Колку години имаат швајцарските федерални железници. Швајцарски федерални железници. Главните предности на швајцарскиот систем за патување

) - можеби најсигурниот и најудобниот во светот. Возовите меѓу главните градови сообраќаат во интервали од најмалку на секои половина час. Повеќето брзи возови– IC, ICN, EC, IR, Schnellzug. Сите од нив малку се разликуваат по брзина. Локалните возови се означени како R и RX, во предградијата големите градовиПостојат S-Bahn возови. Ноќ домашни возовиБр.

Цената за сите видови возови е стандардна, доплати за редовните возови во текот на внатрешна комуникацијаги нема. Едноставните еднократни билети се многу скапи, билет за повратен пат дава мал попуст од 10%:

Казни за патување без билети

Казни за стомакварираат во Швајцарија во зависност од видот на возот и видот на прекршувањето.

Забрането е влегување во регионални возови (R, SN, S и некои RE) без билет. Таквите возови се означени и со посебен знак: црно „око“ на жолта позадина. Патник без билет ќе треба да плати минимум 80 CHF. Патувањето во вагон од 1-ва класа со билет од 2-ра класа, исто така, кондуктерот го класифицира како ловец.

Личните податоци на патник фатен без билет се евидентираат и се чуваат две години. Првиот пат казната е 80 CHF, вториот пат 120 CHF и последователните 150 CHF.

Со воз долго растојаниеБилетите може да се купат од кондуктер. Оваа услуга чини дополнителни 5 CHF. Ако поради некоја причина не можете да платите за билетот додека сте во воз, кондуктерот ќе издаде фактура, чиј износ ќе биде еднаков на цената на билетот + такса за услуга од 30 CHF.

Доколку патникот има важечки билет, но не ја понел со себе за патување, кондуктерот запишува парична казна, која ќе се укине доколку патникот во рок од 10 дена ја покаже својата патна карта и пополни специјален формулар Патување без валиден билет на која било. железничка билетараШвајцарија. Оваа услуга чини 5 CHF.

Постојат и следниве казни:

Лично искуство на патниците

Андреј | ноември 2009 година

Павел Максимов | август 2007 година

Подолжуваат швајцарските железници живописни места, толку многу водичи препорачуваат користење на таков удобен начин на транспорт за патување. Патните шини беа изградени покрај езерата и потоците, прекрасни планинисо врвови покриени со снег. Возовите минуваат низ планините низ тунели, а кањоните и клисурите се совладани со прекрасни мостови.

Во написот ќе разгледаме кои железници во Швајцарија се државни, кои се приватни. Што се возови со запчаници, благодарение на кои можете да се искачите дури и до врвот на планината Пилат? Исто така, ќе им дадеме совети на патниците како да ги намалат цените на возовите, бидејќи сите ја знаат високата цена на транспортот во оваа богата земја. Размислете за фотографии од вагони кои припаѓаат на различни железници во Швајцарија.

Државните возови

Повеќето од поставените возови и шини се во сопственост на државна компанија. Неговото име е многу долго, па најчесто ги користат кратенките со 9 букви - SBB-CFF-FFS, кои се напишани на сите возови кои имаат бела со црвена и сива боја. Лесно се препознаваат на швајцарските железнички станици по нивните бои.

Сите возови се удобни и модерни. Тие се разликуваат по нивната висина. Иако Швајцарија е мала земја, компанијата има повеќе од 4.000 вагони, а должината на општинските пруги е 13.000 километри. Превозот се врши како патници на кратки и долго растојание, и товар.

Погодности за патници

За да влезете во вагонот на возот, треба да го притиснете копчето на вратата, истото дејство треба да се изврши при напуштање. Седиштата во швајцарските железнички возови се удобни, меки, а патеките се широки. Над секое седиште има пространи полици за работи. Кочиите имаат најчисти тоалети со потребни додатоци.

Седејќи во воз, не само што можете да му се восхитувате прекрасни погледиод прозорецот, но и наполнете го телефонот или камерата, користете Wi-Fi или вечерајте во ресторан. За патниците со велосипеди, колички, скии и други гломазни предмети, обезбеден е специјален вагон со држачи. Водичот ќе ви го земе велосипедот со насмевка и ќе го стави во решетката. Откако ќе го напушти автомобилот, ќе го врати назад на платформата и ќе му посака успешна екскурзија.

Возовите имаат агли за мали деца со играчки, школки, лизгалки. Децата не можат да седат мирни долго време, па челниците на компанијата се грижеа за малите патници.

На вториот кат, седиштата се распоредени малку поинаку: поблиску едно до друго, едно зад друго или спротивно. Помеѓу нив има удобни лизгачки маси, па можете да залакнете или да ставите шише вода, да ставите лаптоп или таблет. Ресторанските автомобили се наоѓаат само на вториот кат, храната во колички на меѓународни возовитие исто така доставуваат таму, но во исто време, патниците одоздола се известуваат за ова со помош на табла.

Преклопување на распоредот

Понекогаш, за да стигнете до вашата дестинација, треба да се префрлите од еден воз во друг. Точноста на Швајцарецот им е позната на сите, електричните возови исто така се движат со скрупулозно време. Ако е потребен трансфер, тогаш кога ќе излезете од платформата, ќе мора брзо да се префрлите на друга платформа и веднаш да се качите на следниот автомобил. Распоредот е дизајниран на таков начин што нема да мора да чекате долго, како и да го барате следниот воз на станицата.

Бидејќи железниците на Швајцарија (има фотографија во статијата) се сметаат за популарни и еколошки чист погледтранспорт, тогаш покрај државната компанија има и неколку приватни железници, главно лоцирани во планините. Ајде да погледнеме некои од популарните убави правци, каде што можете да се искачите на специјални назабени надвозници.

Рак железници

Во Швајцарија има повеќе од 20 железници опремени со специјални запчаници. Механизмот се наоѓа помеѓу шините и помага да се подигнат вагоните на падината на планината.

Се наоѓа и најстрмното искачување со воз во светот планинска Швајцарија. Возот за пренос се искачува по наклон од 48% и ги носи туристите до врвот на планината Пилат, кој се наоѓа во близина на градот Луцерн. Во зима, затворените вагони ги креваат скијачите за скијање во популарно планинските предели.

Споменик од листата на УНЕСКО

Рејтската пруга во Швајцарија важи за вистински споменик, чудо на технологијата и човечкиот труд. Најживописната железничка пруга била изградена на крајот на 19 век. Сега особено се популарни гранките Албулскаја и Бернинскаја, кои воодушевуваат со висината на шините, минувајќи преку најдлабоките бездни, прекрасни погледидо планините од прозорците. Ги воодушевува и во исто време ги плаши патниците.

Тесниот мерач се поврзува мал градТузис со место за одморалиштеСент Мориц. Тоа е само 67 километри, но изградбата траеше 14 години. Железничката пруга минува низ 42 карпести тунели и 144 мостови преку провали со вијадукти. уникатен мостВисок 136 метри, се состои од 6 сводови и е симбол на албулискиот пат.

Овој премин за возови бил изграден во далечната 1902 година користејќи технологии невообичаени за тоа време. Ова е најневеројатната железница во Швајцарија. Секоја година, милиони туристи од целиот свет се восхитуваат на убавината на планинска земјадодека се возат во возови. Маршрутите се обмислени до најмалите детали, бидејќи Швајцарците многу ги сакаат своите возови. На шините можете да стигнете до каде било во земјата, до сите одморалишта и планински хотели, до езерата и глечерите на Алпите.

Дел од реетскиот пат на линијата RhB лежи во најголемиот туристичка областкантонот Граубинден и стигнува до границата со Италија во Давос и до Тирано. Целата патека со мостови и тунели е наведена како карактеристика светско наследствоУНЕСКО. Сега дел од пругата во планините во Швајцарија на оваа траса е затворена поради реконструкција на тунели.

Најбавниот воз

Најбавната, но сепак најпознатата железничка рута во светот во Швајцарија поаѓа секој ден од Сент Мориц до Зермат. Времетраењето на патувањето е 7,5 часа. За тоа време експресот минува низ планините низ 91 тунел, поминува 291 мост преку клисурите. Оваа маршрута на Glacier Express мора да биде вклучена во секоја турнеја на швајцарски Алпи.

Ова легендарно патувањегостите на земјата ќе се сеќаваат цел живот, бидејќи патувањето ги комбинира чудата на технологијата и импресивните пејзажи.

Стрмното искачување

Најострото искачување се врши со возови на пругата со тесен колосек до планината Пилат. Брзината на угорницата е 12 km/h, а назад е уште побавна – 9 km/h. Патеката е изградена далечната 1967 година, се користат стари автомобили, но системот за сопирање е подобрен.

Кочници се користат паркинг, отпорник, електрични. Тие се независни едни од други, што ја зголемува безбедноста во сообраќајот.

Алпска железница со тесен колосек

Највисоката железница во Швајцарија се смета и за највисока во Европа. Ова е „Јунгфрау“ или Јунгфраубан. Припаѓа на назабените линии, ги следи Бернските Алпи и кантонот Берн. Должината на железничките пруги е 9 километри, додека висинската разлика е 1.400 метри.

Повеќетона патот овој патпоминува низ тунели (7 км) низ масивот на планините Ајгер и Менх и се издига до самиот врв на Јунгфрау. Туристите го избраа ова место, бидејќи на секоја станица покрај возот можете да се симнете и да уживате во глетките. Така, на станицата „Ајгерглечер“ можете да ги погледнете водопадите.

На станицата „Ајгерванд“ се отвора одличен погледвидливи се долината и ѕидините на Ајгер. Постојката Ајсмер е позната по погледите на глечерите и прекрасните карпи.

Од терминалната станица, имате целосен поглед на глечерот Алеч, врвовите на блиските планини Јунгфрау и Ајгер, како и прекрасната долина Гринделвалд.

• Дури и во летно времепри качување Планински врвовиНосете топла облека и задолжително земете очила за сонце.
• Се препорачува да седнете во возовите во близина на прозорецот во првиот или последниот вагон на возот, бидејќи можете да фотографирате не само од областа, туку и од самиот воз на бројни свиоци.
• Бидејќи билетите за воз во Швајцарија можат да достигнат и до 50 евра, се препорачува да земете специјален билет за една недела или 15 дена. Swiss Travel System ви овозможува не само лесно да се префрлате од воз до воз без да купувате билети одделно, туку и да возите автобуси, чамци, па дури и да одите во музеи. Тоа е многу погодно и економично.

Швајцарија е железничка земја. Во речиси секој локалитетможе да се стигне со воз, S-Bahn, багажник или железнички жичници. Нема да зборувам за федералните железници, бидејќи не морав да ги користам на патувањето, но еве ги најинтересните локални железнички правциНие употребивме.

1. Вовед во железничка инфраструктуразапочна со тесниот колосек Матерхорн Готард Бан, поточно со нејзиниот дел на тунелот Фурка на надморска височина од 1.564 m, долг 15,34 km. Особеноста на овој дел е што специјалните платформи превезуваат автомобили и со патници.

2. Купете карта, влезете на платформата и за 25 минути сте од другата страна на картата. Брзо, удобно, безбедно. Забрането е излегување од автомобил додека возите!

3. И сега најстрмната железница во светот Pilatusbahn со максимален наклон од 48% и просечен наклон од 35%. Линијата води од езерото Луцерн до завршна станицаво близина на врвот Пилатус на надморска височина од 2073 м Првата парна локомотива ги подигна патниците на 4 јуни 1889 година, а на 15 мај 1937 година на рутата се појавија електрични возови.

4. Искачување и спуштање по релација Alpnachstad - Pilatus Kulm и назад чини 72 швајцарски франци, а може да се спуштите и до градот Криенс со помош на жичницата. Патување со куче ќе ве чини дополнителни 14 франци.

5. Планираме да преноќиме на надморска височина од 2132 метри, па нашите „чумодани“ се товарат во неискористената задна возачка кабина.

6. Ајде да одиме! Ќе ги прикажам погледите од прозорецот во друг извештај, но сега само транспортирајте фотографии.

7. Патот е едношиен, на средина на трасата има место за поминување со возови кои доаѓаат од спротивната страна.

8. Pilatusbahn автомобил на влезот на врвот.

9. Станица, ака Хотел Белви, ака ресторан за туристи. Се разбира, сите овие објекти се наоѓаат на различни катови :).

10. Нашата следна рута започнува во општината Лаутербрунен, кантон Берн. Железничката пруга Венгерналпбан, отворена во 1893 година, ќе не однесе до селото Венген, така што оттаму ќе патуваме по највисоката железница во Европа, Јунгфраубан.

11. На фотографиите не се гледа, но веќе е темно, врне слаб дожд, од прозорецот на возот воопшто не се гледаше ништо. Затоа, ќе се вратам на овој пат подоцна, по патувањето по Јунгфраубан.

12. „Ретро возовите“ исто така сè уште работат, но ние ќе одиме со овој, кој е од десната страна.

13. Чисти и модерни возови на Венгерналпбан.

14. Воз на средната станица Ајсмер на железничката пруга Јунгфраубан. Застанувањето на возот е 5 минути, за да можете да излезете и да се восхитувате вечен мрази величественоста на карпите. Интересно, Гајер доби градежна дозвола под услов да се докаже дека редок воздух на висорамнините нема да му наштети на здравјето на работниците, а подоцна и на патниците на железницата. Затоа, на 15 септември 1894 година, во три часот по полноќ, група поданици тргнале од Зермат кон Брајторн во Пенинските Алпи (кантонот Вале). Седум лица на возраст од 10 до 70 години биле носени на носилки на високо плато на височина од 3750 метри, резултатот од вториот преглед не открил негативно влијание од пешачењето по нивното здравје, по што била издадена дозвола.

15. Висинска разлика 1400 метри, должина 9 км. За оние кои сакаат да повраќаат, има вреќи.

16. И повторно Венгерналпбан.

17. Билетот е ефтин, во рок од 5 франци, возовите ги користат не само туристите, туку и локалните жители.

18. Глетките се хипнотизирачки.

20. Се среќаваме со ретро воз кој сообраќа 2 пати на ден.

21. Убава?

22. И тука сме повторно на станицата Лаутербрунен.

23. Железнички воз Бернер Оберланд Бан.

24. И конечно, железницата Монтре Вевеј Ривиера (MVR).

25. Особеноста на патот е тоа што возот мора да се запре со помош на копче на посебна колона. Ако ова не е направено, тогаш поминува. Истото копче е во автомобилот.

26. Не можам да кажам колку чини билетот за овој воз, бидејќи сите хотели во повеќето градови во Швајцарија даваат гости картички за транспорт, што вклучува патување со градски возови и жичници. И во кантонот Женева, дури и експресен воз до аеродромот.

27. Дел од автомобилот е наменет за патници од прва класа.

28. Откако се издигнавме на жичницата Territet - Glion, ги гледаме возовите на железничката пруга Montreux-Glion-Rochers de Naye (MGN). Кул, зад возот има и карго количка.

29. И еве еден таков необичен уред.

30. Воз на швајцарските федерални железници SBB-CFF-FFS на станицата во Вевеј.

31. Патем, на делниците од железницата наидов на многу стари шини. Еве извештај од железницата. Ќе има уште многу интересни работи од Швајцарија, останете во тек!

Сите најоперативни може да се видат во мојот

, SBB-CFF-FFS(германски Schweizerische Bundesbahnen SBB, fr. Chemins de fer federaux suisses CFF, италијански Ferrovie federali swizzere FFS, Романш. Viafiers federalas svizras VFS) - државно железничко друштво (акционерско друштво) на Швајцарската конфедерација со управен одбор во нејзиниот главен град Берн.

Швајцарски федерални железници
германски Schweizerische Bundesbahnen фр. Chemins de fer federaux suisses итал. Ferrovie federali svizzere романса Viafiers federalas svizras
Тип	Државна компанија
База	1-ви јануари
Локација	Швајцарија: Берн
Клучни фигури	Андреас Мајер (режисер)
Индустрија	железнички транспорт
Број на вработени	33, 119 (2016)
Поврзани компании	СББ Карго[г]И SBB GmbH[г]
Веб-страница	sbb.ch (германски) cff.ch (француски) ffs.ch (италијански)
Швајцарски федерални железници на Wikimedia Commons

мрежен план SBB-CFF-FFS

Најновиот воз RABe 511 во регионот на Цирих

Воз на линијата Готард

Легален статус

Од 1 јануари 1999 г Швајцарски федерални железницибеа повлечени од контролата на швајцарската влада и трансформирани во специјално отворено акционерско друштво, чии акции се во сопственост на швајцарската држава. Управувањето и развојот на ова акционерско друштво се врши според законите на пазарната економија, но на секои 4 години се прават корекции од страна на швајцарското федерално собрание кое одобрува приоритетен план за SBB-CFF-FFS. Помош во развојот на железницата дава и државата. инфраструктура, а исто така обезбедува приходите од превозот на патници и товари да ги покриваат трошоците за нивно одржување.

Структура

Од 1 јануари 2009 г SBB-CFF-FFSподелени на 4 услуги:

• товарен превоз
• управување и поправка на железнички пруги
• управување со недвижен имот во сопственост на друштвото.

Централниот одбор на друштвото е одговорен за финансиска политика и контрола, компјутерски науки и логистика, координација и економско планирање, персонал и безбедносни служби. Одделно во овој систем е и ревизорската комисија на концернот, директно подредена на президиумот на Управниот одбор. Од крајот на 2006 година води SBB-CFF-FFSПретседател на Одборот на директори Андреас Мајер. Заедно со А. Мејер, во него се вклучени Jannina Pillo (патнички сообраќај), Jürg Stöckli (недвижен имот), Nicola Perren (товарен сообраќај), Georg Radon (финансии) и Markus Jordi (персонал).

По швајцарската граница со Германија, на германска територија во јужен Баден, на линиите Weil am Rhein - Lörrach и по должината на трасата на линијата Сеехассообраќајот и превозот на патници ги обезбедува германска подружница SBB-CFF-FFS, SBB GmbH. Покрај тоа, компанијата контролира голем број подружници во Швајцарија: SBB Cargo AG (100%), Thurbo (90%), RegionAlps (100%), AlpTransit Gotthard AG (100%), како и Zentralbahn (66%), TILO (50%), Лирија (26% од акциите).

Во 2002 година, со цел да се зачува историско наследство, SBB-CFF-FFSја основа Фондацијата за историско наследство на швајцарските федерални железници. Овој фонд го чува историскиот возен парк од изминатите години, содржи инфотека во Берн - голема библиотека за историјата на развојот на транспортот во Швајцарија, со архива, фотоархива и збирка плакати.

Сите линии SBB-CFF-FFSцелосно електрифицирани.

Генерални информации

• Број на патници (за 2010 година, во милиони луѓе): 347
• Број на патнички километри (од 2010 година, во милиони): 17.513
• Број на тонски километри товарен сообраќај (од 2010 година, во милиони): 13.111
• Број на вработени (за 2010 година, луѓе): 28.143
• Вкупна должина железничка мрежа(за 2010 година, км): 3.212
• Број на станици и железнички станици: 804
• Број на станици приспособени за патнички сообраќај(од 2010 година): 763
• Број на станици приспособени да примаат товарен сообраќај (за 2010 година): 247
• Станица примање најголемиот бројпатници: Цирих (повеќе од 350 илјади патници дневно)
• Квантитет паркинг местаза автомобили на станици: 25.630
• Точност во транспортот: 87%
• Вкупната инвестиција во SBB-CFF-FFS 2007-2010 (милијарда CHF): 5,88
• Остварена добивка (во 2008 година, во милијарди CHF): 8

Од 2001 г SBB-CFF-FFSсе занимава и со автобуски превоз. Бидејќи сè железнички линииШвајцарија е електрифицирана, компанијата се занимава и со производство на електрична енергија. Поседува 6 електрани:

• Амштег (Кантон Ури)
• Шателар-Барберин (Кантон Вауд)
• Ецелверк (Кантон Швиц)
• Масабоден (Кантон Волис)
• Ритом (Кантон Тичино)
• Вернајаз (Кантон Валис)

Компанијата има 17.703 возила, вклучувајќи (од 2003 година):

• 1.141 воз локомотиви;
• 507 шантови локомотиви;
• 3.883 патнички автомобили;
• 12.171 товарни вагони.

Приказна

Во 19 век, сите железници во Швајцарија биле во сопственост на приватни компании. Конкуренцијата и регионалните тензии често доведоа до изградба на паралелни линии. Истовремено, воведениот регионален монопол за превоз на одредени големи компании, кој им гарантираше голем профит, наиде на сериозни критики во јавноста. Како резултат на референдумот одржан на 20 февруари 1898 година во Швајцарија, 5-те најголеми приватни железнички компании беа национализирани. Првиот Управен одбор на новото државно претпријатие се состоеше од 54 членови, на 24 октомври 1900 година се одржа првиот состанок на кој беше усвоен повелбата на компанијата. Од 1 јануари 1902 г SBB-CFF-FFSпостои како независна организација. На овој ден, првите возови, предводени од Дирекцијата SBB-CFF-FFS. Затоа, 1 јануари 1902 година е официјален датум на „раѓање“ Швајцарски федерални железници. Во периодот од 1901 до 1909 година, уште 5 големи швајцарски железнички компании беа национализирани и приклучени на SBB-CFF-FFS.

Рани обиди за електрифицирање на железничките линии SBB-CFF-FFSбеа преземени уште во 1903 година (во соработка со инженерската фирма Оерликон во Цирих), меѓутоа, овие технологии почнаа решително да се воведуваат дури во 1919 година, поради наглото зголемување на цената на јагленот.

Од 3 јуни 1956 г Швајцарски железници, како што е вообичаено во други европските држави, одете во категории патнички сообраќај 1 и 2 класа, напуштање на претходниот систем на автомобили од 1, 2 и 3 класа.

Голема реформа на линиите SBB-CFF-FFSбеше спроведена како дел од програмата Bahn 2000 на 12 декември 2004 година, кога беа променети 90% од железничките линии. Во исто време, бројот на вклучени возови е зголемен за 12%. Дополнително, времето на патување на возовите во најпрометниот транспортен триаголник Берн-Цирих-Базелсе скрати за 1 час.

Но, всушност, ова е моето најинтересно искуство со обично движење низ земјата патнички возови, каде што е речиси секој воз панорамско кинокаде што се прикажани зелените ливади, врвови покриени со снег, блескави глечери и густи шуми. Потоците и езерата, патиштата и патеките, висечките мостови и повеќестепените надвозници на автопат се набрзина. И што е најважно, апсолутно немате време да се уморите! Земјата е прилично мала и патувањето со воз трае само неколку часа, но емоциите остануваат во сеќавање многу години.

Ајде да погледнеме со вас мало парче од она што можете да го видите од прозорецот на возот во Швајцарија. Не возев туристички панорамски експресни возови, само се движев низ земјата со возови и електрични возови, но она што го видов ги надмина моите очекувања толку многу што можам со сигурност да кажам - Швајцарија не е земја во која треба да изнајмите автомобил , потребна ви е само железничка карта железнички премин!

Швајцарски федерални железници, SBB-CFF-FFS е државна железничка компанија.
Тоа се повеќе од 1600 локомотиви, повеќе од 4000 патнички автомобили, повеќе од 13.000 товарни вагони!
И сето тоа во толку мала Швајцарија, земја која нема ни излез на море.

Легендарниот часовник на швајцарските железници. Овој дизајн не можеше да го надмине ниту Apple, кој го издаде iOS7, кој имаше копија од овој часовник во својот интерфејс. Ова заврши со судски спор во кој Apple загуби од железничката компанија!

Само 30-40 минути од Цирих кон Сент Мориц. Невозможно е мирно да се погледне на ова! Ова е само слика од прозорецот на возот:

кул реклама национален парккоја наполни 100 години.
Патем, интересен факт, што многу ме изненади - излегува дека има само еден (!) национален парк, кој се нарекува швајцарски Национален прак. Уште двајца имаат статус на кандидат за национален парк, процедурата за нивна трансформација во национални паркови трае 5-10 години, се е многу демократски и со процедура на гласање во неколку фази. Против - локални рибари и ловци :)

Секогаш ме изненадува колку погодно сите начини на транспорт се меѓусебно поврзани и комбинирани во еден транспортен систем.

Во цивилизираните земји веќе не можам да живеам без мобилен интернет, дури почнав да користам автобуси во нов и апсолутно непознат градблагодарение на google maps и пешачки патекиДо автобуска станицашто ја гради апликацијата. Некогаш користев само метро, ​​затоа што навлегував во хартиена мапа автобуски линиидосадно и долго.

Многу корисна апликација за iPhone во Швајцарските железници, погодно е да се создаде рута и автоматски да се извезува во календарот:

Сите патници треба да имаат добар поглед на планините!

На масата (која е капакот на урната) е мапа на рутата:

Патував со воз, дел од рутата е вклучена и во маршрутата на Бернина експрес. Низ неговата должина (67 км) има 42 тунели и покриени галерии, 144 вијадукти и мостови.
И сите овие 67 километри се место на УНЕСКО!

Се разбира, подобро е да се фотографира црвениот фотогеничен состав на позадината на зеленото зеленило во лето или белиот снег во зима од страна, но многу е кул да се биде внатре!

Ова е кочија Glacier Express, за жал прозорците не се отвораат овде. Го возев навечер, кога возот беше дестилиран и беше вграден во распоредот како обичен воз.

Ова е меѓуградски воз со голема брзина:

Тоалет во двокатен воз:

ВО заеднички зборовитука се излишни... Вреди да се погледне и мора да се проба! И нема потреба да се брза. Земете железничка карта и само возете низ најинтересните делови на земјата.

Практични информации:

Ако ги сакате железничките пруги, Seat61 треба да ви биде број еден информативен сајт. Во сите земји најмногу детални информации, многу практично, со сите „појави и лозинки“ и се на една страница за секоја земја.