Titanic igaz történet. A hajótörés közvetett okai. Hogy néz ki most a Titanic?

Statisztika

Általános adatok:

• Hazai kikötő - Liverpool.
• Táblaszám - 401.
• Hívójel - MGY.
• A hajó méretei:
• Hossza - 259,83 méter.
• Szélesség - 28,19 méter.
• Súly - 46328 tonna.
• Vízkiszorítás - 52310 tonna.
• A vízvonaltól a hajófedélzetig mért magasság 19 méter.
• A gerinctől a cső tetejéig - 55 méter.
• Merülés - 10,54 méter.

Műszaki adatok:

• Gőzkazánok - 29.
• Vízálló rekeszek - 16.
• A maximális sebesség 23 csomó.

Mentőfelszerelés:

• Standard csónakok - 14 (65 ülőhely).
• Összecsukható csónakok - 4 (47 ülőhely).

Utasok:

• I. osztály: 180 férfi és 145 nő (ebből 6 gyerek).
• II. osztály: 179 férfi és 106 nő (ebből 24 gyermek).
• III. osztály: 510 férfi és 196 nő (ebből 79 gyerek).

Csapattagok:

• Tisztek - 8 fő (a kapitánnyal együtt).
• Fedélzeti legénység - 66 fő.
• Gépház - 325 fő.
• Obs. személyzet - 494 fő (ebből 23 nő).
• A fedélzeten összesen 2201 ember tartózkodott.

Tisztek

• Kapitány – Edward J. Smith
• Főtiszt – Henry F. Wilde
• Első tiszt – William M. Murdock
• Második tiszt – Charles G. Lightoller
• Third Mate – Herbert J. Pitman
• Fourth Mate – Joseph G. Boxhall
• Fifth Mate – Harold P. Lowe
• Sixth Mate – James P. Moody

Műszaki adatok
magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 53,3 m;
gépház - 29 kazán, 159 széntűzhely;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, amelyek 16 feltételesen „vízmentes” rekeszt hoztak létre; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották.

válaszfalak
A szártól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki, és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első kettő és az utolsó öt elérte a "D" fedélzetet, nyolc válaszfal középen. a bélés csak az "E" fedélzetet érte el. Minden válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk, ha áttörték őket.
A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradhasson, ha a 16 vízálló rekesz közül bármelyik kettőt, az első öt rekesz közül bármelyik három vagy az első négy rekesz mindegyike eláradna.
Az első két válaszfal az orrban és az utolsó a tatban szilárd volt, a többinek pedig tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második aljzat padlóján, a „K” válaszfalban csak ajtók voltak, amelyek a hűtőrekeszbe vezettek. Az „F” és „E” fedélzeteken szinte minden válaszfalon hermetikus ajtók voltak, amelyek az utasok által használt helyiségeket kötötték össze; mindegyiket akár távolról, akár manuálisan lehetett lezárni egy közvetlenül az ajtón elhelyezett eszközzel, illetve arról a fedélzetről, ahová elérte. válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti bezárásához speciális kulcsra volt szükség, amely csak a főgondnokok rendelkezésére állt. De a G fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.
A „D” – „O” válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett, a gépek és kazánok elhelyezésére szolgáló rekeszekben 12 függőlegesen zárt ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos meghajtással vezérelték. Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a híd jelzésére kioldották a reteszeket és mind a 12 ajtó a saját gravitációjának hatására lesüllyedt, és a mögöttük lévő teret hermetikusan zárták le. zárt. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jelzés zárta, akkor azokat csak az elektromos hajtás feszültségének levétele után lehetett kinyitni.
Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy vésznyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem sikerült elhagyniuk a helyiséget az ajtók bezárása előtt, felkapaszkodhattak a vaslétrán.

Mentőcsónakok
A brit Kereskedelmi Szállítási Szabályzat jelenlegi követelményeinek megfelelően a hajó 20 darabot tartalmazott mentőcsónakok, amelyek 1178 fő beszállására voltak elegendőek, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett terhelés 30%-ának. Ezt figyelembe vették azzal az elvárással, hogy növeljék a hajó utasainak járófelületét a fedélzeten.

Fedélzetek
A Titanic 8 acél fedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett 2,5-3,2 m távolságra helyezkedtek el, a legfelső a hajófedélzet volt, alatta további hét másik, fentről lefelé „A” és „G” betűkkel jelöltük. . Csak a „C”, „D”, „E” és „F” fedélzetek terjedtek ki a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az „A” fedélzet sem az orrba, sem a tatba nem ért, a „G” fedélzet pedig csak a bélés elülső részében volt - a kazánházaktól az orrig és a tatban - a gépház a farba. 20 mentőcsónak volt a nyitott csónakfedélzeten, és az oldalakon sétány fedélzetek voltak.
A 150 m hosszú „A” fedélzet szinte teljes egészében az első osztályú utasok számára készült. A "B" fedélzet az orrnál megszakadt, kialakult nyitott tér a "C" fedélzet felett, majd egy 37 méteres orr felépítmény formájában folytatódott, horgonyokat és kikötőeszközöket kiszolgáló berendezésekkel. A "C" fedélzet elején voltak a két fő oldalhorgony horgonycsörlői, valamint volt egy konyha és egy étkező a tengerészek és a hajósok számára. Az orr felépítmény mögött a harmadosztályú utasok számára 15 m hosszú sétány (ún. inter-superstructure) fedélzet volt, a „D” fedélzeten pedig egy másik, elszigetelt, harmadosztályú sétányfedélzet volt. Az "E" fedélzet teljes hosszában első és második osztályú utasok, valamint stewardok és szerelők kabinjai voltak. Az „F” fedélzet első részében 64 kabin volt a másodosztályú utasok számára, a fő lakóterek pedig a harmadik osztályú utasok számára, 45 méter hosszan és a hajó teljes szélességében.
Kettő volt nagy szalon, harmadosztályú utasok étkezője, hajómosodák, uszoda és török ​​fürdők. A "G" fedélzet csak az orr- és a fart fedte, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet 58 m hosszú orrrésze 2 m-rel a vízvonal felett volt, a bélés közepe felé fokozatosan süllyedt, a másik végén pedig már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet a csomagtér első osztályú utasok számára hajóposta és bálterem. A fedélzet orra mögött szénbunkerek voltak, amelyek a kémények körül 6 vízálló rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzvezetékekkel dugattyús gőzgépekhez és egy turbinarekesz. Következett a 64 m hosszú hátsó fedélzet raktárakkal, raktárakkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok
Az egyik a tatban volt, a másik az előtérben, mindegyik acélból készült, teakfával. A fronton, a vízvonaltól 29 m magasságban volt egy felső emelvény („varjúfészek”), ahová egy belső fémlétrán keresztül lehetett feljutni.

Iroda helyiségei
A hajófedélzet elülső részén, az orrtól 58 m-re volt egy navigációs híd, a hídon egy kormánykerékkel és iránytűvel ellátott pilótaház, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a térképház, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a megmaradt tiszti kabinok. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró-kabin és a rádiós kabin. A D fedélzet elején 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális spirállétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a tűzoltók a kabinok vagy az utasterek elhaladása nélkül tudtak dolgozni és visszatérni. Az E fedélzet elején 72 rakodóhajó és 44 tengerész számára voltak lakóhelyiségek. Az „F” pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A "G" fedélzeten 45 tüzelő és olajozó számára volt szállás.

A Titanic méreteinek összehasonlítása a modernével Óceánjáró Queen Mary 2, A-380, busz, autó és személy

Második alsó
A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, az orrban és a tatban csak kis területeket kivéve. A második alsó kazánokon dugattyús gőzgépek, gőzturbinaés elektromos generátorok, mindezt szilárdan acéllemezekre rögzítették, a fennmaradó helyet rakományra, szénre és tartályokra használták vizet inni. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Power point
A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részében az ötödik vízálló rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek kaptak helyet, a másik 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt szimpla áramlású foglalta el. kazánok, amelyek gőzt termeltek a főmotorokhoz, turbinákhoz, generátorokhoz és segédszerkezetekhez. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, egyenként 400 kilowatt teljesítményű, 100 voltos áramot termelve. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor.

Csövek
A bélésnek 4 csöve volt. Mindegyik átmérője 7,3 m, magassága 18,5 m. Az első három a kazánkemencékből távolította el a füstöt, a negyedik a turbinatér felett elszívó ventilátorként szolgált, és a hajókonyhák kéményét csatlakoztatták hozzá. A müncheni Német Múzeumban kiállított modelljén a hajó hosszmetszetét mutatják be, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez. Úgy vélik, hogy a hajó tervezésekor figyelembe vették a lakosság széles körben elterjedt véleményét, hogy a hajó szilárdsága és megbízhatósága közvetlenül függ a csövek számától. A szakirodalomból az is következik, hogy a majdnem függőlegesen vízbe menő hajó utolsó pillanataiban álcsöve kiesett a helyéről, és a vízbe zuhanva elpusztult. nagyszámú utasok és a személyzet tagjai a vízben.

Elektromos ellátás
10 ezer izzó, 562 elektromos fűtőtest, főleg első osztályú kabinokban, 153 villanymotor, köztük nyolc daru elektromos hajtása, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlő, 4 db felvonó, egyenként 12 fő csatlakozott az elosztó hálózathoz, és rengeteg telefon. Emellett az áramot a kazán- és géptermekben lévő ventilátorok, a tornaterem berendezései, a konyhákban pedig gépek és készülékek tucatjai fogyasztották, beleértve a hűtőszekrényeket is.

Kapcsolat
A telefonkapcsoló 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor adta. A második, egy vészadó, elemmel működött. Két árboc között 4 db antenna volt kifeszítve, némelyik 75 m magas, a rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.
A rádióberendezések április 2-án érkeztek a fedélzetre a Marconi cégtől, amely addigra monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt az egész napot az állomás összeszerelésével és felszerelésével töltötte, és azonnal megkezdték a próbakommunikációt az Írország északi partján fekvő Malin Head parti állomással és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) létesült a kommunikáció. 1912 januárjában a Titanic a "MUC" rádióhívójelet kapta, majd felváltotta az "MGY", amely korábban a Yale amerikai hajóhoz tartozott. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó székhelyétől, amelyre telepítették.

Ütközés

A jéghegy, amellyel a Titanic ütközött

Az enyhe ködben jéghegyet felismerve a kilátó Flotta figyelmeztetett: „Jég van előttünk”, és háromszor megnyomta a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tiszt, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és „jég előtte” kiáltást hallott. Miután udvariasan megköszönte, Moody Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, „stop”-ra tette a fogantyúját, és „jobb oldalkormány”-t kiáltott, egyúttal a parancsot „full back” továbbította a géptérbe. Az 1912-es terminológiában a „jobboldali kormánylapát” a hajó farának jobbra, orrának balra fordítását jelentette. Robert Hitchens kormányos súlyát a kormánykerék fogantyújára helyezte, és gyorsan elfordította az óramutató járásával ellentétes irányba, ameddig csak lehetett, majd Murdochnak azt mondták, hogy „kormányozzon jobbra, uram”. Ebben a pillanatban az ügyeletes kormányos, Alfred Oliver és Boxhall, aki a térképszobában volt, futva jöttek a hídhoz, amikor a varjúfészekben megszólalt a csengő. Murdoch megnyomta a kart, amely bezárta a vízzáró ajtókat a kazánház és a géptér válaszfalaiban, és azonnal kiadta a parancsot: „bal oldalkormány!”

Mentőcsónakok
A Titanic fedélzetén 2208 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység létszámától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legtöbb nagy hajók körülbelül 10 000 tonna vízkiszorítással rendelkezett. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.
De ezek a csónakok csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, csak akkor engedte meg a férfiaknak, hogy helyet foglaljanak a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és semmilyen más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali süllyesztését vezényelte, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 40 ülőhelyből mindössze 12. Ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a hajókban, mert a külső sérülésekkel nem rendelkező Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó csónakok jobban megteltek, mert az utasok számára már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic el fog süllyedni. A legutolsó hajóban a 47 ülőhelyből 44 foglalt, az oldalról induló tizenhatodik hajóban viszont sok üres hely volt, az 1. osztályú utasokat megmentették.
A Titanicról való emberek kimentésére irányuló művelet elemzése alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a legénység megfelelő intézkedéseivel legalább 553-mal kevesebb áldozat lett volna. A hajó utasainak alacsony túlélési arányának oka a kapitány által adott telepítés elsősorban a nők és a gyermekek megmentésére szolgál, nem pedig minden utas; a legénység érdeklődése a hajókra való beszállás ilyen sorrendjében. Azáltal, hogy megakadályozták a férfi utasok bejutását a hajókba, a legénység tagjai maguk foglalhattak helyet a félig üres csónakokban, érdekeiket a nőkről és gyerekekről való gondoskodás „nemes indítékaival” fedezve. Ha az összes utas, férfi és nő, helyet foglalna a csónakokban, a legénységből a férfiak nem szállnának be, és az üdvösségük esélye nulla lenne, és ezt a legénység sem tudta nem megérteni. A hajóról való evakuálás során szinte minden csónakban a legénység egy részét elfoglalták, átlagosan 10 főnyi személyzet hajónként. A személyzet 24%-át sikerült megmenteni, megközelítőleg ugyanannyit, mint a 3. osztályú utasokat (25%). A legénységnek nem volt oka teljesítettnek tekinteni kötelességét - az utasok többsége a hajón maradt a megváltás reménye nélkül, még a nők és gyermekek megmentésére vonatkozó parancsot sem hajtották végre (több tucat gyerek, és több mint száz nő soha nem szállt fel a csónakok).
A brit bizottság a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos jelentése szerint "ha a mentőcsónakok egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, többen is felkerülhettek volna a mentőcsónakokra". A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának oka nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályokra és az átjáróajtók bezárására vezethető vissza. A Titanicról való evakuálás eredményeinek és a Lusitania (1915) kiürítésének eredményeinek összehasonlítása azt mutatja, hogy az olyan hajókon, mint a Titanic és a Lusitania, a kiürítési művelet megszervezhető anélkül, hogy a túlélők aránya a nemtől függően aránytalanná válna. vagy utasosztály.
A csónakban utazók általában nem mentették meg a vízben lévőket. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncs helyétől, attól tartva, hogy a vízben lévő csónakjaik felborulnak, vagy beszippantják őket a süllyedő hajó kráterébe. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

A Titanic útvonala és roncsának helye.

Kronológia
A Titanic útvonala és roncsának helye.

1912. április 10
- 12:00 - A Titanic elhagyja a Southampton kikötő rakpart falát, és kis híján elkerüli az ütközést Amerikai utasszállító"NY".
-19:00 - megáll Cherbourgban (Franciaország), hogy utasokat és postai küldeményeket vegyen fel a fedélzetre.
-21:00 — A Titanic elhagyta Cherbourgot, és Queenstownba (Írország) tartott.

1912. április 11
-12:30 - megáll Queenstownban, hogy utasokat és postai küldeményeket vigyen fel a fedélzetre; a legénység egyik tagja elhagyja a Titanicot.
-14:00 - A Titanic 1316 utassal és 891 fős személyzettel a fedélzetén indul Queenstownból.

1912. április 14
-09:00 - Caronia jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
-13:42 - A Balti-tenger jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 49°52′ területén.
-13:45 – Az „Amerika” jeget jelentett az északi szélesség 41°27′ és a nyugati hosszúság 50°8′ környékén.
-19:00 - a levegő hőmérséklete 43° Fahrenheit (6°C).
-19:30 - a levegő hőmérséklete 39° Fahrenheit (3,9°C).
-19:30 - A kaliforniai jeget jelentett az északi szélesség 42°3′ és a nyugati hosszúság 49°9′ környékén.
-21:00 - a levegő hőmérséklete 33° Fahrenheit (0,6°C).
-21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és az őrt a gépházban, hogy figyelni kell a rendszert friss víz– a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a lelátónak, hogy figyeljék a jég megjelenését.
-21:40 – A „Mesaba” jeget jelent az északi szélesség 42°–41°25′, a nyugati hosszúság 49°–50°30′ körzetében.
-22:00 - a levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0°C).
-22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
-23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
-23:40 — Az északi szélesség 41°46′, a nyugati hosszúság 50°14′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki) egy jéghegyet észleltek mintegy 450 méter távolságban egyenesen előre. A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része földet ért, és a hajó testén számos, mintegy 100 méter hosszúságú kis lyuk keletkezett. A hajó 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodik szivárgása rendkívül jelentéktelen volt).
1912. április 15
-00:05 - parancsot adtak a mentőcsónakok feltárására és a legénység tagjainak és utasainak a gyülekezési pontokra hívására.
-00:15 - az első rádiótávíró-jel a Titanicról sugárzott segítségért.
-00:45 - kilövik az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.).
-01:15 - A 3. osztályú utasok felvihetők a fedélzetre.
-01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.
-02:05 - az utolsó mentőcsónakot leeresztik.
-02:10 - elküldték az utolsó rádiótávíró jeleket.
-02:17 — kialszik az elektromos világítás.
-02:18 — A Titanic három részre szakad
-02:20 — A Titanic elsüllyedt.
-03:30 - Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat észlelnek a mentőcsónakokban.
-04:10 — A „Carpathia” felvette az első hajót a „Titanic”-ról (2-es hajó).

Titanic mentőcsónak, a Carpathia egyik utasa fényképezte

-08:30 — A „Carpathia” felvette az utolsó (12-es) hajót a „Titanicról”.
-08:50 — A Carpathia a Titanicról megszökött 704 embert felvetve New York felé veszi az irányt.

1985. szeptember 1-jén éjszaka egy amerikai-francia expedíció Robert Ballard oceanográfus vezetésével felfedezte a Titanic gőzkazánját az Atlanti-óceán fenekén. Hamarosan megtalálták magának a hajónak a maradványait. Ezzel véget ért az elsüllyedt gőzhajó utáni sokéves epikus kutatás, amelyet több független kutató is végzett, de a hajó halálának helytelen koordinátái miatt sokáig sikertelen volt, 1912 végzetes éjszakáján sugárzott. a Titanic maradványai új lapot nyitottak történetében: válaszok sok vitás kérdésre; számos bizonyítottnak és megcáfolhatatlannak vélt tény tévesnek bizonyult.

Az első szándékok a Titanic megtalálására és felemelésére közvetlenül a katasztrófa után jelentek meg. Több milliomos családja szerette volna megtalálni elhunyt hozzátartozóik holttestét, hogy megfelelően temethessék el őket, és a Titanic felállításának kérdéséről tárgyaltak az egyik víz alatti mentési munkákra szakosodott céggel. De akkoriban nem volt technikai lehetőség egy ilyen művelet elvégzésére. Megvitatták azt a tervet is, hogy dinamit tölteteket dobjanak az óceán fenekére, hogy egyes testek a felszínre emelkedjenek a robbanások következtében, de ezeket a szándékokat végül feladták.

Később egy egész sor őrült projektet dolgoztak ki a Titanic felemelésére. Javasolták például, hogy a hajótestet ping-pong labdákkal töltsék meg, vagy héliumhengereket rögzítsenek rá, amelyek a felszínre emelik. Sok más projekt is volt, főleg tudományos-fantasztikus. Ezenkívül a Titanic felemelése előtt először meg kellett találni, és ez nem volt olyan egyszerű.

Sokáig a Titanic történetének egyik vitatott kérdése a vészjelzéssel együtt sugárzott koordináták voltak. Ezeket a negyedik tiszt, Joseph Boxhall határozta meg a több órával az ütközés előtt számított koordináták, a hajó sebessége és irányvonala alapján. Abban a helyzetben nem volt idő részletesen ellenőrizni őket, és a néhány órával később segítségül érkező Carpathia sikeresen elérte a hajókat, de az első kételyek a koordináták helyességével kapcsolatban már az 1912-es nyomozás során felmerültek. akkor a kérdés nyitott maradt, és amikor a 80-as években elkezdődtek az első komoly kísérletek a Titanic felkutatására, a kutatók egy problémával szembesültek: a Titanic nem volt sem a megadott koordinátákon, sem a közelében. A helyzetet a katasztrófa helyi körülményei is bonyolították - elvégre a Titanic közel 4 km-es mélységben volt, és a kereséshez megfelelő felszerelésre volt szükség.

A szerencse végül Robert Ballardra mosolygott, aki közel 13 éve készült lépésről lépésre az expedícióra. Majdnem két hónapos keresés után, amikor már csak 5 nap volt hátra az expedíció végéig, és Ballard már kezdett kételkedni az esemény sikerében, furcsa árnyékok jelentek meg a mélytengeri ereszkedő jármű videokamerájához csatlakoztatott monitoron. . Ez 1985. szeptember 1-jén majdnem hajnali egykor történt. Hamar kiderült, hogy ez nem más, mint valami hajó roncsa. Egy idő után előkerült az egyik gőzkazán, és nem volt kétséges, hogy a roncsok a Titanicé. Másnap a hajótest elülső részét fedezték fel. A tat hiánya nagy meglepetés volt: egy 1912-es vizsgálat után hivatalosan úgy ítélték meg, hogy a hajó teljesen elsüllyedt.

Ballard első expedíciója sok kérdésre válaszolt, és számos kérdést adott a világnak modern fényképek Titanic, de sok még mindig homályos maradt. Egy évvel később Ballard ismét a Titanichoz ment, és ebben az expedícióban már ereszkedő járművet használtak. mélytengeri jármű, amely három embert tudna szállítani az óceán fenekére. Volt egy kis robot is, amely lehetővé tette a hajó belsejében végzett kutatásokat. Ez az expedíció sok kérdést tisztázott, amelyek 1912 óta nyitottak maradtak, és ezt követően Ballard már nem tervezte, hogy visszatér a Titanicra. De amit Ballard nem, azt mások megtették, és hamarosan új expedíciók özönlöttek a Titanicra. Némelyikük tisztán kutatási jellegű volt, némelyikük különböző tárgyak alulról való kiemelését tűzte ki célul, pl. és aukciókon történő eladásra, ami sok botrányt kavart a kérdés morális és etikai oldaláról. James Cameron is többször lement a Titanicra; nemcsak 1997-es filmjének forgatása, hanem a hajó belsejében végzett robotika segítségével végzett kutatáshoz is (lásd a "Ghosts of the Abyss: Titanic" című dokumentumfilmet), amely számos új tény felfedezéséhez vezetett a hajó állapotával és annak állapotával kapcsolatban. egykor csodálatos befejezés.

Ami a Titanic felállítását illeti, Ballard expedíciói után nyilvánvalóvá vált, hogy ez a művelet nemcsak rendkívül bonyolult és költséges lesz; A hajótest már régóta olyan állapotban van, hogy egyszerűen szétesik, ha nem is emelés közben, hát a felszínen.

1. Nézzük meg, hogy néz ki most a Titanic és hogyan nézett ki korábban. A Titanic csaknem 4 km-es mélységben elsüllyedt az Atlanti-óceánban. Merülés közben a hajó két részre szakadt, amelyek most a fenéken fekszenek körülbelül hatszáz méterre egymástól. Rengeteg törmelék és tárgy van szétszórva körülöttük, pl. és elég nagy darab a Titanic hajótestéből.

2

2. Az íj modellje. Amikor a hajó a fenékre zuhant, az orr nagyon jól eltemetett az iszapban, ami nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mert kiderült, hogy a jéghegynek ütköző helyet speciális felszerelés nélkül lehetetlen átvizsgálni. A hajótesten lévő, a modellen látható beszakadt lyuk az aljának ütközésével keletkezett.

3

3. Panoráma az íjról, több száz képből gyűjtve. Jobbról balra: a tartalék horgonycsörlő közvetlenül az orr széle fölé nyúlik ki, mögötte egy kikötőberendezés, közvetlenül mögötte egy nyitott nyílás az 1. sz. befogadására, ahonnan a hullámtörő vonalak oldalra térnek el. A felépítmények közötti fedélzeten van egy ledőlt árboc, alatta van még két nyílás a rakterekbe és csörlők a rakomány kezeléséhez. A fő felépítmény elülső részén korábban kapitányi híd volt, amely a fenékre zuhanva összeomlott, és ma már csak az egyes részletekről lehet felismerni. A híd mögött felépítmény található tiszti, kapitányi kabinokkal, rádiós szoba stb., amelyet a tágulási hézag helyén kialakult repedés keresztez. A felépítményben tátongó lyuk az első kémény helye. Közvetlenül a felépítmény mögött egy másik lyuk látható - ez az a kút, amelyben a fő lépcső található. Balra valami nagyon rongyos – volt egy második cső.

4

4. Titanic orra. A hajóról készült víz alatti fényképek leglenyűgözőbb tárgya. A végén látható a hurok, amelyre az árbocot tartó kábel került.

5

5. A bal oldali képen az orr fölé emelkedő tartalék horgonycsörlő látható.

6

6. Fő horgony a bal oldalon. Elképesztő, hogy nem repült le, amikor a fenekét érte.

7

7. Tartalék horgony:

8

8. A tartalék horgony mögött van egy kikötő berendezés:

9

9. Nyissa ki a fedelet az 1. számú rögzítéshez. A fedél oldalra repült, nyilván amikor az alját érte.

10

10. Az árbocon régen egy „varjúfészek” maradványai voltak, ahol a kilátók voltak, de tíz-húsz éve ledőltek, és ma már csak az árboc lyukja emlékeztet a „varjúfészekre”, amelyen keresztül a kilátók a csigalépcsőhöz jutottak. A lyuk mögött kiálló farok a hajóharang rögzítése.

11

11. Hajó oldala:

12

12. Csak az egyik kormánykerék maradt a kapitányhídról.

13

13. Csónakfedélzet. A rajta lévő felépítmény vagy kiszakadt, vagy helyenként beszakadt.

14

14. A felépítmény megőrzött része a fedélzet elülső részében. Jobbra lent van az 1. osztályú nagylépcső bejárata.

15

15. Fennmaradt dávit, egy fürdőkád Smith kapitány kabinjában és egy gőzhajó síp maradványai, amelyet az egyik csőre szereltek fel.

16

16. A főlépcső helyén most egy hatalmas kút található. A lépcsőnek nyoma sem maradt.

17

17. Lépcsőház 1912-ben:

18

18. És ugyanaz a perspektíva korunkban. Az előző fotót nézve valahogy nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hely.

19

19. A lépcső mögött több lift volt az 1. osztályú utasok számára. Néhány elemet megőriztek belőlük. Az alábbi, jobb oldalon látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetet jelezte. Ez a felirat az A fedélzethez tartozott; A bronz A betű már leesett, de a nyomai megmaradtak.

20

20. 1. osztályú társalgó a fedélzeten. Ez a fő lépcsőház alja.

21

21. Bár a hajó szinte teljes faburkolatát már régóta megették a mikroorganizmusok, egyes elemek még mindig megmaradtak.

22

22. A D fedélzeten található éttermet és I. osztályú társalgót nagy ólomüveg ablakok választották el a külvilágtól, amelyek máig fennmaradtak.

23

23. Egykori szépség maradványai:

24

24. Az ablakokat kívülről a jellegzetes kettős lőrésekről lehet felismerni.

25

25. Az elegáns csillárok több mint 100 éve lógnak a helyükön.

26

26. Az 1. osztályú kabinok egykor pompás belső terei ma szeméttel és törmelékkel vannak tele. Néhol megőrzött bútor- és tárgyelemek találhatók.

27

28

29

29. Még néhány részlet. Az étterem ajtaja a D fedélzeten és a kiszolgáló ajtókat jelző tábla:

30

30. A stokereknek saját „első lépcsőházuk” volt. Az utasokkal való találkozás elkerülése érdekében a kazánházakból külön lépcső vezetett a fűtőkabinokhoz.

31

31. Tárgyak százai vannak szétszórva az óceán fenekén, a hajóalkatrészektől az utasok személyes tárgyaiig.

A Titanic elsüllyedése a világtörténelem egyik legsúlyosabb tengeri katasztrófájában a 2229 fős utasból és személyzetből 1517 ember életét követelte (a hivatalos adatok kissé eltérnek). 712 túlélőt vittek az RMS Carpathia fedélzetére. A katasztrófa után nagy felháborodás söpört végig a közvéleményen, amely befolyásolta a társadalmi igazságtalansághoz való hozzáállást, gyökeresen megváltoztatta az utasok szállítását az észak-atlanti útvonalon, megváltoztak a fedélzeten szállított mentőcsónakok számára vonatkozó szabályok. személyszállító hajókés létrejött az International Ice Survey (ahol az Atlanti-óceán északi részén áthaladó kereskedelmi hajók rádiójelek segítségével továbbra is pontos információkat továbbítanak a jég elhelyezkedéséről és koncentrációjáról). 1985-ben nagy felfedezést tettek, a Titanicot az óceán fenekén fedezték fel, és fordulópontot jelentett a közvélemény, valamint a tudomány és a technológia új területeinek fejlődésében. 2012. április 15-én lesz a Titanic 100. évfordulója. A történelem egyik leghíresebb hajója lett, képét számos könyv, film, kiállítás és emlékmű őrzi meg.

TITANIC RONCS VALÓS IDŐBEN

időtartam - 2 óra 40 perc!

A Titanic brit utasszállító 1912. április 10-én indul első útjára az angliai Southamptonból. A Titanic a franciaországi Cherbourgba és az írországi Queenstownba hívott, majd nyugat felé indult New York felé. Négy nappal az átjáró után jéghegynek ütközött 23:40-kor, 375 mérföldre délre Új-Fundlandtól. Hajnali 2:20 előtt a Titanic feltört és elsüllyedt. Több mint ezer ember tartózkodott a fedélzeten a baleset idején. Néhányan a vízben néhány percen belül elpusztultak az Északi-Antalti-óceán vizében bekövetkezett hipotermia következtében. (Frank O. Brainard Gyűjtemény)

Ezen az 1912-es fényképen a Titanic luxushajó indult el Queenstownból New Yorkba a szerencsétlenségén. utolsó járat. A hajó utasai között szerepelt a világ leggazdagabb embereinek listája, mint például John Jacob Astor IV milliomos, Benjamin Guggenheim és Isidore Strauss, valamint több mint ezer Írországból, Skandináviából és más országokból érkezett emigráns. új élet Amerikában. A katasztrófát világszerte megdöbbenéssel és felháborodással fogadták a hatalmas emberéletek, valamint a szabályozási és működési paraméterek meghibásodása, amely ehhez a katasztrófához vezetett. A Titanic elsüllyedésének nyomozása napokon belül megkezdődött, és a tengeri biztonság jelentős javulásához vezetett. (United Press International)

Dolgozók tömege. A belfasti Harland és Wolf hajógyár, ahol a Titanic épült 1909 és 1911 között. A hajót úgy tervezték, hogy az utolsó szó legyen a kényelem és a luxus terén, és ez volt a legtöbb nagy hajó első útján a felszínen. Az 1911-es fénykép hátterében a hajó látható. (Fotóarchívum / Harland & Wolff Collection / Cox)

Fotó 1912-ből. A képen egy luxus étkező a Titanic fedélzetén. A hajót úgy tervezték, hogy az utolsó szó legyen a kényelem és a luxus terén, fedélzeti edzőteremmel, úszómedencével, könyvtárakkal, előkelő éttermekkel és luxuskabinokkal. (Fotóarchívum A New York Times/American Press Association)

Fotó 1912-ből. Másodosztályú étkező a Titanicon. Aránytalanul sok ember – a másodosztályúak több mint 90%-a – maradt a fedélzeten, mert a „nők és a gyerekek először” protokollt követték a mentőcsónakrakodó tisztek. (Fotóarchívum: The New York Times / American Press Association)

A fotó 1912. április 10-én készült, és a Titanic az angliai Southamptonból indul. Tragikus halál A Titanic egy évszázaddal ezelőtt történt, egyesek szerint a halál egyik oka a hajóépítők által használt gyenge szegecsek a szerencsétlenül járt bélés egyes részein. (Associated Press)

Edward John Smith kapitány, a Titanic parancsnoka. Ő irányította az akkori legnagyobb hajót, amely első útját tette meg. A Titanic egy hatalmas hajó volt – 269 méter hosszú, 28 méter széles és 52 310 tonna súlyú. A gerinctől a csúcsig 53 méter választott el, ebből csaknem 10 méter a vízvonal alatt volt. A Titanic akkoriban magasabban volt a víz felett, mint a legtöbb városi épület. (A New York Times archívuma)

William McMaster Murdoch első tiszt helyi hősként látható szülővárosában, a skóciai Dalbeattie-ben, de a filmben a Titanic gyáva és gyilkosként szerepelt. Az elsüllyedés 86. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen Scott Neeson, a filmet készítő 20th Century Fox ügyvezető alelnöke ötezer font sterling (8000 dollár) csekket adott át a Dalbeattie Schoolnak, hogy bocsánatot kérjen a festményért a tiszt rokonától. (Associated Press)

Úgy tartják, hogy ez a jéghegy okozta a Titanic katasztrófáját 1912. április 14-15. A kép a Western Union hajó, Mackay Bennett fedélzetén készült, DeCarteret kapitány parancsnoksága alatt. McKay Bennett volt az egyik első hajó, amely elérte azt a helyet, ahol a Titanic elsüllyedt. DeCarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy a helyszínen, amikor megérkezett. Ezért feltételezhető, hogy ő volt a felelős ezért a tragédiáért. Egy jéghegynek való ütközés következtében a Titanic törzslemezei több helyen befelé görbültek a fedélzeten, és a tizenhat vízzáró rekesz közül öt kinyitotta, amelyekbe azonnal kiömlött a víz. A következő két és fél órában a hajó fokozatosan megtelt vízzel és elsüllyedt. (Egyesült Államok parti őrsége)

Az utasokat és a személyzet néhány tagját mentőcsónakok evakuálták, amelyek közül sokat csak részben töltöttek vízre. Ezt a fényképet, amely a Titanic mentőcsónakjáról a Carpathia mentőhajó felé közeledik, a Carpathia utasa, Louis M. Ogden készítette, és a Titanichoz kapcsolódó fényképeket bemutató 2003-as kiállításon volt látható (a Greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumra hagyta, írta Walter Lord). (Nemzeti Tengerészeti Múzeum/London)

Hétszáztizenkét túlélőt vittek fel az RMS Carpathia mentőcsónakjairól. Louis M. Ogden Carpathia utasa által készített fényképen a Titanic mentőcsónak látható a Carpathia mentőhajó felé közeledve. A fénykép egy kiállítás része volt 2003-ban az angliai greenwichi National Maritime Museumban, amelyet Walter Lordról neveztek el. (Nemzeti Tengerészeti Múzeum/London)

Bár a Titanic fejlett biztonsági funkciókkal rendelkezett, mint például a vízálló rekeszek és a távolról működtethető vízmentes ajtók, hiányoztak elég mentőcsónakok ahhoz, hogy a fedélzeten tartózkodók elférjenek benne. Az elavult tengeri biztonsági előírások miatt csak 1178 ember számára elegendő mentőcsónakot szállított, ami teljes utas- és személyzeti kapacitásának egyharmada. Ez a Titanic utasainak felépülését ábrázoló szépia fénykép egyike azoknak az emlékeknek, amelyek hamarosan kalapács alá kerülnek a londoni Christiesnél, 2012 májusában. (Paul Tracy/EPA/PA)

A sajtó képviselői interjút készítenek a Titanic túlélőivel a mentőhajóról, Kárpátok, 1912. május 17. (Amerikai Sajtószövetség)

Eva Hart hétévesként ábrázolja ezen a fényképen, amely 1912-ben készült édesapjával, Benjaminnal és anyjával, Eszterrel. Eve és édesanyja túlélték a Titanic brit vonalhajó 1912. április 14-i elsüllyedését, de apja meghalt a katasztrófa során. (Associated Press)

Az emberek az utcán állnak és várják Kárpátia érkezését a Titanic elsüllyedése után. (Fotóarchívum: The New York Times/Wide World)

Hatalmas tömeg gyűlt össze a White Star Line iroda előtt a New York-i Broadway alsó részén, hogy fogadjon utolsó hír a Titanic elsüllyedéséről – 1912. április 14. (Associated Press)

A New York Times szerkesztősége a Titanic elsüllyedésekor, 1912. április 15-én. (A New York Times fotóarchívuma)

(A New York Times fotóarchívuma)

Két üzenetet küldtek Amerikából a londoni Lloyds biztosítók abban a téves hitben, hogy más hajók, köztük a Virginian is úton voltak segíteni, amikor a Titanic elsüllyedt. Ez a két emlékezetes üzenet 2012 májusában kerül kalapács alá a londoni Christiesnél. (AFP/EPA/Sajtószövetség)

Laura Francatelli és munkaadói, Lady Lucy Duff-Gordon és Sir Cosmo Duff-Gordon, a Carpathians mentőhajón állva (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Ez a szüreti nyomat a Titanicot nem sokkal az 1912-es első útja előtt mutatja be. (New York Times archívum)

A Henry Aldridge és a Son/Ho aukción az angliai Wiltshire-ben 2008. április 18-án kiadott fényképen egy rendkívül ritka Titanic utasjegy látható. Árverésre bocsátották Lilian Asplund utolsó amerikai Titanic túlélőjének teljes gyűjteményét. A gyűjtemény számos fontos tárgyat tartalmaz, köztük egy zsebórát, a Titanic első útjára szóló jegyek egyikét, valamint a Titanic által létezőnek hitt közvetlen kivándorlási parancs egyetlen példáját. Lillian Asplund nagyon magánszemély volt, és a szörnyű esemény miatt, amelynek szemtanúja volt 1912 egy hideg áprilisi éjszakáján, ritkán beszélt arról a tragédiáról, amely apja és három testvére életét követelte. (Henry Aldridge)

(Nemzeti Tengerészeti Múzeum/London)

Reggeli menü a Titanic fedélzetén, a katasztrófa túlélőinek aláírásai. (Nemzeti Tengerészeti Múzeum/London)

A Titanic orra az óceán fenekén, 1999 (Oceanológiai Intézet)

A képen a Titanic egyik légcsavarja látható az óceán fenekén a tragédia helyszínére vezető expedíció során. A tervek szerint ötezer tárgy kerül kalapács alá egyetlen gyűjteményként 2012. április 11-én, 100 évvel a hajó elsüllyedése után (RMS Titanic, Inc., az Associated Pressen keresztül)

A 2010. augusztus 28-i fotó, amelyet a kiállítás premierjére adtak ki, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, a Titanic jobb oldalát mutatja. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, a férfi, aki csaknem két évtizeddel ezelőtt megtalálta a Titanic maradványait, visszatért a helyszínre, és számba vette a látogatók és a vadászok által okozott károkat a hajó "ajándéktárgyaiért". (Institute of Oceanography and Archaeological Research Center/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Az elsüllyedt Titanic óriáscsavarja az Atlanti-óceán északi részén fekszik ezen a dátum nélküli fotón. A híres hajó propellerét és egyéb részeit 1998 szeptemberében látták meg az első turisták, akik meglátogatták a roncsot.

(Ralph White/Associated Press)

A Titanic testének 17 tonnás része a felszínre emelkedik a tragédia helyszínére 1998-ban tartott expedíció során. (RMS Titanic, Inc, az Associated Pressen keresztül)

2009. július 22., fotó a Titanic 17 tonnás részéről, amelyet a tragédia helyszínére irányuló expedíció során emeltek és restauráltak. (RMS Titanic, Inc, az Associated Pressen keresztül)

Aranyozott amerikai Waltham zsebóra, Karl Asplund tulajdona, CJ Ashford kortárs akvarellje előtt, amely a Titanicot ábrázolja a Henry Aldridge & Son aukcióján Devizesben, Wiltshire-ben, Angliában, 2008. április 3-án. Az óra Karl Asplund testéből került elő, aki a Titanicon fulladt meg, és Lillian Asplund része, az utolsó amerikai, aki túlélte a katasztrófát. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

A Titanic kollekció részét képező valutát egy atlantai raktárban fényképezték 2008 augusztusában. A legnagyobb Titanic műtárgyak tulajdonosa 2012-ben, a világ leghíresebb hajótörésének 100. évfordulója alkalmából egyetlen tételként bocsátja árverésre a hatalmas gyűjteményt. (Stanley Leary/Associated Press)

Fényképek Felix Asplundról, Selmáról és Karl Asplundról, valamint Lilian Asplundról Henry Aldridge és Fia aukciókon az angliai Devizesben, Wiltshire-ben, 2008. április 3-án. A fényképek Lillian Asplund Titanichoz kapcsolódó tárgygyűjteményének részét képezték. Asplund 5 éves volt 1912 áprilisában, amikor a Titanic jéghegynek ütközött és elsüllyedt első útjára Angliából New Yorkba. Édesapja és három testvére az 1514 halálos áldozat között volt. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Kiállítások a kaliforniai Titanic műtárgykiállításon tudományos központ: távcső, fésű, edények és egy törött izzólámpa, 2003. február 6. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

A Titanic roncsai között lévő szemüvegek a Titanic által választott műtárgyak közé tartoztak. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Aranykanál (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

A Titanic-híd kronométere a londoni Tudományos Múzeumban látható 2003. május 15-én. A kronométer, a Titanic elsüllyedése során megmentett több mint 200 műtárgy egyike, a parfümös üvegekkel együtt a balszerencsés első utazásának szentelt új kiállítás megnyitóján volt látható. A kiállítás kronologikus utazásra kalauzolta el a látogatókat a Titanic életén keresztül, a koncepciótól és az építéstől a fedélzeti életig és az elmerülésig. Atlanti-óceán 1912 áprilisában. (Alastair Grant/Associated Press)

Titanic sebességmérő logó és csuklós lámpa. (Mario Tama/Getty Images)

A Titanic műtárgyai csak előnézeti céllal jelennek meg a médiában, hogy bejelentsék, a történelmi eladás befejeződött. a Titanic roncshelyéről előkerült műtárgyak gyűjteménye, valamint a tengeren található gyűjtemény kiemelt részei az Intrepid, Air & SpaceMuseum 2012. januárjában. (Chang W. Lee / The New York Times)

A Titanic csészéi és zsebórái a Guernsey-i aukciós sajtótájékoztatón, 2012. január 5-én kerülnek kiállításra. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Kanalak. Az RMS Titanic, Inc. az egyetlen olyan vállalat, amely jogosult elemeket eltávolítani az óceán fenekéről, ahol a Titanic elsüllyedt (Douglas Healey / Associated Press)

Arany hálós pénztárca. (Mario Tama/Getty Images)

A National Geographic magazin 2012. áprilisi számában (az online verziók iPaden érhetők el) új képeket és rajzokat láthat a Titanic roncsáról tengerfenék, fokozatosan szétesik 12 415 láb (3 784 m) mélységben. (National Geographic)

Két légcsavarlapát kandikál ki a tenger sötétjéből. Ez az optikai mozaik 300 s-ból készül nagy felbontású képeket. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Az első teljes kép a legendás hajótörésről. A fotómozaik 1500 nagy felbontású képből áll, szonáradatok felhasználásával. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

A Titanic oldalnézete. Láthatja, hogyan fekszik a hajótest a fenéken, és hol vannak a jéghegy becsapódásának végzetes helyei. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

(SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

Ennek a fém-gubancnak a megértése végtelen kihívás elé állítja a szakembereket. Az egyik azt mondja: „Ha értelmezed ezt az anyagot, biztosan szereted Picassót.” (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

A Titanic két motorja egy tátongó lyukban hever a farban. Ezek a négy emelet magas, „rustikába” burkolt narancssárga, vasból készült cseppkövek voltak, amelyek akkoriban a Föld legnagyobb mozgó, ember alkotta objektumai voltak. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

1912. április 14-én éjjel az emberiség történetének legnagyobb és legfényűzőbb hajója teljes sebességgel rohant Észak-Amerika partjai felé. Semmi sem vetítette előre a Titanic elsüllyedését. Egy zenekar játszott a felső fedélzeten egy ínyenc étteremben. A leggazdagabb és legsikeresebb emberek pezsgőt ittak és élvezték a gyönyörű időt.

Semmi jele nem volt a bajnak

Néhány perccel később a kilátó egy jéghegyet észlelt. És egy kicsit később a Titanic, a hajó gigantikus méretű, egy sodródó jéghegynek ütközik, és egy idő után mindennek vége lesz. Így kezdődik a nagy hajó nagy rejtélye. Másnap a Titanic elsüllyedése legendává válik, története pedig a 20. század legnagyobb rejtélye lesz.

Nemzetközi szenzáció

Már másnap reggel több tucat újságriporter rohamozta meg a Titanic tulajdonosának cégének irodáját. Tudni akarták, hol süllyedt el a Titanic, és pontosítást követeltek. Az óceánjáró utasainak rokonai felháborodtak. A Cape Race rövid távirata a következőket jelentette: „Helyi idő szerint 11 órakor a legnagyobb hajó, a Titanic vészjelzést küldött.” Luster Whites cégelnök megnyugtatta az újságírókat: „A bélés elsüllyeszthetetlen!” De már másnap a világ összes újsága tele volt szenzációs üzenetekkel: „A világ legbiztonságosabb Titanicja (hajója) elsüllyedt az Atlanti-óceán jeges mélyén. Ötödik napján tragikus repülés A hajó 1513 emberéletet követelt."

Katasztrófaelhárítás

A Titanic elsüllyedése sokkolta az Atlanti-óceán mindkét partját. A kérdés, hogy miért került a Titanic aljára, a mai napig kísért bennünket. Az emberek kezdettől fogva részletesen tudni akarták, mi volt a Titanic elsüllyedésének oka. A bíróság döntése azonban így szólt: „A hajó jéghegynek ütközött és elsüllyedt.”

A Titanic (a hajó mérete egyébként nagyon lenyűgöző volt) egy jégen lebegő blokkal való banális ütközés következtében halt meg. Hihetetlennek tűnt.

A tragikus haláleset állítólagos verziói

A katasztrófa történetének még nincs vége. A Titanic halálának friss változatai még ma, egy évszázaddal később is felmerülnek. Számos elfogadható feltételezés létezik. Mindegyikük fokozott figyelmet érdemel. Az első változat szerint egy másik elsüllyedt bélés az Atlanti-óceán fenekén fekszik. Úgy hangzik, mint a sci-fi, de a Titanic halálának ez a verziója valódi alapokkal rendelkezik.

Egyes kutatók ezzel érvelnek tengerfenék Egyáltalán nem az elsüllyedt Titanic hajó fekszik, hanem annak kettőse, az olimpiai bélés. A verzió fantasztikusnak tűnik, de nem bizonyíték nélkül.

Nagy-Britannia óceáni szörnye

1908. december 16-án fektették le Belfastban az elsőszülöttet - az Olympic, később a Titanic gőzhajót (a hajó mérete elérte a 270 méter hosszúságot), 66 ezer tonnás vízkiszorítással.

A hajógyár képviselői eddig a valaha megvalósított legtökéletesebb projektnek tartják. A hajó olyan magas volt, mint egy tizenegy emeletes épület, és négy kis várostömböt ívelt át. Ez fel van szerelve óceáni szörnyeteg két 4 hengeres gőzgép és egy gőzturbina volt.

Teljesítménye 50 000 lóerő volt, to elektromos hálózat A bélés 10 000 izzóval, 153 villanymotorral, négy lifttel, egyenként 12 fős lifttel volt összekötve, és rengeteg telefon volt. A hajó igazán innovatív volt a maga idejében. Csendes liftek, gőzfűtés, télikert, több fotólaboratórium és még műtős kórház is.

Kényelem és tiszteletreméltóság

A belső tér inkább emlékeztetett egy divatos palotára, mint egy hajóra. Az utasok egy XVI. Lajos stílusú luxus étteremben vacsoráztak, és kávét ittak a napsütötte, mászónövényekkel tarkított verandán. A tágas folyosókon bridzsjátékokat játszottak, a puha dohányzó helyiségekben pedig csúcskategóriás szivarokat szívtak.

A Titanic gazdag könyvtárral, edzőteremmel és még úszómedencével is rendelkezett. Manapság 55 000 dollárba kerül egy business osztály jegy a Titanicra. A vonalhajó a White Star Line cég zászlóshajója lett.

A kényelemben és műszaki jellemzőkben szinte egyforma olimpiai bélés harc nélkül veszítette el bajnoki címét. Ő volt az, aki a transzatlanti repülések sztárja lett. De a gyakori balesetek kívülállóvá tették, a végtelen pénzbírságok, perek és javítási költségek pedig csak fokozták a vezetők fejfájását.

Megoldatlan verzió

A döntés kézenfekvő volt: a megtépázott olimpiai helyett küldeni, ami nem volt biztosítási kötvény, az új biztosított Titanic. Az "Olympic" hajó története nagyon reprezentálhatatlan volt. Márpedig a bélések jelzéseinek megváltoztatásával, amelyek olyanok voltak, mint két borsó egy hüvelyben, egyszerre több probléma is megoldható volt. A fő dolog az egymillió font összegű biztosítás kifizetése, amely javíthatja a társaság pénzügyi helyzetét.

Kis baleset, nagy pénz, kész munka. Az embereknek nem kellett volna megsérülniük, mert a bélés elsüllyeszthetetlen. Baleset esetén a hajó sodródik, és a forgalmas óceáni útvonalon elhaladó hajók minden utast felvesznek.

Az utasok furcsa viselkedése

Ennek a példátlan átverésnek a legfőbb bizonyítéka az, hogy 55 első osztályú utas megtagadta az utazást. A parton maradók között voltak:

• John Morgan, a bélés tulajdonosa.
• Henry Frick, acélmágnás és partner.
• Robert Breccon, az Egyesült Államok franciaországi nagykövete.
• A híres gazdag ember, George Vanderbilt.

A Titanic halálának rejtélye közvetetten megerősíti a biztosítási átverés verzióját, nevezetesen Edward Smith kapitány furcsa viselkedését, aki egyébként az Olimpia kapitánya volt az első útjain.

Az utolsó kapitány

Edward Smith-t kora egyik legjobb parancsnokának tartották. A White Star Line-nál dolgozva körülbelül 1200 fontot keresett évente. Más kapitányok ennek a pénznek a felét sem keresték meg. Smith karrierje azonban korántsem volt felhőtlen. Sokszor az általa irányított hajók mindenféle balesetbe kerültek, zátonyra futottak vagy leégtek.

Edward Smith volt az, aki 1911-ben az olimpiát irányította, amikor a biztosítással nem rendelkező óceánjáró több súlyos balesetet szenvedett. De Smithnek nemcsak a büntetést sikerült elkerülnie, hanem még előléptetést is kapott.

Ő lett a Titanic kapitánya. A cég vezetése, ismerve a kapitány korábbi hibáit, a Titanichoz rendelhetné, akár csak egy útra? Felhasználhat-e terhelő bizonyítékokat a kapitány ellen, hogy kirúgjon egy férfit, aki hatalmas veszteségeket hozott a cégnek, ha botrányos engedetlensége miatt?

A kapitány talán a nyugdíjazás előtti szégyenletes leírás és a felettesei által kitalált csalásban való részvétel között választott. Ez volt Edward Smith utolsó repülése.

Mire gondolt az első pár?

A Titanic elsüllyedésével kapcsolatos másik megmagyarázhatatlan rejtély William Murdoch, az első tiszt furcsa viselkedése. Murdock a baleset éjszakáján őrködött. Amikor üzenetet kapott egy közeledő jéghegyről, parancsot adott, hogy fordítsák balra a hajót, és kapcsoljanak hátramenetbe, ami szigorúan tilos.

Lehetséges, hogy az első tiszt hibázott, és ez volt az oka a Titanic halálának? De Murdoch már találkozott hasonló helyzetés mindig helyesen cselekedett, a hajó orrával az akadály felé mutatva. Minden navigációs tankönyvben ez a manőver szerepel az egyetlen helyes manővernek ebben a helyzetben.

A Titanic utolsó útján a főtiszt másként járt el. Ennek eredményeként a fő ütés nem az orrra esett, ahol a hajó legerősebb része volt, hanem az oldalára. A jobb oldal csaknem száz métere kinyílt, mint egy konzervdoboz.

A Titanic, amelynek süllyedésének történetét alig tíz másodperc alatt mesélik el, gyakorlatilag halott volt. Pontosan ennyi ideig tartott a halálos ítélet kihirdetése a világ legnagyobb és legszebb hajóján. Miért követett el végzetes hibát Murdoch? Ha feltételezzük, hogy ő is összejátszott, akkor a Titanic halálára önmagában megvan a válasz.

Mit rejtettek a hajó tulajdonosai?

Ma már lehetetlen bizonyítani a biztosítási átverés verzióját, a White Star Line céget bezárták, az olimpiai hajót leselejtezték, minden dokumentációt megsemmisítettek. De még ha feltételezzük is, hogy a Titanic elsüllyedését nem csalták meg, akkor valószínűleg emberi hiba történt.

Kulcs a rejtélyes dobozhoz

Sok év telt el azóta, hogy a Titanic elsüllyedt. A hajó története azonban 1997-ben folytatódott, amikor a kulcsot egy londoni aukción százezer fontért eladták. Csak egy dobozt nyitott ki a Titanicon, de ez a kulcs volt az, ami nem volt a hajó fedélzetén azon a végzetes éjszakán. Különös körülmények, végzetes egybeesések sorozata és egyszerűen emberi hanyagság kísérte a szuperlinert első és utolsó útja elejétől a végéig.

Nos, egy londoni aukción mesés pénzért eladott tárgy egy közönséges doboz közönséges kulcsa volt. Ebben volt az egyetlen berendezés, amellyel fel lehetett ismerni a hajót fenyegető veszélyt - távcső.

Feledékeny első társ

A helyzet az, hogy a lokátorok csak a múlt század 30-as éveiben jelentek meg. És abban az időben a funkcióit az emberi szem látta el. A nagyon csúcspont a hajón a matróz folyamatosan előre nézett, ahogy a hajó haladt előre. A 66 ezer tonnás, 45 km/h-s sebességgel közlekedő utasszállító repülőgép irányíthatósága nagyon alacsony, és minél hamarabb veszi észre a kilátó a veszélyt, annál nagyobb az esély az elkerülésére. A közönséges távcső volt az egyetlen segítség.

Ismeretlen okok miatt Blair főtiszt az utolsó pillanatban került le a hajóról. Csalódottan egyszerűen elfelejtette odaadni a csereszobrának a kulcsát annak a doboznak, ahol a távcsöveket tartották.

Találkozás egy szokatlan jéghegytel

Az előretekintőknek csak saját éberségükre kellett hagyatkozniuk. Túl későn vették észre a jéghegyet, amikor már szinte lehetetlen volt változtatni a helyzeten. Ráadásul ez a jéghegy különbözött a többitől: fekete volt.

A sodrás során egy hatalmas jégtömb megolvadt és felborult. A jéghegy, amely több tonna vizet szívott magába, elsötétedett. Hihetetlenül nehéz volt észrevenni őt. Ha a Titanic végzetes jéghegye fehér lett volna, az őrök talán sokkal korábban látták volna. Főleg, ha volt távcsőjük.

"Titanic": az elsüllyedés története, az események kezdete

De a legfurcsább az, hogy a hajó parancsnoksága sokkal korábban értesülhetett a jéghegygel való ütközés lehetőségéről, mint ahogy azt a kilátók jelezték.

A rádiósok, a Titanic hangja és füle többször is kapott üzenetet a környéken sodródó jégtáblákról. Egy órával azelőtt, hogy a kilátó észrevette a jéghegyet, a California gőzhajó rádiósa figyelmeztetett a lehetséges veszélyre. De a Titanicon a kapcsolat durván megszakadt.

Még korábban, néhány órával az ütközés előtt Edward Smith kapitány személyesen olvasott fel három jégtáblákra figyelmeztető táviratot. De mindannyiukat figyelmen kívül hagyták.

Murdoch tiszt megszakíthatta volna az emberi tévedések láncolatát, ha végzetes parancsot adott: „Telje vissza! Baloldali vezetés." A Titanic jéghegynek való frontális ütközése esetén sokkal több idő lett volna az utasok evakuálására. Talán a hajó a felszínen maradhatott volna.

Emberi hanyagság

Aztán a hibák egymás után következtek. A kiürítési parancsot csak 45 perccel az ütközés után adtak ki. Az utasokat arra kérték, hogy vegyék fel a mentőövet, és gyűljenek össze a felső fedélzeten a mentőcsónakok közelében. Aztán hirtelen világossá vált, hogy a Titanicnak mindössze húsz mentőcsónakja van, amelyek legfeljebb 1300 embert tudtak elhelyezni, 48 mentőgyűrűt és úszómellényt minden utas és személyzet számára.

A mellények azonban használhatatlanok voltak északi régiók Atlanti. Egy férfi elkapott hideg víz, fél órával később meghalt hipotermia következtében.

Egy tudományos-fantasztikus író prófétai jóslatai

Közvetlenül a katasztrófa után az egész világot megdöbbentette egy hihetetlen véletlen. A Titanic elsüllyedésének dátuma 1912. április 15. Tizennégy évvel a tragédia előtt pedig az ismeretlen londoni újságíró, Morgan Robertson befejezte új regényét. A sci-fi író a hatalmas, transzatlanti Titan hajó útjáról és haláláról így beszélt: „Egy hideg áprilisi éjszakán teljes sebességgel a hajó jéghegynek ütközött és elsüllyedt.” Sőt, a sci-fi író pontosan meghatározta a Titanic elsüllyedésének helyét.

A regény prófétainak bizonyult, és a sci-fi írót a 20. század Nostradamusának titulálták. Valóban sok egybeesés volt a könyvben: a hajó vízkiszorítása, maximális sebessége, sőt még a légcsavarok és a mentőcsónakok száma is.

Sőt, néhány évvel később az író megjelentette új regényét, amelyben háborút jósolt az USA-ban és Japánban.

Egy másik véletlen: a „Titan” hajóról szóló könyv egy példánya a hajón volt az egyik tűzoltóval. A tengerész az út első napjaiban olvasta, és annyira lenyűgözte a cselekmény, hogy az egyik kikötőben egyszerűen elszaladt. És nem ez volt az egyetlen tagja, aki megszökött a Titanicról.

Rejtély marad: vagy mindenki, aki megszökött, olvasta korábban a könyvet, vagy nyomósabb okai voltak.

A tragédia szemtanúinak vallomásai

Közvetlenül a Titanic elsüllyedése után külön bizottságokat hoztak létre Angliában és az Egyesült Államokban az okok kivizsgálására. A túlélő utasok hangos csattanásról beszéltek, amelyet a jéghegynek való ütközés után hallottak. Olyan volt, mint egy robbanás. Az egyik verzió szerint a hajó szénbunkerében tűz dúlt.

Egyes kutatók úgy vélik, hogy még azelőtt kezdődött, hogy a Titanic elhagyta a kikötőt, míg mások abban bíznak, hogy a tűz az utazás során keletkezett.

Egy kis történelem

Nagy-Britanniát a technológiai forradalom átalakította. A 19. század 30-as éveitől gőzmeghajtású kereskedelmi hajók kezdtek átkelni az Atlanti-óceánon. A technológia ígéretesnek bizonyult, és a királyság admiralitása arra a következtetésre jutott, hogy a gőz elavulttá tenné a vitorlás flottát.

Amikor Londonban jelentések jelentek meg arról, hogy Franciaországban, amely szintén beszállt a harcba azért haditengerészeti dominancia, a gőzgépet már tesztelték, a briteknek nem volt más választásuk, mint elfogadni a kihívást. Eleinte nagy lapátkerekeket használtak, amelyeket az oldalak ellentétes oldalára szereltek fel.

A lapátkerék első cseréje körülbelül tíz évvel később, a 19. század 40-es éveiben jelent meg. A hajóépítők arra a következtetésre jutottak, hogy a propeller sokkal hatékonyabb, mint a kerék. A gőzhajtás csak feltalálása és a hajó feneke alá való elhelyezése után vált döntő előnnyé.

De a legtöbb esetben ez csak kísérleti fejlesztés maradt, néha hadihajókon alkalmazták az újítást. A gőzgépek csak a 20. században terjedtek el, és sokáig a szén volt az egyetlen tüzelőanyag. A jövőben a szénről a fűtőolajra való átállás egy lépést jelent a fejlődés következő szintjére.

De az olimpiai osztályú szupervonalas hajók idején a belső égésű motorral felszerelt hajók olyan ritkák voltak, mint a gőzgépek a 19. század első felében. Bárhogy is legyen, a fedélzeten keletkezett tűznek nem szabadott volna befolyásolnia a hajó és az utasok életét. A vonalon nem történhetett vészhelyzet, ez a Titanic.

További fejlemények

Smith kapitány elrendelte, hogy lokalizálják a bunkert, amelyben a tűz tombolt. Az oxigénhiány miatt a tűznek ki kellett volna aludnia, a probléma magától megoldódott volna. Egy tűz a fedélzeten elég jó ok arra, hogy minden erejével a legközelebbi kikötőbe hajtsa a hajót. Ám amikor a Titanic jéghegynek ütközött, felszakította a hajótestet, és oxigén került a bunkerbe. Erőteljes robbanás történt.

Sok évvel később, a hajó maradványainak víz alatti tanulmányozása után ez a verzió további érveket nyert. Egy hatalmas hiba pontosan ott fut, ahol a szénrekeszek voltak.

Először az amerikai újságok oldalain jelent meg a tűz egy változata, még azelőtt, hogy a Titanic életben maradt utasait és személyzetének tagjait New Yorkba szállították volna. Tényanyag nélkül, de csak pletykák felhasználásával az újságírók alkottak a legtöbbet hihetetlen történetek a tragédiáról.

Mindenesetre a tűzesek kihallgatásakor tagadták, hogy tűz lett volna, bár úgy tűnik, a katasztrófa után nem volt rejtegetnivalójuk. Másrészt egyes beszámolók szerint Smith kapitány lement a kazánházba, és megparancsolta, hogy mindenki hallgasson az égő szénről.

Mi történt valójában óriás utasszállító, még nem tudjuk. A Titanic, amelynek elsüllyedésének története dokumentum- és játékfilmek témája lett, mindig a jövő nemzedékeit fogja érdekelni.

Új verzió a bélés haláláról

A Titanic hibájának természete nem csak a raktérben keletkezett tűz elméletét táplálja, hanem néhány kutató számára váratlan feltételezéseket is lehetővé tesz.

A vonalhajó egy másik hajót süllyesztett el. A 20. század elején egy új titkos fegyvert teszteltek a tengerekben. Talán a Titanicot torpedó érte.

A változat szokatlannak tűnik, de a torpedótámadásból eredő törés és élszakadás tényei komolyan vételre kényszerítenek. Ha a Titanicot ennek ellenére megtorpedózták, csak remélni lehet, hogy egyszer a kutatók eljutnak a hajó azon részéhez, amelynek tanulmányozása segít rávilágítani erre a verzióra.

A Titanic elsüllyedésének dátuma 1912. április 15. Ezen a napon, de különböző években a következő katasztrófák történtek:

• 1989 - roham az angol Hillsborough stadionban.
• 2000 – repülőgép-baleset a Fülöp-szigeteken, 129 ember halálát okozva.
• 2002 – 129 emberéletet követelő repülőgép-baleset Koreában.

Milyen tragikus eseményeket hoz nekünk ezután az élet?

A Titanic elsüllyedése a világtörténelem egyik legsúlyosabb tengeri katasztrófájában a 2229 fős utasból és személyzetből 1517 ember életét követelte (a hivatalos adatok kissé eltérnek). 712 túlélőt vittek az RMS Carpathia fedélzetére. A katasztrófa után nagy felháborodás söpört végig a lakosságon, ami a társadalmi igazságtalansághoz való hozzáállást érintette, gyökeresen megváltoztatta az utasok szállításának módját az észak-atlanti útvonalon, megváltoztak a személyszállító hajókon szállított mentőcsónakok számára vonatkozó szabályok és a Nemzetközi Jégfelmérés. létre (ahol az Atlanti-óceán északi részén áthaladó kereskedelmi hajók... Mint korábban, a jég elhelyezkedéséről és koncentrációjáról rádiójelek segítségével továbbítják a pontos információkat). 1985-ben nagy felfedezést tettek, a Titanicot az óceán fenekén fedezték fel, és fordulópontot jelentett a közvélemény, valamint a tudomány és a technológia új területeinek fejlődésében. 2012. április 15-én lesz a Titanic 100. évfordulója. A történelem egyik leghíresebb hajója lett, képét számos könyv, film, kiállítás és emlékmű őrzi meg.

TITANIC RONCS VALÓS IDŐBEN

időtartam - 2 óra 40 perc!

A Titanic brit utasszállító 1912. április 10-én indul első útjára az angliai Southamptonból. A Titanic a franciaországi Cherbourgba és az írországi Queenstownba hívott, majd nyugat felé indult New York felé. Négy nappal az átjáró után jéghegynek ütközött 23:40-kor, 375 mérföldre délre Új-Fundlandtól. Hajnali 2:20 előtt a Titanic feltört és elsüllyedt. Több mint ezer ember tartózkodott a fedélzeten a baleset idején. Néhányan a vízben néhány percen belül elpusztultak az Északi-Antalti-óceán vizében bekövetkezett hipotermia következtében. (Frank O. Brainard Gyűjtemény)

Ezen az 1912-es fényképen a Titanic luxushajó látható, amint elhagyta Queenstown-t New Yorkba balszerencsés utolsó útján. A hajó utasai között szerepelt a világ leggazdagabb embereinek listája, így John Jacob Astor IV milliomos, Benjamin Guggenheim és Isidore Strauss, valamint több mint ezer Írországból, Skandináviából és más országokból Amerikában új életet kereső emigráns. A katasztrófát világszerte megdöbbenéssel és felháborodással fogadták a hatalmas emberéletek, valamint a szabályozási és működési paraméterek meghibásodása, amely ehhez a katasztrófához vezetett. A Titanic elsüllyedésének nyomozása napokon belül megkezdődött, és a tengeri biztonság jelentős javulásához vezetett. (United Press International)

Dolgozók tömege. A belfasti Harland és Wolf hajógyár, ahol a Titanic épült 1909 és 1911 között. A hajót úgy tervezték, hogy az utolsó szó legyen a kényelem és a luxus terén, és ez volt a legnagyobb vízen úszó hajó első útja során. Az 1911-es fénykép hátterében a hajó látható. (Fotóarchívum / Harland & Wolff Collection / Cox)

Fotó 1912-ből. A képen egy luxus étkező a Titanic fedélzetén. A hajót úgy tervezték, hogy az utolsó szó legyen a kényelem és a luxus terén, fedélzeti edzőteremmel, úszómedencével, könyvtárakkal, előkelő éttermekkel és luxuskabinokkal. (Fotóarchívum: The New York Times / American Press Association)

Fotó 1912-ből. Másodosztályú étkező a Titanicon. Aránytalanul sok ember – a másodosztályúak több mint 90%-a – maradt a fedélzeten, mert a „nők és a gyerekek először” protokollt követték a mentőcsónakrakodó tisztek. (Fotóarchívum: The New York Times / American Press Association)

A fotó 1912. április 10-én készült, és a Titanic az angliai Southamptonból indul. A Titanic tragikus elsüllyedése egy évszázaddal ezelőtt történt, egyesek szerint a halál egyik oka a hajóépítők által használt gyenge szegecsek a szerencsétlenül járt bélés egyes részein. (Associated Press)

Edward John Smith kapitány, a Titanic parancsnoka. Ő irányította az akkori legnagyobb hajót, amely első útját tette meg. A Titanic egy hatalmas hajó volt – 269 méter hosszú, 28 méter széles és 52 310 tonna súlyú. A gerinctől a csúcsig 53 méter választott el, ebből csaknem 10 méter a vízvonal alatt volt. A Titanic akkoriban magasabban volt a víz felett, mint a legtöbb városi épület. (A New York Times archívuma)

William McMaster Murdoch első tiszt helyi hősként látható szülővárosában, a skóciai Dalbeattie-ben, de a filmben a Titanic gyáva és gyilkosként szerepelt. Az elsüllyedés 86. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen Scott Neeson, a filmet készítő 20th Century Fox ügyvezető alelnöke ötezer font sterling (8000 dollár) csekket adott át a Dalbeattie Schoolnak, hogy bocsánatot kérjen a festményért a tiszt rokonától. (Associated Press)

Úgy tartják, hogy ez a jéghegy okozta a Titanic katasztrófáját 1912. április 14-15. A kép a Western Union hajó, Mackay Bennett fedélzetén készült, DeCarteret kapitány parancsnoksága alatt. McKay Bennett volt az egyik első hajó, amely elérte azt a helyet, ahol a Titanic elsüllyedt. DeCarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy a helyszínen, amikor megérkezett. Ezért feltételezhető, hogy ő volt a felelős ezért a tragédiáért. Egy jéghegynek való ütközés következtében a Titanic törzslemezei több helyen befelé görbültek a fedélzeten, és a tizenhat vízzáró rekesz közül öt kinyitotta, amelyekbe azonnal kiömlött a víz. A következő két és fél órában a hajó fokozatosan megtelt vízzel és elsüllyedt. (Egyesült Államok parti őrsége)

Az utasokat és a személyzet néhány tagját mentőcsónakok evakuálták, amelyek közül sokat csak részben töltöttek vízre. Ezt a fényképet, amely a Titanic mentőcsónakjáról a Carpathia mentőhajó felé közeledik, a Carpathia utasa, Louis M. Ogden készítette, és a Titanichoz kapcsolódó fényképeket bemutató 2003-as kiállításon volt látható (a Greenwichi Nemzeti Tengerészeti Múzeumra hagyta, írta Walter Lord). (Nemzeti Tengerészeti Múzeum/London)

Hétszáztizenkét túlélőt vittek fel az RMS Carpathia mentőcsónakjairól. Louis M. Ogden Carpathia utasa által készített fényképen a Titanic mentőcsónak látható a Carpathia mentőhajó felé közeledve. A fénykép egy kiállítás része volt 2003-ban az angliai greenwichi National Maritime Museumban, amelyet Walter Lordról neveztek el. (Nemzeti Tengerészeti Múzeum/London)

Bár a Titanic fejlett biztonsági funkciókkal rendelkezett, mint például a vízálló rekeszek és a távolról működtethető vízmentes ajtók, hiányoztak elég mentőcsónakok ahhoz, hogy a fedélzeten tartózkodók elférjenek benne. Az elavult tengeri biztonsági előírások miatt csak 1178 ember számára elegendő mentőcsónakot szállított, ami teljes utas- és személyzeti kapacitásának egyharmada. Ez a Titanic utasainak felépülését ábrázoló szépia fénykép egyike azoknak az emlékeknek, amelyek hamarosan kalapács alá kerülnek a londoni Christiesnél, 2012 májusában. (Paul Tracy/EPA/PA)

A sajtó képviselői interjút készítenek a Titanic túlélőivel a mentőhajóról, Kárpátok, 1912. május 17. (Amerikai Sajtószövetség)

Eva Hart hétévesként ábrázolja ezen a fényképen, amely 1912-ben készült édesapjával, Benjaminnal és anyjával, Eszterrel. Eve és édesanyja túlélték a Titanic brit vonalhajó 1912. április 14-i elsüllyedését, de apja meghalt a katasztrófa során. (Associated Press)

Az emberek az utcán állnak és várják Kárpátia érkezését a Titanic elsüllyedése után. (Fotóarchívum: The New York Times/Wide World)

Hatalmas tömeg gyűlt össze a White Star Line irodája előtt a New York-i Broadway alsó részén, hogy megkapja a legfrissebb híreket a Titanic 1912. április 14-i elsüllyedésével kapcsolatban. (Associated Press)

A New York Times szerkesztősége a Titanic elsüllyedésekor, 1912. április 15-én. (A New York Times fotóarchívuma)

(A New York Times fotóarchívuma)

Két üzenetet küldtek Amerikából a londoni Lloyds biztosítók abban a téves hitben, hogy más hajók, köztük a Virginian is úton voltak segíteni, amikor a Titanic elsüllyedt. Ez a két emlékezetes üzenet 2012 májusában kerül kalapács alá a londoni Christiesnél. (AFP/EPA/Sajtószövetség)

Laura Francatelli és munkaadói, Lady Lucy Duff-Gordon és Sir Cosmo Duff-Gordon, a Carpathians mentőhajón állva (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Ez a szüreti nyomat a Titanicot nem sokkal az 1912-es első útja előtt mutatja be. (New York Times archívum)

A Henry Aldridge és a Son/Ho aukción az angliai Wiltshire-ben 2008. április 18-án kiadott fényképen egy rendkívül ritka Titanic utasjegy látható. Árverésre bocsátották Lilian Asplund utolsó amerikai Titanic túlélőjének teljes gyűjteményét. A gyűjtemény számos fontos tárgyat tartalmaz, köztük egy zsebórát, a Titanic első útjára szóló jegyek egyikét, valamint a Titanic által létezőnek hitt közvetlen kivándorlási parancs egyetlen példáját. Lillian Asplund nagyon magánszemély volt, és a szörnyű esemény miatt, amelynek szemtanúja volt 1912 egy hideg áprilisi éjszakáján, ritkán beszélt arról a tragédiáról, amely apja és három testvére életét követelte. (Henry Aldridge)

(Nemzeti Tengerészeti Múzeum/London)

Reggeli menü a Titanic fedélzetén, a katasztrófa túlélőinek aláírásai. (Nemzeti Tengerészeti Múzeum/London)

A Titanic orra az óceán fenekén, 1999 (Oceanológiai Intézet)

A képen a Titanic egyik légcsavarja látható az óceán fenekén a tragédia helyszínére vezető expedíció során. A tervek szerint ötezer tárgy kerül kalapács alá egyetlen gyűjteményként 2012. április 11-én, 100 évvel a hajó elsüllyedése után (RMS Titanic, Inc., az Associated Pressen keresztül)

A 2010. augusztus 28-i fotó, amelyet a kiállítás premierjére adtak ki, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, a Titanic jobb oldalát mutatja. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, a férfi, aki csaknem két évtizeddel ezelőtt megtalálta a Titanic maradványait, visszatért a helyszínre, és számba vette a látogatók és a vadászok által okozott károkat a hajó "ajándéktárgyaiért". (Institute of Oceanography and Archaeological Research Center/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Az elsüllyedt Titanic óriáscsavarja az Atlanti-óceán északi részén fekszik ezen a dátum nélküli fotón. A híres hajó propellerét és egyéb részeit 1998 szeptemberében látták meg az első turisták, akik meglátogatták a roncsot.

(Ralph White/Associated Press)

A Titanic testének 17 tonnás része a felszínre emelkedik a tragédia helyszínére 1998-ban tartott expedíció során. (RMS Titanic, Inc, az Associated Pressen keresztül)

2009. július 22., fotó a Titanic 17 tonnás részéről, amelyet a tragédia helyszínére irányuló expedíció során emeltek és restauráltak. (RMS Titanic, Inc, az Associated Pressen keresztül)

Aranyozott amerikai Waltham zsebóra, Karl Asplund tulajdona, CJ Ashford kortárs akvarellje előtt, amely a Titanicot ábrázolja a Henry Aldridge & Son aukcióján Devizesben, Wiltshire-ben, Angliában, 2008. április 3-án. Az óra Karl Asplund testéből került elő, aki a Titanicon fulladt meg, és Lillian Asplund része, az utolsó amerikai, aki túlélte a katasztrófát. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

A Titanic kollekció részét képező valutát egy atlantai raktárban fényképezték 2008 augusztusában. A legnagyobb Titanic műtárgyak tulajdonosa 2012-ben, a világ leghíresebb hajótörésének 100. évfordulója alkalmából egyetlen tételként bocsátja árverésre a hatalmas gyűjteményt. (Stanley Leary/Associated Press)

Fényképek Felix Asplundról, Selmáról és Karl Asplundról, valamint Lilian Asplundról Henry Aldridge és Fia aukciókon az angliai Devizesben, Wiltshire-ben, 2008. április 3-án. A fényképek Lillian Asplund Titanichoz kapcsolódó tárgygyűjteményének részét képezték. Asplund 5 éves volt 1912 áprilisában, amikor a Titanic jéghegynek ütközött és elsüllyedt első útjára Angliából New Yorkba. Édesapja és három testvére az 1514 halálos áldozat között volt. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

A Kaliforniai Tudományos Központban található Titanic Artifact Exhibit kiállításai között szerepelnek távcsövek, fésű, edények és egy törött izzólámpa, 2003. február 6.. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

A Titanic roncsai között lévő szemüvegek a Titanic által választott műtárgyak közé tartoztak. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Aranykanál (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

A Titanic-híd kronométere a londoni Tudományos Múzeumban látható 2003. május 15-én. A kronométer, a Titanic elsüllyedése során megmentett több mint 200 műtárgy egyike, a parfümös üvegekkel együtt a balszerencsés első utazásának szentelt új kiállítás megnyitóján volt látható. A kiállítás kronologikus utazásra kalauzolta el a látogatókat a Titanic életén keresztül, a koncepciótól és felépítéstől a fedélzeti életig, valamint az 1912 áprilisában történt elsüllyedésig az Atlanti-óceánba. (Alastair Grant/Associated Press)

Titanic sebességmérő logó és csuklós lámpa. (Mario Tama/Getty Images)

A Titanic műtárgyai csak előnézeti céllal jelennek meg a médiában, hogy bejelentsék, a történelmi eladás befejeződött. a Titanic roncshelyéről előkerült műtárgyak gyűjteménye, valamint a tengeren található gyűjtemény kiemelt részei az Intrepid, Air & SpaceMuseum 2012. januárjában. (Chang W. Lee / The New York Times)

A Titanic csészéi és zsebórái a Guernsey-i aukciós sajtótájékoztatón, 2012. január 5-én kerülnek kiállításra. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Kanalak. Az RMS Titanic, Inc. az egyetlen olyan vállalat, amely jogosult elemeket eltávolítani az óceán fenekéről, ahol a Titanic elsüllyedt (Douglas Healey / Associated Press)

Arany hálós pénztárca. (Mario Tama/Getty Images)

A National Geographic magazin 2012. áprilisi kiadása (elérhető iPaden) új képeket és rajzokat tartalmaz a Titanic roncsáról, amely a tengerfenéken maradt, és fokozatosan szétesik 3784 méteres mélységben. (National Geographic)

Két légcsavarlapát kandikál ki a tenger sötétjéből. Ez az optikai mozaik 300 nagy felbontású képből áll össze. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Az első teljes kép a legendás hajótörésről. A fotómozaik 1500 nagy felbontású képből áll, szonáradatok felhasználásával. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

A Titanic oldalnézete. Láthatja, hogyan fekszik a hajótest a fenéken, és hol vannak a jéghegy becsapódásának végzetes helyei. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

(SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

Ennek a fém-gubancnak a megértése végtelen kihívás elé állítja a szakembereket. Az egyik azt mondja: „Ha értelmezed ezt az anyagot, biztosan szereted Picassót.” (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)

A Titanic két motorja egy tátongó lyukban hever a farban. Ezek a négy emelet magas, „rustikába” burkolt narancssárga, vasból készült cseppkövek voltak, amelyek akkoriban a Föld legnagyobb mozgó, ember alkotta objektumai voltak. (SZERZŐI JOGOK © 2012 RMS Titanic, Inc; Készítette: AIVL, WHOI)