Боинг 767 300 дијаграм на најлошите места. Авион на Azur Air: локации на седишта

Операцијата на Боинг 767-300 започна во 1986 година. Овој авион со широко тело и со долг дострел веднаш стана популарен. Развиен е како проширена верзија на Боинг 767-200. Авионот е создаден за летови на долги и кратки растојанија.

При дизајнирање на авионот, дизајнерите предвидуваа подобрено снабдување со гориво на моторите. Во исто време, беше зголемена ефикасноста на контролата на авионите. Бучавата од моторот е значително намалена. Во дизајнот се користат композитни материјали.

Кабината обезбедува поширок простор помеѓу седиштата. Ова ни овозможи значително да го зголемиме нивото на удобност. Ширината на кабината е за еден и пол метар поголема од онаа на Боинг 747. Со стандардна кабина, бројот на патници е 224 луѓе. Но, постои и опција која се користи за чартер летови. Тој предвидува превоз на 325 патници.

Големите руски авиокомпании го користат овој простран авион на различни линии каде што треба да превезат голем број патници. Такви Боинги има во компаниите „Русија“, „Сибир“, „Утаир“ и низа други.

Најдобрите и најлошите седишта во кабината

Огромното мнозинство од овие патнички авиони имаат распоред на кабината со двојна класа. Во исто време, има само 30 места во бизнис класата, а 185 седишта во економска класа.

Бизнис класата се наоѓа на предниот дел на авионот. Еве најдобрите местасе во првиот ред, А и Б. Покрај удобноста што е обезбедена во оваа класа, тие обезбедуваат доволно простор за нозете за патниците. Покрај тоа, овие места се наоѓаат далеку од простории кои вршат техничка функција.

Другите седишта од предниот ред имаат некои лоши страни во споредба со другите седишта во оваа класа. Во исто време, тие се истакнуваат во подобра страна, кога се споредуваат со седишта од економска класа.

Најлоши седишта во бизнис класата се оние во петтиот ред. Причината е што во близина има тоалет.

Седиштата сместени во економска класа не им обезбедуваат на патниците зголемено ниво на удобност. Но, тука има и подобри најлошите места. Така, патниците од 11-от ред се во малку непријатни услови. Факт е дека во близина има тоалет. Тоа значи дека речиси секогаш има други патници кои стојат во ред или само минуваат. Редовно се слуша звукот на затворањето на вратите.

Друг недостаток за патниците во овој ред е тоа што има празна преграда пред нив. Поради тоа, невозможно е да ги истегнете нозете, што го можат патниците во другите редови. Има само еден плус во 11-тиот ред - нема седишта напред. Ова значи дека наслонот на седиштето наведнат од совозачот нема да пречи.

Редот 25, кој се наоѓа во близина на излезот за итни случаи, има седишта кои се незгодни. Наслоните на седиштата овде или воопшто не се наведнуваат или се наведнуваат само малку.

Седиштата во 27-от ред ги имаат истите предности како и седиштата во 11-от ред. Недостатоците се исти овде.

Седиштата во 38-от ред се сметаат за лоши. Ова е последниот ред. Се наоѓа на опашката на авионот. Столовите сместени во него често имаат ограничувања во аголот под кој се потпираат нивните грбови. Покрај тоа, технички простории се наоѓаат во близина.

Во сите редови, седиштата лоцирани на одредени места имаат и предности и недостатоци. Така, патниците кои седат на прозорците можат да се восхитуваат на сликите што се отвораат пред нив. Се разбира, ако летот се одвива ноќе, тогаш оваа предност исчезнува. Исто така е погодно што не мора да станувате за да дозволите патник што треба да се симне. Сепак, станувањето од оваа столица сам е малку непријатно.

Седиштата на патеката им овозможуваат на патниците да станат секогаш кога ќе имаат потреба. Во исто време, не мора да барате некој да ве пушти да поминете. Сепак, да станете сами за да дозволите некого да помине, сè уште не е многу погодно. Покрај тоа, по патеката минуваат други патници и стјуардеси, што донекаде ги вознемирува таквите патници.

На руски воздухот Компанијата UTairБоингот 767-300 има само распоред на кабината во економска класа. Седиштата во редовите се распоредени според шемата 2 - 4 - 2. Односно 2 седишта на страните и 4 во централниот дел. Овој авион превезува 336 патници.

Како и секогаш, местата во првиот ред се сметаат за најдобри. Причините се исти како и кај вообичаеното распоредување на седиштата. Недостатокот овде е исто така чест - кујната и тоалетот се наоѓаат во близина.

Седиштата во вториот ред, кои се граничат со патеката, се малку непријатни. Други патници или стјуардеси се појавуваат на патеките и може да ги допрат оние што седат.

Преградата зад грбот на седиштата во 11-тиот ред не овозможува да се потпираат грбот во поголема мера. Вториот минус е тоа што во близина има тоалети. Последниот минус важи и за 12-тиот ред.

Седиштата во 14-тиот ред може да се сметаат за удобни. Пред нив нема ред 13, така што има многу простор за нозете. Сепак, столовите се наоѓаат директно пред влезот во тоалетот.

Следниот 15-ти ред го има истиот недостаток како 14-тиот. Освен тоа дополнителен простортука нема место за нозе. Значи оваа серија спаѓа во категоријата на најлоши.

Редовите 16 и 17 исто така не се удобни. Причината е што е многу блиску до тоалетот. Тука има и многу врева.

Патниците во редот 31 доживуваат непријатности. Грбот на нивните седишта се потпира многу малку. Причината е што позади има излез за итни случаи. Друг минус е тоа што е невозможно да се погледне низ прозорците.

Најдобрите седишта се во редовите 32 и 33. Пред нив има излез за итни случаи. Има доволно простор за нозете. Недостатоци - седиштата лоцирани на страните на авионот може да немаат потпирачи за раце. Друг недостаток е што билетите за овие седишта не се продаваат на бремени жени, инвалиди, стари лица или патници со деца.

Во редот 44, седиштата што се граничат со патеките имаат стандардни недостатоци. Овде може да има редици за тоалетите. Патниците и стјуардесите кои се движат по патеките се само малку непријатност.

Речиси аналог на 15-тиот ред е 46. Овде има само недостатоци. Се наоѓа спроти влезот во тоалетите.

Предности на авионот

Боинг 767-300 доби најголема популарност на долги релации. Нејзината економија одигра значајна улога во ова. Неговите трошоци за гориво се покажаа дека се 20, па дури и 30 проценти помалку од неговите претходници. Авион со широко тело може да превезува од 218 луѓе (деловна класа и економска класа) до 350 во една економска класа по лет. Сепак, неговиот екипаж се состои од само 2 лица.

Авионот со брзина на крстарење од 851 километар на час може да прелета 7.900 километри. Неговата верзија 767-300 ER е способна да прелета 11.065 километри. Во исто време, сите патници, дури и само со опцијата за кабина во економска класа, ќе бидат во услови кои не се инфериорни во однос на оние што постојат на другите авиокомпании што се користат на линии со слична должина.

Карактеристики

Должина: 54,94 m.
Висина: 15,85 m.
Распон на крилата: 47,57 m.
Површина на крилата: 283,3 кв.м.
Ширина на трупот: 5,03 m.
Брзина на крстарење: 870 km/h.
Максимална брзина: 914 km/h.
Опсег на летот: 7890 км.
Број на патници: 328 часа (економска класа).
Екипаж: 2 часа

Заклучок

По авиокомпанијата што се појави во 2001 година, побарувачката за Боинг 767-300 се намали. Сепак, компанијата започна дизајн работаза да се создаде следниот модел. Ова е Боинг 787. Нарачките за него се веќе дадени, сите проблеми со целосното производство се уште не се решени.

Авион со широка каросерија што ја најде својата ниша на пазарот превоз на патници, во времето што измина од кризата, продолжува да ги држи своите позиции. Згора на тоа, тој постепено совладува нови рути, докажувајќи дека и тој и неговиот иден наследник имаат иднина.

30.08.2017, 05:16

Boeing 767-300ER е авион со широка телеснина долги релации. Модификација на Боинг 767-300 со зголемен опсег на летови. Подолг дострел на летот беше постигнат со зголемување на волуменот на гориво на бродот со зголемување на максимумот тежина при полетувањедо 185 тони. До 1993 година, работата за подобрување на дизајнот на авионот овозможи да се подигне MVM на 187 тони.

Авионот користи дигитален авионски комплекс EFIS, произведен од американската компанија Rockwell-Collins, кој има шест мултифункционални дисплеи во боја. Сличен комплекс се користи и на авионите Боинг 757. Опции електранавклучени мотори CF6-80C2B2 и PW4000.

Австриската авиокомпанија Лауда Ер стана клиент за лансирање на верзијата со мотори Прат 8ц Витни во април 1987 година. Авиокомпанија“ Бритиш ервејс" - беше првиот што ја купи верзијата со помоќниот Rolls-Royce RB211-524G/H (верзијата беше сертифицирана во декември 1989 година).

Првиот авион полета на 9 ноември 1986 година, но Боинг ги доби своите први нарачки за авион дури во март 1987 година од American Airlines. Испораките на авионите започнаа во февруари 1988 година.

Типични рути за оваа модификација беа Лос Анџелес - Франкфурт, Москва - Пекинг итн.

Верзијата со зголемен опсег и капацитет на патници на Боинг 767-300ЕР стана најпопуларна во семејството Боинг 767. Од март 2014 година беа испорачани 582 авиони од оваа модификација. Главниот конкурент на оваа модификација е Airbus A330-200.

Локација и нумерирање на седиштата во кабината, распоред на седиштата во авионот Боинг 767-300ER. Најдобрите и најмалку удобни седишта во авионот

Внатрешен распоред, најдобар и помалку удобни местана Боинг 767-300ER

5 ред- ова се седишта од бизнис класа, многу удобни. Модерен бизнис удобни столчиња, кои се расплетуваат речиси до 180 степени. На ѕидот има монитори од 17,1 инчи. Прекрасно мени за избор.

21 ред- Ова е првиот ред на економска класа. Предноста на овие седишта е што нема патници напред и никој нема да го потпре своето седиште на вас. Меѓу малите недостатоци: има ѕид напред во текот на целиот лет. Но, има држачи за корпи за бебиња, така што е погодно за родителите.

26 ред C, D, Eи 27 ред.Грбовите на седиштата во овие редови имаат ограничување во лежењето, бидејќи се потпираат на преградите и на ѕидот во кујната. Не е секогаш погодно да се биде во исправена положба.

Растојанието помеѓу редовите во економска класа е околу 83 см.

28 ред.Нема патници напред, така што никој нема да го навалува своето место, но во текот на целиот лет ќе има ѕид пред нивните очи. Во близина има тоалети, кои може да предизвикаат непријатности поради честото движење на луѓе.

33 ред A, B, G, Hи 34 ред C, D, E,Ф. По промената на внатрешноста, наслоните на седиштата се потпираат, седиштата се удобни.

34 ред А и Х.Има дополнителен простор за нозете, но може да нема потпирач за рака на страната на отворот.

34 ред Б, Ги 35 ред C, D, E, F -најмногу удобни места. Пред нив има доволно простор за нозете. Тоалетите и другите технички области се наоѓаат далеку од локациите.

Седишта во последниот ред од економската класа.Потпирачите за грб може да се фиксираат. Исто така, близината до тоалетите може да го направи летот непријатен. Регистрирајте се за овие редови последно.

Внимавајте, скоро на сите авиони од овој тип има мала разлика во нумерирањето на редовите. Екстремните бројки се разликуваат од просечните. Ако ги следите овие совети, можете да го најдете вашето седиште во која било конфигурација на авион.

Изведба на летот

Максимална брзина: 910 km/h
Брзина на крстарење: 850 km/h
Опсег на летот: 11000 км
Капацитет на авион: економска класа – 328 патници, економска/деловна – 269 патници, економска/деловна/прва класа – 218 патници

Еден од Boeing 767-300ER го купи познатиот руски бизнисменРоман Абрамович за лична употреба. Авионот го доби прекарот „Бандит“ поради неговата препознатлива боја.

ВО парк за авиони UTair има само еден Боинг 767-300. Ова е бројот на авионот: VQ-BSY. Авионот го направи својот прв лет во мај 1997 година. Пред неговото стекнување од страна на UTair со него управуваа: Азур Ер, Ер Астана и КЛМ Ројал Дач Ерлајнс. Азур Ер моментално има 5 авиони Боинг 767-300 со идентичен распоред на кабината.

Распоредот на кабината е еднокласен (само економичен), седиштата во редовите се распоредени по следниот распоред: 2 - 4 - 2 (две седишта на рабовите и четири во средината). Малку тесно, но максимален капацитетАвионот превезува 336 патници. Ова е 60 патници повеќе отколку што ќе интервенира Transaero Airlines.

Лајнерскиот дијаграм е објавен на официјалната веб-страница и се наоѓа на: врска.

Ајде да се обидеме да ги откриеме најдобрите и најлошите места на UTair Boeing 767-300.

Ред 1.Првиот ред од кабината. Седиштата во лакот на авионот традиционално се сметаат за едни од најудобните, особено кога станува збор за првите редови. Во овој случај, добиваме дополнителен простор за нозете, бидејќи нема ред напред. И бидејќи растојанието помеѓу редовите во економска класа е мало, секој дополнителен сантиметар може да влијае на удобноста на летот.
Но, има еден значаен недостаток - во близина има тоалет и кујна. Тоа значи дека во текот на целиот лет ќе има зголемен сообраќај, постојано движење на стјуардесите со храна и вода. Може да има непријатни мириси.
Ред 2, седишта B, C, F, GТие се најдалеку до патеката, така што овде редовно може да ве удираат лактите и количките со храна (тоалетот и кујната се на само неколку метри). Ова, патем, се однесува на истите седишта во првиот ред.
Ред 11.Седиштата се потпираат на преградата, така што тие се ограничени во навалување. Ќе мора да издржите едно седиште за целиот лет. Не многу удобни места. Покрај тоа, во близина има тоалети, што гарантира непотребна гужва.
Ред 12.Иако наслоните на столовите овде се потпираат слободно, тие се многу блиску до тоалетот.
Ред 14.Поради отсуството на 13-тиот ред, тука се појавува дополнителен простор за нозете. Можеме да кажеме дека има многу. Но, не можеме да ги сметаме овие места удобни, бидејќи редот се наоѓа во близина на тоалетот, или, поточно, веднаш пред влезот во тоалетот. Ако сте подготвени да издржите трескање на вратите и мириси во текот на летот, можете да останете и овде.
Ред 15.Ги има недостатоците на редот 14, но нема свои предности. Односно, нема толку важен дополнителен простор за нозете. Затоа, овие места може да се сметаат за едни од најнепријатните.
Ред 16 и 17. Тие исто така не можат да се сметаат за удобни, бидејќи се наоѓаат веднаш до тоалетите, што значи дека овде ќе биде побучно отколку во другите делови од кабината.
Ред 31. Наслоните на седиштата се ограничени во навалување поради присуството излез за итни случаизад редот. Ќе треба да го летате целиот лет во положба на едно седиште. Може да има проблеми и со видливоста низ прозорците.
Ред 32, 33. Најудобните места во на оваа лагер. Редовите се наоѓаат во близина на излезот за итни случаи, така што има дополнителен простор за нозете. Покрај тоа, никој нема да ви пречи со наваленото седиште (во редот 31, потпирачите за грб не се наведнуваат, бидејќи од безбедносни причини е забрането блокирање на излезот за итни случаи).
Сепак, има и недостатоци. Прво, таквите места се резервирани првенствено поради нивната погодност. Второ, од безбедносни причини, ходниците не можат да се блокираат со рачен багаж. Ова значи дека треба да ставите сè на горните полици. Трето, седиштата A и H може да немаат потпирачи за раце на страната на авионот. Конечно, четврто, поради истите безбедносни мерки, на бремените жени, на патниците со мали деца и животни, како и на старите и инвалидите им е забрането да се качат овде.
Ред 44. седишта B, C, F, Gги имаат недостатоците од редот бр.2, односно се на пат кон тоалетите.
Ред 45. Седишта A, B, G, H– наслоните на седиштата се ограничени во навалување поради преградата од тоалетот. Покрај тоа, овде е многу бучно и звуците на резервоарот за одвод може да се слушнат во текот на целиот лет. Можеби ова се некои од најнепријатните места во овој распоред на кабината.
Ред 46. Се наоѓа спроти влезовите во тоалетите. Ова е всушност аналог на 15-тиот ред, со сите негови недостатоци. Местата во овој ред не се препорачуваат за резервација.

Nord Wind Company ( Нордвинд ерлајнсили " Северен ветер„) поседува 8 авиони Боинг 767-300. Сепак, на летовите на компанијата може да се најдат само три авиони. Останатите 5 авиони се изнајмени на партнерска компанија (Пегас Флај).

Тие летаат за северен ветер следните страни: VQ-BPT, VQ-BMQ и VP-BDI. Авионите се прилично стари и работеле за голем број авиокомпании во Америка и Европа:

Авионот VQ-BPT го направи својот прв лет во јули 1995 година. Успеав да летам за следните авиокомпании: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC и Flyglobespan.
Авионот VQ-BMQ го направи својот прв лет во март 1996 година. Успеа да лета за следните авиокомпании: KLM Royal Dutch Airlines и North American Airlines.
Авионот VQ-BPT го направи својот прв лет во април 2000 година. Успеа да лета за следните авиокомпании: Air 2000, GECAS, Aeroflot - Russian Airlines.

На веб-страницата на компанијата можете да видите две опции за распоред на кабината: 290 седишта и 300 седишта. Двете опции за распоред се двокласни (деловни и економски класи). Верзијата со 290 седишта има 39 редови, а верзијата со 300 седишта има 43 реда. Дијаграмот за седење може да го погледнете на овој линк.

Во нашиот преглед, детално ќе ја анализираме шемата со 290 седишта.
Ред 1 и 2.

Единствените два реда се деловна класа. Вакви седишта има вкупно 12. Од очигледни причини ова се најдобрите места на бродот. Растојанието помеѓу седиштата е 127 см.

Ред 3. Првиот ред на Боинг во економска класа. Ова се добри места за резервација. Растојанието до партицијата е малку поголемо од растојанието помеѓу стандардните редови. Плус, никој нема да се потпре на вас. Тоалетите се наоѓаат на спротивниот крај на кабината, така што има минимално движење и гужва. Единственото нешто што може да го расипе впечатокот за летот е присуството на преграда пред очите.

Растојанието помеѓу редовите на седиштата во економска класа е 74 см. Излегува малку тесно.

Ред 15. Се наоѓа на многу пристапно место, бидејќи во близина има тоалети. Не се најдобрите места за летање. Ред 16. Исто така, се наоѓа во област со голема сообраќајна пловидба, но плус е тоа што столовите се спарени.
Ред 17. Лоши места. Столовите се потпираат на ѕидот од тоалетот, што значи дека потпирачот за грб е ограничен во лежење. Во близина на столот има и постојана гужва луѓе, кои чекаат во ред за користење на тоалетот. Тоа што вратата на WC постојано се отвора дефинитивно ќе предизвика мирис од тоалетот.
Ред 18. Доста контрадикторни места. Од една страна, нема ред напред (поради излезот за итни случаи), така што има многу простор за нозете. Од друга страна, има тоалети напред, а тоа не е добро.
Ред 19. Растојанието до првиот ред е малку поголемо од стандардното, што значи дека има простор да ги истегнете нозете. Единствено е што редот е прилично бучен поради близината на тоалетите.
Ред 38. Многу слично на редот 16. Се наоѓа во близина на тоалети. Тука секогаш има многу сообраќај, така што летот нема да биде мирен.
Ред 39. Некои од најлошите седишта во кабината. Ги имаат сите недостатоци од редот 17. Покрај ова, во задниот дел на авионот е секогаш постудено, а ако климата не работи добро, исто така е затнат. Не се препорачува за резервација од луѓе со лоша здравствена состојба.

Трансаеро ерлајнс оперира со 16 авиони Боинг 767-300. Можеби ова е најразновидниот модел на Боинг од оваа компанија во однос на распоредот. Плановите на салоните го имаат следново броеви на опашката: ei-dbf, ei-dbg, ei-dbu, ei-dfs, ei-rux, ei-ruw, ei-ruv, ei-ruu, ei-ruy, ei-ruz, ei-unb, ei-una, ei -унд,еи-унц,еи-уне,еи-унф. Има конфигурации за 276 седишта, 226 седишта, 275 седишта, 236 седишта, 218 седишта, 241 седишта, 255 седишта и 265 седишта.

Само четири модели: ei-una, ei-unf, ei-unb и ei-und имаат ист распоред со 276 седишта. Подолу ќе го разгледаме дијаграмот на таков салон. Староста на овие авиони е преземена од веб-страницата www.planespotters.net:

Авионот ei-una го направи својот прв лет во јануари 1993 година;
Авионот ei-unf го направи својот прв лет во јануари 1992 година;
Авионот ei-unb го направи својот прв лет во април 1994 година;
Авионот ei-und го направи својот прв лет во мај 1992 година.

Авионите се далеку од најнови, иако 25 години не се критични за Боинг. Салоните веројатно претрпеле повеќе од една модернизација.

Кабината на авионот е поделена во три класи: деловна, економска и туристичка. Разликата меѓу првиот и вториот е значајна, но меѓу втората и третата е практично незабележлива. Главната разлика овде е растојанието помеѓу седиштата. Во економска класа е 83 cm, во туристичка класа е 76 cm (во просек).

Да го анализираме внатрешниот распоред подетално и да се обидеме да ги идентификуваме најдобрите и најлошите места во овој модел на Боинг.
1 ред.Првите редови традиционално се резервирани за бизнис класа. Овој авион има повеќе од висок квалитет (иако некои го нарекуваат премиум). Столот се потпира под агол од 180 степени - ќе биде многу удобно да читате книга и да спиете. Седиштата се многу широки и целосно електрични. Вакви места има вкупно 6. Поради тоа што бизнис класата е поскапа, местата ретко се пополнуваат 100%. Може дури и да се случи да летате сами во бизнис класа.
10 ред.Економската класа започнува од овој ред. Ова се многу погодни седишта за семеен лет со мали деца, бидејќи има држачи за басини за бебиња. Поради недостаток на ред напред, никој нема да го потпре столот на вас. Има дополнителен простор за нозете. Единственото нешто што е незгодно е присуството на преграда пред очите во текот на целиот лет. За некои, ова може да предизвика непријатност. Исто така, треба да бидете подготвени да бидете во близина на патници со деца, што значи дека потенцијално ќе биде побучно.
16 ред, места C, D, E, како и целината 17 ред. Местата се означени како не најудобни за летање. Постојат две главни причини. Првата причина е што поради присуството на преграда што го одвојува салонот од кујната, столовите се ограничени во нивната способност да се превртуваат. Летот во „вертикална“ положба е загарантиран. Втората причина е тоа што столовите се наоѓаат на правците до кујната и тоалетот. Како што разбирате, ова не се најмирните места.
18 ред. Доста контрадикторни места. Како прво, нема ред напред и многу дополнителен простор за нозете. Од друга страна, во близина има тоалети, што гарантира гужва и бучава во текот на летот. Имајте предвид дека овие седишта не доаѓаат со додатоци за носење и затоа не се погодни за летање со мали деца.
23 ред. Местата се означени како неудобни. Тука нема тоалети, што е плус. Ќе биде потивко. Но, поради излезот за итни случаи, наслоните на седиштата не се наведнуваат наназад. Не е препорачливо патниците со деца и постари лица да седат на такви седишта (и забрането од безбедносни причини).
24 ред. Убави местаза летот. Има простор за нозе, нема тоалети во близина, овде е помирно. Тука не смеат да се качат на патници со деца. Само на местата „А“ и „Х“ нема потпирачи за раце од страната на отворот, а вратата малку се штрчи. Забележуваме и дека на такви места (во близина на излези за итни случаи) е забрането преклопување рачен багажво ходникот - сите работи се строго поставени во плакарот одозгора.
Ред 44 и 45- најнепосакуваните места за летање. Наслоните на седиштата не се наведнуваат, има многу гужва и непотребна врева поради постојаното користење на другите патници за одење во тоалет. За оние кои сакаат тивок лет, подобро е да изберат различно седиште.