Смртта на бродот Ерменија во 1941 година Смртта на бродот „Ерменија. Илјадници бегалци и таен товар

На 7 ноември 1941 година, во регионот на Јалта, Германците го потопија бродот „Ерменија“. „Ерменија“ се нарекува поинаку: воен транспорт, амбулантен транспорт и брод за брза помош, товарно-патнички брод. На Балтикот е изграден товарно-патнички брод со ова име бродоградилиштево Ленинград во 1930 година. Бродот имаше должина од 107,72 метри, ширина од 15,5, странична висина од 7,7 m, минимален нацрт од 5,96 m, бруто регистерска тонажа од 4727 тони со поместување од 5805 тони. 96 Човечки. Имаше вкупно пет такви садови. Крстареле по кримско-кавкаската линија и сите загинале за време на војната.

Капетан на „Ерменија“ беше Владимир Јаковлевич Плаушевски, кој загина за време на оваа катастрофа. Во однос на бројот на загинати, тоа беше најголема катастрофане само Втората светска војна, туку речиси целата историја на навигацијата!
Ако на Титаник (14.04.1912) загинале 1503 луѓе, тогаш на „Ерменија“ - околу 6000 луѓе. Факт е дека нема точен број на загинати на „Ерменија“.

Овие бројки ги нема во музејот во Черно морнарица, ниту во Музејот на херојската одбрана и ослободување на Севастопол, каде што аплицирав. Во музејот на Црноморската флота пишува: „Амбулантен транспорт на Црноморската флота „Ерменија“. Датум и место на смртта - 7 ноември 1941 година, јужно од Јалта, 44° 17′ Н. ш., 34° 10′ инчи. (Овие податоци се вклучени и во референтната книга „Бродови на Министерството за морнарица што загинаа за време на Велики Патриотска војнаво 1941 - 1945 година Москва). Отиде од Јалта во Туапсе со ранетите и товарот. Потонати од непријателски авиони. Бројот на загинатите не е познат. Спасени се 8 лица. (TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 8)“.

На бродот биле ранетите, персоналот на поморската болница во Севастопол, санитарната и епидемиолошката лабораторија на Црноморската флота, 5-тиот медицински одред на Црноморската флота, 280-от медицински магацин. имот, медицинскиот персонал на поморската амбуланта Николаев, филијала на болницата во Севастопол во Јалта.

Истражувачите на оваа трагедија, вклучително и севастополскиот историчар, писател Евгениј Веникев, научниот секретар на воено-научното друштво на Црноморската флота, капетан од II ранг, пензионираниот Сергеј Соловјов (за жал и двајцата се починати), даваат бројка на Од 5.000 до 7.000 луѓе. Соловјов смета дека во однос на бројот на загинати, „напред е само германскиот лагер Вилхелм Густлоф, потопен во јануари 1945 година на Балтикот од подморницата С-13 под команда на А. И. Маринеско. На линијата имало 6535 луѓе. Спасени се 988 луѓе. Бројот на загинати беше 5547.

Според Сергеј Соловјов, на „Ерменија“ можело да има повеќе мртви. Така, тој е еден од најголемите поморски трагедии. Има многу инсинуации поврзани со него. Соловјов разоткри еден од нив, кој талкаше низ страниците на весниците, како „Ерменија“ да е бомбардирана од 40 авиони. Транспортот во 11 часот и 25 минути на 7 ноември 1941 година, кој чувал два патролни чамци од Јалта до Туапсе со ранетите и патниците, бил нападнат од непријателски бомбардер торпедо. Едно од испуштените торпеда удрило во лакот на бродот, а во 11:29 часот таа потонала.

На „Ерменија“ немаше никаков знак на Црвениот крст, бидејќи, заедно со другите транспортни средства, освен за евакуација на море, се занимаваше со испорака на оружје, муниција и работна сила од задните области до боиштата. „Ерменија“ беше обоена во воена боја со боја на топка, а имаше дури и митралези. Сето ова го лиши транспортот од правото на неповредливост.
Точно, постои уште една гледна точка. Еден од организаторите на одбраната на Севастопол, генерал-полковник на артилерија П. А. Моргунов, кој во тоа време беше командант на крајбрежната одбрана на Крим и главната база на Црноморската флота, напиша во книгата „Херојски Севастопол“:
„На 6 ноември, амбулантен транспорт го напушти Севастопол - бродот „Ерменија“ со ранети војници, вработени во главната болница и евакуирани граѓани. Заминал во Јалта, каде што однел и дел од евакуираните од Симферопол, а утрото на 7 ноември се упатил кон Кавказ. Во 11 часот. 25 мин. недалеку од Јалта, транспортот, иако имаше карактеристични знаци на медицински брод, беше торпедиран од фашистички авион и потона четири минути подоцна. Многу жители, лекари и ранети загинаа“. „Во овој момент од текстот“, напиша Евгениј Веникеев во своето истражување „Смртта на Ерменија: бројот на загинатите е непознат“, има фуснота: „Одделение на Централниот поморски архив (TsVMA), фонд 10, датотека 19, лист 221“.

Постои одредена тајна за смртта на „Ерменија“, бидејќи досието бр. 19, за оваа трагедија, било уништено во 1949 година. Ова го соопшти шефот на одделот на Централниот поморски архив Л.Кирсанов. „Кому се мешаше, зошто беше уништен? - праша истражувачот Е.Веникеев. Има и низа други мистериозни моменти поврзани со смртта на „Ерменија“. Според една верзија, бродот не бил потопен од бомбардер со торпедо, туку од бомбардери кои фрлале бомби.
Многу би се открило доколку се открие „Ерменија“. Поминаа речиси 64 години од таа страшна трагедија, но дури неодамна почнаа сериозно да го бараат изгубениот брод. Иницијативата овде му припаѓа на шефот на експедицијата, раководителот на одделот за подводно наследство на Институтот за археологија на Националната академија на науките на Украина Сергеј Воронов. Таа беше поддржана од Кабинетот на министри на Украина.
Потрагата ја вршат директно специјалистите на Државниот океанариум на вооружените сили на Украина, чиј тим веќе долги години го предводи капетанот од 1-ви ранг Валериј Кулагин. Патем, Валери Владимирович лично учествуваше во експедициската потрага по „Ерменија“ и заедно со хидронаутите, командантот на екипажот Игор Аврашов и Генадиј Белников, нурнаа на универзалното повеќенаменско подводно возило со екипаж „Лангуст“.

Во развојот и спроведувањето на операцијата за пребарување учествуваа капетан 1-ви ранг Игор Родин, началник на Одделот за подводни операции капетан 1-ви ранг Василиј Кутс, други офицери и специјалисти на океанариумот.
- Поттик за оваа експедиција беше датумот на годишнината - 60-годишнината од Големата победа, - вели Игор Роден. - И Институтот за археологија на Националната академија на науките на Украина и, особено, Сергеј Александрович Воронов стана иницијатор. Владата на земјата постави задача - да ги утврди точните координати на смртта на „Ерменија“. Факт е дека во различни извори се посочени неколку места на смртта на бродот. Со прегледот на еден од нив, најверојатниот, започна работата ...
- Првото нуркање на Лангуст го направивме на 26 мај 2006 година, - вели Игор Аврашов, капетан на екипажот на населеното возило. - „Лангуст“ беше влечен во дадена област, а таму се спуштивме под водата. Работевме на длабочини од 465 до 540 метри и испитавме многу сложен терен во областа на раседот Јалта. Длабочините изобати се блиску еден до друг и личат на еден вид пет. Растојанието меѓу подводните кањони е широко од 20 до 40 метри, а висината на стрмните ѕидини достигнува 35 метри. Во такви морски планини-клисури е многу тешко да се бара, дури и по значителен објект. Поради тешкиот терен, хидроакустичната потрага беше неефикасна, а бродот не го најдовме.
Како ќе заврши експедицијата, времето ќе покаже. Мора да ја исполниме нашата синовска должност кон постарата генерација - да го овековечиме споменот на загинатите на „Ерменија“.

Во 2011 година се одбележа 70-годишнината од една од најголемите поморски катастрофи- смртта на бродот „Ерменија“.
Испитани се сите можни точки на координати на местото на смртта на брзата помош. За жал, дури и со најсовремената опрема за пребарување на Американците, тогаш „Ерменија“ не можеше да се најде. Во 2006-2008 година, користејќи ја најсовремената германска и американска опрема, се качувавме нагоре и надолу на тој плоштад. Оваа точка е помината 27 пати! Најдени се дури и 20-сантиметарски гранати од артилериски гранати.
Останаа само два квадрати каде што сè уште не сме барале: шансите растат. Еден од нив е надвор од територијалните води спроти Аи-Тодор. Вториот е на гредата на Ајудаг. Длабочини на пребарување: од 470 до 1500 метри. Најмногу се плашам дека на тие места бродот се лизна по падината до големи длабочини. Ќе има експедиција! Ова е наша должност кон оние кои загинаа пред 70 години“, резимира Сергеј Воронов.

Пред 70 години во Црното Море се случи најсмртоносната поморска катастрофа во историјата на нашата земја. 7 ноември 1941 година Кримскиот брегХитлеровата авијација го испрати санитарниот брод „Ерменија“ на дното, на кој беа евакуирани ранетите, лекарите и жителите на градот од опколениот Севастопол до Кавказ. Колку луѓе имало на бродот - никој не знае со сигурност. Но според експертите - од 5 до 7 илјади луѓе. 2-3 пати повеќе отколку на злогласниот Титаник“! Преживеале само неколку.

Официјалната советска историографија направи се за да ги скрие деталите за страшната трагедија. Краевите во водата се скриени така што чекорите што се преземаат во последните годиниобиди, дури и со помош на американски батискафи и хидроакустична опрема, да се најде една од најголемите подводни масовни гробницине доведе до ништо. Скелетот на огромната „Ерменија“ се уште не е откриен.

Од што всушност се знае официјални извори? Вечерта на 6 ноември 41-ва брза помош во последен патго напушти Севастопол. На бродот има повредени, медицински персонал и евакуирани. Пристигна во Јалта за да ги прими патниците и таму. Вкупен бројСпоред официјалните податоци, бројот на луѓе на палубата, во кабините, ходниците и чуварите на „Ерменија“ достигна 5.500 луѓе. Сè што се случи потоа е слично на непромисленоста на командирот за транспорт.

Не е познато зошто утрото, речиси без покритие, со целосна воздушна надмоќ на нацистичките авиони, пренатрупаниот брод ја напуштил Јалта и, според еден извор, чуван од еден, а според други, со два патролни чамци, се упатил кон Кавказ. Во 11:25 часот, абеам Гурзуф, мал конвој бил нападнат од германскиот бомбардер торпедо Хајнкел-111. Исфрли две торпеда, од кои едното го погоди лакот на бродот. Само четири минути подоцна - во 11 часот и 29 минути - бродот потона на дното на задната страна. Можеше да се заштеди според еден податок, 8, според други - 82 лица.

И тоа е се што содржи мемоарите Советски адмиралина оваа сметка. Дури и во Борбената хроника на советската морнарица во 1941-1942 година објавена во 1983 година од Министерството за одбрана врз основа на архивите на Генералштабот на морнарицата на СССР. ни збор за најголемата поморска трагедија од таа војна. Таква бесрамна краткост бара објаснување. Морав да одам во архивата.

Моторниот брод „Ерменија“ му припаѓаше на првороденото советско патничко бродоградба - таканаречениот „Кримчакс“, чија изградба започна во 1926 година. Така биле именувани затоа што биле наменети да превезуваат луѓе меѓу пристаништата на Крим и Кавказ. Моторните бродови со две цевки се покажаа како успешни. Тие беа дизајнирани за речиси илјада патници. Со должина од 110 метри и зафатнина од 5770 тони, брзината беше сосема пристојна - 14,5 јазли. Во случај на несреќа, биле 16 чамци за спасувањеПо 48 седишта.Дали е чудно што со почетокот на Големата патриотска војна, „Кримчаците“ беа првите кои беа префрлени медицинска услугаЦрноморската флота ќе ги евакуира ранетите?

„Ерменија“ и нејзините браќа „Грузија“, „Украина“, „Аџарија“ и „Крим“ работниците на бродоградилиштето Одеса ги претворија во пловечки болници. Под бомбите на германската авијација, набрзина беа искршени преградите на првокласните кабини за да се распореди операциона сала и 4 соблекувални за по 11 маси. Се веруваше дека на бродот ќе треба да се пренесат најмногу 400 повредени. На 10 август 1941 година „Ерменија“ била подготвена за војна.

Со екипажот беше потешко. Искусни Капетан Владимир Плаушевскиоблечен во поморска туника и почнал да го нарекуваат командант на амбулантен транспорт. Воен доктор од втор ранг Пјотр Дмитриевски стана главен лекар на пловечката болница, мобилизирани од железничката болница во Одеса. На горна палубаа страните нанеле огромни црвени крстови што сведочат за исклучиво медицинската намена на садот. Но, бидејќи никој немаше илузии за почитување на цивилизираните правила на војување од страна на нацистите, на бродот, кој беше обоен во заштитна боја, беа поставени противвоздушни митралези. Само цивилните морнари немаа време да научат како точно да погодат воздушни цели од нив. Непријателот веќе беше на ѕидините на Одеса, ранетите во нејзините болници и медицински баталјони дојдоа во поток. Затоа, екипажот на „Ерменија“ мораше без одлагање да продолжи со евакуација до кавкаските пристаништа.

До нејзината смрт транспорт со брза помош успеал да извади од Одеса и Севастопол до копното 15 илјади луѓе. Неговата последна кампања започна во Туапсе во раните утрински часови на 4 ноември 1941 година. Откако ги зеде марширачките засилувања за гарнизонот на Севастопол, „Ерменија“, чувајќи го уништувачот „Сави“, отиде во градот, чија опсада штотуку почнуваше. Закотвено во Коал Варф. И одеднаш Плаушевски добил наредба: на враќање заедно со ранетите земете ги сите без исклучок медицински установифлота. Што точно - ви овозможи да ги разјасните сеќавањата на учесник во одбраната на Севастопол полковник на медицинската служба А.И. Власов. Тука се: „На 5 ноември, началникот на Одделот за главната база доби наредба ... да ги затвори болниците и амбулантите. Околу 300 ранети беа натоварени на „Ерменија“, медицински и економски персонал на поморската болница во Севастопол (најголема во флотата), предводена од нејзиниот главен лекар, воен лекар од 1-ви ранг С.М. Каган. Тука беа раководителите на одделенијата (со медицински персонал), рендген-техничари ... Втората морнарица и болниците од базата Николаев, санитарниот магацин бр. 280, санитарната и епидемиолошката лабораторија, 5-тиот медицински одред, болницата од санаториумот Јалта се наоѓале и овде. Дел од медицинскиот персонал на Приморската и 51-та армија, како и евакуирани жители на Севастопол, беа пренесени на бродот».

Замислете: непријателот е пред портите, Севастопол е прогласен под опсада од 29 октомври, борбите се водат десетина и пол километри, а сите болници и речиси целиот медицински персонал се испратени од градот во задниот дел. ! Верувам дека може да има само едно објаснување за ова - командата на Црноморската флота во тие денови не очекуваше дека главната база на Црноморската флота ќе трае барем неколку дена. Верувам дека токму овој заклучок, кој не се вклопува во официјалната верзија на херојската одбрана, се обидуваа да го закопаат политичарите и цензорите од историјата под архивските наслови „Строго доверливо“ низ повоените години. Така криеле материјали за смртта на „Ерменија“.

Мора да се каже дека имало доволно факти за песимизмот на црноморските адмирали. 11-та германска армија генерал полковник Манштајнза неколку недели ја проголта нашата течна и несмасно изградена одбрана на тесниот перекопски истмус и на крајот на октомври пукна во степски Крим. Збунета Москва не одлучи кој да го брани Севастопол. Во самиот град, гарнизонот се состоеше од само два полка на маринци и локален пушки полк. На 30-31 октомври, 8-та поморска бригада беше набрзина префрлена од Новоросијск да помогне. Но, и со него, бројот на бранителите беше само околу 20 илјади луѓе. Како и да ги организирате, не можете да се борите со Манштајн.

Севастопол спаси, во суштина, шанса и воен талент Командантот на Приморската армија, генерал Иван Петров. По поразот на Перекоп, неговата војска во кримските степи била оставена на немилост на судбината. Немаше врска ниту со Москва ниту со командантот на кримските трупи, адмирал Гордеј Левченко, со неговиот штаб, кој се повлекува во Алушта. Немаше авиони за врска. Немаше ни наредба каде да се повлечеме - во Керч или во Севастопол? Во малото татарско село Екибаш, командантите на напуштената армија Приморски се собраа на воен совет. И според нивното разбирање, тие одлучија дека треба да го спасат Севастопол. Ова во голема мера му овозможи на градот подоцна да стане херој. Но, морепловците сепак мораа да стигнат до него.

Очевидци велат дека нивните колони во принуден марш по паралелни патишта собирале прашина во трка со нацистите. Нашите не успеаја. Германците успеаја да го пресечат патот до Бахчисарај. Крајбрежната армија мораше да вклучи долг, но единствен бесплатен пат до главната база на Црноморската флота - до планините Јужен брегКрим. И главното прашање беше ова: кој прв ќе оди во Севастопол? Приморци или Манштајн? Манштајн беше многу поблиску, а неговата авијација во воздух го направи она што сакаше.

Овде во такви незавидни услови Командантот на флотата адмирал Филип Октјабрскимораше да одлучи што да прави со градот? Во секој случај има повеќе од еден доказ кој спротивно на официјална верзијане се подготвуваше за долга одбрана. Покрај тоа, на почетокот на ноември, кога првите одбојки татнеа на периферијата на Севастопол, командантот на флотата најде дека е неопходно итно да замине на Кавказ - да ги провери базите на ескадрилата што се префрлаат таму. Како никогаш претходно да не ги видел овие места.

Командантот се вратил во Севастопол на 10. А пред тоа, на 7 ноември дојде категорична директива од Штабот од Москва, по што на Октјабрски му стана јасно дека ако не го спаси Севастопол, нема да се спаси ни себеси. Подолу е неговиот целосен текст.

ДИРЕКТИВА БР.004433 ДО КОМАНДАНТ НА ​​КРИМСКИТЕ ТРПИ, ЦРНОМОРСКАТА ФЛОТА ЗА МЕРКИ ЗА ЗАЈАКНУВАЊЕ НА ОДБРАНАТА НА КРИМ

Со цел да се соберат непријателските сили на Крим и да се спречи преку него да влезе во Кавказ Полуостровот ТаманШтабот на Врховната Висока команда наредува:

2. Во никој случај не го предавајте Севастопол и бранете го со сите сили.

3. Чувајте ги сите три стари крстосувачи и стари разурнувачи во Севастопол. Од овој состав, формирајте мобилен одред за операции во Заливот Феодосија за поддршка на трупите што ги окупираа позициите Ак-Монаи.

4. Одред на Азовската флотила за поддршка на трупите на позицијата Ак-Монаи од север.

5. Воени бродови, нови крстосувачи со седиште во Новоросијск, кои се користат за операции против брегот окупиран од непријателот и зајакнување на одредот на старите бродови. Разурнувачот се базира на ваша дискреција.

6. Дел од ЗА од напуштените области да се користи за зајакнување на воздушната одбрана на Новоросијск.

7. Организирајте и обезбедете транспорт до Севастопол и Керч на војниците кои се повлекуваат во Јалта, Алушта и Судак.

8. Во Севастопол и Керч треба да се остават ловци, авиони за напад и дел од авионите на ICBM, а остатокот од авионите треба да се користи од аеродромите на воениот округ Северен Кавказ за ноќни напади врз аеродроми, бази и непријателски трупи на Крим.

9. Евакуирајте се што е вредно, но не е неопходно за одбрана, од Севастопол и Керч до Кавказ.

10. Раководството на одбраната на Севастопол е доделено на командантот на Црноморската флота, другарот Октјабрски, со потчинување на вас. Заменик-командантот на Црноморската флота треба да има поморска флота во Туапсе.

11. Вие сте во Керч.

12. За директно раководење на одбраната Полуостровот Керчназначи генерал-полковник Батов.

Ј.СТАЛИН Б.ШАПОШНИКОВ Н.КУЗНЕЦОВ

Што остана за октомври? Итно е да се вратиме од релативно безбедниот Кавказ во опколениот Севастопол. И адмиралот Октјабрски побрза да ја води битката за неговата главна база.

Но, дури и краткото отсуство на командантот на флотата во градот во најкритичните моменти предизвика растечка паника. Дали е чудно што беше одлучено итно да се испрати целиот медицински персонал од флотата во „Ерменија“? И многу повеќе, дури и уметници на градскиот театар Луначарски. И покрај здробата на тесните скали, паркингот „Ерменија“ во Севастопол беше намален за два часа: од Јалта беше објавено дека голема група партиски и советски работници на Крим чекаат евакуација таму, заедно со толпи ранети. и бегалците. Морав да тргнам по нив.

Зошто на екипажот на „Ерменија“ му беше доверена оваа непромислена работа? Да не беше фаталната станица, со пристојна брзина за цивилен брод, транспортот можеше безбедно да стигне до Туапсе преку ноќ: во темница германски авионине леташе. Оние кои чекаа спас на пристаништата на Јалта можеа за почеток да бидат изнесени во Севастопол, кој е оддалечен само неколку часа. Имаше многу бродови и водни летала за ова во главната база. На крајот, токму во ноќта кога „Ерменија“ губеше драгоцени часови, закотвувајќи во Јалта, натоварувањето на 7-та поморска бригада што тргна од Перекоп на разурнувачите „Боикиј“ и „Исперфект“ се одвиваше таму сосема безбедно. Бродовите внеле околу 1.800 борци и команданти, дел од воената опрема и ја напуштиле Јалта во 03:40 часот. Во мугрите се закотвиле во Севастопол. Сепак, поентата, очигледно, е дека евакуацијата во Севастопол во тоа време изгледаше како спас за неколку од влијателните водачи во паника. Ако им ги скинеш канџите на нацистите, тогаш само на Кавказ!

Кон смртта на бродот „Ерменија“ тргна во 17 часот. Речиси веднаш дојде потоа наредба на штабот на флотата: направете уште една станица на патот на Балаклаваи земете малку товар од брегот. Кој, што - во кратка радиограма не беше пријавено. Откако го запре движењето кај Балаклава, Плаушевски веднаш разбра зошто. До транспортната табла се приближиле чамци со работници на НКВД. Дрвени кутии беа влечени од нив на палубата. Според некои истражувачи, тоа биле вредни експонати на кримските музеи.

Што и да беше, изгубени се уште неколку драгоцени часови. Како резултат транспортот влезе во Јалта само во 2 часот по полноќ на 7 ноември. Што го чекаше на пристаништето? На ова се потсетува еден од оние кои навистина сакале да се качат на палубата на „Ерменија“, но не успеале да го направат тоа. Како што се испостави - на неговата среќа. Во спротивно, немаше да го прочитаме ова сведоштво. збор - Е.С. Никулин: „Од вечерта сè уште не знаевме ништо за бродот „Ерменија“. Ноќта, околу два часот, не разбудија и не доведоа речиси во формација по средината на улицата до пристаништето. Во пристаништето имаше огромен брод. Целата марина и пристаништето се полни со луѓе. Ние се придруживме на оваа толпа. Качувањето на бродот беше бавно; за два часа се префрливме од пристаништето до пристаништето. Притисокот е неверојатен! Вчитувањето се одвиваше од околу два часот до седум часот наутро. Преку пристаништето стоеја војници на НКВД со пушки и пропуштаа само жени со деца. Понекогаш мажите го пробиваа кордонот. Времето беше лошо, често врнеше. Во градот почна да гори складиште за гориво, а огромни црни облаци од чад ветерот ги носеше кон градот.».

Не стигнав до „Ерменија“ и семејството Фејт Чистовакој во тоа време имал 9 години. Таа се присетува: „Тато купи билети, а јас и баба ми моравме да ја напуштиме Јалта на бродот Ерменија. Ноќта на 6 ноември, пристаништето беше преполно со луѓе. Прво биле натоварени ранетите, а потоа пуштени цивили. Никој не ги провери билетите, а на патеката започна стампедо. Храбрите се искачија на бродот покрај плаштениците. Во вревата од таблата беа фрлени куфери и работи. До зори, товарењето беше завршено. Но, никогаш не стигнавме во Ерменија. Стотици луѓе останаа на пристаништето. Со баба ми отидовме во работилницата на татко ми на насипот. Таму заспав».

Потоа, во своите дневници, адмиралот Октјабрски напиша дека командантот на „Ерменија“ ја прекршил неговата наредба да чека во Јалта ноќта на 8 ноември за да го заштити бродот од воздушен напад. Но, искусниот капитен Плаушевски не сакаше самоубиство. И без командант, тој одлично знаеше што му се заканува утринскиот поход. Сепак, во Јалта владееше паника, немаше моќ, интелигенцијата на нацистите слободно се тркала до градот од Алушта, окупиран на 4 ноември.

Дополнително, следењето на наредбата на командантот на Црноморската флота значело стоење цел ден во пристаништето, кое никогаш немало противвоздушна одбрана. Никој не би ја спречил германската авијација да бомбардира огромна стационарна цел токму на пристаништето.

Со еден збор, Плаушевски реши да не чека додека „Ерменија“ не се удави токму во Јалта. И даде пристаништа во 8 часот наутро на 7 ноември.

Дотогаш, Германците не успеаја да воспостават никакво извидување во пристаништето, а Хајнкеловите очигледно не ловеле Ерменија. Германците веројатно знаеле дека бродовите на Црното Море набрзина ги превезуваат трупите на војската на Приморски што се повлекува од јужниот брег на Крим до Севастопол. А од утрото на 7 ноември најверојатно ги ловеле. И тогаш се појави речиси беспомошната „Ерменија“ ... Во 11 часот и 25 минути, бродот беше нападнат од еден германски бомбардер со торпедо Хе-111, кој припаѓаше на првата ескадрила на воздушната група I / KG28. Авионот се приближил од брегот и исфрлил две торпеда од далечина од 600 метри. Едниот помина, а вториот удри во лакот на бродот. По 4 минути „Ерменија“ отиде на дното.

Тоа се случи точно на 24-годишнината од Октомвриската револуција. Во Москва штотуку заврши историската воена парада на Црвениот плоштад. Само што одекна Зборовите на Сталин:"Германските напаѓачи ги напрегаат последните сили. Нема сомнеж дека Германија не може долго да издржи ваква тензија. Уште неколку месеци, уште шест месеци, можеби една година, а Хитлеровата Германија мора да пукне под тежината на нејзините злосторства.

Подоцна, многумина претпочитаа да ја заборават оваа жална епизода од победничката војна. Така беше поудобно. Неверојатно, но во советските години, никој не се обидел да го најде бродот што лежи на дното.Првите обиди беа направени веќе во независна Украина. Во 2006 година, на барање на Киев, се приклучи на работата Соединетите Американски Држави Институт за океанографија и океанологија под раководство на Роберт Балард. Истиот Билард кој ги пронајде Титаник, борбениот брод Бизмар и носачот на авиони Јорктаун кој загина во океаните. Експедицијата, која ги чинеше Американците 2,5 милиони долари, 27 пати ја помина наводната точка на смртта на советскиот транспорт! Пронајдени на длабочина од 300 метри, дури и 20 сантиметри долги гранати од артилериски гранати. Но, не се забележани траги од „Ерменија“.

Во 2009 година, украинскиот подводен робот Софокле беше вклучен во работата на потрагата. На само 270 метри од точката наведена на мапата, Софокле открил стар пловен брод од 30 метри. Но, не и „Ерменија“! Сепак, 110 метри брза помош не е игла во стог сено, нели? Дури и ако замислиме дека се во право оние кои веруваат дека „Ерменија“ била покриена со дебел слој тиња, дали таквата маса на метал треба да предизвика барем некои магнетни нарушувања?

Што е проблемот? Според мое мислење, постои само едно разумно објаснување - не гледајќи таму. Местото на трагедијата на мапите е неточно фиксирано. Зошто да не размислите за друга верзија? Владимир Плаушевски беше премногу искусен капетан за да не разбере што му се заканува да плови во текот на дневните часови по брегот на Крим окупиран од нацистите. Најразумно нешто што можеше да направи беше да се сврти кон Севастопол, под закрила на противвоздушна артилерија и борци на главната база на флотата.

Се разбира, беше, се разбира, невозможно да се направи ова без координација со седиштето на флотата. Но, кој денес ќе се обврзе да тврди дека таков договор немало? И дека во архивските документи нема траги од такви преговори - на крајот на краиштата, нема траги, на пример, од наредба Плаушевски да следи до Балаклава. Не е ни познато кој ја дал оваа фатална наредба.

Освен тоа, сега знаеме, на крајот на краиштата, со каква грижа другите лидери ги „исчистија“ нашите архиви од вистината што ги компромитира лично. Ако сè што е поврзано со последното патување на „Ерменија“ беше одлучено да биде внимателно скриено сите повоени години, зошто да не се уништат некои материјали од штабот на Црноморската флота заради сигурност?

Ако е така, тогаш по напуштањето на пристаништето во Јалта, „Ерменија“ требаше да се упати не кон Кавказ. Курсот беше обратен! Излегува дека сега треба да ја барате воопшто не кај Гурзуф, туку некаде бем Кејп Сарич. Се чини дека има своја логика.

ЕРЕВАН, 7 ноември - Спутник, Дејвид Галстијан.Пред точно 77 години се случи една од најголемите поморски трагедии од Втората светска војна - Германците го потопија советскиот санитарен брод „Ерменија“.

„Ерменија“ беше дизајнирана од поморски инженери на Централното биро за морска бродоградба во Ленинград под раководство на главниот дизајнер Ј. Копержински и беше лансиран во ноември 1928 година. Бродот влезе во првите шест патнички бродовиЦрното Море, кое се состои од „Абхазија“, „Аџарија“, „Украина“, „Крим“, „Грузија“ и, соодветно, „Ерменија“.

Бродот имаше опсег на крстарење од 4.600 милји, можеше да превезува 518 патници во кабини, како и до 1.000 тони товар, додека развиваше максимална брзина 14,5 јазли (околу 27 км/ч). Сите овие бродови почнаа да ја опслужуваат „експресната линија“ Одеса - Батуми - Одеса, редовно превезувајќи илјадници патници до 1941 година.

Со избувнувањето на Втората светска војна, бродот беше пренасочен на воена служба. Во бродоградилиштето Одеса, таа беше претворена во пловечка болница, дизајнирана да транспортира и да обезбеди итна помош на 400 повредени. На главниот јарбол беше поставено големо бело знаме со ликот на Меѓународниот Црвен крст.

До крајот на октомври 1941 година, на Крим се разви катастрофална ситуација. На бродот не се евакуирани само повредените, туку и цивилното население. Единаесеттата армија на Манштајн, бришејќи ги советските одбранбени линии, окупираше еден град по друг. Заканата од падот на Севастопол неколку дена беше повеќе од реална.

ВО последен лет„Ерменија“ тргна со огромен број ранети војници, но и цивили. На бродот, покрај тоа, беа и партиското раководство на Крим, персоналот на Главната воена болница на Црноморската флота, како и важен таен товар (придружуван од НКВД).

Капетанот Плаушевски знаеше дека само темна ноќ може да обезбеди стелт навигација и да спречи непријателски авиони да ја нападнат Ерменија.

Сепак, бродот отишол на море не ноќе, туку преку ден. Не се знае дали капетанот сам ја донел одлуката, ниту пак добил наредба „одозгора“. Таквата наредба ветуваше пропаст, а некои историчари имаат тенденција да веруваат дека капетанот бил погрешно информиран од тајните служби на германскиот Абвер. Други извори велат дека офицерите на НКВД вршеле притисок врз него.

Во своите белешки, командантот на Црноморската флота, адмирал Филип Октјабрски, пишува: „Кога ми се дозна дека транспортот „Ерменија“ ќе ја напушти Јалта попладнето, јас лично му дадов наредба на командантот да не да замине до 19.00 часот, односно пред да се стемни.Не можеше да се обезбеди покритие за транспортот од воздух и море.Комуникацијата функционираше сигурно, командантот ја примил наредбата и покрај тоа ја напуштил Јалта.Во 11.00 часот бил нападнат од торпедо бомбардери и потонати. Откако беше погодена од торпедо, „Ерменија“ пловеше четири минути“.

Според официјалните податоци, загинале 5 илјади луѓе, а само осум биле спасени. Тоа покренува многу прашања за фактот дека документите за трагичниот инцидент биле уништени во 1949 година.

Според некои извештаи, тие се обиделе преку германски ветерани да го пронајдат екипажот на бомбардерот торпедо што го нападна „Ерменија“ со цел да се разјаснат деталите и координатите за смртта на бродот, бидејќи германските архиви се познати по високата безбедност на документи. Одговорот дојде неочекувано: „архивата на Луфтвафе беше однесена во СССР“.

Трагедијата на „Ерменија“ сè уште останува една од „празни точки“ на Големата патриотска војна, бидејќи многу прашања во оваа приказна не се одговорени.

Сите се сеќаваат на глобалната катастрофа со Титаник? Секако…. Но, зошто се сеќаваме и знаеме толку многу детали за овој бродолом, а не знаеме за пострашни и глобални катастрофи што се случиле на водите на океаните? И бидејќи не се снимаа филмови за овие неволји, многу книги не беа напишани, а некои од нив сè уште се под наслов на тајност.

Моторниот брод „Ерменија“

Ерменија…. Ова не е само убава и пријателска мала земја, не само град во сончевата Колумбија, туку и името на еден од моторните бродови изградени во Балтичкото бродоградилиште во Ленинград во 1928 година. Заедно со овој брод на отворено море тргнаа и бродовите Абхазија, Аџарија и Украина. Сите бродови беа дизајнирани да превезуваат патници, стоки и пошта на кримско-кавкаската линија.

Со избувнувањето на Втората светска војна, земјите вклучени во конфронтацијата со Германија ги искористија сите можни ресурси, вклучувајќи патнички и товарни бродови. Тие беа претворени во амбулантни возила за транспорт на повредените. За време на војната, три брода на Балтичкото бродоградилиште беа потонати, но најголемата тајна ја крие загубата моторен брод „Ерменија“.

Во 1941 година, на бродот командуваше искусниот 39-годишен капетан Владимир Јаковлевич Плаушевски. Токму тој доби наредба од командата на Црноморската флота да ја спаси воената болница и жителите на градот Севастопол. За целосна слика на бродот, вреди да се напише за фактите кои одиграа важна улога во судбината на бродот. Бродот можеше да земе 950 луѓе плус екипаж од 96 луѓе, но на бродот зеде 4,5-7 илјади луѓе, што многу пати ги надмина неговите можности. Очевидци кои биле во пристаништето во Севастопол велат дека секој жител на градот бил желен да се качи на бродот, сите се плашеле да останат, бидејќи германските трупи веќе биле во близина. Да разјасниме дека таквото преоптоварување му се заканувало на бродот со многу силна нестабилност на брановите на Црното Море, може да се преврти дури и со мала бура. Палубата и чуварите на бродот беа полни со лекари и жители на градот. По натоварувањето на луѓето, бродот го напуштил пристаништето во Севастопол околу 17 часот на 6 ноември 1941 година и се упатил кон Кавказ, во Туапсе.

Но, бродот имаше уште две постојки на патот. На еден од нив, во пристаништето во градот Јалта, бродот требало да ги евакуира политичките работници и неколку стотици цивили. Но, на вториот, земете ги офицерите на НКВД и непознатите дрвени кутии. Втората станица беше недалеку од брегот на Балаклава, каде што бродот чекаше брод со товарни и офицери на НКВД. Моравме да чекаме околу три часа. Она што се наоѓало во толку вредни кутии, поради кои илјадници луѓе биле изложени на опасност секоја секунда, остана непознато, за нивната содржина можеме само да претпоставуваме.

Постојат неколку претпоставки за тоа што се транспортирало во дрвени кутии. Првиот се документите на НКВД, кои не можеа да се препуштат на непријателот што напредуваше. Втората, во корист на која зборуваат многу факти, се слики од познати руски уметници. На оддалеченост од еден и пол час со автомобил од Балаклава, се наоѓала Алушта, во која летото истата година имало изложба на слики од истакнати руски уметници како Брјулов, Крамској, Репин, Левитан и многу други.

По пристигнувањето во Јалта, бродот се качи на уште неколку стотици луѓе. Бродот, кој пристигнал на пристаништето во 02:00 часот на 7 ноември, добил наредба да чека темнина и да замине на море дури во 19:00 часот. Но, преземајќи ја одговорноста, капетанот Плаушевски го извади бродот во 8 часот наутро на 7 ноември. За вакво прекршување на наредбата можеше да биде застрелан целиот екипаж на бродот, но тоа го спречи една потрагична околност.

Моторниот брод „Ерменија“на страните имаше карактеристични знаци за транспорт на брза помош во вид на црвени крстови. Но, бродот беше дополнително вооружен со четири топови од 45 мм, што овозможи да се смета бродот за воен објект и, соодветно, да се нападне.

На 7 ноември 1941 година во 8:00 часот „Ерменија“ го напушти пристаништето Јалта и се упати директно кон Туапсе, со неколку илјади патници, вклучително и воена болница и офицери на НКВД со непознат, но вреден товар. И, веројатно, во 11 часот и 25 минути, бродот бил нападнат од германскиот авион Heinkel He-111. Бродот бил погоден од фрлени торпеда. Потонувањето на бродот траело неколку минути, од кои историчарите заклучуваат дека штетата од ударот со торпедо била катастрофална и дека бродот најверојатно се распарчил.

Спомен плоча во спомен на „Ерменија“

Дното на Црното Море дури и на овој момент, Со модерни технологиимногу малку е истражено. А остатоците од бродот „Ерменија“ се уште не се пронајдени. И никој не знае што имало во овие несреќни кутии, кои станаа една од причините за смртта на 4,5-7 илјади луѓе, смртта на советските лекари од прва класа кои можеа да спасат животи на стотици војници. Потонувањето на бродот „Ерменија“ останува едно од најпознатите мистериозни тајнипочетокот на Втората светска војна.

Смртта на патничкиот брод Титаник, кој во април 1912 година ги однесе животите на околу 1.500 луѓе, стана симбол на големи катастрофи во морето.

Всушност, оттогаш Титаник не е ниту вклучен во првите триесет поморски катастрофи најголемиот бројжртви. Повеќето страшни трагедииод овој вид се случи за време на Втората светска војна, кога транспортот со илјадници луѓе отиде на дното, не само воениот персонал, туку и жените, постарите лица и децата.

7 ноември 1941 година почина во Црното Море советски брод„Ерменија“, на чиј одбор имало неколку илјади луѓе. Трагедијата на „Ерменија“ до ден-денес останува една од „празни точки“ на Големата патриотска војна, бидејќи многу прашања во оваа приказна не се одговорени.

„Ерменија“ бил брод долг 107,7 метри, широк 15,5 метри, со странична висина од 7,84 метри и поместување од 5770 тони. Бродот го опслужуваше екипаж од 96 луѓе. Бродот може истовремено да прими до 950 патници.

„Ерменија“, како и другите пловни објекти од проектот, беше наменета за транспорт меѓу пристаништата на Крим и Кавказ. Бродовите одлично се справија со својата задача, имајќи многу пристојна брзина од 14,5 јазли за нивните димензии.

пловечка болница

Со почетокот на Големата патриотска војна, „Ерменија“ беше „повикана“ на воена служба. Во бродоградилиштето Одеса, таа итно беше претворена во пловечка болница, дизајнирана да транспортира и да обезбеди итна помош на 400 повредени.

На 10 август 1941 година „Ерменија“ почна да ги исполнува своите нови должности. Капетанот на бродот беше Владимир Плаушевски,воен доктор од 2 ранг именуван за главен лекар на пловечката болница Петар Дмитриевски. До неодамна, главниот лекар беше цивил и работеше во една од болниците во Одеса.

Ситуацијата на фронтот беше депресивна. Пет дена пред „Ерменија“ официјално да стане медицински брод, непријателот се приближи до Одеса. Бродот мораше да ги евакуира од опколениот град не само повредените, туку и цивилните бегалци. Тогаш „Ерменија“ почна да ги вади ранетите од Севастопол. До почетокот на октомври, бродот превезол околу 15.000 луѓе до копното.

До крајот на октомври 1941 година, на Крим се разви катастрофална ситуација. Единаесеттата армија на Манштајн, бришејќи ги советските одбранбени линии, окупираше еден град по друг. Заканата од падот на Севастопол неколку дена беше повеќе од реална.

Под овие услови, на 4 ноември 1941 година, „Ерменија“ го напушти пристаништето Туапсе во правец на Севастопол. На одборот имаше надополнување за гарнизонот на главната база на флотата. „Ерменија“ безбедно стигна до Севастопол. 5 ноември Капетан Плаушевскидобива наредба: да ги земе на бродот не само ранетите, туку и персоналсите болници и медицински установи на Црноморската флота, како и дел од медицинскиот персонал на Армијата Приморски.

Илјадници бегалци и таен товар

Имајќи го предвид фактот дека во тој момент само се одвиваа битките за Севастопол, редот изгледаше малку чудно. Кој ќе ги спаси животите на ранетите?

Историчарите кои го проучувале ова прашање веруваат дека командантот на Црноморската флота, адмирал Филип Октјабрски, ја сметал судбината на градот однапред и одлучил да започне со евакуација.

Но, на 7 ноември 1941 година, Октјабрски доби директива од Главниот штаб, во која се вели: „Во никој случај не го предавајте Севастопол и бранете го со сета своја сила“.

Но, до 7 ноември сè уште немаше наредби од Москва, бидејќи „Ерменија“ ги презеде евакуираните лекари и не само нив. На бродот се качија актерите на локалниот театар именуван по Луначарски, раководството и персоналот на пионерскиот камп „Артек“ и многу други.

Немаше точни списоци на оние кои се качија на „Ерменија“. Капетанот Плаушевски добил уште една наредба: по товарењето во Севастопол, оди во Јалта, каде да ги превземе бегалците и локалните партиски активисти. Веќе по заминувањето од Севастопол, дојде дополнителна наредба: да се оди во Балаклава и да се земе специјален товар. Кутиите биле донесени на бродот во придружба на офицери на НКВД. Можеби тоа беше злато или скапоцености од музеите на Крим.

„Храбрите се искачија на бродот покрај покривките“

Овде бродот чекаше толпи бегалци. Еве на што се сети таа Вера Чистова, кој имаше 9 години во 1941 година: „Тато купи билети, а јас и баба ми моравме да ја напуштиме Јалта на бродот Ерменија. Ноќта на 6 ноември, пристаништето беше преполно со луѓе. Прво биле натоварени ранетите, а потоа пуштени цивили. Никој не ги провери билетите, а на патеката започна стампедо. Храбрите се искачија на бродот покрај плаштениците. Во вревата од таблата беа фрлени куфери и работи. До зори, товарењето беше завршено. Но, никогаш не стигнавме во Ерменија. Стотици луѓе останаа на пристаништето. Со баба ми отидовме во работилницата на татко ми на насипот. Таму заспав“.

Колку луѓе во тоа време беа на „Ерменија“? Според најконзервативните проценки, околу 3.000 луѓе. Горната граница е 10.000 луѓе. Најверојатно, вистината е некаде помеѓу, а на бродот имало меѓу 5.500 и 7.000 луѓе. И ова и покрај фактот што дури и во неговата „патничка“ верзија, бродот беше дизајниран за само 950 луѓе.

Всушност, „Ерменија“ можеше успешно да евакуира сличен број луѓе доколку тргнеше од Јалта ноќе. Но, утоварувањето било завршено околу 7 часот наутро.

Излегувањето на море во текот на денот практично без покритие беше еднакво на самоубиство. Адмирал Октјабрскиподоцна напиша дека капетанот на „Ерменија“ добил строга наредба да остане во пристаништето до вечерта, но ја прекршил.

Но, капетанот Плаушевски, всушност, немаше избор. Пристаништето Јалта, за разлика од Севастопол, немаше моќен систем за противвоздушна одбрана, што значи дека бродовите овде станаа одлична цел за авијација. Покрај тоа, германските моторизирани единици веќе беа на пат кон градот и го окупираа за само неколку часа.

Бродот потона за 4 минути

Пред да се зборува за тоа што се случило потоа, треба да се забележи дека историчарите сè уште не одлучиле дали „Ерменија“ може да се смета за легитимна воена цел.

Според законите на војната, медицински брод со соодветни ознаки за идентификација не важи за нив. Некои тврдат дека „Ерменија“ била означена со црвен крст, што значи дека нападот на бродот е уште едно злосторство на нацистите. Други се противат: „Ерменија“ го наруши својот статус со присуството на четири противвоздушни пушки од 45 мм на бродот. Други, пак, се сосема сигурни дека бродот, кој се занимавал не само со транспорт на повредени и бегалци, туку и воен товар, немал знаци на санитарен брод.

Како капак, „Ерменија“ беше придружувана од два патролни чамци, а на небото имаше два Советски борец I-153.

Контрадикторни се и околностите за фаталниот напад на бродот. Долго време се веруваше дека „Ерменија“ е жртва на напад од неколку десетици бомбаши. Ова го кажа еден од преживеаните патници, жител на Јалта Анастасија Попова:„Излегувајќи на море, бродот беше нападнат од непријателски авиони. Жив пекол започна. Експлозии на бомби, паника, врисоци на луѓе - се беше измешано во неопислив кошмар. Луѓето брзаа по палубата, не знаејќи каде да се сокријат од огнот. Скокнав во морето и допливав до брегот, губејќи свест. Не се ни сеќавам како завршив на плажа.

Сепак, денес се чини посигурна верзијата дека има само еден авион: германскиот бомбардер торпедо He-111, кој припаѓаше на првата ескадрила на воздушната група I / KG28. Не беше цел напад на „Ерменија“: бомбашот торпедо бараше некое од возилата советски судовина линијата Крим-Кавказ.

Влегувајќи од брегот, Нон-111 фрли две торпеда. Едниот помина, а вториот во 11 часот и 25 минути удри во лакот на бродот.

„Ерменија“ потона за само четири минути. Само осум од оние кои биле во авионот биле спасени. Дното на Црното Море стана гроб за илјадници.

Капела во Јалта, посветена на оние кои загинаа на бродот Фото: Commons.wikimedia.org

Не можеше да се најде

Загатките на „Ерменија“ не завршуваат тука. 75 години по трагедијата точната локацијаПотонувањето на бродот никогаш не беше пронајдено.

Официјалниот извештај за смртта на „Ерменија“ гласи: „Во 11:25 часот (7 ноември 1941 година), ТР „Ерменија“, кој чувал два патролни чамци од Јалта во Туапсе со ранети и патници, бил нападнат од непријателски бомбардер торпедо. Едно од двете испуштени торпеда го погоди лакот на бродот и во 1129 часот потона на w = 44 степени и 15 минути. 5 сек., d = 34 гр 17 мин. Осум луѓе беа спасени, околу 5.000 луѓе загинаа.

Наводното место на смртта на бродот беше проучувано постојано. Во 2006 година, Роберт Балард, кој го пронајде Титаник на дното на Атлантикот, се приклучи на потрагата. Во Украина беше пријавено дека „Ерменија“ требаше да се најде, но тоа не се случи. Не се пронајдени траги од уништениот брод.

Постои претпоставка дека вистинското место на смртта на „Ерменија“ не е онаму каде што е наведено во документите. Според оваа верзија, капетанот Плаушевски го испратил бродот не во Туапсе, туку во Севастопол, под заштита на воздушната одбрана на базата на флотата, но на патот бил нападнат од бомбардер торпедо.

Ова, сепак, е само претпоставка, како и многу друго во историјата на смртта на „Ерменија“.

Ќе биде можно да се откријат сите тајни само кога ќе се најде последното засолниште на бродот.

Несреќата, која ја надмина „Ерменија“ по бројот на жртви, се случи на крајот на војната. Ноќта на 16 април 1945 година, советската подморница L-3 под команда на Владимир Коноваловго торпедирал нацистичкиот транспорт „Гоја“ на излезот од заливот Данциг. Од повеќе од 7.000 луѓе на бродот, помалку од 200 избегаа.