Најдобриот едреник. Едрилици на Русија (19 фотографии)

Штом човештвото се издигна над нивото на камени палки и почна да го истражува светот околу него, веднаш сфати какви перспективи ветуваат морските патишта на комуникација. Да, дури и реките, по водите чиишто води можеше да се движи брзо и релативно безбедно, одиграа огромна улога во развојот на сите модерни цивилизации.

Вредноста на едрилиците за луѓето

Не знаеме и, најверојатно, никогаш нема да дознаеме каде и како се појавил првиот едреник. Но, само едно е неспорно - личноста што ја измислила, во своето влијание врз иднината на цивилизацијата, е споредлива со пронаоѓачот на тркалото. И ова последново, инаку, ни е непознато, но споменот за него е вечен. Патем, тоа се нарекува брод управуван од силата на ветрот.

Токму едрилиците дадоа можност за развој на цивилизацијата. Првите од античките морнари кои совршено ја совладале уметноста на „фаќање на ветрот“ биле Грците, а можеби и Сумерите. Последователно, дланката ја зедоа Феничаните, како и Викинзите, кои, според современите истражувања, пловеа на нивните дракари до брегот Северна Америкадолго пред Колумбо. Значи, едриличарскиот брод е вид на транспорт со кој едно лице за прв пат ги премина Атлантикот и Тихиот Океан, токму на такви бродови Магелан за прв пат направи „турнеја“ низ целиот свет.

Првите „едрилици“

Првите бродови способни да пловат најверојатно биле галии. Сè започна со наједноставните веслачки чамци антички Египет, и заврши ... се верува дека последните бродовиовој тип се користел и по пронаоѓањето на парната машина, па тие му служеле на човештвото многу долго време.

Галиите биле садови дизајнирани да работат исклучиво во плитки крајбрежни води, а кај Египќаните тие често биле со рамно дно. Се разбира, таквите бродови немаа извонредна морска способност. Нивното едро беше најпримитивно, право, дозволено да оди под ветрот само кога минуваше вториот. Значи, типовите на галии опишани подолу не предвидуваат. На крајот на краиштата, невозможно е да се сметаат за полноправни едрилици.

Класификација на пловни бродови

Последователно, бродоградителите во светот совладаа сè пософистицирани технологии што им овозможија да градат бродови со уште подобри морска способност. Наједноставната класификација на бродовите треба да се даде на страниците на овој напис за да нема забуна во иднина:

• Брод (фрегата). Да, да, не секој едреник може да се нарече така. Така се нарекувале само оние бродови кои имале три јарболи. Едрата се исклучително прави, но на мизенот, покрај тоа, имаше и „косо“ местење, што овозможи да се оди по лепи. Какви други видови на едрени бродови имало?
• Кората се нарекувала и брод со три јарболи, но првите две имале само прави едра, а третата имала исклучиво коси.
• Бриг е речиси иста како фрегата, само едрилица со две јарболи. Мизенот има и косо едро, но остатокот од местењето е само исправен.
• Шкуна беше секој брод со два или повеќе јарболи. Но, во исто време, најмалку двајца од нив мораа да носат коси едра.
• Едно и пол копирани бродови. Тие имаат грото и мизен, како да се, „споени“ во еден дизајн.
• Бродови со единечни јарболи. Како што може да претпоставите, тие имаа само еден јарбол. Како по правило, едрата беа наједноставни, прави.

Така се случи најчестиот тип во историјата на светската навигација да е пловниот брод со две јарболи. Ваквите бродови биле многу поедноставни во изградбата од фрегата или шуна, а со добра поставеност на опремата за едрење се одликувале со подобра мобилност и брзина.

Галеони и поморската револуција

Првиот едреник дизајниран специјално за долги океански премини е галеонот. Се верува дека првиот брод од оваа класа бил каракот Мери Роуз изграден во 1512 година, кој им припаѓал на Британците. Сепак, Португалците се сигурни дека токму тие ја имаат честа да создаваат галеони, бидејќи тие први изградија каравели.

Но, сите овие бродови не се појавија од никаде, бидејќи можноста за нивна изградба се појави само кога бродоградбата веќе апсорбираше многу технички достигнувања и откритија од тие години. На пример, галеонот е првиот едреник со повеќе палуби. Со цел огромната структура, направена целосно од дрво со минимална употреба на оскудното железо, едноставно да не се распадне, бродоградителите мораа да имаат многу висок степен на професионална вештина.

Откритија во областа на изградба на бродски труп

Се верува дека класичната шема за изградба на бродови, кога прво се прави трупот, а потоа е обложен, била измислена од Византијците околу крајот на првиот милениум од нашата ера. Пред ова, занаетчиите ги собраа бродовите, првично правејќи го трупот, а дури тогаш рамката беше „воведена“ во неговиот дизајн. Во исто време, беше тешко да се постигне висока точност и затоа ретко се добиваа бродови со висока морска способност.

Границата на совршенството во тие години беше мал едреник со две јарболи, на кој веќе можеше да се прават премини на кратко море, но сепак неговата специјалност беше крајбрежниот превоз.

Најбрзо, тие се префрлија на византиската шема на југот на Европа, каде што такви бродови беа изградени веќе од 14 век, Британците почнаа да го прават тоа некаде од 1500 година, а во Северна Европа бродови со наједноставна клинкерска обвивка беа изградени во некои места во 16 век. Првично, имињата на бродовите направени според византиската технологија секогаш го содржеа коренот „карвел“, што значеше изградба на рамка со неговото последователно „мазно“ качување. Од тука - каравел, релативно мал едреник со одлична пловидба.

Придобивките од новиот метод

Бродоградите добија многу предности кога конечно се префрлија на склопување на рамки на бродови. Што е најважно, од првите денови на изградбата, рамката овозможи визуелно да се процени изгледот на идниот брод, неговите контури и поместување и веднаш да се идентификуваат можните недостатоци во дизајнот. Освен тоа, нова технологијаовозможи да се умножи големината на бродовите преку употреба на силна и „прутаста“ рамка, која ги изедначи дури и многу тешките товари.

Покрај тоа, за обвивка може да се користат многу помали штици, што овозможило драматично да се намалат трошоците за изградба и да се запре сечењето на дабовите шуми стари со векови. На пример, мал едреник со две јарболи изграден според оваа техника може да се „отсече“ од релативно евтини борови и бреза, а неговата пловидба не се влоши.

За квалификацијата на работниците

Конечно, беше можно да се искористи трудот на многу помалку квалификувани работници: само неколку луѓе беа директно одговорни за дизајнот, а столарите се занимаваа само со обвивката. Во раните типови, секој од нив мораше да биде практично виртуоз во својата област. Зголемената производствена способност на зградата, исто така, овозможи да се направат многу повеќе огромни морски бродови.

Секој од овие големи едрени бродови со повеќе палуби беше помоќен од десетици рани несмасни бродови, кои, во голема мера, беа погодни само за крајбрежна пловидба.

Артилерија со барут и едрилици

Веќе во 14-15 век, артилерија со барут почна активно да се шири во поморските работи, но долго време беше поставена исклучиво во поставките на палубата, кои првично беа наменети за стрелци. Ова доведе до силна „децентрализација“, го направи бродот многу нестабилен дури и со релативно слаби бранови.

Наскоро пушките почнаа да се поставуваат по надолжната оска на пиштолот, но сепак на горната палуба. Сепак, беше исклучително тешко да се спроведе насочен оган од топови, бидејќи за таа цел беа користени кружни дупки исечени на страните. Во мирно време, тие беа приклучени со дрвени приклучоци.

Вистинските пристаништа за пиштоли се појавија дури до почетокот на 16 век. Оваа иновација отстапи место за создавање на големи и добро вооружени.Толку голем повеќекатните едриличарски брод беше совршен и за поморски битки и за проширување во земјите на идната Латинска Америка.

Гиганти од средниот век

Но, првото спомнување на класичниот галеон се наоѓа во историските документи датирани од 1535 година. Неговите предности беа брзо ценети од Шпанците и Британците. За разлика од другите бродови од тие години, овој беше многу понизок, со „точни“ контури на трупот, што обезбедуваше минимален хидродинамички отпор при движење. Јарболите на пловниот брод од овој тип носеа мешана опрема за едрење, која со должната вештина на капетанот и екипажот овозможи да се лепи на ветер блиску до противниот ветер.

Нивното поместување и денес беше пристојно - до 2000 тони! Во исто време, цената на галеоните стана дури и помала поради употребата на поевтини видови дрво. Проблемот го испорачаа само јарболите на едрилица, за кои беа потребни само избрани борови.

Дизајнерски карактеристики

Спарси се правеле и од борови, дабот се користел за моќните елементи на трупот. За разлика од караккот, надградбата на лакот не висеше напред. Пресечената крма имаше висока и тесна надградба, што позитивно влијаеше на стабилноста на бродот за време на немирното море. Традиционално, галеоните се одликуваа со богати резби и други опции за украсување на трупот.

Најголемиот едреник од овој тип имаше седум (!) палуби. За време на изградбата на такви гиганти, работата на математичарите беше во голема побарувачка (сетете се на Големата амбасада на Петар Велики во Холандија). Не залудно го јадеа лебот: пресметките овозможија да се создаде брод многу голем, но издржлив, способен да ги издржи и бурата и качувањето, придружени со судири на бродови, за да преживее.

Карактеристики на опремата за едрење

Бројот на јарболите на галеоните варираше од три до пет, предните носеа прави едра, а задните коси. Најголемите шпански галеони можеа да имаат два мизени одеднаш, што обезбедуваше добри брзински перформанси дури и со спротивен ветер и потреба од лепење. Колку што можеа да бидат ниски столарите вклучени во изградбата на такви бродови, нивните морнари исто така мораа да бидат обучени, бидејќи мораа да се справат со неколку стотици километри опрема.

Патем, релативно малата должина на првите галеони ги направи еден вид „роднини“ на галиите, за што зборувавме на самиот почеток на статијата. Доколку бродот паднеше во зоната на апсолутна смиреност, можеше да се движи по веслото. Се разбира, во бура, користењето на оваа опција беше самоубиство.

Најголемиот едреник на линијата...

„Сантисима Тринидад“(„Сантисима Тринидад“, Шпанија, 1769 година)

Должина - 59,6 м

Ширина - 16,1м

Нацрт - 8,1м

Вооружување - 144 пиштоли.

Како брод од 1 ранг, изграден е во 1769 година во шпанското поморско бродоградилиште во Хавана (Куба). Трупот и палубата се целосно изработени од кубански махагони, додека јарболите и дворовите се направени од мексикански бор. Дебелината на страните е 60 см.. За прв пат, брод од оваа класа имаше четири палуби за пиштоли. Меѓу многуте непријателства што се случија во тоа време, „Сантисима Тринидад“ учествуваше во 1772 година. во втората опсада на Гибралтар како дел од комбинираната медитеранска флота. Учествувал во нападот на британските конвои. Во февруари 1797 година, тој учествува во битката во Сент Висенте, каде што се бори со 7 (!) британски бродови. " свето Тројство“ се бореше како дел од комбинираната флота на Шпанија и Франција во битката кај Трафалгар на 21 октомври 1805 година против 5 британски бродови. Во оваа битка таа ги загуби јарболите и беше заробена од непријателот и покрај херојскиот отпор - 312 убиени и 338 ранети. Бројни одбојки од англиските бродови не можеа да го потопат бродот, но сепак доживеа тажна судбина: бродот потона два дена по битката за време на бура.

Бродот од 1-ви ранг е изграден во 1769 година во шпанското поморско бродоградилиште во Хавана (Куба). мајстори Матео Мулан, Игнасио Мулан и Педро де Акоста. Првично дизајниран како брод со пиштоли 120 во согласност со прописите Англиски системдонесен во Шпанија од британски мајстори.

Трупот и палубата се целосно изработени од кубански махагони, додека јарболите и дворовите се направени од мексикански бор. Параметрите на бродот беа како што следува: должина 59,54 m; кил 50,83 m; ширина 16,09 m; длабочина 8,06 метри. Дебелината на штиците е 60 см.

Бродот беше реконструиран неколку пати со цел да се отстранат дефектите, да се зголеми моќта на салвото и да се подобри пловидбата. Во 1795 година, бродот бил темелно изменет, а неговите димензии биле следните: должина 61,44 m; кил 51,83 m; ширина 16,25 m; длабочина 8,01 м Бројот на пиштоли на бродот исто така се зголеми на 134: 36 пиштоли од 32 фунти; 34 24; 36 12-фунти; 18 минофрлачи од 8 и 10 минофрлачи од 24 фунти.

Меѓу многуте непријателства што се случија во тоа време, „Сантисима Тринидад“ учествуваше во 1772 година во втората опсада на Гибралтар како дел од комбинираната медитеранска флота. Учествува во нападот на британските конвои. Во февруари 1797 година, тој учествува во битката во Сан Висенте, каде се бори со британските бродови: капетан (100 пиштоли) и Калоден (74 пиштоли), потоа Бленхајм (98 пиштоли), Орион“ (74-пиштол), „Неодолива " (74-пиштол) "Одлично" (74-пиштол). Бродот беше спасен од уништување од шпанските бродови „Пелајо“ и „Принципе де Астуриас“

При поправка на штетата добиена во битка, на бродот дополнително се инсталира четврта батерија. Поправката завршува во 1799 година и на бродот се поставени 136 пиштоли: 32 пиштоли од 36, 34 24, 36 12, 18 8, 10 минофрлачи од 24 и 6 „есмерили“.

Пред битката кај Трафалгар, на горната палуба беа поставени уште 4 минофрлачи. На 21 октомври 1805 година, командантот на шпанската ескадрила, адмирал Дон Балтазар Идалго, бил на бродот. По многучасовна битка со англиските бродови: „Нептун“ (80), „Левијатан“ (74), „Конкуерор“ (74), „Африка“ (74) и „Принц“ (98) сите јарболи беа соборен на бродот, 312 беа убиени и ранети 338 мажи и беше заробен од Британците.

Англиските фрегати „NAIADE“ и „PHOEBE“ се обидуваат да го влечат бродот до Гибралтар, но поради влошување на временските услови, оштетениот брод потонува на 22 октомври, со што ја завршува нејзината 35-годишна служба во шпанската морнарица.

Иако приоритетот во изградбата на најголемите воени бродови од ерата на едриличарската флота обично им се припишува на Британците, најголемиот и најмоќниот брод во своето време беше шпанскиот брод Сантисима Тринидад.

Во последната и најкрвавата битка од ерата на едрената флота, која се одржа на 21 октомври 1805 година, англиската ескадрила под команда на адмиралот лорд Хорацио Нелсон ја порази француско-шпанската комбинирана ескадрила кај Кејп Трафалгар. Победата на Англија значеше крај на Шпанија како поморска сила, а Англичаните оттогаш беа без конкуренција на полето на бродоградбата. Сепак, според морнарите и капетаните на тогашните бродови, најмоќниот брод од оние што учествувале во битката кај Трафалгар бил шпанскиот воен брод „Сантисима Тринидад“ (“ свето Тројство") со поместување од 1900 тони, што беше "пловечка батерија" со страни од махагони дебели 2 стапки. Екипажот на бродот се состоеше од 1200 луѓе. Дури и непријателите му се восхитуваа на бродот шпанска круна, а самиот адмирал Нелсон му оддаде почит на неговиот дизајн и извонредната сила. Меѓутоа, бродот „Сантисима Тринидад“ доживеа тажна судбина: го зазедоа Британците, кои плашејќи се дека бродот би можел да биде одбиен од непријателот што се повлекува или, поради штетата нанесена во битката и за време на бурата, нема да издржи влечење, го потона два дена по битките. Затоа, карактеристиките на прекрасната едрилица може да се проценат само врз основа на неговата модерна реконструкција.

„Сантисима Тринидад“ – најмногу голем бродкој учествувал во битката кај Трафалгар. Вака е прикажан на слика на тогашниот уметник Алехо Берлингуеро де ла Марка и Галего. Бродот е изграден во 1769 година од поморското бродоградилиште во Хавана. Како градежен материјал се користел махагони, кој растел во Мексико и во Централна Америка. Во задниот дел се гледаат прозорците на офицерскиот конак. Тоа беше најранливото место за време на борбите. Бродот имал четири палуби за оружје, и поради тоа неговото вооружување било најмоќно во споредба со другите бродови од 18 век. За време на битката кај Трафалгар, на бродот имало 1.200 морнари и маринци. Топските салва од англиските бродови не успеаја да го потопат овој брод. Сликата се чува во поморскиот музеј во Мадрид. Историјата не посветила соодветно внимание на бродоградбата на Шпанија од причина што во XVIII век. шпанската флота претрпе серија порази, кои, сепак, поверојатно беа резултат на супериорна воена тактика на море и повешта навигација на Британците, а не погрешни пресметки во дизајнот на шпанските бродови. Славата на Британците ги засени заслугите на Шпанија во развојот на морето трговски патиштадо Новиот свет.

А сепак шпанските морнари од крајот на 15 и почетокот на 16 век, опседнати со религиозна ревност во борбата против реформацијата, постигнаа огромен успех, откривајќи нови земји. Покрај тоа, веќе во 1600 година, само 80 години откако Кортес првпат слета на брегот на Мексико, во шпанска Америка имаше околу 50 населби. Комуникацијата со повеќето од нив, како и нивната одбрана беше обезбедена само од море. Фактот дека тие продолжија успешно да постојат може да се објасни и со фактот дека Шпанците традиционално се сметаа за најдобри бродоградители и не ги познаваа своите рамни на овие простори уште 300 години.

Колонизацијата на Новиот свет тешко дека би била успешна доколку Шпанците ги отпатувале своите патувања до далечните брегови со бродови како што се галиите, иако тие одиграле значајна улога во историјата на бродоградбата. Галијата, која била брод за едрење и веслање со проѕирни страни, била вообичаена во средниот век главно во флотите на Медитеранот. поморските сили. (Последната голема битка од ерата на веслачката флота, во која комбинираната ескадрила на Шпанија и другите европски земји ја порази турската флота, се случи во 1571 година кај брегот на Грција.) Овој тип на брод тешко може да се смета за погоден за долго патување преку Атлантикот. Колумбо и последователните морепловци почнале да ги користат таканаречените тркалезни бродови, кои до крајот на 16 век. ги истурка галиите. Кружните бродови беа поголеми и имаа неколку палуби, што овозможуваше да се постават на нив големо количествоодредби, топови, како и да се зголеми површината на едрата и бројот на екипажот. Сето ова беше важен фактор во долгото патување. И, конечно, новиот брод имаше добра морска способност, бидејќи неговиот труп имаше зголемен подводен дел.

Имаше два вида тркалезни бродови со три јарболи: галеон и навио. Галеоните биле трговски бродови што превезувале злато, сребро, резерви и патници. Navios се сметале за воени бродови и имале дебели страни и голем број напиштоли. Најмоќните навиоси беа борбени бродови и се сметаа главна силаво сите битки. Шпанските морепловци го одбележаа најславниот ден на кружните бродови со три јарболи, чија најсовршена креација беше бродот од линијата „Сантисима Тринидад“.

Што беше Navio од 18 век? Шпанците ја користеа технологијата на бродоградба вообичаена во другите поморски сили во Европа. Основата на скелетот, или скелетот, на садот беше кил и килсон - еден од надолжните врски на садот, кој се наоѓа директно над јаболката и ја обезбедува неговата надолжна цврстина. На јазичето напред беше прикачено стебло, на задниот дел беше прицврстено стебло, а на врвот на јаболката беа поставени рамки, или ребра, цврсто прицврстени на јаболката и надвор и внатре во комплетот. Поврзувачките елементи вклучуваа бунари - големи дрвени греди кои го држат комплетот зад рамките и попречни греди од палуба што ги поврзуваа спротивните странични гранки на рамките.

Комплетот на трупот се прицврстуваше со шпицови од даб или махагони или фалсификувани завртки, кои се правеа во кралските бродоградилишта. Завртките беа вметнати во дупки издупчени во дрвени конструкции и прицврстени со метални или дрвени навртки. Додека бродот се градел на суво пристаниште, рачно се шиеле едра од ленена ткаенина, од коноп биле искривени кабли и јажиња, кои требало да ги прицврстат јарболите и едрата.

Најважно за поморската практика беше однесувањето на морето на структурата на бродот како целина - дрвен труп, едра и местење. Имајќи предвид дека илјадници дрвени елементи, прицврстени со дрвени клинови и метални завртки, постојано беа под тешки товари како резултат на дејството на ветерот и брановите, navio - повеќе од модерен едреник - мораше внимателно да се избалансира за да се одржи динамична рамнотежа, за која цело време следеа капетанот и членовите на екипажот. Навио крцкаше, стенкаше, пробивајќи ги брановите на океанот. Морнарите кои пловат на модерни едрени бродови со челични трупови несомнено се чувствуваат многу посигурни.

Тајната на успехот на шпанскиот Навио беше извонредниот квалитет на материјалите што ги користеа шпанските бродоградители. Труповите на тогашните англиски и француски бродови биле изградени од даб, а јарболите и дворовите од бор. Шпанците, од друга страна, користеле дрвени предмети за изградба на своите бродови, како што е махагони, кој расте на брегот на Куба и денешен Хондурас.Во споредба со дабот, махагонот е многу помалку подложен на суво гниење, предизвикано од виталната активност од габи кои ја голтаат целулозата од суво дрво и ја претвораат во прашина. Секој е подложен на ваков тип на уништување. дрвени бродовиЗатоа, беше исклучително важно да се има залихи од тврдо дрво за изградба на нови бродови и поправка на стари.

Достапност на резерви од тврдо дрво што би можеле да послужат долго времедо следната поправка, стана клучот за успешниот развој на шпанската флота. Додека Британците и Французите мораа сериозно да размислуваат како да обезбедат доволно даб и бор за изградба на нови бродови, Шпанија имаше огромни резерви на тврдо дрво увезено од американските колонии. Поголемиот дел од ова дрво беше доставено до кралските бродоградилишта во Хавана, каде што беа лансирани 74 од 221 навиа со три јарболи изградени од Шпанија во 18 век. До 70-тите, бродоградилиштата во Хавана станаа најголемиот снабдувач на воени бродови. Сантисима Тринидад, чиј труп и палуба беа целосно изградени од кубански и хондурас махагони, беше лансиран во бродоградилиштата на Хавана во 1769 година.

Количината на дрво потребна за изградба на воени бродови беше импресивна. Околу 3.000 дрвја, од кои секое можеше да се исече во штици со вкупна должина од над 200 m, беа искористени за изградба на еден воен брод од 3-ти ранг, наречен „работен коњ“ во морнариците на Европа. Бор, кој се користел за правење јарболи и дворови, или попречни шипки на кои биле прицврстени едрата, растел главно во денешно Мексико. Беа потребни до 40 борови за да се направат 22 јарди на воен брод со три јарболи од трет ранг. Како што веќе споменавме, бродоградилиштето во Хавана беше најголемото во 18 век и, без сомнение, бродовите од линијата изградени на него беа неспоредливи по големина во ерата што и претходеше на индустриската револуција. Сепак, масата на сите бродови со три јарболи и три палуби земени заедно што учествуваа во битката кај Трафалгар беше 120.000 тони, што е еднакво на мртвата тежина на модерен супертанкер.

Реконструкцијата на бродот „Сантисима Тринидад“ е направена врз основа на податоците собрани од Рафаел Беренгер Морено Гере, вработен во административниот оддел на шпанската морнарица, од различни историски документи. Должината на бродот од лакот до крмата беше околу 63 m, а тежеше скоро 1900 тони.По додавањето на четвртата палуба за пиштоли, на бродот можеа да се инсталираат 144 пиштоли - повеќе од кој било друг брод. На горната палуба на стратешки значајни места беа поставени кофел-нагели, гризнувања и огради, на кои беше закачена тркачка местење. Висечките лежишта, кои не се користеа во текот на денот, беа преклопени и ставени во посебни лавици на шините долж страните на горната палуба.

Дел од трупот на бродот „Сантисима Тринидад“ на кој се прикажува комплетот и опремата на палубата во средишниот дел на бродот. Изградбата на бродот започна со поставување на кил и килсон; на нив биле прикачени рамки, кои ги држеле столпчиња, греди од палубата и бунари. Повеќето од продавниците за едрење беа складирани во главното складиште. На палубата орлоп имаше амбуланта и складишта за муниција со барут и полнења за пиштоли. Најголемите и најтешките пиштоли беа поставени на долната палуба, директно над палубата орлоп. Животните простории за екипажот главно се наоѓаа на средните и горните палуби; морнарите ги закачија своите лежишта меѓу пушките. Поправка на воен брод во 18 век. не беше ограничена на палубата, кабините, јарболите и едрата, како на модерните бродови направени од челик, алуминиум, пластика и фиберглас; ажурирањата бараа и делови од трупот, иако, се разбира, бродовите што учествуваа во битката кај Трафалгар повеќе не беа како првите воени бродови. Како се вршеле поправките во тоа време, им е добро познато на денешните јахти. На одредено местење на бродот беа прикачени јажиња, минувајќи низ дигалки инсталирани на брегот. И откако се извадени пушките од бродот, бродот се потпети, т.е. навалена на едната страна. Потоа започна замена на скапани дрвени делови. Ако тоа не беше потребно, трупот едноставно беше исчистен од морски израстоци и покриен со соединение што го штитеше од распаѓање. Дното честопати беше обложено со бакарни листови за дополнителна заштита од распаѓање и дрвени црви.

Ваквите поправки, се разбира, го зголемија животниот век на бродот: Сантисима Тринидад служеше 36 години пред да биде потопен кај Кејп Трафалгар, а предводникот Виктори на адмирал Нелсон имаше 40 години. Чистото дно на бродот имаше свои предности: можеше да се развие брод ослободен од морски валкања голема брзинаи имаа подобра маневрирање. Сепак, брзината не беше секогаш клучот за успехот. Според хрониката од тоа време, во битката кај Трафалгар, англискиот брод Ројал Соврин, чие дно неодамна беше обложено со бакар, отиде далеку пред својата ескадрила и беше нападнат од шпанскиот брод со 112 пиштоли Санта Ана.

Поправката на воените бродови не беше евтина за владите на поморските сили. Според економскиот историчар Хозе П. Мерино Наваро од Националниот универзитет во Мадрид, воениот брод Виктори, кој ја чинел Англија 63.000 фунти за изградба во 1765 година, барал поправки до крајот на Наполеонските војни (1815). г.) во износ од околу 372 илјади фунти. Меѓутоа, за да ги заштити своите интереси во Америка и Филипините, Шпанија имаше повеќе бродоградилишта од Англија и Франција. Шпанските бродови секогаш беа во подобра борбена форма од англиските. Англискиот адмирал Лорд Катберт Колингвуд, еден од најголемите морепловци на своето време, постојано известуваше до Нелсон и Адмиралитетот за лошата состојба на англиските бродови од линијата. Историчарите напишале дека Англија не била во можност не само да победи, туку и да учествува во друга битка како Трафалгар без „да ја исчисти кралската флота од гнили“. Оваа задача несомнено ќе бараше огромни трошоци од британската влада.

Реновирање на шпанската флота во XVIII век. беше дел од програмата за модернизација во различни индустрии преземена од кралот Чарлс III, еден од „просветлените деспоти“ на неговиот век. Чарлс III ги подобри методите на управување и долгорочно планирање во индустријата на земјата; тоа влијаело и на кралските бродоградилишта. Една од иновациите беше стандардизацијата на дизајните на воените бродови. На почетокот на XVIII век. секој изграден воен брод бил единствен по својот дизајн.До 70-тите години на 18 век. Навиоите беа поделени во шест главни редови, а бродовите од секој ранг беа изградени според заеднички барања за дизајн. Згора на тоа, структурите на трупот и палубите каде што се наоѓало оружјето, како и опремата за едрење на бродовите од различен ранг, морале да бидат исти. Сето ова придонесе за нагло зголемување на продуктивноста на бродоградилиштата, што беше важно во време кога на Шпанија ѝ беа очајна потреба од нови бродови за да ги заштити своите распространети поседи.

Во секој од овие шест проекти, беа преземени мерки за комбинирање на стабилноста на платформата за пушките со добра маневрирање и погон под едра. Класификацијата се заснова на бројот на палубите за пиштоли и пиштоли на бродот. Навиоите од 1 ранг, како што е Сантисима Тринидад, се сметаа за најголеми и беа вооружени со најмоќната артилерија. Сантисима Тринидад беше единствениот воен брод кој имаше четири палуби со 144 пиштоли. Другите бродови од 1-ви ранг беа со три јарболи и три палуби. Навио 2-ри ранг, исто така, имаше три палуби и 80 до 98 пиштоли. Бродовите од третиот ранг имаа само две палуби и од 74 до 80 пиштоли. Бродовите од овие три врвни рангови генерално се сметаа за бродови на линијата.

Класификацијата на бродовите по ранг се засноваше на бројот на пиштоли и палуби за пиштоли. Воените бродови од 1 ранг беа најмоќни. Повеќето од нив имаа од 80 до 110 пиштоли на три палуби со пиштоли. Бродови од 2-ри ранг - од 80 до 98 пиштоли на три палуби, и бродови од 3-ти ранг - од 74 до 80 на две палуби. Бродовите од линијата припаѓале само на овие три чинови. Бродовите од 4,5 и 6 рангови беа полесни и затоа побрзи. Тие се користеле како крстосувачи и за поштенска услуга. Бродовите од 4-ти ранг имаа од 50 до 60 пиштоли на две палуби, 5-тиот ранг - од 32 до 44 пиштоли на една палуба и 6-тиот ранг - од 20 до 28 пиштоли исто така на истата палуба. Бродовите од 4, 5 и 6 ранг, кои имаа мал број пиштоли и можеа да достигнат голема брзина, се сметаа за крстосувачи. Бродовите од 4-ти ранг имаа две палуби со 50-60 пиштоли, бродовите од 5-ти и 6-ти ранг имаа по една палуба; бројот на пиштоли беше 32-44 и 20-28, соодветно. Бродовите од 6-ти ранг се сметаа за најбрзи во шпанската флота и често се користеа за поштенски комуникации со далечните шпански колонии.

Висината на шпанскиот Navio 1-ви ранг од јаболка до горна палубаеднаква на висината на модерна петкатна зграда. Над санките се наоѓаше главното место, над кое се наоѓаше палубата орлоп, или најниската палуба. Над него имаше три главни палуби со пиштоли - долна, средна и горна. Високата локација на трите тешки палуби предизвика силно странично превртување, а често пиштолите на долната палуба (главно за британските бродови) беа под водената линија.

Најниската палуба (орлоп палуба) се сметаше за најбезбедна. Во него била сместена амбулантата, која ретко била празна за време на жестоки борби и во која се лекувале итни ампутации и рани. На англиските бродови, палубата орлоп обично била обоена со црвена боја, на која дамките од крв од хируршката маса биле помалку видливи. На борбениот брод Сантисима Тринидад, на преградата над хируршката маса висеше големо распетие, симбол на религиозната вера, за која многумина дадоа рака, нога, па дури и живот. На најниската палуба имало и складиште за муниција, во кое се чувале готови полнења за оружјето.

Топови и минофрлачи на воени бродови од 18 век. На долната палуба на Сантисима Тринидад, беа поставени триесет пиштоли од 32 килограми (така наречени поради масата на топовскиот ѓуле што го испукаа). На крајот на XVII век. 32-фунта беа најголеми во флотата. Тие имаа должина на цевка од повеќе од 3 m и можеа да го погодат ланецот на растојание од 1,5 милји. На средната палуба на Сантисима Тринидад имаше два пиштоли од 18 и дваесет и шест од 8 килограми и минофрлач. Кога беше додадена четвртата пиштолска палуба, бројот на пиштоли се зголеми од 120 на 144. Местење за монтирање на пиштолите по одбивањето е прикажано за пиштолот од 32 копчиња. Со цел да се намали тркалањето, трупот на шпанскиот Navio беше изграден на таков начин што ширината на долната палуба беше поголема од ширината на средината и горната палуба. Нормално, долната палуба беше постабилна, а на неа беше поставен најголемиот топ (долг 3 m), кој испука топовски гранати од 32 килограми. На бродот „Сантисима Тринидад“ имало 30 такви пиштоли, по 15 од секоја страна. СО одблискутоповско топче може да пробие страна од даб со дебелина од околу 1 m. Две или три топовски топчиња може да предизвикаат сериозна штета на непријателски брод. Јадрото од 32 фунти беше способно да погоди цел на растојание до 1,5 милји.

На средните и горните палуби, покрај пиштолите, имаше и поголем дел од станбените простории за екипажот. Кропите беа закачени меѓу пиштолите и преклопени и отстранети пред битката. Во средишниот дел на бродот имало галија, на често единствениот шпорет на кој морнарите готвеле храна и зовриена вода. Тимот на шпански Навио беше преголем и се состоеше и од професионални морнари и од луѓе без искуство во море. Екипажот на бродот „Сантисима Тринидад“ додека учествуваше во битката кај Трафалгар се состоеше од 1200 морнари и маринци, од кои многумина сè уште закрепнуваа од епидемиите на маларија и колера што беснееја во јужна Шпанија во 1802-1804 година. За споредба: тимот на англискиот брод од 1-ви ранг „Победа“ се состоеше од само 900 професионални морнари.

За разлика од тесните и затнат морнарски кабини, полицајците имаа на располагање посебни, удобни кабини, не многу различни од модерните апартмани во кои живееја на брегот, и луксузен салон во крмата, каде што имаа извонредна маса на нивна услуга. Честопати, добронамерниот волеј на крмата на Навио од англиски брод го претвораше сиот овој луксуз во куп отпад.

Потребен беше голем екипаж не само за време на битките: целата работа на бродот беше направена со рака. Пред да заминат на море, морнарите донеле на бродот сè што им било потребно: муниција, резерви, па дури и пиштоли. На патот морав постојано да ги кревам, а потоа да ги вадам едрата, што беше многу макотрпна задача. Рачно се ракуваа и со пумпи инсталирани на средната палуба со цел да се испумпува вода од багажниците. За време на битката, во работата беа вклучени дополнителни пумпи за гаснење на пожарот и испирање на крвта од палубата. Тали, кој служеше за подигање товар на бродот, влечење или ослободување на сидро и поставување едра, исто така мораше да се ротира рачно.

За разлика од Британците, Шпанците и Французите ги сметаа воените бродови како борбени платформи за војници и пиштоли. Оваа стратегија често доведуваше до недостаток на дисциплина на шпанските бродови, што, според мене, беше една од причините за поразот на Шпанија во битката кај Трафалгар. Во принцип, борбената тактика на Шпанците беше да ги рушат јарболите на непријателските бродови со добронамерни одбојки. На уништениот брод се качи. Тактиката на Британците беше поинаква. Се состоеше во насочување кон трупот на бродот. Делумно поради тоа што англиските бродови беа повеќе склони кон тркалање, Британците беа првите кои го заменија традиционалниот осигурувач со кремен осигурувач. Ова овозможило полнењето да се запали речиси веднаш, што ги зголемило шансите топовското ѓубре да ја погоди целта пред бродот повторно да почне да се тркала.

Во сите случаи борејќи себеа преземени земајќи го предвид фактот дека пушките од XVIII век. најпрецизно испукан директен оган. Кога Навио успеа да направи успешен маневар и да му се приближи на непријателскиот брод од крмата, само едно салво од неколку пиштоли од 32 фунта беше доволно за да се урне богато украсената, но слабо заштитена крма. Освен тоа, таков волеј може да ги онеспособи топџиите на палубата, да ги преврти тешките пиштоли и, кршејќи ги дрвените штици во отпад, да ја натрупа палубата со запалени парчиња дрво, кои не беа помалку опасни од смртоносните проектили.

Кога два завојувани воени брода беа рамо до рамо, муцката на топовите беа повлечени навнатре низ пристаништата; одбојките се пукаа одвнатре и имаа огромна разорна моќ. Ревот на волеј што се пренесуваше преку палубите беше толку силен што понекогаш морнарите засекогаш го губат слухот. Црвено вжештени топовски гранати се тркалаа во муцките на пушките со помош на специјални рачни алатки. По секој волеј, вжештениот топ што се враќаше назад мораше рачно да се инсталира на првобитното место. Во постојаниот чад од пушките, топџиите често, не гледајќи го пиштолот како се враќа назад, паѓале под неговите тркала.

Акумулацијата на моќна воена опрема на шпанските морепловци не ја намали способноста на овој тип брод да издржи блиска борба долго време. Сантисима Тринидад, на пример, беше предводник на Шпанците за време на блокадата на Гибралтар во 1779-1782 година, се бореше против Кејп Сент Винсент во 1797 година, а исто така и во Трафалгар. Двојните, па дури и тројните одбојки од страната на англиските бродови не можеа да ги потопат бродовите. И иако победата остана на Англија, големата огнена моќ на Шпанците и нанесе голема штета на англиската флота.

Би било неправедно да се зборува само за воените подвизи на шпанските Навиос без да се спомене нивната огромна улога на теренот. географски истражувањаи откритија. Организиран од Чарлс III низ светските експедициине беа помалку важни за науката од патувањата на Џејмс Кук и Џорџ Ванкувер. Целта на овие експедиции беше проучување на биологијата на морињата, добивање океанографски податоци и подобрување на техниката на навигација. Капетаните на бродови, како и ботаничари, географи и картографи кои учествувале во патувањата, составувале детални извештаи за нивните набљудувања. Многу од шпанските капетани кои учествувале во битката кај Трафалгар не биле само вешти воени стратези, туку и одлични морепловци, истражувачи, картографи и математичари. На пример, името на капетанот Дионисио Алкала Галијано, славниот навигатор, е овековечено со географски имиња на мапите на Чиле и Канада. Бригадникот Дон Косме Демијан Чурука бил познат не само по неговата работа во областа на навигацијата и математиката, туку и по неговото истражување на западниот брег на Јужна Америка. Што се однесува до адмиралот Нелсон, битката кај Трафалгар беше последна во животот на овие двајца капетани.

10

Тоа беше најголемиот едреник во своето време. Имаше четири полни палуби (горната беше на исто ниво со страните, како подоцна на некои бродови). Според проектот, тој морал да има огромен товарен капацитет, притоа да ја одржува, за да ги намали трошоците, вообичаената големина на екипажот.

За жал, пред првото патување за Британија, како последица на пожар, бродот изгоре до водената линија и потона. Откако беше подигнат и обновен, ја изгуби горната палуба, областа на едрото и волуменот. товарни просторисе намалени. Екипажот (130 луѓе) е намален за половина. Големата република помина низ неколку сопственици се додека за време на бура во март 1872 година, таа беше уништена и потона.

9

Последната барка со пет јарболи, изградена во 1921 година од шкотското бродоградилиште Рамаж и Фергусон по налог на данската компанија за Источна Азија по Првата светска војна во Копенхаген. На 14 декември 1928 година, со 16 редовни членови на екипажот и 45 кадети на бродот, тој го напушти Буенос Аирес и се упати на југоисток. Бродот мораше да стигне до Австралија во баласт, каде што ќе го прими товарот - пченица - и ќе го достави во Европа.

На 21 декември се одржа последната комуникација со едрилицата, од 22 декември бродот не е во контакт и оттогаш се смета за исчезнат. Она што ја предизвикало неговата смрт - ненадеен метеж или судир со санта мраз - остана непознато.

8

Огромен барк со пет јарболи. Тој стана првиот едреник во историјата, чија тонажа надмина 4000 бруто-регистерски тони.

7

Еден од најголемите барки на своето време. Франција се подготвуваше да биде домаќин на Светската изложба во Париз, посветена на влезот на светот во претстојниот 20 век.

Веќе е изградена колосална челична кула - симбол на триумф технички напредок; подоцна ќе се вика со името на градител Ајфел. Друг таков симбол, покажувајќи ги широките можности на металот, требаше да биде новата француска челична едрилица. Подеднакво се зборуваше за новата едрилица и џиновската кула.

6

Едреник со пет јарболи со четири ѕвездички, изграден според ликот и сличноста на Прусија (1902-1910). Дизајниран е од Зигмунт Хорен, полски специјалист за бродски уреди. Бродот може да достигне брзина до 20 јазли.

5

Шест јарболата 125-метарска двокатна шунка, изградена главно од канадски бор, е врв на совршенството во дрвените бродоградби.

Ова е најголемиот и единствениот брод во светот од целосно дрво во нашите најдобри десет гиганти, што е од особен интерес и за бродоградителите и за морнарите.

4

Единствениот брод со седум јарболи во светот. Беше лансиран од лизгачите на реката Фор во Квинси во 1902 година. Голема желба да создава најмногу имал познатиот бродар Деон Кроули голема едрилицаниз целиот свет, како резултат на што тој беше инспиратор и автор на идејата за изградба на овој гигант.

Речиси цело време, едрилицата беше управувана на иста линија и превезуваше повеќе од илјада тони јаглен и друг рефус товар меѓу САД и Канада. Меѓутоа, во 1907 година беше изнајмено од нафтена компанија за транспорт на нафтени производи преку него Атлантскиот Океан. Бродот со полни барели нафтени деривати тргна на своето прво и трагично последно прекуокеанско патување.

3

Трговски брод, барк со пет јарболи. Како и сите бродови изградени од АГ Рикмерс, трупот беше традиционално обоен со зелена боја. Под водната линија - црвено.

Со оглед на тоа дека бродот бил опремен со парна машина, тој не се појавил на списоците на најголемите едрени бродови во Германија и покрај тоа што од 1914 година зазема едно од водечките места по големина и поместување. Некои морнари на шега го нарекоа едриличарски пароброд. Максималната носивост беше 7.900 тони. За да се зголеми носивоста, дури и бункерот за јаглен беше намален.

2

Француски барк со пет јарболи. Се смета за еден од најпознатите големи едрилициво историјата на бродоградбата. Поставен во бродоградилиштето Chantiers et Ateliers de la Gironde во Бордо во 1911 година.

За време на Втората светска војна, во 1944 година, бродот, кој дотогаш бил насукан, паднал под видот на американски бомбардер и бил уништен за време на вежба за бомбардирање.

1

Едриличарски брод со пет јарболи со целосно челичен труп. Тоа беше најголемиот брод со директно едра во светот и единствениот едреник со пет јарболи од оваа класа во светската трговска флота.

Во 1910 година, Прусија се судрила со друг брод додека патувала со товар за Чиле и на крајот потонала.

15.06.2017 11152

„Прусија“ е едреник со пет јарболи со целосно челичен труп. Претходно, таа беше најголемиот брод во светот со директни едра, како и единствениот едреник со пет јарболи од оваа класа во светската трговска флота. Едриличарскиот брод бил изграден во 1902 година по налог на хамбуршката бродска компанија „Лајеш“. Хамбург е домашното пристаниште на едриличарскиот брод. За разлика од многу други, едрилицата Прусија никогаш не била опремена со помошни мотори. Должината на бродот е 147 метри, ширината е 16,3 метри, поместувањето е 11.150 тони, волуменот на бродот е 5.081 RT (регистрирани тони), површината на едрото е 6.806 метри квадратни, а годините на работа се од 1902 г. до 1910 година.

Франс II е француски едреник со пет јарболи. Оваа едрилица се смета за една од најголемите во историјата на бродоградбата. „Франција II“ беше положена во бродоградилиштето „Шантиерс и ателје де ла Жиронд“ за време на Француски градБордо во 1911 година. Должината на едрилицата е 146,20 метри, ширината е 17 метри, поместувањето е 10.710 тони, волуменот на бродот е 5.633 RT, волуменот на едрата е 6.350 метри квадратни.

„R.C.Rickmers“ е германски едреник со пет јарболи и служел и како трговски брод. Должината на едрилицата е 146 метри, ширина - 16,3 метри, поместување - 10.500 тони, волумен на бродот - 5548 регистрирани тони, површина на едрата - 6.045 квадратни метри.

Шунерот „Томас В. Лосон“ е единствениот едреник со седум јарболи во светот. Беше лансиран во Квинси во 1902 година. Познатиот сопственик на бродови Деон Кроули навистина сакаше да го создаде најголемиот едреник во светот и затоа стана инспиратор и автор на идејата за неговата изградба. Должината на едрилицата е 144 метри, ширината е 15 метри, поместувањето е 10.860 тони, волуменот на бродот е 5.218 RT, површината на едрата е 4.330 квадратни метри, бруто тонажата на шунерот Томас В. Лосон беше 5.218 (брт), што е 137 (брт) во тоа време беше повеќе од баркот со пет јарболи „Прусија“, кој беше пуштен во употреба неколку месеци пред шунерот „Томас. В. Лосон“.

Кралскиот Клипер е едрилица со пет јарболи, со четири ѕвездички, изградена според сликата и сличноста на Прусија (1902 - 1910). Распоредот на едрилицата го разви Зигмунт Хорен, полски специјалист за бродски уреди, а самата едрилица беше пуштена во употреба во 2000 година. Најдолгата едрилица во светот може да превезе 227 патници. Royal Clipper може да достигне брзина до 20 јазли. Должината на бродот е 134,8 метри, ширината е 16,5 метри, поместувањето е 5.061 тони, волуменот на бродот е 4.425 тони, површината на едрото е 5.202 квадратни метри.

„Потоси“ е трговски брод со пет јарболи, изграден во 1895 година по нарачка на хамбуршката бродска компанија „Лајеш“. Трасата на едрилицата минувала меѓу Германија и Чиле. Должината на едрилицата е 132,1 метри, ширината е 15,1 метар, поместувањето е 8.580 тони, волуменот на бродот е 4.026 тони, површината на едрото е 4.700 метри квадратни.

Копенхаген „Кобенхавн“ - последната барка со пет јарболи, која е изградена во 1921 година од шкотското бродоградилиште „Рамаж и Фергусон“ по налог на данската источноазиска компанија по Првата светска војна во Копенхаген. Должината на баркот е 131,9 метри, ширината е 15 метри, поместувањето е 7.900 тони, волуменот на бродот е 3.901 RT, површината на едрото е 4.644 квадратни метри.

Франс I е еден од најголемите бродови со пет јарболи. Едриличарскиот брод бил изграден во 1890 година. Тоа беше првиот француски едреник товарен брод и вториот во светот во оваа ера. Должината на бродот е 133 метри, ширина - 14,9 метри, поместување - 7.800 тони.

Вајоминг е двокатна шунка со шест јарболи, долга 125 метри, која е изградена првенствено од канадски бор. Во тоа време тоа беше врв на совршенството на дрвената бродоградба. Вајоминг е најголемиот брод во светот од целосно дрво. Должината на бродот е 137 метри, ширината е 15 метри, поместувањето е 8.000 тони, волуменот на бродот е 3.731 тон, површината на едрото е 3.700 квадратни метри.

Големата Република е најголемиот дрвен брод за клипер од 19 век. Изграден е од познатиот американски бродоградител Доналд Мекеј. Клипер „Голема република“ не беше еднаков по големина. Повеќето американски машинки од 19 век биле долги околу 70 метри и се сметале за најголеми во светот, а англиските машинки во просек имале околу 60 метри. Должината на Големата Република беше 101,5 метри, ширината на клиперот беше 16,2 метри, а поместувањето беше 4556 тони. Висината на грото „Голема Република“ достигна 70 метри. Вкупната површина на плови е 6070 квадратни метри.

Викинг е челичен барк со четири јарболи изграден во 1906 година во Копенхаген. Ова е најголемиот едриличар кој некогаш бил изграден во Скандинавија. Должината на Викинг е 118 метри, ширината е 13,9 метри, поместувањето е 6.300 тони, волуменот на бродот е 2.959 rt, површината на едрото е 3.690 квадратни метри.

„Седов“ е барк со четири јарболи што е изграден во 1921 година под името „Магдалена Винен II“. Од 1936 година, името се смени во „Комодоре Џонсен“. И во 1945 година, барката беше пренесена во СССР од Велика Британија и беше преименувана во чест на познатиот руски поларен истражувач Георги Јаковлевич Седов. Денес, Седов е еден од најголемите бродови за обука за едрење во светот. Должина - 117,5 метри, ширина - 14,6 метри, поместување - 7.320 тони, волумен на брод - 3.556 RT, површина на едро - 4.192 квадратни метри.

Унијата е тренинг едрење на перуанската морнарица. Едрилицата има челичен труп со четири јарболи. Унијата е изградена во 2014 година од страна на бродоградилиштето Marine Industrial Services од Перу, исто така познат како SIMA. Должината на барката е 115,75 метри, ширина - 13,5 метри, зафатнина - 3.200 тони, површина на едро - 4.324 квадратни метри.

Крузенштерн е барк со четири јарболи, руски едреник за обука. Изграден е во 1925-1926 година во Германија. За време на спуштањето, кората го добила името Падова, но во 1946 година станала сопственост на СССР и била преименувана во чест на познатиот руски морепловец адмирал Иван Федорович Крузенштерн. Главното пристаниште на бродот е Калининград. Должината на едрилицата е 114,5 метри, ширината е 14,4 метри, поместувањето е 5.805 тони, волуменот на бродот е 3.064 тони, површината на едрото е 3.900 метри квадратни. Бродот направи бројни трансатлантски и околу светот експедиции. Патувачкиот клуб на Михаил Кожухов дава единствена можност не само да го посети Крузенштерн, туку да оди на патување.

Памир е брод со повеќе јарболи. Едно време, едрени бродови со повеќе јарболи, кои го добија неофицијалното име „летаат „П“, се здобија со светска популарност. Оваа серија на едрилици е изградена на крајот на 19 век по налог на германската бродска компанија „Ф. Laeisz. Кората „Памир“ е една од нив. Должината на бродот е 114,5 метри, ширината е 14 метри, поместувањето е 3.910 тони, волуменот на бродот е 3.020 RT, површината на едрото е 3.800 квадратни метри.

Хуан Себастијан де Елкано е брод за обука на шпанската морнарица. Се користи како база за обука на кадети на Поморската академија. Елкано е најголемиот од светските шунери за обука. Според видот на едреното вооружување, „Елкано“ се однесува на шунери со врвни едра (марсејски), на предниот дел носи четири прави едра и три коси, на преостанатите три јарболи - само коси едра. Бродот е дизајниран и изграден во бродоградилиштето „Ечевариета и Ларинага“ во Кадиз, а пуштен во вода на 5 март 1927 година. Шунерот го добил името по Хуан Себастијан де Елкано (1476-1526), ​​првиот морнар што направил обиколување. Должината на бродот е 113 метри, ширината е 13 метри, поместувањето е 3.670 тони, волуменот на бродот е 2.464 RT, површината на едрото е 3.153 квадратни метри.

Есмералда е тренинг едреник на чилеанската морнарица изградена во средината на 20 век. Таа беше положена во бродоградилиштето Кадиз во 1946 година, а шест години подоцна бродот беше продаден на Чиле како дел од отплатата на долгот на Шпанија кон таа земја. На 12 мај 1953 година, бродот беше лансиран, а на 15 јуни 1954 година, беше подигнато знамето на Чиле. Должината на бродот е 113 метри, ширината е 13 метри, поместувањето е 3.673 тони, волуменот на бродот е 2.400 RT, површината на едрото е 2.935 квадратни метри.

„Мир“ е брод за обука со три јарболи, фрегата според прифатената класификација на бродови за обука или „брод“ според опрема за едрење - брод со целосна опрема за едрење, кој припаѓа на Државниот универзитет за поморство и речна флотаименуван по адмирал С. О. Макаров (Санкт Петербург), а од 2014 година - во Росморпорт. Мир е изграден во бродоградилиштето во Гдањск во 1987 година. Должината на бродот е 109,6 метри, провевот е 6,6 метри, вкупната површина на едрото е 2771 квадратни метри, висината на средниот јарбол е 49,5 метри. Сместува до 200 луѓе.

Надежда е тренинг брод со три јарболи. Брод со целосна опрема за едрење, во регистарот е наведен како фрегата. Во моментов, тој припаѓа на Федералното државно унитарно претпријатие на филијалата на Далечниот источен басен „РОСМОРПОРТ“. Должината на бродот е 109,4 метри, ширина - 14 метри, поместување - 2.297 тони, површина на плови - 2.768 квадратни метри.

Едриличар за обука „Дар Молодежи“ е полски тренажен едриличар со три јарболи, фрегата. Изграден е во бродоградилиштето Ленин во Гдањск и пуштен во употреба во 1982 година. Наследник легендарни едрилици„Lwоw“ („Лавови“) беше лансиран во Англија во 1869 година, еден од првите челични едрени бродови. Должина - 108,8 метри, ширина - 13,94 метри, поместување - 2.946 тони, волумен на брод - 2.384 RT, вкупна површина на плови - 3.015 квадратни метри.

„Палада“ е брод за обука со три јарболи (брод со целосна опрема за едрење, во регистарот е наведен како кора, во печатот понекогаш се нарекува фрегата), во сопственост на Државниот технички универзитет за рибарство на Далечниот Исток (Владивосток ). Должина - 108,6 метри, ширина - 14 метри, поместување - 2.284 тони, вкупна површина на плови - 2.771 квадратни метри.

„Херсонесос“ е тренажна фрегата со три јарболи (брод со целосно директно вооружување за пловење), база за обука на огранокот во Севастопол на Државниот поморски универзитет именуван по него. Адмиралот Ф.Ф. Ушаков (пристаниште на регистарот - Севастопол). Должината на фрегатата е 108,6 метри, ширината е 14 метри, поместувањето е 2.987 тони, вкупната површина на едрата е 2.770 метри квадратни.

Либертад е тренинг едрење на аргентинската морнарица. Изграден е во 1950-тите во бродоградилиштето Рио Сантијаго во близина на Ла Плата и стана еден од најголемите едрени бродови во светот. Првиот излез на морето е направен во 1962 година. Помина повеќе од 800 илјади наутички милји (1,5 милиони километри), посети околу 500 пристаништа во повеќе од 60 земји. Должината на бродот е 103,7 метри, ширината е 13,8 метри, поместувањето е 3.765 тони, вкупната површина на едрото е 3.652 квадратни метри.

Америго Веспучи е италијански едреник за обука. Едриличарот со три палуби „Америго Веспучи“ е реминисценција на линеарен едрилски пароброд од 50-тите и 60-тите години. XIX век. Беше лансиран во февруари 1931 година во Неапол. Должината на бродот е 100,6 метри, ширината е 15,56 метри, поместувањето е 4.146 тони, волуменот на бродот е 3.545 RT, вкупната површина на едрото е 2.580 квадратни метри.

„Stadsraad Lemkul“ е норвешки едреник со три јарболи, барк, изграден во 1914 година. Доделени на пристаништето Берген. Тоа е најстариот и најголемиот едреник во Норвешка. Должината на бродот е 98 метри, ширината е 12,6 метри, поместувањето е 1.516 тони, волуменот на бродот е 1.701 RT, вкупната површина на едрото е 2.026 метри квадратни.

„Јахта Еос“ е шунка со три јарболи наместена на Бермуди. Шунерот е еден од најголемите приватни едрење јахтиво светот. Тој е во сопственост на милијардерот медиумски магнат Бери Дилер, сопруг на модната дизајнерка Дајан фон Фурстенберг. Должината на јахтата е 92,92 метри, ширина - 13,47 метри, зафатнина - 1.500 тони, вкупна површина на плови - 3.600 квадратни метри.

И јас би сакал да ти пишувам писма,

Продолжуваме да ја надополнуваме нашата свинче банка

Не толку одамна беше објавено дека се тестира. Ова е секако интересно, но да се вратиме на историските класични едрилици.

Желбата на една личност за бигор и гигантизам се должи на различни причини. Меѓутоа, во Во последно време, се почесто оваа причина е банална желба да се издвоите или да станете сопственик на плоча. Друга работа е времето кога едрените бродови беа главниот вид на поморски транспорт.

Денес ќе научиме за најголемите едрени бродови во историјата. Покрај тоа, ќе мериме на различни начини и во различни класи на бродови.

Најголемиот барк на светот

Првото место по големина меѓу бродовите е бродот со пет јарболи France II, лансиран во 1912 година и во сопственост на Франција. Кората е едрење со голем (од три) број на јарболи, на кои сите едра се прави, освен крмата. На крмата едрата се коси. Вкупната должина на бродот „Франција II“ беше 146,2 метри. Тој постави значителен број рекорди за брзина на испорака на карго низ целиот свет. Бродот пловел 9 години, додека во 1922 година не се насука во близина на брегот на Нова Каледонија и таму бил напуштен. Подоцна, бродот конечно бил уништен за време на американската пилотска вежба во 1944 година. Во Франција постои дури и фондација која планира да го реставрира бродот и да го врати во татковината.

Тоа беше исклучително голем едреник. Трупот на бродот и неговите пет јарболи биле направени од челик. Вкупната површина на плови беше 6350 m². Внатрешноста на бродот можеше да го задоволи и најсложениот вкус: имаше голема просторија за пијано, фотолабораторија, библиотека и неколку луксузни кабини. Покрај значителната носивост, бродот им дозволуваше на богатите патници да патуваат во удобност и луксуз.

Најголемата шунка на светот

Но, најголемиот шунер е создаден во САД во 1902 година. Згора на тоа, бродот „Thomas W. Lawson“ е единствениот во историјата кој имал дури седум јарболи. Шуна е едрење со два или повеќе јарболи, на кои едрата се сите коси. Максималната должина на бродот „Thomas W. Lawson“ е само 2 метри и 20 сантиметри помала од рекордерот. Бродот пловел безбедно со рефус товар меѓу САД и Канада повеќе од пет години. И тогаш тој отиде на своето прво и последно патување преку Атлантикот. Бродот двапати бил зафатен од бура и налетал на него крајбрежни карпи. Загинаа 17 членови на екипажот од вкупно 19. Тоа се случи во близина на брегот на Англија.

Најголемиот едреник во функција

Од едриличарските бродови во моментов во функција, Royal Clipper е најголемиот во светот. Изградена е во 2000 година и е Брод за крстарењесо сместување 227 патници. Бродот му припаѓа на Луксембург, иако е изграден во Полска и Германија. Максималната должина на пловилото е 133,8 метри. Бродот плови во лето Средоземно Мореи на Карибите во зима. Во оф-сезона, поминува низ Атлантскиот Океан.

Најголемата во историјата на баркентин

Најголемиот баркентин во историјата е функционалниот шпански брод „Хуан Себастијан де Елкано“. Изграден е во далечната 1927 година и се уште успешно работи морски простори. Се разбира, бродот беше неколку пати ремонт. Сепак, неговите димензии и главни карактеристики останаа исти. Овој брод со четири јарболи со напред директно едро и сите останати закосени (знаци на баркентин) е долг значителен 113 метри.

Најголемата јахта на светот

И конечно, ја имаме најголемата јахта во светот. Ние нема да го решиме овој спор, бидејќи сè уште постои конкуренција меѓу јахтите Eos и Maltese Falcon, кој брод е најголем. Поаѓаме од податоците за максималната должина. И во овој спор, Еос е тој што победува поради подолгиот 10-метарски лак. Вкупната должина на овој гигант е 92,92 метри.

Што друго може да се додаде на оваа листа, на пример:

Британски параброд Great Eastern (Great Eastern) - оригиналното име на Левијатан. Дизајнот на садот му припаѓа на Исамбард Брунел. Големиот Исток беше лансиран во 1858 година, а до самиот крај на 19 век не беше само најголемиот едреник, што, патем, бродот е до денес, туку и најголемиот брод во светот. Големиот Исток можеше да превезе до 4.000 патници и беше многу пати поголем од сите постоечки бродови во тоа време.

Интересен факт е дека 6-те натпревари на бродот беа именувани според деновите во неделата - од понеделник до сабота.

Еве уште еден едреник Club Med 2 (ClubMed 2). Бродот е на Французите туристичка компанија ClubMed. Бродот со пет јарболи беше лансиран во Авр (Франција) во 1992 година.

Клуб Мед 2 е еден од најголемите едрени бродови за крстарење во светот, крстарејќи по Медитеранот и Јадрански морињаво лето и на Карибите во зима.

На четвртата позиција денеска се наоѓа бродопревозникот Аква Сити, изграден од бродоградилиштето Суруми во Јапонија за компанијата Аква Сити Маритиме. Бродот е долг 180 метри и широк 26,30 метри. Бродот е создаден во 1980 година. Од 1990 година, бродот неколку пати го менуваше сопственикот и го преименуваше. Сега се вика Мерида.

Uzuki Pioneer (Usuki Pioneer) е јапонски транспортер на големо со комбиниран мотор и едра. Успешно работеше од 1985 до 1995 година. Се користи за транспорт на дрво и жито. Должината на бродот е 162,5 метри.

Во 1995 година, центарот за едрење на бродот беше демонтиран поради високата цена. Одржувањеи потребата од чести поправки.