Список на позиции на бродот. Капетанот последен го напушта бродот

Кога ќе станете морнар, не само што се навикнувате посебен свет, до брод - челик, наполнет со машини, инструменти, жици, до океанот кој постојано се менува, до лошо време, кое веќе не може да се игнорира ниту една минута, како што можат да направат оние што можат да живеат на брегот. Се навикнувате на околината на луѓето, меѓу кои местото и должностите на секој се строго дефинирани со описот на работното место. На бродот точно се знае кој е кој - ова е екипажот на бродот.

КАПЕТАН НА БРОДОТ

Замислете слика. Ако некој дел од земјата некако се отцепи од брегот и почне да плови во океанот, секако стана неопходно на овој дел од земјата да има човек кој може да го одржува редот, да го почитува законот и во исто време да управува. ова парче земја. Таков дел од државата што е привремено одвоен од брегот и шета во водите на океаните, а има брод или, и капетанот станува таква личност. Зборот „капетан“ постои многу векови и се вели дека потекнува од зборот „глава“.

Зборот на капетанот на брод или брод е закон. Сите наредби кои доаѓаат од брегот се пренесуваат само до капетанот на бродот. Не е чудно што законот му дава право на капетанот да апси, како и да сведочи за раѓање или смрт на некоја личност.

капетан на бродот

За должностите на капетанот можете бескрајно да зборувате. Капетанот на бродот мора да знае и да може да прави сè. Ако бродот најде луѓе во морето или друг брод со кој имало катастрофа, капетанот мора да им пружи помош на луѓето, а по склучувањето на договорот за спасување, да започне со спасување на бродот.

Капетанот на бродот мора да биде внимателен и внимателен човек. Списокот на неговите должности директно наведува дека тој мора со посебна грижа да го пресмета текот на бродот за да избегне грешки. Кога се приближува до гребените, треба да обрне повеќе внимание на бојата на водата (водата е потемна на земја) и присуството на пловечки алги во неа. Кога се приближувате до брегот, овие мерки на претпазливост треба да се удвојат. Дури и присуството на поканет на бродот не го ослободува капетанот на бродот од одговорност за безбедноста на движењето на бродот.

Во случај на опасност од судир со друг брод, капетанот мора да дејствува јасно и недвосмислено: тој е должен лично да го извести другиот брод за името на неговиот брод и пристаништето за регистрација и да ги добие истите податоци како одговор. Во спротивно, кога тоа е неизбежно, капетанот може да го напушти бродот само кога сите можни средстваза спасение. Прво презема мерки за спасување на патниците, потоа дозволува екипажот да го напушти бродот и последен го напушта бродот, земајќи ги со себе списанијата (брод, машина), мапи и благајната на бродот.

Во време на неволја, спасувајќи луѓе, без разлика на патниците на сопствениот брод или луѓето од друг брод што тоне, капетанот мора да се грижи децата, жените, постарите и болните да бидат ставени на прво место.

И веќе сосема непријатна должност: во случај на смрт на лице на бродот, капетан на бродотмора да биде сведок на смртта и да одлучи дали да го предаде телото на пристаништето или да го закопа на море ...
И ова е само мал дел од должностите на капетанот на бродот.

ПОМОШНИЦИ НА КАПЕТАН

Помошниците му помагаат на капетанот да командува со бродот. Ги има многу, но бродот на кој се исто така прилично големи.

Главниот асистент- првиот заменик капетан, подготвен во секое време да го замени на море или на паркинг. Редот и дисциплината на бродот зависи од тоа. Капетанот излегол на брегот и сите права и должности на капетанот му се пренесуваат на главниот офицер.

постар колега и кормилар

Главниот колега во управна постапкацелиот екипаж на бродот е подреден, а неговите наредби во врска со почитувањето на наредбата на бродот, дисциплината, организацијата на услугата и рутината се обврзувачки за сите членови на екипажот и лицата на бродот. Главниот колега е началник на општата бродска служба и го надгледува екипажот на палубата и животниот тим, работата на вториот, третиот, четвртиот и петтиот другар.

Главниот колега мора да биде постојано достапен за да го замени капетанот и да ја преземе командата со бродот. Во отсуство на капетанот, тој може самостојно да го прицврсти и премести бродот во водите на пристаништето, повикувајќи, доколку е потребно, пилот и пристанишни службеници.

Главниот колега е одговорен за:
1. Составете и поправете го распоредот на бродот.
2. Организирајте и спроведете обука за екипажот за контрола на оштетување на бродот, употреба апарати за спасување животи спасување на луѓе, товар и бродски имот, надгледувај ја подготовката на тимовите за итни случаи.
3. Обезбедете достапност на бродот и соодветно складирање на минимално снабдување со храна.
4. Следете и водете евиденција за количината на вода во баласт и резервоари за пиење и нејзината потрошувачка.
5. Обезбедете правилно техничко работење и правилно одржување на трупот, палубите и надградбите на бродот, бродски просториии прегради, резервоари за пиење, простории за колективна заштита, Медицинска негаи привремени складишта, дозиметриски инструменти, лична заштитна опрема и затемнување, спојници и местење, товар, сидро, прицврстување, уреди за влечење, опрема за спасување на бродот; противпожарна, спасувачка опрема, имот и инвентар, мерни, воздушни и приемни цевки; отвори за проветрување и заварени вентилациони канали, клапнални врати и нивни погони (освен за мотори и котлари), скали, скали за невреме и заштита на браници.
6. Заедно со главниот инженер, главниот колега е должен да ја провери состојбата на водонепропустливите прегради и затворачите на бродот.
7. Планирајте и надгледувајте ги операциите на бродот, како и следете го квалитетот на подготовката на храната.

Пред и за време на товарните операции, главниот колега мора:
1. Да се ​​обезбеди подготовка на карго уреди и простории за прием на товар; проверете ја нивната подготвеност заедно со вториот колега, главен механичар, електричар и помошник капетан за противпожарно-техничко одделение.
2. Лично надгледувајте го товарењето (истоварувањето) и обезбедувањето на гломазен и тежок товар, поставувањето и обезбедувањето на товарот на палубата.
3. Лично надгледувајте ја подготовката на бродот за превоз на опасни материи и обезбедувајте усогласеност со правилата за поморски транспорт.

Пред да тргне на патување, главниот колега мора:
1. Обезбедете подготовка на садот за складирана положба, преземете мерки за правилно прицврстување на опремата и товарот на палубата.
2. Проверете ја подготвеноста на уредите за управување, сидро, прицврстување и брод, сигналните светла, средствата за светло, звук и сигнализација за итни случаи, комуникациите на бродот, телеграфот на моторот и далечинскиот управувач на главните мотори; надгледувајте го сигурното затворање на држачите, отворите, вратовите, отворите, капачињата и другите отвори на палуба и страни.

На патување, главниот другар мора:
1. Контролирајте го правилното прицврстување на опремата и товарот на палубата; организирајте и следете ја водонепропустливоста на трупот, затегнатоста на надворешната контура на садот; преземаат мерки за нивно обезбедување; ја надгледува подготовката на бродот за бурна пловидба и за борба против замрзнување.
2. Главниот колега ќе бдее од 04:00 до 08:00 часот и од 16:00 до 20:00 часот. Во тешки услови, тој носи навигациски часовници во насока на капетанот.

исто така во командниот персонал на бродотвклучува: вториот асистент, кој уште се нарекува и асистент за карго. Тој е одговорен за утовар и растовар, утовар на столовите, нивната чистота и безбедност.

Трет другар- навигатор. На него има мапи, магнетни компаси, хронометар, бродски часовник и други инструменти.

Четврти асистентодговорен за електрични навигациски инструменти - жирокомпас, дневник, ехо звучник итн.

Петти колегаКапетанот ја обезбедува безбедноста на пожарот на бродот. Тој ја контролира состојбата на безбедноста на пожарот на бродот и усогласеноста со прописите за пожар од страна на екипажот; обезбедува мерки за заштита од пожар при вршење работи за поправка и работа со отворен оган на бродот; не дозволува работа на одборот на опрема, технички средства и материјали, чија состојба создава опасност од пожар; дневни проверки на стационарна и пренослива опрема за гаснење пожар, уреди за изолација од чад за индивидуална употреба, нивната подготвеност за акција, услужливост на противпожарни аларми и системи за противпожарна заштита; ја следи состојбата на противпожарната опрема и опрема, презема навремени мерки за поправка и надополнување според утврдените стандарди.

Главен инженер

контролна соба на електраната на контејнерскиот брод „Матилде Маерск“

Главен инженер- Независен шеф на машинскиот тим. Обезбедува работа на главните и помошните мотори, главниот менувач, оската, постројките за бигор, општите бродски системи, помошните механизми, механичките и хидрауличните делови на погоните, средствата за спречување на загадувањето на морето, механичкиот дел од палубата и риболовни механизми, управувачки и товарни уреди, механичка опрема за домаќинство, системска климатизација (без ладилниот дел), системи и уреди за автоматизација, преграда за тркала, механички работилници, гориво, масло, вода, станици за примање и издавање на вода, гаснење пожар станици.

Втор механичар- негов помошник и заменик. Обезбедува сигурна работа, правилно функционирање и одржување на хардверот на системот за билге. Ја контролира достапноста на залихи на гориво, масла за подмачкување, вода, залихи за потребите на услугата.

Трет механичарОдговорен на бродови за работа со помошни мотори.

четврти механичародговорен за машините на палубата и системот за вентилација.

Виш електричародговорни за работата на електричните механизми и електричната мрежа. Главниот електричар е одговорен за изворите на електрична енергија: главни и помошни генератори на брод со електричен погон, генератори со автономен погон и генератори на вратило на бродови без електричен погон, итни електрани од брегот, погонска електрична инсталација, главна и разводни табли за итни случаи, други разводни уреди; електрична опрема на столбови и контролни панели, електрични (електронски) делови на системи и уреди за автоматизација, вклучувајќи системи со далечински управувач, сите видови сигнализација и заштита; тековни канализациони мрежи, уреди за демагнетизирање, електрични погони со придушници и заштитна опрема за механизмите на моторната соба, општи бродски и индустриски цели; електричен дел од системот за управување (вклучувајќи автопилот), машински телеграфи и аксиометри, телефонија, батерии со полначии електрични мерни инструменти на неговиот оддел, осветлување, електрична опрема за домаќинство.

Виш електричаробезбедува сигурна организација на работата, сигурно функционирање и правилно одржување техничка состојбамеханизми, уреди, системи, опрема, правилна работа на електрична опрема и опрема за автоматизација; ја следи работата на електричните механизми.

Boatswain- Шеф на екипажот на палубата. Наоѓајќи се на замокот, тој управува со целата работа за време на поставувањето и снимањето од сидро и прицврстување. За време на пуштање чамци, задолженија, местење, наредбите на чамецот се закон.

бродски лекарзадолжен за амбулантата, амбулантата и се што служи за здравје екипажот на бродот.

Сите горенаведени позиции - од постар асистент до лекар на бродот - се команден персонал на бродот. Но, има и бродска екипа. Ќе почнам со оние кои работат под чамецот на горната палуба.

Под-прекинувач (прекинувач)- асистенти на чамци за економскиот дел.
Постар морнарврши столарски работи на бродот, прима свежа вода, го надгледува закотвувањето кај крмата.
Виш кормиларстои на воланот, вклучително и нужно за време на сложено маневрирање (влез во пристаништето, минување низ тесни грла).
Морнар 1 класамора да може да стои на кормилото, да користи сигнални знамиња и семафор, да контролира чамец под едро. Ги врши сите работи на местење и бојадисување.
Морнар 2-ра класамора да биде способен да весла чамец, да плете морски јазли, да ракува со крик и капетан, да чисти простории, да бојадисува и да рѓа, да користи знамиња од семафор.
Нуркач морнарврши подводни работи, а работи и на бродот како морнар.

Во моторната просторија на садот во близина на котлите и моторите, во складиштата, работат: виш котелски инженер, чувари, возач на пумпа и електричари.

Во галија, во магацини, во патнички кабини и ходници, има работни места за оставата, чајната кујна, постар готвач, придружник во галија, шанкер, морнар и придружници.

директор на крстарење

Земснаријадов, техничар за радио навигација и електричен радио навигатор.

броејќи ги сите поморски професии, излегува дека бродот е всушност пловечки град

Капетанот на бродот има збир на права и обврски поврзани со управувањето со екипажот и со извршувањето на административните овластувања. Правилната контрола на бродот и неговата безбедна навигација се обезбедуваат со правилна организација на работата на сите служби на бродот, одржување на бродот и опремата на бродот во добра техничка состојба, екипирање на бродот со квалификувани специјалисти и донесување правилни навигациски одлуки. од страна на капетанот.
Кога се подготвува за навигација, капетанот е должен да го провери присуството на бродот на потребните коригирани навигациски карти и прирачници за патувањето, да ги разработи со навигацискиот персонал условите за навигација долж трасата на бродот, а исто така да го постави точниот време бродот да биде подготвен за полетување. За време на патувањето, капетанот е должен да врши контрола врз навременото и квалитетно утврдување на локацијата на пловилото од страна на чуварите. Назначувањето и промената на курсот на бродот е право само на капетанот. Тој има право да даде наредба за отстапување од претходно назначената рута секогаш кога тоа е предизвикано од околностите на пловидбата или потребата да се обезбеди помош на бродови и луѓе во неволја.
Во случај на виша сила, кога постои опасност за бродот, луѓето и товарот, офицерот задолжен за часовникот може да го промени курсот што го назначил капетанот, но за тоа мора веднаш да го извести капетанот.
Господарот е должен веднаш да ги пријави сите несреќи и несреќи, како и несреќите на бродот, во согласност со утврдената процедура до сопственикот на бродот и да ги преземе сите мерки што се во негова моќ за да се обезбеди безбедност на луѓето, бродот и товарот. До крајот на патувањето, капетанот е должен да обезбеди безбедност и неповредливост наутички картисо заптивка нанесена на нив и други навигациски документи, кои го одразуваат маневрирањето на пловилото. Во случај на несреќа со брод, таквите документи треба да се чуваат додека не се истражи. Во согласност со чл. 66 КТМ Руска Федерација, доколку на бродот му се заканува непосредна смрт, капетанот на бродот им дозволува на членовите на екипажот да го напуштат бродот откако ќе ги преземе сите мерки за спасување на патниците на бродот. Капетанот на бродот последен го напушта бродот по преземањето мерки во зависност од него за зачувување на бродскиот дневник, дневникот на моторот и радио дневникот, картите овој лет, ленти со навигациски уреди, документи и вредни предмети.
Капетанот има голем број права и обврски поврзани со комерцијалното работење на бродот. При остварувањето на своите права и исполнувањето на своите обврски, капетанот мора да ја организира комерцијалната работа на бродот на таков начин што работењето на бродот не само што е профитабилно, туку и носи значителен профит. Тој е должен да обезбеди подготовка на сите простории на бродот во кој се превезува товарот за негово безбедно транспортирање, да ја провери исправноста на неговото поставување. Пред да го прифати товарот, капетанот го разгледува прелиминарниот карго план и го одобрува доколку предложената опција за товарење обезбедува безбедност на навигацијата и безбедноста на товарот. Во согласност со чл. 30 од Повелбата за служба за пловни објекти на рибарската флота на Руската Федерација, капетанот има право да одбие да прифати одредени товари на бродот ако нивното товарење или транспорт е спротивно на правилата за превоз на опасни материи по море, друго постоечки правила или ја загрозува безбедноста на бродот, луѓето, товарот.
Остварувајќи ги своите права и обврски во однос на административните овластувања, капетанот издава наредби на бродот, одобрува описи на работни местаи распоредот на бродовите, кои се основа за организација на услугата на бродовите, бидејќи тие ги одредуваат должностите на сите членови на екипажот, како и на лицата кои привремено престојуваат на бродот како патници. Бродовите мора да ги имаат следните распореди на бродови: редовни, на аларми на бродот, по нарачки, операции на прицврстување, за рутината на екипажот, неговото сместување и правилата на однесување на бродот.
Врз основа на Повелбата за дисциплина на работниците во поморскиот транспорт, како и Повелбата за дисциплина на работниците во риболовната флота (повелбите за дисциплина се одобрени од Владата на Руската Федерација), капетанот има право да примени стимулации и да наметне дисциплински санкции за членовите на екипажот: опомена, опомена, тешка опомена и отпис од бродот со истовремено испраќање поднесок до сопственикот на бродот за изречената казна - и изразување на своето мислење за понатамошната употреба на овој вработен. Според став 2 од чл. 67 КТМ на Руската Федерација, капетанот има право, доколку е потребно, да отстрани кој било член на екипажот на бродот од извршувањето на нивните должности. Во таков случај, правилата утврдени во чл. 58 од Кодексот „Репатријација на членови на екипажот“. Овие правила го обврзуваат сопственикот на бродот да обезбеди, на свој трошок, испорака на член на екипажот деактивиран од бродот до пристаништето предвидено со договорот за вработување (договорот) или колективниот договор, а во отсуство на такви упатства во договорите - до пристаништето на неговото вработување, со одржување до пристигнувањето на дестинацијата. Сепак, став 5 од чл. 58 предвидува дека ако причините што предизвикале репатријација на член на екипажот на бродот настанале по негова вина при извршувањето на неговите службени должности, тогаш сопственикот на бродот има право на надомест на трошоците за репатријација во согласност со законодавството на Руската Федерација.
Капетанот на бродот има соодветни права и обврски во вршењето на функциите својствени на државните органи. Конкретно, тој има право да приведе и изолира, пред да пристигне на домашното пристаниште, лице (вклучувајќи патник) чии постапки не содржат знаци на кривично казниво дело, туку ја загрозуваат безбедноста на бродот или луѓето и имотот. на него (став 3 од член 67 од ССК на Руската Федерација). Поинаква ситуација настанува кога на брод на море е извршено кривично казниво дело. Во овој случај, капетанот има право и е должен да спроведе истрага на начин пропишан со закон; приведе и изолира лице осомничено дека сторило кривично дело пред да пристигне на првото домашно пристаниште за да го пренесе со материјалите од истрагата до надлежните органи. Во оваа ситуација, капетанот дејствува како истражен орган и е должен, врз основа на член 69 од Комесаријатот на трудот на Руската Федерација, да се води според кривично-процесното законодавство на Руската Федерација, како и Упатството за спроведување на истрага за бродови на море, одобрена од јавниот обвинител на Руската Федерација.
Според чл. 70 КТМ на Руската Федерација, капетанот на бродот е обдарен со права и обврски на нотар, имено: капетанот има право да го потврди тестаментот, да направи запис во дневникот на бродот за секој случај на раѓање на дете на бродот и за секој случај на смрт на бродот. Потврдувањето на тестаментите го врши капетанот во согласност со Упатството за постапката за заверка на тестаменти од капетани на бродови кои пловат под Државно знамеРуска Федерација. Во случај на смрт на бродот, капетанот е должен да состави акт со учество на двајца сведоци и медицински службеник на бродот (доктор или болничар), доколку ги има.
„Во случај на смрт, болест или која било друга причина што го оневозможува капетанот да ги извршува своите службени должности, должностите на капетанот на бродот, додека не се добие наредбата на сопственикот на бродот, му се доделуваат на постариот помошник на капетанот. на бродот“, - дефинирано со чл. 73 КТМ на Руската Федерација. Членот 32 од Повелбата за служба на бродовите на рибарската флота на Руската Федерација ја толкува ситуацијата кога капетанот не е во состојба да ги извршува своите службени функции многу пошироко, имено: „Во случај на болест (смрт) на капетанот, ненадејна ментално растројство или друга состојба што ја загрозува безбедноста на бродот на него, командата на бродот ја презема (привремено) постариот помошник капетан, со непосреден извештај за тоа до сопственикот на бродот, предводникот на групата (шефот на рибарството), а во странско пристаниште - до конзулот. Во бродскиот дневник се прави соодветен запис.“
Капетанот на бродот сноси секаков вид одговорност: дисциплинска, административна, материјална и кривична.
Дисциплинска одговорност. На капетанот кој ја прекршил службената (работна) дисциплина т.е. кој по своја вина не ги извршил или неправилно ги извршил должностите што му се доделени, може да се изрече дисциплинска санкција предвидена со повелбите за дисциплина. Дисциплинска санкција не може да се изрече подоцна од еден месец од денот на откривањето на недоличното однесување, а ако недоличното однесување е сторено во текот на патувањето, тогаш од моментот кога бродот се вратил во домашното пристаниште. Во сите случаи, дисциплинската санкција не може да се изрече подоцна од шест месеци (за бродарите навигација на долги растојанија- една година) од денот на сторувањето на прекршокот.
Административна одговорност. Доколку се оценат дека дисциплинските мерки се недоволни, тогаш се применуваат административни казни кои вклучуваат парична казна и одземање на поморски сертификат за период од една до три години. Капетанот може да одговара административно за прекршување на правилата на царинскиот режим, безбедносните правила за пловидба, заштитата на трудот, санитарните правила и правилата за заштита на морската средина или водните ресурсидоколку таквите дејствија не се кривично казниви. На капетанот му се изрекува парична казна од надлежните органи (услуги) во согласност со административното законодавство на Руската Федерација. Административна парична казна не може да се изрече подоцна во рок од еден месец од денот на сторениот прекршок.
Материјална одговорност. Согласно важечките прописи, капетанот по чија вина е нанесена штетата на гемиџијата одговара во висина на вистинската штета, но не повеќе од една третина од неговата месечна плата. Меѓутоа, во случаи кога штетата е предизвикана од дејствија на капетанот, кои содржат знаци на криминални дејствија, капетанот сноси целосна финансиска одговорност (со судска одлука).
Кривична одговорност. Во случаите пропишани со закон, капетанот може да биде осуден на кривична одговорност, особено во следниве случаи:
неуспехот да се обезбеди помош на луѓето кои загинаа на море или на друг воден пат, доколку оваа помош може да ја обезбеди капетанот без сериозна опасност за неговиот брод, неговиот екипаж и патниците;
прекршување на правилата за навигација што предизвика сериозни последици (смрт на бродот, луѓе или уништување на комуникациите за лежај);
поморска штета телеграфски кабелили гасоводот:
загадување на морската средина со супстанции штетни за здравјето на луѓето или животните ресурси на морето;
прекршување на работните правила, изразено во акција или неактивност на капетанот, што резултира со смрт на луѓе;
злоупотреба на моќ или службена положба, што повлекуваше големи негативни последици.
Капетанот може кривично да одговара само со судска пресуда.
Односот на капетанот со властите на странска држава. Додека бродот е во територијалното море, внатрешните водии пристаништата на странските држави, капетанот мора строго да ги почитува законите, правилата и обичаите на крајбрежната држава. Господарот може да ги добие потребните информации за законодавството на државата домаќин на бродот од националниот конзул (конзул на државата со знаме на бродот), а во негово отсуство - од агентот на сопственикот на бродот. Ова е особено важно кога бродот пристигнува на непознато пристаниште, а уште повеќе на претходно непосетено пристаниште на државата чие знаме вее бродот.
Според Конзуларната повелба на Руската Федерација, господарот може да аплицира за помош и неопходна помош до конзулот на пристаништето, кое е вклучено во конзуларната област на државата на неговата акредитација. По потреба, конзулот е посредник во комуникациите на капетанот со пристаништето и друго локалните власти. Тој му помага на капетанот во потрагата по исчезнати или напуштени членови на екипажот, како и во ситуација кога е неопходно да се остави тешко болен член на екипажот на лекување во државата на живеење на конзулот и обезбедува негово доставување во неговата татковина.
За време на престојот на бродот во водите на странска држава, членовите на екипажот и патниците на бродот се предмет, врз основа на суверенитетот на крајбрежната држава, на нејзините казнени закони. Во овој поглед, надлежните органи на крајбрежната држава можат да извршат претрес, апсење на лица кои сториле кривично дело. Меѓутоа, сите дејствија на бродот мора да се извршат со знаење и присуство на капетанот и конзуларните (дипломатски) претставници на државата чие знаме вее бродот. Современата меѓународна практика го следи патот на ограничување на јурисдикцијата на крајбрежната држава во однос на злосторствата извршени на странски брод, освен ако последиците од кривичното дело влијаат на безбедноста на оваа држава или на интересите на нејзините граѓани. По добивањето од конзулот информации за некористење од страна на крајбрежната држава во одредени случаи на нејзина јурисдикција врз основа на договори, капетанот има право да одлучува за спроведувањето на функциите на истражното тело.
Меѓутоа, при извршувањето на овие функции, капетанот мора да се придржува кон одредени услови. Значи, доколку е неопходно да се извршат одредени итни дејствија надвор од бродот (на пример, да се интервјуира жртвата во болница), капетанот е должен да добие дозвола за такви дејствија од надлежните органи на крајбрежната држава. Потребна е нивна дозвола и за изработка на анкети на граѓани од оваа држава и други акции со нивно учество, дури и ако поради некоја причина тие се на бродот. Ова правило не важи за случаите на приложување изјави и рачно напишани објаснувања на материјалите од истрагата. странски државјани, како и разни документи поврзани со истрагата. Капетанот мора да спроведе истрага во правната област на државата домаќин на бродот, земајќи ги предвид постоечките меѓународни договори.
Доколку капетанот приведе лице осомничено дека извршило кривично дело, локалните власти во секој случај имаат право да ја проверат законитоста на таквиот притвор. Правото да се потврди законитоста на задржувањето на капетанот го задржуваат локалните власти, дури и ако таквото задржување се случило пред бродот да влезе во странско пристаниште. Во исто време, во некои земји, валидноста на притворот на осомничениот се проверува врз основа на законодавството на државата знаме на бродот (на пример, во ОК, Холандија), во други - врз основа на од законодавството на државата домаќин на бродот (на пример, во Норвешка, Данска).
Капетаните на бродовите треба да имаат предвид дека во случаи кога документите и актите се составени со учество на странски органи или доаѓаат од органи и граѓани, тие мора да бидат легализирани од конзулот на областа во која се издаваат таквите документи.Конзуларната легализација се состои во утврдување и потврдување на автентичноста на потписите на овие документи и акти и нивната усогласеност со законите на државата домаќин на бродот и конзулот. Без легализација, ваквите документи се сметаат за неважечки и немаат правна вредност.

Детали Ажурирано: 22.12.2018 19:23 Објавено: 08.05.2017 18:39

Капетанот на бродот ја носи конечната одлука за сите прашања, без разлика дали се работи за избор на курсот, непланирани поправки, итна ситуација на бродот. Тој ги насочува акциите на тимот, решава проблеми со набавка на храна, товарењестока, договорете го времето на пристигнување во пристаништата,обезбедува навремено полнење гориво на бродотгориво итн. Капетанот разбира сè одод уредот на бродот и неговата техничка опремаи завршувајќи со правните суптилностите на регистрацијатадокументи.

Карактеристики на професијата:

Секогаш треба да бидете подготвени за неочекуваното. Сè може да се случи во пловењето - силна бура, судир со ледени брегови кои се движат, дупки, а товарот мора да биде испорачан на време, безбеден и здрав. ПовеќетоКапетанот треба да помине време на патувањето. Капетани речни пловни објективо Украина, работата е сезонска - само во лето, во зима - одмор.

Место на работа:

Компании кои се занимаваат со риболов, превоз на патници и карго.

Лични квалитети:

Како прво, капетанот е лидер кој знае да управува со луѓето. Тој може да најде пристап кон секој член на екипажот, останувајќи пријателски и, во исто време, барајќи. Оваа работа е за оние кои го сакаат морето, не се плашат од тешкотии и имаат добро здравје. На патнички бродкапетанот е лицето на бродот, а меѓу неговите задолжителни квалитети се претставителен изглед, способност да го интересира соговорникот, добри манири. Сè уште е исклучиво машка професија (Professions for men). Девојки за соодветните специјалитети во образовни установине земај (

Поглавје IV. Екипажот на бродот. Капетан на брод

§ 1. Екипажот на бродот

член 52

1. Екипажот на бродот го вклучува капетанот на бродот, други службеници на бродот и екипажот на бродот.

2. Покрај капетанот на бродот, командниот персонал на бродот вклучува и помошници на капетанот на бродот, механичари, електромеханичари, специјалисти за радио и лекари. Сојузната извршна власт во областа на транспортот, сојузната извршна власт во областа на рибарството и другите федерални извршни органи може да вклучат и други специјалисти во командниот персонал на бродот.

3. Екипажот на бродот се состои од лица кои не се поврзани со командниот персонал на бродот.

4. Екипажот на рекреативно пловење може да се состои од едно лице кое е капитен на рекреативно пловење.

член 53

1. Секој брод мора да има на одборот екипаж чии членови се соодветно квалификувани и доволни на број за:

1) обезбедување на безбедноста на пловидбата на бродот, заштита на морската средина;

2) исполнување на условите за запазување на работното време на бродот;

3) спречување на преоптоварување со работа на членовите на екипажот на бродот.

2. Сертификатот за минималниот состав на екипажот на бродот, со кој се обезбедува безбедност, го издава господарот морско пристаништево согласност со прописот одобрен од сојузниот извршен орган во областа на транспортот во договор со релевантните серуски синдикати.

Кога се врши контрола во поморските пристаништа, усогласеноста на составот на екипажот на бродот со податоците содржани во сертификатот за минималниот состав на екипажот на бродот кој обезбедува безбедност е потврда дека бродот е управуван од екипаж кој ја обезбедува безбедноста на навигацијата на бродот. .

член 54

1. На лицата кои имаат дипломи и сертификати за квалификација утврдени со прописот за сертификација на членови на екипажот на бродот, одобрени од федералното извршно тело овластено од Владата на Руската Федерација, им е дозволено да заземаат позиции на членови на екипажот на бродот.

2. Дипломи и сертификати за квалификација на членовите на екипажот на бродот ги издаваат капетаните на поморските пристаништа доколку членовите на екипажот на бродот ги исполнуваат условите за стаж на бродот, возраста, здравствената состојба, професионалната обука утврдени со прописот наведен во став 1 на овој. член, и врз основа на резултатите од тестирањето на знаењето од страна на квалификациските комисии. Списокот на поморски пристаништа во кои се издаваат дипломи и сертификати за квалификација на членовите на екипажот на бродот го утврдува сојузниот извршен орган во областа на транспортот.

3. Дипломите на капетаните на бродовите, дипломите на офицерите на бродовите наведени во првиот став од став 1 на овој член, дипломите и сертификатите за квалификација на членовите на екипажот на бродовите што се користат за риболов се сметаат за валидни доколку постојат потврди на капетани на поморски пристаништа кои ја потврдуваат издавање на такви дипломи и уверенија за квалификација во согласност со утврдените барања.

4. Дипломите и сертификатите за квалификација може да бидат повлечени или поништени или нивната важност може да биде суспендирана од страна на господарот на поморското пристаниште кој ја издал дипломата или сертификатот за квалификација во случаи на директна закана по човечкиот живот, безбедноста на имотот на море или оштетување на морската средина поради неспособност, дејствија или непостапување на членовите на екипажите на бродовите во извршувањето на нивните должности во согласност со нивните дипломи и сертификати за квалификација, како и со цел да се спречи измама.

5. Потврдите од ставот 3 на овој член стануваат неважечки по истекот на важноста на потврдената диплома, уверението за квалификација, нивното повлекување или откажување или прекинување на важноста согласно со ставот 4 на овој член.

Информации за промените:

Членот 54 беше дополнет со став 6 од 31 декември 2017 година - Федерален закон од 20 декември 2017 година N 400-FZ

6. Постапката за издавање дипломи и уверенија за квалификација за членови на екипаж на брод, потврди предвидени во став 3 на овој член, во образец. електронски документи, како и постапката за нивно централизирано сметководство во електронска форма, информирање на заинтересираните страни на нивно барање за статусот на дипломите, уверенијата за квалификација и потврдите ги одобрува сојузниот извршен орган од областа на транспортот.

член 55

1. Лицата кои аплицираат за прием за работа на брод се обврзани да подлежат на прелиминарен медицински преглед, кој вклучува хемиски и токсиколошки студии за присуство на наркотични дроги, психотропни супстанции и нивните метаболити во човечкото тело. Лицата кои се примени да работат на брод се обврзани да подлежат на таков медицински преглед годишно.

2. Списокот на болести кои спречуваат работа на брод го утврдува Владата на Руската Федерација. Постапката за спроведување на лекарски преглед и формата на медицински извештај за отсуство на медицински контраиндикации за работа на брод ја утврдува сојузниот извршен орган надлежен за развој на јавната политикаи законска регулатива од областа на здравството, во договор со сојузната извршна власт од областа на транспортот.

Член 55.1. Морнарска лична карта

1. Регистрацијата, издавањето и користењето на морнарска лична карта се врши на начин утврден од Владата на Руската Федерација, земајќи ги предвид барањата предвидени со овој член.

2. Морнарска лична карта не се издава или издава на лице кое е вклучено во списокот на организации и поединциво однос на кои има информации за нивна вмешаност во екстремистички активности или тероризам.

Кога лице на кое претходно му е издадена морнарска лична карта е вклучено во списокот на организации и поединци за кои има информации за нивна вмешаност во екстремистички активности или тероризам, личната карта на морнарот што му припаѓа на наведеното лице нема да се применува. и предмет на повлекување.

член 56

1. Екипажот на брод што плови под државно знаме на Руската Федерација, покрај државјани на Руската Федерација, може да вклучува и странски државјани и лица без државјанство кои не можат да ги извршуваат позициите на капетан на брод, главен колега, главен инженер и специјалист за радио.

2. Условите под кои странски државјани и лица без државјанство можат да бидат дел од екипажот на брод, со исклучок на брод од рибарската флота, ги утврдува сојузната извршна власт во областа на транспортот, во составот на екипаж на брод на рибарската флота - од федералната извршна власт во областа на рибарството во согласност со законодавството на Руската Федерација за регрутирање и користење на трудот на странски државјани и лица без државјанство во Руската Федерација.

член 57 Работни односина бродот

1. Работните односи на членовите на бродскиот екипаж се регулирани со Законот за работни односи на Руската Федерација, други федерални закони усвоени во согласност со него и други регулаторни правни акти на Руската Федерација, вклучително и овој Кодекс и повелби за услуга на бродови, локални прописи кои содржат норми за трудово право, како и договори, колективни договори и договори за вработување.

2. Ниту еден од членовите на екипажот на бродот не смее да биде вработен на бродот без согласност на капетанот на бродот.

3. Повелбата за служба на бродови, со исклучок на бродовите од рибарската флота, ја одобрува сојузниот извршен орган во областа на транспортот, повелбата за служба на бродовите од рибарската флота - сојузниот извршен орган во областа на рибарството.

Информации за промените:

Сојузниот закон бр.230-ФЗ од 13 јули 2015 година го дополни членот 57 од овој законик со точка 4.

4. Лицата кои не поминале лекарски преглед, како и лицата подложени на административна казна за консумирање наркотични дроги или психотропни супстанции без лекарски рецепт или нови потенцијално опасни психоактивни супстанции, не смеат да работат на бродот до истекот на рокот. периодот во кој лицето се смета за подложено на административна казна.

Информации за промените:

Сојузниот закон бр.230-ФЗ од 13 јули 2015 година го дополни членот 57 од овој законик со точка 5.

5. Заедно со основите за раскинување на договорот за вработување по иницијатива на работодавачот, утврдени со трудовото законодавство, договорот за вработување со лице примено на работа на брод може да се раскине во периодот кога лицето се смета за казнето за извршување административен прекршок поврзан со консумирање наркотични дроги или психотропни супстанции без лекарски рецепт или нови потенцијално опасни психоактивни супстанции, како и ако наведеното лице не поминало лекарски преглед согласно утврдената постапка.

Член 58. Репатријација на членовите на екипажот

1. Членовите на екипажот на бродот имаат право на репатријација во случај на:

1) истекување надвор од Руската Федерација на рокот на договорот за вработување склучен за одреден период или за одреден лет;

2) раскинување на договорот за вработување по иницијатива на сопственикот на бродот или член на екипажот на бродот по истекот на рокот наведен во известувањето направено во согласност со договорот за вработување;

3) бродоломи;

4) болести или повреди кои бараат третман надвор од бродот;

5) неможноста на сопственикот на бродот да ги исполни своите обврски во однос на членовите на екипажот на бродот, предвидени со закон или други правни акти на Руската Федерација или договори за работа, поради стечај, продажба на бродот или промена на состојбата за регистрација на бродот;

6) испраќање на бродот без согласност на членовите на екипажот на бродот во зоната на воени операции или зоната на епидемиолошка опасност;

7) истекот на максималниот период на работа на член на екипажот на бродот, определен со колективен договор.

2. Репатријација, на барање на член на екипажот на бродот, се врши во државата во која тој живее, во пристаништето во кое бил ангажиран на бродот или што е наведено во колективниот договор, или на кое било друго точка наведена при ангажирање на член на екипажот на бродот.

3. Сопственикот на бродот е должен да организира соодветна и брза репатријација. Репатријацијата се врши со воздушен транспорт.

4. Трошоците за репатријација се на товар на сопственикот на бродот.

Трошоците за репатријација вклучуваат:

1) надоместок за:

патување на член на екипажот на брод до местото на репатријација наведено во став 2 на овој член;

оброци и сместување за член на екипажот на бродот од моментот кога членот на екипажот ќе го напушти бродот до моментот кога членот на екипажот на бродот пристигнува во местото на репатријација;

третман на член на екипажот на бродот, доколку е потребно, додека членот на екипажот на бродот, од здравствени причини, не биде способен да се пресели во местото на репатријација;

превоз на 30 килограми багаж на член на екипажот до местото на репатријација;

2) платите и надоместоците од моментот кога член на екипажот го напушта бродот и до моментот кога член на екипажот пристигнува во местото на репатријација, доколку тоа е предвидено со колективниот договор.

5. Во случај причините што предизвикале репатријација на член на екипажот на бродот настанале по вина на членот на екипажот на бродот при извршувањето на неговите работни должности, сопственикот на бродот има право на надомест на трошоците за репатријација во согласност со трудовото законодавство. на Руската Федерација.

Член 59. Имот на член на екипажот

Во случај на губење на имотот на членот на екипажот на бродот или оштетување на таков имот како резултат на несреќа со бродот, сопственикот на бродот е должен да ја надомести штетата предизвикана на членот на екипажот на бродот. Штетата предизвикана на имотот на член на екипажот кој е виновен за несреќа со брод не подлежи на надомест.

Член 60. Обврски на сопственикот на бродот

1. Сопственикот на бродот е должен да им обезбеди на членовите на екипажот на бродот:

безбедни работни услови;

заштита на нивното здравје;

достапност на опрема за спасување животи;

непречено снабдување со храна и вода;

достапност на соодветни капацитети (кабини, кантини, санитарни јазли, медицински станици и објекти за рекреација);

културна и општествено корисна работа.

2. Сопственикот на бродот е должен да осигура:

платите и другите износи што се должат на членовите на екипажот на бродот, вклучувајќи ги и трошоците за репатријација;

животот и здравјето на членовите на екипажот на бродот во извршувањето на нивните должности.

§ 2. Господар на садот

член 61

На капетанот на бродот му е доверено управување со бродот, вклучително и навигација, преземање мерки за обезбедување на безбедноста на навигацијата на бродот, заштита на морската средина, одржување на редот на бродот, спречување на штета на бродот, луѓето и товарот на табла.

Член 62 Должност да се пружи помош на секое лице во неволја на море

1. Капетанот на бродот е должен, доколку тоа може да го направи без сериозна опасност за неговиот брод и луѓето на него, да пружи помош на секое лице во неволја на море.

2. За прекршување на обврската наведена во став 1 на овој член, капетанот на бродот ќе сноси кривична одговорност во согласност со кривичното законодавство на Руската Федерација.

Член 63. Обврска за давање помош по судир на бродови

1. Капетанот на секој од бродовите што се судираат е должен по нивниот судир, доколку тоа може да го направи без сериозна опасност за неговите патници, членовите на екипажот на бродот и неговиот сопствен брод, да му помогне на другиот брод, неговите патници и членови. на нејзината екипа.

2. Капетари на бродови се должни, доколку е можно, меѓусебно да ги соопштуваат имињата на нивните бродови, нивните пристаништа на регистрација, како и пристаништата на поаѓање и дестинација.

3. Сопственикот на бродот нема да одговара за прекршувањето од страна на капетанот на бродот на обврските наведени во ставовите 1 и 2 на овој член.

член 64

Ако на лице на брод му е потребна итна медицинска помош која не може да се обезбеди додека бродот е на море, капетанот на бродот е должен да се јави во најблиското пристаниште или да преземе мерки да го достави таквото лице до најблиското пристаниште со известување за овој сопственик на бродови; кога бродот влегува во странско пристаниште или испорачува такво лице во странско пристаниште, известувајќи ја и конзуларната институција на Руската Федерација.

член 65

Во случај на непријателства во областа на локацијата на појдовното пристаниште или пристаништето на дестинацијата на бродот или во областа низ која бродот мора да помине, како и во други случаи на воена опасност, капетанот на бродот е должен да ги преземе сите мерки за да спречи уништување, оштетување и заробување на бродот, луѓето на него, документите, како и товарот и друг имот.

Член 66. Напуштање на брод од страна на неговиот екипаж

Доколку, според мислењето на капетанот на бродот, на бродот му се заканува непосредна смрт, капетанот на бродот им дозволува на членовите на екипажот да го напуштат бродот откако ќе ги преземе сите мерки за спасување на патниците на бродот. Капетанот на бродот последен го напушта бродот откако ќе преземе мерки во зависност од него за зачувување на дневникот на бродот, дневникот на моторот и радио дневникот, картите на ова патување, навигациските ленти, документите и вредните предмети.

Член 67. Одржување ред на бродот

1. Наредбите на капетанот на бродот во рамките на неговите овластувања се предмет на извршување од сите лица на бродот.

2. Капетанот на бродот, во договор со сопственикот на бродот, има право да применува стимулации за членовите на екипажот на бродот и да наметнува дисциплински санкции за членовите на екипажот на бродот, да го отстрани секој член на екипажот од извршувањето на нивните должности во случаи и на начин предвидени со федерални закони и други регулаторни правни акти Руската Федерација.

3. Капетанот на бродот има право да изолира лице чии постапки не содржат знаци на кривично дело предвидено со кривичното законодавство на Руската Федерација, но претставуваат закана за безбедноста на бродот или луѓето и имотот на тоа.

член 68

Член 69.1. Дејствија на капетанот на бродот во однос на лица кои извршиле кривични дела против безбедноста на поморската пловидба

Капетанот на бродот може да пренесе до надлежните органи на странска држава, доколку тоа е предвидено со меѓународен договор на Руската Федерација, лице во однос на кое капетанот на бродот има разумни основи да верува дека сторил кривично дело насочено против безбедноста на поморската пловидба, со исклучок на државјанин на Руската Федерација, а исто така постојано лице без државјанство кое живее во Руската Федерација. Во овој случај, капетанот на бродот, доколку е можно, пред бродот да навлезе во територијалното море на странска држава, е должен да испрати, доколку е тоа изводливо, до нејзините надлежни органи известување за неговата намера да пренесе таков лице кај нив и причините за неговото пренесување, како и да им ги достави на посочените органи расположливите докази.

член 70

1. Капетанот на бродот има право да ја потврди волјата на лице кое е на бродот за време на патувањето. Тестаментот заверен од капетанот на бродот е еквивалентен на заверен на нотар.

2. Капетанот на бродот е должен да внесе запис во дневникот на бродот за секој случај на раѓање на дете на бродот и за секој случај на смрт на бродот.

3. Капетанот на бродот е должен да извести еден од блиските роднини на починатиот или брачниот другар на починатиот за неговата смрт и да преземе мерки за зачувување и испраќање на телото на починатиот во неговата татковина. Во отсуство на таква можност, капетанот на бродот е должен да го закопа телото на починатиот или да го кремира и да ја испрати урната со пепелта во неговата татковина.

Во исклучителен случај, ако бродот треба да остане долго време на отворено море, а телото на починатиот не може да се зачува, капетанот на бродот има право да го пренесе телото на починатиот во морето во согласност со поморските царини со составување на соодветен акт.

4. Господарот на бродот ќе обезбеди составување на попис и безбедност на имотот на починатиот на бродот до пренесување на таквиот имот во согласност со пописот на капетанот на првото пристаниште на Руската Федерација, во кој бродот ќе го повика.

член 71

Капетанот на бродот, врз основа на неговата службена положба, е признат како претставник на сопственикот на бродот и сопственикот на товарот во однос на трансакциите неопходни во врска со потребите на бродот, товарот или навигацијата, како и барањата поврзани со имотот доверено на капетанот на бродот, доколку нема други претставници на сопственикот на бродот или сопственикот на товарот.

член 72

1. Доколку за време на патувањето има итна потреба од пари за продолжување на патувањето, особено за поправка на бродот или одржување на членовите на екипажот на бродот, капетанот на бродот има право, доколку нема можност или време да се прими налогот на сопственикот на бродот, да се продаде дел од имотот што му е доверен на капетанот на бродот, а кој не е неопходен за продолжување на пловидбата.

Капетанот на бродот е должен да го избере начинот на стекнување средства за продолжување на патувањето, што е најмалку неисплатливо за сопственикот на бродот и сопственикот на товарот.

2. Сопственикот на бродот ќе му ги надомести трошоците на продадениот товар на неговиот сопственик, освен во случаи кога загубите предизвикани од продажбата на товарот потпаѓаат под знаците на општ просек или продажбата на товарот била извршена само во интерес на товарот.

Член 73

Во случај на смрт, болест или која било друга причина што го оневозможува капетанот на бродот да ги извршува своите службени должности, должностите на капетанот на бродот, додека не се добие налогот на сопственикот на бродот, му се доделуваат на главниот помошник на капетанот на бродот.

Оваа статија е посветена на некои морски зборови и изрази кои се широко користени, но често погрешно и неправилно звучат од усните на лаикот. Овој „грев“ и самите морнари. Точното толкување може да се пребарува во морските речници, и конечно на Интернет. Како што се испоставува, одговорите на прашањата што се појавуваат во овие извори не се секогаш целосни и исцрпни, па дури и целосно отсутни. Да се ​​свртиме кон говорителите на поморскиот јазик - кон оние кои свесно и внимателно се однесуваат кон зачувувањето на поморските традиции.

Неколку зборови за потеклото на руската морска терминологија. Во предговорот на „Комплетната морска енциклопедија“ издание на Н.С. Андриушченко од 2006 година, кандидатот за филолошки науки Е.П. Шибинскаја пишува:

„... Во ерата на големите географски откритијаглавен извор на надополнување на морски и комерцијален речник за сите европски јазицибеше Италијанец. Во самиот италијанские создаден посебен речник врз основа на џеновскиот и венецијанскиот дијалект. Италијанските морнари во секојдневната комуникација позајмувале термини од Грците и Арапите, кои ги задржале феникиските и египетските термини... За многу кратко време, не повеќе од сто години, јазикот на позајмувањето бил шпанскиот.

Во ерата на Петрините во Русија, првиот изворен јазик на поморските термини бил италијанскиот за кратко време, а потоа станал главно холандски. Позајмиците од англискиот јазик започнале и во времето на Петар I, а до почетокот на 20 век. тој стана водечки изворен јазик и посредник во формирањето на новите поморски термини. Покрај тоа, со помош на формати од германско потекло (како што се -man, -lin, -falsh, -tov) тие почнаа да формираат нови руски зборови ... "

Еве ја првата раширена заблуда дека Италијанците- просечни морнари кои немаат долгогодишни поморски корени и традиции.

До основата или до основата.Во речиси сите публикации во печатот, дури и во поморската, и извештаите за флотата, често звучи нешто како „... по успешното завршување на борбената мисија, бродот се врати во базата“. Значи, што е точно „до основата“ или „до основата“? Зависи за каква база зборуваме. Ако зборуваме за крајбрежна база (точка за снабдување, место за складирање), тогаш би било точно да се каже: „серијата говедско месо пристигна во крајбрежната база“. Треба да се напомене дека бродовите речиси никогаш не пристигнуваат на барбаза, ова е многу возила. Но, ако се мисли на точката на засновање на бродови, тогаш тие го велат само ова: „бродот побара дозвола да оди во базата“ или „бродот пристигна (треба) да оди во базата“.

Ринда или Бел?Значителен дел од поморското братство искрено верува дека риндата е бродско (бродско) ѕвоно. Покрај тоа, ѕвоното на бродот Секојдневниот животречиси сите веќе се нарекуваат ништо повеќе од ринда. Всушност, „rynda“ е сигнал што се дава напладне со ѕвонче на бродови на морнарицата од 1 и 2 ранг. Што се однесува до бродското (бродското) ѕвонче, во сите актуелни водечки документи, вклучително и меѓународните (COLREGs), тоа не се нарекува ништо повеќе од ѕвоно. При давање наредби на брод (плод) се користи и терминот „ѕвонче“. Има една ставка (не сигнал) што го содржи зборот „rynda“ во своето име. Ова е кратка плетенка, за која е ставен во движење јазикот на ѕвоното на бродот - „риндибулин“. Но, сепак, ако некој сака да го покаже своето знаење за поморските работи, вреди да се користи изразот „ѕвонче на брод (брод).

Аврал - команда или сигнал?Друго вообичаено, особено на помошни бродови на морнарицата. Заблудата се однесува на концептот „практично“. Како што знаете, работата на сите раце е работа на брод што ја извршува целата екипа или најголемиот дел од неа. На бродовите и пловните објекти на морнарицата е обезбеден сигнал за ѕвонче (бр. 6), кој се нарекува „Колекција“ („Аврал“), но командата „Аврал“ не е предвидена со никакви управувачки документи. Затоа, по карактеристичните итни повици, се слушаат командите: „Голема колекција“, „ персоналредете се за разводот да работи“, „Застанете на места, отстранете го сидрото (линии за прицврстување)“, но зборот „Аврал“ не треба да звучи на преносот на бродот. Како што велат, увото сече.

Капетанот на бродот и капетанот на бродот.Кој е правилниот начин да се нарече службеник кој раководи со екипажот на морски или воздушен брод (плод) командант или капетан? Во општиот случај, командантот е војник кој командува со воен брод, а капетанот е шеф и единствен шеф на екипажот на бродот. Не се користат изразите „капетан на бродот“ и „командант на бродот“: тоа се алогизми.

Сепак, постојат исклучоци. Добро е познато дека во цивилното воздухопловствокомандантот на бродот го надгледува екипажот и го контролира леталото. Рибарите во Мурманск тврдоглаво ги нарекуваат своите капетани команданти, а во исто време никој не ги нарекува рибарски бродови бродови. Се согласувам, би било глупаво да се расправате со нив. До неодамна, помошните бродови на морнарицата со цивилен екипаж беа предводени од воени команданти. Позицијата беше наречена така - „командант на хидрографски брод“, на пример.

Не е неопходно строго да се судат оние кои се не-не, па дури и да се нарече командантот на бродот капетан (но сепак не капетан на брод). На крајот на краиштата, морнарите често ги нарекуваат своите команданти токму така - „капа“ (зад очите, се разбира). Овој донекаде сленг израз влезе дури и во поморските речници. Влијанието на Западот, како што некои веруваат, нема никаква врска со тоа.

Англиски на море.Не е тајна дека морнарицата не посветува доволно внимание на англискиот јазик. Но, залудно, секогаш е полесно и посигурно да се договорите за дивергенција со брод што доаѓа, отколку тајно да вршите пресметки што ви се познати сами. Освен тоа, без разлика колку тоа некому му пречи, Англиски јазикна морето е меѓународен јазиккомуникација. И тука мора да се има на ум дека општо прифатениот поморски жаргон е нешто различен од обичниот англиски.

Еве неколку карактеристики. На VHF, тие се претставени не како што обично прават кога се јавуваат на руски „Јас сум таков и таков (јас сум ...)“, туку „ова е таков и таков повици ( Ова е ... повикување)“. Ако „не разбрав“ тие сè уште велат „Не разбрав“, тогаш „Разбрано“ на море почесто звучи како „ Роџер“. „Десно“ и „лево“ на море не се „десно“ и „лево“, туку „ ѕвезда одбор"И" пристаниште“. Поморските разговорници не ги земаат целосно предвид особеностите на поморскиот англиски жаргон. Треба да се има на ум дека на грчки или француски брод со кој е воспоставена врска VHF, исто „англиски“ како и вие, и тие едноставно не разбираат украсени англиски изрази. Еднаш, многу одамна имаше статија на оваа тема на страниците на странски воен преглед.

Пешачете или пливајте. Упатени луѓеМорнарите одат, а бродовите пловат. Можете да го слушнете и спротивното. Па, како е правилно? Одговорот на ова прашање не е толку едноставен како што изгледа на прв поглед.

Многу зависи од контекстот. И бродови и морнари оди сиво морето, а не да плови. брод на море одиа не да лебди. И можеме да кажеме дека и бродот и морнарот заплови. Нови навигациски знаци и порамнувања пливаат, и, се разбира, не заобиколувајте. Постојат фиксни изрази во кои пливаат морнарите. На пример, " пливаше - знаеме“. Друг израз " пловечки адмирал„покажува дека не сите адмирали прошеткаво морето. Можете да кажете „според оваа карта веќе сме пливаа“, но секогаш кажете „следно да одиме(но ние не пловиме) на бројот на мапата ... „Како што можете да видите, сè е до нијансите.

Далеку од тоа веднаш, еден морнар, откако стапнал на палубата на бродот, почнува да ги разбира овие суптилности, да зборува правилно и разбирливо за останатите морнари. Во моментов, за чинот на воените и цивилните морнари, постојат бројни „курсеви за автомати“, по кои младите морнари, теоретски, треба да ги разберат командите што им се даваат. За жал, тоа не е секогаш случај. Но, дури и за банално прицврстување, луѓето на палубата треба да знаат што оган, столп, блиц, штица за бали, патка, шпиц, ветровка. И ако случајот добие посериозен пресврт, тогаш отворете lac-пристаништа, оди абгалдирии така натаму. И ако некои предмети на бродот имаат свој пандан во копнениот живот, тогаш има и такви што се само на бродот, а никој не знае како да ги нарече поинаку.

каква врска има тоа со“ гаџет"? Овој збор, особено со доаѓањето на мобилни телефони, таблети и други гаџети во нашите животи, како што сега велиме, цврсто влезе во нашето секојдневие. Но, тоа е стар англиски наутички збор. Исчезнатите обични членови на тимот во тие далечни времиња беа регрутирани насекаде, по правило, во пристанишните таверни. Бидејќи регрутите, се разбира, не ги разбираа командите, офицерите ги нарекоа предметите што не ги разбираа, за почеток, зборот „гаџет“ (гаџет). Со текот на времето, морнарите се навикнаа поморски услови, но зборот „гаџет“, доколку е потребно, лесно го замени секое име на бродот.

Истиот универзален збор постои во современата руска флота, но ние нема да го дадеме овде, бидејќи тој, како и многу други зборови и изрази што се користат на бродовите, е надвор од нормативниот речник. Дали е неопходно да се бориме со поморската непристојност? Одговорот е асиметричен: треба да ја научите структурата на бродот!