Milyen gyorsan halad a Sapsan vonat? Hány óra az út? Milyen szolgáltatásokat nyújt a Sapsan vonat?

A "Sapsan" a Siemens által gyártott, elektromos árammal meghajtott szupergyorsvonat. Az Orosz Vasutak részvénytársasága vásárolta meg az Orosz Föderáción keresztüli nagysebességű személyszállításra. A vonat nevét a vándorsólyomról kapta.

A Sapsan oroszországi története a 2005. április 11-én aláírt, 60 darabból álló, Intercity-Expressen alapuló vonatsorozat közös fejlesztéséről és gyártásáról szóló megállapodással kezdődik. Ebben részt vett Vlagyimir Putyin orosz elnök és Gerhard Schröder német kancellár. esemény. A szerződés összege 1,5 milliárd euró volt, a gyártást a tervek szerint Oroszországba telepítették. Ez a típus vonatoknak a műszaki előírások szerint legalább 300 km/h sebességet kellett elérniük.

Ezeknek a terveknek azonban nem volt a sorsa, hogy megvalósuljanak. Miután a JSC Orosz Vasutak vezetősége megváltozott és Vlagyimir Jakunyin hatalomra került a társaságban, jelentős módosításokat hajtottak végre a megállapodáson. Így a megvásárolt vonatok száma 8 darabra csökkent, a szerződés összege pedig 600 millió euró. Az új feltételek szerint a vonatok gyártását kizárólag német cégnek kellene végeznie, a kivitelezést és a megrendelőhöz való eljuttatását 2010 vége előtt kellett volna megtörténnie. Emellett a vonatok karbantartását 30 évig, illetve 14 millió kilométer futásteljesítményig biztosították.

Ezeket a vonatokat tervezték lecserélni vasútvonalak elavult nagysebességű ER-200 mozdonyok, amelyek a múlt század 80-as évei óta üzemelnek.

Az orosz és német vállalkozások által aláírt szerződés feltételei szerint 2 típusú vonat szállítását tervezték:

Egyrendszerű, 3 kV DC feszültségű vonatok (B1 változat), amelyeket a Szentpétervár és Moszkva közötti vasútvonalon kellett volna használni;

Kétrendszerű vonatok (dupla tápellátással), 3 kV DC feszültséggel és 25 kV AC feszültséggel (B2 változat), amelyeket a Szentpétervár - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon kellett volna indítani.

E vasútvonalak létrehozásához a japán kohászok (Nippon Steel) több mint 20 ezer tonna súlyú síneket szállítottak Oroszországnak.

Valójában a Sapsan vonat a Siemens által gyártott szabványos Velaro platform modernizált és testreszabott vonata. A tervezéshez bizonyos kiegészítéseket tettek. Így a Sapsan üzemi hőmérséklete jelentősen bővült, és már -50ºC-ig is üzemképes. Emellett az autók szélessége is megnőtt 0,3 m-rel, ami elsősorban az európainál nagyobb szélességnek volt köszönhető. az Orosz Föderációban használt vasúti nyomtáv.

A "Sapsan" nagyon gyors. 350 km/h sebességgel képes utasokat szállítani, Oroszországban viszont mesterségesen 250 km/h-ra korlátozzák a sebességét. A jövőben az Orosz Vasutak egyes szakaszain a tervek szerint a vonat 330 km/h sebességgel haladhat. 10 kocsiból áll, amelyek 554 utas és csomagjaik befogadására alkalmasak. A kocsik alumíniumból készülnek.

A Sapsan 2009 júliusában hajtotta végre első járatát Szentpétervár és Moszkva között, és ez év decemberében megkezdte a rendszeres szállítást.

A Sapsan története mindössze egy évtizedre nyúlik vissza, de ez idő alatt ezek a vonatok már bizonyítottak. A JSC Russian Railways, miután értékelte minőségüket, 2011 decemberében új szerződést kötött a Siemensszel további 8 Sapsan vonat szállítására (Velaro RUS projekt). A szerződés értéke a vonatokkal és karbantartásukkal együtt 600 millió eurót tett ki.

Az új szerződés szerinti első vonatot 2013. december 3-án szállították át az Orosz Vasutaknak. 2014 augusztusáig 12 Sapsan vonat szállított utasokat Oroszországban.

Szóval az ígért nagy történet a Szentpétervárról Moszkvába tartó „Sapsan” gyorsvonaton tett utazásról.
Az utazásra december 19-én, szombat délelőtti járaton (151. sz.) került sor, i.e. a vonat teljes körű üzemeltetésének második napján. Indulás Moskovsky állomásról - 6:45; érkezés a Leningrád állomás főváros - 10:30. Utazási idő - 3 óra 45 perc. Itt kevés „külső” vélemény lesz, elsősorban az utazás benyomásairól és az előnyök és hátrányok elemzéséről lesz szó.

"Sapsan" égő hátsó lámpákkal a szentpétervári Moszkovszkij pályaudvaron. 6:30

Körülbelül 12 nappal az indulás előtt vettem jegyet a Sapsanra az interneten keresztül, 2273 rubel áron; azonban az Orosz Vasutak honlapján kínálják elektronikus regisztráció(formamentes technológiával felszállni a vonatra, csak útlevél felmutatásával) Úgy döntöttem, hogy ezt az időt nem használom ki, és egy este megálltam a Vitebsky vasútállomásés kapott egy jegylapot a terminálon. A jegyen azonnal felkeltette a figyelmemet a nagy, nagybetűs felülnyomás: „DOHányozni tilos!” Ez valóban így is lett: a Sapsán tilos a dohányzás, és amikor az utazás során a bisztrókocsiban beszéltem a biztonsági őrrel, azt mondta, hogy a vonaton mindenhol tűzjelzők vannak, beleértve a WC-ket is, és ha még egy kis adag füstöt is észlelnek (beleértve a h.-t és a dohányt is) automatikus jelzés érkezik a vonat megállítására. Tehát ezt ott szigorúan ellenőrzik.

Eleinte kocsival szerettem volna kimenni az állomásra, és ott hagyni egy fizetős parkolóban egy napra, de aztán eszembe jutott, hogy este a fővárosban azt tervezem, hogy offline leszek a barátaimmal, reggel pedig lehet. nem egészen jó formában érkeztem meg, ezért úgy döntöttem, hogy a teljes nyugalom kedvéért metrózok.
A reggeli időzítés így nézett ki:
5:25 elhagyta a házat; 5:37 az utolsó 5. sornál volt (" Komendantsky sugárút"); 5:43 metróval indulva; 6:14-kor megérkeztem a „Vossztanija térre" és felmentem a Moszkovszkij állomásra. Nem siettem. Így indulás előtt fél órával megérkeztem, és volt időm sétálni végignézni és lefényképezni az egész vonatot, de elvileg 10 perccel később lehetett indulni, a rendelkezésre álló idő bőven elég volt.
Így néz ki a vonat farka a 4-es vágány zsákutcájából. Egyelőre elég szokatlannak tűnik számunkra, még szoknunk kell.

Hermetikusan zárt ajtók.

Kilátás a Sapsanra a vonat fejéből – végigsétáltam a peronon az egész vonaton. A vezetőfülkében 2 ember ült; megbeszéltek valamit.

A vonat 7 másodosztályú és 2 első osztályú kocsiból, valamint egy bisztrókocsiból áll. Az elrendezésük alapvetően hasonló (2+2-es üléssorok), csak az első osztályon vannak bőrülések, kicsit nagyobbak a távolságok, a jegyben benne van a meleg étel, minden üléshez konnektor és wi-fi. Az ár azonban a felére tér el.

RENDBEN; Menjünk be mi is, indulásig még 15 perc van hátra. A karmester megnézte a jegyet és az útlevelet, és beengedett minket. A sajtóban egyébként megjelentek olyan hírek, hogy ezen a vonaton a kalauzokat átnevezték „stewardoknak”, de az utazás közbeni belső adásból (a vezérlőfülke közelében) azt hallottam, hogy továbbra is kalauzoknak hívják őket: "a 3-as autó kalauzának oda kell mennie". Kéz a szívemen, úgy gondolom, hogy nem kell felesleges anglicizmust bevinni a vasúti kifejezésekbe, ez egy meglehetősen hülye vállalati vállalkozás. A "karmester" szó rossz dolog?

Az autók közötti átmenet harmonikával történik, átmeneti ajtók nélkül. A vonaton belül mindenhol azonos a hőmérséklet, a kinti fagy ellenére; maguk a kocsik utasterébe vezető átlátszó ajtók automatikusan nyílnak, egy fotóérzékelő segítségével – így az egész vonatot végigsétálhatja, tetőtől farokig, anélkül, hogy egyetlen ajtót sem érintene.

Bemegyünk egy 2. osztályú kocsi utasterébe. Fehér és kék tónusokban készül, apró világossárga és szürke fröccsenésekkel. Meg kell jegyeznem, hogy ez egy nagyon jól áttekinthető színkombináció, így ezzel kapcsolatban pozitívak voltak az érzéseim. A kabinban elég erős és egyenletes a fény; Mindegyik ülésen felül egyedi világítás is található, amelyet az utas külön-külön bekapcsolhat. A hiányosságok között meg kell jegyezni, hogy cirkáláskor a fény nem halványodik, hanem változatlan intenzitású marad. Ez nem túl jó, mert... kora reggeltől az utasok körülbelül fele elalszik a helyén fél órával az indulás után, és a lámpákat is lehet tompítani. És akinek több kell - van LED világítás! Egy nagy ablak (2 soros) szürke redőnnyel takarható a napfénytől.

Kétféleképpen lehet levetkőzni: a hintó közepén egy akasztós szekrény található, amely szinte minden sorból jól látható; és az ablakok közelében akasztók vannak, ahova egy kabátot is fel lehet akasztani. És a tetején látható az elzárószelep. Az előszobákban is van. Az üléssorok tetején csomagtartók találhatók, valamint az utastér elején található hely a hatalmas, kerekes táskák számára. Érdekes módon az utasok körülbelül kétharmada öt, tíz vagy tizenöt perccel az indulás előtt felszállt a vonatra. Valószínűleg egy ilyen nagysebességű vonat sajátosságai.

Most nézzünk a kijárat felé. Előtte egy átmenet egy másik kocsira, a belseje és az átmenet „harmonika” kissé látható. A fal jobb oldalán találhatók a túlméretezett poggyászok számára; felül egy LCD kijelző, jobbra egy áttetsző kijelző a repülési paraméterekkel (idő, dátum, sebesség, külső hőmérséklet). A bal oldalon található az elzárószelep.

Fotelek. Itt azt kell mondanom, hogy maguk az ülések egy kicsit szélesebbek, és a sorok közötti távolság kicsit nagyobb, mint egy „gazdasági osztályú” repülőgép sorai között. Erre persze lehet köpni, de a kényelem szempontjából ezeknek a távolságoknak a plusz 10-15 cm-es szélessége igazán közrejátszik. Konkrétan egyenesen az ablakon besétálhattam anélkül, hogy meggörnyedtem volna, ahogy a CZA turistaosztályon tettem, amikor pár hónapja utoljára repültem Helsinkiből Prágába. Nos, a szomszéd utastól való nagyobb távolság is jó. Valószínűleg ezek a méretek közelebb állnak a repülőgép üzleti osztályához - pl. Nem teljesen helyes összehasonlítani a Sapsant egy turista osztályú repülőgéppel. Bűn, még azt hittem, hogy ha a gazdaságos árú repülőknek ilyen ülésméretei vannak, akkor kicsit jobban elnézem a sprattpartokat-madárhangyabolyokat.
A mínuszok között meg kell jegyeznem, hogy az Orosz Vasutak láthatóan a legolcsóbb szintetikus kárpitozási lehetőséget választották - legalábbis ez számomra észrevehető. A DB-n a kárpit egyértelműen jobb minőségű.
Az ülések nagyon ügyesen dőlnek, lefelé „csúsznak”. Nehéz „ujjakon” elmagyarázni a technikát, látni kell.

Bővebben a hiányosságokról. Nézze meg alaposan, mi van a szék előtt. Az Austrian Rail Jetben például van egy nagy, kényelmes „zseb” az alján, ahová újságokat, könyveket, egy kis edényt vizet vagy gyümölcslevet, vagy valami lapos holmit helyezhet el. Itt sajnos nem ez a helyzet - érintetlen sík felület. A zseb felül van, és az kicsi. Sokkal kevésbé kényelmes! Észrevettem a műanyag „lábtámaszokat” is. Annyira gyengén néznek ki, hogy rögtön azt hittem, egy igazi orosz utas hamar eltöri. Valami tekintélyes üzletember leült, ivott egy kis sört, mielőtt egy édes szunyókált az utazás során, és erősebben nyomta – és az alátét elcsavarodott. De az osztrákoknak és a németeknek fém talpuk van, nem műanyag. Szerintem ezt nem gondolták át.
És még egy fontos megjegyzés. Csak két szemetes van a kocsi végén. De lehetne kis szemetes tálcákat készíteni az ülések közötti térben, a tálcák mögött (osztrákok), vagy időszakosan a sorok közötti térben, ahol az ülések tájolása megváltozik (németek). És így kiderül, hogy nincs hová tenni az apró szemetet, és állandóan fel kell kelni, és menni kell kidobni.

Egy kis zsebben két dolog van - egy füzet az utasoknak Moszkva/Szentpétervár/közlekedési térképekkel, mindenféle telefonszámmal; valamint eldobható fejhallgató csomagolásban rádió- és videocsatornákhoz.

A rádió- és videocsatornák vezérlőpultja az ülések között található; csak bedugnia kell a dugót a „saját” oldali aljzatba. Gyakorlatilag azonban ezt a kérdést sem gondolták végig: senki sem érti, mi van a négy rádiócsatorna-válogatásban (még a vezetők sem egyelőre), a videócsatorna a felső LCD-kijelzőkkel szinkronhangot sugároz, de eddig főleg videókat játszanak le Sapsannal, lépésről lépésre magyarázatot az elektronikus jegyvásárláshoz az Orosz Vasutak honlapján, és csak az út felénél sugároztak filmet (őszintén szólva, nem néztem meg). És a négy rádiócsatorna közül kettő eléggé zihál. Állítsd be jobban a felszerelésedet, srácok. Végül is ez a paraméter fogja értékelni Önt.

A mozgó kocsi általános belseje; Most az LCD-k működnek.
A vonat foglaltsága. Az én hintómban (7-es) kb 30%, de a következőben, a hatodikban kb 75-80%. Nem is tudom, mi okozza ezt a különbséget. Talán így árulják a jegyeket. De szerintem az esti járatok, főleg hétvégén, teljesen tele lesznek.

A jóból. Az összecsukható asztal nagyon strapabíró és masszív, ide könnyedén elhelyezhet nehéz, másfél literes „gránátokat” folyadékkal és még sok mással. Ez nagyon tetszett. És általában is nagyszerű, hogy nincsenek ezek a légitársasági korlátozások a folyadékokra vonatkozóan, amelyek nagyon feldühítenek. Vigyél magaddal gyümölcsleveket, vizet, bármit, amire szükséged van, ételt, és még útközben, hogy ünnepeljük, kortyoltam párszor a konyakos kulacsomból. Ami a biztonságot és a kíséretet illeti, a vonatot fegyveres rendőrök és feltűnés nélküli civil ruhás őrök kísérik (utóbbit kétszer is észrevettem - gyakorlott szemük van). Vagyis ha hirtelen nagyon be akarsz részegni és mutogatni akarsz, az szerintem nagyon durva lesz. Az Orosz Vasutak pedig közvetlenül érdekelt a vonat imázsának megőrzésében.
További plusz, hogy az asztal helyzete nem változik, ha az elöl haladó utas megváltoztatja az ülés helyzetét.

A legjelentősebb hátrány azonban, amely nagymértékben befolyásolja a vonatok kihasználtságát csúcsidőn kívüli napokon és időközönként, az, hogy a 2. osztályon nem találhatók egyedi járatok. Egy kocsiból csak kettő van. Láttam, hogy 1. osztályban ezt teljesen normálisan megvalósították. Akkor miért ne tenné meg a 2.-ban? Szerintem egy ilyen intézkedés teljesen kiütné a duralumínium repülő sprattdobozok rajongóinak ütőkártyáit. Ülsz és dolgozol a laptopodon. Vagy töltse fel a mobiltelefonját. Vagy játszol valamilyen játékkal. Vagy PDA-t használsz. Kár, hogy az Orosz Vasutak nem gondolták végig ezt a kérdést...
Másrészt vannak tartalékok a versenyre és a további fejlődésre.

Egy kicsit a vonat menetéről. Azonnal megjegyzek valami kellemeset - nagyon tetszett az utazás simasága. Csodálatosan indul, simán lassul, és nem rángatózik. Valamint a kocsik hangszigetelése - elég jó. Egészen halk, csak az autó "énekel" egy kicsit, alig hallható. A nagy sebességű kanyarokban azonban oldalra tolódik. Ezt az utazás elején, Tosno közelében és egyszer az út közepén vettem észre. Akkor még nem voltak ilyen helyek.
A folyosó felett egy áttetsző monitor található, ahol aktuális változó információk jelennek meg a repülés paramétereiről - dátum, idő, repülés, kocsi; külső hőmérséklet; sebesség. Ketten vannak, a kocsi végén. Az információ két nyelven változik: az első az angol, a második az orosz. Arra gondoltam, hogy kényelmesebb lenne állandóvá tenni a monitorokat, nem pedig cserélhetővé tenni. Például, hogy a sebesség folyamatosan látható legyen, és ne időszakosan. Hiszen a helyszín ezt teljesen megengedi.

Dupla bio-WC található minden autó végén (itt - az útvonal bal oldalán, egy átlátszó ajtó mögött).

Mosdótál. A teljes WC-t nem lehetett eltávolítani, mert... nagyon széles látószögre van szüksége.

Utazásunk során folyamatosan változott a kinti hőmérséklet. Ha Szentpétervárt -12-kor indultunk el, akkor Tosnóban már -15, Ljubanban -19, Csudovón túl pedig -25 alatt. Chudovo után a vonat felgyorsult, és valamikor láttam a sebesség és a hőmérséklet ilyen kombinációját. Igen, ez az igazi Oroszország, és nem valami Provence vagy Alsó-Szászország, ahol gyakorlatilag nincs ilyen. Kíváncsi lettem, mi lenne, ha egy ilyen extrém kombinációval pecsételnénk a kompozíciót? Kimentem az előszobába, az ajtóhoz mentem, és végigsimítottam a tenyeremmel az ízületeken. De egyáltalán nem volt huzatos, és a hőmérséklet majdnem ugyanolyan volt, mint bent utastér. Szóval a tömítés nagyon jó. Lássuk, mi lesz ezután az ügyben...

A mozgás valódi sebességéről. Rögtön le akarom mondani, hogy a bejelentett 250 km/h tiszta marketing, mint a „merevlemez kapacitás”. Ilyen sebesség összetétele soha nem érte el. Maximális sebesség a Chudovo - Bologoye szakaszon volt, és 223 km/h-t ért el. Másrészt azonban a vonat következetesen 200 km/h utazósebességet tartott az útvonal körülbelül 80%-án – a Sapsan elődjei átlagsebesség jóval alacsonyabb volt, kb 150-175 km/h. A vonat 125 km/h-val haladt el Bologoén, 109 km/h-val Tveren, 155 km/h-val Chudovo mellett. Aztán gyorsan és simán ismét felgyorsította a 200-at.

Miután elhaladtam Chudovo mellett, úgy döntöttem, kipróbálom a bisztró autót (5. sz.), és ott iszom a kávét. A kocsi három részre oszlik - először a vezérlőrekeszre, majd a számlálókra és a rúdra; majd az ülősarkot.
- Jó reggelt kívánok! Mennyibe kerül a kávéd?
- 60 rubel.
- Mi van a teával?
- Ugyanaz az összeg.
- Miért nincs sehol semmi? Van borlap, de hol a tea- és kávélap?
- (megfélemlített)Ó, bocs... ilyen még nincs...
- Oké... Töltsön nekem egy kávét, fiatal hölgy.
Felöntöm és felveszem. A kamerát az állványra tettem. Egy szakállas zsaru, készenlétben egy tokkal, kinéz a vezérlőrekeszből, rám néz, majd eltűnik a rekeszben. Még két karmester közeledik itt. Elkezdtünk beszélgetni.
- Lányok, annyira aggódtok, nem?
- Igen... ez csak a második repülésünk... valójában...
- Mondja, rendelhetek kávét közvetlenül az ülésemen?
- Nos, talán (szégyellték magukat, nem tudom biztosan)
- De mint?
- (bizonytalan) Talán beszélnem kellene a vezetőddel...
- Hm. Oké, majd kiderítem.
Beszélgettünk, és úgy tűnt, fokozatosan mosolyogni kezdtek. Csak hát amikor azt javasoltam, hogy közösen fotózzuk le őket emlékül, azonnal zavarba jöttek. Oké, nem ragaszkodtam hozzá.

A kávé átlagos - nos, valahol az "Ideális csésze" szint környékén. De nem rossz, teljesen normális. Hülyeség lenne a bécsi kávéházak szintjét követelni, ezt megértem. De amit szeretnék, azok a porcelán bögrék a kompozíció szimbólumaival. És nem ezek az arctalan nemzetközi papírok. És átlátszó eldobható lélektelen kanalak. A hatékony menedzserek dinamikus kora tm...

Vessünk egy pillantást a bisztrókocsi ülőhelyére, a bárpultok mögött.

Tver előtt kezdett világosodni, mögötte pedig teljesen hajnalodott. Íme a napkelte ragyogása a Klin állomás közelében.

Fotó az ablakon kívül 200 km/h sebességgel. Minden egy fehér csíkba olvad össze.

Kryukovo térségében a Sapsan 170 km/h-ra lassít, a verőfényes hajnali téli napsütésben pedig már sikerül is fókuszálni a kamerát.

És itt az Ostankino Needle. Itt is lassítottunk: 95 km/h-val megyünk.

Néhány képet egy elvtárs készített megfigyelő_8 aki találkozott velem – miért kellett volna Nagyon köszönöm. Ezért bemutatom fényképeit a 151-es számú járatom Moszkvába érkezéséről.

Repülés érkezési tábla.

A "Sapsan" érkezése a Leningrádi állomásra. Igazi baklövés, ragyogó napsütés és fagy!

Sapsan kocsik.

És ez megint az én fotóm: a Sapsan feje a zsákutca közelében. A repülésem véget ért.

Itt van egy másik jó poszt elvtárstól af1461 , akivel szombaton a Bologoye melletti térségben, nagyjából 420 km/h összsebességgel kereszteztük egymást - ő Szentpétervárra, én pedig Moszkvába.

Általános eredmények: A repülés nagyon kellemes volt, puha és sima. 5:25-kor elhagytam a házat (vagy lehetett volna később), fél órás tartalékkal metróval érkeztem a vonathoz, és 10:30-kor már Moszkva központjában voltam. Nincs regisztráció, rengeteg átszállás a repülőterekre, ellenőrzések, ellenőrzések, korlátozások, köztes szakaszok. Saját konyak útközben és Szentpétervár "Baikál" a zacskóban. Általánosságban elmondható, hogy a Sapsan piacra dobása után már a fővárosba repülés gondolata is abszurdnak tűnik – ez az önkéntes önkielégítés most főleg a megrögzött légfillák számára lesz alkalmas.

És persze örülök, hogy a különféle problémák ellenére végre sikerült a valódi nagysebességű kommunikációt stabil üzemmódban „naponta többször” telepíteni. Nem vagyok hajlamos az állandó háborgásra, mint egyesek, és örülök a sikereknek. Emlékszem még a Jelcin-korszak grandiózus átverésére, a „RAO VSM”-re és a kolosszális alapokra, amelyek Isten tudja hova kerültek. És egy hatalmas gödör a Moszkovszkij pályaudvar közelében. Most sikerült.
Egyértelmű, hogy őket (a vasutasokat) lehet kritizálni költségtúllépésért, meg csúszópénzért, meg ezért, meg azért, meg ötödikért, meg tizedikért. És így sok hiányosságot találtam. És valószínűleg ásni fogok még néhányat. Lássuk tovább, vajon az Orosz Vasutak nem lesz-e túl pimasz a tarifapolitikájával. Nem tudom azonban nem elismerni, hogy valódi munkát végeztem. És tiszteletben tartom ezt a tényt. Nem légi rázkódás és marketing fing, nevezetesen az igazi üzlet.
Most javítanunk kell azon, amit elkezdtünk.

* * *
Hát uzsonnára egy videó.

A "Sapsan" egy modern nagysebességű elektromos vonat, amelyet a német Siemens cég gyárt. Az Orosz Vasutak megvásárolta, és 2009-ben kezdte meg működését. Hasonló nevet kaptak a vonatnak Oroszországban, és az eredeti forrásban a név úgy hangzik, mint a Velaro RUS. Azt is megemlíthetjük, hogy a „Sapsan” szolgáltatása során blog és Twitter oldal létrehozását inspirálta.

Honnan származik a „Sapsan” vonat neve?

A vonat a vándorsólyomról kapta a nevét: vadászatkor akár 322 km/órás sebességet is elérhet. Ez még a Sokolin család számára is ritkaság. Ez a név tökéletes Oroszország leggyorsabb vonatához.

Műszaki adatok

A „Sapsan” számos különbséggel rendelkezik a Velaro család többi vonatától:

• a tetőn elhelyezett levegőbeömlők;
• rendkívül alacsony hőmérsékleten működik;
• belseje 30 m-rel nagyobb, mint európai megfelelője.

A Sapsan hossza 250 m, az autók száma 10.

A kocsik jól légkondicionáltak, a folyosók szélesek, így kiszálláskor nincs zsúfoltság. A vonat kiváló hangszigeteléssel rendelkezik - ez azt jelenti, hogy semmi sem zavarja a kényelmes ülések többi utasát.

A Sapsan maximális sebessége

A Sapsan maximális sebessége a következő 350 km/h. Ráadásul az orosz vasutak megengedett sebessége 200 km/h. És csak a Mistinsky hídon lehetséges 250 km/h-ra növelni a sebességet. A Moszkva-Nizsnyij Novgorod útvonalon, Petushkitól Vjazniki állomásig, csak 160 km/h-ra szabad gyorsítani. A Sapsan naponta 6 járatot indít oda és vissza.

Az utazás időtartama

Járatok Moszkva-Szentpétervár a Sapsan vonat áthalad 3 óra 40 perctől 4 óra 10 percig. Minden az úton lévő megállók számától függ. A Moszkva-Nizsnyij Novgorod útvonal hossza 3 óra 55 perc.

A gazdasági és a business osztály közötti különbségek

Először is az ármutatóra kell összpontosítania. A jegy ára turista osztályon 2406 és 3600 rubel között változik, az üzleti osztályú utazás pedig egy nagyságrenddel többe – 4750 – 6680 rubelbe kerül.

Szolgáltatások listájaüzleti osztályú utasok számára biztosított és a turista osztálytól való eltérések;

• Az üzleti osztály teljes mértékben biztosít ingyen wifi, míg a turista osztályon utazóknak fizetniük kell érte.
• Business osztályon minden ülés elektromos csatlakozóval van felszerelve, míg a turista osztályon csak kettővel lehet megelégedni a teljes kocsira.
• A business osztályon számos szolgáltatás áll rendelkezésre: a legfrissebb újságok, higiéniai készlet, meleg ebéd, egy adag alkohol, tea, friss kávé, különféle italok, különféle játékok és szórakoztató gyerekeknek. A turistaosztályon mindez hiányzik.

Incidensek a Sapsan vonat üzemeltetése közben

A vándorsólyom óriási sebességre képes, és természetesen balesetek történtek. Nem véletlenül nevezte egyes média Fehér Halálnak. A balesetek egyik fő oka a vasúti átjárók hiánya és a nagy sebesség volt. Halk mozgása miatt más vonatokhoz képest a gyalogosok nem mindig vehették észre időben közeledését.

De sok esetben a hétköznapi emberi figyelmetlenség és az utak keresztezési szabályainak megsértése volt az oka. A vonat első üzemi évében mintegy 20 ember halt meg. Még a 2010-2011-ben hozott biztonsági intézkedéseket is figyelembe véve. Amibe beletartozott: a vasúti ágak mentén kerítések építése, a fedélzetek speciális jelzőberendezésekkel való felszerelése, valamint a veszélyes területek biztonsággal való járőrözése. Ma rendkívül magas a balesetek aránya.

Mi az a bisztróautó?

Az utazás rövid ideje ellenére sok utas megéhezhet. Erre a célra hozták létre a bisztróautót. A vonat közepén, az 5-ös kocsiban található. Itt egy csésze tea vagy kávé mellett, vagy kis mennyiségben alkoholos és üdítőitalok mellett teljes mértékben megpihenhet és lazíthat. Könnyű harapnivalóként pedig különféle meleg ételek, harapnivalók és desszertek állnak rendelkezésre. Azoknak, akik szeretnek gyönyörködve vacsorázni gyönyörű festmények, közelebb ülhet az ablakhoz. A hintó egy-egy ablak mellett tíz asztallal van felszerelve. Ha nem szándékozik elidőzni, és csak nassolni jött, akkor két bárpult áll rendelkezésre.

Azok az utasok, akiknek egészségügyi problémái vannak, vagy egyszerűen nem akarják elhagyni a helyüket, mindig megkérhetik a Sapsan alkalmazottait, hogy vásároljanak és vigyenek nekik ételt vagy italt.

A Sapsan gyorsvonat fő előnyei az utasok számára: sebesség, csend és kényelem. A mozgalmával kapcsolatos tragikus események magas aránya ellenére népszerűsége csúcsán van. Általánosságban elmondható gyorsvonat A "Sapsan" az egyik leggyorsabb és kényelmes lehetőségeket, egyik városból a másikba költözni.

Újak közlekednek a hazai vasutakon Szentpétervár és Moszkva között nagysebességű elektromos vonatok. A Sapsan vonat sebessége viszonylag nagy. Ez a funkció lehetővé teszi nagy távolságok megtételét sokkal rövidebb idő alatt. Fokozatosan új irányokba indul a munkájuk. A gyártást a német Siemens cég végezte.

Mekkora a Sapsan vonat sebessége?

A Falcon, amelyről ezt a gépet elnevezték, repülés közben 320 kilométer per órás sebességre képes felgyorsulni. korlátozza a gyorsulási képességet 250 km/h-ra. A Sapsan vonatok elérhetik a 350 kilométer per órás sebességet.

A felszállás 45 perccel a vonat indulása előtt kezdődik. Az ajtók bezárása után az automatika ellenőrzi a teljes rendszer működőképességét. Csak ezután kezdődik a mozgás. "Sapsan" az első orosz vonattal, ahol a dohányzás lehetősége teljesen kizárt. Ma több animációs film egész sorozatát nézheti meg „A vándorsólyom és barátai”. A vonatnak Twitter-fiókja és saját online blogja is van.

Sapsanov sofőrök

Az ebbe az osztályba tartozó mozdonyvezetőkre a valódi pilóták munkájához hasonló felelősségek hárulnak. Feladataik közé tartozik számos, meglehetősen bonyolult probléma megoldása. A sebességjellemzők összehasonlíthatók a repülőgépek felszállás közbeni működési módjaival. Egy ilyen vonat vezetői posztjára csak a legjobb jelölteket választják ki. A speciális képzésen átesett szakemberek kezelhetik a Sapsant. Minden vezetői képességet tökéletesre kell fejleszteni.

Wi-Fi a Sapsanban

2012-ben próbálkoztak a vonat felszerelésével technikai támogatás, amely lehetővé teszi a vezeték nélküli internet-hozzáférés elérését. Minden Sapsanov kocsiba router van felszerelve. A business osztály utasai teljesen ingyenesen használhatják az internetet. A gazdaságos módban utazó polgárok kénytelenek fizetni a hozzáférésért.

Bisztró autó

A Sapsan vonat sebessége, valamint áramvonalas formája nem minden, ami szokatlanná teszi. Minden utas kényelmes bisztró autót használhat. Itt nem csak falatozhat, hanem akár teljes ebédet is rendelhet. Italok, meleg ételek és harapnivalók közül választhatnak a vonaton utazók.

Kistestű állatok szállítása

A Sapsan vonat sebessége meglehetősen magas, de ez nem befolyásolja az állatok szállítására szolgáló helyiségek felszerelésének lehetőségét. A szállítás legfeljebb 180 cm-es ketrecekben, kosarakban vagy dobozokban megengedett a hossz, szélesség és magasság hozzáadásával. Ebben az esetben az állatorvostól kapott dokumentumokat magával kell vinnie. A regisztráció 400 rubelbe kerül. Ez egy fix kötelező regisztrációs díj elektronikus jegy vagy úti okmány.

Poggyászellenőrzés

A vonat első indulásától kezdve minden utasnak át kell vennie a szállított tárgyakat. A megnövekedett biztonság az utazás során garantált az utasok számára, annak ellenére, hogy a teljes átvizsgálási eljárás rövid ideig tart.

Kézipoggyász

Az utasoknak egy jeggyel lehet utazni. A rakomány súlya nem haladhatja meg a 36 kilogrammot, és az összes mérés összege - 180 cm. A megállapított norma felett horgászbotokat, fényképezőgépeket, távcsöveket, kézitáskákat, aktatáskákat, esernyőket és egyéb apró dolgokat szállíthat, amelyek mérete nem több mint egy méter a teljes méretek mérésekor.

Nagyméretű felszerelést nem lehet kézipoggyászként berakni. Más személy holmiját, robbanóanyagát, gyúlékony, mérgező, gyúlékony, bűzös anyagokat nem szállítanak át. A lőfegyvernek kitöltéskor a lőszertől különálló tokban, tokban vagy tokban kell lennie. Csak a fenti szabályok betartása után használhatják az utasok a Sapsan gyorsvonatot kis méretű rakományok szállítására (az elérhető sebesség fent van feltüntetve).

Csoportos utazás

A 10 és 18 év közötti iskolások csoportos viteldíja van, amely legalább 10 főből áll, ugyanazon a napon, ugyanazon az útvonalon, ugyanazon a vonaton. A regisztráció előzetes kérésre történik. Csoportos viteldíj biztosított legalább 10, ugyanazon a vonaton, azonos időpontban, azonos útvonalon utazó 10 év alatti gyermek utazása esetén. Előzetes kérésre is elérhető.

Következtetés

Felhasználási lehetőség vasúti mint utazási lehetőség rohamosan fejlődik. Ennek egyik példája a német Siemens gyártó által kifejlesztett csodálatos gépek. Minden utas biztosan elégedett lesz a Sapsan vonat kényelmes utazási körülményeivel és nagy sebességével. A fejlesztők szinte mindenre kínáltak megoldást lehetséges problémákat, amelyek a távolságok leküzdésének folyamatában keletkeznek, és egy tervezési megoldásban egyesítették őket. A legtöbbet az orosz állampolgároknak kínált újak hagyják el legjobb benyomások az utazásból.

A Sapsan a legtöbb gyors madár a világon, és Oroszországban a legtöbb gyorsvonat, amely Moszkva és Szentpétervár között közlekedik, valamint Nyizsnyij Novgorod. A vonatot a német Siemens cég fejlesztette ki.

A vonat sebessége 240 km/h. A 10 kocsiból álló vonat mindössze 3 óra 45 perc alatt teszi meg a két főváros közötti távolságot. Az utazás során a vonat mindössze 5-7 alkalommal áll meg. A parkolási idő pedig 1-2 percet vesz igénybe.

Nemrég jártam Déli Urál, az út Moszkván keresztül vezet, ott van egy átszállási pont. Amikor pedig visszautaztam Szentpétervárra, úgy döntöttem, hogy Moszkvából egy vándorsólyomra megyek, mert:

• gyors
• kényelmes és kényelmes

Nem először lovagolok vándorsólymon, úgyhogy megvan a véleményem róla.

Árak. Ez az egyik legkellemetlenebb pillanat, mert a vándorsólyomra nincs olcsó jegy. A jegyem 2300 rubelbe került egy 4 órás útra. Abban a pillanatban kaptam el a jegyet, amikor a legtöbb volt alacsony ár, nem lesz lejjebb. 3 éve közel 5 ezret kellett fizetnem egy jegyért.

Általában az ár 2-10 ezer között mozog. Van egy luxuslakosztály is, amelynek ára 47 000 rubel (igen, igen, ez nem elírás). Az ár függ az évszaktól, a naptól, a közelgő ünnepektől, valamint a jegyvásárlás és az utazás közötti időszaktól. Minél korábban vásárolta meg, annál jobb.

Nos, itt vannak az árak most március 10-én, vagyis egy hónap múlva. Összehasonlításképpen nézze meg egy normál vonat árát. Általában 1000 és 2000 rubel között mozog egy normál lefoglalt ülés ára, amelynek utazása 8-9 órát vesz igénybe.

Személyzet. A személyzet igazolja az árat. 10 perccel a vonat indulása előtt a hangszórón mindenkit üdvözölt a vonat vezetője, mesélt a vonatról, beszélt arról, hogy milyen sebességgel fogunk gyorsulni, majd a végén sok sikert kívánt, majd mindent megismételt. angolul. Mindezt nagyon világosan és interferencia nélkül mondták el, és nem úgy, mint a vonatokban - némi zajjal, álmos hanggal, nem világos, hogy mi. Jó hallgatni, minden világos. A kihangosítón keresztül érkező összes üzenet angolul duplikálódik.

Valamint az utazás elején kihangosítón beszéltek a lehetőségekről, elmagyarázták, hogyan és mit kell használni, minden elérhető és érthető.

Minden kalauz mosolyog, mindenki különleges egyenruhában van, nagyon kellemes nézni. Ráadásul mindannyian legalább 2 nyelvet beszélnek, mert rengeteg külföldi van a vonaton. Minden karmester kitűzőjén azon országok zászlói láthatók, amelyek nyelvét beszélik. Minden kérdésedre mosolyogva válaszolnak, és ha vásárolsz tőlük valamit, általában imádnak.

Kontingens. Nagyon különbözik azoktól, akik utaznak rendszeres vonatok. Persze biztosan vannak disznók is, de a legtöbb egészen rendes emberek. Senki sem zajong, nem röhög az egész kocsin, nem zaklat, nem iszik. Általában egyik utas sem próbálja tönkretenni az utazását.

Kényelem és szolgáltatás. Szóval elérkezem a legfontosabbhoz. Nem tudom miért, de a WC-vel szeretném kezdeni. Valószínűleg azért, mert ez fájó téma az orosz vasutak számára. A Sapsan WC-jei nagyon kényelmesek. A vonat kizárólag száraz WC-vel van felszerelve, és ha valakinek nem jut eszébe papírt dobni a WC-be, akkor minden rendben lesz. Minden kocsiban van 2 wc, de nem szokás szerint mindkét oldalon, hanem mintha összeragadtak volna. A WC-ben a padlón nincs büdös folyadék a hintóban veled utazók vizeletéből, félszáraz! A WC-ben egyáltalán nincs kellemetlen szag. Két nagy tükör, mennyezetbe épített világítás. Kényelmes mosdó, a víz bekapcsol, ha a csaphoz viszi a kezét. Illatos folyékony szappan és papírtörlő - minden van. A fogyatékkal élők számára egy nagy WC is található. Kívülről láthatja, hogy a WC foglalt-e vagy sem.

A vonaton nincs olyan ismerős előszoba, ahol a vörösnyakúak szeretnek szivárogni, és ahol valamiért én személy szerint félek sétálni. A Sapsan egy egész vonat, ahol üvegajtók nyílnak meg előtted, és máris egy másik kocsiban vagy. Az úgynevezett előcsarnokok pedig egyáltalán nem olyanok, mint amilyennek megszoktuk őket. Egyébként az egész padlót szőnyeg borítja. A vonaton is tilos a dohányzás, aminek nagyon örülök!

A vonaton vannak akasztós felsőruházati helyek. Úgy néz ki, mint egy nagy szekrény. És az autó elején és végén vannak helyek a poggyásznak, és vannak felső polcok is a poggyásznak, úgy vannak megalkotva, hogy semmi se essen ki belőlük.

Van egy büfé is, de nem ajánlom odamenni - az árak őrültek. A legáltalánosabb dió (apró csomagolás) 100 rubel. A hintóban nincs forrásban lévő víz, így aki szereti meginni a saját teáját, annak türelmesnek kell lennie.

Minden kocsiban 2 TV található, amelyek filmeket és tájékoztató üzeneteket mutatnak. És minden kocsiban van egy kijelző, amely mutatja a kocsi számát, a külső hőmérsékletet, a kabin hőmérsékletét, a vonat haladási sebességét és az időt.

A vonat nagyon meleg, nincs huzat, nincs huzat az ablakokból és az ablakok belülről nem párásodnak be, nem fagynak be.

Minden utas kap egy készletet - a Sapsan magazint, fejhallgatót, amit aztán magával vihet (bár maximum egy hétig bírja), két prospektust hasznos telefonok, taxit hívni, csak fel kell venni a kapcsolatot a karmesterrel, metrótérképek Szentpéterváron és Moszkvában, feljegyzés, naptár, szemeteszsák (a végén a karmester körbejár és összegyűjti őket) és egy kérdőív.

Minden hely felett van 2 zseblámpa, amit magad is felkapcsolhatsz.

Minden helyen vannak asztalok. Vannak egymással szemben ülések is. Van egy nagy asztal négy személyre.

Van még fejhallgatós dolog. Lehetővé teszi 2 rádióhullám hallgatását, klasszikus zene vagy hangot ad a TV-ből, ha filmet néz.

A vonaton van wifi, de csak business osztályon ingyenes, turista osztályon fizetős. A karmesterek kártyákat árulnak, hogy fizetni tudjanak érte.

Maguk a székek szerintem kényelmetlenek. Nehéz ellazulni bennük, és ha nem az ablak közelében van a hely, akkor a szundikálás is nehézkes. Fájt a farokcsontom a székben ülve, és sok utas is panaszkodott a kellemetlen érzésre. Általában furcsa székek. Egyszerűen kényelmesnek tűnnek.

​Mozgalom. A vonat nagyon gyorsan halad és nagyon gyorsan gyorsul. Belül nem lehet érezni a sebességet, és amikor a vonat lassan halad, általában nem lehet megállapítani, hogy halad-e vagy már áll. Nagy sebességnél kicsit inog, de általában nagyon simán, nyugodtan és csendesen megy - nem hallod a kerekek hangját, nem ringat. Nagyon különbözik a hagyományos vonatoktól.

Vásároljon jegyet legalább 30 nappal előre, tehát több esélyt megvesz jó helyés annak esélye, hogy olcsóbb lesz a jegy.

Pletyka. Azt mondják, hogy egy vándorsólyom minden nap megöl egy embert. Kétlem, hogy ez igaz, de mégis megtörténik. Mindenesetre az emberek magukat hibáztathatják. A vonat teljes útvonalán táblák jelzik, hogy ezen a szakaszon vonatok közlekednek. nagysebességű vonatok. De ilyenek a mi embereink, nem törődtek semmivel – túl leszünk rajta. A vándorsólyom pedig néhány másodperc alatt egy kilométeres távolságot repül, ráadásul hangtalanul mozog, és ilyen sebességgel nem tud azonnal megállni. Szóval ha valami történik, az az emberi butaság és felelőtlenség miatt van szerintem.

˙·٠ ●Ƹ̴Ӂ̴Ʒ● ٠·˙ Ѽ VERDICT Ѽ˙·٠ ●Ƹ̴Ӂ̴Ʒ● ٠·˙

Úgy tűnik, nem felejtettem el semmit, és mindent elmondtam, amit akartam.

A Sapsan kétségtelenül a legkényelmesebb és leggyorsabb vonat. Élvezet vezetni, de az ülések kényelmetlenek. A 4 órás utam elrepült, miközben almát rágcsáltam és néztem ki az ablakon.

Sajnos az ár még mindig túl magas, és nem mindenki engedheti meg magának az ilyen utakat. Véleményem szerint ilyen árakért a vonatnak kellene ingyen wifiés meg kell etetniük legalább egy kicsit, mert a büfében evés azt jelenti, hogy tönkremegy.

De továbbra is ezt a vonatot ajánlom, mert csak ez segít kényelmesen eljutni oda. És az egyetlen vonat, amely kiemelkedik a szokásos hazai szemétből. Általában nehéz elégedetlennek maradni.

Sok szerencsét! .◕‿◕.