Кој е капетан на бродот. Капетани и команданти, „прошетки“ или „плови“ и што е „гаџет“. Стапици, очигледни недостатоци

Во согласност со ISM Кодексот (клаузула 5.2), господарот на бродот врши врховна власт на бродот и е одговорен за одлуките за безбедност и спречување на загадувањето. животната срединаи во врска со барање за помош, доколку е потребно.

Капетанот на бродот е највисокиот функционер и главната, клучна фигура во „СМС“ на бродот.

Капетаните на бродови се клучните фигури во „Системот за управување со безбедноста“ на компанијата како целина.

Правни барања за господар на брод

Должностите, овластувањата и одговорностите на капетанот на бродот се дефинирани:

1. Меѓународни конвенции, договори, задолжителни норми;
2. Нормите на националното законодавство на државата знаме (РФ);
3. Код за испорака на трговец;
4. Повелба за служба во судовите;
5. дисциплинска повелба;
6. Одделенски организациски и административни документи - наредби, наредби, прописи, правила, упатства и сл.;
7. Статутот на друштвото;
8. Организациско - административни документи на друштвото - налози, наредби, циркулари и сл.;
9. „Упатства“ за „ПУБ“ на компанијата.

Во кодот за трговска испорака Руска Федерација» („КТМ-99“) должностите, овластувањата и одговорностите на господарот на бродот се дефинирани во поглавје 2 (членови 61-75).

Според чл. 61 „Управување со брод и други должности на капетанот на бродот“, на капетанот „му е доверено управувањето со бродот, вклучително и навигацијата, преземање мерки за обезбедување на безбедноста на пловидбата на бродот, заштита на морската средина, одржување на редот на бродот, спречи штета на бродот, луѓето на бродот и товарот“.

Во сегашната „Повелба за служба на бродови на Министерството за поморско знаме СССР» (1976) должностите, овластувањата и одговорностите на заповедникот на бродот се дефинирани во Глава V (членови 60-125).

Според чл. 60, капетанот е шеф на екипажот на бродот, повереник на државата, одговорен за безбедноста на бродот, животот на луѓето на него и превезениот товар. Според чл. 61, капетанот управува со бродот врз основа на команда од еден човек и директно одговара на раководителот на бродската компанија.

Одредбите од Повелбата за дисциплина на работниците во поморскиот транспорт, која стапи на сила на 1 септември 2000 година, целосно се применуваат за капетанот на бродот.

Барањата на Кодексот на ISM во однос на капетанот на бродот се дефинирани во Поглавје 5 „Одговорности и овластувања на капетанот“ (клаузули 5.1-5.2). како и во клаузулата 6.1 од Кодексот на ISM.

Компанијата мора да осигура дека „SMS“ што се користи на бродот содржи јасна потврда за овластувањето на господарот. Компанијата треба да утврди дека господарот има највисоко овластување и одговорност на бродот во однос на одлуките за безбедност и спречување на загадувањето и во однос на барањето за помош, доколку е потребно.

Барањата за квалификација за господарот на бродот се дефинирани во MC "STCW - 78/95" (Регулатива 11/2, Делови A-II/2 и B II/2 од "STCW Code").

Општите должности на капетанот на бродот мора да ги утврди компанијата врз основа на документите наведени во став 1.5.2, земајќи ги предвид спецификите на активностите на пловните објекти на компанијата.

Политика на компанијата во однос на капетанот на бродот

Политиката на компанијата во врска со капетанот на бродот може да ги вклучува следните главни елементи:

1. Внимателна и внимателна подготовка на резерва за позицијата капетан од најспособните, квалификувани, одговорни високи асистенти на капетанот;
2. Поминување на кандидати за позицијата капетан на специјални интервјуа во одделенија, служби, одделенија на компанијата, како и специјални курсеви за напредна обука (вклучувајќи курсеви за ISM Code) и специјални курсеви за обука;
3. Посебна контрола и помош на младите капетани од страната на капетаните на знамето, вклучително и задолжителното заминување на капетанот на знамето на првото патување со младиот капетан;
4. Давање на господарите на бродовите широки овластувања и овластувања, како во регрутирањето на екипажите, така и во текот на оперативните активности на бродот, почит и доверба во капетаните, како и обезбедување на неопходните мерки за заштита на капетаните на бродовите при правилно извршување за нивните должности во врска со поморската безбедност и безбедноста на морската средина (во согласност со Резолуцијата А. 443(IX) на ММО и Правилото V/34 од SOLAS-74);
5. Обезбедување на сета потребна поддршка за безбедно извршување на капетанските должности;
6. Компанијата секогаш ќе ја поддржува секоја одлука донесена од капетанот на бродот во добро здравје и во интерес на компанијата;
7. Обезбедување дека бродарите се целосно свесни за „мисијата на компанијата“, главните елементи, цели и принципи на политиката и безбедноста на компанијата и заштитата на животната средина, како и тековниот „Систем за управување со безбедноста“ (SMS) на компанијата;
8. Обезбедување на соодветна квалификација на капетаните на бродовите на компанијата, вклучително и преку систематско (најмалку на секои пет години) поминување одобрени курсеви за напредна обука;
9. Внимателна и пријателска контрола на активностите на капетаните на бродовите од страна на компанијата.

Компанијата јасно и јасно ќе ги потврди овластувањата на заповедниците на своите бродови.

Во согласност со регулативата 34 од ревидираното поглавје V од конвенцијата SOLAS-74, господарот на бродот не треба да биде ограничен од сопственикот на бродот, изнајмувачот, компанијата или друго лице, во правото да донесе каква било одлука што, според професионалното проценување на господарот, неопходно е да се обезбеди безбедност на навигацијата и заштита на морската средина.

Обезбедувањето на безбедноста на екипажот на бродот и неговиот товар е главната должност на капетанот на бродот, неисполнување што повлекува негова одговорност. Ништо содржано во „Упатствата“ и „SUV“ на ниту еден начин не го ослободува господарот на бродот од неговите должности во однос на екипажот, бродот, товарот и/или од усогласеноста со барањата на меѓународните конвенции (вклучувајќи го SOLAS-74. STCW -8 / 95“, „МАРИОЛ-73/78“, конвенцијата за „COLREGs-72“ со најновите измени и дополнувања).

Исто така, она што е содржано во „Упатствата“ за „СМС“ не го ограничува господарот на бродот да донесува други одлуки доколку ги смета за поефикасни и/или неопходни во специфичните услови и околности на случајот.

Документите „СМС“ на компанијата мора да бидат јасно дефинирани и документирани.

Одговорноста на капетанот за:

1. Спроведување на политиката на компанијата за обезбедување безбедност и заштита на животната средина;
2. Охрабрете го екипажот да се придржува кон оваа политика;
3. Издавање на релевантни наредби и упатства во јасна и едноставна форма (нарачки за бродот, записи во дневникот за нарачки за часовник на мостот итн.);
4. Потврда на усогласеноста со презентираните барања (вклучително и со делегирање на овластувањето за спроведување на верификацијата на службениците на бродот, додека господарот останува одговорен да обезбеди дека овие службеници ги применуваат утврдените и документирани процедури за верификација на компанијата, вклучително и употребата на соодветните „Списоци за проверка“ );
5. Преглед на СМС-пораката и известување за какви било недостатоци на СМС поврзани со работењето на бродот до услугите за управување со брегот, додека информациите за недостатоците на СМС треба да вклучуваат конкретни предлози за корективни активности и препораки за подобрување на СМС.

Истакнувајќи ја горенаведената одговорност на капетанот, компанијата (во согласност со клаузулата 6.1 од Кодексот на ISM) обезбедува и контролира дека капетанот на бродот на компанијата:

• Имаше соодветни квалификации;
• Бил целосно запознаен со компанијата „SUB“;
• Ја добија сета потребна поддршка за безбедно извршување на нивните должности.

Проценката на компанијата дека капетанот е „соодветно квалификуван“ да командува со бродот е направена од:

1. Контрола на присуството (или приемот од страна на капетанот) на соодветната потврда за компетентност;
2. Поминување посебни курсеви за напредна обука, курсеви за обука, стекнување на потребните сертификати;
3. Полагање на утврдената сертификација на секои 5 години;
4. Земајќи ги предвид задоволителните резултати на капетанот и неговото претходно работно искуство, вклучително и на бродови од овој тип или оваа тонажна група;
5. Сметководство за информации добиени од други компании и од инспекциски организации;
6. Сметководствени информации за стимулации и казни.

Компанијата мора да осигура дека господарот е „целосно информиран“ за сите утврдени барања за безбедност и животна средина со:

1. Вклучување на таквите барања во „Упатствата“ за „СМС“ на компанијата, во упатствата за работа, упатствата за работа и работа за екипажот на бродот;
2. Воведување на процедура за изучување на „Прирачниците“ за „СМС“ на компанијата, курсеви за напредна обука, специјална прелиминарна обука на екипите;
3. Воведување на практика на задолжителни систематски официјални средби на капетанот со раководството на компанијата и сл.

Важен елемент на политиката на компанијата треба да биде навремено, целосно и објективно информирање на капетаните за состојбата на работите во акционерското друштво, главните активности на одборот на директори и одборот.

За овие цели, обично:

1. Се воспоставува единствен (месечен) информативен ден за капетаните кои се на брегот на одмор и чекаат насока до бродот;
2. Поддржана е практиката на лични состаноци на највисокото раководство на компанијата со капетаните пред да бидат испратени на бродот и на крајот на патувањето (договорот);
3. Продолжува практиката на редовни состаноци на раководството и водечките специјалисти на компанијата со капетаните и офицерите на пловните објекти како дел од курсевите за напредна обука итн.

Во односите со капетаните на бродовите, како и со целиот персонал на компанијата, менаџментот на компанијата се придржува до принципите на отвореност, локалитет, интегритет и целосна јасност.

Компанијата мора да се погрижи капетанот на бродот да ја добие сета потребна поддршка за безбедно да ги извршува своите должности.

На прашањата и предлозите што ги поставува капетанот треба да им се посвети приоритетно внимание во сите сектори и на сите нивоа на раководството на компанијата, навремено усвојување на соодветни и ефективни мерки, и задолжителен личен одговор.

Во случај на вонредна состојба, опасно или итен случајважно е правилно да се даде приоритет пред да се преземат какви било одлуки и активности. Приоритетите треба да бидат како што следува:

• Безбедност на животот.

Ова е врвен приоритет и се протега на која било акција.

• Безбедност на бродот.

Безбедноста на бродот е практично синоним за спасување човечки живот. Ако бродот е безбеден, тогаш има многу помала закана за човечкиот живот и животната средина.

По безбедноста на животот и безбедноста на бродот, кои имаат најголем приоритет, најважни се безбедноста на товарот и безбедноста на животната средина. Треба да се има на ум дека во денешната поморска индустрија, казните за истурање нафта и нафтени деривати, особено во еколошки чувствителните области, можат да бидат погубни за една компанија.

Доколку во опасна ситуацијана бродот му е потребна итна помош, капетанот на бродот мора да биде овластен од компанијата самостојно да ја бара потребната помош и да потпише договор за спасување или влечење, дури и без консултација со сопственикот на бродот, доколку таквата консултација е невозможна или тешка или вклучува неприфатливо губење на време .

Компанијата очекува дека капетанот на бродот ќе ги преземе сите разумни мерки за да се осигура дека бродот продолжува во согласност со утврдениот распоред.

Сепак, не треба да се заштеди време по цена на намалена безбедност и непотребен ризик.

Безбедноста на прво место!

Во однос на безбедноста, господарот на бродот има право и должност да преземе претпазливо каква било акција што, според него, ќе биде во најдобар интерес за безбедноста на неговиот брод, и без разгледување на претходен план, практичност или претходна дадените упатства ќе го натераат господарот да преземе ризици што тој ги сметал за неприфатливо опасни.

Компанијата секогаш ќе ја поддржува одлуката донесена од капетанот во добро здравје и во интерес на безбедноста.

Одговорност за навигација

Капетанот на бродот е одговорен за безбедна навигација. Тој осигурува дека бродот е управуван во согласност со важечките прописи, доброто морепловство и навигациските околности.

Капетанот мора секогаш да спречи оштетување на бродот. Тој мора да се погрижи ниту бродот ниту неговиот SPP да не бидат подложени на непотребен стрес кога плови во бурни услови со забавување или соодветно менување на курсот доколку бродот доживее силни удари, особено кога е во баласт.

Капетанот на бродот е должен да ги развива и одржува своите знаења и вештини во навигацијата, во управувањето со бродот во различни навигациски, хидрографски и хидрометеоролошки услови со цел секогаш да може да обезбеди управување со бродот во согласност со највисоките стандарди за поморска практика.

Капетанот организира и контролира навигациска и чуварска служба на бродот во согласност со барањата на Повелбата за служба на бродови, меѓународните кодови, прирачникот на компанијата за организација на навигациската служба и други организациски и административни документи.

Капетанот мора да го контролира длабокото знаење на сите навигатори на COLREG-72 и да обезбеди навигација на бродот секогаш во строга согласност со ова и правилата.

Капетанот мора да биде присутен на мостот најмалку во следниве случаи:

1. Кога е повикан од дежурен службеник;
2. Со ограничена видливост;
3. Кога следите во областа на интензивна навигација;
4. Кога плови во тесни води;
5. Кога пловете со пилот;
6. При влегување во пристаништето, напуштање на пристаништето, операции на прицврстување (вклучително и на моноплов или при прикотвување на друг брод);
7. При закотвување и снимање од сидро;
8. Кога пловете во близина на плитка вода или навигациски опасности;
9. Тешки временските условиили други околности кога, според мислењето на господарот, постои потенцијална закана за безбедноста на бродот, екипажот или животната средина;
10. Кога се приближувате до брегот по патување по океанот;
11. за време на спасувачките операции;
12. Во кое било друго време кога, според него, постојат услови кои претставуваат потенцијална закана за безбедноста на бродот.

Иако капетанот е секогаш одговорен за навигациската безбедност на бродот, може да има околности во кои капетанот ќе мора да помине многу часови на мостот. Како резултат на тоа, замор поради долг престојна мостот може да ја ослабне ефикасноста и будноста на капетанот. Затоа, присуството на капетанот на мостот треба да биде однапред планирано и, колку што е можно, да се совпаѓа со периодите на најголема потреба.

Освен тоа, во слични ситуацииГосподарот има право (и должност, кога е потребно) да ги делегира своите овластувања и одговорност за присуство на мостот, за контрола на бродот и за обезбедување на безбедноста на пловидбата, на главниот колега, до степен кој е неопходен за да се овозможи совладете го соодветното време за одмор.

Ако господарот се сомнева во можноста за такво пренесување на одговорноста на главниот колега, господарот е должен да ја извести компанијата за ова.

Господарот треба, секогаш кога е безбедно, разумно и изводливо, да го обучи главниот колега за практично ракување со бродот.

Капетанот мора да ја осигура безбедноста на таквата обука, да го контролира развојот на ситуацијата и да биде подготвен во секое време да ја преземе контролата над бродот.

Господарот мора да се погрижи пред почетокот на преминот, да се развие план за претстојниот премин кој целосно ги исполнува барањата за обезбедување на навигациска безбедност и добра морска практика (дел 2 од ова „Насоки“). Овој план мора да се разговара со сите помошници на капетанот, прифатен за извршување, а спроведувањето на одобрениот план за премин мора да се следи во текот на целото патување на бродот.

Пред да го напушти пристаништето, капетанот мора да се увери дека бродот е пловен во сите погледи. Посебно, потребно е да се провери дали сите отвори, шахти, вратови се затворени, прицврстени, летви по потреба.

Господарот мора да се погрижи текот на пловилото да биде „чисто“ од глави и навигациски препреки во текот на патувањето, а применетата практика обезбедува безбедност на навигацијата.

Бродот мора да продолжи до својата дестинација во согласност со утврдениот возен ред, но во целосна согласност со безбедносните барања. Безбедноста на екипажот, бродот, товарот, животната средина мора секогаш да имаат предност пред економските размислувања, и при изборот на рутата на премин и во процесот на управување со бродот на море. Безбедносните стандарди и „маржите“ не смеат да се намалуваат, од која било причина, и под никаков притисок од кој било службеник на компанијата.

Брзината на бродот треба да се намали доколку тоа го бараат условите за навигација.

Не треба да преземате неразумен ризик што претставува опасност за екипажот, бродот, товарот или околината. Избраните решенија треба да се засноваат на барањата на добрата поморска практика и длабоко познавање на карактеристиките, карактеристиките, однесувањето на бродот во оваа опцијапреземања.

На службеникот задолжен за часовникот треба да му се дадат јасни упатства во кои ситуации капетанот треба да биде повикан на мостот без одлагање. Службеникот задолжен за часовникот мора секогаш да знае каде може да го најде капетанот во секое време.

Мора да биде јасно наведено во дневникот на бродот кога господарот ќе го преземе бродот.

Капетанот мора да го постави режимот на навигациски часовник на мостот во зависност од условите за навигација, вклучително и организирање подобрен часовник при пловење во тешки услови на навигација.

Господарот треба да осигура дека сите безбедносни системи на бродот (како што се апарати за спасување животи, опрема за гаснење пожар) се правилно управувани и дека офицерите на часовникот и другите членови на екипажот се соодветно позиционирани за да ги користат таквите системи.

Треба да се изведуваат редовни вежби, особено во раните фази на патувањето и за време на патувањето без неуспех- пред да одите на лет по фабричка поправка. Информациите за работата на безбедносните системи и за извршените вежби треба да се запишат во соодветниот дневник.

Господарот мора да се погрижи дека информациите за нацртот на бродот се јасно достапни на офицерот задолжен за часовникот низ целиот премин. Провевот на бродот мора да биде наведен во тркалата и евидентиран во дневникот на бродот. Назначениот другар треба да осигура дека промените во провевот на бродот за време на патувањето, вклучително и поради баластирање (особено на море), се правилно пресметани, земени во предвид и евидентирани.

Посебна таблета што ги прикажува општите димензии на садот и детални информацииза карактеристиките на маневрирање на бродот, треба постојано да се објавуваат во тркалата. Меѓународен препорачан пример за таква плоча е даден во додатокот на BPG-98. Оперативниот статус на електраната на бродот и опремата за навигација треба да бидат прикажани или на истата табла или до неа.

Господарот треба да се погрижи, онаму каде што е соодветно, другарите кои го напуштаат бродот да бидат информирани од другарите кои пристигнуваат на бродот. Важно е на новопристигнатите помошници да им се покаже како да ја вклучат, постават и користат целата опрема на мостот.

Капетанот мора да се погрижи сите помошници на капетанот (вклучувајќи ги и оние кои пристигнуваат на бродот) да се запознаат со „Упатствата за организација на навигациската услуга на компанијата“, да ја разберат неговата содржина и да ја прифатат како водич за дејствување, потврдувајќи ова со нивен потпис на посебен лист за запознавање.

Господарот, кога е потребно и соодветно, ќе ги издаде своите оперативни наредби во писмена форма и ќе ги запише во Книгата за наредби на мостот и во Книгата за ноќни наредби, обезбедувајќи дека помошниците на капетанот се запознаат со овие наредби, потврдувајќи го тоа со нивниот потпис, пред да започнат со ги извршува должностите на часовник на следниот часовник.

Господарот треба да обезбеди и надгледува дека помошниците на капетанот правилно ги одржуваат сите дневници на бродот што ги воспостави компанијата во согласност со тековните упатства за нивно пополнување.

Господарот на бродот е одговорен за итно (колку што дозволуваат околностите) известување за каква било несреќа или итен случај, инцидент, штета, загадување на животната средина на компанијата и другите заинтересирани страни, дефинирани во „Прирачникот“ на компанијата за постапување во вонредни и вонредни ситуации.

началник на бродот

Воен чин на Глеб Жиглов

Водач на спортски тим

Каква улога играше легендарниот Всеволод Бобров во нашиот хокеарски тим на Олимпијадата во Хелсинки

Командант на брод

Офицерски чин

Чин де Тревил од романот „Тројцата мускетари“ од А.Дума

Сорта на цариградско грозде

Филм на Андре Хунбел

Филмот на Стивен Спилберг „... Кука“

Филмот на Френсис Форд Копола „... Io“

Го напушта бродот последен

Романот на Даниел Дефо „... Синглтон“

Во средниот век во Франција, ова беше името на највисоките команданти на трупите, постари од маршалите

Овој руски офицер има најмногу ѕвезди на прерамките на рамо

Приказната за рускиот писател Ф. Ф. Норе „...-крокус“

Од кого се бара да се насмее во песната?

Офицер со четири ѕвезди

главен кандидат

Немо, Врунгел или Грант

Петнаесет пати се удавил, умрел меѓу ајкулите

. „Петнаесетгодишник...“

Воен чин

Ликот на италијанската комедија маски

Семејна риба на Костур

Фетисов во репрезентацијата на СССР

Шеф на бродот

Чамецот му се покорува

Џејсон на Арго

Џерард во Ливерпул

спортски водач

Кој е под чин мајор?

Следејќи го поручникот

Веднаш зад првиот поручник

Шеф на бродот

навигација на долги растојанија

Помеѓу мајор и поручник

Офицер со четири ѕвезди

Последен што го напушти бродот што тоне

Шеф на бродот

Водач на морските волци

Стои на мостот И гледа низ двогледот на морето, Не се плаши од деветтото вратило - Цврсто го држи кормилото. Тој е на бродот - кралот и тавата. Кој е ова? … (мистерија)

Командант на мостот на бродот

Ранг пред мајор

Еден чекор погоре од поручник

Хауптман на руски начин

Четири ѕвезди на ремените на рамо

Ранг до поручник

Следниот чин по вишиот поручник

Домашен наслов

Командант на мостот

Кој е командант на бродот?

Командант на брод

Воен чин

Водач на спортски тим

Од кого се бара да се насмее во песната

Кој командува со бродот

Кој е под чин мајор

М. виш главен офицер, воен чин од класата, во споредба со титуларниот советник; командант на чета; во коњаницата го нарекуваат капетан, а меѓу Козаците капетан. Командантот на морски брод, понекогаш наречен, на трговски брод, капитен. Колку е пијан, капетанот, но како спие, а од свињата се плаши. Полициски капетан, или сега началник на окружна полиција, началник на полиција во округот. потполковник командант, поморски мајор; капетан од втор ранг, поморски потполковник; капетан од 1 ранг, поморски полковник. Сопругата на капетанот, воопшто, сопругата на капетанот. Капетани, капетаншин, на него, на нејзината припадност. Капетан, кој му припаѓа на капетанот, својствен за него. Капетанија сп. чин, чин капетан. Kapten m. so in пристанишни градовиповикајте ги командантите на странските трговски бродови. Капетанармус м.понизок ранг, шеф на зејхаусот, униформи и муниција воопшто

Приказната за рускиот писател Ф. Ф. Норе „...-крокус“

Филмот на Стивен Спилберг „... Кука“

Филмот на Френсис Форд Копола „... Io“

Џејсон на Арго

Виш поручник

Иднината на поручник

Едукативна програма за „кукла“: кој што прави на бродот и како да не се збуни во елементарен поморски жаргон

Човекот „земја“ не знае колку е сложен и повеќеслоен животот на морнарот. Секој на бродот е одговорен за својата област на работа, а екипажот на бродот се состои од луѓе од многу поморски професии, без кои ниту еден брод не би отишол на море. Ајде да се обидеме да го откриеме „рбетот“ на морнарите, кој што прави и зошто бродот не може без овие луѓе.

баталер

Ова име не важи за „битки“ и воена терминологија. Сè е многу попрозаично. Баталер - лице кое е одговорно за снабдување на екипажот со храна и непрехранбени производи, води евиденција и изготвува извештајна документација.

Баталер е неборбена флота, но невозможно е да се замисли брод што го напушта пристаништето без него.

Boatswain

Виш борбен „подофицер“. Нему му се подредени сите пониски чинови - и борци и неборци. За нарачката на бродот е одговорен чамецот. Должностите вклучуваат тестирање на знаењето на морнарите во поморските работи.

Позицијата на чамец подразбира одговорност за техничка состојбаспори и местење. Тој е одговорен и за техничката состојба на целата бродска опрема. На бродот може да има еден чамец или цел тим за чамци, а постариот во него ја носи титулата главен чамец. Секој од нив за возврат чува на палубата.

Капетан

Командант на брод. Во поморскиот жаргон, капетанот се нарекува „капа“ (зад очи, се разбира). Ова е најважната личност на бродот, неговите наредби се извршуваат имплицитно, дури и од високи офицери.

Главниот командант на целиот екипаж мора да го знае бродот, силните и слабите страни на екипажот како задната страна од раката и да управува со процесот на движење на бродот дури и во критични ситуации. Не е ни чудо што постои неизговорено правило дека капетанот последен го напушта бродот - дури и за време на бура.

Тој е одговорен за спасување на животите на екипажот и самиот брод во случај на непредвидена ситуација. Ако бродот не може да се спаси, капетанот мора да го организира спасувањето персонали оставете го бродот со него, но подоцна од сите други.

Ќе треба многу долго време да се наведат сите должности на капетанот на бродот, бидејќи тие опфаќаат широк опсег: од санитарно и економско управување со работите за време на навигацијата до безбедноста и управувањето со бродот, одговорноста за почитување на поморскиот режим. простори, меѓународно право.

готви

Друга позиција, без чиј сопственик дури и кревок брод нема да оди на патување неколку дена.

Како аналог на цивилен готвач, морски готвач не само што мора да подготви вкусна и здрава храна од производите со кои располага, туку и правилно да ја пресмета нивната количина. Во спротивно, тимот може да остане гладен, а тој самиот може да биде прекумерен.

За позицијата готвач се избираат само најобучените морнари, а капетанот кој се движи на друг брод се обидува да привлече кај него познат готвач.

Пилот

Должностите на пилотот вклучуваат и обезбедување на безбедноста на прицврстувањето на бродот. Во старо време, пилотот имал асистент, кого екипажот го нарекувал „носач“, затоа што ја мерел длабочината со стап, стоејќи на лакот на бродот.

Сега оваа позиција е практично повлечена од персоналот на бродот, а должностите ги извршуваат навигаторот и навигаторот. Но, за да ги надмине тешките теснец и да влезе во тесно пристаниште, секогаш се качува локален пилот кој го познава околниот воден простор и морското дно.

Морнар

Припаѓа на понискиот ред на бродот и спаѓа во категоријата вработени кои обезбедуваат ред на палубата. Грубо кажано, морнарот ги извршува сите груби работи на бродот. Меѓутоа, во цивилната навигација оваа позиција е многу честа појава.

Должностите на морнарот вклучуваат: миење на палубата, чистење, чистење, местење и товарни операции. Но, ако се чини дека секој може да стане морнар, тоа воопшто не е случај. За да биде примен на позиција, модерен морнар мора да има вештини за навигација на брод и навигација со компас. Морнарот е должен да ја следи состојбата на бродот за време на курсот. И дури и ако никогаш не ги користи овие вештини за време на летот, нема да може да се приклучи на тимот без нив.

Неискусен или мрзлив морнар кој не знае како да прави ништо или не сака да прави ништо, се нарекува „новичок“. Овој прекар е толку широко вклучен во морскиот лексикон што на некои бродови целиот екипаж ги нарекува морнарите ништо повеќе од „салага“.

Машинист (напојувач)

Работното место на возачот (понекогаш позицијата се нарекува „умител“) е местото на бродот. Ова лице е вклучено во обичните, понекогаш надзорници на бродот и е одговорно за одржување на пожар, одвод и други системи неопходни за правилно функционирање на бродот.

Возачот постојано ја следи услугата на моторот и е должен да ги знае сите суптилности и нијанси за елиминирање на дефектите што е можно побрзо. Покрај тоа, машинистот мора да знае течно во вештините за прицврстување, да управува со чамци и да биде одличен пливач.

Работата на машинистот не е воопшто лесна, понекогаш дури и исцрпувачка, така што од човек се бара не само добра физичка подготвеност, туку и челични нерви.

Механичар

Механичарот работи директно во моторната соба на садот и ја следи работата на моторот и неговите делови, ги надгледува машинистите. Механичарите имаат голема одговорност, неговата работа исто така не е шеќер. Целата смена мора да ја помине во загушлива во затворен просторбез соодветно осветлување, раце извалкани со мазут и масло.

Повеќето бродови имаат само три механичари. Ова се поврзува и со тешките услови за работа: смената е четири часа, по што механичарот одмара осум, додека следните два ја преземаат за возврат.

Со добро воспоставена работа на механизмите, механичарот едноставно ја одржува нивната работна состојба, но во случај на несреќи и дефекти започнува итен случај. Тогаш сите тројца претставници на оваа поморска професија неуморно работат со денови, обидувајќи се да ја вратат пловноста и возните перформанси на бродот.

Виш помошник капетан (командант)

Во поморски жаргон - едноставно „висок офицер“ или, како што морнарите многу сакаат да кажат, „главен“. Човек кој не прави ништо, туку сака да дава наредби, како што верува помладиот персонал на кој било брод. Но, се разбира, сè е токму спротивното.

Главниот офицер е втор човек по капетанот, па не е чудно што има голема одговорност. Како прв заменик „капа“, тој раководи со сите работи на бродот, е одговорен за подготовката на екипажот и состојбата на бродот за време на патувањето. Во секој момент, првиот офицер мора да биде подготвен да го замени капетанот.

Навигатор

Тој управува со бродот, се грижи бродот да не залута, исцртува патека, го следи системот за навигација и проверува со картата на маршрутата, управува со пристаништето, го проверува здравјето на сидрата и ја мери длабочината за бродот да не се насука за време на застанувањето.

Во поморски жаргон, тоа значи „водач“, бидејќи навигаторот е тој што го води бродот и сите морнари. Под-навигатор му помага на навигаторот во тешка задача, кој, во тој случај, може да го замени својот шеф.

кабинско момче

Многумина веруваат дека момчето од кабината е вистински поморски чин, но тоа не е сосема точно. Пред неколку века, момчињата од кабините се нарекувале момчиња или тинејџери кои вршеле работи за чистење и одржување на палубата.

Меѓутоа, наизменично, но таков ранг во борбениот состав на бродот навистина постоел, а во Руската империјадури отвори Јунг училишта. Всушност, момчето од кабината е момче кое се подготвувало за позицијата морнар.

Некои од горенаведените титули беа укинати, некои сè уште останаа, под други имиња. Всушност, има многу поморски позиции, бидејќи бродот е цел живот, огромен механизам, кој бара непречена работа на десетици, па дури и стотици луѓе.

На брод или кој било едрењекапитенот е најважната личност која е одговорна за целиот тим и носи важни одлуки.

Плата

Нивото на платите се движи од 600 до 1200 американски долари. и повисоко.

Место на работа

Компании кои се занимаваат со риболов, превоз на патници и карго.

Одговорности

Капетанот на бродот со помош на неговите помошници го води бродот низ светските океани. Никој нема право да го менува курсот и брзината определена од него, освен во случаи на опасност што му се закануваат на бродот.

Ако бродот најде луѓе во морето или друг брод со кој настанала неволја, капетанот мора да им помогне на луѓето.

Капетанот мора да биде внимателен и внимателен човек. Списокот на неговите должности директно наведува дека тој мора со посебна грижа да го пресмета текот на бродот за да избегне грешки. Кога се приближува до гребени, треба да обрне повеќе внимание на бојата на водата и присуството на лебдечки алги во неа. Кога се приближувате до брегот, овие мерки на претпазливост треба да се удвојат. Дури и присуството на поканет пилот на бродот не го ослободува капетанот на бродот од одговорност за безбедноста на движењето на бродот.

Во случај на опасност од судир со друг брод, капетанот мора јасно да постапи: тој е должен лично да го извести другиот брод за името на неговиот брод и пристаништето за регистрација и да ги добие истите податоци како одговор.

Важни квалитети

Одговорност, организација, аналитички ум, лидерски квалитети, самодоверба, способност за донесување правилни одлуки во итни ситуации.

Осврти за професијата

„Капитенот пред се е лидер кој знае како да управува со луѓето. Тој може да најде пристап кон секој член на екипажот, останувајќи пријателски и, во исто време, барајќи. Оваа работа е за оние кои го сакаат морето, не се плашат од тешкотии и имаат добро здравје. На патнички бродкапетанот е лицето на бродот, а меѓу неговите задолжителни квалитети се претставителен изглед, способност да го интересира соговорникот, добри манири. Сè уште е исклучиво машка професија. Девојки за соодветните специјалитети во образовни установине го земаат“.

Од интервју со капетан на морски брод.

стереотипи, хумор

Зборот на капетанот на брод или брод е закон. Сите нарачки кои доаѓаат од брегот се пренесуваат само до капетанот на бродот. Не е чудно што законот му дава право на капетанот да апси, како и да сведочи за раѓање или смрт на некоја личност.

Образование

Ако ве привлекува воена кариера, тогаш треба да аплицирате во Поморската школа. Нахимов.

Ако сакате да управувате со цивилен брод, тогаш треба да направите избор тело на вода. Ако сакате да бидете командант на брод што ја ора реката, аплицирајте во речното училиште. Ако сакате да патувате по морињата и океаните - во наутичкото училиште.

Последен го напуштил дури откако ги спасил сите луѓе на бродот. Оваа традиција е фиксирана во поморските закони на голем број држави (но не сите). Член 30 од Внатрешниот законик транспорт на водаи член 66 од Кодексот за трговски превоз на Руската Федерација буквално и недвосмислено бара од капетанот, доколку, според него, на бродот му се заканува непосредна смрт, откако ќе ги преземе сите мерки за спасување на патниците, да им дозволи на членовите на екипажот да заминат бродот и самиот тој го оставија последни.

Образложение за традиција и право

Законот му дава на капетанот на бродот огромни и широки овластувања да управува со екипажот и патниците на бродот. Во суштина, капетанот на бродот за време на патувањето ги претставува сите државната властсо релевантни права, вклучително и правото да се заверат тестаментите на починатиот и раѓање на дете на брод за време на патување (член 70 од Кодексот за трговска навигација на Руската Федерација), право да се поведе кривично дело, спроведе итни истражни дејствија, дури и апсење и употреба на сила, на пример, за потиснување на бунт или за заштита од пиратски напади. Во многу случаи, дури и повисоко лице во ранг или позиција нема право да дава наредби заобиколувајќи го капетанот. Така, капетанот има апсолутно право да донесува одлуки поврзани со безбедноста на бродот, товарот и екипажот, неограничени од никакви подредени околности. Капетанот на бродот ги задржува своите права и по смртта на бродот до враќањето на екипажот во нивната татковина. задната странаОгромните права и овластувања на капетанот на бродот се подеднакво голема одговорност за судбината на бродот и, пред сè, луѓето на бродот, кои тој мора да ги спаси под сите околности, дури и по цена да го загрози сопствениот живот.

Поврзани видеа

Примери за херојско однесување на капетаните

• 15 април 1912 година Капетан патнички лагер„Титаник“ Едвард Џон Смит остана на бродот што тоне, споделувајќи ја судбината на 1496 патници кои загинаа за време на оваа една од најголемите поморски катастрофи.
• На 27 јуни 1940 година, италијанската подморница Console Generale Liuzzi во Средоземното Море беше нападната и принудена да излезе на површина од британски разурнувачи. Нејзиниот командант, потполковник Лоренцо Бези, наредил екипажот да го напушти бродот, а потоа заедно со него ја потопила подморницата.
• На 28 февруари 1942 година, за време на првата битка во Јаванското Море, холандскиот заден адмирал Карел Дорман командуваше со водечкиот лесен крстосувач Де Рујтер, кој беше погоден од торпедо од типот 93 од јапонскиот тежок крстосувач Хагуро и почна да тоне. Дел од екипажот на крстосувачот избегал, но Дорман, следејќи ја старата поморска традиција, останал на бродот што тоне и починал на него.
• За време на битката кај Мидвеј, јапонскиот носач на авиони Сорју беше погоден од американски авиони на 5 јуни 1942 година и го зафати пожар, борбата против која се покажа како безнадежна. Капетанот на бродот, Рјусаку Јанагимото, му наредил на екипажот да го напушти бродот што умира, но тој самиот останал на него, споделувајќи ја судбината на стотиците морнари отсечени од пожар во складиштата на носачот на авиони. На тој ден, командантот на носачот на авиони Хирју, капетан 1-ви ранг Тамео Каку (Јапонија 加来止男), кој останал на запалениот брод, го извел истиот подвиг. Со него остана и контраадмиралот Тамон Јамагучи, кој сакаше да се искупи за смртта на единицата на носачот на авиони што му беше доверена со неговата смрт.

Примери на капетани кои ја прекршуваат традицијата

• За време на падот на бродот „Коста Конкордија“ ноќта на 14 јануари 2012 година во Тиренското Море, неговиот капетан Франческо Скетино го напуштил бродот долго пред сите преживеани патници и членови на екипажот да бидат спасени од него. Утврдено е дека Скетино бил еден од првите кои го напуштиле бродот во петокот, иако евакуацијата продолжила до саботата наутро. За време на евакуацијата на патниците, Скетино не ја послушал наредбата на адмиралот Грегорио де Фалко, командант на Центарот за крајбрежна стража во Ливорно, да се врати на бродот и да ја насочи евакуацијата на лице место. За овие дејствија, на 11 февруари 2015 година, првостепениот суд во градот Гросето го прогласи Скетино за виновен за ненамерно убиство на 32 лица кои загинаа како последица на катастрофата, како и за напуштање на бродот пред крајот на евакуацијата на сите на бродот и го осуди на 16 години затвор.
• На 7 април 1990 година, за време на пожар на траектот „Скандинавска ѕвезда“, неговиот 57-годишен капетан Хакон Ларсен го напуштил запалениот брод 1 час и 20 минути по избувнувањето на пожарот, иако на траектот сè уште имало повеќе од 30 луѓе. Сепак, Ларсен не бил свесен за останатите патници во авионот. Но, судот го осуди за небрежност, што резултираше со смрт на 158 лица и го осуди на 6 месеци затвор.
• На 16 април 2014 година, кога се урна фериботот Севол, капетанот Ли Јунг Сук беше еден од првите што го напушти бродот. Од 476 лица на фериботот, 304 загинаа (телата на 295 мртви се пронајдени, 9 лица се водат како исчезнати). За време на операцијата за пребарување загинаа уште три лица. По низа правни постапки, на 28.04.2015 година, Апелациониот суд Јужна Кореаја поништи одлуката на градскиот суд во Гвангџу да го затвори Ли Јунг Сук на 36 години и го осуди на доживотен затвор, прогласувајќи го за виновен за масовно убиство.
• 6 декември 1917 година во пристаништето на канадскиот град