A Titanic és a legnagyobb tengerjáró hajó. Titanic tengerjáró hajó

2010. április 14., 02:24

Láttam titkos kártyákat
Tudom, hova megyünk.
Kapitány, azért jöttem, hogy elköszönjek öntől, öntől
És a hajód.

1912. április 14-én történt a világ egyik legnagyobb hajótörése. Első útjára a brit White Star Line gőzös, a legnagyobb utasszállító repülőgép világban az építésekor az olimpiai osztály három ikerhajója közül a második, a Titanic jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perc után elsüllyedt. A Titanic fedélzetén 1316 utas és 892 fős személyzet tartózkodott, összesen 2208 ember. Ebből 706-an életben maradtak, több mint 1500-an meghaltak A Titanic-katasztrófa több mint legendássá vált... A katasztrófa 98. évfordulójának előestéjén úgy döntöttünk, hogy készítünk egy bejegyzést a Titanic történetéről, ennek a hajóról készült fényképekkel .

Lementem a raktérbe
ott beszéltem
A patkányok főnökével.
Patkányok jönnek a partra
A legközelebbi kikötőben
Remélve, hogy megmenekülnek.

MILYEN VOLT Ő

A Titanicot 1909. március 31-én rakták le a Harland and Wolf hajóépítő vállalat hajógyáraiban, de két évvel később - 1911. május 31-én, majd egy évvel később - 1912. április 2-án - tengeri próbákon esett át. A végzetesig Az út kevesebb mint két hét volt hátra...

A Titanic gerincének lerakása. A történet legeleje

Egy összehasonlító vázlatrajz segít elképzelni a Titanic méreteit:

Figyeld meg, hogy egy másik híres modern vonalhajó, a Queen Mary 2 nagyobb, mint a Titanic. És milyen grandiózus a Titanic a többi sziluetthez képest... Ha számokat használsz. azt mondhatjuk, hogy a hajó magassága a gerinctől a csövek tetejéig 53 pont 4 méter volt.

Miért tartották elsüllyeszthetetlennek a Titanicot... a raktér tizenöt vízzáró válaszfalának köszönhetően. Elméletben. tizenhat vízzáró rekeszt hoztak létre. sokkal több válaszfal segítségével, 46 vízálló rekeszre osztva. Elméletileg a Titanicot úgy építették, hogy a felszínen tudjon maradni, ha a 16 vízzáró rekesz közül bármelyik kettőt, az első öt rekesz közül bármelyik hármat vagy az első négy rekesz mindegyikét elárasztják... De... csak elméletben. ...

A képen a hajó „belseje” látható: gőzgépei, turbinái, csőtengelye és forgórésze.

Mentőcsónakok

A Titanic-katasztrófa egyik figyelemreméltó pillanata az volt, hogy a fedélzeten tartózkodó emberek nagyon hiányoztak a mentőcsónakokból... Kiderül, hogy ennek az az oka, hogy a brit Kereskedelmi Szállítási Szabályzat jelenlegi követelményeinek megfelelően a hajón 20 mentőcsónak volt. , amelyek 1178 ember leszállására voltak elegendőek, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett terhelés 30%-ának. Ezt figyelembe vették azzal az elvárással, hogy növeljék a hajó utasainak járófelületét a fedélzeten.

Sikló és a Titanic fedélzetei

A sípályán - "Titanic" és ikertestvére "Olympic"

Így nézett ki a Titanic légcsavartengelye.

Elkészült a Titanic hajóteste! A második képen a Titanic vízbe süllyedésének kezdete látható!

A Titanic lassan elhagyja a siklót.

Elindult!

A Titanic vontatása a dokk falához

Bojlerek felszerelése a Titanicra

A hivatalos indulás előtti reggel. A fotó a bélés minden monumentalitását közvetíti...

A Titanic vontatása a belfasti vízi úton

A Titanic úton van Angliába

Hírességek a Titanic fedélzetén

Az elsőben és utolsó utazás A hajón számos korabeli híresség vett részt, köztük a milliomos és nagy iparos, John Jacob Astor IV és felesége, Madeline Astor, Benjamin Guggenheim üzletember, a Macy's áruház tulajdonosa, Isidor Strauss és felesége, Ida, a különc milliomos, Margaret Molly. Brown, aki halála után Molly Brownt kapta a hajó "Elsüllyeszthetetlen" becenevét, Sir Cosmas Duff Gordon és felesége, a század eleji népszerű divattervező, Lady Lucy Duff Gordon, John Thayer üzletember és krikettjátékos, William Thomas Steed brit újságíró, Rotskaya grófnő , Richibald Butt amerikai elnök katonai asszisztense, Dorothy Gibson filmszínésznő és még sokan mások...

Utasok fogadása a fedélzeten... Ki tudja, talán ugyanaz az „elsüllyeszthetetlen” Molly Brown van most a csónakban!

Az egyik leghíresebb fotó a hajóról - a Titanic induló vitorlájáról...

A felső fedélzeten egy zenekar játszik,
És a párok foxtrottot táncolnak,
Steward tüzet önt a poharakba
És nézi a jég olvadását.
A táncosokra néz, akik megfeledkeztek róla
Hogy mindegyikük meghal.

"Titanic" útban New York felé... Tőle jobbra egy másik hajóépítő óriás - az "Oceanic"

A Titanic vontatása az óceánba

"Titanic" Írország partjairól. Az utolsó két kép a utasszállítóról a baleset ELŐTT

HOGY FOLYTATT FEL

A moziban és a festészetben egyaránt számos alkotást szentelnek a bélés jéghegynek való ütközésének pillanatának. De mi a tényekre koncentrálunk, és kronológiát adunk...-tól...:

A Titanic útja...

1912. április 10., szerda
12:00 - A Titanic elhagyja Southampton kikötő rakpartjának falát, és kis híján elkerüli az ütközést Amerikai utasszállító"NY".
19:00 - megáll Cherbourgban (Franciaország), hogy utasokat és postai küldeményeket vegyen fel a fedélzetre.
21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.

1912. április 11-én, csütörtökön
12:30 - megáll Queenstownban, hogy utasokat és postai küldeményeket vigyen fel a fedélzetre; a legénység egyik tagja elhagyja a Titanicot.
14:00 – A Titanic 1316 utassal és 891 fős személyzettel a fedélzetén indul Queenstownból.

1912. április 14., vasárnap
09:00 - Caronia jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
13:42 - A Balti-tenger jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 49°52′ területén.
13:45 - "Amerika" jeget jelent az északi szélesség 41°27′ és a nyugati hosszúság 50°8′ területén.
19:00 – a levegő hőmérséklete 43° Fahrenheit (6°C).
19:30 - a levegő hőmérséklete 39° Fahrenheit (3,9° C).
19:30 - A kaliforniai jég az északi szélesség 42°3′ és a nyugati hosszúság 49°9′ területén.
21:00 - a levegő hőmérséklete 33° Fahrenheit (0,6° C).
21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és a gépházban őrködőket, hogy figyelni kell az édesvízrendszert - a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a lelátónak, hogy figyeljék a jég megjelenését.
21:40 - A Mesaba jeget jelent az északi szélesség 42°-41°25′ és a nyugati hosszúság 49°-50°30′ területén.
22:00 - a levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0°C).
22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
23:40 - Az északi szélesség 41°46′ és a nyugati hosszúság 50°14′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki) egy jéghegyet észleltek körülbelül 450 méter távolságban egyenesen előre. A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része földet ért, és a hajó testén számos, mintegy 100 méter hosszúságú kis lyuk keletkezett. A hajó 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodik szivárgása rendkívül jelentéktelen volt).

„Jég van előttünk!” – kiáltotta Flit, és azonnal megütötte a varjúfészekben lógó harangot. Három ütés jelzés volt, vagyis valami tárgy volt közvetlenül előttünk. Ezzel egy időben a varjúfészket összekötő telefonhoz rohant " a híddal. Sixth Mate J.P. Moody szinte azonnal válaszolt.
– A jég egyenesen van – kiáltotta Flit.
„Köszönöm” – válaszolta Moody (udvarias válasza később a legenda részévé vált).

1912. április 15., hétfő
00:05 - kiadták a parancsot a feltárásra mentőcsónakokés hívja a személyzet tagjait és az utasokat a gyülekezési pontokra.
00:15 - az első rádiótávíró-jelet küldték a segítségért a Titanicról.
00:45 - kilövik az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.).
01:15 - A 3. osztályú utasok felszállása a fedélzetre.
01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.
02:05 - az utolsó mentőcsónakot (összecsukható mentőcsónak D) leeresztik.
02:10 - az utolsó rádiótávíró jeleket továbbították.
02:17 - kialszanak az elektromos lámpák.
02:18 - A gyorsan süllyedő Titanic három részre szakad (ez 1996-ban vált ismertté a Narjolet expedíció után) [forrás nincs megadva 30 napja].
02:20 - A Titanic elsüllyedt.
03:30 - a mentőcsónakok észreveszik a Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat.
04:10 - Carpathia felvette az első hajót a Titanicról (2-es hajó).
08:30 - Carpathia felvette az utolsó (12-es) hajót a Titanicról.
08:50 - A Carpathia a Titanicról megszökött 704 embert felvetve New York felé veszi az irányt.

Az első hírek a Titanic elsüllyedéséről. Egyébként az újságok az első napokban téves információkat közöltek az áldozatok számáról, ellentmondó pletykák alapján

De
Amíg a Titanic hajózik.
Senki nem akar rá gondolni
Viszlát, mialatt a Titanic hajózik.

Halottak és a katasztrófa túlélői

Az 1. és 2. osztályú kabinokból szinte minden nőt és gyereket megmentettek. A 3. osztályú kabinokban élő nők és gyerekek több mint fele meghalt, mert nehezen tudtak feljutni a szűk folyosók labirintusában. Szinte az összes férfi meghalt. A Paulson család tragédiája Alma édesanyja és mind a négy kisgyermeke életét követelte, akikre Nils apa hiába várt New Yorkban.

323 férfi (az összes felnőtt férfi 20%-a) és 331 nő (az összes felnőtt nő 75%-a) élte túl, köztük Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon és mások.

2006 májusában 99 évesen meghalt az utolsó amerikai szemtanú, aki túlélte a Titanic elsüllyedését. A bostoni temetkezési vállalat közölte. Előző napon halt meg otthonában. A svéd származású Lillian Gertrud Asplund, aki ötéves volt a katasztrófa idején, elvesztette édesapját és három fivér. Édesanyja és bátyja, akik akkor három évesek voltak, életben maradtak. Harmadik osztályú utasok voltak, és a 15-ös mentőcsónakon megszöktek. Asplund volt az utolsó ember, aki emlékezett a tragédia bekövetkeztére, de kerülte a nyilvánosságot, és ritkán beszélt az eseményről.

A Titanic utolsó utasa, Millvina Dean, aki két és fél hónapos volt a hajó elsüllyedésekor, 2009. május 31-én halt meg. Hamvait 2009. október 24-én szórták szét a szélnek Southampton kikötőjében, ahol a Titanic megkezdte egyetlen útját.

Bocsánat... Egy kis "sötét humor" ezzel kapcsolatban sem ártana

A tengerészek eladták a légcsavart az eszkimóknak egy hordó borért,
És a bíró és a pap egész éjjel vitatkoznak,
Kideríteni, ki a hibás.
És a bíró azt mondja, hogy minden a törvényről szól,
És a pap – hogy a szerelemről van szó.
De a villámlás fényében világossá válik -
Mindenkinek vér van a kezén.

A TENGER FEJÉN...

1985. szeptember 1-jén a massachusettsi Woods Hole-i Oceanológiai Intézet igazgatója, Dr. Robert Ballard által vezetett expedíció 3750 méteres mélységben fedezte fel a Titanic helyét az Atlanti-óceán fenekén. Íme az első fotók a Titanicról a tragédia UTÁN:

Amíg a Titanic hajózik.
Senki nem akar rá gondolni
Viszlát, mialatt a Titanic hajózik.

Cápákat láttam hátrafelé
A cápák lenyelik a nyálat
Kapitány, minden cápa tisztában van vele,
Hogy hamarosan lemegyünk.

Tulajdonképpen ennyi... Persze mondhatnánk, hogy Cameron 3D-ben forgatja filmjét – pontosan a katasztrófa századik évfordulójára, fel lehet idézni más alkotásokat is, könyvektől más filmekig, de minek. .. A Titanic-katasztrófa művészetben való tükrözése szempontjából engem személy szerint jobban lenyűgöz a Butusov-dal. Egyébként az a vicces, hogy manapság a Titanic útvonalához hasonló utazáson kínálják a turistáknak, hogy csiklandozzák az idegeiket:
„A 3800 utas befogadására alkalmas új Golden Princess szuperliner hamarosan útnak indul az Antarktisz partjai felé – írja a Vzglyad.

Ez a legtöbb nagy hajó az antarktiszi turizmus története során. A hatalmas tengerjáró hajó, akárcsak a hírhedt Titanic, nem rendelkezik jégvédelemmel, és kevéssé feltárt vizeken fog hajózni, így az Antarktisz felé vezető utazás nagyon kockázatos vállalkozás.

Hideg falként áll előtte
Sarkvidéki jég.
De senki nem akar rá gondolni
Hol vitorlázik a Titanic?
Senki nem akar rá gondolni
Viszlát, mialatt a Titanic hajózik.

Mindezt nem magam komponáltam éjszaka, egyszerűen egy posztba gyűjtöttem össze mások munkájának gyümölcsét - inkább magamnak (egyébként gyerekkorom óta a Titanic-katasztrófa megszállottja - jóval a film előtt). Szeretnék köszönetet mondani ezeknek az embereknek:
1. A Titanic történetének legteljesebb fotóválogatásáért - köszönöm.

UPD: Több ember története, akik a Titanicon haltak meg, a LiveJournalban mi3ch és szíves engedélyével elvitték:

John Jacob Astor IV alezredes - amerikai milliomos, üzletember, író, a spanyol-amerikai háború résztvevője. 1894-ben írta az Utazások más világokba című regényét, amely a Szaturnusz és a Jupiter 2088-as utazásait írja le. Astor volt a Titanic leggazdagabb utasa.
Feleségét feltette a csónakra egy szobalánnyal és egy nővérrel együtt. Engedélyt kért, hogy leüljön hozzájuk. Megtagadták. Nem ragaszkodott hozzá.

Archibald Willingham Butt őrnagy, Roosevelt és Taft amerikai elnök katonai segédje. Segített nőknek és gyerekeknek megtalálni a helyüket a csónakokban.

Benjamin Guggenheim milliomos. Beültette a csónakba kedvesét és annak szolgálóját. Guggenheim, miután felismerte, hogy a helyzet sokkal súlyosabb, és nem fog tudni elmenekülni, visszatért az inassal a kabinba, ahol átöltöztek frakkokba. Vele együtt leült egy asztalhoz a központi teremben, ahol nyugodtan kortyolt whiskyt, miközben nézte a katasztrófát. Amikor valaki azt javasolta, hogy próbáljanak meg szökni, Guggenheim így válaszolt: „A helyzetünknek megfelelően öltöztünk, és készek vagyunk meghalni, mint az urak.”

William McMaster Murdoch hadnagy volt a híd parancsnoka azon az éjszakán, amikor a Titanic a jéghegynek ütközött. Az ütközés után Murdoch felügyelte az utasok jobb oldali evakuálását, melynek során 10 mentőcsónakot bocsátott vízre, ezzel megmentve a katasztrófa túlélőinek 75%-át.

Francis Davis Millett amerikai művész és szobrász. Utoljára nőket és gyerekeket mentőcsónakokba ültetésben látták.

Juozas Montvila litván katolikus pap. Túlélő szemtanúk szerint nem élt a lehetőséggel, hogy helyet foglaljon a mentőcsónakban, hanem vigasztalta az embereket, és meghallgatta a gyónni vágyókat.

James Paul Moody - a Titanic hatodik tisztje. Segített leengedni a 12-es, 14-es és 16-os csónakot. A 14-es csónak berakodásakor Harold Lowe ötödik tiszt egy fiatalabb tisztet akart a fedélzetre, de Moody átadta neki a helyet.

William Thomas Steed brit újságíró, publicista, társadalmi aktivista, eszperantista, a „Béke választottbíróságon keresztül” elvét hirdette, az 1912-es Nobel-békedíj valószínű esélyese, és az oknyomozó újságírás egyik úttörője. Miután a hajó jéghegynek ütközött, segített nőket és gyerekeket mentőcsónakokba ültetni. Aztán bement a dohányzóba, ahol volt utoljára könyvet olvasott egy széken.

George Danton Widener amerikai üzletember és milliomos. Miután a hajó összeütközött, feleségét és szobalányát mentőcsónakba ültette.

John George Phillips volt a Titanic legidősebb rádiósa, és a történelem első operátora, aki nemzetközi S.O.S. Az utolsó pillanatig nem hagyta el a rádiószobát, és jeleket küldött segítségért.

Wallace Henry Hartley - brit hegedűművész és a Titanic zenekar vezetője. Miután a Titanic jéghegynek ütközött, Hartley és zenekara zenélni kezdett, hogy megőrizze az utasok nyugalmát, miközben mentőcsónakokra szálltak fel. Sok túlélő azt mondta, hogy a zenekar a végsőkig játszott. A zenekar egyik tagja sem élte túl.

Isidor Strauss német-amerikai vállalkozó, a legnagyobb amerikai áruházlánc, a Macy's társtulajdonosa. Az Egyesült Államok Képviselőházának tagja. A katasztrófa után az egyik tiszt meghívta Isidort és feleségét, Idát, hogy szálljanak be a hajóba. Isidor megtagadta, és úgy döntött, osztozik a többi fuldokló hajó sorsában. Megpróbálta beültetni Idát a csónakba, de a nő nem volt hajlandó elhagyni a férjét. Strausék inkább a szolgálólányukat ültették be a csónakba.

Thomas Andrews Jr. - Ír üzletember és hajóépítő, a Titanic tervezője. Az evakuálás során segített az utasoknak felszállni a hajókra. Utoljára a kandalló melletti dohányzóban látták, ahol Port Plymouth festményét nézte. Feltételezték, hogy a Titanic meglátogatja visszaúton. Más beszámolók szerint Thomas Andrewst utoljára látták, amint nyugágyakat dobott a sétány fedélzetéről a vízbe, hogy a rekedt utasok mentőtutajként használhassák.

Képzeljen el egy Las Vegas-i negyedet, amely városról városra áramlik. Képzeljen el egy 7500 fős hajót, amelyből 2500 alkalmazott és személyzet. Add hozzájuk Műjégpálya, röplabda- és kosárlabdapályák, golfpálya, tekepálya, mászófalak, fitneszközpont, gyógyfürdő, végtelenített medencék, és megkapja a világ legnagyobb tengerjáró hajóját - Allure of the Seas.

Egy tengerjáró hajó valójában több egymástól független vállalkozás. Az egyik csapat navigációval, egy másik szállodákkal és szállásokkal foglalkozik, a harmadik több ezer embert etet naponta, a negyedik a szórakoztatást szervezi és lebonyolítja, és így tovább. Egy ilyen tengeri szörny élettevékenysége nagyon összetett és érdekes. Erről szeretnék beszélni a mai bejegyzésben...

Ez volt a 15. vagy 16. körutazásom. Emlékszem, hogy még a nagy hajókon is néha tengeribeteg lettem. Itt egyáltalán nincs olyan érzés, mintha a nyílt tengeren lennél. A kolosszus olyan hatalmas, hogy egyáltalán nem érezhető ringatózni. Erős 6-os viharba hajóztunk, a hullámok 4,2 méter magasak voltak. A hajó mozdulatlan volt, akár egy egyiptomi piramis:

Minden emeleten és minden előcsarnokban eredeti diagramok és táblák találhatók. Csak a szálloda van fehérrel kiemelve, a lila területek nyilvánosak:

Felső fedélzet:

Nagyon sok nyilvános hely van. Lehetetlen egyszerre mindent megkerülni:

A bélés két párhuzamos házból áll, amelyeket jumperek kötnek össze - elöl és hátul. Közöttük van egy üres tér zöld területtel. A „házak” tetején úszómedencék és napozóágyak találhatók:

Nagyon sok medence van, minden ízlésnek és színnek. Vannak felnőttek, gyerekek, csúszdákkal, szökőkutakkal, jakuzzival stb.:

Mini golf:

Kosárlabda és röplabdapálya:

Számos területen található ping-pong asztal:

Zip Line - nagysebességű leereszkedés egy kábel mentén a hajó egyik oldaláról a másikra:

Két "hullám" szörfözhet. Az egyik kezdőknek, a másik többé-kevésbé haladóknak:

A felső fedélzeten „szárnyak” vannak, amelyek a bélés törzséből az oldalakra nyúlnak ki. A szárnyakban 2 nagy jakuzzi található. befekszel meleg víz 18 emeletnyi tengerszint feletti magasságban, és nézed az alattad lévő hullámokat. Nagyon cool:

A hajó orra. Számos fedélzet van közterületekre szentelve. Az előtetők kialakítása olyan, hogy maximális védelmet nyújt a szél ellen, miközben megőrzi a nyitott tér érzetét:

A hajó orrában három medence található:

Most lássuk, mi van ennek a bélésnek a „házai” között. A tatnál van egy körhinta, egy bár, egy park és egy mozi a távolban:

Este a moziban olyan műsorok akrobatái lépnek fel, mint a Cirque Du Soleil. Nagyon cool. Arra gondoltam, hogy bemegyek és csinálok pár fotót a riporthoz, de tátott szájjal ültem ott a műsor végéig:

A másik oldalon a Central Park egy nyitott tér fákkal és növényekkel a 8. emeleten:

A zöld zónát egy jumper osztja két részre:

Menjünk le a 8. emeletre:

A három emelettel lejjebb található sétány területén üvegtetők vannak kialakítva. Vannak itt utcák, madarak énekelnek - az az érzésed, hogy a városban sétálsz:

Ez a környék neves nemzetközi éttermeknek és üzleteknek ad otthont. A következő bejegyzésben visszatérünk rájuk:

A hajó fara. Két fal van a mászáshoz. Hegymászás, Karl!

Bárok a Central Parkban:

Mozi:

Az ötödik emeleti fedélzet a mentőcsónakokhoz nyílik. Az egész vonalon végighalad, és vészhelyzetekben hozzák ide az embereket. Annak érdekében, hogy a hely ne menjen kárba, futópadként használják. A nagy hajók utasai gyakran megteszik ezt, de csak itt vannak speciálisan kijelölt futóösvények ill versenyjárás. Még az irány is megegyezett, hogy ne ütközzön egymással. Teljes kör 700 méter:

A hajó orrát helikopter-leszállóhely foglalja el, oda utasokat nem engednek be. Nem fogsz tudni eljátszani egy jelenetet a Titanicból:

Ötödik emelet a Central Park alatt. Boltok, bárok karaokeval, még Starbucks is:

Ritka autó, amely elegáns és luxust varázsol terébe:

A negyedik emeleten kaszinó és éjszakai klubok találhatók. A szerencsejáték-létesítmények csak akkor nyitnak ki, ha a hajó elhagyja egy adott állam felségvizeit. Nem működik a kikötőben:

Központi terem előadások és koncertek számára:

A kapitányi hídra nincs kirándulás, de volt szerencsém egy csapat spanyol újságíróval vitorlázni. Megbeszélték a látogatásukat, és sikerült bekapcsolódnom a társaságba. A kapitányhíd kissé üresnek tűnik. Hatalmas terület, de a kezelőszervek csak egy kis területet foglalnak el középen:

A hajót nem a kapitány, hanem az első tiszt irányítja. Ő tartott nekünk egy körutat. A tisztet Gennagyijnak hívják. Odesszából származik. A mi fiunk.

A hajónak nincs kormánykereke. A három motorcsavar 360 fokban forog, és vagy kézzel, három forgó (a kép előterében) vagy számítógép segítségével állítható be. A rendszer figyeli a pályát és irányítja:

A parancsnoki parancsnokság a közelben található, és válaszfallal elválasztható a kapitány kabinjától. Az összes repülőgép vezérlése megkettőződik itt:

Amikor a hajó a kikötőben van kikötve, a tiszt a bal és jobb "szárny" kijáratot használja:

Itt van egy vezérlőrendszer is:

Innen jól látható a repülőgép oldala, és ez lehetővé teszi, hogy incidens nélkül „parkolhasson”:

A következő bejegyzésben elmesélem, milyen éttermek, műsorok, szórakozási lehetőségek vannak a hajón. Nézzük meg őket közelebbről. Maradjon velünk!

Statisztika

Általános adatok:

• Hazai kikötő - Liverpool.
• Táblaszám - 401.
• Hívójel - MGY.
• A hajó méretei:
• Hossza - 259,83 méter.
• Szélesség - 28,19 méter.
• Súly - 46328 tonna.
• Vízkiszorítás - 52310 tonna.
• A vízvonaltól a hajófedélzetig mért magasság 19 méter.
• A gerinctől a cső tetejéig - 55 méter.
• Merülés - 10,54 méter.

Műszaki adatok:

• Gőzkazánok - 29.
• Vízálló rekeszek - 16.
• A maximális sebesség 23 csomó.

Mentőfelszerelés:

• Standard csónakok - 14 (65 ülőhely).
• Összecsukható csónakok - 4 (47 ülőhely).

Utasok:

• I. osztály: 180 férfi és 145 nő (ebből 6 gyerek).
• II. osztály: 179 férfi és 106 nő (ebből 24 gyermek).
• III. osztály: 510 férfi és 196 nő (ebből 79 gyerek).

Csapattagok:

• Tisztek - 8 fő (a kapitánnyal együtt).
• Fedélzeti legénység - 66 fő.
• Gépház - 325 fő.
• Obs. személyzet - 494 fő (ebből 23 nő).
• A fedélzeten összesen 2201 ember tartózkodott.

Tisztek

• Kapitány – Edward J. Smith
• Főtiszt – Henry F. Wilde
• Első tiszt – William M. Murdock
• Második tiszt – Charles G. Lightoller
• Third Mate – Herbert J. Pitman
• Fourth Mate – Joseph G. Boxhall
• Fifth Mate – Harold P. Lowe
• Sixth Mate – James P. Moody

Műszaki adatok
magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 53,3 m;
gépház - 29 kazán, 159 széntűzhely;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, amelyek 16 feltételesen „vízmentes” rekeszt hoztak létre; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották.

válaszfalak
A szártól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki, és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első kettő és az utolsó öt elérte a "D" fedélzetet, nyolc válaszfal középen. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Minden válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk, ha áttörték őket.
A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradhasson, ha a 16 vízálló rekesz közül bármelyik kettőt, az első öt rekesz közül bármelyik három vagy az első négy rekesz mindegyike eláradna.
Az első két válaszfal az orrban és az utolsó a tatban szilárd volt, a többinek pedig tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második aljzat padlóján, a „K” válaszfalban csak ajtók voltak, amelyek a hűtőrekeszbe vezettek. Az „F” és „E” fedélzeteken szinte minden válaszfalon hermetikus ajtók voltak, amelyek az utasok által használt helyiségeket kötötték össze; mindegyiket akár távolról, akár manuálisan lehetett lezárni egy közvetlenül az ajtón elhelyezett eszközzel, illetve arról a fedélzetről, ahová elérte. válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti bezárásához speciális kulcsra volt szükség, amely csak a főgondnokok rendelkezésére állt. De a G fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.
A „D” – „O” válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett, a gépek és kazánok elhelyezésére szolgáló rekeszekben 12 függőlegesen zárt ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos meghajtással vezérelték. Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a híd jelzésére kioldották a reteszeket és mind a 12 ajtó a saját gravitációjának hatására lesüllyedt, és a mögöttük lévő teret hermetikusan zárták le. zárt. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jelzés zárta, akkor azokat csak az elektromos hajtás feszültségének levétele után lehetett kinyitni.
Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy vésznyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem sikerült elhagyniuk a helyiséget az ajtók bezárása előtt, felkapaszkodhattak a vaslétrán.

Mentőcsónakok
A brit Kereskedelmi Szállítási Kódex jelenlegi követelményeinek formálisan megfelelve a hajó 20 mentőcsónakkal rendelkezett, amelyek 1178 ember felszállására voltak elegendőek, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett rakomány 30%-ának. Ezt figyelembe vették azzal az elvárással, hogy növeljék a hajó utasainak járófelületét a fedélzeten.

Fedélzetek
A Titanic 8 acél fedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett 2,5-3,2 m távolságra helyezkedtek el, a legfelső a hajófedélzet volt, alatta további hét másik, fentről lefelé „A” és „G” betűkkel jelöltük. . Csak a „C”, „D”, „E” és „F” fedélzetek terjedtek ki a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az „A” fedélzet sem az orrba, sem a tatba nem ért, a „G” fedélzet pedig csak a bélés elülső részében volt - a kazánházaktól az orrig és a tatban - a gépház a farba. 20 mentőcsónak volt a nyitott csónakfedélzeten, és az oldalakon sétány fedélzetek voltak.
A 150 m hosszú „A” fedélzet szinte teljes egészében az első osztályú utasok számára készült. A "B" fedélzetet az orrnál megszakították, nyitott teret képezve a "C" fedélzet felett, majd egy 37 méteres orr felépítmény formájában folytatódott a horgonyok és a kikötő felszerelések kezelésére. A "C" fedélzet elején voltak a két fő oldalhorgony horgonycsörlői, valamint volt egy konyha és egy étkező a tengerészek és a hajósok számára. Az orr felépítmény mögött a harmadosztályú utasok számára 15 m hosszú sétány (ún. inter-superstructure) fedélzet volt, a „D” fedélzeten pedig egy másik, elszigetelt, harmadosztályú sétányfedélzet volt. Az "E" fedélzet teljes hosszában első és második osztályú utasok, valamint stewardok és szerelők kabinjai voltak. Az „F” fedélzet első részében 64 kabin volt a másodosztályú utasok számára, a fő lakóterek pedig a harmadik osztályú utasok számára, 45 méter hosszan és a hajó teljes szélességében.
Kettő volt nagy szalon, harmadosztályú utasok étkezője, hajómosodák, uszoda és török ​​fürdők. A "G" fedélzet csak az orr- és a fart fedte, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet 58 m hosszú orrrésze 2 m-rel a vízvonal felett volt, a bélés közepe felé fokozatosan süllyedt, a másik végén pedig már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet az első osztályú utasok csomagtere, a hajó postaterme és a bálterem foglalta el. A fedélzet orra mögött szénbunkerek voltak, amelyek a kémények körül 6 vízálló rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzvezetékekkel dugattyús gőzgépekhez és egy turbinarekesz. Következett a 64 m hosszú hátsó fedélzet raktárakkal, raktárakkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok
Az egyik a tatban volt, a másik az előtérben, mindegyik acélból készült, teakfával. A fronton, a vízvonaltól 29 m magasságban volt egy felső emelvény („varjúfészek”), ahová egy belső fémlétrán keresztül lehetett feljutni.

Iroda helyiségei
A hajófedélzet elülső részén, az orrtól 58 m-re volt egy navigációs híd, a hídon egy kormánykerékkel és iránytűvel ellátott pilótaház, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a térképház, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a megmaradt tiszti kabinok. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró-kabin és a rádiós kabin. A D fedélzet elején 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális spirállétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a tűzoltók a kabinok vagy az utasterek elhaladása nélkül tudtak dolgozni és visszatérni. Az E fedélzet elején 72 rakodóhajó és 44 tengerész számára voltak lakóhelyiségek. Az „F” pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A "G" fedélzeten 45 tüzelő és olajozó számára volt szállás.

A Titanic méretének összehasonlítása a modern Queen Mary 2 tengerjáró hajóval, az A-380-as repülőgéppel, egy busszal, egy autóval és egy emberrel

Második alsó
A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, az orrban és a tatban csak kis területeket kivéve. A második alsó kazánokon dugattyús gőzgépek, gőzturbinaés elektromos generátorok, mindezt szilárdan acéllemezekre rögzítették, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályoknak használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Power point
A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részében az ötödik vízálló rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek kaptak helyet, a másik 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt szimpla áramlású foglalta el. kazánok, amelyek gőzt termeltek a főmotorokhoz, turbinákhoz, generátorokhoz és segédszerkezetekhez. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, egyenként 400 kilowatt teljesítményű, 100 voltos áramot termelve. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor.

Csövek
A bélésnek 4 csöve volt. Mindegyik átmérője 7,3 m, magassága 18,5 m. Az első három a kazánkemencékből távolította el a füstöt, a negyedik a turbinatér felett elszívó ventilátorként szolgált, és a hajókonyhák kéményét csatlakoztatták hozzá. A müncheni Német Múzeumban kiállított modelljén a hajó hosszmetszetét mutatják be, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez. Úgy vélik, hogy a hajó tervezésekor figyelembe vették a lakosság széles körben elterjedt véleményét, hogy a hajó szilárdsága és megbízhatósága közvetlenül függ a csövek számától. A szakirodalomból az is következik, hogy a szinte függőlegesen vízbe menő hajó utolsó pillanataiban álcsöve kiesett a helyéről, és a vízbe zuhanva nagyszámú utast és legénységet ölt meg a vízben.

Elektromos ellátás
10 ezer izzó, 562 elektromos fűtőtest, főleg első osztályú kabinokban, 153 villanymotor, köztük nyolc daru elektromos hajtása, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlő, 4 db felvonó, egyenként 12 fő csatlakozott az elosztó hálózathoz, és rengeteg telefon. Emellett az áramot a kazán- és géptermekben lévő ventilátorok, a tornaterem berendezései, a konyhákban pedig gépek és készülékek tucatjai fogyasztották, beleértve a hűtőszekrényeket is.

Kapcsolat
A telefonkapcsoló 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor adta. A második, egy vészadó, elemmel működött. Két árboc között 4 db antenna volt kifeszítve, némelyik 75 m magas, a rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.
A rádióberendezések április 2-án érkeztek a fedélzetre a Marconi cégtől, amely addigra monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt az egész napot az állomás összeszerelésével és felszerelésével töltötte, és azonnal megkezdték a próbakommunikációt az Írország északi partján fekvő Malin Head parti állomással és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) létesült a kommunikáció. 1912 januárjában a Titanic a "MUC" rádióhívójelet kapta, majd felváltotta az "MGY", amely korábban a Yale amerikai hajóhoz tartozott. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó székhelyétől, amelyre telepítették.

Ütközés

A jéghegy, amellyel a Titanic ütközött

Az enyhe ködben jéghegyet felismerve a kilátó Flotta figyelmeztetett: „Jég van előttünk”, és háromszor megnyomta a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tiszt, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és „jég előtte” kiáltást hallott. Miután udvariasan megköszönte, Moody Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, „stop”-ra tette a fogantyúját, és „jobb oldalkormány”-t kiáltott, egyúttal a parancsot „full back” továbbította a géptérbe. Az 1912-es terminológiában a „jobboldali kormánylapát” a hajó farának jobbra, orrának balra fordítását jelentette. Robert Hitchens kormányos súlyát a kormánykerék fogantyújára helyezte, és gyorsan elfordította az óramutató járásával ellentétes irányba, ameddig csak lehetett, majd Murdochnak azt mondták, hogy „kormányozzon jobbra, uram”. Ebben a pillanatban az ügyeletes kormányos, Alfred Oliver és Boxhall, aki a térképszobában volt, futva jöttek a hídhoz, amikor a varjúfészekben megszólalt a csengő. Murdoch megnyomta a kart, amely bezárta a vízzáró ajtókat a kazánház és a géptér válaszfalaiban, és azonnal kiadta a parancsot: „bal oldalkormány!”

Mentőcsónakok
A Titanic fedélzetén 2208 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység létszámától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legtöbb nagy hajók körülbelül 10 000 tonna vízkiszorítással rendelkezett. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.
De ezek a csónakok csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, csak akkor engedte meg a férfiaknak, hogy helyet foglaljanak a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és semmilyen más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali süllyesztését vezényelte, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 40 ülőhelyből mindössze 12. Ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a hajókban, mert a külső sérülésekkel nem rendelkező Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó csónakok jobban megteltek, mert az utasok számára már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic el fog süllyedni. A legutolsó hajóban a 47 ülőhelyből 44 foglalt, az oldalról induló tizenhatodik hajóban viszont sok üres hely volt, az 1. osztályú utasokat megmentették.
A Titanicról való emberek kimentésére irányuló művelet elemzése alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a legénység megfelelő intézkedéseivel legalább 553-mal kevesebb áldozat lett volna. A hajó utasainak alacsony túlélési arányának oka a kapitány által adott telepítés elsősorban a nők és a gyermekek megmentésére szolgál, nem pedig minden utas; a legénység érdeklődése a hajókra való beszállás ilyen sorrendjében. Azáltal, hogy megakadályozták a férfi utasok bejutását a hajókba, a legénység tagjai maguk foglalhattak helyet a félig üres csónakokban, érdekeiket a nőkről és gyerekekről való gondoskodás „nemes indítékaival” fedezve. Ha az összes utas, férfi és nő, helyet foglalna a csónakokban, a legénységből a férfiak nem szállnának be, és az üdvösségük esélye nulla lenne, és ezt a legénység sem tudta nem megérteni. A hajóról való evakuálás során szinte minden csónakban a legénység egy részét elfoglalták, átlagosan 10 főnyi személyzet hajónként. A személyzet 24%-át sikerült megmenteni, megközelítőleg ugyanannyit, mint a 3. osztályú utasokat (25%). A legénységnek nem volt oka teljesítettnek tekinteni kötelességét - az utasok többsége a hajón maradt a megváltás reménye nélkül, még a nők és gyermekek megmentésére vonatkozó parancsot sem hajtották végre (több tucat gyerek, és több mint száz nő soha nem szállt fel a csónakok).
A brit bizottság a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos jelentése szerint "ha a mentőcsónakok egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, többen is felkerülhettek volna a mentőcsónakokra". A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának oka nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályokra és az átjáróajtók bezárására vezethető vissza. A Titanicról való evakuálás eredményeinek és a Lusitania (1915) kiürítésének eredményeinek összehasonlítása azt mutatja, hogy az olyan hajókon, mint a Titanic és a Lusitania, a kiürítési művelet megszervezhető anélkül, hogy a túlélők aránya a nemtől függően aránytalanná válna. vagy utasosztály.
A csónakban utazók általában nem mentették meg a vízben lévőket. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncs helyétől, attól tartva, hogy a vízben lévő csónakjaik felborulnak, vagy beszippantják őket a süllyedő hajó kráterébe. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

A Titanic útvonala és roncsának helye.

Kronológia
A Titanic útvonala és roncsának helye.

1912. április 10
- 12:00 - A Titanic elindul Southampton kikötőjének rakparti falától, és kis híján elkerüli az ütközést a New York-i amerikai vonalhajóval.
-19:00 - megáll Cherbourgban (Franciaország), hogy utasokat és postai küldeményeket vegyen fel a fedélzetre.
-21:00 — A Titanic elhagyta Cherbourgot, és Queenstownba (Írország) tartott.

1912. április 11
-12:30 - megáll Queenstownban, hogy utasokat és postai küldeményeket vigyen fel a fedélzetre; a legénység egyik tagja elhagyja a Titanicot.
-14:00 - A Titanic 1316 utassal és 891 fős személyzettel a fedélzetén indul Queenstownból.

1912. április 14
-09:00 - Caronia jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
-13:42 - A Balti-tenger jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 49°52′ területén.
-13:45 – Az „Amerika” jeget jelentett az északi szélesség 41°27′ és a nyugati hosszúság 50°8′ környékén.
-19:00 - a levegő hőmérséklete 43° Fahrenheit (6°C).
-19:30 - a levegő hőmérséklete 39° Fahrenheit (3,9°C).
-19:30 - A kaliforniai jeget jelentett az északi szélesség 42°3′ és a nyugati hosszúság 49°9′ környékén.
-21:00 - a levegő hőmérséklete 33° Fahrenheit (0,6°C).
-21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és a géptérben őrködőket, hogy figyelni kell az édesvízrendszert - a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a lelátónak, hogy figyeljék a jég megjelenését.
-21:40 – A „Mesaba” jeget jelent az északi szélesség 42°–41°25′, a nyugati hosszúság 49°–50°30′ körzetében.
-22:00 - a levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0°C).
-22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
-23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
-23:40 — Az északi szélesség 41°46′, a nyugati hosszúság 50°14′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki) egy jéghegyet észleltek mintegy 450 méter távolságban egyenesen előre. A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része földet ért, és a hajó testén számos, mintegy 100 méter hosszúságú kis lyuk keletkezett. A hajó 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodik szivárgása rendkívül jelentéktelen volt).
1912. április 15
-00:05 - parancsot adtak a mentőcsónakok feltárására és a legénység tagjainak és utasainak a gyülekezési pontokra hívására.
-00:15 - Az első rádiótávíró-jel a Titanicról sugárzott segítségért.
-00:45 - kilövik az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.).
-01:15 - A 3. osztályú utasok felvihetők a fedélzetre.
-01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.
-02:05 - az utolsó mentőcsónakot leeresztik.
-02:10 - elküldték az utolsó rádiótávíró jeleket.
-02:17 — kialszik az elektromos világítás.
-02:18 — A Titanic három részre szakad
-02:20 — A Titanic elsüllyedt.
-03:30 - Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat észlelnek a mentőcsónakokban.
-04:10 — A „Carpathia” felvette az első hajót a „Titanic”-ról (2-es hajó).

Titanic mentőcsónak, a Carpathia egyik utasa fényképezte

-08:30 — A „Carpathia” felvette az utolsó (12-es) hajót a „Titanicról”.
-08:50 — A Carpathia a Titanicról megszökött 704 embert felvetve New York felé veszi az irányt.

Tudod, hogyan magyarázzák ezt? így: Testvérhajójával együtt az Oasis of the Seas a világ legnagyobb személyszállító hajója 2010 novemberében: mindkettő hossza tengerjáró hajók körülbelül 360 m (a hőmérséklettől függően), az Allure of the Seas hosszabb, mint a nővére 5 cm-rel.

Nos, a tervezők, hát valószínűleg csináltak volna pár métert! Általában azt feltételezzük, hogy ez a hajó az egyik legnagyobb a világon. És itt van a neve:

Íme egy másik összehasonlítás:

Ma 2010. október 29. képviselői körutazás társaság A Royal Caribbean International elfogadta az Allure of the Seas tengerjáró hajót az STX Europe hajóépítőktől a finnországi Turkuban. Ettől a pillanattól kezdve kezdődött a tizenhárom napos visszaszámlálás a csodálatos személyszállító hajó debütálásáig, ahol november 11-én a floridai Fort Lauderdale-ben található Everglades-i kikötőben keresztelőn mutatják be a közönségnek. Ezt követően az Allure of the Seas vonalhajója csatlakozik az Oasis of the Seas testvérhajóhoz, amely a legtöbb csapat duettjét alkotja. nagy utasszállító repülőgépek a világban.

A Royal Caribbean International a DreamWorks Animationnel közösen csodálatos programot dolgozott ki a hajó vendégei számára az első tengeri útjuk során. Az utasokat különféle előadások várják: jégshow és vízi show a DreamWorks Animation stúdió kedvenc szereplőinek részvételével; Velük debütál a chicagói Broadway show-balett.

Tovább bélés 26 étterem működik, néhány közülük először a tengerben - ez a híres Starbucks; az Egyesült Államok Kulináris Intézete által tervezett új konyhák; Brazil steakhouse Samba Grill és számos mexikói Rita Cantina étterem.

A fedélzeten is bélés « » debütál a GUESS áruház, melynek ruhái a legismertebbek a divat és a kiegészítők világában, valamint először mutatkozik be a Britto művészeti galéria is.

A hivatalos keresztelő ceremónia 2010. november 28-án lesz. Aztán december 1 bélés négynapos körútra indul Haiti északi partja mentén, felkeresi Labadee privát strandját, majd december 5-től a tengeri utazás a karibi szigeteken folytatódik.

" fogja viselni a címet legnagyobb tengerjáró hajó a világonés nevét örökre beírják a világ hajóépítésének történetébe az azonos típusú „Oasis of the Seas” vonalhajóval együtt. építészeti csoda" hét tematikus területre oszlik, amelyek a következők: Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pool and Sports Zone, Vitality Sea Spa and Fitness Center, Entertainment Place és Youth Zone.

Tizenhat fedélzet hajó A 225 282 tonna súlyú 5400 utas befogadására alkalmas, akik 2700 kabinban kapnak helyet.

A hajón 16 utasfedélzet található, 2700 kényelmes kabinnal. Legfeljebb 6200 (egészen pontosan 6203) utas befogadására alkalmasak, akiket 3000 speciálisan képzett személyzet szolgál majd ki. A „Tengerek varázsa” személyi állományát pedig gondosan választották ki, amit a nyugati újságírók már a titkosszolgálati kiválasztáshoz hasonlítottak.

Szintén itt található koncertteremés jégpálya, teniszpályák és édes- és sós vizű úszómedencék, szörfmedencék, vígjáték- és jazzklubok, kétszintes diszkó, kültéri és beltéri szoláriumok, sétafedélzetek, amelyek mérete nem alacsonyabbak az európai városok körútjainál , valamint rengeteg üzlet, szépségszalon, bár, kávézó és étterem. Sőt, meg kell jegyezni, hogy az üzletekben megvásárolhatja mind az utazáshoz szükséges apróságokat, mind a világ leghíresebb márkáinak áruit, amelyek között ritka autók is találhatók, amelyek ára sok millió dollár, és a sportpályák között kosárlabdázni, krikettezni és teniszezni lehet.

Nos, a csapat a legigényesebb utasok szolgálatában áll léghajót fog biztosítani számára légi járatokés számos tengeralattjáró, ahol akár követheti a hajót, akár saját víz alatti utazásra indulhat. Mi ehhez képest harminc világkonyha, melyek fogásait akár hajón is megkóstolhatjuk, vagy egy borospincét, ritkaságokkal az előző év végére - a múlt század elejére?

Hajógyár: Stx Finland Turku, Finnország

Hajóosztály: Oasis

Legénység: 2384

Zászló: Bahamák

Hazai kikötő: Nassau

A vonalhajóról: A világ legnagyobb utasszállító hajója

Üzemeltető: Royal Caribbean International

Tulajdonos: Royal Caribbean International

Utaskapacitás: 6300

Elmozdulás, t: 225,282

Építés/korszerűsítés éve: 2010

Huzat, m: 9.3

Szélesség, m: 48

Hossz, m: 362

Önsúly, t: 19 750

Sebesség, csomó: 22,6

Az Allure of the Seas fedélzetén az Ön szolgálatában

• a főutcát Központi park– egy igazi park a hajó közepén, számos kávézóval és étteremmel, bárral és üzlettel.


• A Royal Promenade egy 3 szintes utca, két szinten kávézók és bárok, a harmadikon pedig vendégkabinok találhatók.


• a Rising Tide bár, amely liftként változtathatja helyét a Royal Promenade három emelete között


• Sétafedélzet – kiválóan alkalmas kávézóba vagy étterembe menéshez, valamint a szabad levegőn való sétához


• Az Aquatheater egy amfiteátrum formájában kialakított vízterület a fedélzet tatján, ahol akrobaták, szinkronúszók és búvárok bemutatóit mutatják be. Fények, különleges vízeffektusok, ugródeszkák – minden úgy készült, hogy megragadja a közönség fantáziáját.


• DreamWorks®Experience – animátorok és karakterek a DreamWorks rajzfilmekből, akik műsorokat mutatnak be és szórakoztatják a gyerekeket, valamint meghívják őket filmek nézésére egy 3D moziban


• zip-line – zip-pálya az izgalmakat keresőknek


• igazi körhinta gyerekeknek és felnőtteknek


• A Studio B egy korcsolyapálya, ahol napközben korcsolyázhat, esténként pedig show-műsorokat és műkorcsolyázhat.


• Casino Royale – kaszinó (póker, blackjack, craps, rulett, játékgépek)


• Opálszínház 1380 ülőhellyel (egyedi előadások és előadások)


• diszkó Lángol


• jazz klub Jazz 4-én


• Comedy Live – egy társalgó, ahol esténként humoristák lépnek fel


• vízi park gyerekeknek H2O Zone


• 4 medence (ebből az egyik 6 méter mély)


• 10 pezsgőfürdő és jakuzzi


• 2 hullámmedence – Flowriders


• röplabda és kosárlabda sportpályák


• ping pong


• mini golf


• 2 mászófal


• úszómedencék mesterséges vízesésekkel


• Sportbárok és éttermek, mint például a Wipe Out Caf?


• szolárium és bisztró a szoláriumban


• gyógyfürdő szalon (masszázs szobák, szaunák, gőzfürdők, gyógykezelések, relaxációs szobák)


• szépségszalon és fodrászat


• spa szalon gyerekeknek és tinédzsereknek


• Vitality kávézó gyümölcsleveket és egészséges ételeket kínál


• fitneszközpont (158 edzőgép, tornaterem, Pilates, jóga, kickbox)


• játszóterek (beltéri és kültéri)


• gyermekszínház Adventure Ocean, egy tudományos laboratórium, ahol a gyerekek kísérleteket végezhetnek és felfedezhetik a világot


• egy terem, ahol a gyerekeket különféle mesterségekre tanítják


• professzionális védőnői szolgáltatások


• diszkó tinédzsereknek Fuel Disco, gyerekklubok - könyvtár


• utazási iroda


• üzleti központ


• társasjáték szobák


• nappalik és társalgók


• szivarszoba


• videojáték szoba

A nagy Fitness és Spa központban egyéni és kétágyas masszázsszobák, ifjúsági gyógyfürdő, teljes haj helyreállítási komplexum, kozmetikus szolgáltatások, 158 modern kardió- és erőedző berendezés, pilates, kickbox, jóga, Vitality Café található.

Külön medence és sportterület. Gyermek vízi park, 4 úszómedence, 10 jacuzzi, szolárium, nyugodt medence, 2 Flowriders®, pályák, minigolf és Zip Line.

A szórakoztató központ része a Royal Casino, az 1380 férőhelyes Opal Theatre, a Blaze éjszakai klub és zenei előadások.

Nem feledkeztek meg a tinédzserekről sem a hajón. Nyitott terület a torna és az aktív szórakozás kedvéért az Ocean of Adventure Theatre és a Science Laboratory ékszerkészítési és scrapbook-készítési órákat tartanak. A tinédzser részhez tartozik a Fuel Disco, a The Living Room, a Back Deck és még sok más. A Royal Babies & Royal Tots gyermekszolgálat profi személyzettel várja a vendégeket

Mert családi vakáció a gyerekekkel való utazás pedig izgalmas programokat kínál, mint például: Adventure Ocean Program és családi étkezési lehetőség My Family Time Dining, amikor a vacsorát a család számára megfelelő időpontban szolgálják fel, és a gyerekeket a lehető leggyorsabban felszolgálják, hogy lehetőségük legyen tovább játszani új barátok, miközben a szülők egy csésze kávé mellett pihennek és desszerteket fogyasztanak.

A Tini Programnak köszönhetően gyermekei soha nem fognak unatkozni, hiszen tanárok irányításával mindig hét korosztály számára készült izgalmas tevékenységekben vesznek részt.

- Vízibabák (6-18 hónapos)- a csecsemők különféle készségeinek és képességeinek fejlesztését célzó program

- Vízi babák (18-36 hónapos)- segít a kis utazóknak felfedezni csodálatos a világ oktatási játékokon keresztül

- Aquanauts (3-5 év)- díszes öltözködés, zeneleckék, szerepjátékok és még sok más

- Felfedezők (6-8 évesek)- tehetségkutató műsorok, hajófestés, sportversenyek

- Tengerészek (9-11 évesek)- karaoke, esti filmvetítés, fagyibál az édesszájúaknak és pizzaparti

- Navigátorok (12-14 évesek)- csatlakozzon a játékokhoz a medence mellett, és vegyen részt a Nappali tevékenységeiben

- Tinédzserek (15-17 évesek)- vacsorák társakkal, interaktív játékok és tematikus estek, Fuel disco, mely felnőttek elől zárva

Gépház

Konyha

2. Saláták készítése

3. Szalonna

4. Homárok

5. Zsemle készítés

6. Szószok

7. Csirke

8. Hús

9. Főzési folyamat

10. Levesszoba

11. Eklér készítés

12. Konyhai személyzet

Kapitány fedélzetén

13.

14.

15. Heliszálló

16.

17.

18.

19. „Háborús szoba” – csak vészhelyzetekre.

Mosoda

20. Ágynemű szárítás

21. Készülék lapok simításához

22. Mosoda

23. Mosógépek

24. Szárítógépek

25. Törülközőszoba

Gépház

26.

27.

28.

29.

Ételtároló

30. Tejtermékek

31. Zöldség

32. Hús

33.

34. Kacsák

35. Megint zöldség

Sokszor olvasott és hallott már a Titanicról. A vonalhajó létrejöttének és összeomlásának története benőtt pletykák és mítoszok. A brit gőzhajó több mint 100 éve izgatja az emberek elméjét, akik megpróbálták megtalálni a választ – miért süllyedt el a Titanic?

A legendás vonalhajó története három okból is érdekes:

• ez volt a legnagyobb hajó 1912-ben;
• az áldozatok száma globális kudarcsá változtatta a katasztrófát;
• végül James Cameron filmjével kiemelte a vonalhajózás történetét az általános listáról tengeri katasztrófák, A .

Mindent elmondunk a Titanicról, ahogy az a valóságban is megtörtént. A Titanic hosszáról méterben, meddig süllyedt el a Titanic, és hogy valójában ki állt a nagyszabású katasztrófa mögött.

Honnan és honnan hajózott a Titanic?

Cameron filmjéből tudjuk, hogy a hajó New York felé tartott. Az amerikai fejlődő város lett volna végállomás. De nem mindenki tudja pontosan, honnan indult a Titanic, mert úgy gondolja, hogy London volt a kiindulópont. Nagy-Britannia fővárosa nem volt a tengeri kikötők között, ezért a hajó nem indulhatott el onnan.

A végzetes járat Southamptonból indult, egy jelentős angol kikötőből, ahonnan transzatlanti járatok közlekedtek. A Titanic útvonala a térképen jól mutatja a mozgást. Southampton kikötő és város Anglia déli részén (Hampshire).

Tekintse meg a Titanic útvonalát a térképen:

A Titanic méretei méterben

Ahhoz, hogy jobban megértsük a Titanicot, fel kell tárni a katasztrófa okait, kezdve a hajó méreteivel.

Hány méter a Titanic hosszúsága és egyéb méretei:

• pontos hossz – 299,1 m;
• szélesség – 28,19 m;
• magasság a gerinctől - 53,3 m.

Felmerül a következő kérdés is: hány fedélzetű volt a Titanic? Összesen 8. Hajók voltak a tetején, szóval felső fedélzet mentőcsónaknak hívják. A többit betűmegjelölés szerint osztották szét.

• A – 1. osztályú fedélzet. Különlegessége a korlátozott mérete - nem illeszkedik az edény teljes hosszára;
• B - a horgonyok a fedélzet elülső részén helyezkedtek el, és méretei is rövidebbek voltak - 37 méter a C fedélzeten;
• C – fedélzet konyhával, legénységi rendetlenséggel és sétánydal a III. osztály számára.
• D – sétaterület;
• E – I, II osztályú kabinok;
• F – II. és III. osztályú kabinok;
• G – fedélzet kazánházakkal a közepén.

Végül, mennyi a Titanic súlya? A 20. század elejének legnagyobb hajójának vízkiszorítása 52 310 tonna.

Titanic: a roncs története

Melyik évben süllyedt el a Titanic? A híres katasztrófa 1912. április 14-én éjszaka történt. Ez volt az utazás ötödik napja. A krónikák szerint a hajó 23:40-kor túlélte a jéghegynek való ütközést, majd 2 óra 40 perc (2:20) után víz alá került.

A további vizsgálatok kimutatták, hogy a legénység 7 időjárási figyelmeztetést kapott, de ez nem akadályozta meg a hajót abban, hogy csökkentse maximális sebességét. A közvetlenül előtte lévő jéghegyet túl későn vették észre ahhoz, hogy óvintézkedéseket tegyenek. Az eredmény lyukak a jobb oldalon. A jég 90 m bőrt és 5 orrrekeszt károsított. Ez elég volt a bélés elsüllyesztéséhez.

Az új vonalra a jegyek drágábbak voltak, mint a többi hajóra. Ha valaki megszokta, hogy első osztályon utazzon, akkor a Titanicon át kell szállnia a második osztályra.

Edward Smith, a hajó kapitánya éjfél után kezdte meg a kiürítést: vészjelzést küldtek, a többi hajó figyelmét fáklyák vonták magukra, mentőcsónakokat bocsátottak a vízbe. Ám a mentés lassú és koordinálatlan volt - a Titanic süllyedése közben üres hely volt a mentőcsónakokban, a víz hőmérséklete nem emelkedett két fok alá, és az első gőzös is csak fél órával a katasztrófa után érkezett meg.

Titanic: hány ember halt meg és élt túl

Hány ember maradt életben a Titanicon? A pontos adatokat senki sem fogja megmondani, ahogy a sorsdöntő éjszakán sem mondhatták el. A Titanic utasainak listája kezdetben a gyakorlatban módosult, de nem papíron: volt, aki a hajózás pillanatában lemondta az utazást, és nem vették át őket, mások névtelenül, feltételezett néven utaztak, mások pedig többször is halottként szerepeltek a Titanicon.

Csak hozzávetőlegesen lehet megmondani, hányan fulladtak vízbe a Titanicon - körülbelül 1500 (minimum 1490 - maximum 1635). Köztük volt Edward Smith néhány asszisztenssel, 8 zenész a híres zenekarból, nagybefektetők és üzletemberek.

Az osztály a halál után is érezhető volt - az első osztály halottait bebalzsamozták és koporsókba helyezték, a második és harmadik osztály táskákat és dobozokat kapott. Amikor a balzsamozószerek elfogytak, az ismeretlen, harmadosztályú utasok holttestét egyszerűen a vízbe dobták (a szabályok szerint balzsamozatlan holttesteket nem lehetett behozni a kikötőbe).

Holttesteket találtak a becsapódás helyszínétől 80 km-es körzetben, és a Golf-áramlat miatt sokan még távolabbra is szétszóródtak.

Kezdetben tudni lehetett, hány utas tartózkodik a Titanicon, bár nem alaposan:

• legénység 900 fő;
• 195 első osztály;
• 255 másodosztály;
• 493 harmadosztályú ember.

Az utasok egy része a közbenső kikötőkben szállt ki, míg mások beléptek. A feltételezések szerint a vonalhajó 1317 fős legénységgel indult a végzetes útvonalon, ebből 124 gyerek volt.

Titanic: süllyedési mélység - 3750 m

Az angol hajó 2566 főt tudott befogadni, ebből 1034 ülőhely volt az első osztályú utasok számára. A utasszállító fél kihasználtságát az magyarázza, hogy áprilisban nem voltak népszerűek a transzatlanti járatok. Ekkor tört ki a szénbányászok sztrájkja, amely megzavarta a szénszállítást, a menetrendeket és a tervek változását.

Arra a kérdésre, hogy hány embert mentettek meg a Titanictól, nehéz volt megválaszolni, mert mentési műveletek különböző hajókról érkeztek, és a lassú kapcsolat nem biztosította a gyors adatszolgáltatást.

Az ütközés után a szállított holttestek mindössze 2/3-át azonosították. Néhányat helyben temettek el, a többit hazaküldték. Hosszú ideig fehér mellényes holttesteket találtak a katasztrófa területén. 1500-ból halott emberek Csak 333 holttestet találtak.

Milyen mélységben fekszik a Titanic?

A Titanic elsüllyedésének mélységére vonatkozó kérdés megválaszolásakor emlékeznie kell azokra a darabokra, amelyeket az áramlatok elhordtak (egyébként csak a 80-as években értesültek erről; korábban azt hitték, hogy a bélés elsüllyedt az alja teljesen). A hajó roncsai a katasztrófa éjszakáján 3750 m mélységbe zuhantak, az orr 600 m-re dobódott a tattól.

A hely, ahol a Titanic elsüllyedt a térképen:

Melyik óceánban süllyedt el a Titanic? - az Atlanti-óceánon.

A Titanicot az óceán fenekéről emelték ki

A becsapódás pillanatától kezdve fel akarták emelni a hajót. Kezdeményező terveket az áldozatok hozzátartozói terjesztettek elő az első osztálytól. De 1912 még nem ismerte a szükséges technológiákat. A háború, a tudás és a pénzhiány száz évre késleltette az elsüllyedt hajó felkutatását. 1985 óta 17 expedíciót hajtottak végre, amelyek során 5000 tárgyat és nagy testet hoztak a felszínre, de maga a hajó az óceán fenekén maradt.

Hogy néz ki most a Titanic?

A lezuhanás óta eltelt idő alatt a hajót befedték tengeri élet. A rozsda, a gerinctelenek fáradságos munkája és a természetes bomlási folyamatok a felismerhetetlenségig megváltoztatták a szerkezeteket. Ekkorra a testek már teljesen lebomlanak, és a 22. századra már csak a horgonyok és kazánok - a legmasszívabb fémszerkezetek - maradtak meg a Titanicból.

Már a fedélzetek belseje is megsemmisült, a kabinok és a csarnokok összeomlottak.

Titanic, Britannic és Olympic

Mindhárom hajót a Harland and Wolf hajóépítő cég gyártotta. A Titanic előtt a világ látta az olimpiát. Könnyen belátható egy végzetes hajlam a három hajó sorsában. Az első utasszállító egy cirkálóval való ütközés következtében lezuhant. Nem olyan nagyszabású katasztrófa, de mégis lenyűgöző kudarc.

Aztán a Titanic története, amely széles visszhangot kapott a világban, és végül a Gigantic. Ezt a hajót igyekeztek különösen tartóssá tenni, figyelembe véve a korábbi bélések hibáit. Még elindították, de az első világháború megzavarta a terveket. A Gigantic egy Britannic nevű kórházhajó lett.

Most sikerült 5 nyugodt repülést végrehajtania, a hatodiknál ​​pedig katasztrófa történt. Miután egy német akna felrobbantotta, a Britannic gyorsan elsüllyedt. A múlt hibái és a kapitány felkészültsége lehetővé tette a maximális létszám - 1066-ból 1036 - megmentését.

Lehet-e gonosz sorsról beszélni, amikor a Titanicra emlékezünk? Részletesen tanulmányozták a vonalhajó keletkezésének és lezuhanásának történetét, feltárták a tényeket, még az idő múlásával is. Pedig az igazság csak most derül ki. Az ok, amiért a Titanic felkelti a figyelmet, az, hogy elrejtse a valódi indítékot - egy valutarendszer létrehozását és az ellenfelek megsemmisítését. Vannak kétségei? Akkor olvass.