A történelem legnagyobb hajói. A legnagyobb hajók és repülőgépek (28 kép)

A legtöbb nagy hajó a világban 2016. november 30

A mai napig én gondoltam a legtöbbet nagy hajó vagy például

Ahogy telik az idő, a technológia fejlődik. Történt ugyanis, hogy a konténerhajók és a szupertankerek a legnagyobb hajók hírnevére tettek szert. De sokkal kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, ezekben a paraméterekben már régóta meghaladták őket. És a kitűzött céloktól függően egyre nagyobbak és nagyobbak lesznek.

Megjelent az új rekorder, egy svájci cég tulajdonában lévő Pioneering Spirit - egy óriási építő- és szerelő katamarán, amelynek nincs analógja a modern hajógyártásban.

Nézzük meg közelebbről, hogyan és miért épült ez a hullámúr, melynek szélessége meghaladja a hosszát focipálya.

2. fénykép.

A Pioneer egy hajó gigantikus méretű. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paraméterei megegyeznek a híres Empire State Buildingével, szélessége pedig meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírása még az azonos típusú hajók esetében is magas - 48 ezer tonna. A projekt költsége is rekord magas, közel 3 milliárd dollárt tesz ki.

3. fénykép.

Az olajszállító tartályhajókkal és a konténerszállító hajókkal ellentétben a darus hajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek a tengeri építésben. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére fogják használni.

4. fénykép.

A világ legnagyobb darushajójának megrendelője az Allseas, amely nem áll meg itt: a következő hajó 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban helyezik üzembe. Az óriások építését a hajógyárakban végzik Dél-Korea.

5. fénykép.

A dél-koreai dokkokban épült Pathfindert Rotterdamba küldték végső fejlesztésre és indításra. A Maasflakte 2 területéről, ahol az új hajó számára speciális szárazdokkot építettek, az óriás tengeri daru Fokvárosba indul, majd első küldetésére.

A katamaránt egy 571 fős csapat karbantartja, köztük tengerészek, mérnökök, tengeri fúróplatformok emelésével és felszerelésével foglalkozó szakemberek és kisegítő személyzet.

6. fénykép.

A világ legnagyobb hajója tulajdonosainak, az Allseas Corporationnek 1,7 milliárd dollárjába került, a projektet a Deltamarin finn hajóépítők tervezték. 2010 júniusában írták alá az Allseas Corporation óriáshajó létrehozására vonatkozó szerződést, ezt követően megkezdődött a tervezési és műszaki dokumentáció kidolgozása, és megkezdődött a hatalmas hajó lerakása Dél-Koreában a Daewoo Shipbuilding Marine Engineering hajógyárban. 2013-ban vízre bocsátották a világ legnagyobb hajóját, a Pieter Schelte-t.

7. fénykép.

A katamarán típusú hajótest használatának köszönhetően a legújabb hajó méretei lenyűgözőek lettek: maximális hossza 382 m, szélessége 117 m. Ez a kialakítás lehetővé tette saját infrastruktúra elhelyezését az úszó város fedélzetén, valamint egy kis olajplatform szállításának képessége.

A hajó erőműve nyolc dízelmotorból áll, amelyek teljesítménye 15 640 LE. és tizenhárom Rolls-Royse dízelgenerátor, amelyek összteljesítménye 97 000 LE.

Figyelemre méltó, hogy a hajót eredetileg Peter Schelte Heerem tengerészmérnökről, az Allseas alapítójának apjáról, részben egy náci bűnözőről nevezték el. A második világháború alatt Pieter Schelte a Waffen-SS-nél szolgált, majd a háború vége után egy holland bíróság három év börtönre ítélte Heeremet háborús bűnökért. Tavaly év végén megváltozott a provokatív név, a hajó a Pioneer lett.

8. fénykép.

A világ legnagyobb hajója három fedélzeti daruval van felszerelve, amelyek teherbírása 50 tonna, és egy 600 tonna teherbírású. A lefektetett csövek átmérője 2-68 hüvelyk, és egy speciális rakodótér 27 ezer tonna össztömegű csövek helyezhetők el.

A világ legnagyobb hajója a legmodernebb dinamikus helymeghatározó rendszerrel van felszerelve, és fúróállványok szállítására, telepítésére és üzembe helyezésére szolgál. A világ legszélesebb hajójának maximális teherbírása 48 ezer tonna. Ennek érdekében egyedi, 65 méter magas gerincrendszerrel szerelték fel, amelyet külön megrendelésre Olaszországban gyártottak.

9. fénykép.

A tulajdonosok nagy reményeket fűznek hozzá legújabb hajó, és biztos vagyok benne, hogy megdönti a csőfektetési mélység és sebesség minden rekordját, ehhez minden megvan szükséges felszerelést. A világ legnagyobb hajójának teljes hosszában hét automata hegesztőállomást és hat állomást helyeznek el a csövek védőrétegének felhordására. Az is már ismert, hogy az Allseas egy második multifunkcionális hajót kíván rendelni, amely nagyobb lesz, mint elődje. A tervek szerint 2020-ban helyezik üzembe a világ legnagyobb hajóját, amelynek fő célja a legnagyobb olaj- és gázplatformok felszerelése és szétszerelése lesz.

10. fotó.

11. fénykép.

12. fénykép.

13. fénykép.

14. fénykép.

15. fénykép.

16. fénykép.

17. fénykép.

18. fénykép.

19. fénykép.

20. fénykép.

21. fénykép.

22. fotó.

23. fénykép.

24. fénykép.

25. fénykép.

26. fotó.

27. fotó.

28. fotó.

29. fotó.

30. fotó.

31. fénykép.

32. fénykép.

Ha nagy hajókról van szó, az első dolog, ami eszünkbe jut, az a Titanic. Minden bizonnyal a legtöbbek közé sorolható híres hajók, elvetettek az első repülésen. De vannak más hatalmas hajók is, amelyekről a legtöbben még csak nem is hallottak. Meghívjuk Önt, hogy találkozzon a legtöbbet nagy hajók a hajógyártás történetében ezek egy része még mindig az óceánokat szeli, néhányat pedig már rég leselejteztek. A lista a hajó hosszán, bruttó űrtartalmán és bruttó űrtartalmán alapul.

10. TI osztályú szupertanker

Az Oceania TI osztályú szupertanker az egyik legszebb olajszállításra tervezett hajó. Négy ilyen szupertanker van a világon. Az Óceánia bruttó teherbírása 440 ezer tonna, akár 16-18 csomós sebesség elérésére is képes. A hajó hossza 380 méter.

9. Berge császár

A Berge Emperor volt a legnagyobb olajszállító tartályhajó, amelyet a Mitsui 1975-ben bocsátott vízre, és az egyik nagy tartályhajók a világban. A hajó tömege 211360 tonna. Az első tulajdonos a Bergesen d.y. & Co, de aztán 1985-ben a tartályhajót eladták a Maastow BV-nek, ahol új nevet kapott. Csak egy évig szolgált ott, majd selejtre küldték.

8. CMA CGM Alexander von Humboldt

Az Alexander von Humboldtról elnevezett CMA CGM egy Explorer osztályú konténerhajó. Ez volt a legtöbb nagy konténerhajó a világon a Maersk Triple E osztály megjelenéséig, hossza 396 méter. A bruttó teherbírása 187 624 tonna.

7. Emma Maersk

A legnagyobbak listáján hajók Emma A Maersk a második helyen áll a még szolgálatban lévő hajók között. Ez az első nyolc darabból álló E-osztályú konténerhajó, amely az A. P. Moller-Maersk csoport tulajdonában van. 2006-ban engedték vízbe. A hajó körülbelül 11 ezer TEU-ra képes. Hossza 397,71 méter.

6. Maersk Mc-Kinney Moller

A Maersk Mc-Kinney Moller a vezető E-osztályú konténerhajó, amely rendelkezik a legtöbbvel nagy terhelhetőség a világon, ráadásul ez a leghosszabb hajó 2013-ban. Hossza 399 méter. Maximális sebesség - 23 csomó 18270 TEU teherbírással. A Maersk számára építették a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering üzemben.

5. Esso Atlantic

Az Esso Atlantic az egyik legnépszerűbb név a nagy hajók történetében. A hatalmas, 406,57 méter hosszú hajó hihetetlen bruttó emelőkapacitása, 516 891 tonna. 35 évet szolgált elsősorban olajszállító tartályhajóként, és 2002-ben leselejtezték Pakisztánban.

4. Batillus

A Batillus egy szupertanker, amelyet a Chantiers de l'Atlantique épített a Shell Oil francia leányvállalata számára. Bruttó teherbírása 554 ezer tonna, sebessége 16-17 csomó, hossza 414,22 méter. Ez a világ negyedik legnagyobb hajója. Utolsó repülését 1985 decemberében hajtotta végre.

3. Pierre Guillaumat

A világ harmadik legnagyobb hajója a francia politikusról, az Elf Aquitaine olajcég alapítójáról, Pierre Guillaume-ról kapta a nevét. 1977-ben épült Chantiers de l'Atlantique-ban a Nationale de Navigation cég számára. A hajó hat évig szolgált, majd a hihetetlen veszteség miatt leselejtezték. Hatalmas mérete miatt használata erősen korlátozott volt. Nem tudott áthaladni sem a Panamai-, sem a Szuezi-csatornán. És a hajó nem tudott minden kikötőbe belépni. A bruttó teherbírás közel 555 ezer tonna volt, sebessége 16 csomó, hossza 414,22 méter.

2. Seawise Giant

A Mont szupertankert sok néven ismerték, és az óceánok és folyók királynőjének is nevezték. A hajót 1979-ben építették a Sumitomo Heavy Industries, Ltd. japán hajógyárában. Az iráni-iraki háború során súlyosan megsérült, és elsüllyesztették, mert javíthatatlannak ítélték. De később felemelték és felújították, boldog óriásnak nevezve. 2009 decemberében sikerült is utolsó járat. Abban az időben ez volt a világ legnagyobb hajója, de a legtöbb címe nagy tartályhajó a mai napig fennmaradt.

1. Prelude FLNG

A Prelude a világ legnagyobb működő hajója, 2013-ban épült Dél-Koreában. Hossza 488 méter, szélessége 78 méter. Cseppfolyósított földgáz szállítására szolgál. Felépítéséhez 260 ezer tonna acélra volt szükség, teljes terheléssel a tömeg meghaladja a 600 ezer tonnát.

A hajógyártás az ókorban kezdett fejlődni. Századról évszázadra csak a hajók alakja és mérete változott. De most a legtöbbet nagy hajók a világon soha nem szűnnek meg ámulatba ejteni az embereket a modern kikötőkben.

Emberek a Skandináv-félsziget, Vikingek, szinte mindig szántottak tengeri terek. Utódaikat máig a hajógyártás vezetőinek tekintik.

Norvégia, tanker Knock Nevis, hossza 458 méter

A norvég Knock Nevis tartályhajó hossza 458,45 méter, szélessége 69 méter, merülése pedig 24,61 méter. Méretei lehetővé teszik, hogy a világ legnagyobb vízi hajójának nevezzék. Önsúlya 564 763 tonna (4,1 millió hordó olaj), és maximális sebesség A tanker sebessége 13 csomó, a fékút 10,2 kilométer. 1979-ben épült a japán Yokosuka városában, egy görög hajótulajdonos megrendelésére. A következő tulajdonos úgy döntött, hogy megnöveli a hajót. Ennek eredményeként levágták és meghosszabbították, és további részeket adtak a testhez.

Kezdetben a tanker az Egyesült Államok és a Közel-Kelet között közlekedett. De 1986-ban az iraki-iráni háború alatt úszó terminálként kezdték használni az olaj újrarakására és tárolására. 1988-ban a Knock Nevis súlyosan megsérült, miután iraki repülőgépek megtámadták.

Knock Nevis a videón

A háború után a hajó Bruneiben talált menedéket, és a norvég lobogó alatt lobogott. A javítás után a tartályhajó kétszer változtatta a nevét: Happy Giant és Jahre Viking.

Miután Európában és az Egyesült Államokban törvényt fogadtak el, amely megtiltotta az egyfalú tartályhajók használatát (a Knock Nevis mindössze 3,5 centiméter vastag), a hajót „úszó tárolóegységgé” építették át. Aztán visszaadták az eredeti nevét. A tanker most elmosódott az indiai parton, és ártalmatlanításra vár.

Dánia, Emma Maersk konténerhajó, hossza 396,8 méter

A dán Emma Maersk konténerhajó hossza 396,84 méter, sugárnyeresége 63,1 méter. A hajót ma a világ legnagyobb konténerhajójának hívják (egyszerre akár 11 ezer konténer szállítására is képes). Az Emma Maersk 2006-ban épült, a hajóépítő cég tulajdonosa, Arnold Maersk elhunyt felesége tiszteletére nevezte el. Később további hét hasonló hajót építettek.

Az Emma Maersk akár 31 csomós sebességet is elérhet. És körülbelül 170 ezer tengeri mérföldet (7,5 távolságot a bolygó körül) utaznak évente, ingázva Európa és Távol-Kelet a Szuezi-csatornán keresztül (a Panama-csatorna le van zárva egy ekkora hajó számára).

Emma Maersk a vizeken

A dániai konténerhajónak egy 20 koronás érmét szenteltek.

Bahamák, Oasisoftheseas tengerjáró hajó, hossza 360 m

Az első Oasis tengerjáró hajó vitorlázik Bahamák. Az építkezés idején a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe lett. Csak egy ilyen osztályú Allure of hajó váltotta fel a Tengerek, ami 5 centiméterrel nagyobb. Az Oasisoftheseas súlya 45 ezer tonna, 48 ezer alkatrészből áll, hossza 360 méter (a híres Titanic egyébként 269 méter hosszú, 53 méter magas volt), maximális sebessége 24 csomó.

Az Allure of the Seas egy finn hajógyár építette egy amerikai hajózási társaság megbízásából. Az első hajó megépítésére vonatkozó szerződést 2006 elején írták alá. Kezdetben a projekt a Project Genesis nevet viselte, kb modern név csak 2008-ban vált ismertté.

A hajót 2007. június 19-én rakták le, valamivel több mint egy évvel később az építkezési dokkot elöntötte a víz, de a kiegészítő berendezések nem álltak le. A tesztek 2009 júniusában kezdődtek a Balti-tengeren, és néhány héttel később fejeződtek be. 2009 októberében az Allure of the Seas elindult saját kikötőjébe, Fort Lauderdale-be. Utazás közben Balti-tenger, alig haladt át a Nagy Belt hídon (65 méterig megengedett az áthaladás). Ehhez a kipufogócsöveket vissza kellett húznunk, és a sebességet maximálisra kellett növelnünk, hogy mozgás közben növeljük a tathuzatot. Ennek eredményeként a hajótól a hídig még körülbelül fél méter volt hátra.

A tengerjáró hajót 2009. november 30-án keresztelték el szülői kikötőjében, első útjára december 5-én indult. Ezzel egyidejűleg a körút bejelentette a Sint Maarten, a Bahama-szigetek és a St. Thomas kikötőkben történő kikötéseket. Csak ők tudtak elfogadni egy ekkora hajót.

Igazi tengerparti szálloda

Mellesleg ezen hatalmas hajóúgy élhetsz, mint a szárazföldön. Van jégpálya, kaszinó, színház, éjszakai szórakozóhely, diszkó, jazz klub, körhinta medencék, vízipark, üzletek és butikok, éttermek és bárok, sportklubok kosárlabda- és röplabdapályákkal, sőt még egy golfpálya is. És ez még nem minden. Az utasok a fák árnyékában pihenhetnek (kb. 12 ezren vannak).

Nagy-Britannia, Queen Mary 2 vonalhajó, hossza 345 méter

Az egyik legnagyobb a világon személyszállító hajók 2004 elején helyezték üzembe. Franciaországban, a Saint-Nazaire hajógyárban bocsátották vízre. A Queen Mary 2 76 méterrel hosszabb, mint a Titanic.

A vonalhajót Mária királynőről nevezték el, amely egy időben V. György brit király feleségéről, Teck Máriáról kapta a nevét.

A Queen Maryt a Saint-Nazeren-i Chantiers de l'Atlantique hajógyárban építették. Ott gyűlt össze az Ile de France, Normandie és Franciaország.

A vonalhajó 2007. január 10-én indult első útjára az amerikai Fort Lauderdale-ből, és 81 nappal később ért célba. Ez az utazás a világ legnagyobb utasszállító hajójaként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Csaknem félezer ember volt a fedélzeten, néhányan további 100 000 dollárt fizettek a jegyükért a világ körüli útra.

Érdekes módon New Yorkon áthaladva az utasok felső fedélzet egyenesen a Szabadság-szobor szemébe nézhet.

Ezen a hajón minden megtalálható, ami a tétlen élethez kell. 1310 kabin, 4 úszómedence, a legnagyobb tengeri könyvtár (800 ezer könyv), egy helikopterpad, egy internetkávézó, 6 étterem, 12 konyha, mosoda, teniszpálya, minigolf pálya, az egyetlen planetárium a tengeren, a színház, 2 mozi és is bevásárló központ, kaszinó, sportklub és még bálterem is.

USA, USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó, hossza 342 méter

Ez az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó erőmű. 1957 végén fektették le és 1961-ben helyezték üzembe.

A világ legnagyobb hadihajója 342,3 méter hosszú. Egy rakományból származó nukleáris üzemanyag 13 éves működésre elegendő, és ezalatt a repülőgép-hordozó körülbelül 1 millió mérföldet képes megtenni.

A repülőgép-hordozó végső költsége elérte a 451 millió dollárt. És éppen ezért magas ár A sorozatgyártás soha nem kezdődött el, bár eredetileg további 5 Enterprise testvér összeállítását tervezték.

1962 elején a repülőgép-hordozó megtette első útját. Ezután Vincent DePauw volt a parancsnoka.

Az első „tűzkeresztség” a kubai rakétaválság idején történt. A hajó az Egyesült Államok második flottájának része lett, és részt vett Kuba tengeri blokádjában. Ezután több évig szolgált a Földközi-tengeren. 1964-ben az Enterprise készítette utazás a világ körül három nukleáris meghajtású hajóból áll.

1965-ben a hajó a hetedik flotta részévé vált, és odahajózott Délkelet-Ázsia. Ő lett az első nukleáris irányító rendszerrel rendelkező hajó, amely részt vett a harci műveletekben ( vietnámi háború). A repülőgép-hordozó rekordot döntött - pontosan 165 harci bevetést naponta.

1969. január 14-én az egyik rakéta magától indult a fedélzeten. Beszállt üzemanyag tartály, ami kiömlött, majd légibombák robbanása és véletlenszerű rakéták szétszóródása követte. Ennek eredményeként 27 ember meghalt, 343-an megsérültek, és 15 repülőgép semmisült meg. A kárt 6,4 millió dollárra becsülték. Az 1980-as évek elején az Enterprise a SCANFAR radar eltávolítását és a reaktor jelentős felújítását tapasztalta. A repülőgép-hordozót 2012. december 1-jén szerelték le.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

Az ülőhelyek kiosztásánál a legfontosabb szempont a hajó maximális hossza volt, de néhány esetben a választás a hordsúlytól is függött - maximális súly, amelyet a hajó el tud szállítani, hogy ne süllyedjen a veszélyes vonal alá (a holtteher nem csak a rakományt, hanem az üzemanyagot, az utasok tömegét, a személyzetet és az élelmiszereket is magában foglalja).

10. Mozah

Hossza: 345 m

Önsúly: 128900 t

Megjelenés: 2007

Zászló: Katar

Állapot: üzemben

A Mozah a Q-Max tartályhajók családjának első hajója, amelynek célja a Katar melletti mezőkön termelt cseppfolyósított földgáz szállítása. Dél-Koreában tervezték és gyártották. Jelenleg összesen 14 Q-Max hajó üzemel.

Q-Max Mozah / ©Nakilat

9. KirálynőMaryII

Hossza: 345 m

Önsúly: 19189 t

Megjelenés: 2002

Zászló: Bermuda

Állapot: üzemben

Az egyik legnagyobb utasszállító repülőgépek a világon a Queen Mary 2 transzatlanti tengerjáró hajó akár 2620 utast is képes átszállítani az óceánon az összes kapcsolódó kényelemmel együtt. A francia Chantiers de l "Atlantique cég tervezte és építette. A fedélzeten található 15 étterem, kaszinó és színház mellett a Queen Mary 2 rendelkezik az első hajó planetáriummal is.

Méret összehasonlítás Queen Mary 2 és Airbus repülőgép 380, busz, autó és személy

Queen Mary 2 / ©Tronheim Havn

8. Alure of the Seas

Hossza: 362 m

Önsúly: 19750 t

Megjelenés: 2008

Zászló: Bahamák

Állapot: üzemben

Osztály tengerjáró hajók Az Oasis két testvérhajót foglal magában, mindkettő a legnagyobb a maga típusában a világon. Igaz, az Allure of the Seas még mindig 50 milliméterrel hosszabb, mint az Oasis in the Seas, ezért a nyolcadik pozíciót foglalja el. Az utasok maximális száma, amelyet ez a vonal szállíthat, 6296 fő, a legénység pedig 2384 fő. A fedélzeten kínált szórakozási lehetőségek felsorolásához írjon külön cikk- ez egy igazi úszó város: honnan jégpálya, golfpályák és sok üzlet és bár egy egész parkhoz, egzotikus fákkal és egyéb szokatlan növényekkel.

A tengerek csábítása / ©Daniel Christensen

7. Vale Sohar

Hossza: 362 m

Önsúly: 400315 t

Megjelenés: 2012

Zászló: Marshall-szigetek

Állapot: üzemben

Ez a hajó a legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajók családjába tartozik, amely viszont a brazil Vale bányavállalathoz tartozik. Érc Brazíliából az USA-ba szállítására tervezték. Összesen 30 hasonló hajót építettek már 380 és 400 ezer tonna között, a Sohar a család egyik legnagyobb hordképességű hajója.

Vale Sohar / ©Dmitry Lakhtikov

6. T.I.Osztály

Hossza: 380 m

Önsúly: 441585 t

Megjelenés: 2003

Zászló: Marshall-szigetek és Belgium

Állapot: 2 működő, 2 úszó platformmá alakítva

Tovább Ebben a pillanatban A TI osztályú kettős héjazatú hajók a világ legnagyobb üzemben lévő hajói a hordképesség és a bruttó rakomány űrtartalma alapján. Összesen 4 egyforma hajót helyeztek üzembe: TI Oceania, TI Africa (zászló alatt Marshall-szigetek) és a TI Asia, TI Europe (belga zászló alatt). 2010-ben "Ázsia" és "Afrika" lebegő tároló és kirakodó (FSO) platformokká alakult, és jelenleg a Katar melletti tengeri olajmezők egyikét szolgálja ki.

TI Asia (jobbra) / ©Naviearmatori.net/Lillo

5. Emma Maersk

Hossza: 397 m

Önsúly: 156907 t

Megjelenés: 2006

Zászló: Dánia

Állapot: üzemben

Az első a dán Moller-Maersk Group E-osztályú sorozatának 8 egyforma konténerhajója közül. 2006-ban, amikor az Emma Maersk először útnak indult, a hajó a világ legnagyobb működő hajója volt. Különféle áruk szállítása között Észak-Európaés Ázsián keresztül Gibraltári-szorosés a Szuezi-csatorna. Ennek a hajónak meglehetősen rossz híre van: építése során nagy tűz volt, és 2013-ban az egyik hajtómű megsérülése következtében elvesztette az irányítást közvetlenül a Szuezi-csatornában. Árvízről azonban szó sem volt, az ellenőrzést helyreállították. Európában az Emmát kritizálják, amiért kénes üzemanyagot használ.

4 . Esso Atlantic

Hossza: 406,5 m

Önsúly: 516891 t

Megjelenés: 1977

Zászló: Libéria

Az Esso Atlantic olajszupertanker, amely egykor a világ legnagyobb hordképességű hajója volt, Japánban épült az 1970-es évek közepén, de a rendeltetésének megfelelő első útját Libériából tette meg, amelynek lobogója alatt az Esso Tankers bejegyezte. Főleg olajszállítással foglalkozik Európa és a Közel-Kelet országai között. 2002-ben Pakisztánban leszerelték hulladékként. Volt egy majdnem azonos hajó is, az Esso Pacific, de az Atlanti-óceán holtteherje valamivel magasabb volt, ezért a negyedik pozíciót szerezte meg.

3. Pierre Guillaumat

Hossza: 414,2 m

Önsúly: 555051 t

Megjelenés: 1977

Zászló: Franciaország

Állapot: ócskavasra bontva

Ez a szupertanker volt a legnagyobb holtteher tekintetében a majdnem azonos francia Batillus hajók családjában. A francia Chantiers de l "Atlantique cég építette, mindössze 5 évig "élt", és 1983-ban Dél-Koreában leszerelték, és a család többi tagját (Prairial, Bellamya, Batillus) ugyanez a sors érte. élettartamát az magyarázza, hogy A szupertanker kereskedelmi hasznossága minimálisnak bizonyult: sem a Szuezen, sem a Panama-csatornán nem tudott áthaladni.

2. Seawise Giant (Knock Nevis)

Hossza: 458,5 m

Önsúly: 564763 t

Megjelenés: 1979

Zászló: Sierra Leone (utolsó regisztrációs ország)

Állapot: ócskavasra bontva

Egészen a közelmúltig ez volt a történelem leghosszabb hajója. A Seawise Giant szupertanker olyan hatalmas volt, hogy hosszát a világ legmagasabb épületeihez hasonlították. A hajó nem fért be sem Szuezbe, sem be Panama csatorna; még a La Manche csatorna is túl nagynak bizonyult az „Óriás” számára űrtartalom tekintetében. Az 1988-as iráni-iraki háború során a hajót súlyosan megrongálta az iraki légierő rakétája, miközben az iráni olajat szállította a Perzsa-öbölben. Ennek eredményeként a hajó a parttól nem messze elsüllyedt, de a háború után nem sokkal a Norman International cég elvontatta Szingapúrba, ahol a hajót 1991-ben megjavították, majd új optimista néven helyezték üzembe – " Boldog Óriás”. Ezt követően a hajót úszó platformmá alakították, és 2009-ben az „Óriás” utolsó útjára indult - India partjaira, ahol később fémhulladékért leszerelték.

A Seawise Giant (Knock Nevis) hosszának összehasonlítása a legmagasabb épületek béke

1. Bevezetés

Hossza: 488 m

Önsúly: 600 000 t

Bevezetés: csak hajótest, 2013

Zászló: még nem érkezett meg

Állapot: építés alatt

A Prelude a világ első úszó platformja, amely nemcsak a földgáz szállítására, hanem közvetlenül a fedélzeten történő előállítására és cseppfolyósítására is alkalmas. A dél-koreai Samsung Heavy Industries építette Királyi holland Héj. Lényegében egy mobil gázfeldolgozó üzem, a Prelude már a legnagyobb úszószerkezet, amelyet ember valaha is alkotott. 2017-re, amikor az összes csúcstechnológiás alkatrész felépítése befejeződik a hajótesten, a tervek szerint Ausztrália partjainál elvégzik a tengerfenék első fúrását.

A Prelude és a legmagasabb épületek hosszának összehasonlítása

A világ leghosszabb hajója 2016. június 13

A modern óriáshajókat különféle mutatókkal lehet összehasonlítani: holtteher, szélesség, magasság, utasok száma. De akkor is nézzük a LEGJOBBAT HOSSZÚ hajó a bolygón.

A bolygó legnagyobb hajója és az ember által valaha készített legnagyobb úszó szerkezet a Prelude FLING. Hosszúsága megegyezik a híres izraeli nyugati fallal. Öt teljes méretű futballpálya vagy 175 olimpiai méretű uszoda fér el benne.

Célja azonban más: ez a világon az első úszógyár földgáz előállítására és cseppfolyósítására.

2. fénykép.

A hajó a holland-brit Shell olaj- és gázipari vállalathoz tartozik, Dél-Koreában építette a Samsung Heavy Industries, és Ausztrália partjainál fog működni, és az óceán fenekéből nyerik ki a gázt – az első fúrást 2017-re tervezik. A szó szoros értelmében nem éppen hajóról van szó: a Prelude nem tud majd saját erejéből vitorlázni, és a munkahelyre kell vontatni (az információ ellentmondásos, az interneten különböző információk találhatók ). De ez a szörnyeteg elsüllyeszthetetlen és megölhetetlen: kifejezetten a „ciklonzónában” való szolgálatra hozták létre. nyílt óceánés még az ötödik, legmagasabb kategóriájú hurrikánt is képes ellenállni. A tervezett élettartam 25 év.

3. fénykép.

A hajót úgy tervezték, hogy földgázt szállítson, cseppfolyósított földgázzá (LNG) dolgozzon fel, végül közvetlenül szállítóhajókba továbbítsa. A hajó több mint 600 000 tonnát (nevezetesen 661 400 tonnát) fog kiszorítani, és a tervek szerint a hajó évente akár 3,6 millió tonna (3,9 millió tonna) LNG-t szállít majd évente. A Prelude összkapacitása több mint 430 millió liter, ami körülbelül 175 olimpiai uszodának felel meg.

4. fénykép.

A Prelude FLNG körülbelül 475 km-re északkeletre található Broome-tól, Nyugat-Ausztrália, körülbelül 25 évig. Munkaidény be ezt a régiót november végétől áprilisig tart, de az új óriáshajó egész évben, bármilyen időjárási körülmények között dolgozhat.

A kikötési rendszer lehetővé teszi, hogy a platform lassan forogjon a szélben, hogy csökkentse az erős természeti elemek hatását.

5. fénykép.

Az óriásplatform 2017-re kerül a földgáztermelő telephelyekre. A Prelude FLNG dicsősége azonban hamarosan elhalványulhat, a cég képviselői ugyanis bejelentették, hogy jelenleg egy még nagyobb hajót fejlesztenek. "Egy hatalmas platformot fejlesztünk" - mondta Bruce Stinson, a Shell vezérigazgatója a múlt héten. "Ez egy újabb lebegő óriás lesz" - jegyezte meg.

6. fénykép.