A világ leggyorsabb repülője. Milyen sebességgel repülnek az utasszállító repülőgépek: maximális sebesség és szükséges minimum

Van egy bizonyos kör, akik érdeklődnek a repülés iránt. Néhány embert azonban egyszerűen általában a repülőgépek érdekelnek. Mások számára inkább a repülőgép sebessége az érdekes. De mielőtt meghatározná ezt az értéket, tudnia kell, hogy fel van-e osztva valódi, instrumentális és sávra.

Ha minden egyes sebességtípust külön-külön vizsgálunk, a műszer sebességét (vagy jelzőt vagy IAS-t) általában „széles nyílsebességnek” nevezik. A múltban a pilóták sálat használtak repülés közben. Segítségükkel az alapján határozták meg a sebességet, hogy ez a sál milyen erősen fejlődött a repülés során a nyitott kabin körül áramló légáramlásban.

Kétségtelen, hogy egy ilyen mérőeszköz nem tudott digitális értéket produkálni, de akkor még nem is volt rá szükség. Sokkal fontosabbnak tartották meghatározni a légáramlás erejét, és azt, hogy lehet-e támaszkodni rá, miközben kiküszöböli a farokcsapás veszélyét.

Ezt az eszközt később a repülőgép jelzett sebességének vagy sebességnyomásának nevezték el. Manapság ezt a repülőgépen kívül elhelyezett cső segítségével határozzák meg. A belépő légáram eltéríti magát a készülék tűjét, ezzel jelzi a jelzett sebességet.

Ezenkívül érdemes megfontolni, hogy ahogy emelkedik egy magasságba, fokozatosan csökken, és a közeli térben ez az érték nullával egyenlő. Ezért fontos tudni, hogy egy bizonyos jelzett (állandó!) sebesség fenntartása mellett bizonyos magasságokban a repülőgép sebessége majdnem megduplázódhat.

A készülék mutatói ugyanakkor változatlanok maradnak, mert a magasságban jóval kevesebb molekula található, ami azt jelenti, hogy kevesebb esik ide ahhoz képest, hogy mennyi van belőlük közvetlenül a föld felett. Ebből kiderül, hogy két repülőgép-sebesség van - jelzett és igaz.

A műszersebességtől eltérően a valódi sebességet (más néven „szűk sebességet”) nem pilótaként, hanem főleg navigációra használják. Ez abból adódik, hogy amikor nincs szél, akkor nem merülnek fel problémák, de ha van szél, akkor a repülőgép sebessége így vagy úgy változik (vagy csökken, vagy nő).

A földi sebességet korábban úgy számították ki, hogy a repülőgép megtett távolságát elosztották az idővel. De az új inerciális Doppler-rendszerek és a GPS megjelenése lehetővé tette ennek az értéknek a más módszerekkel történő meghatározását, amelyek mindegyike egyedi.

Közvetlenül a felszállás előtt minden gép nulla sebességgel rendelkezik. De a repülőgép sebessége felszállás közben az egyes szállítási típusoknál eltérő. És ez bizonyos feltételektől függ: felszálló tömeg, a levegő hőmérséklete, a repülőtér tengerszint feletti magassága és néhány más.

Igen, nehéz polgári repülőgépek 200 és 250 km/h közötti, közepes 150 és 180 közötti, harci sebessége pedig 250 és 300 km/h között van. De évről évre az új típusú repülőgépeken ezek a sebességek csökkennek annak a ténynek köszönhetően, hogy a közlekedés egyes elemeinek kialakítását folyamatosan fejlesztik (motorteljesítmény,

A sebességrekordot 2007-ben állították fel. Ez az érték a legfrissebb adatok szerint 300 km/h volt. A repülőgépek pedig manapság több mint 850 km/h-t is elérhetnek. Ebben az esetben a felszállási sebességnek legalább 150 km/h-nak kell lennie.

Egy utasszállító repülőgépnek körülbelül 300 km/h sebességet kell elérnie a felszálláshoz. Ebből az következik, hogy az átlagos sebességnek körülbelül 200 km/h-nak kell lennie.

Ma van egy ilyen repülőgép, amelynek neve szuperszonikus. Megkülönböztető jellemzője, hogy a levegőben történő szállítás sebessége meghaladja

Mindenki, aki igénybe vette a polgári légi szolgáltatásokat, azon töprengett: milyen gyorsan repül, száll fel és landol egy repülőgép? Repülőgép sebessége Megvan nagyon fontos a célpontok közötti gyors és biztonságos utazáshoz. Az első légcsavaros utasszállító repülőgépek sebessége alacsony volt, ami némileg kényelmetlenné tette a légi közlekedést. A sugárhajtóművek megjelenésével a átlagsebesség repülőgép.

Annak meghatározásához, hogy milyen sebességgel repül egy repülőgép, meg kell venni a megtett távolságot, és el kell osztani a repülési idővel. Mivel ez az érték a repülőgépre a repülés során változni fog, természetesen végül egy átlagos értéket kapunk. Vagyis a pontosabb adatok megszerzéséhez rövidebb időtartamokat kell figyelembe venni. Például, amikor egy repülőgép felszáll és leszáll, sebessége 200 és 300 km/h között mozog. Amikor eléri a repülési magasságot, akkor megegyezik az utazómagassággal. Az utasszállító repülőgépek pilótáit a műszerleolvasások vezérlik, és továbbítják az utasoknak, megjelenítve az adatokat a monitor képernyőjén.

Ha figyelembe vesszük a repülőgép sebességét felszállás közben, akkor ez a mutató minden repülőgép esetében egyedi. A felszállás az emelőerő hatására történik egy bizonyos felszállási érték elérésekor kifutópálya. Ezen túlmenően a szárnykonfiguráció megváltoztatása fontos szerepet játszik az emelés növelésében. Ezt a szerepet a szárnyon elhelyezett szárnyak látják el. Felszállás közben 15 fokot süllyednek, és a gép megkezdi felszállását. Amint eléri azt a sebességet, amelynél az emelőerő meghaladja a utasszállító súlyát, az felszállni kezd.

Ebből egyértelmű, hogy minél nehezebb a bélés, annál nagyobb felszállási értéket igényel. Egy Boeing 737-es például a 220 km/h elérése után száll fel, a Boeing 747-esnek már 270 km/h, de a kis Yak-40-nek 180 km/h. Körülbelül ugyanez történik, amikor egy repülőgép leszáll. A szárnyak miatt a szárnyfelület megnő, a sebesség pedig 220-240 km/h-ra csökken, és a repülőgép ereszkedni kezd. Csak növelni kell az értékét, és újra felszáll.

Nézzen meg egy lenyűgöző videót egy függőlegesen felszálló repülőgépről.

Az utasszállító repülőgépek sebessége

Az alábbiakban a jelenleg üzemben lévő repülőgépek sebességi jellemzőit tekintjük át, hagyományos és általánosan elfogadott mértékegységekben kifejezve - km/h.

• Tu-154. A kis üzemanyagtartalék miatt közepes távolságú repüléseket végzett. Tehát, amikor Habarovszkból Moszkvába repült, két leszállást kellett végrehajtania az üzemanyag feltöltéséhez. A gép sebessége eléri a 950 km/h-t. Ma már nem rendszeresen használják személyszállítás.
• Tu-204. Szintén utasszállító közepes távolságú járatok kiszolgálására, de azzal nagyobb kapacitású a Tu-154-hez képest. Optimális repülési sebesség 850.
• Sukhoi Superjet 100. A szolgáltatás egyik új fejlesztése helyi légitársaságok. A repülési sebesség 830 km/h.
• IL-62. Ma gyakorlatilag nem üzemel. Repülésekhez használják hosszútáv. A repülőgép átlagos utazósebessége 850.
• IL-86. Több mint 300 utas befogadására alkalmas utasszállító repülőgép. Bár hatalmas volt, akár 950-es sebességet is elérhetett.
• IL-96. Akár 300 ember szállítására is alkalmas nagy távolságokra. A mutató 900.
• Airbus A-310. A fajtától függően különböző távolságokra repülhet. Ugyanakkor elérheti a 858-at.
• Airbus A-320. Egy közepes távolságra repülő repülőgép 853-at fejleszt.
• Airbus A-330. Csaknem 400 utas szállítására tervezték nagy távolságokon. 925-ig fejleszthető.
• Airbus A-380. A világ legnagyobb emeletes repülőgépe. Legfeljebb 853 utas szállítására alkalmas. Hatékonyságának köszönhetően 900 km/h-val akár 12 ezer km távolságot is képes átrepülni.
• Boeing 747. Távolsági járatokra üzemeltetve 917-es sebességgel.
• Boeing 777. Távolsági járatokat indít 891-nél.

És mégis úgy gondolják, hogy ezek alacsony sebességek a légi személyszállításhoz.

Hang előzésére irányuló kísérletek az utasok légi közlekedésében

A múlt század 60-as éveinek végén az egész világ megismerte a szuperszonikus utasszállító repülőgépeket. Az első repülést a szovjet Tu-144-essel hajtották végre. Egy évvel később a francia-angol Concorde-ot a levegőbe emelték. Az első 2300 km/h-val, a második 2150 km/h-val repülhetett. Ezek a mutatók lehetővé tették az utasok számára, hogy visszamenjenek az időben. Az Angliából reggel 9-kor felszálló gép reggel 7-kor érkezett meg Amerikába. A történelem során összesen 16 Tu-144-et és 20 Concordet gyártottak.

Tekintettel arra, hogy ezek nagyon gazdaságtalan repülőgépek voltak, és számos baleset után kivonták a további utasszállításból. Manapság azok múzeumi kiállítások a légi közlekedés története. A múlt század hetvenes éveiben a Szovjetunió új szuperszonikus kifejlesztésébe kezdett utasszállító repülőgép Tu-244. De a kísérlet egy ultragyors, gazdaságos és ami a legfontosabb: biztonságos repülőgép létrehozására még mindig nem fejeződött be. Hivatalos adatok még nem ismertek a projekt szakaszáról. Egyébként más országokban még semmit sem tudni az ilyen típusú repülőgépek létrehozásának sikeréről.

A leggyorsabb repülők

Az alábbiakban számos hazai és külföldi harcost nézünk meg.

• MiG-25. A vadászgép rendkívül megbízható és biztonságos. Akár 3 ezer km/órás sebességet is elérhetett.
• Mig-31. 1973-ban kezdték gyártani elfogóként. Akár 2500 km/h-t is elérhet.
• Szu-35. Többcélú szupermanőverező vadászgép. Akár 2500 km/órás sebességet is elérhet.
• F-22 Raptor. 5. generációs amerikai vadászgép. 2570 km/h sebességet ért el.

Manapság sok ország dolgozik új generációs vadászgépeken, és próbálja kipréselni belőlük a maximális sebességet.

Nem kapott választ a kérdésére? Javasolj témát a szerzőknek.

Minden repülőgépnek egyedi műszaki jellemzői vannak, amelyeknek megfelelően üzemeltetik. A utasszállító repülőgép levegőbe emelésének folyamata szakaszosan történik.

1. Motor fordulatszám beállítva. Körülbelül 800-820 ford./percnél a repülőgép elindul a kifutópálya mentén.
2. Gyorsulás és gyorsulás. A pilóta a földön irányítja a repülőgépet, és három keréken stabil helyzetben éri el a szükséges sebességet.
3. Felemelés és mászás. A tényleges felszálláshoz a gépet 185 km/h-ra kell gyorsítani, és a fogantyú meghúzásával simán fel kell emelni az orrát. Ennek eredményeként a hajó továbbra is két keréken mozog, és felemelkedik a talajról, elérve a 225 km/órás sebességet.

A fenti adatok hozzávetőleges adatok a Boeing 737 modellre vonatkozóan. Minél nagyobb a utasszállító tömege, annál nagyobb sebességet kell kifejlesztenie a földön. Emellett a külső tényezők is szerepet játszanak a fel- és emelkedés során. Ezek a szél iránya és erőssége, a légáramlás sűrűsége, páratartalma, a kifutópálya minősége és állapota.

Azokban az esetekben, amikor erős szél a repülőgép mozgása ellen a szabvány kétszeresét meghaladó mutatókra lehet szüksége. Sőt, ellenkező helyzetben, amikor jó a szél, minimális erőfeszítésre lesz szükség.

Repülőgép leszállás

A repülőgép leszállása a felszállás ellentéte. Ennek megfelelően az összes szakaszt fordított sorrendben hajtják végre: sima süllyedés, megközelítés és kiegyenesedés, a repülőgép megtartása és a kifutópálya érintése.

A nehéz utasszállító repülőgépek 20-25 méteres magasságból kezdik meg a közvetlen leszállás folyamatát. Itt a meghatározó paraméter a repülőgép tömege. A megközelítési sebesség közvetlenül a súlytól függ.

Amikor egyedül próbálja kiszámítani a levegőben eltöltött időt és a pontok közötti távolságot, figyelembe kell vennie, hogy a pilóták rendkívül ritkán fejlesztik ki a lehető legnagyobb teljesítményt a hajó számára. Még a szuperszonikushoz közeli jellemzőkkel is kényelmes és energiatakarékos utazósebességgel fog haladni. Ezért a számítások során az átlagértékekre kell összpontosítania.

A fejlődés jelenlegi szakaszában utasszállító repülés a hangfal előtt van. A korábbi előzményeket figyelembe véve megállapíthatjuk, hogy a közeljövőben az akadályt veszik. A polgári repülőgépek új határokat fognak elérni. A fő feladat a továbbrepülés, gyorsabban, minimális költségekkel.

Él modern világ elválaszthatatlan a légi közlekedéstől. A nagy utazási sebesség miatt a repülőgépek jelentik a legkényelmesebb közlekedési módot, amellyel a legrövidebb időn belül eljuttatják az utasokat a bolygó bármely pontjára. Ráadásul ez magas szintű kényelemmel és minimális stressz mellett történik. Ezért polgári repülés annyira fontos a modern társadalom számára. A globális gazdaság működésének szerves része.

Jegyzet! Az utasszállító repülőgépek mozgási sebessége több mutatóban is összefoglalható: maximum ill utazósebesség, valamint a leszállás és felszállás közbeni tempó. A repülés során a pilóta mindig értesíti az utasokat a repülőgép aktuális sebességéről. A repülőgép sebessége típusától és a repülés külső körülményeitől függően változhat.

Repülőgépek szétválasztása sebességi jellemzők szerint

A repülőgépek modern osztályozása a hangsebességhez viszonyított sebességükön alapul, amely a fizika törvénye szerint 1224 km/h. Ez nagyon magas szám, de ma már sok repülőgépmodell, köztük a polgári használatra szántak is túlszárnyalták ezt.

Tehát a következő típusú szárnyas gépek vannak felosztva:

• Szubszonikus. Ide tartozik minden olyan repülő autó, amely nem repül gyorsabb sebesség hang.
• Szuperszonikus. Ezek a gépek gyorsabbak, mint a hangsebesség. Azaz képesek transzonikus vagy transzonikus sebesség elérésére.
• Hiperszonikus. Az ilyen repülőgépek annyira felgyorsulhatnak, hogy repülés közben többször is meghaladják a hangsebességet. Tovább Ebben a pillanatban ilyen mutatók állnak a katonai modellek rendelkezésére.

Egy utasszállító repülőgép sebessége és bármelyik modern modellek, nem haladja meg a hangsebességet. Ezért a fenti besorolás szerint mindegyik szubszonikus. Nem vesszük figyelembe az olyan szuperszonikus polgári modelleket, mint a Concorde és a Tu-144, mert a kiszámíthatatlanság miatt régóta nem repülnek utasokkal vészhelyzetek repülés közben.

A sebesség fogalmának bővítése

Sebességjelzők repülőgép, amint azt a gyártóik bejelentették, valójában relatívak. Agilitásuk különböző tényezőktől függhet. Ezenkívül a sebességjelző maximumra és utazóre van osztva. A maximum az a mutató, hogy egy szárnyas gép bizonyos, az ideálishoz közeli körülmények között fejlődhet. Ezért a maximális tempó pusztán technikai kritérium.

Magától értetődik, hogy az utasokkal végzett repülések során a repülőgépek soha nem gyorsítanak fel maximális sebességre. Utazósebességgel repülnek, ami általában a maximális sebesség körülbelül 2/3-a. Ezt a repülőgép átlagos sebességének is nevezik.

Olyan mutatókat is kiemelhet, mint a repülőgép gyorsulási sebessége a kifutópálya mentén, a repülőgép sebessége fel- és leszálláskor.

Különböző repülőgépek sebessége

A polgári repülőgépek nemcsak utasszállító repülőgépek lehetnek. Sportversenyeken vesznek részt, különféle rakományokat szállítanak (például az egyik legnehezebbnek tartott ukrán An-124 Ruslan modellt), és felhasználhatók tüzek oltására vagy mezőgazdasági szükségletekre (rovarölő szer permetezése vagy öntözés) . A háborús acélmadarak sebessége meghaladhatja a személyszállító hajók többször. Ez közvetlen céljuknak és követelményeiknek köszönhető. Ha az utasszállításnál fontos a kényelem, a biztonság és a minimális költségek, akkor a katonai szárnyas járműveknek maximális mozgékonyságot kell fejleszteniük más mutatók rovására, hogy hatékonyan tudjanak végrehajtani a harci feladatokat. Ugyanaz a repülőgép-hordozó hajó, amelyik 35 csomós tempóval vitorlázik, nagyon rövid kifutópályaés a katonai vasmadárnak gyorsan fel kell gyorsulnia a sikeres felszálláshoz.

Az alábbiakban a leghíresebb utasszállító repülőgép-modellek maximális és utazósebessége látható km/h-ban:

• An-148 cirkáló - 750, maximum - 870.
• Boeing 747: cirkáló – 900, maximum – 990.
• Airbus A320: cirkáló – 840, maximum – 900.
• IL-14: cirkáló - 345, maximum - 430.
• Tu-154: cirkáló - 900, maximum - 950.

A fenti lista azt mutatja, hogy a sebesség jellemzői jelentősen eltérhetnek. Így az Il-14-es repülőgépet több mint 60 évvel ezelőtt fejlesztették ki, és sebessége lényegesen alacsonyabb a moderneknél, és jellemző arra az időre. A legmodernebb és legerősebb repülőgépek maximális és utazósebessége hasonló. Nagyon hasonló, azonos teljesítményű sugárhajtóművel vannak felszerelve. Az utasszállító repülőgépek számára az agilitás mellett az is fontos, hogy tankolás nélkül mekkora utat tudnak megtenni.

Fontos! Meg kell értenie, hogy az utasszállító repülőgép mozgékonysága függ a külső légköri és időjárási viszonyok. A különböző légsűrűség, szélerősség és irány jelentősen befolyásolhatja az aktuális repülési sebességet: csökkentheti vagy növelheti.

A repülési sebesség módnak van egy másik fogalma is - az elakadási sebesség. Van egy minimális repülési sebesség, amely alatt fennáll a leesés veszélye. A gyártók minden repülőgépmodellnél kiszámítják ezt a mutatót, hogy a pilóták irányíthassák a repülést és biztosíthassák, hogy biztonságosan leszálljon a célállomáson.

De különösen fontos, hogy a pilóták figyeljék ezt a mutatót a repülőgép felszállása során. Az elakadási sebességet ismét befolyásolhatja a szél. Minden tapasztalt pilóta tisztában van mindezekkel a részletekkel, és tudja, hogyan kell megbirkózni a különböző időjárási viszonyokkal, hogy semmi ne zavarja a fedélzeten tartózkodó utasokat a repülés során.

Összegezve a fentieket a repülőgépek sebességével kapcsolatban, megállapítható, hogy az utasszállító repülőgépek utazósebessége átlagosan 600-900 km/h között mozog. Ezekre a számokra kell támaszkodnia, amikor repülő- és utasszállító modellt választ.

Felszállási sebesség

Az utasszállító repüléseknél nagyon fontos mutató, hogy a gép milyen ütemben száll fel a földről, azaz felszáll. Ahhoz, hogy egy nehéz repülőgép elszakadjon a földfelszíntől, meglehetősen nagy sebességet kell kifejlesztenie. Ekkor a szárnyak megkapják a szükséges emelést. Ebben a tekintetben több nagy hajók gyorsabban fejlődnek mászás közben, mint könnyebb öccseik. Például egy Boeing 747-esnek, hogy felszállhasson a föld felszínéről, 270 km/h-ra kell gyorsulnia, míg a Yak-40-nek csak 180 km/h-ra kell gyorsulnia. Átlagosan egy utasszállító repülőgép sebessége felszállás közben 200-270 ezer méter óránként.

A következő tényezők befolyásolhatják a felszállási sebességet:

• szél iránya és sebessége;
• kifutópálya hossza;
• Légköri nyomás;
• levegő páratartalma;
• a kifutópálya felületének minősége.

Példaként vegye fel a rendet Boeing repülőgép 737. Először a pilóta 810 ford./perc sebességre gyorsítja a hajtóműveket, majd csak ezután engedi ki a gépet a fékek alól, és kezd gyorsulni a kifutópálya mentén. A lendület akkor következik be, amikor a repülőgép mindhárom keréken áll. Amikor a gyorsulás eléri az óránkénti 185 ezer métert, a pilóta felemeli a gép orrát, és két keréken halad végig a kifutón. És csak 225 km/h sebességnél emelkedik fel a repülőgép teljesen a levegőbe, és kezd emelkedni a magasságba.

Leszállási sebesség

A repülés végén a pilótának biztonságosan le kell szállnia a repülő autóval. Ez az egész repülés legfontosabb szakasza, amikor a pilóta sikeresen landol egy többtonnás kolosszust, és az könnyedén végiggurul a kifutókon.

A kifutópályára való leszálláskor a pilóta a következő műveleteket hajtja végre:

• csökkenti a repülési magasságot;
• csökkenti a repülés mozgékonyságát;
• beállítja a repülőgépet egy bizonyos helyzetbe;
• így tartja fenn, amíg a kifutópályákat nem érinti;
• csökkenti a haladási sebességet, amíg az teljesen meg nem áll.

A nagy utasszállító repülőgépek esetében a közvetlen leszállás körülbelül 25 méterrel a talaj felett kezdődik. A kisebb repülőgépek alacsonyabb magasságban kezdenek leszállni. A leszállás sebessége a repülőgép méretétől, súlyától és a külső időjárási viszonyoktól függ. A leszállási sebesség átlagosan valamivel alacsonyabb, mint a repülőgép sebessége felszállás közben, és 150 és 230 kilométer/óra között mozog.

Most, hogy ismertek az utasszállító repülőgépek tempójának fő paraméterei, mint például az utazósebesség leszálláskor és felszálláskor, mindenki magabiztosabban érezheti magát a fedélzeten. Mindig hatékonyabban választhat járatot magának, ha ismeri a repülőgép típusát és osztályát.

A repülőgép sebessége az egyik legfontosabb műszaki jellemzője, amelytől függ a repülési idő. Ezért sokakat érdekel, hogy mekkora az utasszállító repülőgép sebessége. A modern utasszállító repülőgépek 500-800 km/h-nál nagyobb sebességgel repülnek. Sebesség szuperszonikus repülőgépek 2,5-szer nagyobb, 2100 km/h, de ezeket a repülőgépeket biztonsági okokból, valamint számos egyéb ok miatt el kellett hagyni:

• A szuperszonikus repülőket áramvonalasítani kell, különben a magasságban széteshetnek. Ezt pedig nehéz elérni egy utasszállító repülőgépen, mivel elég hosszú.
• A szuperszonikus repülőgépek nem használnak gazdaságosan üzemanyagot, ami drágává és veszteségessé teszi a repülést.
• Nem minden repülőtér képes ilyen gépeket fogadni.
• Gyakori karbantartás szükséges.

azonban fő ok a repülés megtagadása szuperszonikus sebességek- ez a repülésbiztonság.

Korábban csak 2 féle szuperszonikus utasszállító volt: Tu-144 (Szovjetunió) és Concorde (angol-francia), ma már a repülőgépgyártók is dolgoznak új modelleken. szuperszonikus repülőgépekés talán a közeljövőben megtudjuk őket.

Különféle modellek utasszállító repülőgépek rendelkeznek különböző sebességgel járatok. BAN BEN Műszaki adatok bármely feltüntetett modell maximális sebesség légijármű és cirkáló, ami közel van a maximumhoz, ennek körülbelül 80%-a. Repüléshez optimális, mert maximum általában nem repül.

Ha beszélünk róla utasszállító repülőgépek, akkor mindegyiknek alacsony az utazóképessége és a maximális sebessége. Néhány modell indikátorai:

A Boeing Corporation jelenleg egy olyan utasszállító repülőgép létrehozásán dolgozik, amely akár 5 ezer km/órás sebességgel is repülhet.

A gép felszállás közben felgyorsítja

A felszállás feltételei

A működéshez repülőgép Fontos szerepet játszik a repülőgép felszállás közbeni sebessége, pl. abban a pillanatban, amikor felemelkedik a földről. Mert különböző modellek ezek is különböző mutatók. Hiszen a földről való felemeléshez nagy emelőerőre van szükség, létrehozásához pedig szükség van Magassebesség, felszállás közben alakult ki. Ezért nehéz utasszállító repülőgép Ezekben a mutatókban több, a könnyebb modellekben kevesebb van.

Az egyes modellekhez tartozó táblázat a repülőgép átlagos sebességét mutatja felszálláskor, mivel azt több tényező befolyásolja:

• szél sebessége, iránya;
• kifutópálya hossza;
• levegő nyomás;
• levegő páratartalma;
• kifutópálya állapota.

Megközelítés

Ültetési szakaszok

A repülés legkritikusabb szakasza az autó leszállása. Ezt megelőzően a utasszállító megközelíti a repülőteret és leszáll, amely több szakaszból áll:

• magasságcsökkentés;
• igazítás;
• öregedés;
• futásteljesítmény