Repülőbaleset a Don-i Rosztovban: az események kronológiája. Lezuhant egy utas Boeing a Don-i Rosztovban: online közvetítés
A Don-i Rosztovban történt tragédia 2016. március 18-ról 19-re virradó éjszaka történt. Leszállás közben lezuhant a Boeing 737-es utasszállító. A gép fellépett rendszeres járat az Egyesült Államokból Egyesült Arab Emírségek.
A legénység két órán keresztül próbált leszállni nehéz időjárási körülmények között, de nem sikerült. Mindenki meghalt. A fedélzeten 62 ember tartózkodott. A rosztovi repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálását az államközi légiközlekedési bizottság az Egyesült Arab Emírségek, Oroszország, Franciaország és az Egyesült Államok szakembereivel együtt folytatja.
981-es számú repülőgép
A Don-i Rosztovban lezuhant gép tartozott Repülő társaság Dubai. Ez egy állami tulajdonban lévő fapados légitársaság az Egyesült Arab Emírségekből. Az 57 éves Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum vezeti, aki egy másik híres légitársaság tulajdonosa.
A Fly Dubai viszont 2009 óta működik, rendszeresen fellép, ill charter járatok közel 50 országba, több száz desztinációba. Beleértve a 10-et Orosz városok. Rostov-on-Donban - hetente kétszer az elmúlt három évben. A cég mérlegében csak a Boeingek szerepeltek.
Érdemes megjegyezni, hogy a fuvarozó magas biztonsági teljesítményt nyújtott. Mielőtt a Don-i Rosztovban történt repülőgép-baleset, a társaságnak egyetlen emberáldozattal járó eseménye sem volt. A tragédia után a névtelenséget kérő pilóták a külföldi médiának bevallották, hogy gyakran tapasztalták a túlterheltséget, mivel túlterhelt volt a munkarend, és nem tudtak teljesen pihenni.
Boeing 737
A lezuhant Boeing egy meglehetősen új repülőgép volt. 2011-ben az USA-ban készült, kifejezetten a Fly Dubai számára. két turbóventilátoros motorral volt felszerelve. A baleset idején több mint 21 ezer órát töltött a levegőben, több mint 9 ezer ciklust végrehajtva a felszálló-leszálló rendszerrel. A repülőgép soha nem igényelt javítást, Karbantartás időben és probléma nélkül volt. Utoljára- két hónappal a katasztrófa előtt.
Ugyanakkor a gép nem volt túlzsúfolt: a repülőgépet 189 utas szállítására tervezték, ugyanazon a napon mindössze 55 ember tartózkodott a fedélzeten, a személyzet tagjait nem számítva. Az üzemanyag állítólag 8 és fél órás repülésre volt elegendő, a gép legfeljebb 6 órát tartózkodott a levegőben.
A legénység összetétele
A hajót a hajó parancsnoka, a 38 éves Arisztosz Szókratész irányította, aki Cipruson született. Csaknem 6 ezer óra repülési tapasztalattal rendelkezik. Érdemes megjegyezni, hogy a Fly Dubai, mint a legtöbb más légitársaság, nem nevezett ki olyan pilótát, aki nem repült 5 ezer órát.
Szókratész másfél éve dolgozott a hajó parancsnokaként. Ráadásul a rosztovi repülőgép-szerencsétlenség előestéjén benyújtotta lemondását. A kollégák szerint ez a Fly Dubai túlterheltsége és nagy munkaterhelése miatt következett be. Alig egy hónappal a tragédia után családjában megszületett az első gyermek.
A másodpilóta a 37 éves spanyol Alejandro Alava Cruz volt. Közel 6000 óra repülési gyakorlata is volt. Nem ez volt az első alkalom, hogy mindkét pilóta leszállt Rosztovban.
A személyzet tagjai között volt 5 légiutas-kísérő is – Oroszország, Kirgizisztán, Kolumbia, Spanyolország és Seychelle-szigetek.
Időjárás
Sokan az időjárási viszonyokhoz hozzák a rosztovi repülőgép-szerencsétlenség okait, nehéz volt aznap este. A szél sebessége a földfelszínen elérte a másodpercenkénti 13 métert, széllökésekkel a 18-at. A látótávolság körülbelül 7 kilométer volt, gyenge eső esett. 900 méter-másfél kilométeres magasságban mérsékelt jegesedés volt megfigyelhető.
Ugyanakkor, amint a szakértők megjegyzik, az időjárási viszonyok általában nehezek voltak, de nem kellett volna megakadályozniuk a normális leszállást.
Repülési
A gép helyi idő szerint 21.45-kor szállt fel Abu-Dzabiból, az Egyesült Arab Emírségek fővárosából, és moszkvai idő szerint 1.20-kor kellett volna megérkeznie a rosztovi repülőtérre. Az indulás azonban fél órát csúszott, és a hozzávetőleges leszállási időt is elhalasztották. A repülőgépek alternatív repülőterei közül Krasznodarban és Volgográdban biztosítottak telephelyeket.
Maga a repülés esemény nélkül telt el. Hajnali 1:30-kor a pilóták megkezdték a kézi irányítást, és a gép először megpróbált leszállni. Alig fél órával korábban más légitársaságok két gépe szállt le Rosztovban. 340 méteres magasságban a személyzet figyelmeztetést kapott a repülőgép biztonsági rendszerétől a veszélyes szél miatt. kifutópálya. Az ezzel kapcsolatos információkat továbbították a helyszíni irányítóknak, és úgy döntöttek, hogy megszakítják a megközelítést.
A legénység két órán át várta az időjárás javulását 60 kilométerre Rosztovtól a Don mellett. Ugyanebben az időben egy Aeroflot utasszállító repülőgépe megpróbált leszállni Rosztovban, de több sikertelen kísérlet után úgy döntött, hogy egy másik krasznodari repülőtéren száll le.
Második próbálkozás
3 óra 23 perckor a 981-es számú járat engedélyt kért a légiforgalmi irányítóktól a leszálláshoz, és ereszkedni kezdett. A talajtól 600 méteres magasságban a legénység kikapcsolt automatikus vezérlésés kézi üzemmódban folytatta a munkát. 3.40-kor a gép 220 méteres magasságban volt, 4 és fél kilométerre a kifutópálya kezdetétől. A Boeing megnövelte a sebességét és emelkedni kezdett. Körülbelül ezer méterre a talajtól a utasszállító élesen ereszkedett le és a földbe csapódott.
A rosztovi diszpécserek azonnal jelentették a tragédiát a rendkívüli helyzetek minisztériumának. Elindult mentési művelet. 840 fő és több mint 100 eszköz vett részt rajta.
A rosztovi repülőbalesetről készült videón és fotókon látható, hogy a gép nagyon meredek szögben csapódik a földbe. A törmelékszórás kis sugara alapján a szakértők arra a következtetésre jutnak, hogy a rosztovi repülőgép-szerencsétlenség nagy sebességgel történt. A talajjal való ütközés során a kifutópálya több mint 300 négyzetmétere megsemmisült, a rosztovi repülőteret ig lezárták.
Katasztrófa áldozatai
A rosztovi repülőbalesetben elhunytak 9 ország állampolgárai: Oroszország, Ukrajna, Kirgizisztán, India, Üzbegisztán, Ciprus, Seychelle-szigetek, Spanyolország és Kolumbia. Összesen 62 fő van, közülük 7 fő a legénység tagja. A halottak közül négy gyermek.
A repülőgép-katasztrófa csaknem valamennyi áldozata az Egyesült Arab Emírségekből nyaralni utazó orosz állampolgár volt. Szinte mindannyian egy népszerű utazási cég ügyfelei voltak az országban.
Ott is volt boldog üdvösség. Elvar Isaeva orosz nő késett a szállodából a repülőtérre tartó transzferről, és nem ért időben a balszerencsés járatra. Mint később kiderült, előző nap egy barátjával ünnepelte születésnapját, ezért későn tért vissza a szállodába. Később épségben megérkezett Dubaiból.
A nyomozás során a mentők csaknem 5 ezer darabot fedeztek fel az áldozatok holttestéből. A maradványok azonosítása körülbelül két hónapig tartott.
Az áldozatok családjai kártérítést kaptak - egymillió rubelt. Menedzsment Rostov régió gyászt hirdetett azokra az áldozatokra, akiknek életét megszakította a Don-i Rosztovban történt repülőgép-szerencsétlenség. A halottak állampolgárok voltak különböző országok, így nem csak Oroszországban gyászolták azt a napot.
A nyomozás kezdete
Az IAC részt vett a Don-i Rosztovban történt repülőgép-szerencsétlenség okának feltárásában. Az Egyesült Arab Emírségekből, az USA-ból (ahol a repülőgépet összeszerelték) és Franciaországból (a motorfejlesztő ország) szakértőket is bevontak. A pilóták teljesítményének értékelésére Oroszországból, az USA-ból és az Egyesült Arab Emírségekből érkeztek tesztpilóták.
A nyomozóbizottság büntetőeljárás megindításáról döntött. Az első napokban azt hitték, hogy a rosztovi repülőgép-szerencsétlenség több okból következhetett be, többek között a személyzet hibás intézkedései, műszaki meghibásodás, ill. időjárás. Szinte azonnal kizárták a terrortámadás lehetőségét, mivel a baleset helyszínén nem találtak robbanóanyag nyomát.
Alapos Vizsgálat
A nyomozást az áldozatok hozzátartozói és a szakértők figyelemmel kísérték. A szakértők már másnap megvizsgálták az eset helyszínét, és elkészítették a tragédia diagramját. Mindkettőt kielégítő állapotban találták. Két nappal a tragédia után befejeződött a repülőgép-töredékek gyűjtése, és elkezdték kiállítani azokat a hangárban.
Ez a munka április 8-án fejeződött be. Az összes repülőgép-rendszer teljesítményének tanulmányozására egységek kiválasztása is készült. A legénység és a diszpécserek közötti beszélgetések angolról és spanyolról oroszra való átírása és fordítása befejeződött. A szakértők azonban nemzetközi szabályokra hivatkozva nem adták át a tárgyalások teljes leiratát.
MAC munka
Az IAC következtetése szerint a 2016. március 19-i rosztovi repülőgép-szerencsétlenség nem a repülőgép-rendszerek meghibásodásának vagy meghibásodásának a következménye. Az Egyesült Arab Emírségekből való induláskor technikailag rendben volt.
A pilóták rendelkeztek a szükséges szakmai felkészültséggel és minden dokumentummal. Azt is megállapították, hogy a rosztovi repülőtéren az időjárási műszerek megfelelően működtek. A tényleges időjárás megfelelt az előrejelzéseknek. A rádiókommunikáció is megszakítás nélkül működött. Ezért a tragédia okai között az emberi tényező került előtérbe.
A katasztrófa okai
A vizsgálat eredményeként a bizottság meglehetősen pontos kronológiát állapított meg a rosztovi repülőgép-baleset napjának eseményeiről.
A körülbelül 200 méteres magasságban történő leszállás második kísérlete során a repülőgép pilótái egymástól függetlenül úgy döntöttek, hogy megszakítják a manővert, és elkezdenek mászni. Nyilvánvalóan a közeli szélnyírás miatt hozták ezt a döntést kifutópálya. Ez természeti jelenség, veszélyes a repülőgépekre leszállás és felszállás közben.
580 méteres magasságban a hajó parancsnoka maga felé fordította a kormányt, ezáltal a repülőgép orra megemelkedett, ami végül az orr leengedéséhez és a repülőgép merüléséhez vezetett.
Az IAC szakértőinek következtetése szerint ez a műveletsor vezetett oda, hogy a Boeing, miután elkezdett emelkedni a magasságba, hirtelen élesen ereszkedni kezdett. Ugyanakkor körülbelül 1000 méteres magasságban volt a föld felett. Ezt követően a legénység minden intézkedése nem akadályozta meg a tragédiát, a szakértők úgy vélik, hogy a rosztovi repülőgép-baleset elkerülhetetlen volt.
A riportban azonban nem térnek ki részletesen a pilóták cselekedeteinek indítékaira. Csak annyit kell megjegyezni, hogy ezek a következtetések nem véglegesek, a jövőben a szakértők a személyzet valamennyi tagjának, elsősorban a pilótáknak pszichológiai és fizikai állapotát vizsgálják majd. Ez különösen fontos, tekintettel a feltárt tényekre a légitársaság alkalmazottai munka- és pihenőidő-beosztásának be nem tartásáról.
Az előzetes jelentés minden légitársaság számára ajánlásokkal zárul, hogy a polgári pilóták számára biztosítsanak további képzést a megszakított megközelítési eljárásokról különböző időjárási körülmények között. A bizottság zárójelentése még nem készült el.
Rostov-on-Don repülőtér közelében, rossz látási viszonyok között lezuhant a FlyDubai légitársaság Dubajból tartó utasszállítója.
Először azt feltételezték, hogy több mint 100 utas lehet a fedélzeten. Ezt követően a számot 55 főre pontosították, emellett 7 fős legénység volt a fedélzeten (végül 62 fő). A gépen mindenki meghalt.
A források a rossz időjárási körülményeket vagy a pilótahibát említik a baleset okának fő verziójaként. Ilyenkor enyhén esett az eső és erős szél.
– A repülőgép visszatérő megközelítés során lezuhant. A baleset után hatalmas tűz ütött ki. Túlélőkről nincs információ - közölte a légiforgalmi irányítás egyik forrása.
A Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának Déli Regionális Központja megerősítette a katasztrófával kapcsolatos információkat utasszállító repülőgép egy Dubaiból induló járaton.
A Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának forródrótja: 8-800-775-17-17 class="_">
Jelenleg az összes operatív szolgálat képviselői dolgoznak a helyszínen. A Rostov-on-Don repülőtér átmenetileg zárva tart.
Az összes részletesebb és pontosabb információ tisztázása és online hozzáadása folyamatban van.
Az egyik turista, akinek a Dubajból a Don-i Rosztovba tartó sorsdöntő járaton kellett volna repülnie, csodával határos módon átaludta, nem szállt fel a gépre, és életben maradt. Elvira Isaeva nem tudja, kinek köszönheti ezt. Elmondta a LifeNews-nak, hogy születésnapi bulin volt, és emiatt átaludta a transzfert a szállodából. Néhány órával később egy repülőgép lezuhant a Don-i Rosztovban.
Felébredtem, reggel hívtak Rosztovból, ahol a túrát vettem. Nem is értettem, miről beszélnek, amikor remegő hangon megkérdezték: "Élsz?" Igent mondtam és lefeküdtem. Aztán amikor felébredtem és megnéztem a híreket, elborzadtam. Nem tudom, hogy szerencsés vagyok-e, van-e őrangyalom, vagy édesanyám imádkozik értem, de egyszerűen meg vagyok ijedve” – mondta Elvira.
A LifeNews megpróbálta rekonstruálni a Don-i Rosztovban történt Boeing-baleset képét. Az előzetes adatok szerint a következő leszállási kísérlet során, moszkvai idő szerint 3 óra 41 perckor a hajó 200 méteres magasságban teljes merülésbe ment, földet ért, majd robbanás következett. A gép roncsai 1,5 kilométeren szóródtak szét.
Több mint 800 ember dolgozik a katasztrófa helyszínén – jelentette a közlekedési minisztérium vezetője, Makszim Szokolov. A repülőgép-baleset következtében a kifutópálya egy része megsérült, a helyreállítás körülbelül 10 órát vesz igénybe. A TASS jelentése szerint hétfő reggel újraindul a művelet a Don-i Rostov repülőtéren.
Azok a turisták, akik megtagadták a már megvásárolt utakat az Egyesült Arab Emírségekbe, vissza kell kapniuk a pénzüket. A Szövetségi Turisztikai Ügynökség ehhez ragaszkodni fog – írja a TASS.
A Don-i Rosztovban szombaton lezuhant FlyDubai teljes biztosítási fedezete több mint 500 millió dollár, ez az összeg elegendő lesz az áldozatok hozzátartozóinak kifizetésére.
A FlyDubai pilóta, Aristos Sokratous, repülőgép-parancsnok, kitaszított Rostov-on-Donban, mielőtt az Egyesült Arab Emírségekben kezdett dolgozni, Cipruson volt pilóta, ahonnan származott – írja a LifeNews.
A cég, amelynek dolgozott, a Helios Airways a Boeing 737-300-as 2005-ös Athén közelében történt lezuhanása után ment csődbe. Ezt követően a pilótának el kellett költöznie, hogy új állást kapjon.
A Cyprus Mail szerint Arisztosz Szókratész az Oxfordi Repülési Akadémián tanult. Nemrég megnősült, felesége terhes.
Még néhány fénykép a baleset helyszínéről, amelyet a Rosztovi régióban működő rendkívüli helyzetek minisztériumának sajtószolgálata készített.
Ban Ki Mun ENSZ-főtitkárt megdöbbentette a Don-i Rosztovban történt tragédia.
"A főtitkár gondolatai a gép utasainak családtagjaira vonatkoznak. Reméljük, hogy a legjobb eredményt érjük el, amíg a mentési művelet folytatódik" - mondta Farhan Haq, az ENSZ-főtitkár helyettes szóvivője a TASS-nak.
A regionális hatóságok mindent megtesznek annak érdekében, hogy a Boeing 737-800-as repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozóit elszállásolják és pszichológiai támogatást nyújtsanak nekik – írja a TASS.
A nyomozóbizottság jelentése szerint a holttestek azonosításának időkerete meghosszabbítható, mivel a holttestek csak töredékei vannak.
A repülőbalesetben meghalt rosztoviak családjai 200 ezer rubel átalányösszeget kapnak. Ezt a döntést a Don-i Rosztov adminisztrációjának vezetője, Szergej Gorban hozta meg. Korábban a rosztovi régió kormányzója, Vaszilij Golubev bejelentette, hogy egymillió rubelt kíván az áldozatok családjainak juttatni.
Fotók a rosztovi repülőtérről.
„Orvosok, pszichológusok és papok vannak szolgálatban a rosztovi repülőtér csarnokában” – írja Yana Goncharova a Twitteren.
Orvosok, pszichológusok és papok ügyeletesek a rosztovi repülőtér csarnokában pic.twitter.com/qnifO8Sitr
— Goncharova Yana (@rebelmmmouse) 2016. március 19
Yana Goncharova a Twitteren írja, mi történik a repülőtér közelében.
A Donnews portál azt írja, hogy a lakosok virágot és puha játékokat vittek a Don-i Rostov repülőtérre. A halottak listája mellé vannak rakva a falra ragasztva.
 |
 class="_">
|
| Fotó: donnews.ru class="_"> |
Ugyanakkor néhány vállalkozó szellemű rosztovita virág- és játékkereskedelmet szervezett.
"A rosztovi repülőtér nemzetközi szektorának bejáratánál egy vállalkozó szellemű rosztoviti friss virágokat és puha játékokat kezdett árulni azoknak, akik a repülőgép-balesetben elhunytak emléke előtt tisztelegnek. Egy nem leírható rózsáért egy nő 200 rubelt kér. a játékok pedig általában borzasztóan magas árakba kerülnek – 850 rubeltől vagy még több” – számolnak be a Donnews tudósítói.
Az Aeroflot március 19-én és 20-án törölte az összes Rostov-on-Don-i járatot. Néhány járatot átirányítottak a krasznodari repülőtérre, és Szocsi készen áll a repülők fogadására a Don-i Rosztov helyett.
Korábban emlékszünk rá, " Ural Airlines"figyelmeztetést kaptak a Rostov-on-Donba és vissza a járatok késéseiről és esetleges törléseiről.
Az interneten „panoráma” videó jelent meg a becsapódás helyszínéről nappali fényben.
Forrás: HUNAN KNYAZIAN / Youtube.com
Eközben a nyomozók két fő változatot neveztek meg a Rosztov-Don-i repülőtéren történt repülőgép-balesetnek: rossz időjárási viszonyok vagy műszaki meghibásodás miatti pilótahiba – mondta Okszana Kovrizsnaja, a Déli Nyomozó Főosztály Közlekedési Osztályának helyettese.
A nyomozók a repülőtér összes operatív szolgálatának munkáját is tanulmányozzák. A diszpécsereknél alkoholtesztet végeztek.
A REN-TV csatorna szerint a pilóták több mint 10 figyelmeztetést kaptak rossz időjárási körülmények miatt a repülőtéren. A Boeing kapitánya többször kért információt a szél sebességéről. Szinte kritikus volt: 18 méter másodpercenként. Emellett az irányító figyelmeztette a repülőgépen a jegesedés veszélyére.
A repülőgép pilótája kétszer próbált leszállni, és kétszer emelkedett a levegőbe. extra kör. A második sikertelen kísérlet után a legénység nem tudott a magasságba emelkedni.
„Úgy gondolom, hogy amikor úgy döntöttek, hogy egy alternatív repülőtérre indulnak, vagy Rosztovban leszállítják a gépet, a személyzet nem csak a repülésbiztonságra gondolt” – idézi Anatolij Knisov tesztpilóta szavait a Gazeta.Ru. „Talán le akarták szállni a repülővel a többletkiadások megelőzése érdekében, mert a másik repülőtérre való indulás költségnövekedést jelent. Fizetni kell a repülőtér szolgáltatásaiért, az utazásszervezőknek biztosítaniuk kell a személyzet és az utasok pihenését stb. És miután a Boeing megbukott. Az első leszálláshoz a pilóták elkezdték leszállni a gépet a tényleges időjárási körülmények között, vagyis megvárták azokat a minimális időjárási körülményeket, amelyek mellett a legénység „kiképzése” lehetővé teszi a fedélzet leszállását.”
A helyzetet Olga Ladeiscsikova, a rosztovi repülőtér képviselője is kommentálta.
„A legénység parancsnoka maga dönti el, hogy leszállja-e a gépet vagy sem” – válaszolta a RIA Novosztyinak arra a kérdésre, hogy a személyzet miért próbált makacsul leszállni a Rosztov-Don repülőtéren, és miért nem ment el egy alternatív repülőtérre.
Dmitrij Medvegyev miniszterelnök részvétét fejezte ki a katasztrófában elhunytak hozzátartozóinak.
„A Don-i Rosztovban történt szörnyű repülőgép-katasztrófa erővel és tervekkel teli emberek életét követelte" – írta Facebook-oldalán. „Gondosan vizsgáljuk az eset körülményeit. Mindenkit, akit a katasztrófa érintett, ellátunk a szükséges orvosi, pszichológiai és egyéb segítségnyújtás "A magam nevében és az Orosz Föderáció kormánya nevében legmélyebb részvétemet fejezem ki az áldozatok családjainak. Őszintén együttérzek és aggódom Önnel."
A lezuhant Boeing 737-800-as két „fekete doboza” közül az elsőt a lezuhanás helyszínén találták meg – írja a RIA Novosztyi forrására hivatkozva. sürgősségi ellátás. A mentők tovább keresik a másodikat.
Szintén moszkvai idő szerint 9 órakor megkezdték a halottak holttesteinek összegyűjtését. A mentők megsegítésére a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma Észak-Kaukázusi Regionális Központjának légimobil csoportját küldték ki - 66 embert és 20 felszerelést.
Pszichológusok és a rendkívüli helyzetek minisztériuma alkalmazottai az áldozatok hozzátartozóival dolgoznak együtt a Don-i Rostov repülőtéren.
A FlyDubai csatlakozott a repülőgép-szerencsétlenség okainak és körülményeinek kivizsgálásához. A légitársaság vezérigazgatója részvétét fejezte ki:
„Mély részvétünket fejezzük ki az utasok és a személyzet tagjainak családjainak” – mondta vezérigazgató FlyDubai légitársaság, Ghaith al-Ghaith. „A FlyDubainál mindenki mély sokkos állapotban van, és szívünk az érintettek családja és barátai iránt. Még nem ismerjük a baleset minden részletét, de szorosan együttműködünk a helyi hatóságok hogy megállapítsák a repülőgép-szerencsétlenség okát. Mindent megteszünk, hogy segítsünk az áldozatokon, és minden szükséges segítséget megadunk az utasok szeretteinek.
Saját ellenőrzést folytat a Déli Közlekedési Ügyészség is: munkatársai a Don-i rosztov repülőtéri szolgálatok munkáját is értékelni fogják.
A Don-i Rosztovban lezuhant gépnek szombaton vissza kellett volna repülnie az Egyesült Arab Emírségekbe – írja az Interfax Irina Tyurina, az Orosz Turisztikai Ipari Szövetség sajtótitkárára hivatkozva. Elmondása szerint az utasokat, köztük sok gyereket, busszal szállították Krasznodarba, onnan egy másik géppel repülnek.
Tyurina szerint a rosztovi üzemeltetők arra számítanak, hogy a turisták 15-20%-a lemondja az eladott utakat ezen a járaton, bár általában jó a kereslet a dubaji túrák iránt a régióban:
"Március 8-án szinte teljes terhelés volt, májusi ünnepek majdnem eladták” – idézi az RBC szavait.
A rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztérium közzétette a halottak listáját, köztük hat külföldit: Szókratész Arisztosz, Alava Cruz Alejandro, Curbelo Caro Javier Alejandro, Confait Alex Dominic Yoram, Delacruz Laura Patricia, Nazirdinova Zhulduz, valamint Maxim Audrus orosz állampolgár.
A rosztovi spanyol konzulátus megerősítette spanyol állampolgárok halálát.
„A Don-i Rosztovban történt Boeing-balesetben elhunytak hozzátartozóinak fizetett kifizetések összege 1 millió rubel” – számolt be a média a regionális kormányzó szavairól.
A Don-i Rosztovban bekövetkezett repülőgép-szerencsétlenség átmenetileg lelassíthatja az Egyesült Arab Emírségek turisztikai keresletét - mondta Irina Tyurina, az Orosz Turisztikai Ipari Szövetség (RST) szóvivője.
A TASS idézi: "A tapasztalatok szerint a turisták eleinte sokkos állapotban vannak. Most itt a szezon. Dubai átvette az egyiptomi áramlás egy részét. Eleinte lassulhat a kereslet - ilyen tragédiák bizonyos reakciót vált ki. De a sokk után minden helyreáll.”
A rosztovi régió törvényhozó gyűlésének helyettese és a helyi 2-es számú Regionális Klinikai Kórház főorvosa, Igor Pacus és felesége meghalt a Boeing 737-800-as balesetben.
 |
| Igor Pacus. class="_"> |
Az Ural Airlines kénytelen elhalasztani a Don-i Rosztovból Moszkvába tartó járatát.
"Ural Airlines": "Általán objektív okok Légitársaságunk késlelteti a reggeli moszkvai járatát: a Don-i rosztov repülőtér zárva tart. Ha a repülőtér a közeljövőben nem indítja újra működését, a légitársaság a többi járatain is szállítja az utasokat” – közölte a légitársaság sajtószolgálata, amely különösen Krasznodarból vagy a Don-i Rosztovból induló, vasárnapra tervezett járat lehet. Ezenkívül a rosztovi repülőtér zárási idejének meghosszabbítása miatt az Ural Airlines elhalaszthatja az esti Moszkva - Domodedovo - Rosztov járatot.
A Rostov-on-Don repülőtér a Boeing 737-800-as lezuhanása után moszkvai idő szerint 09:00 óráig nem fogad és nem bocsát ki járatokat.
Új fotók a baleset helyszínéről. Ezek alapján a gép szó szerint szétszóródott, miután földet ért és felrobbant.
 |
| Fénykép a vk.com webhelyről, az "AIR CRASH | WE LOVE, EMEMBER, MOURN" közösségből. class="_"> |
A Don-i Rosztovban egy Boeing utasszállító repülőgép lezuhanásával kapcsolatban repülésbiztonsági szabályok megsértése miatt indítottak büntetőeljárást. Ezt Vlagyimir Markin, az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának hivatalos képviselője jelentette be. Vasárnap gyásznapot hirdetnek a rosztovi régióban. Körülbelül 600 ember – az áldozatok közeli és hozzátartozói – érkezett a Don-i Rostov repülőtérre, ahol az lezuhant. utas Boeing. 17 pszichológus és orvos dolgozik rokonokkal.
A TASS tisztázza a halottak állampolgárságát: többségben oroszok vannak, de három ukrán, egy üzbegisztáni és egy indiai állampolgár is lehet a gépen.
A vészhelyzet következményeit felszámoló hadműveleti parancsnokságon egy TASS-forrás a következőket jelenti: „A lezuhant Boeing 737-800 pilótája görög volt, korábban soha nem szállt le Rosztov-Donban. A gép a földre zuhant egy szög, a testek és törmelékek szórása körülbelül 150 méter".
Tájékoztatás egy „Rosztov-Don – Main” állampolgártól:
Nyikita Shamraev: "Ezen a táblán ott volt a rosztovi repülőtér két légiutas-kísérője és a lányuk is, akik nyaralásukról tértek vissza. Emlékezzenek rátok, az FZ-981-es járat utasai. Nem feledünk benneteket!"
A Donday.ru jelentése szerint a portál birtokába került a diszpécserek és a pilóták közötti beszélgetések felvételei lezuhant repülőgép a második megközelítés előtt.
"A hangfelvételen hallható, hogy a pilóta a diszpécserrel beszél. A beszélgetés megtörtént angol nyelv. A tárgyalások kezdési időpontja 3:31. Eközben az FZ981-es járatnak 1:20-kor kellett leszállnia Rosztovban. Ez azt jelenti, hogy a gép több mint 2 órás késéssel szállt le” – magyarázza a kiadvány.
"Amikor a tárgyalások elkezdődtek, a Boeing körülbelül 1500 méteres magasságban volt. Pár perce volt hátra a leszállásig. A pilóta vagy a két légiforgalmi irányító hangjában nincs riasztás. a leszállás szokásos technikai részleteit. Ugyanezeket a részleteket oroszul beszéljük meg egy másik járat pilótájával” – ismertetik az újságírók a tárgyalások tartalmát.
És az Interfax legfrissebb pontosítása: a halottak között 3 gyerek volt, 700 ember dolgozik a katasztrófa helyszínén, a gép az elején nem zuhant le. kifutópálya, és 700 méterre tőle. A hírügynökség beszámolója:
„A FlyDubai légitársaság gépe szombaton, moszkvai idő szerint 3 óra 43 perckor zuhant le, Vaszilij Golubev rosztovi régió kormányzója szerint a gép 253 méterre zuhant a kifutópályától.
A gép fedélzetén 62 ember tartózkodott: 55 utas és 7 fős személyzet.
A repülők között négy gyerek és legalább három külföldi volt.
A katasztrófa helyszínén egy 700 fős katasztrófavédelmi személyzet dolgozik.
A Rostov-on-Don repülőtér zárva tart. A járatokat, amelyeket fel kellett volna vinnie, továbbították Krasznodarba és a Kaukázusi Mineralnye Vodyba.
A Lifenews fotókat és rövid videó: a repülőgép roncsai a becsapódás helyszínéről. A TASS pedig időjárás-jelentést adott: a baleset idején gyenge eső és nagyon erős szél volt.
 |
A Don-i Rosztov és Oroszország egész területén élők a közösségi oldalakon osztanak meg információkat a tragédiáról, és együttérzésüket fejezik ki az áldozatok szeretteinek.
"Túlélők nem voltak, a gép bőrének nagy része és tüzelőanyag megmaradt. De gyorsan eloltották, mivel szinte nem volt üzemanyag" - írta Igor Borzenko felhasználó a "Rosztov-Don - Main" közösségben.
„A Pervomajszkij negyedben élek a Tupolev szigetén, láttam egy erős villanást a repülőtérről, és sokáig gondolkodtam, hogy mi az, de ez így volt, és miért repülök, ha viharjelzés van” – írja Misha Kashkarov. ott.
Phil Ismailov: "A közelben dolgozom, és először azt sem értettem, honnan van a gyapot..."
Nyikita Popov: „Kérjük, fogadja részvétét Habarovszkból!”
Mihail Timofejev: "Rosztov népe, Kalinyingrád veled gyászol! Tragédia ez az egész ország számára, nyugodjon békében a halottaknak, részvét a hozzátartozóknak és szeretteinek!"
További képek a repülőbaleset helyszínéről és a tűzoltásról - a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumától:
A gép 2 óra 9 percig körözött Rosztov felett, mielőtt második kísérletet tett a leszállásra. Így körözött (fotó a Rostov-on-Don-Glavny felhasználóktól):
március 19. 08:20
A "Rostov-on-Don - Main" VKontakte közösségben megjelent a lezuhant utasszállító utasainak listája.
Boeing 738 utaslista:
Larisa Allen
Ganna Andrieva
Elvira Belyakova
Viktor Beszpecsnov
Victoria Bevzyuk
Marina Bevzyuk
Julia Beglasznaja
Szergej Bezglasny
Galina Bolgova
Alexander Bozhko
Olga Bozhko
Alina Berezina
Konsztantyin Csebotarev
Szvetlana Csebotareva
Dmitrij Csernov
Jelena Csernova
Kirill Csisztjakov
Oleg Csisztjakov
Viktória Chistyakova
Vlagyimir Fedjanin
Valerij Gamov
Ljudmila Goncsarova
Elena Kaliberda
Szergej Kaliberda
Olesya Karavantseva
Irina Karpenko
Kathirveli Ayapan
Olga Klimenko
Pavel Koposov
Anasztázia Koposova
Koposova Daria
Koposova Ljudmila
Tatiana Kravchenko
Raisa Loboda
Majacsenko Olga
Siam Mohan
Inna Negodaeva
Anna Osipova
Galina Pacus
Igor Pacus
Alekszej Shantsin
Irina Shantsina
Nikolay Shlipchenko
Valentina Somina
Manna Serkhieva
Natalia Tarasenko
Svitlana Csehelska
Danilo Cihelski
Pavlo Cihelski
Natalja Veremejevszkaja
Alekszandr Veremejevszkij
Vitalij Veremejevszkij
Valentina Voronova
Larisa Zheved
Repülőgép farok száma Az A6-FDN és a 40241 sorozatszámú első járata 2010. december 21-én indult. A légitársaság a gyártótól vásárolta - Boeing cég– 2011. január 19. – írja a TASS.
A lezuhant gép legénysége külföldiek voltak – írja az Interfax. 7-en voltak, így ismét tisztázták a halottak számát - 62 fő.
„A külföldi személyzet nem tudhatta a rossz időjárási körülmények miatt kialakult repülési helyzet sajátosságait” – idézi a forrás.
A térségben figyelmeztetés volt – idefelé ciklon indul: hóvihar és erős szél.
A balesettel kapcsolatban megnyílt a rendkívüli helyzetek minisztériuma forródrót: 8-800-775-17-17.
– Feltehetően a rossz látási viszonyok és az erős szél lehetett a katasztrófa oka, ami miatt a pilóta nem tudott leszállni. A Vesti jelentése szerint a helyi szolgáltatások is azt sugallják, hogy a gép „elakadhatott a kifutón”.
Vaszilij Golubev rosztovi régió kormányzója a repülőtéren tartózkodik.
A Déli Nyomozó Osztály nyomozói megkezdték a nyomozást a balesettel kapcsolatban. A TASS jelentése szerint az első feltételezésük az előzetes adatok alapján az, hogy a gép a talajjal érintkezve összedőlt, és robbanás történt.
Megjelent az ősz első videója - nem túl jó minőségű, utcai CCTV kamerákból. A videót a fák mögül forgatták, így a látási viszonyok nem egyértelműek, de a gépet és a robbanást a talaj közelében meg lehet különböztetni.
Egy Dubajból repülő utasszállító repülőgép 2016. március 19-én rossz látási viszonyok között lezuhant balra, a kifutópályától 50-100 méterre. A hajó fedélzetén 61 ember tartózkodott, az utasok és a személyzet összes tagja meghalt.
Az irányító pilóta a motor üzemi fordulatszámának növelésével próbált sebességet növelni. Társa ugyanakkor biztos volt abban, hogy le kell engedni a gép orrát, és el kell dönteni magától a kormányt – írja a Kommerszant a katasztrófa nyomozásához közel álló forrásra hivatkozva.
A pilótafülke vita miatt történhetett a Flydubai Boeing 737-es repülőbaleset a Don-i Rosztovban – írja a Kommerszant a nyomozáshoz közel álló forrásra hivatkozva.
A lap értesülései szerint a szakértők a repülőgép parametrikus és hangrögzítőinek adatait fejtették meg. Ennek eredményeként sikerült rekonstruálniuk a történteket.
Kiderült, hogy a pilóták úgy döntöttek, hogy kézzel közelítik meg a második kört. Egy új emelkedés során a pilótáknak önállóan kellett beállítaniuk a repülőgép orrának dőlésszögét és szögét, a műszerek leolvasására összpontosítva.
A legénység a szakértők szerint nem vette figyelembe a Boeing sajátosságait a leszállásról a mászásra való átálláskor. Sima emelkedés helyett a gép vadászgépként rohant felfelé.
A szakértők úgy vélik, hogy a pilóták fáradtság vagy tapasztalat hiánya miatt nem ismerték fel a repülőgép spontán manőverét, és miután a repülőgép sebessége meredeken csökkenni kezdett, konfliktus alakult ki a pilótafülkében.
Az irányító pilóta megnövelte a motor fordulatszámát a felszállásig, és igyekezett növelni a sebességet. A partner úgy vélte, hogy le kell engedni a gép orrát. Kiabálás: „Állj. Ahol? Állvány!" – fordult kollégájához, és elbillentette magától a kormányt, hogy abbahagyja a mászást.
A legénységnek csak abban a pillanatban sikerült összehangolnia tevékenységét, amikor mindkét pilóta negatív g-erőket érzett, de már késő volt – írja a kiadvány.
Boeing-baleset: a stabilizátor nem tudott lépést tartani a pilótával
Újságírók rekonstruálták az utolsó perceket a lezuhant Boeing pilótafülkéjében
A Flydubai Boeing 737-es repülés utolsó perceit rekonstruálták a Vesti újságírói, miután elolvasták a személyzet szavainak átiratát.
A rekonstrukció alapjául szolgáló dokumentum nem hivatalos. Az újságírók „a nyomozóbizottság forrásaitól kapták meg, ahol a hangrögzítőből származó információkat papírra vitték át”.
A gép első sikertelen leszállási kísérlete után a 37 éves Arisztosz Szókratész pilóta úgy döntött, hogy körbejár. Ekkor még működött az autopilot. A személyzet 1500 méteres tengerszint feletti magasság elérését tervezte, a gép automata üzemmódban 40 másodperc alatt emelkedett fel.
A pilóta ezután kikapcsolta az autopilot funkciót, és a Boeing elkezdett veszíteni a magasságból. Még mindig nem tudni, hogy az automata üzemmód miért kapcsolódott ki. – Ne aggódj, húzz! - mondta az egyik a kabinban.
A szakértők egy verziót terjesztettek elő a repülőgép-szerencsétlenség okáról.
„Az automatika kikapcsolása után a pilóta megpróbálta vízszintes repülésbe állítani a Boeinget, de ebben a pillanatban a stabilizátor merülési üzemmódba kapcsolt, a gerincnél található. Ebben az üzemmódban a liftnek már nincs hatékonysága, a gép gyakorlatilag nem reagál a kormányra, és a pilóták egyértelműen nem értették, hogy a stabilizátor okolható az éles merülésért” – kommentálta a helyzetet a pilótafülkében. a utasszállító. polgári repülés.
A stabilizátor bekapcsolásának oka sem ismert. Feltételezhető, hogy az egyik pilóta véletlenül megérintette a megfelelő gombot, és nem vette észre. „Forrásunk szerint az elmúlt hat másodpercben embertelen sikoly hallatszott a pilótafülkében” – áll a személyzet kommunikációjának átirata.
Az Interstate Aviation Committee (IAC) hivatalos képviselője kijelentette, hogy a repülőgép pilótája minden irányítással kapcsolatos döntést önállóan hozott. "Vminek megfelelően légi szabályok a végső döntés a repülőgép parancsnoka. Neki csak a diszpécserre van joga meghallgatni, de végül ő maga dönt, nem kényszeríthető” – közölte a MAK. A szakemberek ellenőrzik az információkat, hogy a hajó átment-e a szükséges karbantartásokon és ellenőrzéseken.
Március 19-én egy Boeing 737-es lezuhant a Don-i Rostov repülőtéren. A gépen mindenki – 55 utas és hét személyzeti tag – meghalt.
A média beszámolt a Rosztovban lezuhant Boeing legénységének „embertelen sikolyairól”.
A Rostov-on-Don repülőtéren lezuhant FlyDubai Boeing azonnal zuhanni kezdhetett, miután kikapcsolták az robotpilótát, a pilótafülkében „embertelen sikolyok” hallatszottak. Erről március 25-én, pénteken számolt be a Rosszija 1 tévécsatorna a repülőgép-szerencsétlenséget vizsgáló bizottság egyik forrására hivatkozva.
A tévécsatorna rendelkezésére állt a repülőgép legénysége között a talajjal való ütközés előtt egy perccel lezajlott utolsó beszélgetések átirata, amely alapján lemodellezték a repülőgép-szerencsétlenséghez vezető helyzetet.
Állítólag miután az első pilóta úgy dönt, hogy új kört tesz, a Boeing 1500 méteres magasságba emelkedik. „Az emelkedés automatikusan folytatódik 40 másodpercig. Miután nem érte el a repülési szintet, a parancsnok kikapcsolja az autopilotot. Az ok még nem tisztázott. Lehet, hogy a gép beleesett – a pilóták szlengével élve – atmoszférikus ollóba, hevesen megrázhatták volna. De ettől a másodperctől, az robotpilóta kikapcsolása után merül le a Boeing” – idéz egy részletet az Interfax programjából.
Az egyik pilóta az átirat szerint azt mondja a másiknak: „Ne aggódj, húzd tovább!” A program készítői szakértőkre hivatkozva úgy vélik, hogy az robotpilóta kikapcsolása után a személyzet parancsnoka megpróbálta vízszintes repülésbe állítani a Boeinget, de a merülés után bekapcsolt a függőleges stabilizátor. Ennek eredményeként a kormány veszített hatékonyságából, de a pilótáknak nem volt idejük megérteni, mi a probléma.
Ahogy a tévécsatorna megjegyzi, a stabilizátor bekapcsolásának oka nem egyértelmű. „Egy gomb működteti, amelyet a pilóták joysticknek hívnak. Vagyis turbulencia közben a parancsnok, kézi üzemmódba kapcsolva, véletlenül elkaphatta ezt a joystickot, és nem vette észre, mivel korábban krónikus fáradtságra panaszkodott. Egyébként ez valamiféle példátlan automatizálási meglepetés” – áll az anyagban.
„Forrásunk szerint az utolsó hat másodpercben embertelen sikoly hallatszott a kabinban” – írja a tévécsatorna.
Március 24-én vált ismertté, hogy a lezuhant Boeing repülésrögzítőinek dekódolásának előzetes eredményeit két hét múlva közölhetik. Mint az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) elmondta, a fekete dobozok addig működtek, amíg a gép a talajjal nem ütközött, és a felvétel jó minőségben megőriződött.
Rosztovban lezuhant a Dubajból repülő Boeing 737-800 nemzetközi repülőtér március 19-én éjszaka a leszállási megközelítés során. Az előzetes információk szerint a gép először nem tudott leszállni, és előbb a második, majd a harmadik körbe ment. Körülbelül 900 méteres magasságban és több mint 400 kilométeres óránkénti sebességgel a repülőgép balra dőlt, és szinte függőlegesen a földbe csapódott a kifutópálya bal oldalán.
A repülőgép-balesetben 62 ember halt meg, köztük 45 orosz. A nyomozás a történtek két fő változatán – egy pilótahibán és egy műszaki meghibásodáson – dolgozik.
Moszkvába szállították a Rosztovban lezuhant Boeing „fekete dobozait”.
A reptérről a repülésrögzítőket az IAC-hoz küldték. Jelenleg a repülőgép-szerencsétlenség három fő változatát fontolgatják: műszaki meghibásodás, nehéz időjárási körülmények és személyzeti hiba.
A Rosztov-Don repülőtéren lezuhant FlyDubai Boeing-737-800-as fedélzeti adatrögzítőit az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma repülőgépe szállította Moszkvába - jelentette a minisztérium sajtószolgálata.
„A rendkívüli helyzetek minisztériumának gépe két „fekete dobozt” szállított Moszkvába. A repülőtérről a MAC-ba küldték őket” – mondta az osztály képviselője.
Továbbra is dolgoznak a mentők a rosztovi Boeing lezuhanási helyszínén
Az 55 utas és hét legénység életét követelő katasztrófa térségében az időjárás kedvező, nem akadályozza a munkát. A Boeing rossz látási viszonyok mellett lezuhant a visszatérő megközelítés során.
A rendkívüli helyzetek minisztériumának munkatársai vasárnap délelőtt tovább dolgoznak a Boeing 737-800-as lezuhanásának helyszínén a rosztov-doni repülőtéren, az időjárás kedvező – közölte a rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztérium regionális központjának képviselője. – közölte az Orosz Föderáció a RIA Novosztyival.
„A szakemberek továbbra is dolgoznak a repülőgép-szerencsétlenség helyszínén. A városban ma kedvező az időjárás, nem zavarja a munkát. Most 4 fok körül van a hőmérséklet, tiszta idő, nincs csapadék” – mondta az ügynökség beszélgetőtársa.
Elmondása szerint a repülőtér operatív központja helyi idő szerint 08:00-kor folytatja a munkát.
Lezuhant egy Dubajból repülő Boeing 737-800-as utas szombaton 3 óra 42 perckor a Don-i Rosztovban. A gép rossz látási viszonyok között leszállás közben a kifutópálya bal oldalára zuhant. A nyomozóbizottság a balesetnek három fő változatát vizsgálja: műszaki hiba, nehéz időjárási körülmények és személyzeti hiba. A fedélzeten 55 utas tartózkodott (44 orosz, 8 ukrán, 2 indiai, 1 üzbegisztán) és 7 fős személyzet (2 spanyol, 1 orosz, 1 ciprusi, 1 kolumbiai, 1 kirgizisztáni, a Seychelle-szigetek 1). Mind meghaltak.
20 ezer dollárt fizet a FlyDubai a rosztovi Boeing-baleset áldozatainak családjainak
A légitársaság kifizetéseket fog fizetni a Boeing 737-800-as Rosztov-on-Don repülőtéren lezuhant áldozatainak családtagjainak. A fedélzeten 55 utas tartózkodott.
A FlyDubai légitársaság további 20 ezer dollárt fizet azon utasok családtagjainak, akik meghaltak a Boeing 737-800-as Rosztov-on-Don-i katasztrófájában – jelentette vasárnap a társaság.
„A Flydubai emellett utasonként 20 000 USD értékű családi támogatási programot szervez, a szállítási feltételeinkkel összhangban” – áll a közleményben.
Külföldi szakértők érkeztek a Boeing lezuhanási helyszínére, a Don-i Rosztovba
Az Egyesült Államokból egy ügynökségközi szakértői csoport csatlakozik a baleset kivizsgálásához. Emellett a biztosítási szakértők megkezdik a munkát, hogy meghatározzák az áldozatok családjainak fizetendő kártérítés eljárását, ütemezését és összegét.
Külföldi szakértők érkeztek a Rosztov-Don-i repülőtérre, ahol előző nap lezuhant egy Boeing 737-800 - közölte a RIA Novosztyival a repülőtér képviselője.
„Reggel külföldi szakértők egy csoportja érkezett” – mondta a forrás, de nem részletezte a közeljövőre vonatkozó munkatervét.
Korábban Makszim Szokolov orosz közlekedési miniszter azt mondta, hogy várhatóan vasárnap érkezik Flydubai delegációja és biztosítási szakértők, hogy megkezdjék a munkát az áldozatok családjainak fizetendő kártérítési eljárás, időzítés és összeg meghatározása érdekében.
Várhatóan vasárnap este érkezik az Egyesült Államokból egy ügynökségközi szakértői csoport, hogy segítsenek a baleset kivizsgálásában.
Markin elmagyarázta a Boeing rosztovi katasztrófa ügyének áthelyezésének okát
Ez a döntés az előttünk álló nagy mennyiségű munka és az incidens nemzetközi jellegének köszönhető. Az osztály nyomozói nagy tapasztalattal rendelkeznek a repülőgép-balesetek okainak tanulmányozásában – ismertette a nyomozóbizottság.
Nagy munkával jár a Boeing 737-800-as Rosztov-on-Don-i lezuhanása ügyének átadása a nyomozóbizottság különösen fontos ügyeket vizsgáló osztályára – mondta Vlagyimir Markin, az osztály hivatalos képviselője újságíróknak.
Kifejtette, hogy az elvégzendő nyomozati cselekmények nagy mennyisége miatt döntöttek arról, hogy a büntetőügyet a kiemelten fontos ügyek kivizsgálásával foglalkozó osztályra utalták át. Markin ráadásul megjegyezte, hogy külföldi fuvarozóról beszélünk, így ez az ügy nemzetközi szinten zajlik.
A nyomozóbizottság képviselője szerint az osztály nyomozói nagy tapasztalattal rendelkeznek a repülőgép-balesetek kivizsgálásában.
Korábban Alekszandr Bastrikin, az orosz nyomozóbizottság vezetője elrendelte, hogy a Boeing 737-800-as lezuhanásának ügyét helyezzék át a különösen fontos ügyek kivizsgálásával foglalkozó osztályra.
Szombaton 03 óra 42 perckor lezuhant egy Dubajból repülő Boeing 737-800 típusú utas a Don-i Rosztovban. A gép rossz látási viszonyok között leszállás közben a kifutópálya bal oldalára zuhant.
A nyomozóbizottság a balesetnek három fő változatát vizsgálja: műszaki hiba, nehéz időjárási körülmények és személyzeti hiba. A fedélzeten 55 utas és 7 fős személyzet tartózkodott. Mind meghaltak.
MAK: A Boeing hangrögzítő súlyosan megsérült
Az IAC összegezte a Don-i Rosztovban lezuhant Boeing felvevőivel végzett, egész napos előmunkálatok eredményeit. Kiderült, hogy az egyik „fekete doboz” súlyosan megsérült.
Súlyosan megsérült a Don-i Rosztovban lezuhant Boeing hangrögzítője, folynak a helyreállítási munkálatok – mondta Szergej Zaiko, az államközi légiközlekedési bizottság helyettes vezetője.
„A hangrögzítő szerint - a szerk.: az is komoly károkat kapott, a kábel megsemmisült, ezért most a helyreállítási munkálatok folynak. Holnap reggel folytatják” – idézi Zaykót a Kommersant FM.
Ami a parametrikus rögzítőt illeti, az abból származó adatok minősége jó, mondta Zayko.
„A parametrikus rögzítőt kinyitották, a sérült kábelt helyreállították, a memóriamodult megvizsgálták és csatlakoztatták. Az információkat lemásoltuk és megkaptuk. Az információ minősége jó. A felvevő addig működött, amíg a talajnak nem ütközött. Ez csak a folyamat kezdete. Mondhatjuk, hogy van felvétel, és az a mi járatunkhoz tartozik” – idézi Zaykót a Kommersant FM.
A Boeing szakemberei március 21-én kezdik meg a munkát a rosztovi szerencsétlenség helyszínén
Az IAC alkalmazottai az Egyesült Arab Emírségek és Franciaország képviselőivel együtt helyreállítási munkálatokat végeztek, hogy eltávolítsák a memóriamodult a sérült parametrikus információs meghajtóból (FDR), és beolvassák az adatokat. Jelenleg a másolt információk megfejtése és elemzése folyik.
A katasztrófa helyszínén továbbra is dolgozik a Don-i Rosztovban történt repülőgép-balesetet vizsgáló bizottság, amelyhez hétfőn az Egyesült Államok és a Boeing szakemberei is csatlakoznak – írja az államközi légiközlekedési bizottság.
„A mai napig a repülőgép talajjal való ütközésének helyszínének vizsgálata megtörtént, diagram készült repülési baleset(croki) véget ér a repülőgép-töredékek gyűjtése. A bizottság szakemberei az Egyesült Arab Emírségek képviselőivel együtt elemzik a radarfelmérés adatait, a személyzet irányítóinak kommunikációját és a meteorológiai információkat” – áll az IAC honlapján olvasható üzenetben.
A MAK laboratórium szakemberei az Egyesült Arab Emírségek és Franciaország szakembereivel együtt helyreállítási munkálatokat végeztek, hogy eltávolítsák a memóriamodult a sérült parametrikus információs meghajtóból (FDR), és leolvassák az adatokat. Az előzetes elemzés eredményei szerint a repülésrögzítő a gép földnek ütközéséig működött és rögzített információkat. A szakemberek megkezdték a lemásolt információk megfejtését és elemzését.
Megjegyzendő továbbá, hogy a hangrögzítő mechanikai sérülése következtében az adatkábel tönkrement, megtörtént a memóriamodul és a csatlakozó kábel állapotának röntgenvizsgálata, a kábel helyreállítása, állapotának ellenőrzése. a modul védett nem felejtő memóriája folytatódik.
Március 21-én, hétfőn az amerikai NTSB és a Boeing szakemberei csatlakoznak a munkához a baleset helyszínén.
Az IAC jónak nevezte a Boeing parametrikus felvevő adatainak minőségét
Az államközi légiközlekedési bizottság megjegyezte parametrikus felvevő addig dolgozott, amíg a talajjal nem ütközött. Az információk minősége jó – mondta Szergej Zaiko, az IAC helyettes vezetője.
A repülőtéren lezuhant Boeing 737-800-as rögzítőinek dekódolása után Rostov-on-Don, a pilothiba verziója vált meghatározóvá a vizsgálatban.
A repülés utolsó perceiben konfliktus alakult ki a pilóták között, hogyan lehet a gépet kihozni a nehéz helyzetből.
A Rostov-on-Don repülőtéren lezuhant Flydubai Boeing 737-800-as rögzítőinek dekódolása után a pilótahiba verziója vált meghatározóvá a nyomozásban. Amikor egy sikertelen megközelítés után megpróbálta felemelni a gépet, a pilóta láthatóan túlságosan felemelte a gép orrát, aminek következtében a gép elvesztette a sebességét és elakadt. Ez konfliktust okozott a pilótafülkében: a partner odakiáltott a pilótának: „Hova repülsz? Megállj!”, azonban minden próbálkozása a kormány „húzására” csak rontott a helyzeten.
A nyomozáshoz közel álló Kommersant forrás szerint a Boeing parametrikus és hangrögzítők adatainak dekódolásának köszönhetően, amelyek átfogó információt tartalmaznak a repülőgép utolsó repülésének minden körülményéről, a szakértők képesek voltak rekonstruálni a katasztrófa képét. történt. Március 19-én, kora reggel a Rosztov-Don repülőtéren a második leszállási kísérlet során az FZ981-es járat személyzete ismét kénytelen volt feladni a leszállást. A pilóták a rögzítők szerint mindkét megközelítést automata üzemmódban hajtották végre, és minden alkalommal az időjárási viszonyok nehezítették őket. A helyzet az, hogy a zivatarok, és ráadásul az állandóan irányváltoztató szél miatt nem működött az úgynevezett Boeing autothrottle, amely a gép adott ereszkedési vagy emelkedési pályán történő mozgását biztosítja robotpilóta üzemmódban. jól.
Ezt a körülményt figyelembe véve a legénység úgy döntött, hogy kézi üzemmódban indul a következő körre. Körülbelül 270 m tengerszint feletti magasságban és a kifutópályától kb. 6 km-re nem érve az egyik pilóta megnyomta a TOGA (Take off. Go around) billentyűt, amely körbejárásra utasította az autót, majd kikapcsolta az autopilótát az autó irányítását magamban. A közelgő emelkedés során a pilótáknak önállóan kellett beállítaniuk a hangmagasságot (a repülőgép orrának szögét), a műszeren lévő úgynevezett iránynyilakra összpontosítva.
Ugyanaz a TOGA (Take Off/Go nyíl)
A személyzet azonban, amint azt a szakértők úgy vélik, nem vették figyelembe a Boeing 737-es leszállási módból mászási módba való átállásának sajátosságait. A helyzet az, hogy a kifutópályához való autopilot alatt közelítve a repülőgép meglehetősen bonyolult konfigurációban van: a felvonója merülésbe kerül, a farok stabilizátora pedig az ellenkező irányba működik, felemelve az autó orrát. Ha a kihagyott megközelítés automatikus üzemmódban történik, az összes kormánylapát helyzete simán megváltoztatja a fedélzeti számítógépet. Ha ezt a manővert manuálisan hajtják végre, a pilóta ösztönösen maga felé húzza a kormányt, így a kormányt és a stabilizátort is emelkedési helyzetbe állítja. A dobónyomatékot a TOGA gomb megnyomása után behúzható szárnyak fokozzák – ennek eredményeként a Boeing sima emelkedés helyett vadász üzemmódban rohan felfelé.
A szakértők szerint a Flydubai pilótái fáradtság vagy tapasztalat hiánya miatt nem ismerték fel a repülőgép spontán manőverét. Amikor a szuperkritikus támadási szögeket elérő repülőgép sebessége gyorsan csökkenni kezdett, konfliktus történt a pilótafülkében. A vezérlőpilóta, folytatva az emelkedést, úgy próbált sebességet növelni, hogy a motor üzemmódját felszállásra emelte. Társa úgy vélte, hogy először le kell engedni a Boeing orrát. Kiabálva intette társát "Állj meg. Ahol? Állvány! Állvány!"és egyúttal megpróbálta abbahagyni a mászást, eltolta magától a kormányt. Emiatt a repülőgép irányítása, mint a szakértők mondják, megszakadt: a Boeing fedélzeti számítógépe elektromos impulzusokat kezdett kapni a pilóták által végzett összes manipulációtól mindkét vezérlőn, amelyek általában szinkronban működnek. A legénység csak akkor hangolta össze tevékenységét, amikor mindkét pilóta negatív g-erőket érzett – ezt az érzést, amelyet például egy személy zuhanó liftben tapasztal. Ekkor azonban már késő volt - az irányíthatatlan Boeing 62 emberrel a fedélzetén 325 km/órás sebességgel és körülbelül 45 fokos szögben rohant a talaj felé. Az ütközésig hátralévő néhány másodpercben mindkét pilóta csak sikoltozott rémülten és kétségbeesetten.
A szakértők a pilótafülkében zajló beszélgetések felvételéről egyelőre nem tudják felismerni, hogy melyik pilóta követett el végzetes hibát, és ki próbálta kijavítani. A helyzet az, hogy az utolsó rövid párbeszédükben a pilóták nem említik egymás pozícióját vagy nevét, hangjuk hangszíne és intonációja pedig furcsán hasonlónak bizonyult. A nyomozóknak még az a benyomásuk is támadt, hogy a beszélgetést ugyanaz a személy folytatta. Szakértők úgy vélik, hogy a személyzet tagjainak hangfelvételek alapján történő azonosításához olyan kollégákat kell bevonni, akik közelről ismerték a pilótákat, vagy akár hozzátartozóikat.
Vegyük észre, hogy az FZ981 baleset a szakértők szerint a fedélzeti vészhelyzet kialakulása szempontjából meglehetősen közelinek bizonyult egy másik balesethez - a Tatarstan Airlines OJSC Boeing 737-500-as repülőgépének novemberben bekövetkezett balesetéhez. 2013 leszállás közben a kazanyi repülőtéren. A nehéz időjárási viszonyok miatt körbefutó személyzete szintén szuperkritikus támadási szögbe hozta a gépet, és a sebességvesztés és a pilóták további koordinálatlan intézkedései következtében „leejtette”. Ennek a verziónak a bizonyítására a nyomozók egy kísérletet végeztek, amely 11-et javasolt polgári pilóták Boeing-737 kis magasságból repülésszimulátoron. Ekkor már csak négyen végezték el a feladatot. Sőt, a kísérletben résztvevők kivétel nélkül azt nyilatkozták, hogy a manőver annyira nehéz volt számukra, hogy stressz alatt hajtották végre.
MAC VÁLASZOK:
Az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) sem megerősíteni, sem cáfolni nem tudja a március 19-én a Don-i Rosztovban lezuhant Boeing 737-800-as legénysége közötti legutóbbi tárgyalásokról szóló információkat.
„A MAK alkalmazottai nem adták át ezt az információt sem a Kommerszantnak, sem másnak, és most sem megerősíteni, sem cáfolni nem tudjuk a hitelességét” – mondta Artur Muradyan, az osztály elnökének asszisztense. „Amikor meglesznek az adataink, akkor lehet majd kommentálni valamit. Talán egy-két héten belül közlünk néhány előzetes adatot, a dekódolás és az adatok publikálásának végeredménye pedig egy hónap múlva lesz. Beszéltünk az időkeretről – egy hónap vagy több”
Az IAC hivatalosan azt állítja, hogy a „fekete dobozok” dekódolásának még az előzetes eredményei sem készültek el: „A „fekete dobozok” dekódolása még nem fejeződött be, még folyamatban van, az adatok elemzése, összehasonlítása folyik, a (a pilóták) hangját azonosítják” – mondta. Muradyan megjegyezte, hogy a repülésrögzítők dekódolásának végeredményének időzítése nem változott. Ugyanolyanok, mint korábban – egy hónap vagy több.
Nem szerző véleménye: Nem tudni, hogy ez valójában hogyan történt, miközben mindez a pletykák és történetek szintjén „közel a nyomozáshoz”, egy dolog határozottan elmondható: az újságíróknak nem szabad leírni az események alakulását! Csak zűrzavar, érzelmek és szított szenvedélyek. Miért?!!
HOGY VÁRTALANUL MEGJELENIK A FÖLD– Naplemente éjszaka a felhők között.
Az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) bejelentette a FlyDubai Boeing 737-800-as Rosztov-on-Donban 2016. március 19-én történt lezuhanásának okait. Amint az IAC hivatalos közleményéből következik, a baleset idején a Rostov-on-Don repülőtér területén a tényleges időjárás megfelelt az előre jelzett időjárásnak. „A Rosztov-Don repülőtéren az időjárási paraméterek megfigyelésére használt meteorológiai berendezéseket ellenőrizték, működőképesek és működőképesek voltak” – áll az IAC jelentésében. Repülésmeteorológiai támogatás Boeing repülőgép 737-800 No. A6-FDN A FlyDubai légitársaság, amely FDB981 járatot üzemeltet a Dubaj - Rosztov-Don útvonalon, szintén megfelelt a szabályozási és irányadó dokumentumok követelményeinek.
A repülésrögzítők információinak előzetes elemzése alapján megállapították, hogy a légi jármű személyzete nehéz időjárási körülmények között (alsó felhőhatár 630 m, szél) kézi pilóta üzemmódban hajtott végre leszállási megközelítést (az autopilot ki volt kapcsolva). 230 fok 13 m/s, széllökések 18 m/s, gyenge záporok, köd, erős ütések és mérsékelt szélnyírás egyenesen).
Az első megközelítés során 22.42 UTC-kor 340 m magasságban, miután információt kapott a fedélzeti rendszertől a „szélnyírásról” (a szél erősségének és irányának éles változása),
a legénység úgy döntött, hogy körbejárnak, majd a repülőtér közelében repültek, és várták az időjárás javulását.
A szintén kézi vezérlésű módban lezajlott ismételt megközelítés során a legénység 220 m magasságban (4 km-rel a kifutó előtt) ismét a „körbejárás” mellett döntött. 900 m magasságban, miközben a személyzet elfordította magától a kormánykereket, a repülőgép stabilizátora öt fokkal merülésbe került,
aminek következtében a repülőgép „energetikai süllyedésbe ment, akár -1 egység függőleges terhelési tényező megvalósításával”. A személyzet ezt követő intézkedései nem akadályozták meg a repülőgép talajjal való ütközését.
Az ütközés több mint 600 km/h sebességgel, 50 foknál nagyobb merülési dőlésszöggel történt.
Az IAC jelentés megjegyzi, hogy a repülőgép pilótái rendelkeztek érvényes pilótaengedéllyel, elvégezték a szükséges képzést, elegendő repülési idővel rendelkeztek ezen a típusú repülőgépen, és Szükséges dokumentumok. A bizottság szerint a személyzet parancsnokának teljes repülési ideje 5965 óra, a Boeing repülési ideje 2597 óra, ebből 1005 óra PIC-ként.
Közben, mint a Gazeta megtudta. Ru",
A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség már megkövetelte, hogy a Boeinget üzemeltető légitársaságok végezzenek átképzést és kiegészítő képzést a pilóták számára.
Ez áll a hírlevélben (elérhető a Gazeta.Ru-nál), amelyet az osztály terjesztett.
A dokumentumból következően a felügyelet azt javasolja, hogy a Boeing-737-es repülőgépeket üzemeltető polgári légiközlekedési szervezetek vezetői az összes módosítással együtt vizsgálják felül az átjárási eljárást a hajózó személyzettel. Javasoljuk továbbá, hogy a hajózószemélyzet képzési programjába beépítsék az FFS-szimulátoron végzett rendszeres képzést, a legénység műveleteinek gyakorlását a repülőgép nehéz térbeli helyzetből való helyreállítására, valamint a megszakított megközelítés gyakorlását.
Emellett javasolták a Tatarstan Airlines Boeing-737-es gépének 2013 novemberében a kazanyi repülőtéren történt lezuhanásával kapcsolatos nyomozás anyagainak újratárgyalását. A Rosaviatsiya alkalmazottai szerint ez a baleset hasonló a rosztovihoz.
Ezután a gép személyzete a nehéz időjárási viszonyok miatt körbejárva a kritikus támadási szögeken túl is hozta a gépet, és a sebességvesztés és a pilóták további koordinálatlan intézkedései következtében „leejtette”.
A katasztrófa vizsgálata során kísérletet végeztek egy szimulátoron, hogy egy repülőgépet egy kihagyott körbe tereljenek. 11 tapasztalt pilóta vett részt a kísérletben, de csak négyen teljesítették a feladatot. A kísérletben öt pilóta vett részt orosz légitársaságok változatos repülési tapasztalattal és szakmai státusszal (PIC-oktató, PIC, másodpilóta), beleértve a navigátoroktól és a repülésmérnököktől átképzésen átesett pilótákat is.
A tesztek során kiderült
Repülési gyakorlata során mindössze hét pilóta végzett tényleges körbejárást (egytől négyig).
Négy pilótának egyáltalán nem volt ilyen gyakorlata a valós repüléseken. A kihagyott megközelítés során a cselekvések gyakorlása szimulátoron történik, és a megközelítést többnyire alacsony magasságból (LAL) és főleg egy hajtóművel gyakorolják. A pilóták elmondása szerint a gyakorlógyakorlaton nem alkalmaztak közepes magasságból történő körbefutást. Ennek eredményeként egyik pilóta sem válaszolt helyesen mind a hét, a csapatmunka logikájával kapcsolatos kérdésre automata rendszerek repülőgépen, négyen pedig iskolai korukra emlékezve próbáltak „csalólapokat” használni mobileszközökön.
„Sőt, a szimulátoron a körbefutási mód befejezése után két pilóta azt állította, hogy a körbefutás automatikus üzemmódban, azaz robotpilóta alatt történt (és ez a robotpilóta lekapcsoló riasztó működése mellett!). Ez egyrészt a szükséges ismeretek elégtelen szintjére, másrészt az elméleti tudás és a gyakorlati készségek közötti szakadékra utal” – von vállat az IAC.
Az egyik pilóta (kétszer!) nem tudta irányítani a kezelőszerveket a körbejárás során, és valóban leállás üzemmódba hozta az autót, akárcsak a Kazanyban lezuhant Boeing pilótái.
