekért a repülésekért, még kevésbé az összes fegyveres erő becsületét. Ott értelmesebben bántak vele. Mindenekelőtt megerősítettük a radarszolgálatot, sürgősen fejlettebb technikai eszközöket vezettünk be a harci formációba, és felgyorsítottuk az operatív információáramlást. Rust moszkvai partraszállása egy időben nagy tragédiává vált a légvédelmi erők számára olyan körülmények között, amikor a légvédelem teljes mértékben megfelelt a kor követelményeinek. Most próbáljunk meg elképzelni egy hasonló repülést korunkban, amikor a légvédelmi rendszer fő eszközeihez képest jelentősen meggyengült az ún. az „ésszerű elegendőség” elve. Ma egy ilyen „rozsda” szinte bárhol és bármikor akadálytalanul repülhet. Sokat kell gondolkodni.