Nagy vitorlás hajók. A világ legnagyobb vitorlás hajója

Ebben a topikban azt javaslom rövid kirándulás a korai hajózás történetéhez, a vitorlás hajók idejében. Megtudhatja, hogyan fejlődött a navigáció és a hajóépítés a világ különböző részein

Történelmi vázlat a navigáció fejlesztése

• Egyiptom

Első vitorláshajók Kr.e. 3000 körül jelent meg Egyiptomban. e. Ezt bizonyítják az ókori egyiptomi vázákat díszítő festmények. A vázákon ábrázolt csónakok szülőhelye azonban láthatóan nem a Nílus völgye, hanem a közeli Perzsa-öböl. Ezt erősíti meg egy hasonló csónak modellje, amelyet a Perzsa-öböl partján álló Eridu városában, az Obeid sírban találtak.

1969-ben a norvég tudós, Thor Heyerdahl érdekes kísérletet tett annak a feltételezésnek a tesztelésére, hogy a papirusznádból készült vitorlával felszerelt hajó nemcsak a Níluson, hanem a nyílt tengeren is képes hajózni. Ezt a lényegében tutajból álló, 15 m hosszú, 5 m széles és 1,5 m magas, 10 m magas árbocú és egyetlen négyzetes vitorlás hajót egy kormányevező kormányozta.

A szél használata előtt az úszóeszközök vagy evezőkkel mozogtak, vagy a folyók és csatornák partján sétáló emberek vagy állatok húzták őket. A hajók lehetővé tették a nehéz és terjedelmes rakományok szállítását, ami sokkal termelékenyebb volt, mint az állatok csapatos szárazföldi szállítása. Az ömlesztett árut is elsősorban vízi úton szállították.

Hatsepszut egyiptomi uralkodónak a 15. század első felében végrehajtott nagy tengeri expedíciója történelmileg igazolt. időszámításunk előtt e. Ez az expedíció, amelyet a történészek kereskedelmi expedíciónak is tartanak, a Vörös-tengeren keresztül utazott ősi ország Punt Afrika keleti partján (nagyjából a mai Szomália). A hajók különféle árukkal és rabszolgákkal súlyosan megrakodva tértek vissza.

• Fönícia

A föníciaiak rövid távon főleg könnyű kereskedelmi hajókat használtak, amelyek evezővel és egyenes fogasvitorlával rendelkeztek. A hosszú távú utakra tervezett hajók és hadihajók sokkal lenyűgözőbbnek tűntek. Föníciában – Egyiptommal ellentétben – igen kedvező természeti adottságok voltak a flottaépítéshez: a part közelében, a libanoni hegyek lejtőin erdők nőttek, melyeket a híres libanoni cédrus és tölgy, valamint más értékes fafajták uraltak.

A tengeri hajók fejlesztése mellett a föníciaiak egy másik figyelemre méltó örökséget hagytak hátra, a „gálya” szót, amely valószínűleg minden európai nyelvbe bekerült. A föníciai hajók a nagy kikötővárosokból, Sidonból, Ugaritból, Arvadából, Gebalából stb. nagy hajógyárak is voltak.

A történelmi anyagok a föníciaiak beutazásáról is beszélnek déli irány a Vörös-tengeren át az Indiai-óceánig. A föníciaiak nevéhez fűződik a 7. század végén megtett első Afrika körüli utazás megtiszteltetése. időszámításunk előtt e., azaz csaknem 2000 évvel Vasco da Gama előtt.

• Görögország

A görögök már a 9. században. időszámításunk előtt e. A föníciaiaktól megtanultak olyan hajókat építeni, amelyek akkoriban figyelemre méltóak voltak, és korán elkezdték gyarmatosítani a környező területeket. A VIII-VI. században. időszámításunk előtt e. behatolási területük lefedett nyugati partok A Földközi-tenger, az egész Pontus Euxine (Fekete-tenger) és Kis-Ázsia Égei-tenger partja.

Egyetlen fából készült antik hajó vagy annak egy része sem maradt fenn, és ez nem teszi lehetővé az írásos és egyéb történeti anyagok alapján kialakult elképzelést a gályák fő típusairól. A búvárok és búvárok továbbra is vizsgálják a tengerfenéket az ősi tengeri csaták helyszínein, amelyek során több száz hajó veszett oda. Alakjuk és belső felépítésük közvetett bizonyítékokkal – például a hajó fekvésének helyén fennmaradt agyagedények és fémtárgyak helyének pontos vázlataival – megítélhető. Pedig a hajótest fa részei hiányában nem nélkülözhető. a gondos elemzés és a képzelőerő segítségével.

A hajót kormányevezővel tartották az irányon, aminek a későbbi kormánylapáthoz képest legalább két előnye volt: lehetővé tette az álló hajó megfordítását és a sérült vagy törött kormányevező könnyű cseréjét. A kereskedelmi hajók szélesek voltak, és bőséges rakterük volt a rakomány befogadására.

A hajó egy görög háborús gálya, körülbelül 5. századi. időszámításunk előtt e., az úgynevezett bireme. Az oldalak mentén két szinten elhelyezett evezősorokkal természetesen megvolt nagyobb sebesség mint egy akkora hajó feleannyi evezővel. Ugyanebben a században a trireme is elterjedt - hadihajók három "emelet" evezőkkel. A gályák hasonló elrendezése az ókori görög kézművesek hozzájárulása a tengeri hajók tervezéséhez. A katonai kinkeremek nem voltak „hosszú hajók”, fedélzetük volt, belső terek harcosoknak és egy különösen erős, vízszinten elöl elhelyezett, rézlemezekbe burkolt kos, amellyel az ellenséges hajók oldalát lehetett áttörni a tengeri csaták során. A görögök egy hasonló harci eszközt vettek át a föníciaiaktól, akik a 8. században használták. időszámításunk előtt e.

Bár a görögök tehetséges, jól képzett hajósok voltak, a tengeri utazás akkoriban veszélyes volt. Nem minden hajó érte el célját akár hajótörés, akár kalóztámadás következtében.
Gályák ókori Görögország bejárta szinte az egész Földközi-tengert és Fekete tenger, bizonyítékok vannak arra, hogy Gibraltáron keresztül észak felé hatoltak be. Itt jutottak el Nagy-Britanniába, esetleg Skandináviába. Útvonalaik a térképen láthatók.

Az első nagy összecsapásukon Karthágóval (az első pun háborúban) a rómaiak rájöttek, hogy erős haditengerészet nélkül nem reménykedhetnek a győzelemben. Görög szakemberek segítségével gyorsan felépítettek 120 nagy gályát, és átvitték a tengerbe a szárazföldön alkalmazott harci módszerüket - a harcosok egyéni harcát a harcosok ellen személyes fegyverekkel. A rómaiak az úgynevezett "varjakat" - beszállóhidakat használták. E hidak mentén, amelyeket éles horoggal az ellenséges hajó fedélzetébe szúrtak, megfosztva a manőverezési képességétől, a római légiósok az ellenséges fedélzetre törtek, és a rájuk jellemző módon csatát kezdtek.

Kereskedelmi vitorlás.

A római flotta, akárcsak a korabeli görög flotta, két fő hajótípusból állt: „kerekített” kereskedelmi hajókból és karcsú hadi gályákból.

Bizonyos fejlesztések figyelhetők meg a vitorlás felszerelésben. A főárbocon (főárbocon) egy nagy négyszögletű egyenes vitorla van megtartva, amelyet esetenként két kis háromszög alakú felső vitorla egészít ki. Az előre dőlt árbocon egy kisebb négyszögletű vitorla jelenik meg - az orrárboc. A vitorlák teljes területének növelése növelte a hajó meghajtásához használt erőt. A vitorlák azonban továbbra is kiegészítő hajtóműként szolgálnak, a fő továbbra is az evezők maradnak, az ábrán nem látható.
A vitorla jelentősége azonban kétségtelenül megnőtt, különösen hosszú utakat amely egészen Indiáig zajlott. Ebben az esetben a görög navigátor, Hippalus felfedezése segített: az augusztusi délnyugati és januári északkeleti monszunok hozzájárultak a vitorlák maximális kihasználásához, és egyúttal megbízhatóan jelezték az irányt, hasonlóan sokkal később, mint egy iránytű. Az Olaszországból Indiába vezető út és a visszaút, karavánok és hajók köztes átkelésével a Níluson Alexandriától a Vörös-tengerig körülbelül egy évig tartott. Korábban az evezős ösvény a partok mentén Arab tenger sokkal hosszabb volt.

Kereskedelmi útjaik során a rómaiak számos mediterrán kikötőt használtak. Néhányról már szó esett, de az egyik első helyet a Nílus-deltában található Alexandriának kell elfoglalnia, amelynek tranzitpontként való jelentősége megnőtt, ahogy Róma kereskedelmi forgalma Indiával, ill. Távol-Kelet.

• Híres vitorlás és evezős hajók

Hódító Vilmos hajója

Több mint fél évezredig a lovagok rettegésben tartották Európát nyílt tenger- Vikingek. Mobilitásukat és mindenütt jelenlétüket a drakaroknak – a hajóépítő művészet igazi remekeinek köszönhetik
A vikingek hosszú tengeri utakat tettek ezeken a hajókon. Felfedezték Izlandot, déli part Grönland, jóval Kolumbusz előtt Észak-Amerikában jártak. A Balti-tenger, a Földközi-tenger és a Bizánc lakói látták a kígyófejeket hajóik szárán. A szlávok osztagokkal együtt a varangiaktól a görögökig vezető nagy kereskedelmi úton telepedtek le.
A drakar fő meghajtó eszköze egy 70 m2-es vagy annál nagyobb alapterületű, különálló függőleges panelekből varrt vitorla volt, amely gazdagon díszített aranyfonattal, a vezetők címereinek rajzaival vagy különféle jelekkel és szimbólumokkal. Ray felemelkedett a vitorlával. A magas árbocot támasztékok támasztották alá, amelyek a hajó oldalára és végére futottak. Az oldalakat gazdagon festett harcosok pajzsai védték. A skandináv hajó sziluettje egyedülálló. Számos esztétikai előnye van. A hajó újjáépítésének alapja a híres Baye-i szőnyeg rajza volt, amely Hódító Vilmos angliai partraszállásáról mesél 1066-ban.

"Vasa" svéd hadihajó

A 17. század elején. Svédország jelentősen megerősítette pozícióját Európában. Az új királyi dinasztia megalapítója, I. Vasa Gusztáv sokat tett azért, hogy az ország kikerüljön a középkori elmaradottságból. Megszabadította Svédországot a dán uralom alól, és reformációt hajtott végre, alárendelve a korábban teljhatalmú egyházat az államnak.
Harmincéves háború volt 1618-1648 között. Svédország, amely Európa egyik vezető országának vallotta magát, arra törekedett, hogy végre megszilárdítsa domináns pozícióját a balti-tengeren.
Svédország fő riválisa a Balti-tenger nyugati részén Dánia volt, amely a Sound mindkét partját és a legfontosabb szigetek Balti-tenger. De nagyon erős ellenfél volt. Ezután a svédek minden figyelmüket a tenger keleti partjaira összpontosították, és hosszú háborúk után elfoglalták Jam, Koporye, Karela, Oreshek és Ivan-gorod városait, amelyek sokáig Oroszországhoz tartoztak, megfosztva ezzel. orosz állam hozzáférést a Balti-tengerhez.
II. Gusztáv Adolf, a Vasa-dinasztia új királya (1611-1632) azonban teljes svéd uralmat akart elérni a Balti-tenger keleti részén, és erős haditengerészetet kezdett létrehozni.
1625-ben a Stockholmi Királyi Hajógyár nagy megrendelést kapott négy nagy hajó egyidejű építésére. Leginkább érdeklődés a király érdeklődést mutatott egy új zászlóshajó építése iránt. Ezt a hajót "Vasa"-nak nevezték el - a svéd királyi Vasa-dinasztia tiszteletére, amelyhez II. Gusztáv Adolf is tartozott.
A Vasa építésében a legjobb hajóépítők, művészek, szobrászok és fafaragók vettek részt. Főépítőnek Hendrik Hibertson holland mestert, az Európában jól ismert hajóépítőt hívták meg.
Két évvel később a hajót biztonságosan vízre bocsátották, és a felszerelési mólóhoz vontatták, amely közvetlenül a királyi palota ablakai alatt található.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

A hajót a 16. század 60-as éveiben építették Angliában, eredeti neve "Pelican". Rajta Angol navigátor Francis Drake 1577-1580-ban egy öt hajóból álló osztag tagjaként kalózexpedíciót indított Nyugat-Indiába, és a Magellán után a második megkerülte a világot. A szép tiszteletére tengeri alkalmasság Drake átnevezte hajóját „Golden Hind”-re, és a hajó orrába egy tiszta aranyból készült őzike figurát helyezett el.
A galleon hossza 18,3 m, szélessége 5,8 m, merülése 2,45 m. Ez az egyik legkisebb galleon.

Henrik király hajója, Henry Grace és Dew

Hadihajó, amelyet 1514 júniusában építettek Wolwichban (Anglia) VIII. Henrik király parancsára. A hajó igen gazdag díszítéssel rendelkezett. Az elülső két árboc három-három egyenes vitorlát hordott, a másik kettő késői vitorlával, az orrárbocnak pedig volt egy zsaluja és egy orr-rolója.
Hossz főfedélzet kb 50 m, gerinc hossza 38 m, szélessége 12,5 m, vízkiszorítása 1500 tonna Fegyverzet: 184 ágyú, ebből 43 nagy kaliberű. Legénység: 351 fő, köztük 50 tüzér. Ezen kívül 349 katona tartózkodott a fedélzeten.
1535-1536-ban a hajót átépítették. 122 fegyvert telepítettek rá, és átvitték a karakki osztályba.
1553 augusztusában a hajó kikötött Volvichban, és hirtelen tűzben megégett.

J. Cook „Endeavour” hajója

1762-ben épült Angliában szénszállításra. Eredetileg "Earl of Pembroke" volt a neve. J. Cook expedíciójának előkészítéseként átszerelték, és az „Endeavour” nevet kapta. A vitorlás szerelvény egy tipikus 18. századi barkának felelt meg. Vitorla területe: 700 nm. Hossza 36 m, szélessége 9,2 m Fegyverzet: 10 ágyú és 12 aknavető.
1768 és 1711 között J. Cook megkerülte az első világot az Endeavour-on.

angol kéreg "Mayflower"

1615-ben épült háromárbocos bárka. 1615. szeptember 6-án 102 utassal a fedélzetén hagyta el Plymouth-ot, majd 67 nappal később az amerikai tengerparton, a Massachusetts-öbölben landolt, ahol megalapították az első telepesek angol kolóniáját. Hossza 19,5 m, vízkiszorítása 180 tonna.
1947-ben a Migránsok Társasága megkezdte a hajó átépítését múzeummá. 1957-ben a felújított barque Mayflower átkelt a Atlanti-óceánés végleg kikötötték Provincetown kikötőjében.

angol carrack "Mary Rose"

A hajó 1536-ban épült, és VIII. Henrik király egyik legnagyobb és legerősebb hadihajója. Vízkiszorítása - 700 tonna A hajót három folyamatos fedélzet jellemzi. Fegyverzet - 39 nagy és 53 kis ágyú.
1545. július 11-én egy angol század részeként egy hajó Portsmouthból készült elhagyni. A felső vitorlák felemelése után a hajó dőlni kezdett, majd a jobb oldalon feküdt, és két perc múlva elsüllyedt. A fedélzeten tartózkodó 700 tengerészből és tengerészgyalogosból csak 40 sikerült megmenteni. A katasztrófa oka nyilvánvalóan a hajó tüzérségi túlterhelése miatti rossz stabilitása volt.
1982-ben a hajót részletekben a felszínre emelték. A felépülés után úgy döntöttek, hogy létrehozzák tengerészeti múzeum

A teljesen felszerelt hajót 1783-ban építették a River Hullnál, és eredetileg Bethia nevet viselték.
1783 A hajó gerincét a River Hull 2-es dokkjában fektették le. 1787. május 26. Az angol haditengerészet megvásárolta a Bank of Meyers, Sharpe és Bryan révén 2600 £-ért. Áthelyezték a durfordi hajógyárba átszerelésre. 1787. június 8. A HMS „Bounty” nevet kapta.
1787. augusztus 16. William Bligh hadnagyot az Admiralitás nevezte ki a HMS Bounty kapitányává. 1787. december 23. Tahiti utazásának kezdete.
1788. március 23. - április 21. A Horn-fok megkerülésére tett kísérlet sikertelen volt, irányt jelöltek ki a fok felé. Jó remény.
1788. május 24. - június 28. Élelmiszer-utánpótlás javítása és feltöltése False Bay kikötőjében. 1788. augusztus 20. - szeptember 3. Utánpótlás az Adventure Bayben. 1788. október 26-án a hajó elérte a tahiti Matavai-öblöt. 1789. április 4. A hajó elhagyja Tahitit és Nyugat-India felé veszi az irányt. 1789. április 29. Fletcher Christian vezetésével lázadás tör ki a hajón. 1790. január 23-án a Bounty-t elégették a Pitcairn-szigeten.

amerikai fregatt "Alkotmány"

A hajót Bostonban, az Edmond Hartt hajógyárban építették 1797-ben, és az volt a célja, hogy megvédje az amerikai hajózási útvonalakat a Karib-tengeren és a Földközi-tengeren a kalózoktól. A fregatt teste nagyon kemény fehér tölgyből készült, amely ellenállt a nagy ágyúgolyóknak. A szárak közötti hossza 62,2 m, szélessége 13,6 m, oldalmagassága 6,85 m. A 44 ágyú szállítására tervezett hajó két fedélzetén gyakran legfeljebb 55 löveg volt, ebből huszonnyolc 24 fontos és tíz 12 fontos. Legénység: 22 tiszt, 378 tengerész. Vízkiszorítása 2000 tonna.1844-1846 között a fregatt 495 nap alatt megkerülte a világot. A fregatt 150 évig volt a felszínen. 1947 óta állandóan az egyik bostoni mólónál van kikötve.

"Eagle" hajó

A hajót 1667 novemberében tették le az Oka folyó melletti Dedinovo faluban, Kolomna közelében, hogy megvédjék a Perzsiával folytatott kereskedelmi hajózást a Kaszpi-tengeren. Az építkezés 1669-ben fejeződött be. Ez az első orosz hadihajó. 25 méter hosszú, 6,5 méter széles és 1,5 méter merülésű, kétszintes, háromárbocos haditengerészeti hajó volt, 22 ágyúval és kézigránáttal. 1669 nyarán az "Eagle" egy kis flottilla részeként először Nyizsnyij Novgorodba költözött, majd onnan le a Volgán Asztrahánba. 1670-ben Sztyepan Razin vezette lázadó parasztok elfoglalták. A felkelés cári csapatok általi leverése után a hajó nem tudott hasznos szerepet játszani. Az ezekből az évekből fennmaradt dokumentumok szerint okkal feltételezhető, hogy hosszú évekig tétlenül állt a Kutum-csatornában, az egyik asztraháni település közelében, és teljesen tönkrement.

"AZ OROSZ FLOTTA NAGYAPJA"

1688-ban az ifjú 1. Péter figyelmét egy dédnagybátyjának hajója vonta fel. Az orosz reguláris katonai flotta leendő alapítója ezen a hajón tette meg az első lépéseket a tengeri ügyek alapjainak tanulmányozásában, először a Yauzán, majd az Izmailovszkij-tavon és a Perejaszlavl-tavon. A Perejaszlavli tavon hamarosan egy egész „flottillát” hozott létre hasonló hajókból. Azóta a tenger és a tengeri utazások gondolata egy percre sem hagyta el Petert.Mi ez a bot? A 17. században a legkisebb hajók hosszát is egész lábban jelölték ki, így a csónak hossza 20 láb (persze olyan pontossággal, amilyen pontossággal az akkori hajóépítők a méreteket tartani tudták), pontosabban - 6 m 5 cm A csónak tömege kb 1500 kg.

Vitorlás és evezős fregatt "Péter apostol"

Az 1695-ös azovi hadjárat végül meggyőzte I. Pétert arról, hogy flotta nélkül még egy viszonylag gyenge tengerparti erődöt sem tudna elfoglalni. Voronyezs városa a hajóépítés központja lett. Itt, a Voronyezs folyó és a Don összefolyásától 15 vertnyira lévő hajógyárban 1696 áprilisában vízre bocsátották a „Péter apostol” nevű, 36 ágyús vitorlás és evezős fregattot.
A hajó a rajzok alapján és a „konyhaépületek ügyes mestere”, a dán August (Gustav) Meyer közreműködésével készült, aki később a második hasonló, 36 ágyús hajó, Pál apostol parancsnoka lett.
A fregatt hossza 34,4 m, szélessége 7,6 m. A hajó lapos fenekű volt. A hajótest tetején lévő oldalak befelé dőltek, megnehezítve a beszállást. A fedélzet nyitva volt, és a levágott előrejelző peronokat hagyott a beszálló személyzet számára. A hajónak három árboca volt felsőárbocokkal és egy orrárboc függőleges orrárboccal. Az elülső és fővitorlákat alsó és felső vitorlák alkották. A mizzen árbocnak csak a mizzen volt. Ezen kívül volt még 15 pár evező nyugalom és manőverezés céljából. "Péter apostol" 14 évig elég sikeresen szolgált az Azovi flottában.
1712-ben, a sikertelen pruti hadjárat után, az Azov-flotta megszűnt létezni. A "Péter apostol" hajó sorsa ismeretlen, bár I. Péter utasítást adott, hogy "örökké őrizze meg az elsőbbség példájaként".

"Péter és Pavel" fregatt

Annak érdekében, hogy koalíciót hozzanak létre a Törökország elleni küzdelemben a Fekete-tengerhez való hozzáférésért, 1. Péter 1697 tavaszán „nagykövetséget” küldött Hollandiába, Angliába és Velencébe. tengeri hatalmak Abban az időben. A nagykövetséggel több mint 100 embert küldtek hajóépítési és tengerészeti tanulmányokra. A Pjotr ​​Mihajlov név alatt álló önkéntesek csoportjába maga a cár is tartozott. Péter körülbelül öt hónapig keményen dolgozott, mindent tanult, amit lehetett, megtanulta egy komplex szakterület összes fortélyát. A cár részt vett a "Péter és Pavel" fregatt építésében a lerakástól a munka majdnem befejezéséig.
Az építkezést a Kelet-indiai Társaság hajógyártója, Garrit Claes Paul vezette. A hajó fő méretei: maximális hossza 32,85 m, vízvonal hossza 27,3 m, szélessége 7,2 m, merülés 2,75 m. Egy zárt és nyitott fedélzeten legfeljebb 40 ágyút lehetett elhelyezni. A hajógyári munkálatok befejeztével a mester oklevelet adott I. Péternek, amelyen szerepel, hogy „... szorgalmas és intelligens asztalos volt... és nem csak a hajóépítészetet és a terveket... alaposan tanulmányozta, hanem ugyanolyan mértékben értettük ezeket a témákat, mint mi magunk."
A holland hajógyárakban, majd az angliai hajógyárakban szerzett haditengerészet ismerete lehetővé tette I. Péter számára, hogy személyesen tervezzen számos hajót, és pozitív hatással volt az orosz flotta építésére.

"Fortress" hajó

A "Fortress" az első orosz hadihajó, amely behajózik a Fekete-tengerbe és ellátogat Konstantinápolyba.
Panshinben épült, közel a Don torkolatához. Hosszúság - 37,8, szélesség - 7,3 méter, legénység - 106 fő, fegyverzet - 46 fegyver.
1699 nyarán az erőd Pamburg kapitány parancsnoksága alatt követségi küldetést teljesített Konstantinápolyban Yem dumatanácsos vezetésével. Ukrajcev. Egy orosz hadihajó megjelenése a falak közelében török ​​főváros, és az egész kercsi orosz osztag arra kényszerítette a török ​​szultánt, hogy gondolja át Oroszországhoz való viszonyát. Békeszerződést kötöttek Törökország és Oroszország. Az „erőd” ezen utazása arról is nevezetes, hogy orosz tengerészek először végeztek vízrajzi méréseket. Kercsi-szorosÉs Balaklava-öböl, és elkészítette a krími partvidék első terveit is. A konstantinápolyi tartózkodása alatt számos török ​​és külföldi szakértő kereste fel az erődöt, és dicsérte az orosz hajóépítést. A következő év júniusában, 1700-ban a "Fortress" hajó 170 orosz foglyal visszatért Törökországból Azovba.

Fregatt "Standard"

Az északi háború már a kezdeti időszakban meggyőzte I. Pétert, hogy a Balti-tenger partjának meghódítása egyetlen, még jól képzett hadsereggel sem lehetséges. Elhatározták, hogy megkezdik a flottaépítést. 1703. március 24-én (április 4-én) a Svir folyón lévő Olonets hajógyárban Vybe Goerens amszterdami hajógyártó lerakta a balti flotta első orosz hadihajóját - egy fregattot.
Hossza 27,5 m, szélessége 7,3 m, átlagos merülése 2,7 m. Legénység 120 fő. A zárt fedélzeten, előre és ürüléken a hajó 28 ágyút szállított: 8, 6 és 3 fontot.
1703. május 1-jén (12-én) az orosz csapatok megrohamozták a Néva torkolatánál található Nyenschanz svéd erődöt. A Balti-tengerhez vezető út szabad volt. Az esemény kapcsán változtattak a királyi szabványon: a kétfejű sas most nem három, hanem négy térképet tartott mancsában és csőrében - a Fehér-, Kaszpi-, Azovi- és Balti-tenger körvonalaival.
Az 1703. augusztus 22-én vízre bocsátott fregatt a „Standart” nevet kapta, és ugyanezen év szeptember 8-án (19-én) új szabványt emeltek a fő árbocán. A Péter Mihajlov kapitány (I. Péter) parancsnoksága alatt álló hajó hét újonnan épített hajó élén kelt át a Ladoga-tavon, és a Shlisselburg-erőd úttestén horgonyzott le.
Ezt követően aktívan részt vett az északi háborúban. 1705. június 6-án és 10-én K. Kruys altengernagy századának tagjaként J. de Lang százados parancsnoksága alatt a svéd flottával harcolt Kotlin szigeténél. 1711-ben Szentpéterváron fafaragták. A "Standard" fregatt több mint 25 évig az orosz flotta része volt, és 1729-ben leszerelték.

Kiképző fregatt"Remény"

Röviddel az orosz trónra lépés után II. Katalin ezt mondta: "Rengeteg hajónk és emberünk van, de nincs se flotta, se tengerészek." A császárné kezdeményezésére sürgős intézkedéseket tettek a flotta újraélesztésére Nagy Péter szellemében. Ezek egyike a haditengerészeti kadétok képzésének átszervezése volt.
1764. június 21-én (július 2-án) az Admiralitási Testület úgy döntött: „A hadihajósok és a... kadétok képzésére tartsanak fenn egy háromárbocos jachtot a hadtesttel együtt, amelyet meg kell építeni és minden szükségességgel fel kell szerelni.” Kétségtelen, hogy a hajó építése megtörtént, hiszen a rendelet II. Katalin kategorikus állásfoglalását tartalmazza: „Úgy legyen!”
A „Nadezhda” háromárbocos tízágyús fregattot a Szentpétervári Főadmiralitás hajógyárában fektették le 1765. december 23-án (1766. január 3-án), és 1766. június 4-én (15.) bocsátották vízre. A fregatt építője a híres hajóépítő, Lambe Yames volt. A hajó fő méretei: merőlegesek közötti hossz 23,77 m, szélesség deszka nélkül 6,71 m, oldalmagasság 3,1 m, tartásmélység 2,82 m, átlagos merülés 2,34 m, vízkiszorítás 270 tonna, fő vitorla területe 445 m. A legénység 28 főből állt , ebből 17 tengerész volt. A fregatt 25 kadétot tudott szállítani. A Finn-öböl térségében úszott. Az állványzat elégtelen karbantartása miatt azonban a hajó élettartama rövid ideig tartott - 1774-ben a hajót „leszerelésre került az elromlás miatt”.
Az orosz haditengerészet történetében a „Nadezhda” fregatt örökre az első hazai speciálisan épített kiképzőhajó marad.

"Slava Ekaterina" csatahajó

A Fekete-tengeri Flotta tábornokmestere (tüzérségi parancsnoka) I.A. 1779. május 26-án (június 6-án) Hannibal lerakta az első két 66 ágyús csatahajót a hersoni hajógyárban. A fő a „Catherine dicsősége” volt. Feltehetően az új csatahajó tervét A. S. Katasonov hajómester dolgozta ki. I.A. mérnök építette. Afanasjev. Az alsó fedélzeten lévő hajó hossza 48,77 m, szélessége burkolat nélkül 13,5 m, raktér mélysége 5,8 m. Az állam által előírt 30 kilós ágyúk helyett lehetségesnek tartották beérni a rendelkezésre álló 24 kilós fegyverek, amelyek „olyan kis különbséggel rendelkeznek, hogy ugyanolyan előnnyel használhatók működés közben”. A hajó építése lassan haladt, csak 1783. szeptember 16-án (27-én) ünnepélyes keretek között vízre bocsátották a hajót.
A "Catherine dicsősége" az 1787-1791-es orosz-török ​​háború idején harcban szolgált. Az 1788-ban G. A. Potyemkin tábornagy által "Az Úr színeváltozása"-ra átkeresztelt hajó részt vett az orosz osztag minden jelentősebb hadműveletében, beleértve a győztes tengeri csatákat F. F. Ushakov admirális vezetésével.
A kiélezett tengeri harcokban szerzett jól megérdemelt dicsőség ezt a hajót az orosz flotta többi hőshajójával egyenrangúvá teszi.

Sloop "Vostok"

A hajót 1818-ban bocsátották vízre a szentpétervári Okhtinszkaja hajógyár siklójáról. Hossza 40 m, szélessége kb. 10 m, merülése 4,8 m, vízkiszorítása 900 tonna, sebessége 10 csomóig. A fegyverzet 28 ágyúból állt. Legénység 117 fő. 1819. július 3-án (14-én) a „Vostok” sloop II. kapitány parancsnoksága alatt F. F. Bellingshausen, a világ körüli hadosztály feje lett. Antarktiszi expedíció, és az M. P. Lazarev hadnagy parancsnoksága alatt álló „Mirny” sloop elhagyta Kronstadtot, és a következő év január 16-án (28) elérte az Antarktisz partjait. A Sydney-ben (Ausztrália) végzett javítások után a hajók a trópusi Csendes-óceánt fedezték fel, majd 1820. október 31-én (november 12-én) ismét az Antarktisz felé vették az irányt. 1821. január 10-én (22) a sloopok elérték a legdélibb pontot: a déli szélesség 69° 53" és a nyugati hosszúság 92° 19". 1821. július 24-én (augusztus 5-én) a hajók egy nehéz utat teljesítve megérkeztek Kronstadtba.
751 nap alatt 49 723 mérföldet (körülbelül 92 300 km-t) tettek meg. Az expedíció legfontosabb eredménye a hatalmas hatodik kontinens - az Antarktisz - felfedezése volt. Ezenkívül 29 szigetet térképeztek fel, és komplex oceanográfiai munkákat végeztek. Ennek a jelentős útnak az emlékére Oroszországban érmet ütöttek ki.
1828-ban a "Vostok" sloopot kizárták a flotta listáiról és leszerelték. Napjainkban két szovjet antarktiszi tudományos állomás a „Vosztok” és a „Mirny” sloop neveket viseli. A kialakult hagyomány szerint a „Vostok” nevet a legnagyobb kutatóhajóra ruházták át.

Clipper Cutty Sark

A Cutty Sark a vitorlázás aranykorában, a klipperhajók korszakában jött létre. Több ezer éves tapasztalat a vitorlás hajók építésében és üzemeltetésében, számos tudományos és műszaki vívmány halmozódott fel a 19. század közepére. - mindezt a klipperhajók építése során szintetizálták - a vitorlás hajóépítés legmagasabb és végső szakasza. A klipper kialakításában minden a sebességnek volt alárendelve: éles, nagyon hosszúkás orr, áramvonalas vonalak, hatalmas vitorlák, szilárd hajótest.
A transzatlanti vonalakon a gőzhajók már elkezdtek meggyőző győzelmeket aratni a vitorlás hajók felett, de az ausztrál és távol-keleti óceáni útvonalakon a hossz fele. földgolyó még mindig a klipperhajók uralkodtak - a kecses, könnyű, gyors megtestesítője, és a legjobb közülük a Cutty Sark volt.

Hajók pihennek a mólókon,
álmosan nézz a vízbe,
az anyaföld vonzereje
fáradtság érzése oldalán.
Ők, mint az emberek, néha akarnak
viharok és nehéz utak után
érezni a boldogságot és a békét
a jó, csendes kikötőnk kikötőjében...

Az Eurochem társtulajdonosa, Andrej Melnicsenko milliárdos egy jacht építésére utasította a német Nobiskrug hajóépítő céget, amely a világ legnagyobb vitorláshajója lesz, hossza 147 méter lesz. A CNBC szerint az új jacht a White Pearl nevet kapja, és a Karib-tenger kalózai című film Black Pearl hajójára fog hasonlítani.

Amíg a White Pearl építés alatt áll, nézzünk meg közelebbről más lenyűgöző vitorlásokat, amelyek magántulajdonban vannak.

A és fehér gyöngy

A milliárdos Andrej Melnichenko-nak már van egy jachtja - egy "A" nevű motorcsónak. A német Blohm & Voss cég hajógyáraiban épült. Az „A” tervezője Philippe Starck volt. A 119 méteres jacht 14 vendég és 42 fős legénység befogadására alkalmas. Helikopterrel, kétéltű hajóval (amely vízen és homokos parton is könnyedén mozoghat), valamint garázs és három úszómedence található benne. A fő kabin, amelyben „A” tulajdonos utazik, 240 négyzetméteres. m, az ablakok 44 mm-es üveggel vannak felszerelve, amely ellenáll a gránátrobbanásnak. Ez a hajó több mint 300 millió dollárba került.

Amikor a White Pearl jacht 2016-ban elkészül, Andrey Melnichenko egyszerre két nagy jacht tulajdonosa lesz - egy vitorlás és egy motor.
A munka szigorú titkolózása ellenére a németországi Nobiskrug hajógyárban az új White Pearl építésének részletei váltak ismertté, sőt a jachtról fényképek is megjelentek a TheYachtPhoto.com és a SuperYachtTimes.com weboldalakon.

„A White Pearl mellett az A megajacht úgy fog kinézni, mint egy gumicsónak” – mondta egy munkás, aki ismeri a projektet. A White Pearl 147 méter hosszú lesz, ezzel a világ legnagyobb létező jachtja lesz. A jachtnak háromszintes átriuma lesz, nagy medence, és néhány belső elem a „Karib-tenger kalózai” című film díszletére fog hasonlítani (a film főszereplője, Jack Sparrow kalóz a „Black Pearl” hajó tulajdonosa). A hajónak három, könnyű, nagy szilárdságú szénszálból készült árboca lesz. A jacht legénysége 66 fő lesz.

Hossza: 92,92 m
Maximális sebesség: 16 csomó
Hajógyár: Lürssen
Tulajdonos: Barry Diller médiamágnás

Az Eos a 88 méteres Máltai Falcon 2006-os elkészülte óta verseng a legnagyobb vitorlás státuszáért. A versenyzők azt állítják, hogy bár az Eos összességében 4,9 méterrel hosszabb, mint a Maltese Falcon, ezt a fölényt a hosszú orrárbocnak köszönheti - a vitorlás orrából előre kiálló vízszintes sugárnak.

A jacht tulajdonosa Barry Diller médiamágnás, Diane von Furstenberg tervező férje. A hírekből ítélve a pár sok időt tölt a jachton. A sztár házigazdáknak köszönhetően gyakran vannak hírességek a hajó fedélzetén - Madonna, Natalia Vodianova, Nicola Formby színésznő és modell és mások. A tervező az 1940-es évek bútorkollekcióját állította össze a fedélzeten, a hajó orrát An Duong művész Diana szobra díszíti. A jacht költségét körülbelül 100 millió dollárra becsülik.

A hajó 16 vendég befogadására alkalmas, a jachton 22 fős legénység – két szakács, három mérnök, kilenc matróz, egy kapitány és stewardessek – szolgálja ki.

Hossza: 88 m
Maximális sebesség: 24 csomó
Hajógyár: Perini Navi
Tulajdonos: Elena Ambrosiadou görög pénzember

A háromárbocos vitorlás jacht 2006-ban épült Tom Perkins amerikai befektető megrendelésére az 1960-as években javasolt innovatív Dynaship koncepció alapján. Ennek a rendszernek köszönhetően a jacht minimális legénységet igényel - egy ember egyszerre 15 vitorlát irányíthat. Egyetlen gombnyomással a Maltese Falcon 6 perc alatt felemeli vitorláit és automatikusan visszahúzza az árbocokba. A jacht kifinomult számítógépes vezérlőrendszere automatikusan méri és figyelembe veszi az olyan paramétereket, mint a szélsebesség.

Egy interjúban Perkins elmondta, hogy személyesen írt néhány kódot a jacht számítógépes rendszeréhez.

De Perkins nem sokáig használta a játékot. 2009-ben a jachtot Elena Ambrosiadou görög finanszírozó, az Ikos ciprusi alap alapítója és vezérigazgatója vásárolta meg. Ő lett az első nő, akinek szuperjachtja volt a világon. Különféle források szerint a vételár körülbelül 100 millió dollár volt.

A jachtot 18 fős legénység szolgálja ki, és egyszerre 12 vendéget tud fogadni. A hajó belseje ipari és hi-tech stílusban díszített. Még egy mélytengeri búvár tengeralattjáró is van a fedélzeten – Perkins kérésére telepítették.

A jachtot időnként bérbe adják, a hozzávetőleges költség heti 540 ezer dollár.

Hossza: 85 m
Hajógyár: Oceanco és Vitters Hajógyár

Az Aquijo két híres holland hajógyár új projektje. A kétárbocos jacht teljes egészében alumíniumból készült. A fejlesztők tervei szerint a világ egyik legnagyobb jachtjának könnyűnek és manőverezhetőnek kell lennie, akár egy kishajó. A hajógyár képviselői szerint a tulajdonos, egy tapasztalt vitorlásos, egy mozgékony és könnyű jachtot szeretett volna, amelyen körbejárhatja a világot, és sokáig nem közelítheti meg a partot.

Az alumínium hajótest tervezését Bill Tripp haditengerészeti építész dolgozta ki, de – mint a projekt készítői hangsúlyozzák – folyamatosan egyeztetett a hajó leendő tulajdonosával.

A jacht testének építése teljesen befejeződött, hátra van az utolsó szakasz - az árbocok felszerelése és a tengeri próbák. A jachtot 2015 vége előtt adják át a tulajdonosnak, a tulajdonos neve nem ismert.

Az Aquijo három fedélzeten 12 vendég kényelmes elszállásolására alkalmas, és 18 fős személyzet szolgálja ki.

Hossza: 85 m
Maximális sebesség: 18,9 csomó
Hajógyár: Royal Huisman
Tulajdonos: James Clark internetes vállalkozó

A holland hajógyár jachtja a bölcsesség görög istennője tiszteletére régóta vezető szerepet tölt be a vitorlás jachtok Olimposzában. A háromárbocos hajót 2004-ben építették James Clark internetes vállalkozó számára. A megrendelő fő kérése az volt, hogy a vitorlás szkúner hagyományos tulajdonságait ötvözzék a modern technológiákkal. A hajó pedig beváltotta a hozzá fűzött reményeket – 2004-ben az Athénét a Show Boats International Award legjobb 40 méternél hosszabb vitorlás jachtjaként ismerték el. A hajógyár még egy könyvet is kiadott „Athena – klasszikus szkúner a modern időkre” címmel.

A jacht edzőteremmel, két egyedi építésű vitorláspályával (lényegében teljes 28 láb hosszúságú jachtokkal), Zodiac felfújható csónakokkal és búvárfelszereléssel rendelkezik. A hajót 10-18 fős legénység szolgálja ki, és legfeljebb 10 vendég befogadására alkalmas.

2012-ben a hajó 95 millió dolláros eladásáról jelentek meg információk, 2014 júniusában 75 millió dollárra csökkentették az árat, de a jachtot továbbra sem adták el, így a tulajdonos egyelőre bérbe adja bérbe. Egy hét hozzávetőleges ára 450 ezer dollár. Az Athena nyáron általában a Földközi-tengeren, télen pedig a Karib-tengeren hajózik.

Hossza: 75,2 méter

Hajógyár: VT Shipbuilding
Tulajdonos: Az Avis Joe Vittoria autókölcsönző társaság korábbi elnöke és vezérigazgatója

Az egyik legnagyobb egyárbocos jacht a volt igazgatósági elnök és főigazgató az Avis Joe Vittoria autókölcsönző cég, de elsősorban kölcsönzésre használták. Nemrég a tulajdonos levette a hajót charter utakról, és saját magának kezdte használni.

A hajó egyedisége, hogy a 75 méteres Mirabella 88,5 méter magas árbocot hordoz. Igaz, mert hosszú hosszúságúárboc, a jacht nem tud áthaladni egyetlen híd alatt sem - sem a Boszporuszban, sem a Panama-csatornában, ahol gyakran jachtkirándulásokat tesznek. Ez azonban nagyobb manőverezhetőséget és sebességet biztosít számára.

A jachton hat luxuskabin és egy szalon mellett szabadtéri mozi, borospince, edzőterem és szauna is található. A jacht saját flottája vitorlás- és motorpályázatokat, jet-skiket, vízisíeket, búvárfelszerelést és még magából a Mirabella V-ből is két rádióvezérlésű másfél méteres másolatot tartalmaz.

Hossza: 75 m
Maximális sebesség: 18 csomó
Hajógyár: Toulon Naval Dockyard
Tulajdonos: Muna Ayoub libanoni vállalkozó

A 85 méteres Athena előtt a Phocea volt a világ legnagyobb magánvitorlás jachtja. A jachtot 1976-ban a híres francia vitorlás, Alain Colas építette magának. Sőt, a négyárbocos hajót transzatlanti versenyzésre és egyszemélyes vitorláshajósok számára szánták. A Cola Club Méditerranée-nek hívta. De a fontos OSTAR 1976-os versenyen Kola csak második lett. Nem sokkal ezután tűz ütött ki a jachton, ami súlyosan megrongálta az egyedülálló hajót. A jacht több további regattán is részt vett, majd a Club Méditerranée charterre kezdte használni. Aztán Bernard Tapie milliomos megvásárolta és Phoceának nevezte el. 1997-ben pedig a Phoceát 17 millió fontért vásárolta meg Muna Ayoub libanoni üzletasszony, Nasszer al-Rashid szaúdi olajmágnás volt felesége. Ahhoz, hogy kifizesse a hajót, el kellett adnia a híres, 112,53 karátos Muna Diamondot, a világ legnagyobb intenzív sárga gyémántját, amelyet róla neveztek el.

A jachtot teljesen felújították, és luxusvitorlává változtatták a kikapcsolódást. A vitorlás most 12 vendéget tud fogadni 15 fős legénységgel.

2005-ben Phocea visszatért a hírekbe egy szardíniai vitorlásbaleset után. Ebben a pillanatban Michael kenti herceg és felesége a hajón tartózkodott, többen megsérültek, és maga a hajó is súlyosan megsérült.

Hossza: 69,24 m
Maximális sebesség: 11 csomó
Hajógyár: Van der Graaf
Tulajdonos: Ed Kastelein holland üzletember

Az Atlantic az 1903-ban épített híres háromárbocos versenyszkúner pontos mása. A legendás atlanti jacht a múlt század elején regattákat nyert és rekordokat döntött. Így ő volt az, aki majdnem 100 évig tartotta az Atlanti-óceán leggyorsabb átkelésének rekordját, amelyet csak 1998-ban döntöttek meg. A híres szkúner mását egy holland hajógyárban építették 2010-ben Ed Kastelein holland üzletember megbízásából. A fedélzeten 12 vendég és 12 fős személyzet fér el. Ezen kívül a jacht fedélzetén van mozi és minden a kényelmes tartózkodáshoz, bár a sporthajó még néha részt vesz a regattákon. Belső dekoráció be gyarmati stílusban teljesen lemásolja az eredeti hajó belsejét is. Atlantic bérleti díjak heti 95 000 eurótól.

Hossza: 67,2 méter
Maximális sebesség: 20 csomó
Hajógyár: Ötvözött jachtok

A szédítő vitorlás – Új-Zéland legnagyobb jachtja – eredetileg sétahajózásra készült. Ezért úgy döntöttek, hogy a csónakból egy „tengeri penthouse-t” készítenek. Van minden, amit a városlakók megszoktak, és még a tengeren sem hajlandók feladni - síkképernyős tévé, számítógép és tornaterem, külön iroda, iskolai foglalkozások és uszoda. Ezen kívül a jacht nagy szabadtéri területtel rendelkezik a pihenésre és a szabadban való étkezésre, valamint búvár- és vízisport-felszerelésekre.

De a hajó gyors és manőverezhető, és könnyen eléri a 20 csomót, így a vendégek valószínűleg nem akarnak majd a beltéri edzőteremben ülni vagy tévét nézni.

2012-ben a Vertigo megkapta a World Super Yacht díjat a „Legjobb vitorlás jacht az év ... ja". A jacht bérleti díja heti 225 000 eurótól kezdődik. Nyáron a Vertigo a Földközi-tenger körül vitorlázik, télen pedig körül Karib tenger. A hajó egyidejűleg 10 vendég és 11 fős legénység befogadására alkalmas.

Hossza: 66,9 m
Maximális sebesség: 25 csomó
Hajógyár: Baltic Yachts

A klasszikus dizájnnal és high-tech anyagok felhasználásával a finn jacht abban különbözik a legtöbbtől, hogy a legnagyobb szénszálas kompozit jacht. Ez arra készteti a hosszú hajót, hogy egy fürge és kicsi jachtként viselkedjen, és nagyobb sebességet is képes elérni, mint sok más szuperjacht. A jacht építése során a megrendelő gyorshajót kért, hogy részt vegyen a regattákon, de további feltétel volt, hogy a Panama-híd alatt át lehessen haladni. Ezért az árboc magassága 62,5 méter. A jacht belseje lakonikus gyarmati stílusban és világos színekben készült. A jacht tulajdonosát nem nevezik, de vélhetően Otto Gappel német üzletember, aki a Forbes milliárdosok globális listáján a 690. helyen áll. A jacht 12 vendég és 10 fős legénység számára készült. Hetarios bérleti díjak heti 100 000 eurótól.

Hossza: 66 m
Maximális sebesség: 13 csomó
Hajógyár: Vitters Hajógyár

A 2011-ben épült dizájner jacht, a hajótest alumíniumból készült, és a vitorlás történetének legnagyobb kompozit kormányával rendelkezik. Igaz, a jacht összes műszaki jellemzője - valamint a tulajdonos neve - továbbra sem ismert. A Dubois Naval Architects volt felelős a hajó szokatlan kialakításáért és a vitorlák mintájáért. Ezenkívül a fedélzeten található Magne Furuholmen norvég művész Code 1 című festménye - ez a világ legnagyobb vászonra készült műalkotása, területe 3600 négyzetméter.

2014-ben a jachtot átnevezték, amiből a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy gazdát cserélt. A jachtot regattákon való részvételre tervezték, de a tulajdonosok még nem nevezték be a jachtot versenyre.

A világ legnagyobb vitorlás hajója jelenleg " Royal Clipper 2000-ben épült Hollandiában. Ez nem csak a legnagyobb vitorlás, hanem a leggyorsabb is személyszállító hajók ilyen típusú. A "Royal Clipper" - öt árbocú tengerjáró hajó - az osztály egyetlen képviselője. Ez is ugyanúgy néz ki nagy hajó vitorlás - meglehetősen lenyűgöző, feltűnő erejével és nagyszerűségével.

A világ legnagyobb vitorlása egyben a legszebb is Óceánjáró, amely 227 utas befogadására alkalmas. A 2000-ben üzembe helyezett Royal Clippert 2006-ban frissítették. Ugyanakkor a legmodernebb navigációs rendszerekkel, valamint az utazók számára hasznos kényelmi eszközökkel szerelték fel. Ezért, ha egy körútra indul ezen a vitorlás óriáscégen, biztos lehet benne, hogy kényelmes és érdekes nyaralás, összehasonlítható a legkényelmesebb és legbiztonságosabb jachtokon való utazással, kifogástalan kiszolgálással és modern feltételekkel.

A legnagyobb vitorlás hajón eltöltött nyaralást szeretni fogják a szerelmespárok, az egyedülálló utazások szerelmesei és azok, akik szeretik a tengeri nyaralást egy kicsi, de barátságos társaságban.

A meglehetősen egyszerű kabinok, bár egyszerűek, mindennel fel vannak szerelve, ami egy utazáshoz szükséges, mérete általában 10 négyzetméter. A hajó kabinjainak száma 114. A vitorlás fedélzetén 1 étterem található, melynek mennyezete a fenti emeleten található medence alja, ami érdekessé és lenyűgözővé teszi az étteremben való élményt. A szórakoztató programot mindig a kapitány és a legénység tervezi és hajtja végre. A tatnál mindenféle nem motorizált tengeri sporthoz speciális felszereléssel ellátott peron található, melynek használatát a körút díja tartalmazza. Ha banánon szeretne úszni, kérem! Tanuljon búvárkodni vagy szörfözni – nem probléma! A világ legnagyobb vitorlásán sok benyomás garantált!

A hajó műszaki jellemzői

A vitorlás lenyűgöző fő méretei: 133 méter hosszú és 16,5 méter szélesség. A hajó fejlődik maximális sebesség 17 csomóig, 42 vitorlán vitorlázva, amelyek 5 árbocon helyezkednek el. Ez a legnagyobb vitorlás hajó sebességében felveheti a versenyt a nagy tengerjáró hajókkal. A vitorlák teljes területe több mint 17 ezer négyzetméter. A hajó teljesítménye pedig 22 ezer LE. két dízelmotornak köszönhetően fejlődik.

A Royal Clipper jellemzői

A világ legnagyobb vitorlása gigantikus fedélzetének szépsége teszi egyedivé. Különféle tengeri attribútumokkal van felszerelve - harang, kötelek, horgonyok és csörlők, leírhatatlan romantikus hangulatot teremtve. A fedélzet felett mintegy 18 méteres magasságban található kilátóról a víz feletti világban gyönyörködhetünk. A Captain Nemo klub megvilágított lőrései nagyszerű lehetőséget biztosítanak a víz alatti világ leírhatatlan szépségének megtekintésére. Még egy érdekes tulajdonság ezen az óriáson utazva lehetőség nyílik aktívan részt venni a hajó kormányzási folyamatában. A legénység képviselői mindig készek elmagyarázni és bemutatni a vitorlázás művészetét és a tengeri csomók kötésének tudományát.

Melyek a legnagyobb vitorlások?

Az emberiség története során számos vitorlás hajót építettek, amelyek méretei meglehetősen lenyűgözőek voltak. Külön figyelmet érdemelnek a legnagyobb vitorláshajók következő képviselői:

1. A France II egy francia ötárbocos vitorlás, 146 méter hosszú, 1911-ben bocsátották vízre. Sikeresen hódította meg az Európa és Új-Kaledónia közötti tengereket egészen 1922-ig, amikor egy zátonyra zuhant.

2. R. C. Rickmers - ötárbocos óriás Németországból, 1906-ban bocsátották vízre. A vitorlák mellett gőzgép is volt. Az egyik út során egy tengeralattjáró elsüllyesztette.

3. Thomas W. Lawson – egyedülálló abban, hogy hét árbocja van. 1902-ben bocsátották vízre, és már 1907-ben egy viharban tönkretették az elemek.

4. Prussen (1902-1910) - a 20. század elejének legnagyobb vitorláshajója. Elsüllyedt, miután rakományszállítás közben egy másik hajóval ütközött.

5. Potosi - a világ legnagyobb vitorlás hajója 1895-ben. A fedélzeten spontán égés után 1925-ben elsüllyedt.

6. A négyárbocos barque „Sedov” joggal tekinthető a legnagyobb vitorlás hajónak Oroszországban. 1921-ben épült, és még mindig működik, miután 2012-ben egy világkörüli körúton vett részt.

Fel is sorolhatod a legtöbbet nagy vitorlások a világot, leírva jellemzőiket és jellemzőiket, de mindegyik vagy már nem létezik, vagy már nem a legnagyobbak ebben az időpontban. Ezért a bajnokság ebben a kategóriában továbbra is a modern és kényelmes legnagyobb vitorlás hajó, a „Royal Clipper” marad.

Folytatjuk malacperselyünk feltöltését

Nem sokkal ezelőtt jelentették, hogy tesztelik. Ez mindenképpen érdekes, de térjünk vissza a történelmi klasszikus vitorlásokhoz.

Az emberi méretek és gigantizmus iránti vágy különböző okokból fakad. Azonban in Utóbbi időben, ez az ok egyre gyakrabban egy banális vágy, hogy kitűnjön vagy egy lemez tulajdonosa lehessen. Egy másik dolog az az idő, amikor a vitorlás hajók voltak a tengeri szállítás fő típusa.

Ma megismerkedünk a történelem legnagyobb vitorláshajóival. Sőt, másként és különböző hajóosztályokban fogunk mérni.

A világ legnagyobb barque

A kérgek közül az első legnagyobb az 1912-ben vízre bocsátott, Franciaország tulajdonában lévő, ötárbocos "France II" hajó. A kéreg nagyszámú (háromtól) árboccal rendelkező vitorlás hajó, amelyen az összes vitorla egyenes, kivéve a tat. A tatnál a vitorlák ferdén állnak. A France II hajó teljes hossza 146,2 méter volt. Jelentős számú rekordot állított fel a rakományszállítás sebességében világszerte. A hajó 9 évig hajózott, mígnem 1922-ben zátonyra futott Új-Kaledónia partjainál, és ott hagyták. Később a hajó végül az amerikai pilótagyakorlatok során, 1944-ben megsemmisült. Franciaországban még egy alap is működik, amely a hajó helyreállítását és hazájába való visszajuttatását tervezi.

Rendkívül nagy vitorlás hajó volt. A hajótest és öt árboca acélból készült. A teljes vitorlafelület 6350 m² volt. A hajó belseje a legigényesebb ízlést is kielégítette: volt egy nagy szoba zongorával, sötétkamra, könyvtár és több luxuskabin. A hajó jelentős teherbírása mellett lehetővé tette a gazdag utasok számára, hogy kényelmesen és luxusban utazhassanak.

A világ legnagyobb szkúnere

De a legnagyobb szkúnert az Egyesült Államokban hozták létre 1902-ben. Ráadásul a "Thomas W. Lawson" hajó az egyetlen a történelemben, amelynek hét árboca volt. A szkúner két vagy több árbocú vitorlás hajó, amelyek mindegyike ferde vitorlával rendelkezik. A "Thomas W. Lawson" hajó maximális hossza mindössze 2 méterrel és 20 centiméterrel kevesebb, mint a rekorder. A hajó több mint öt évig biztonságosan hajózott ömlesztett rakományokkal az Egyesült Államok és Kanada között. Aztán elindult első és utolsó útjára az Atlanti-óceánon. A hajó kétszer is viharba esett és eltalálta parti sziklák. A legénység 19 tagjából 17-en meghaltak. Ez Anglia partjainál történt.

A legnagyobb működő vitorlás

A jelenleg üzemelő vitorlás hajók közül a Royal Clipper a legnagyobb a világon. 2000-ben épült, és 227 utas befogadására alkalmas tengerjáró hajó. A hajó Luxemburghoz tartozik, bár Lengyelországban és Németországban építették. A hajó maximális hossza 133,8 méter. A hajó nyáron a Földközi-tengeren, télen a Karib-tengeren közlekedik. A holtszezonban áthajózik az Atlanti-óceánon.

A történelem legnagyobb barquentine

A történelem legnagyobb barquentine a működő spanyol Juan Sebastián de Elcano hajó. 1927-ben épült, és máig sikeresen szántja a tengert. Természetesen a hajón többször is átesett nagyobb javítás. Mérete és főbb jellemzői azonban változatlanok maradnak. Ez a négyárbocos hajó egyenes vitorlával, a többivel ferde (barquentine jelek), hossza tekintélyes, 113 méter.

A világ legnagyobb jachtja

És végül megvan a világ legnagyobb jachtja. Ezt a vitát nem fogjuk megoldani, mivel az „Eos” és a „Máltai Falcon” jachtok továbbra is versenyben vannak, hogy melyik hajó a legnagyobb. A maximális hosszúságú adatokból indulunk ki. És ebben a vitában az „Eos” nyer a hosszabb, 10 méteres orrárboca miatt. Ennek az óriásnak a teljes hossza 92,92 méter.

Mit lehet még hozzáadni ehhez a listához, például:

Brit gőzhajó Great Eastern – eredeti neve Leviathan. A hajó terve Isambard Brunelé. A Great Easternt 1858-ban bocsátották vízre, és a 19. század legvégéig nemcsak a legnagyobb vitorlás hajó volt, amely egyébként a mai napig a gőzhajó, hanem a világ legnagyobb hajója is. A Great Eastern akár 4000 utast is szállíthatott, és mérete sokszorosa volt az akkori összes létező hajónak.

Érdekesség, hogy a hajó 6 meccsét a hét napjai szerint nevezték el - hétfőtől szombatig.

Itt van egy másik vitorlás Club Med 2 (ClubMed 2). A hajó a franciáké utazási iroda ClubMed. Az ötárbocos hajót Le Havre-ban (Franciaország) bocsátották vízre 1992-ben.

A Club Med 2 az egyik legnagyobb vitorlázás tengerjáró hajók a világon nyáron a Földközi- és Adriai-tengeren, télen a Karib-tengeren hajózik.

Az Aqua City ömlesztettáru-szállító hajó, amelyet a japán surumi hajógyárban építettek az Aqua City Maritime társaság számára, ma a negyedik helyen áll. A hajó hossza 180 méter, szélessége - 26,30 méter. A hajót 1980-ban hozták létre. 1990 óta a hajó többször cserélt gazdát, és átnevezték. Most Meridának hívják.

Az Usuki Pioneer egy japán teherhajó kombinált motorral és vitorlákkal. 1985 és 1995 között sikeresen dolgozott. Fa és gabona szállítására szolgál. A hajó hossza 162,5 méter.

1995-ben a hajó vitorlaközpontját a magas költségek miatt leszerelték Karbantartásés a gyakori javítások szükségessége.

Az Eurochem társtulajdonosa, Andrej Melnicsenko milliárdos egy jacht építésére utasította a német Nobiskrug hajóépítő céget, amely a világ legnagyobb vitorláshajója lesz, hossza 147 méter lesz. A CNBC szerint az új jacht a White Pearl nevet kapja, és a Karib-tenger kalózai című film Black Pearl hajójára fog hasonlítani. Amíg a White Pearl építés alatt áll, nézzünk meg közelebbről más lenyűgöző vitorlásokat, amelyek magántulajdonban vannak.

A és fehér gyöngy

Eos

Máltai sólyom

Aquijo

Athéné

M5 (ex Mirabella V)

Phocea

atlanti

Szédülés

Hetairos

Ahimsa (ex Aglaia)