A legnagyobb hajó. A világ legnagyobb hajói: lista, nevek, fotók
Ha nagy hajókról van szó, az első dolog, ami eszünkbe jut, az a Titanic. Minden bizonnyal az egyik leghíresebb hajó közé sorolható, elvetettek az első repülésen. De vannak más hatalmas hajók is, amelyekről a legtöbben még csak nem is hallottak. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a hajóépítés történetének legnagyobb hajóival, amelyek egy része még mindig az óceánokon jár, néhányat pedig már rég leselejteztek. A lista a hajó hosszán, bruttó űrtartalmán és bruttó űrtartalmán alapul.
Az Oceania TI osztályú szupertanker az egyik legszebb olajszállításra tervezett hajó. Négy ilyen szupertanker van a világon. Az Óceánia bruttó teherbírása 440 ezer tonna, akár 16-18 csomós sebesség elérésére is képes. A hajó hossza 380 méter.
A Berge Emperor volt a legnagyobb olajszállító tartályhajó, amelyet a Mitsui 1975-ben bocsátott vízre, és az egyik nagy tartályhajók a világban. A hajó tömege 211360 tonna. Az első tulajdonos a Bergesen d.y. & Co, de aztán 1985-ben a tartályhajót eladták a Maastow BV-nek, ahol új nevet kapott. Csak egy évig szolgált ott, majd selejtre küldték.
Az Alexander von Humboldtról elnevezett CMA CGM egy Explorer osztályú konténerhajó. Ez volt a legtöbb nagy konténerhajó a világon a Maersk Triple E osztály megjelenéséig, hossza 396 méter. A bruttó teherbírása 187 624 tonna.
A legnagyobbak listáján hajók Emma A Maersk a második helyen áll a még szolgálatban lévő hajók között. Ez az első nyolc darabból álló E-osztályú konténerhajó, amely az A. P. Moller-Maersk csoport tulajdonában van. 2006-ban engedték vízbe. A hajó körülbelül 11 ezer TEU-ra képes. Hossza 397,71 méter.
A Maersk Mc-Kinney Moller a vezető E-osztályú konténerhajó, amely rendelkezik a legtöbbvel nagy terhelhetőség a világon, ráadásul ez a leghosszabb hajó 2013-ban. Hossza 399 méter. Maximális sebesség- 23 csomó, 18270 TEU emelőképességgel. A Maersk számára építették a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering üzemben.
Az Esso Atlantic az egyik legnépszerűbb név a nagy hajók történetében. A hatalmas, 406,57 méter hosszú hajó hihetetlen bruttó emelőkapacitása, 516 891 tonna. 35 évet szolgált elsősorban olajszállító tartályhajóként, és 2002-ben leselejtezték Pakisztánban.
A Batillus egy szupertanker, amelyet a Chantiers de l'Atlantique épített a Shell Oil francia leányvállalata számára. Bruttó teherbírása 554 ezer tonna, sebessége 16-17 csomó, hossza 414,22 méter. Ez a világ negyedik legnagyobb hajója. Utolsó repülését 1985 decemberében hajtotta végre.
A világ harmadik legnagyobb hajója a francia politikusról, az Elf Aquitaine olajcég alapítójáról, Pierre Guillaume-ról kapta a nevét. 1977-ben épült Chantiers de l'Atlantique-ban a Nationale de Navigation cég számára. A hajó hat évig szolgált, majd a hihetetlen veszteség miatt leselejtezték. Hatalmas mérete miatt használata erősen korlátozott volt. Nem tudott áthaladni sem a Panamai-, sem a Szuezi-csatornán. És a hajó nem tudott minden kikötőbe belépni. A bruttó teherbírás közel 555 ezer tonna volt, sebessége 16 csomó, hossza 414,22 méter.
A Mont szupertankert sok néven ismerték, és az óceánok és folyók királynőjének is nevezték. A hajót 1979-ben építették a Sumitomo Heavy Industries, Ltd. japán hajógyárában. Az iráni-iraki háború során súlyosan megsérült, és elsüllyesztették, mert javíthatatlannak ítélték. De később felemelték és felújították, boldog óriásnak nevezve. 2009 decemberében tette meg utolsó útját. Abban az időben ez volt a világ legnagyobb hajója, de a legtöbb címe nagy tartályhajó a mai napig fennmaradt.
A Prelude a világ legnagyobb működő hajója, 2013-ban épült Dél-Koreában. Hossza 488 méter, szélessége 78 méter. Cseppfolyósított földgáz szállítására szolgál. Felépítéséhez 260 ezer tonna acélra volt szükség, teljes terheléssel a tömeg meghaladja a 600 ezer tonnát.
Amikor Noé parancsot kapott a bárka megépítésére, megkapta az összes szükséges tervezési adatot és technológiai utasítást. Az isteni műszaki előírások alapján a bárka háromszáz könyök hosszú, ötven széles és harminc magas volt. Lenyűgöző persze, de a világ legnagyobb modern hajóját könyökkel megmérni nagyon fárasztó feladat. A Prelude FLNG hossza 929 és fél egyiptomi királyi könyök.
Úszó cseppfolyósító üzem
A legnagyobb lebegő objektum címe átruházható dolog, az ilyen építmények rendeltetése nagyon eltérő lehet, és nem világos, hogy a szakértők mikor látnak ésszerű határt.
A Prelude FLNG úszó üzem hajótestét egy dél-koreai hajógyárban építették a Shell számára. Célja az lesz, hogy az óceán fenekéből kivonják cseppfolyós állapotba, és speciális gázszállító tartályhajókba pumpálják. 2015 közepén ez a világ legnagyobb hajója. A terv szerint 2017-ben ennek a szörnyetegnek valahol Ausztrália partjainál kell állnia, és nagy erővel kék üzemanyagot kell kitermelnie a mélyből. Annyi tárolható belőle, amennyire egy átlagos metropolisznak egy évre szüksége van.
Ennek a hajónak a hossza 488 m, szélessége - 74 m, az építkezéshez 260 ezer tonna acélt használtak fel - ez több, mint egy New York-i bevásárlóközpont ikertornyainál, és elmozdulása hat repülőgép-hordozóval egyenlő. A Prelude FLNG valódi előjátéka lehet egy egész ilyen hajó flottilla megjelenésének, mert a szakértők a gáztermelés e módszerének jelentős előnyeiről beszélnek - gazdasági és környezetvédelmi.
Dockwise Vanguard
2012 januárjában egy Concordia-osztályú tengerjáró hajó parti szikláknak ütközött az olaszországi Giglio szigeténél, lyukat szenvedett, felborult és elsüllyedt. Több mint 30 ember halt meg. A személyszállító hajók közül ez volt a világ legnagyobb hajója, amely ilyen katasztrófát szenvedett el. Amikor „eltakarítani” kellett a szemetet, vagyis távolabbra kellett szállítani, a világ egyik legnagyobb és legszokatlanabb hajója jött segítségül.
A Dockwise Vanguard a világ legnagyobb hajója, amelyet különösen nagy és nehéz rakomány szállítására terveztek. A félig merülő típushoz tartozik. Rakomány elhelyezéséhez egy hatalmas fedélzeten ( méretek hajó: hossza - 275 m, szélessége - 79 m), speciális ballaszttartályokat töltenek fel tengervízzel, és a hajót a kívánt mélységig elmerítik. A rakományt a hajó felett vontatják és tartják, amely lebegve felveszi a súlyt a fedélzetre. A rakomány mereven rögzítve van, és a hajó körülbelül 12 csomós sebességgel követi. a kívánt útvonalat. A hatalmas olajfúró tornyokat több ezer mérföldre távolabb szállító, keményen dolgozó hajó látványa bárkit lenyűgöz. Ezért a Concordia hajó Genovába szállítása, ahol leselejtezték, „mag” a Dockwise Vanguard számára.
Konténerhajó
Minél több konténert lehet felrakni a fedélzetre és a lehető leggyorsabban átszállítani a tengereken és óceánokon, annál jövedelmezőbb lesz az ilyen szállítás. Ezért az ilyen hajók az első helyet foglalják el a hajók között a meghajtórendszerek mérete és teljesítménye tekintetében.
2015-ben a bajnokságot a Dél-Koreában épített és egy kínai fuvarozó tulajdonában lévő CSCL Globe rendezi. Hossza 400 m, szélessége 58,6 m, teherbírása 184 605 tonna.
Annak érdekében, hogy egy ilyen kolosszus számára elképesztő, 16 csomós sebességet biztosítsanak, a hajóhoz a világ legnagyobb belső égésű motorját gyártották 77 200 lóerős teljesítménnyel és egy ötemeletes épület magasságával. A tervek szerint több ilyen konténerhajót gyártanak majd. És ezek lesznek a világ legnagyobb hajói, amelyek egyszerre annyi konténert képesek szállítani, amelyekben egy kisváros lakóinak vagyonát el lehet rejteni.
Valemax
A céljukból adódóan méretükkel meghökkentő hajók között mindig is voltak száraz teherszállító hajók és ércszállítók - ömlesztettáru-szállítók, azaz ömlesztett rakodók. A világ legnagyobb ércszállító hajóinak feltöltéséhez 12 000 hatalmasra van szükség – ez körülbelül 400 tonna.
A 362 méteres hosszúság és a 65 méteres szélesség a Vale Brasil típusú ércszállítókat az Atlanti- és a Csendes-óceán térségében is nagyon feltűnő objektumtá teszi. Ezenkívül a brazil ércbeszállítók azzal a feladattal szembesülnek, hogy növeljék termékeik jövedelmezőségét azok szállítása során tengernél, és már rendeltek egy egész flottilla ebből a sorozatból származó ömlesztettáru-szállító hajókat Délkelet-Ázsia hajógyáraiból, és hamarosan zsúfolásig megtelnek az atlanti terek...
A tengerek oázisa
A hírhedt Titanic ma már csak egy nagyszerű rendező által készített filmben tud igazán lenyűgözni a méretével. Ötször kisebb, mint a világ legnagyobb utasszállító hajója, az Oasis of a Tengerek, Finnországban épült, az amerikaiak által üzemeltetett és lobogó
Nem minden kikötő tudja fogadni ezt a hajót; néhány kikötő nem tud belépni anélkül, hogy komoly károkat okozna vagy ne szenvedne. A hajótest hossza 360 m, a legnagyobb szélessége 61 m, magassága a víz felszínétől a cső tetejéig olyan, mint egy 25 emeletes épület. Az Oasis on the Ocean a világ legnagyobb tengerjáró hajója, amelynek célja, hogy 6400 utasának felejthetetlen élményt nyújtson. Ehhez a hajón minden megtalálható: a világ legnagyobb tengerjáró kaszinója, vízi park, színház, ahol megszakítás nélkül vetítik az előadásokat, szörfmedencék, golfpálya és sportpályák. A szerelmesek és a magányt kedvelők számára igazi fákkal és cserjékkel ültetett parkot, ahol nyugodtan találhat helyet az egyedüllétre vagy a pihenésre.
Az utasok és a világ legnagyobb hajójának megfelelő kiszolgálása érdekében a legénység létszámát 2165 főre emelték. Úgy tűnik, mindenki számára lesz valami egy ilyen bárkán.
Lebegő városi szabadsághajó
Ellentétben az összes korábbi hajóval, amely már hajózott a tengeren, a „Ship Freedom” még csak egy ötlet, bár a projektben részt vevő cég már bejelentette, hogy készen áll az építkezés megkezdésére. A hajón úszó város 50 ezer állandó lakost és mintegy 30 ezer vendéget tud majd fogadni. Várhatóan egy kisvároshoz hasonló infrastruktúrát hoznak létre, minden adottsággal a megfelelő munkavégzéshez és szabadidőhöz. Lakó- és munkaterületek, iskolák, stadionok és uszodák lesznek számos fedélzeten. Parkos területek valódi zöldfelületekkel kényelmessé teszi minden lakó számára, hogy állandóan távol maradjon a földtől.
Az építkezés befejezése után minden bizonnyal ez lesz a világ legnagyobb hajója. A fotók, amelyeken a leendő bárka várható megjelenése látható, lenyűgözőek a tervben. A legfelső szinten egy olyan repülőteret terveznek elhelyezni, amely képes komoly repülőgépek fogadására. Az úszó város energiaellátására nap- és szélerőművek egész hálózatát építik ki.
Tervezési hossz - 1370 m, teljes szám szint - 25. A bolygón nincs megfelelő kikötő egy ilyen hajó számára, így a „Freedom” folyamatosan körbejárja a világot.
Kék bolygónk
A földi élet keletkezésének egyik változata szerint minden élőlény a vízből jött ki. Figyelembe véve, hogy hány ember nem tudja elképzelni az életét a tenger nélkül, akár az üzleti életben, akár a nyaraláson, feltételezhetjük, hogy a legmagasabb a legmagasabb tengeri hajók folyamatosan frissülni fog.
A világ leghosszabb hajója 2016. június 13
A modern óriáshajókat különféle mutatókkal lehet összehasonlítani: holtteher, szélesség, magasság, utasok száma. De akkor is nézzük a LEGJOBBAT HOSSZÚ hajó a bolygón.
A bolygó legnagyobb hajója és az ember által valaha készített legnagyobb úszó szerkezet a Prelude FLING. Hosszúsága megegyezik a híres izraeli nyugati fallal. Öt teljes méretű futballpálya vagy 175 olimpiai méretű uszoda fér el benne.
Célja azonban más: ez a világ első földgázkitermelésére és cseppfolyósítására szolgáló úszógyár.
2. fénykép. 
A hajó a holland-brit Shell olaj- és gázipari vállalathoz tartozik, Dél-Koreában építette a Samsung Heavy Industries, és Ausztrália partjainál fog működni, és az óceán fenekéből nyerik ki a gázt – az első fúrást 2017-re tervezik. A szó szoros értelmében nem éppen hajóról van szó: a Prelude nem tud majd saját erejéből vitorlázni, és a munkahelyre kell vontatni (az információ ellentmondásos, az interneten különböző információk találhatók ). De ez a szörnyeteg elsüllyeszthetetlen és elpusztíthatatlan: kifejezetten a nyílt óceáni „ciklonzónában” való szolgálatra hozták létre, és még az ötödik, legmagasabb kategóriájú hurrikánt is képes ellenállni. A tervezett élettartam 25 év.
3. fénykép. 
A hajót úgy tervezték, hogy földgázt szállítson, cseppfolyósított földgázzá (LNG) dolgozzon fel, végül közvetlenül szállítóhajókba továbbítsa. A hajó több mint 600 000 tonnát (nevezetesen 661 400 tonnát) fog kiszorítani, és a tervek szerint a hajó évente akár 3,6 millió tonna (3,9 millió tonna) LNG-t szállít majd évente. A Prelude összkapacitása több mint 430 millió liter, ami körülbelül 175 olimpiai uszodának felel meg.
4. fénykép. 
A Prelude FLNG körülbelül 475 km-re északkeletre lesz a nyugat-ausztráliai Broome-tól, körülbelül 25 évig. Munkaidény be ezt a régiót november végétől áprilisig tart, de az új óriáshajó egész évben, minden időjárási körülmény között üzemelhet majd.
A kikötési rendszer lehetővé teszi, hogy a platform lassan forogjon a szélben, hogy csökkentse az erős természeti elemek hatását.
5. fénykép. 
Az óriásplatform 2017-re kerül a földgáztermelő telephelyekre. A Prelude FLNG dicsősége azonban hamarosan elhalványulhat, ahogy a cég képviselői ezt mondták Ebben a pillanatban még nagyobb hajót fejlesztenek. "Egy hatalmas platformot fejlesztünk" - mondta Bruce Stinson, a Shell vezérigazgatója a múlt héten. "Ez egy újabb lebegő óriás lesz" - jegyezte meg.
6. fénykép. 
7. fénykép. 
8. fénykép. 
9. fénykép. 
10. fotó. 
11. fénykép. 
12. fotó. 
13. fénykép. 
14. fénykép. 
15. fénykép. 
16. fénykép. 
17. fénykép. 
18. fénykép. 
19. fénykép. 
20. fotó. 
21. fénykép. 
22. fotó. 
23. fénykép. 
24. fénykép. 
25. fénykép. 
26. fotó. 
Óceánok és tengerek foglalják el bolygónk felszínének nagy részét. A navigáláshoz az emberiség sok évezred óta különféle hajókat épített, és némelyikük valóban gigantikus méretű. A legtöbb nagy hajók a világon általában ez van teherhajók tartályhajók vagy konténerhajók. De a világ más típusú hajói között vannak olyanok, amelyek érdeklődést érdemelnek, ha a legnagyobb hajóról van szó. Ezért a következő top 10 legnagyobb hajók között a tankerekhez képest viszonylag szerény méretű, de kategóriájukban (katonai, utasszállító, vitorlás) a legnagyobb hajók szerepelnek.
1.Prelúdium
Bár ez a hajó még nem üzemel, már joggal viseli a világ legnagyobb hajója címet. A már 2013-ban piacra dobott hajótest méretei elképesztőek. A hajó hossza 488 m, szélessége 78 m. Ilyen gigantikus méretekkel a teherhajó vízkiszorítása 600 000 tonna. Nem éppen teherhajóról van szó, hanem a világ első úszó platformjáról, amelyet kitermelésre, cseppfolyósításra terveztek és az azt követő földgázszállítás. Az óriást a Royal Dutch Shell megrendelésére építi a dél-koreai Samsung Heavy Industries vállalat.
Az építkezés teljes befejezése 2017-re várható. Az úszó leviatán, amely önállóan termel és dolgoz fel gázt, nem tud áthajózni a tengeren, erre vontatóhajókat fognak használni. A platform jövőbeni működésének helye - Nyugat-Ausztrália, 295 km a várostól keletre Broome. A hajó építési költsége 12 milliárd dollár, a becsült üzemidő pedig 25 év. A hajó kialakítását úgy tervezték, hogy ellenálljon a természetben létező legerősebb ciklonoknak, ehhez három tolatómotorja van, amelyek teljesítménye 6700 LE. Val vel. minden. Segítségükkel vihar idején a hajó a kívánt helyzetbe fordul. Az úszó üzem kapacitása évi 3 millió 600 ezer tonna cseppfolyósított gáz.
2. Seawise Giant (Knock Nevis)
Ha a világ korábbi legnagyobb hajója a hajógyártás jövőjét képviseli, akkor a történelem legnagyobb hajóját már kivonták a forgalomból és ócskavasra vágták. 1976-ban épült egy 458,5 m hosszú és 69 m széles óriás, vízkiszorítása közel 565 ezer tonna volt, kolosszális méretei nem engedték át a Panama- és a Szuezi-csatornán, sőt a La Manche-csatornán sem, mert a tartályhajó merülése alatt volt. nyár tehervonal 24,6 m volt.
A tartályhajó maximális sebessége méretéből adódóan viszonylag kicsi volt, 13 csomó vagy 21,1 km/h, de ezzel együtt is 10,2 km volt a hajó féktávolsága, a hajó fordulási átmérője 3,7 km. Kezdetben, 1976-ban a japán Sumitomo Heavy Industries (SHI) által épített hajó az Oppama nevet kapta. Ekkor a méretei szerényebbek voltak, hossza - 376,7 m, vízkiszorítása - 418,6 ezer tonna. Később a hajó új tulajdonosa, a hongkongi Orient Overseas Line cég elrendelte a hajó rekonstrukcióját, hengeres betétet adtak hozzá. , és a hajó elérte végső rekordméreteit. 1981-ben a hajó a Seawise Giant nevet kapta, és libériai lobogó alatt kezdett hajózni az óceánon, kőolajat szállítva.
1986-ban, az iráni-iraki konfliktus során a tanker zátonyra futott egy hajóellenes rakéta sérülése miatt. A háború után a norvég Norman International megvásárolta és felújította, majd a hajót átnevezték Happy Giantre. Még az 1991-es üzembe helyezés előtt újra eladták a norvég Loki Stream AS hajózási társaságnak, így amikor a hajó elhagyta a szingapúri hajógyárat, újabb nevet kapott, Jahre Viking néven. Vezetékneved Knock Nevis A tartályhajót 2004-ben, megvásárlását követően kapta meg a norvég First Olsen Tankers Pte cég, ettől az évtől horgonyozták, és megszűnt szállítóhajó lenni. Az óriás 2009-ben tette meg utolsó útját India partjaira, ahol 2010-ben ártalmatlanították. Egyik 36 tonnás horgonya ma látható Tengerészeti Múzeum Hong Kong.
Jelenleg ez a leghosszabb működő hajó a világon. Ez a konténerhajó 397 m hosszú, és egyike a Moller-Maersk csoport által épített 8 E-osztályú hajónak. A hajó vízkiszorítása 157 ezer tonna, 2006-ban bocsátották vízre. Fő célja az áruk szállítása között Délkelet-ÁzsiaÉs Észak-Európa a Szuezi és Gibraltári csatornán keresztül.
A hajó akár 11 ezer normál 20 lábas konténer szállítására is alkalmas (rakománnyal), teherbírása 123 ezer tonna, hatalmas dízelüzemének teljesítménye 109 ezer liter. s, tömege pedig 2300 tonna, ennek köszönhetően a hajó 25,5 csomós sebességgel tud áthaladni az óceánon. Egy nagy kereskedelmi hajó évente átlagosan valamivel több mint 300 ezer km-t tesz meg.
Napjainkban az ebbe a sorozatba tartozó hajók a legnagyobb üzemben közlekedő hajók vízkiszorítását tekintve, ami 441,6 ezer tonna, kettős testűek, amit a veszélyes anyagokat szállító hajókra vonatkozó modern környezetvédelmi követelmények diktálnak. környezet folyékony rakomány. Ebből a sorozatból összesen 4 hajót építettek, amelyek közül 2, a TI Europe és a TI Oceania az óceánon vitorlázott, 2-et pedig úszó platformokká alakítottak, hogy támogassák a Katar melletti mezőny működését. A hajók hossza 380 m.
5. Völgyérchordozók
Ezek a ma üzemelő legnagyobb szárazteherhajók. A legtöbb elmozdulása nagy hajók ez a sorozat eléri a 400 ezer tonnát, hossza pedig 362 m. A Vale család összes hajója az azonos nevű brazil bányavállalat tulajdonában van. Főleg vasérc szállítására használják brazil lelőhelyekről az Egyesült Államokba.
A szuperércszállítók flottája ma 31, 380-400 ezer tonna vízkiszorítású hajóból áll, a négy legnagyobb hajót a közelmúltban bérelték ki Kína legnagyobb szárazáru-flotta-üzemeltetőjének, a COSCO-nak 25 évre. A Vale hajók előnye az alacsony dízel üzemanyag-fogyasztás és az alacsony károsanyag-kibocsátás szén-dioxid egy tonnánkénti érc, összehasonlítva a hagyományos, akár 200 ezer tonnás vízkiszorítású érchordozókkal.
Ez a legnagyobb személyszállító hajó, hossza 362 m, vízkiszorítása 19,8 ezer tonna. Van egy ikerhajója - Óceánjáró Oasis in the Seas, ami 50 mm-rel rövidebb. Az Allure of the Seas nemrégiben, 2008-ban jelent meg. A tengerjáró hajó legénysége 2100 fő, maximális utaskapacitása pedig 6400 fő. A hajó fedélzetén található:
- egy park egzotikus fákkal és cserjékkel;
- különböző sportolási lehetőségek ( Műjégpálya, golfpálya, kosárlabda- és röplabdapályák, tekepálya stb.);
- úszómedencék jakuzzival;
- üzletek, kaszinók és még sok más.
7. USS Enterprise repülőgép-hordozó
Ez a világ legnagyobb hadihajója. A repülőgép-hordozó hossza 342 m, szélessége 78,4 m. Ez az első ilyen típusú hadihajó atomerőművel (8 reaktor). A Enterprise 1961-ben állt szolgálatba. Kezdetben 5 ilyen típusú hajó megépítését tervezték, de a hatalmas költségek (451 millió dollár) és számos egyéb ok miatt úgy döntöttek, hogy ennek a módosításnak a legnagyobb hadihajóit nem replikálják. 2012-ben a repülőgép-hordozó befejezte utolsó 8 hónapos tengeri körútját. A hajó legénysége 3000 fő, a légiközlekedési személyzet létszáma 1800 fő volt, a repülőgép-hordozó pedig 90 repülőgépet és helikoptert tudott befogadni.
Ha hatalmas katonai hajókról beszélünk, akkor Oroszországnak is van saját nagy repülőgép-hordozója - ez a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló a Flotta Admiral szovjet Únió Kuznyecov. Hossza 306 m, szélessége 72 méter. Ha már az aktív flottáról beszélünk, akkor méretét tekintve jelenleg csak a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók mögött van, hossza közel 333 m.
Ez a valaha épített legnagyobb gőzhajó. Hossza 211 m, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna A hajót 1857-ben bocsátották vízre. Hírhedtsége működésének kezdetétől szilárdan megalapozott volt: melyik más hajó tudna két éven belül, kivéve egy szerencsétlenségtől kísért hajót:
- több tucat munkás halálát okozza az indítás során;
- az első áthaladás során a gőzgép felrobbanása miatt megsérült;
- belerohan egy sziklába.
A hajó legénysége 418 fő, utaskapacitása 4000 fő volt. A gőzhajót két lapátkerék hajtotta, amelyeket egy 3650 lóerős gőzgép hajtott. Val vel. és egy 4 lapátos légcsavar, amelyet 4000 LE-s gőzgép hajt. Val vel. Ezenkívül a hajó 6 árbocra erősített vitorlák alatt tudott áthajózni a tengeren.
9. Projekt 941 Akula tengeralattjáró
Ezek korunk legnagyobb tengeralattjárói. Ennek a sorozatnak a tengeralattjáróinak hossza közel 173 m, víz alatti kiszorítása 48 ezer tonna. Kolosszális méreteiket mindenekelőtt a fő fegyverek - az interkontinentális szilárd tüzelőanyagú háromlépcsős ballisztikus rakéták - méretei határozták meg.
A víz alatti hajót két, egyenként 190 MW teljesítményű nyomás alatti vizes atomreaktor (tengelyteljesítmény 2×50 ezer LE) és két gőzturbinás blokk hajtja. Ezenkívül a hajó két tartalék egyenáramú villanymotorral és egy tolószerkezettel rendelkezik, amely két összecsukható oszlopból áll, amelyeket elektromos motorok hajtanak meg. A tengeralattjáró legénysége 160 fő.
Ez a franciák által 1912-ben vízre bocsátott ötárbocos bárka a történelem legnagyobb vitorláshajója, hossza 146,2 m, vízkiszorítása 10,7 ezer tonna. A hajót áruk (gyapjú, érc, szén) átszállítására használták. az egész világnak. 1922-ben Új-Kaledónia közelében a hajó egy zátonynak ütközött, és a tulajdonosok elhagyták. 1944-ben, a bombázás során megsemmisült.
Bármely hajó, amely a TOP 10 legnagyobb hajónkban szerepel, nevezhető mérnöki gondolatalkotásnak. Természetesen ezeket a hajókat nem a gigantikus méretek tervezték és építették. A hajók méretét mindenekelőtt azok a feladatok határozzák meg, amelyeket hatalmas hajóknak kellett megoldaniuk, illetve megoldanak.
Ősidők óta az ember számára az a képesség, hogy halként ússzon, nem volt kevésbé kívánatos, mint a madárként való repülés képessége. Amit a természettől adott test nem tud, az általunk épített gépek segítettek megvalósítani. Az ókor törékeny csónakjaiból az emberiség hatalmas vízi városokat hozott létre. A legnagyobbak még a haladás vívmányaihoz szokott modern embereket is lenyűgözik erő és szépség kombinációjával.
A világ legnagyobb hajói: kiválasztási kritériumok
A legnagyobb hajó megnevezéséhez legalább két kritérium van: a méretek (hosszúság és szélesség) és a vízkiszorítás (lényegében a hajó víz alatti részének térfogata).
Ezen kívül az egyéni kategóriák győztesének megállapításánál az a döntő, hogy mennyire tudja teljesíteni fő feladatát. Személyszállító hajó esetén ez a fedélzetre felvehető utasok száma és a kabinok száma; száraz teherhajó vagy tartályhajó esetében ez a szállított rakomány tömege; konténerhajó esetében ez a konténerek.
Vitorlások és gőzhajók
Mielőtt rátérnénk a modern rekorderekre, emlékezzünk meg elődeikről, azokról, akik a szél és a gőz erejével hajtották fel a tengert.
A valaha vízre bocsátott legnagyobb vitorlás a francia barque France II. A hajó vízkiszorítása csaknem 11 tonna volt, hossza pedig 146 méter. Mindössze tíz évig - 1912-től 1922-ig - végzett rendszeres teherszállítást, mígnem az Új-Kaledónia partjainál zátonyra futott vitorlást a tulajdonosok elhagyták. A hajó végül 1944-ben egy bombatámadás során megsemmisült.
A történelem legnagyobb gőzhajója az 1857-ben vízre bocsátott Great Eastern. Hossza 211 méter, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna. A hajót két kerék és egy propeller hajtotta, de vitorlázni is tudott. A hajó fő célja az utasszállítás, a Great Eastern akár 4000 embert is felvihet a fedélzetére. Sajnos a szén és a gőz kora nem volt kegyes az ilyen nagyszabású projektekhez - a Great Eastern működése veszteségesnek bizonyult, és gazdasági okok miatt megszűnt.
Abszolút rekorder
Sok éven át a „Világ legnagyobb hajói” kategória győztese a Knock Nevis tanker volt. 1976-ban épült Japánban, sokszor nevet változtatott, és jelentős felújításon esett át. A bajnok 1981-ben szerezte meg végső méreteit (Seawise Giant néven): 458,5 méter hosszú, 68 méter széles, 565 ezer tonna vízkiszorítással.
A hatalmas tartályhajó olyan felszerelés, amelynek nem olyan könnyű hasznát találni. A hajó méretéből adódóan alacsony sebességgel, hatalmas féktávolsággal (több mint 10 kilométerrel!), nem tudott áthaladni a stratégiai hajózási szorosokon, és csak néhány kikötőben tudott kikötni szerte a világon.
Bármelyik hajóépítés történetével foglalkozó weboldalon látható a legnagyobb hajó fotója, de ez az óriás nemrégiben a múlté, akárcsak a vitorlás hajók és a gőzhajók. 2010-ben a hat éve nem használt hajót fémhulladékra vágták.
Szorgalmas óriások
Mint a Seawise Giant, mások legnagyobb hajók Vannak teherhajók is: tankerek, ömlesztettáru-szállító hajók, konténerhajók.
A jelenleg használatban lévő leghosszabb hajó (397 méter) az Emma Maersk konténerhajó. Különböző források szerint oldala 11-14 ezer szabványos konténerből emelhető. Mivel a tervezők feladata volt biztosítani az Emma Maersk áthaladását a Szuezi- és a Panama-csatornán, a hajó szélességét és merülését meglehetősen mérsékeltre tervezték. Ezért egy ilyen óriás vízkiszorítása „csak” 157 ezer tonna.
A világ legnagyobb hajója vízkiszorítást tekintve pedig négy Hellespont szupertanker. Bár mindegyik hossza 17 méterrel kisebb, mint a konténerszállító hajók között vezető hajóé, a vízkiszorítás másfélszer nagyobb - 234 ezer tonna.
A brazil Vale cég ércszállítói nem maradnak el tőlük. Közülük a legnagyobb, a Vale Sohar vízkiszorítása körülbelül 200 ezer tonna, hossza pedig 360 méter. A maximális rakomány, amelyet ez az óriás képes szállítani, 400 ezer tonna.
Hajózás szépségei
Habár személyszállító hajókés nem olyan nagyok, mint a teherszállítók, de kitörölhetetlen benyomást keltenek. Tengerjáró hajó- Ez nem közlekedési eszköz, hanem luxus nyaralóhely. Nagy méretű A hajó itt nem annyira, mint lehetőség arra, hogy minél többet elhelyezzünk a fedélzeten több utas, mennyi minden elképzelhető komfort megteremtése, amely a legigényesebb közönséget is kielégítené.
A legnagyobb személyszállító hajók sokszor nagyobbak, mint amilyennek valaha tűntek hihetetlen Titanic. Az Allure of the Seas és az Oasis in the Seas ikerhajók páratlan méretűek. 362 méter hosszú és 225 ezer tonna vízkiszorítás - a legnagyobbhoz hasonló adatok teherhajók. Mindegyik járat 6400 utas kényelmes befogadására képes. Ezenkívül 2100 fő szolgál a fedélzeten (ez több tucat, tartályhajókat és szárazteherhajókat kiszolgáló matróz ellen szól).
Az Allure of the Seas vagy az Oasis in the Seas üzleteket, kaszinókat, éttermeket, bárokat, éjszakai klubokat, fitneszközpontot, röplabda- és kosárlabdapályákat, szaunát és úszómedencéket kínál. Van még egy park is igazi fákkal és fűvel.
Tengeri vihar
Nem hagyhatja figyelmen kívül a legnagyobb hadihajókat. Ezek ma már repülőgép-hordozók. És ez érthető is: bármennyire is dolgoznak a repülésmérnökök a repülőgépek felszállási futásteljesítményének csökkentése érdekében, a „szárnyas tengerészeknek” még mindig meglehetősen széles útra van szükségük a felszálláshoz.
A második világháború előtti időszakban a legerősebb tengeri hatalmak különösen nagy hadihajókat - csatahajókat - építettek. Közülük a legnagyobb a japán flotta zászlóshajója, a Yamato. 263 méter hosszú, 40 méter széles, 2500 tengerészből álló legénységgel – a csatahajó egyszerűen sebezhetetlennek tűnt. Az 1940-ben vízre bocsátott hajót azonban nem sokkal Japán megadása előtt elsüllyesztették.
A tengeralattjáró-elhárító fegyverek fejlesztése túlságosan könnyű célponttá tette az ilyen hajókat. Az akkoriban lerakott hajók még szolgálatban voltak (például az Iowa projekt amerikai csatahajói), de a háború utáni időszakban a fő hangsúly a repülőgépeket szállító hajókon volt.
Minden idők legnagyobb haditengerészeti hajója a USS Enterprise repülőgép-hordozó volt. Hossza 342 méter, szélessége - 78 méter. A hajó 90-ig szállított repülőgép(repülőgépek és helikopterek), amelyek 1800 embert szolgáltak ki. A teljes legénység létszáma 3000 tengerész. Több mint fél évszázados szolgálat után az Enterprise-t 2012-ben visszavonták az Egyesült Államok haditengerészeténél. Most a helyét a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók vették át, méretükben valamivel kisebbek, mint elődjük - a legnagyobb modern repülőgép-szállító hajók hossza 333 méter.
A legnagyobb hajók Oroszországban
Bár az orosz gyártmányú hajók nem foglalják el a legfelső pozíciókat a rangsorban legnagyobb hajók de néhány modellnek nincs párja a kategóriákban.
Így az orosz északi flotta zászlóshajója, a „Nagy Péter” nukleáris meghajtású rakétacirkáló a világ legnagyobb, nem repülőgépet szállító harci csapásmérő hajója. A cirkáló méretei: 251 méter - hosszúság, 28 méter - szélesség, vízkiszorítás - 28 ezer tonna. Fő feladat: az ellenséges repülőgép-hordozó alakulatokkal szembeni fellépés.
Az orosz haditengerészetben egy másik rekorder is szolgál - az Akula tengeralattjáró (941-es projekt). A hajó hossza 173 méter, víz alatti vízkiszorítása 48 ezer tonna, a legénység 160 fő. A tengeralattjáró atomreaktorral és dízelmotorokkal van felszerelve erőművek. A fő fegyverek a nukleáris robbanófejekkel ellátott interkontinentális ballisztikus rakéták.
Tól től polgári bíróságok Meg kell említeni a legnagyobb atomjégtörőt, az „50 Let Pobedy”-t, amely 1993-ban hagyta el a készleteket. Talán, ha ismerjük a világ legnagyobb hajóit, 160 méteres hossza komolytalannak tűnik, de ennek a hajónak még mindig nincs párja az osztályában.
Óriás a hajógyárban
Magukon a hajókon kívül a modern hajóépítők más tengeri óriások - úszó platformok - fejlesztésével is foglalkoznak. Elképesztő méretben a szerkezetek sokféle célra használhatók, a bányászattól az űrhajók kilövéséig.
Jelenleg a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyárain készül el a Prelude úszóplatform, amelyet a megrendelő, a Royal Dutch Shell földgáz előállítására, cseppfolyósítására és szállítására tervez használni. 2013-ban került forgalomba a Prelude hajótest. Méretei lenyűgözőbbek, mint amennyivel a világ legnagyobb hajói büszkélkedhetnek. A befejezetlen óriásról készült fotó minden érdeklődő számára elérhetővé vált.
A hajó hossza 488 méter, szélessége - 78 méter, vízkiszorítása - 600 ezer tonna. Feltételezhető, hogy a platformot vontatóhajókkal mozgatják. Csak a saját alváz hiánya nem teszi lehetővé, hogy a Prelude-ot bajnoknak nevezzék az óriáshajók között. A platform még mindig nem hajó.
